国鉄103系を語るスレpart22
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>>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! 最近の電車は通勤車でも窓が開かないからコロナがこもる。
103系はその点良く出来ているな。 >>7
今だと窓だけ変更なしでステンレス車体の103系、VVVF、LCD、フルカラー液晶、空気洗浄機付きとかだから7000番台とかになりそう グロベンを並べますかね。
あれは見るからに換気量大きいと思ったが
特に扇風機稼働させた場合。 奈良線ってまだ103系走ってるの?
走ってたらあと何年使うつもりだろう >>13
奈良線にはまだ居るぞ
流石に今年いっぱいだろうとは思うが 103のラストランが筑肥線になるのだけは勘弁してほしい
あんなの103じゃない >>16
とはいえ加古川線もな…できれば和田岬か播但編成がラストが魅力的だけど 和田岬だったら、ヲタ対策には昼間を使えばよいな。
それでも最終日の夕方ラッシュは感染大会になると思うけどw >>5
通勤型で窓が開かないタイプは東の209系くらいじゃなかったか?
207系やら321系も開かない?
普通列車では東のキハ100/110と北のキハ150が完全に固定窓だな。 >>20
JR北海道731系・733系・735系・キハ201、JR九州815系・817系、
仙台市地下鉄2000系、横浜市営地下鉄10000形、京急1000形初期車は
全ての窓が固定窓だね >>19
無理無理w
まあその頃にはまた別の感染症が流行ってそうだけど
大きい流行は10年おきだっけ >>23
そらそうだ
SARS 2003 →新型インフル 2009 →中東 2012 →武漢 2020
だいたいこんな感じ >>22
ありがとう。
横浜市営地下鉄と京急は丁度209系で車両故障で換気が悪くなって体調不良となる人が続出した事故の頃と重なるかな。 乗客が少ない時の換気の良さに、真冬は閉口したものだけど
今は一番乗りたい電車 >>27
どの路線で数少なくなった103系乗れるの? >>28
>>15-17
特に和田岬線はほぼ毎日全列車が103系だぞ
(運が悪いと207) 播但線だったら確実だな。
加古川線は125の単コロ来る時がある。
奈良線はかなりレア。
和田岬線は207に来られるとその日は終日207. 2019年10月1日時点では105系84両が以下の4区所に配置されている。
吹田総合車両所日根野支所新在家派出所(38両) - 紀勢本線(紀伊田辺駅 - 新宮駅間)で運用
岡山電車区(14両) - 福塩線(福山駅 - 府中駅間)・山陽本線(岡山駅 - 福山駅間)で運用
下関総合車両所広島支所(6両) - 定期運用なし
下関総合車両所運用検修センター(26両) - 宇部線・小野田線・山陽本線(新山口駅 - 下関駅間)で運用
広島所属は大雨を教訓にした災害時の分断に備えた予備か? 結局最後まで残る103はどれになるんだろう
俺は和田岬と勝手に予想 103系保存車
クハ103-1 オレンジ、ウグイス、スカイブルー経験
クモハ103-147 エメラルド経験
クハ103-525 オレンジ、カナリアイエロー、スカイブルー経験
保存車は一応基本5色経験している >>34
「103系が走る線区があるうちは残さないといけない」そうなので
最後になる公算が高いが、タッチの差で播但とか加古川の方が後になる可能性はある >>34
103-1500かねぇ
新しく3連作らないといけない。 中央線高尾以西乗り入れは101系800番台よりも103系にPS23積んだ方がモーターのトルクが大きくて有利だったのに
101系6M4Tだとモーターが焼けそうだし抑速ブレーキついてないので運転が大変 <新型コロナ>筑肥線運休新たに80本 JR九州
4/17 6:40
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/513252?ph=1
JR九州は15日、新型コロナウイルスの感染拡大による利用者減少を受け、運休を拡大すると発表した。新たに筑肥線で筑前前原―西唐津が80本運休する。
期間は5月31日までで、このうち筑肥線は4月25、26、29日、5月2〜6、9、10日が対象となる。
このほか佐賀県関係では、観光列車「或(あ)る列車」がハウステンボス(長崎県佐世保市)―博多、佐賀―長崎―佐世保で計48本運休する。
新幹線は山陽・九州新幹線の「つばめ」「さくら」が計532本運休する。特急は、博多―ハウステンボス間の「ハウステンボス」が全便に当たる計606本を、博多―長崎間の「かもめ」は394本をそれぞれ運休する。快速は鹿児島線が門司港―久留米で96本を運休する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/513252 何で関西の103の先頭車は初期型が多かったのかが疑問だが >>42
首都圏向けのATC先頭車製造→初期型クハが関西へ玉突き転属 >>42
>>43
これはもうスレ冒頭にテンプレ化したら? >>42-43
まあ若い人には国鉄時代の事情は生まれる前の話だから
分からん人が多いのも仕方無いだろうが
これは103系を語るには基本に近い話だからな
あと東鉄大鉄管内相互での車輌の行き来も多かったとか 筑肥線の103系後継はYC1(3ドア2連)でいいかもな
そうすると唐津線、筑肥線(伊万里線)とも共通運用できるだろうし 筑肥線の筑前前原以西は3両以上じゃないと厳しいのか? 103系1500番台は加速度2.9km/h/sとか一部文献であるが本当にその加速度出てたのか疑問
0番台4M2Tは2.5km/h/sである
それもCS40じゃなくて0番台と同じCS20
オールMだったら計算上3.8km/h/s位出せて福岡市交車と足並みが揃うのに >>53
一部では最後の検査入場との噂も
まあその場合でも2024年までは無理だから201系より先に廃車だな >>58
廃車だったら幕を外して紙の回送幕つけてませんか。 収束したらさよなら運転で「ありがとう!103系」ってヲタ丸出しで絶叫するんだ… >>60
奈良から出すときは幕そのままのことも多い。もう幕を引き継いでくれる車もないしね
但し部品は近鉄が欲しがってるので前に吹田から帰ってきたときは幕なしだった
(多分前後で廃車になったやつのを装備した)
運転席に今までありがとうカードとか、番号にネタを仕込んでるとかが多いけど何かあったかなあ 撮り鉄達の予想は検査回送なのか…
また帰ってくるのかな? 検査に行ったはずが死んで帰って来た、が今もっとも不謹慎なトレンド
(洒落になっていない) 一度死んだはずなのに生きて戻ってきたNS409は縁起のいい車なのでは? >>73
熊本電気鉄道が出来なくてJR西日本が出来ない訳なかろう
北陸鐵道向けはJR西日本の工場で改造したろ 死ぬのは近いけど、検査期限過ぎて走らせるわけにいかないから入場させたんだろ
省令違反になる >>51
定格だと4M2Tだと2.5だね
東西線の6M1Tで2.7程度
定格だとね >>75
四国のTSEみたいに検査して廃車時期決めるんかな
あっちは特急だから検査後ほどなくしてサヨナラ運行の日程が発表されたけど
見た目にはキト113の方が酷いから、もしかして221を一旦キトに入れて先にやばい113を廃車あるか?
201系なんかはそんな数ヶ月の内に廃車しなきゃいけないほどは逼迫してないだろうし
103系をもう少し引っ張れたらあっちのズタボロは解消しそう 今残ってるのって延命N40か体質改善40Nだけなんだよな
原形は方向幕の真下を除いて上段も上昇出来て下段も一番上まで上げて全開可能だったとかトロッコ列車みたいになったが延命N40の黒サッシは原形より微妙に小さく上段下降下段固定に変わった
1000・1200番台は地下鉄での安全対策上途中までしか開かない >>81
201は故障時の対応が厄介だから優先して潰すことになったんだろう
103と205は壊れたら簡単に直せるが、201は簡単に直せない
近鉄もそれで3000を早々に廃車にしたし、阪急も2200を電装解除した >>83
ストッパーを外せば全開可能じゃなかった? 下段のレバーが外されて開かないよう細工されてるの結構多い
東海の113系も下段固定化されてた
過去に体を乗り出して架線柱に激突して死亡事故が起きたため 列車の窓の構造って1段窓は昔はキハ28・58があったけどあれは窓から手や顔を出されて危険な構造だったかな。
外見上はスッキリして見た目もいいと思ったが。
下降式だと窓を収納する部分から雨水が侵入して鋼鉄製の時代はそこから車体の腐食が進んで大変だったそうだな。 駅弁立ち売りで便利な構造だったが垂れ流し便所の汚物が車内に入り込む危険性もあった
急行型で当初サハシだけ冷房化されてたのは衛生上の理由から >>91
157系の寿命が短かったのはそのせいだな。
阪急はよくやっていると思う。 421系が非冷房だったころ、窓から顏や手を出してたわ。
遠賀川の鉄橋に手が触れそうで恐ろしかった思い出。
晩年はレバーがガタついて斜めに傾いてる窓もあった。 103系や201系が消えた時に大阪環状線は終わった
323系は岡山か広島送りでいい >>93
阪急も窓の下を検査のたびに張り替えてるとか苦労してる
117系100番台は幕板をステンレスにしてる 165系あたりまでに造られた車両
1970年ころから、腐食対策してるから大丈夫
ステンレスじゃ無くて、亜鉛めっきとかじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています