【コロナ対策最終兵器】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 11両目【元非冷房最強伝説】
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
【クレーマーの犯行か】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 8両目【6000系廃車へ..】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535373886/
【真空管・情弱クレーマー】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 9両目【全車５０周年と廃車開始】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555557936/
【文句言いが嫌う】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 10両目【南海グッズ売上No1】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571131876/ >>622
不要。
高野線沿線民から、ブーイングの嵐だろうが。
そういう記事も有る。
結局は、コロナ対策は口実なのがバレたな。
予定通り廃車。
保存は先頭車を車籍抹消のうえ保存。
乗りたいなら、大井川行け。 大井川鐵道は元近鉄特急２連２本を廃車にして、南海の6000系に置き換える。
今、予備の電車がない状態なので、南海の6000の２連が三本入ればよいのだけど。
元東急の7200の単行にして数がぎりぎり。
今、確か近鉄特急２連２本、南海ズームカー２連一本、元東急7200の単行２本だったはず。 十和田からもっと買えばよかったのだが先立つものがなかったのだろう >>620 自作自演の疑いある情報を信じるのはよくない。
近畿車両と72両分既に契約してるかも怪しい。
ー
どうせ12021と同じパターンになりそうだ。 >>623
その記事、ウイキペディアに乗せれないような内容らしいが... 大井川にいないステンレス三銃士、北陸鉄道から奴が来るリスクはないよね...
>>624 >>628
北陸鉄道の車両はそろそろ限界。
廃車解体だろう。 どうせなら、大井川に6000系あと3編成投入し:6000系で統一したら？
部品は南海で廃車した車両から送れば良い。 車体はまだ使えるし台車、足回りを更新すればコストカットができる
車内LCDも後付けしとけば問題ない 6000系のエアコンと12系や14系のエアコンとはよく外観似てるけど、こっちの千代田の匠にエアコン詰め替えの術とか依頼しないよな？
2形式客車はエアコンの維持管理が困難で運用開始が遅れてるらしい
下手したら12系に6000系のエアコン...やめてくりょ... 624
7200系の単行は安全上の理由で発生しにくいみたいだな、理由はこっちの6000系4連編成が単行運用しないかと同じ答えみたいだな
千頭で壊れて、元入れ替え機のSLに入れ替え始業させたらしいし >>634
コスト削減にならん。
ステンレス初期車体と、現在の軽量ステンレス車体だとかなり軽く作れるから、電力費かなり違う。
車体は使えても、部品古くて調達に手間が掛かる。
やはり丸ごと置き換えだな。
6000系の内装はめちゃくちゃ汚いし。
更新に手間掛けたら、新車と変わらないコストがかかる？
やはり新車投入した方が利用者から歓迎される。
無理して6000系残す価値が無い。
名車は博物館で保存でいいや。 6000系より227-1000が重たい事実を知らない方が一言↑
電車は35トン以上が今の流行。
軽いのは0年代まで。
6000系の車内は汚くない、清掃が行き届いてる。 >>638
6000系の車内は古びて汚い。
まだ阪急や京阪の老朽車両の方がリニューアルしててマシ。
6000系の顔や車体を現代風に改造する？
阪急5000系みたいに、原型とはまるで違う顔にさ。 >>639
いいや。
新車投入して、沿線利用者からの不満に真摯に向き合うべき。
黒字路線だし、利益の半分を車両投資に回せ。 ↑ ウイキペディアに乗せれないような作り事で廃車するのは大問題。
そもそもなんjとかで電車の顔気にしてるのは鉄道オタ位で馬鹿にされてたよねw
今の人々はみなスマホに夢中で誰も気にしない
掃除さえされていれば。
640は意味不明過ぎて草 >>643
高野線の沿線民が車両がボロくて南海嫌いとか言う記事が有る
一般論として、新車投入は嬉しい。
乗り慣れた車両の引退は鉄道ファンは「残念」だろうが、一般利用者は「ボロが消えてよかった」となる。
6000系みたいな、スーパー老朽車両なら尚更。 6000系は「スーパー老朽車両」ではなく「スーパー高級車両」だ。
ローマ字入力でＲとＫを間違える人がこのスレには多すぎる。 6000系をボロいの一点張りで廃車したがる連中は情報弱者のオタクが多い
むしろ街中で聞いたらドン引きや。 新しい空気感染能力が強い東京型や埼玉型コロナウイルスは南海6000系の窓を8箇所開けないと危ないらしいな
高機能換気装置等のテクノの力では感染抑制が困難みたいだ。 何で南海6000系なのって思ったが狭軌だからか。
近鉄の車両もあったけど入ってるのは南大阪線の特急だったものななるほどな 新型車両6000系のファンが多いというのは大井川の公式見解だがどうして6000系ファンが多いと知ったのかが気になるな。 ソース先の"再度実感した"という単語があるかぎり契約結ぶ前から知っていたという事だと思う。 >>647
そんな事はない。
やはり新車投入は喜ばれる。
和歌山線が典型的。
学生たちが、「電車奇麗になったね」と言っていた。
置き換え反対するのは、マニア各氏が多い。 42両は置き換えないと、無駄な違約金をはらわないといけなくなる。
その後は状況次第。 >>655
あとは消費電力削減により原発の必要性が否定されたら困る原発関係者か？ >>655
気持ちが悪い鉄ヲタなんかどうでもいい
JK特にこれからのコロナ後日本背負うJKのイメージアップをさせない限りは和歌山線どころか鉄道に何の希望もない ６５５ いつも空気輸送の和歌山線ね
さっさと名手以西110km運転しろよと思う
所詮その学生も数年すれば車に乗り、227が引退するときどうするかだな
６５８
jk jk 気持ち悪い
このスレは６から始まる南海車のスレだ >>656
12021みたいにじっくり時間をかけて買えばいい
別に４２両は7100の後釜で買ってもいい訳で 本当に8300系信者と227系信者は変態と口リコン多いよな
直ぐ女や女子高生がどうのこうので旧型車はマニアしか興味ないで片付けたがる。 >>658
運賃が高い
227でも速度が遅い
高田ー和歌山２時間半は遅い、車なら１時間ちょっと橋本と五条で運転停車あったりほぼ各停しかない
一時間に一本
ー
だから和歌山線は学徒輸送列車。
学生は大人になったら車買う
結局衰退する。 >>659
このスレは6で始まる車両の置き換えを語るスレだ。 オールステンレスで錆びにくいのは6200も6300も同じだろ 鉄腕アトムの最終回は、アトムが自ら太陽に突っ込んで消滅するという内容だった。
同じことを南海6000系に真似させたらどうなるか。
頑丈すぎるから、熱で溶けることはない。太陽の中を無傷で通り抜けることができる。
地球出発から半年後、公転軌道の向かい側にある地球に無事に着陸する。
素敵だな、「銀河鉄道6000」。 42両置き換え、泉北に新車投入し3000・5000系を廃車→南海へ譲渡
60両を南海線に投入し、捻出した1000系などを高野線に転属させて6000系廃車。
泉北高速の車両が一気に若返るし、6000系も一気に廃車出来る。 >>666
部品を外して海の底へ。
漁礁に役立つ。 ↑NY地下鉄ちゃうぞ
>>668
そんなことしたら株主総会で暴動起きる 高野線はコロナで需要減ってる今が逆に新車投入続けて、劇的に車両体質改善するチャンス。 >>672
6000系は令和の時代に通用する昭和製の新車。
体質改善するまでもなく、改善された状態が50年以上にわたり保全されている。 >>671
長電も一畑ももうこんなボロ必要ないのｗ >>672
あれ? 高野線最近満員ですけど?
まさかのニートか(笑)
通勤列車はすし詰めじゃなくても利益出てるぞw
長野と一畑は変電所回収済みだから仕方ないだろうけどな
でも世の中には6000系が必要な場所もまだ沢山ある >>670
泉北高速鉄道の車両の5000型と3000型を置き換え南海線に移籍させ、空港急行や普通運用を置き換え、2000系の全てと1000系の大半を高野線に集め一気に6000系を淘汰する裏技有り。
スーパー老朽車両6000系は全廃しなくてはならない。 何で西鉄が今更他所から中古車そのものを買わなきゃならんのだ 6000系がそもそも来年度以後廃車発生するか自体が疑問符だな
突然廃車計画中止してくれるかもしれないしさ。
むしろキチ○イが大嫌いな6000系はずっと高野線で動態保存やってほしい。 >>680
結局そこやん。
コロナ対策は、後で考えた廃車逃れの口実なのがバレたな。
予定通り廃車解体決定。
廃車が中止ではなく、製造が少し遅れただけで42両は確実に廃車される。 名鉄から6000系の譲渡を受け、南海線に投入し
1000系と2000系を全て高野線に転属すれば良い。
2000系の大運転を増やす。 >>681
人気車両は不要不急の廃車する方がおかしい。
大井川に脱獄する拝が出た時点で
ただのパフォーマンス廃車を発表しただけ
実際に南海も経営は今インバウンドなしと難波の商業施設の赤字で２重苦
グッズを売って鉄が万札投げてくれる車両なんか残すに方向転換したほうがいい。
最近6000系グッズがあいついで販売されるのは、それだけ利益が出る名車ということだ。
大井川だけでなく高野線でも動体保存すべき。
高野線は8両残して、予備編成としても有効活用できる。
6000系の事をボロいと貶してる連中は沿線に住んでなかったり、南海に大枚を払ったことのない連中 >>683
人気車両？6000系が？
ただのスーパー老朽車両。
沿線民も置き換え渇望。
インバウンドは二度と戻らない。
空港急行は6連に減車し、浮いた車両(1000系)を高野線に転用。6000系の廃車に充てる。
8300系は42両は発注済みなので、納入を受ける。
阪急もコロナに関係なく、廃車継続中。 踏切で立ち往生したトラックに、
6000系と8300系が同じ速度で同時に衝突。
このときに判明した、車両の頑丈さランキング
1位 6000系 （即日復帰）
2位 トラック （数日間の修理を経て復帰）
………［越えられない壁］………
3位 8300系 （ダメージが大きすぎて即日廃車）
普通に安全性ナンバーワンじゃんｗ
6000系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 684はニートの書き込み
契約があっても12021みたいなパターンもあるぞw 685はニート濱上の書き込み。
普通に関西で一番汚い車両じゃん。
沿線民も廃車切望してるし、予定通り廃車。 ↑ネットの情報しか知らない人が一言
汚い車両って高野線に攻撃的な表現だな
そもそも清掃も行き届いてるから汚い車両じゃないし、他社関西私鉄車両の方が清掃してないなと感じた事もあるわ。 沿線民も廃車切望してるし
いやワイもー沿線民やけどそんなこと一度も思ったことないしさ。
どっかのデマやろ所詮クソニートの妄想やし 機械換気で十分と言い張り窓も開けてない近鉄、沿線でコロナ出まくりやけどどうなってるんや
やはり強力な低所換気装置は効果絶大必要だ。
ついているのは6000系のみ ならば、8300系は製造を続けて数は確保しつつコロナが下火になるまで運用開始を延期。
コロナが下火になった頃に順次運用開始し、:6000系は全般検査切れた車両から廃車していけば良い。
車両の留置場所足らない？
汐見橋駅〜芦原町を単線化して
線路を留置場所に使えば良い。 >>692
汐見橋線が、8300系の当面の置き場所に使われる。
→台風が大阪を直撃。
→標高が低いエリアでは車両が相次いで水没。
→8300系は本格運用に入らぬうちに廃車。
というストーリーですな。 >>693
アホ？
コロナ終息したら、一気に6000系全廃する準備だよ？
6000系はコロナ蔓延する間だけ延命させてやるよ。
コロナ終息したら廃車解体。 >>693
これで文句有るなら、予定通り置き換えるまで。
新車も窓を開くように一部設計変更した車両を投入したら良いだけ。
スーパー老朽車両は、早々に置き換え。 >>676
本線に8000系、8300系をまとめて集約して
高野線にそれ以外のボロをまとめればいいのに。
まで読んだ。 >>697
1000系は全て高野線送りで良さそう。
新車投入は必要なのは間違いない。
南海線に新車投入し、捻出した1000系を転属させて6000系廃車。
これなら8300系が嫌な濱上も納得するだろう。 こうしよう
6000系残存全車登場時の姿に復元して引き続き運用に当たらせよう
方向幕もなし
当然真夏でもクーラーなし >>693 南海トラフでもry
更に本線車大量廃車で8300や1000や2000がバイトしに行くよ >>699
却下。帯を全て剥がすのは賛成。
引退まで。
こうしよう。8300系を量産し、各地に疎開留置。旧型車はコロナ終息までしばらく延命。
コロナ終息後、6000系は全検切れから順次引退。 本線に新車投入し、1000・2000系を高野線に転属させてやるよ。一気に6000系引退させられる。
本線普通→4連、空港急行→6連に。
インバウンド消滅したしなこれで輸送力足りる。 廃車になるのは7100
あと減車すると今は社会的批判の的になる
君が一般人は...というフレーズと矛盾するぞ
減車は鉄オタのオナニー
8連でもたいした損失はでない。本線は6固定不足でえらいこっちゃ >>703
6000系が先。
片開きドア通勤車両は都会には向かない。
コロナ対策とか言っているが、6000系好きだから廃車させたくないが為、あれこれ理由つけてるんだろ？
8300系の量産は続け、コロナ対策で運用開始は延期。
コロナ終息したら、速やかに6000系廃車。
これで良かろう。
コロナ終息まで、6000系廃車は待ってやる。 片開きが都会に向かない？
なんでこの電車が大阪の街を平成を72両完走したのか
それは都会に向いているからだ >>705
時代遅れのスーパー老朽車両を、適正な時期に置き換えなかった南海の罪。
罪滅ぼしに8300系を製造し、千代田車庫に溜めておけ。
コロナ終息まで、6000系を延命。
終息したら、一気に置き換え。 6000系は備忘価額の1円まで償却してるんだろうが、今後の修繕費や電気代という実際のキャッシュアウトを考慮して置き換えを決めたんだろう。
であれば、コロナと関係なく置き換えは進む。 >>709
やばくはない。
ある程度の利用者は有る。
インバウンド消滅しただけやろ。 >>708
6000系を予定通り廃車すれば、聞き飽きたも無くせる。 濱上の馬鹿は7100も嫌いなのか
近車製があるからな 高輪ゲートウェイ駅って地元の人はゲートウェイって略して呼んでるらしいな 近畿車両で8300系量産中。
予定通り製造。コロナ終息まで、車庫の端に留置。
コロナ終息したら、速やかに6000系を置き換え。 >>718
出来てるのなら何でさっさと取り替えないんだ？
コロナなんていつ終息するか判らんぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
