びゅんびゅん京成@5ch[第210部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第209部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584027048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured もう少し、都内寄りの通勤輸送を考えないと
そう遠くない時期に、もう一回厳しい
局面に立たされる気がする。
空港輸送が大事なのはわかるが、もう少し
日常の足として考える必要があると思う。 深夜の最終ではないほうの津田沼行き普通を大和田まで延長すべき、
津田沼で通特佐倉ゆきと緩急接続で。 ライナーの減便は40分毎じゃなくって
空港と上野を各時0分に発車した方が客にはわかりやすかったと思う。 都心側が二股で実質複々線なのと船橋・八幡逸走のおかげでパンクしていないという面もあるからな >>257
運用削るとああなっちゃうのよ
残念だけど。
成田も上野も長時間留めとけないし、乗務員のシフトも一から組み直さなきゃいけないし。 3500が軒並全般検査らしいがコロナのせい?芝山は7月に帯がエメラルドグリーンになるのかよ? 3500が軒並全般検査らしいがコロナのせい?芝山は7月に帯がエメラルドグリーンになるのかよ? 船橋八幡逸走がなかったらラッシュ時京王並にノロノロしてたんだろうか >>253
それは意外にも、帝都タクシーだったりする?
不思議なのは鉄道マニアは多いのに、タクシーマニアは少ないこと。
何回か前のコミケで出展者とそういう話をした。 懐かしいなあ東中山行き・・・
夜間だけでも復活しないかなあ・・ >>265
あの急行東中山行きは空いてたから、よく乗ってたわ。 飽和状態の路線は大体並行ダイヤになるからね 幸か不幸か新宿線も東西線も初期の目的は違ったのに結果として京成から客を奪う形で落ち着いたからね
東西線、総武線は国内の混雑で上位なのに京成は落ち着いている >>264
帝都はハイヤーもあるのにタクシーだったから?
平取部長級の方だったようなので役員車は付いていなかったのか?
本社が市川なのに都内のタクシーをチャーターしていたこと?
事故の記事を見返すとタクシードライバーの住所は市川市みたいだけど >>269
船橋乗り換えだろ 通過駅が大神宮下だけと言う凄さだった 急行東中山の話から外れるが、8両未対応の京成中山と海神は西武新宿線みたいに地下化すれば8両対応も可能になるのではないか >>270
急行になる前は八千代始発特急東中山行だったな。3分前の急行を抜かせず東中山迄平行ダイヤ。当時は谷津遊園にも停車してたけど。 >>269-270
船橋で折り返せないから東中山行にしていたんだよな
この東中山行は当時珍しかった8両編成 え?
浅草橋発東中山行きなら乗ったな
前のオリムピックの頃だけど まぁ八千代台から船橋までのお客さんには天国な列車だろうね 小岩も都営の折り返しがいた頃は狙って使ってる人確実にいたからね >>271
海神はJRを跨ぐまでに登りきらなきゃいけないから地下に潜らせられない >>275
京成も本線の需要が落ちて幸いだろう。押上線の混雑がひどくなったけど、抜本的な対策しなくて済んでるんだから。 >>279
都線方面からの東中返しは平成3年3月までだったと思った >>280
東葉高速線開業で京成が「輸送力に責任を持つ」必要がなくなったからね。
朝ラッシュの平行ダイヤが解消され、勝田台−日本橋間の所要時間が東葉・東西線経由と遜色ない速達列車も登場した。 >>257
アク特に合わせて40分サイクル崩したくなかったのでは?
>>260
元々本格廃車予定も無いんじゃない?
3600形の次は3400形でそのあとなのでは? >>260
>>286
3500の後継車両がまだ無いから、仕方がなく全検を通しているのでしょう。
まさか検査切れでの状態で走らせる訳にはいかないし。 >>289
京成と言うより当時の権力の方針だろ野田線何か当時只のローカル線 もっと悲惨なのに小田急系だった帝都電鉄が大東急の分割で京王になったし
一番悲惨なのは京阪が古くからの市街地走って速度が出ないから郊外に新京阪作ったら戦後阪急京都線にされた 浜海岸→帝大工学部前→工学部前→黒砂→みどり台
次は「ZOZO本社前」? >>279
亀レスですが、調べてみた。
>>280さんの言う通り、1996年7月20日のNo147ダイヤ改正で無くなっていますね。
よって、東中山行きが掲載されている京成時刻表は、Vol-15(改訂版)が最後になります。
最後のダイヤは以下の通りでした。
7A50 佐倉発7:10 東中山着7:52
7A52 佐倉発7:20 東中山着8:02 NHKで沁(し)みる夜汽車を見てたら何故か京成の行商のおばちゃん出てる >>293
前澤発剛力ゆきが間もなく発射しまーす。
産まれるのは男の子だろうね。 >>299
ずいぶんレトロな路線図がぶら下がってる
久しぶりに見た気がするわ >>301 >>304
高輪ゲートウェイもちゃんとシールで過筆されてまで生き残ってるからな
南北線や大江戸線も隙間を縫って無理やり線が足されてるし、山手線の西側も副都心線の開業で丸ごとシール貼って上書き >>299
> >>294
> 今朝のJR船橋
> 来週第3波か
>
> http://get.secret.jp/pt/file/1588825420.jpeg
これマジか
STAY HOMEが消し飛んでるじゃん
明日からだけど時差出勤するわ 連休明けだからって(日本人大好き横並び&月初めの朝礼wで)一斉に出てきただけと思いたい 京成関屋、京成立石、京成高砂、京成八幡、京成臼井は近隣に同名駅がないのに京成をつける必要があるのか?
全国に市役所前駅なんかいくつもあるわけだし都心の日本橋駅や大手町駅も他県に存在する
京成とつく駅名が多く紛らわしいから駅名を変えてほしい
数十、数百キロ晴れた駅名にも京成をつける方針なら大町駅も京成大町あるいは北総大町と名乗るべきではないのか? やたらと駅名に京成を入れたがるのは京成電鉄の宣伝になるとでも思ってるんだろうか? 調べりゃわかることを調べもせず妄想で語るとかもうね ババアバ バンバンバン 家にいたかー 密接しなかったか また来月ー いかりや百合介 >>295
トランシスから買えるぐらい稼いでると思ったら 新京成野田線小湊鐵道銚子電鉄総武線を吸収して大京成誕生 小湊鉄道いすみ鉄道久留里線京成千原線銚子電鉄芝山鉄道ユーカリヶ丘線を合併して
千葉地方鉄道誕生 >>318
九十九里鉄道鉄道も入れてあげて
線路ないけど(´・ω・`) 痴漢に注意と言えば東葉できる前の八千代台〜船橋は凄かった
おっさんが若い女を触ってるの何度も目撃した
今あのオッサンはお爺さんに、女はオバチャンとなって八千代台を徘徊してると思うと感慨無量だな。 ユーカリと公津のお陰でそんなに沿線イメージは悪くはなくなった気がする >>309
京成千葉の京成を取っ払うわけにはいかないのか。
京成千葉→千葉中央
国鉄千葉駅前→京成千葉
を中途半端に知っていて、京成千葉というのが
どっちの駅を指すのか、会話中に出てくると誤解を招く。 三岐鉄道の近鉄富田とか地下鉄の野田阪神・三条京阪みたいにJR千葉でよかったのに
他社線の会社名冠する形になるけど 今現在で区別ついてるのに頭が昭和のままで止まってる引きこもりに合わせてやる必要ある?
家から出ないんだから困らんでしょ? >>320
京成電鉄が50%保有するれっきとした京成グループです その理屈だと、関東鉄道の駅にも京成と冠することになる。 他社駅と隣接(あるいは定期券の連絡運輸有)→その駅と同名
他社駅と徒歩数分圏内→京成を頭につける
それ以外→京成を冠名にしない別の名前にする
みたいなルールがあればすっきりするんだけどな
幕張本郷があの造りで京成幕張本郷は違和感がある 簡単だろ小田急、京王は多摩ニュータウンに新線作るのに自社でやったけど 京成は暗黒時代と重なって自社に出来なかったんだろ
そしたら別線の方が運賃高くておいしいから戻せないんだろ 逆が千葉急行、バブリーの時に自治体連中が持ち上げて業績悪いと京成に押し付けた なおディズニーリゾートライン
ケイセイリゾートゲートウェイ、ケイセイディズニーランド、ケイセイベイサイド、ケイセイディズニーシー 京成関屋はいっそのこと
京成北千住(牛田)と副駅名付けて改名してもいい(暴論)
関屋と牛田の乗り換えや
関屋や千住大橋が北千住から近いのを知らない人が多いんだよね 京成から東武に乗り換えるメリットなんかあったっけ?
浅草・半蔵門線方面に行くんだったら押上線使うから、
北千住以北に用事があるとき用? 東武から京成だったら空港需要あるかもと考えたが、
牛田でキャリーバッグ引きずりながら改札外乗り換えしたくないな。
あとは千葉方面への需要かな。
私だったら錦糸町で総武線快速に乗り換えるけど。 越谷や竹ノ塚から京成大久保まで通っていた友だち使っていた。 敗北電鉄 不便上野駅
バリアネス立石駅
不開高砂駅
影臼井駅
これでいい >>331
多摩ニュータウンは私鉄主導じゃなく住宅公団や都主導の開発だから、沿線の宅地開発できない。しかし、新線建設の費用は私鉄持ちだったから、採算面を理由に京王・小田急ともに新線建設には消極的だった
結局、新線は鉄道建設公団が建設し、25年後に譲渡という形が採られた >>323
ユーカリと公津の間にあの高校がある限り_ >>333
地元民だが、関屋と牛田は同一駅と言えるが、さすがに関屋や千住大橋と北千住は乗り換えは無理でしょ?10分は歩くぞ
空港アクセスなんだが、青砥〜日暮里の途中駅からは本当に不便。ダイヤが糞で、高砂でかなり待たされる印象があるな。 >>341
関屋利用者なら、アベノマスクは
もう届いたよね。 青砥にスカイライナー止まるやつ乗ると、2ビル乗り換えで、成田まで35分で着いた。めちゃめちゃ速い。高いけど。 >>341
そういう話じゃないんじゃね?
京成も北千住あたりを通ってますってわかりやすくなるという話でしょ
例えばJR佐倉と京成佐倉もかなり離れてるし
少し離れてても社名をつけて別駅扱い、って他社でもけっこうあると思うけど
関西みたいにかなり離れてても同じ駅名ってのはさすがに困るが >>344
その理屈なら、牛田関屋共通駅名として両駅とも
東千住に改称してしまえば良い。 >>334
越谷方面と中山方面の乗り換えだったら利用しそう。共に普通しか停まらない駅利用者は
意外と押上より早いかも。 >>345
それで一般人がわかるなら千住大橋という名前だけで十分理解できるはず、でもできてないっしょ
一般人がメルクマールにするのは"北千住"であって千住地域ではない 幕張本郷はJRに乗りたい客が間違えやすいからでしょ >>345
あの辺は旧南葛飾郡の泣き別れなので厳密には千住じゃない >>352
気になって調べてみたが、
現在の地名で足立区柳原を名乗っている地域は旧南葛飾郡で、
足立区千住曙町を名乗っている地域は旧千住町みたい。
そして牛田駅も京成関屋駅も住所は千住曙町だから南葛飾郡ではないね。
現在の足立区柳原の領域が南葛飾郡全図の柳原の領域と一致して、牛田駅・京成関屋駅の場所はギリギリ外れている。
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