近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線99
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PS6だったわ
シリーズX後継機は2024年9月かな? そうだとすればシリーズX並のグラフィックとPS5並のクロックソフトか? スイッチライトのグラフィックはXboxOne並みか? もしBであればキャンセルしてそれ以降に発売されるAのソフトを買う >>847
ちがうと思う。
そういう凝り固まった認定目線なのは貴方のほうだという印象。 >>845
改善という名の怠惰。呼び鈴で呼ばして外から覗えなくした改窓内で遊んでるんだったらいっそ壁にすればいい。
>>842
841の言うようなやる気ない施策は近鉄だけ。
てかここ近鉄側の開き直ったレスが多いな。住人はヲタ<現業ということか。 >>841
同感
確かにコロナだからって何してもいいわけじゃないし近鉄以外にこんなクローズドな対応取ってるの見たことないわ。 コロナを利用したただのコスト削減
接客業務を減らして仮眠時間に使うことで休日を減らし1人の業務時間を増やすことが出来て人員削減。 今時駅員が窓口に立つことに何の意味があるのか。
利用者の立場からしてみても、必要な時に対応できるのであれば問題無い。
文句言ってるのは無職、ブラック勤め、老害の部類の世の流れに取り残されて行く人種だろう。 人前で顔が見えるように待つのがやる気のある対応って言われてもなw
頭昭和か? 正義感で正論並べるのも結構だけど、コロナを利用した経費削減って、
コロナで乗客数が40%減って減収どころか赤字になってるんだから、駅員を削減したり窓口の開いてる時間が短縮されるのは普通じゃね? 推測でしかないが、いままで駅員が複数人いてて交代で窓口に立ってたけど、休憩時間含めて1人にされて、
休憩時間でも客が来れば対応しないといけないようや状況になってるんじゃないかな。
コロナ前から乗客数の少ない駅員が1人しかいない駅では、駅員の休憩時間は窓口を閉鎖してるけど。
ちなみに近鉄ではないがある鉄道会社では駅員は朝から翌朝まで3人勤務で、1時間ごとに窓口に立つ駅員を交代してる。
残りの時間で事務仕事や休憩仮眠してる。 営利企業である限り赤字を続けるわけにはいかない。
今は中に係員が座っているのが見えて腹が立つかもしれないが、そのうちに誰もいなくなって応対はインターホン越しにテレホンセンター辺りとするようになると思うよ。 >>900
JRなんて誰も乗らないから2時間くらい繰り上げてもよかったのに 誰も乗らないということは奈良は近鉄独占なんか
その割りにJRより車両ボロいな近鉄 全然大したことないな
てっきり大阪駅の終電が2330とかにするのかと思ってたわ >>903
一般車買い換えようとしたら三菱にしばき倒されるよ 奈良はJR奈良駅前の日航ホテル?でも安く泊まれたので恵まれてるなと思う 駅にでも広告出せば良いのにね。
私たちだって通勤電車に新車を入れたいんです。
でも、◯菱〜銀行が絶対ダメだって言うんです。
だから今より快適で安全性を高めた新車は導入できません。
乗り入れ先の阪神電車や京都市営地下鉄は30数年から40年前後で車両を取り替えますが
私どもにそんな余裕はなく、60年超の使用が前提です。
みたいな。(頭悪い文章でごめん) >>908
鯛焼きかふにゃふにゃ煎餅でも売り始めそうだなw >>910
電車買い換えられません 助けて… だからかな? >>910
銚子電鉄という偉大なる先達に倣ってじゃろ 涙しか出てこねぇ……
ま、近鉄自身は流石に掲示板の想像スレに心配されるまでもなく、
実はもう計画なんてしっかり持ってて、
あとは投入時期とかどうするか〜とか、しっかり考えてるんだろうけどねw
妄想たーのしw
現実じゃないよね?(外出したらID変わってたごめん) 近鉄の中期計画(2019〜2023)までは
https://railf.jp/news/2019/05/16/071000.html
今の「ひのとり」72両とメトロ中央線複電圧車両だから通勤一般型は次の中期の2024年以降のはずがコロナ減少で遅くなるかも
今車両にゆとりがあるの山陽の新車増備(しかも播磨工業地帯はものづくり産業3交代制度で早朝と深夜にも分散ラッシュがあるで全国的に珍しく乗客減が少ない)なので
山陽増備→阪神直通特急(阪神車代走)→阪神車の近鉄内運用増加の方が確率高いかも
阪神も今増備している5700系のなんば線入線試運転をしたし、近鉄の老朽一般車の部品入手困難は阪神車の代走ですました方が現実的かも >>916
JRにも最新鋭のが入ったけどその路線は並行してないし本数少ない… 奈良県内を走っているJRの最新車両はすべて他区所属の乗入れ車両というのは内緒な
奈良電車区所属はVVVF車0%やで
207/321は明石、227は和歌山、287は日根野 JRで県単位の所属車両なんて見てもあまり意味が無いような...
滋賀県みたいに車両は全て他府県からの乗り入れで県内配置0両なんて県もあるし >>920
草津線の車両は京都支所(向日町)
>>919の言うとおり所属で見るのはあまり意味が無くて、新車の有無や比率の話をするなら当該路線で走っている車両で見る方が適切
それが和歌山の所属だろうと桜井線で走っていれば奈良のJRの新車 >>922
所属で考えるのはまさにヲタだよなあ
比率の話は所属でないと表現しにくい部分があるけど、
一般人が新車をみかけるか否かの話だと駅に乗り入れてるか否かレベルだからな
JR奈良駅だと端っこのホームだけ真新しいのが出入りして、
あとは中くらいのボロいのとたまに少しだけ新しいのとたまに思いっきりボロいのがくる、そんな感じ >>918
桜井線の車両って奈良(平城山)所属車はないの? >>925
全部新在家だね。105系も晩年は新在家。 >>926
ラッシュ時に運用される221は奈良車だから厳密には違うけど >>923
何年か前だけど環状線で若い母親と小さい女の子の親子が乗ってたんだけど、
森ノ宮付近で、
あの電車はなんの電車?
あれはひゃくさんけいよ
って母親が言ってて、ひゃくさんけいの名前はわりと知られてるんだなと知った。 環状線から無くなる頃だと関西ローカルニュースで何度も103系と放送されていたからそれで知ったのかもしれない
でもそれより以前だと本人か家族誰かが鉄でないとなかなか知らないと思うなあ 何故か103系だけはテレビでその形式を取り上げられる場面を何度も見たことがある ひゃくさんけいなの?
いちまるさんけいじゃないの? 113系は「いちいちさんけい」、117系は「いちいちななけい」だけど、103系は「ひゃくさんけい」なんだよな。
旧国でも、73系は「ななさんけい」だけど80系は「はちじゅっけい」だし。
つまり、「0」を「まる」と読むのは、オッサン臭いんだよ。 私は
103 いちまるさん
201 にーまるいち
227 にーにーなな
313 さんいちさん
E231 いーにーさんいち >>931
サザエさんの103系、昔は
夏場にノリスケが駆け込み乗車したら、冷房なし車両だった事があった。 ロッパーイチ=681
ロッパーサン=683
ニーパーク=289
イサコイ=E351
イイナ=117
イトウさん=103
て読んでる奴ならいたな 口を動かす回数が少ない読み方を選ぶ。
101ひゃくいち
103ひゃくさん
105ひゃくご
113ひゃくじゅーさん
201にひゃくいち
207にひゃくなな
221にーにーいち
227にーにーなな
321さんにーいち
281にーはちいち
381さんぱーいち
485よんぱーご
583ごっぱーさん
681ろくはちいち 0をマルと呼ぶ奴は
0系を「まるけい」、500系を「ごーまるまるけい」と呼ぶのか? マルと読むのはミリヲタぐらいでしょ
ヒトフタマルマル作戦開始て感じに ほならおまいら5800とか3220とか8600とか9320とかどう読むねん。
やっぱアルファベット? 恋のテレホンナンバー ファイブエイトオーオー、ワォ! >>940
0系→ゼロ系
100→ひゃっ系
700系→ななひゃっ系
5200系→ごせんにひゃっ系 103系はひゃくさんけいなのに
201系はにーまるいちけいで221系はにーにーいちけい
205系はにーまるごけいでもにひゃくごけいでもどっちでもいいかんじだがもっぱら「銀色の電車」 しまった近鉄スレか
シリーズ21はしりーずにじゅういちだが尻21って言うときはしりにーいち なんかしRスレ化してる。w
尻痛って蔑称もあったな。
「BB](8400系3両編成2本組成)とか「ペケロック」(8600系6両編成・X69)含むとか
DH02は「デボ」って呼んでる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。