国鉄103系を語るスレpart22
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>127
今作ってるのは8連だから最終的に221の4連が玉突きされる事になるけど 323系は車体全体にオレンジ塗装しろ
103系(大阪環状線)らしくない >>127
検査して直ぐ廃車は往々にしてあるよ
あと形式と日付に因んだ事もうしないから >>127
現時点で捻出できる車両が無いから例え廃車予定でも検査はしないと法令違反になる
>>131
武漢ウイルスのこともあるからな
ソーシキに来られても困る 武蔵野の無改造205だけでも貰えたらやり繰り楽だったな 武蔵野線で無改造の国鉄オリジナルなんてあったっけ? 4編成分のモハユニットが余ってたから先頭車だけでも貰っておけばよかったなぁ 青葉は台車にガソリン乗せて歩いてたが台車は六地蔵のホームセンターで買ったの? >>132
スレ違いだが新幹線N700S系のデビュー運行も非公開にするらしいね ■検察庁法改正案に抗議した人達■
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 :城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント :高田延彦、杉本大輔、麻木久仁子
アーティスト:Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 :志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
有名人って吉永小百合以外はしょぼいメンツなんだよな(笑)吉永小百合だけですごいんだけどさ(笑)。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 過去に103が走っていたJR神戸線・京都線普通と常磐線快速は求められる走行性能同じ?
両方とも限界に挑戦?
クレヨンしんちゃんも京アニが制作に携わってたんだな
https://youtu.be/izvc5yiqxIw 検察官の定年延長を可能にする検察庁法改正案を巡り、Twitterでは著名人が相次いで反対を表明。
抗議のうねりを生んだ。
一方、指原莉乃さんは5月17日のテレビ番組で「ハッシュタグのお願いが来ました」と明かした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00010004-huffpost-soci 103系は短編成では運転が難しい。
仙石線での103系(4両編成)末期の頃は女性運転士も運転していたが
ブレーキや発進時のタイミング(ノッチの加減)が難しい
あれから8〜9年経過するが、彼女たちは立派な新幹線運転士に
なってるだろうな(笑)。
で、昭和50年代には山手線・京浜東北線で利用していたが
10両編成位ではそんな感じはしない。
モハ6+クハ4=10では停止・発進時のショックはほぼないが
仙石線のようなモハ2+クハ2では操作が難しいんだろうな。 アベノジュウマンエンは楽しみにしてる
これで経済を回すぞ! >>143
現存してる103系はどれも短編成だから運転士さん大変だな 和田岬の103は明石への回送や明石からの送り込みの時も行先表示固定で回送に変えないけど、故障を防ぐため極力切り替えないようにしてるの? >>147
奈良線は若手が運転してるね。
加古川線や播但線はベテランばかりだけど >>147
播但線・加古川線はオールMだから事情が異なるのでは。 和田岬線はぶっちゃけ方向幕要らなくね?
サボで十分な気がする
表を「兵庫⇔和田岬」、裏を「回送・試運転」で十分なはず >>152
確かあの103には日根野の幕が入ってるな
あと鉄博のトップナンバーもそうだな ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物103系を撃破せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 馬鹿詐欺葬祭格下は単細胞だから103や211が消えると「汚物211系要らね〜」って言い出すに決まってる >>112
西の103系でリフレッシュ工事の名で初めて延命N工事施工した編成だべ?
しかも東日本の更新車みたいな仕様で。
クモハ103-110が大阪消防学校で救助訓練機材兼物置小屋代わりに使ってるな。 >>145
> >>144
> 播但線と加古川線で乗り鉄するのか
それで10万円もかからないだろう
>>146
ちょっぱやで経営が危なそうで潰れて欲しくないところで10万使ってしまうのがベストだ
それが経済を回すってことだやれーーーーーーーー >>159
汚物なら何で3447両も作ったんだ?
説明しろや! 3447両も造ってしまったその理由は調べればいくらでも出てくるけど、
荒らしに構う必要はないな 当時の国鉄には、近距離通勤電車の
図面は103系しかなかったから。 鉄道側の事情だけでなく
日本が発展して人口が増えて人が動く需要が増えたから >>158
銚電のまずい棒や濡れ煎餅買い占めろと? >>162
画一化の弊害が端的に現れた事例。後国鉄の新規技術に対応できなかった事例。 常磐線各駅停車で8M2Tの1000番台と
営団6000系6M4Tはどちらが加速性能良かったのだろうか? 自分の体感では営団6000,103は加速度3.0km/h/s位しかなかったんじゃないか? 6000系は定格で3,3q/s
103系1000番台は資料がなくてわからない >京阪神緩行線の新性能車計画は当初は101の車体にMT54を載せた仮称105の予定だったが、
>国鉄の赤字やコスト削減などが絡んで103を転用状態で導入となったとも
>(但し僕はJR化後生まれなので国鉄時代のことはよく知らない) 101の車体にMT54って、103系とどれだけ違うんだ? >>171
幻になった"105系"は、国鉄の赤字経営とか、コストダウンとか、関係ないんだよなあ。
国鉄の臨時車両設計事務所では、現場に近いところからの、求めに対して、そういう通勤型電車を作ろうと考えたのは、間違いなくってさ。
113系の走行機器を使うとか、主電動機だけMT54型を使うとか、165系の走行機器を使うとか、考えられたんだけど、加速・減速も、速度が高い運転も、両立するような通勤型電車って、結局はできなかっただけなんだ。
国鉄の電化区間は、電力供給に余裕がなくって、あまり大きなパワーを出す電車を、使えなかった事情はあるんだけど、大手私鉄の通勤車とくらべて、主電動機のパワーは小さめで設計されてたから、加速・減速か高速か、ってところは、どちらかしか選べなかったね。
編成のなかで、動力車の割合を大きくする、ってこともやりにくかったし。そして、条件を精査していったら、結果的に、103系でも使えないことはない、ってことにもなったし。
幻になった"105系"を、別のカタチで実現したのが、201系だからね。 定期的にその話出るけど歴史にもしもはないんだから
老人の戯言でしかないんだよ >>167
国鉄103系1000番台は、減流値上げて3.0km/sだったそう。
ただし聞いた話だけど…。
東西線の荒川鉄橋でもそうだったけど、千代田線でも北千住を出て綾瀬に向かう時に荒川の鉄橋までの
加速が営団の車両とはまるで違ったよ。5000系よりも103系の方が、あきらかに遅かったね。 今の最古はどの車両?
902 名無し野電車区 sage 2017/12/06(水) 22:53:11.75 ID:R7574rdj
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参... 和田岬のやつは方向幕の修理費ケチってか前面が「兵庫⇔和田岬」のシール貼りになってた事があった
広島みたいに塞いでも良いのでは? 103系1500番台はカタログスペック上加速度が2.9km/h/sだがインチキっぽいな
主制御器がバーニアじゃないCS20であり0番台で4M2Tは2.5km/h/sなので限流値をかなり上げないと2.9km/h/sまで行かない
オールMにすれば福岡市営地下鉄車と足並みがそろったのに 営業列車か回送列車かさえ分かればいいから方向幕は塞いでしまって問題ないな >>180
東京や大阪の地下鉄みたいに過密ダイヤじゃないから加速性能良くしなくてもいいし、市営地下鉄線内の103系の運用数は少ないからダイヤ上は問題ないよ。むしろクーラーの無い雑多な気動車からクーラーの付いた新車が直接導入された事が大きい。 >>182
でも末期は故障頻発で福岡市交通局から置き換え要望があったのは有名な話。それで阪急が地下鉄乗り入れで最後の抵抗制御車両を使っている不名誉な称号が与えられた。 203系にすると高価な上に筑肥線末端部で回生失効するので導入に踏み切れなかったんだな
現在も市交車は筑前深江までしか乗り入れない >>180
筑肥線電化が1984年まで遅れていたら同時期に電化した奈良・和歌山線みたいに203系の玉突きでお望み通りに超多段制御器CS40搭載の103系1000番台になっていたかも⁉ >>176
東西線の1200番台だけど、
非冷房の6M1T時代は3.3km/sを確保していた。 アルミの国鉄301系は
非冷房6M1T時代だと、3.5km/sは、あったと聞いている。 103系1000・1200・1500番台と
301系はドア開閉前後に応荷重装置作動時特有の「チェッ!」が鳴らない。 1500番台は補器類の作動音が
203系とほぼ同じ。 ttp://www.gatangotonsound1.com/M1031207/3M103-1207.MP3 ttps://www.youtube.com/watch?v=x8wFjYQofyQ ttps://www.youtube.com/watch?v=x8wFjYQofyQ 103系1500番台
ttps://www.youtube.com/watch?v=2iz9XcqBDmk >>185
CS40の取扱いで検修労組の問題が無ければ長大トンネルが多く、A-A基準装備がフルに発揮できた武蔵野線の101系置換え用に転用されてたかも? >>185
105系化の際に制御装置換装されてる
だから形式変更な訳だ >>190
応荷重装置の方式が違うため
地下線用は301系のを改設計
0番台はドアが開いたときにアームを台車に叩き付け閉まる時に元に戻して沈み量を測る方式だが1000番台とかは301系用の空気ばねの内圧を測る測重弁をコイルバネ対応にするため測重バネと接続してる >>199
105系に改造された車両も応二重装置そのままだったんだろうか? 「かじゅう」(ジュースとちゃうで) と読むんやわな。 なんつーか103系のガタンゴトンて113系ですよね
はぁー >>196
高速域だと103系1500番台も201系も同じような走行音だな
加減速だけ違う感じ 西で201・205系が全廃されても、まだ103系はのこって移送。 >>213
201系の方が先だろう。まだ播但加古川の計画出てないし
205系は221系と命運を共にしそうなので流石に先に103系全廃だろうけど 201系は短編成化できないのとチョッパ関連部品だな
車体に関しては103系よりは綺麗 >>217
部品枯渇が一番でしょ
もうナラにしか置いてないんだし部品なんとかなったならもう少し引っ張っただろう
そのナラでは奈良線に入線出来ない(?)のでそれはそれでだったんだけど >>37
アナログな車両の訓練を兼ねているなら後継は105か115になる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています