【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part100【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
2020年3月28日長崎～浦上間高架開業予定
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part99【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576421949/ 783系の夏場の運転は暑くて辛いだろうねスポットクーラーが設置されているが 少ないな。。インバウンド需要で客が増えたと思ってたけど。 豊肥本線は大分口減便だな
普通はとっくに減便されていたっけ >>903
コロナだなんだかんだで当面客が戻ってこないという判断かな?
あと､今の大分～阿蘇の利用状況が悲惨だってのもあるかと｡ 観光以外の熊本～大分直通需要はやまびこ号で充分
直通特急を毎日2往復残しただけでもむしろ上出来 復旧して、平均乗車率100%でないと熊本⇔別府の4往復に戻してくれないのかも。
乗車率次第で、2021年のダイヤ改正で戻してくれるかな。 熊本からちょっと阿蘇で中岳の火口を眺めてから別府へ、みたいな観光はもう無理ってことか。
こんなダイヤじゃ丸一日がかりになってしまう。 元々火の山→あそは3往復体制だったのが、九州横断特急になったときにワンマン2連と引き換えに4往復になっただけだったからな
あそぼーいの別府直通を残してくれたのは良心かもしれない 中九州道(無料)が鉄道需要を食い尽くそうとしてるからな >>909
直通でも3時間かかるのに中岳の火口なんか見てたらそれこそ丸一日かからないか？ 九州横断特急という名前だけやたらかっこいい列車
なお外装内装サービスの満足度は高くない 九州横断特急もデビュー時は内装そのままで車体を真っ赤にしただけだった。当時、人吉でいさしんから横断に乗り継いだ客から「横断特急のほうが車内がショボい」とクレーム。
それから横断の車内リニューアル(木を貼り付けただけ)が始まり、ゆふ用のキハ185も順次リニューアルしたようだ。
横断特急を人吉→大分まで乗り通した事あるが、客室乗務員がいて車内販売もあったから楽しめた。
横断もインバウンド客が増え、積み残し多発。ダイヤ改正で全て所定で3両運転が開始されるもすぐ熊本地震発生。運転区間も短縮、両数も減り1往復のみ、客室乗務員の乗務も消えた。
やっと開通したと思ったら新型コロナ。不運すぎるわ >>916
ベニヤ板にクッションを貼り付けたシートに取り替えて、窓を角材の格子みたいなので縁取りして視界を狭めたら満足か？ >>918
2004.9時点でリニューアル済だったが本当にクレームなどあったのか？ 積み残しもあったのか。立ち客も多かったんだな。
観光列車で立ち乗りはちょっと。全車指定席にすればいいのに。 >>918
ってことはあそになってからほんとに運転士だけしか乗ってないの？キセルし放題じゃんそれ >>920
横断特急はデビュー時はキハ185をワンマン改造と塗装変更のみだった。クレームの話は、当時乗務していた運転士から聞いた話。もう退職してるけど。
>>921
乗客が多い時は別府発車時点で満席の時もあったよ。
>>922
地震後は運転士一人の完全ワンマン、車内収受もないからね。やりたい放題 そういや、横断特急が3連化って話あったな。
すぐ地震ですっかり忘れていたけど。 黄疸特急4→3往復に減便で3両に増結だったの
2004年のリニューアルは順次やってたからクレームが
多かったかどうかまでは上からは分からんね とりあえずコロナでインバウンド壊滅状態だし、あそぼーい！以外はワンマン特急か？
客室乗務員も乗せるか怪しいもんだ にちりんで客室乗務員無しのワンマン特急は実証済ですしおすし
無人駅→無人駅の利用者数なんてたかが知れているし、目に余ればウテシが報告して抜き打ち検査でしょ。 あそぼーい！が１往復しかないのは少ないし
このダイヤだと12月には立野のスイッチバックが日没後になるから
別府起点にして宮地往復する運用と入れ替えたほうがいいと思う
別府 → 熊本 → 宮地 → 熊本 → 別府
（横断2号）（あそ3号）（あそ4号）（横断3号） 特急あそ復活か。数年したら横断特急がゼロになる可能性もあるな
あそぼーい、いっそ特急ハウステンボスDXに転用したらどうよ
毎日走らせないともったいないだろ 別府から阿蘇に行くのは熊本ほど多くないってことだろ
そりゃ他県で距離も遠いからな >>920
2004ダイヤ改正(横断特急デビュー時)は、塗装のみ変更で内装はそのままだったはず。しばらくして木を貼り付けた現在の内装になった。それから数年してフォグランプを増設したね。
俺も、当時いさしん→横断と乗り継いで横断の内装のショボさに驚いた記憶がある。
>>927
横断が完全ワンマンになって三重町、中判田の高校生が特急券買わずに横断乗ってたよ。大分や別府は自動改札だから不正してもバレない。
でも、あそぼーいが大分口を走りだして、高校生が20人位車内改札で捕まってた。やはり特急には客室乗務員か改札要員は必要だな 観光列車だから車内販売も兼ねて、客室乗務員が車内改札すると思うけど。 折角だから全通に合わせて中古でも良いから新しい車両入れようよ
他所の余剰車でキハ85でもキハ2000系でもキハ187系でも良いからさあ… 九州ノキハ185トキハ183ハドッチガハイスペックデスカ？ 銀色だったら全部新しく見えるお爺ちゃんをバカにするのはやめてあげなさい！ >>939
> 折角だから全通に合わせて中古でも良いから新しい車両入れようよ
> 他所の余剰車でキハ85でもキハ2000系でもキハ187系でも良いからさあ…
「北アルプス」廃止後に、会津鉄道より先にキハ8500を抑えておけば末永く活躍してただろうにね・・・ カミンズエンジンの東海独特仕様貰っても邪魔なだけでしょ
車体は鋼製だし。 豊肥線の熊本～宮地間を標準軌に改軌して、肥後大津～宮地間を電化して
博多～宮地間に直通ミニ新幹線を走らせよう。 既存路線をわざわざそんな魔改造するより、
新玉名あたりから分岐して菊池市経由で阿蘇市まで
新線を作るほうが簡単なんじゃないかね >>939
今はディーゼルの車両更新は大村線のYC1が最優先でしょ
YC1のデータを長期的に集めていずれは特急版YC1で185置換するんじゃない？ YC1が蓋開けてみたら KCN1（苦しくて力ない）でも知らんよ
どうもカタログスペック出ないのデフォっぽくてね。 修学旅行、じゃんけんで勝ったら ななつ星 負けたら … >>941
新製時はキハ183>キハ185
今は機関更新で差はないはず 熊本地震の前は中国人や韓国人は、博多からゆふ森で由布院を観光、夕方に別府に移動して宿泊、翌朝、横断で阿蘇、熊本に向かうパターンが多かった。
中国、韓国が戻ってこないと厳しいだろうな。 滅茶苦茶(経営が)厳しい人たちが不意に見せた優しさがYC1系なんだね
わかります >>950
外輪山だからなぁ。また湧水事故が起きたら大変だ >>957
帰ってこんでいいわアホ
景気が回復して、また支那にバイオテロ仕掛けられたら世話はない
支那と結託したWHOのクロンボに騙されて
支那人の入国規制が遅れ、この大惨事を招いたというのに
未だにインバウンドホザくバカがいるのには呆れ返る だが、残念ながら今の観光ビジネスと旅客業はインバウンド無しに経営成り立たないぞ
それが嫌なら日本人がもっと頻繁に国内旅行しないとな >>913
地震の前は1本後の横断特急に乗り継げるようにバスのダイヤが組まれてたと思う。
俺が行った時は中岳の機嫌が悪くて火口に登れないからスルーしちゃったけど。 インバウンド来なくなり、九州横断特急乗る客ほとんど居ないだろ。
走らせる必要なんて全くないよ。 どこ行っても外国人だらけだから日本人の国内旅行が減ったんだろう
インバウンドを重視しすぎた観光関係業者の自業自得だ
どうしても経営が成り立たないなら廃業でも転業でもすればいい どうでもいいからとりあえず何かキャンペーン出たら乗っかって金使おうず 観光なんてマイナー産業のために
メジャーな製造業やその他の主要産業まで駄目にするバカいるかよ。
出てけコラ 北海道ののスレでも新型の一般気動車ベースに特急型開発するとかいう妄言垂れてたの居たけど同一人物か？ 猫も定規もオンバウンドばっかり言ってるからコロナバウンドになったんだろうが。
反省しろたわけ 日本の観光産業は崩壊しました。
観光産業なんていう虚業は今すぐ辞めて、
耕作放棄地を耕しましょう。 海幸山幸の増結用にキハ125-403～を製造したらいいのに
高千穂鉄道TR-400形の図面が残っていれば流用して製造可能 >>973
今の新潟トランシスは新しい電送制御装置持ってる電気指令式ブレーキ車しか造らないそう。
エンジン始動もタッチパネル式。
肥薩おれんじの以降のタイプだね。 >>973
今後、間違いなく廃れていく観光列車に投資できないよ >>971
猫も定規もなんて言葉があるか
日本語勉強して反省しろたわけ 長崎フル計画は完全に潰れました
JR急襲は大人しくリレー式維持で行けよ
それか、スカイライナー観たいに長崎ー武雄温泉は160km/h運転でも良いぞ 海幸山幸は美観を豪快に崩しちゃうが超多客期にキハ40の特急仕様車を増結するとかしてもよいかと
ブレーキ方式が同一なので併結可能 >>980
もうレール引いてるのか知らないが狭軌にしてほくほく線走ってた681系譲り受けて新線区間を時速160㌔にしたらいいな 日南線･吉都線用の車両の保有会社を三セクで立ち上げて新製した車両を
JRに貸し付ける方式にすればいい。
宮崎県は新船建造のため宮崎カーフェリーに40億円を貸付けているのだから
それぐらいやろうと思えばできるはず。 Q「ついでに線路や駅などの設備も全て保有して下さい」
Q「列車を運行させるのもお願いします」 スラブ軌道関係ある？
木製の枕木なら穴をあけ直して流用出来るってこと？ >>987
スラブ軌道に枕木はない。軌道のコンクリート塊丸ごとお取り換えになる。 >>980
長崎ルートなんぞ永久リレーがお似合いだしｗ >>985
剥がして青函トンネルで使ってる三線軌タイプに置き換えたらいい
剥がしたスラブは東海道新幹線関ヶ原付近の雪対策用に転用すれば無駄がない 武雄温泉駅で駕(かご)移動サービス実施
ＪＲ九州の青柳社長は20日、九州新幹線西九州ルート開業に併せ、
乗換駅(武雄温泉駅)での負担緩和策として、旅客を駕で接続列車の座席まで運ぶサービスを実施すると発表した。
運搬人を今後20名程度採用する。
青柳社長は「ご高齢の方や妊婦さん、足に障害のある方も、車中から車中へお運びします。」
「実は今回募集する武雄での運搬人ですが、ネーミングが 武男！ なんです。松田選手みたいな元気のいい方のご応募お待ちしております。」 一時期コロナで社員をリストラするかも言ってた奴が
こんな下らない事に求人かけるのか
なにがしたいのかよく分からん
どーせ客室乗務員みたいに契約社員にして
需要が無いと見ると首にするんだろ >>994
最新鋭の技術を使った新幹線VS籠……か レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
