びゅんびゅん京成@5ch[第209部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第208部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580041570/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京成、16年ぶりの新型車両「3100形」公開。
成田スカイアクセス線に10月26日から投入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1212226.html
京成電鉄は10月10日、宗吾車両基地(千葉県酒々井町)において、16年ぶりとなる新形式車両「3100形」の発表会を行なった。
3100形は京成グループにおける次世代の標準車両として、「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発されたもの。
同車両は新京成電鉄との共同設計となっており、新京成電鉄からは「80000形」としてシート配置など一部仕様が異なるモデルがデビューする予定となっている。
製造は編成ごとに異なり、日本車輌製造および総合車両製作所が担当する。
同形式は成田スカイアクセス線でアクセス特急としての運用が予定されており、現行の「3000形7次車(3050形)」を順次置き換えていく。
2019年度は8両2編成が導入され、10月26日に予定しているダイヤ改正にあわせて営業運転を開始する。
運用区間は成田空港と京成上野、羽田空港、西馬込の3区間が中心となる。
なお、3050形については、成田スカイアクセス線で運用される車両は3100形と同様に順次オレンジを基調としたデザインに、本線に転用される車両は本線仕様のカラーリングに変更されるため、現状のカラーリングは見られなくなるという。 >>4
1の先頭にコマンドが2行も貼ってあって、ワ無し偽装とかどうやるんだ? 京成の取締役はなんで金町線・東成田線・芝山鉄道・千原線をはいししねーんだ?
株式会社なんだから沿線住民への配慮云々ではなく株主への利益還元を考えて
赤字路線で尚かつ改善の見込みのない路線は切り離せっての 金町線→金町駅は常磐線、柴又駅は数百メートル南に自系列の北総線があるから不要、
短い路線で運行系統も本線、北総線から分離されており廃止しても支障がない
赤字を垂れ流すだけの害悪
東成田線・芝山線
空港から離れており廃墟と化している、
芝山町から都心へはバスもありそちらの方が柴山中心地まで行るので需要が高い
日中は空気を輸送するために多額の電気代を株主の資産を浪費して支払っている >>11
東成田・芝山鉄道線は現状では赤字垂れ流し路線だが、NAAが計画中の新メインターミナルの建設予定地の下を路線が通っているので、化ける可能性が大 >>14
スレチじゃねーだろ
直通運転してるし京成電鉄が出資しているため資本関係もある >>14
バカなの?
芝山鉄道は路線設備を保有しているだけで、列車の運行はすべて京成が行なっている。
これがスレチというなら、成田スカイアクセス線もスレチになってしまうだろ 金町線ってそれほどまずい状況ではないろ
経費削減したいならまずは日中の柴又での交換をやめればいい >>7
コマンド自体が違うとID無しにもできるべ
自分が書き込むまでIDない書き込みしかないからそういう設定にされてるのだと思った
よく考えたら前スレもそうだったから勘違い
駅掲示板も京成上野表記になるよね >>17
まずい状況でなくても、赤字で路線距離も短く今後も上昇する見込みのない路線は廃止しないといけない
株主の財産を溝に捨てる行為は辞めるべき
株式会社なんだから株主への還元を最優先に考えるべき
沿線住民の福祉は二の次だ 俺はETFを通して鉄道株も間接的に保有しているが各鉄道会社が赤字路線で成長見込みもない支線系統を平気で保有している状況が許せない
俺の資産を捨てるな >>20
だったらこんなところでウダウダ言ってないで、さっさと資金を引き上げて、他のもっとリターンが期待できるとお前が思う商品に投資すればいいだけ。 >>21
ほんとそれな。
自分自身の見る目がないって自己紹介してるだけじゃん。 その昔西武鉄道もこんな幼稚な株主に乗っ取られてたこともあるからな
こじらせたガキがわめくのも仕方ない お前らはおかしいと思わないのか?
全国の上場している鉄道会社やバス会社が赤字路線を平気で保有している状況が
株主軽視も甚だしい、利用者の福祉などは国や地方自治体などが考慮すべきであり、
民間の鉄道会社やバス会社は株主利益を最優先し直ちに赤字路線を廃止すべき
例えばJR九州は九州新幹線と篠栗線以外全廃止すべきだ 志津のグモで上野線ばかり運休してて
上野の時点で座れなくなってるw 鉄道は公益性の高い「インフラ」なのだから簡単に無くすことは出来ないし、それが出来ないから黒字路線で賄おうとしているのに、どうしてそれがわからないのかね。
とは言っても、この先確実に現役世代が激減していく未来が待っているのだから、そんな事言わなくても無くなる可能性は高いのだけれどな。 >>27
最後の一文で、お前こそがおかしい奴だと理解できたよ。 >>32
差別ばかりで島国根性が抜けきれないこの国でそれが出来るかどうか。 今上野線は大して乱れてもないのに高砂始発・高砂止まりを安易に運休してるから
濃厚接触し放題、朝ラッシュ並みに混んでるし
駅の表示もいつもの「遅れがでています」しか表示してないから気を付けろ 混んでる時間帯なのにすぐ運休させるのはどうにかならないかね。 また、は京急の方が圧倒的に多いがな
最近荒らしてるのは結局これだろ?
京急の遅延叩きからの逆ギレ
連投の主張が段階踏んで変化してるからバレバレ 京成起因で京急ダイヤ乱れは多々あるのに、
京成狂信者は、京急は振替受諾するなとか、不可抗力の京急ダイヤ乱れを京成に持ち込むなとか
バカなこと言ってる。
だったら京成が都営に乗り入れるなよ。 >>17
高砂の改札分離で不便になる見返りで今の形になってる
それまでは1本の電車でひたすら往復の20分間隔でやってた >>42
京急起因の方が圧倒的に多いのですがそれは 京急が原因なら京急、京成が原因なら京成が叩かれる
当たり前じゃね?
京成がやらかした時はそっちで好きに京成叩けばいいじゃん
京急の方が多いというのにまで文句付けられても知らんわ >>40
ここのスレに現れるアンチは>>42みたいな京急狂信者が多いみたいだ 自己レス
>>46
訂正
文章が変なので、文中の「みたいな」を「の様な」に変更 ID無くても語彙が貧相で使用単語が決まってるから同じ奴が喋ってるのが一目瞭然 >>42
京急や浅草線では人身事故や振替受託ではなく「お客様混雑」による遅れが常態化していた。
最近は旅行者が激減したので目立たなくなっただけ。
押上以南から持ち込まれた遅れを余裕ダイヤの京成グループが取り戻し、
それでも足りなきゃ自社線の旅客を犠牲にした運転整理をして定刻で送り返していた。 今日は高輪ゲートウェイ開業だぞNHKが騒いでる京成マニアの俺には関係無いが >>41
>ちょっと何言ってるか分からない
末期患者じゃねーかw
だめだこいつは、静かに看取ってやれ。 >>49
京急は京成と違って乗客と本数が多いから乱れやすいのはある >>52
にも関わらず針の穴を通すようなダイヤを放置して乗り入れ先に後始末させているのが問題な訳で。
青砥駅工事中の京成は遅れを他者に波及させないために自社の速達性を犠牲にしていた。 三社局の中でやっぱり京成が一番発言力がないのかね。
京急にやられっぱなしだしオナニー優等の迷惑都営にもやられっぱなしに見えるが。 >>53
そこなんだよなぁ。
浅草線だって今は客が少ないから比較的定時だけど、基本的に駅の停車時間が全く足りてない。 >>54
そこは都営じゃない?
両方に挟まれてるからダイヤも運用もどうにもならん。 路線図もまともに作れない京急さんには何言っても無駄 >>13
15分毎なら1運用だけでさばけないか?
もともと40分サイクルの接続各線とは噛み合ってないから接続気にしなくて良いし >>56
車両も自局の設計思想を盛り込んで製作しても
実際に走ってるのは他社のばっかりという始末 >>58
高砂〜金町の所要時間が5分だから
両駅の折り返し時間を2分30秒内にすれば可能だけど
一度でも踏切非常ボタン・車内SOS押されたら京急のように延々と遅れ続けるけどな 無敵、無敵の金町線何が有っても車両番号変えれば正常運転 京成の新しい路線図、なんか見にくくなったな。
仕方ないとは言え、快速と新京成がほぼ同じ色だし、
京急の線が細すぎて種別ごとの停車駅分かりにくい。
乗換駅でJRの路線名を表示してる駅もあれぱ「JR線」一括りの駅もある。
間違いではないけどまだ「東武野田線」だし。
あと全扉LCDの3000形でLCD横の路線図は無駄な余白があって、もう少しなんとかならなかったのかなぁとも思うし。
そのうち見慣れるんだろうけど。 10分15分の遅れならそうだけど、中途半端に7〜8分の遅れの時よ
今なら1往復で吸収できるけど一段落としやったら30分近く電車が来なくなることを意味するんだが 雨ということで北総下り待避駅変更多数
松飛台、大町また涙目 1往復で2分短縮すれば1時間で回復できるがそんな機敏には動けんかな 阪神方式が有る 運転台に運転士と車掌がいる 京成がやるとは思わんが 御免ね簡単に言うと終点上野でーす ピンポンうすい行きの普通です の感じ 余白は気になるが前のよりはマシだと思う
横長なぶん天井付近まで見上げなくていいし、京急線内の停車駅が書いてない致命的欠陥が改善した
3100が使うにしては羽田が小さいのがまだ気になるが。
SA系統は北総製の路線図の方がいいと思う
羽田まで直線で描いてあるし変な自社線強調もないから 京成線内から羽田空港第1第2ターミナル駅まで快特はガラガラ。コロナ騒ぎで、ほぼ日本人のみ。
京急記念乗車券2500円は余裕でゲット。
やっぱり高い。東京都最低賃金×2hプラスだもんね。 >>74
MCペアとは別に退職後嘱託Mとかの行路を組まないとだめ >>73
自分の動きを時給計算する時点でど貧民だって
分かっちゃうからやめた方がいいよ >>28
始発駅が終日着席保証って京成くらいじゃないか?
京成何千回と乗ってるが上野で立ち客を見たことがないw >>76
本来ならば京急の出す記念乗車券の類いは長蛇の列が出来て午前中で完売が普通
それが今現在京急HPで完売でないとすれば、値段か、京急の価値が下がったかになる。新型コロナウィルス問題も東で開業した高輪ゲートウェイの自動券売機 3時間待ちの長蛇の列をみれば一目瞭然。
イベントが重なったにせよ、従来ならば考えられない。
やはり、昨年の踏切事故が影響したのだろうか。読んでいて、不快に思われたならすまない。 コロナのおかげで空港客も減ったものだから最近定時運行できていることから考えるとやっぱり犯人は京急であることが確定したな。 朝の勝田台八千代台は年々空いていってるね。
東葉も勝田台だけは乗車客数が微減。 >>82
昨日は客も少なかったはずなのだが
果たして定時運転できていたのかなぁ? >>84
みぞれ混じりの雨の日に遅れないわけないだろw >>77
乱れて運休しまくりの無ダイヤの時と、どういうわけか津田沼最終は上野の時点で座れない 京浜急行電鉄は“昭和の会社” 退職者続出、欠員続きで13連勤も 「このままでは社員の命が危ない」
マイニュースジャパンを検索してね 看護婦みたいなもんか 理想持って入るがきつくて辞める人が出て残った人が延々と働かされると言う あそこは休日があってないようなもんだからな。
睡眠不足の明けの日だって、午後までずーっと乗らされると。
京急の乗務員見ればわかるけど、死んだような顔してるもんな。 >>90
給与明細がアップされてたけど
月休日4日残業60時間で総支給額が29万円台だったぞ
終わってんだろ >>91
週休2日・残業0時間の俺より少ないって… >>91
きっと賞与が100万くらいあるんだろ
じゃなかったらスト起きるわ >>91
家賃住宅ローン確実に払えるだけ良いような 京急もそうだけど大体の私鉄は御用組合だからな
だから相鉄でストが起きたのはびっくりした こんな安月給でやりがい(笑)を感じながら続けられるのって、京急社員こそ本当の京急信者かもな。
それにしてもよくスト起こさないね。
ストを知らない奴しかいないのかな? >>98
逆だろ。愛想つかして逃げ出してる
そして経営側は増員せず一人当たりの負担を増やすと記事に出てる あと誤解してる人いるかもしてないけど
画像では総支給額と出てたから
諸々控除された差引支給額(要は手取り)は多分もっと少ない >>91
最低賃金割ってないかそれ? 手取りじゃなくて? >>102
記事のキャプションと写真を信じるならば
宿泊が7回あるので、深夜割増も発生しているはず まだ面接1回だけの中途採用求人とか出してないからマシ >>104
タブレットを操作しないといけないやつは自動放送とは言わんぞ
半自動放送や 近鉄のタブレットはGPS連動させてほぼ自動化できてるんだっけ >>106
京成バスは似たようなもんだろうな。
年中募集してるくらいだし。 JRコヒの高卒運転士は、手取で14万って求人表に
書いてあったなぁ
。 >>44,45,49
また京成で人身だよ。
京成起因で京急遅れてるよ。 >>110
北はしょうがないんじゃない 数年前うちだけじゃ鉄道維持出来ないって言ってたし >>110
勤続10年でどれくらい上がるんだろう
京成とかも >>111
お宅と違って元々の本数少ないから戻るときは割りとスグ戻る 京急は品川が詰まると終わるが京成は都心側分散してるからね その分高砂がネックになるが 鬼の首取って京成に粘着するほど京急が遅れた時も注目浴びるようになるがな
今叩かれてるのもアホが叩くなとか余計な事言ったからなんだよなあ 品川特に下りは東の名鉄名古屋みたいなかんじだよな
無理が有りすぎる気がする 京成は40年前も自動放送をしてたな
広告入りの録音テープが乗務員室に
取り付けてあった >>121
やってたね。
「男はつらいよ」シリーズのどれかを観るとそういうシーンに出くわすことがある。 上り町屋〜日暮里カーブ前はそれなりにスピード出せそうな割には大体流し運転だけど遅延回復ポイントかなあれは >>123
高架が古くてそんな速度が出せないとか? 押上でぶった切って線内は普通に走ってるのとどっちがいいかってことだな
上りは切られてもすぐ来るけど下りはSA筆頭にひどいことになるからな >>123
昔、高砂でスカイライナーに抜かれた特急イラついたなー日暮里で降車に時間掛かるの分かってるからダラダラ延々と走ってた >>121
BGMと広告入りの結構手の込んだやつだったね
8トラ弁当箱カセットテープ >>127
あれな
ライナー〜特急の間隔が3分しかないのに千住から普通を無理矢理割り込ませてた
ライナーが町屋にたどり着くまで発車しないダイヤ
長ったらしい閉そくと半重複軌道回路のせいで酷いもんだった 今も日中時間帯の上り特急は千住から普通のケツ舐めだからノロノロ運転してるな 最近どの電車も窓が少し開けてあるな
出区の時から開いてるのか? >>130
>>127の言う頃に比べたら比べ物にならないぐらいマシ
当時は千住大橋からは京成大好き末端各駅停車で充分なぐらいチンタラ流してた 京成電鉄、京成カード以外でも定期券購入可能に VISA・JCBなどに対応
https://www.traicy.com/posts/20200317147000/
明日からですね ちゅうか、そもそもなぜこんなに対応が遅くなったんだろう?? 中韓運休EU封鎖っていう割には成田のフライト情報眺めてるとローマ行きとかソウル行きが欠航せずに出発してるよ そういやタブレットの自動放送のやつどうなったんだろう
実際に聞いたことある人いる? >>123
日暮里で前の電車がつかえてることが
あるから速度を上げにくいな、逆に >>139
ホームドア設置を機にちょっとでも詰められるように信号機移設したよね>日暮里 まあでも日暮里重層化のときに上りを2線化しない判断をしたんだから
日暮里口は3分間隔くらいで運転できればいいんだろう
これ以上運転密度を増やすつもりはないんだろうね >>143
おお同じ意見 上りが二線だと交互に降車出来たのにスカイライナーに振っちまった >>145
元々JRに借りていた土地で旧2番線のスペースは常磐線ホーム拡張に使われる事になるみたいね そもそも終端に2面4線あれば列車捌くのに充分だしな 2線も魅力的ではあるがライナーホームで正解じゃね
日暮里で島式1面でライナー客と混ざるのは結構めんどくさいぞ 2線化するとしたらどのみち今よりホーム狭くなるのは避けられない気がする
正直今でも少し狭いし多少スペースが使えたとしても2線化は厳しい気がする 京急品川はなぜ地上ホームにできるんだ
あそこJRの土地じゃないのか なんか寝ぼけたこと言ってたな俺は…元々2線で2013年に常磐線ホームは拡幅済ですね >>140
どっちもJRにボロ負けだけど絶対的流動が東海道は多いから
京成程負けているように見えないところが救われるな。
羽田のおかげで東京都を味方につけ京成に貧乏くじを引かせるところとかな。 >>152
どんまい どんまい 認めないでギャースカしてないし 京急ヲタの最後の心の支えだった京成にぶち抜かれてコンプレックス溜めて狼狽してるというのがよくわかる 羽田と成田を比べたら、成田の負けだよ。
成田は遠くて不便。 横浜市金沢区、横須賀市、三浦市は人口減少が如実に表れている
京成沿線も八千代台なんかの大規模団地抱えるところは大概
でも末端がアレなのは多摩地域も同じで都心回帰が顕著 かつて京急ヲタの自慢だった速さで全く京成に太刀打ちできなくなったから悔しくて仕方ないんだろうな 八千代だけど羽田か成田だったら当然羽田だし、
成田へ行くぐらいなら羽田から関空経由か百里 何かスケール小さいな 韓国の航空会社何て昨年からのNo Japan運動で死に掛けてたのが今回のコロナで生き残れる所有るのかよ状態だぞ
というかハゲタカと国が崩壊するかの戦いしてる最中 羽田とか成田とか言うレベルでは無い 八千代台近辺は馬鹿しか住んでないからね
八千代台で乗り降りする奴見ればわかるでしょ? >>166
✕頭悪そう
○頭悪い
って、断言できる。 京急は踏切事故が最悪だ
あのイメージがまとわりつく >>171
最悪じゃない踏切事故なんてないだろ?
実籾(大久保5号踏切)のDQN特攻脱線事故も酷かった >>174
大事故かは知らんが昭和40年代に連続で踏切事故起こして国から警告されてる 八幡で脱線している赤電の写真は見た >>159
いつの時代の話をしてるんだかいつw
まあ、そりゃ、羽田よりは遠いだろうが。 博物館動物園〜日暮里間の3500系脱線事故。トンネル突入前に側壁に激突があった。
ただ、死亡者は無かったと思う。 京成は100年超の歴史の割にはそんなに目立った大事故はない
京急も細かい事故はあるが大量死亡は無い
所詮一地域の私鉄で規模が小さいからな。JRは言うまでも無いが東武はある、東急も旧東急時代にある >>178
京急は生麦で乗客5人が死ぬ事故を起こしてるよ >>178
近鉄はやってるぞ 只、悲しいのは戦後すぐで整備不良の電車が必死こいたがぶつかったとか有るけどね >>180
生駒トンネルでやらかしてませんかね…(電話猫) >>181
やってる あれも坂でブレーキ効かないミスをした あれは近鉄が悪い 大昔、京成船橋〜京成津田沼あたりで大きい追突事故あったような やっちまった運転士の家訪ねたバカがいたらしいが母子家庭で誰も出なかったってよ とにかく、京急の新逗子が逗子・葉山になる違和感に、わずか3000部の記念乗車券が、従来と異なり即日完売にならなかった事は、相当衝撃的な出来事だったことは、京成ファンとしては共通認識として覚えていて欲しい。 >>187
オタじゃないけど、自分の目でみてきたものを並べただけ。 葉山町にないのに逗子・葉山はおかしい
せめて葉山口と名乗るべき キモは否定してもいいけどオタは流石に認めろよ…
別にオタが駄目とは言わないんだからさ 三咲に行きたい人が三崎口行きに乗ったり
しないのかな >>192
木場から来た人が間違って日本橋に廻されたのを見たことがある 京急は品川からして地名と違うしその辺のこだわりはないだろうな
大阪阿部野橋みたいにばか正直に地名に合わせるのもいいのかどうか >>194
品川は京急のせいじゃないんじゃないの 北品川とかギャグやってるし TBS台風被害受けた千葉県に新型コロナで人が来なくて皆閉店と嬉しそうに言ってるぞ けんさく言い返してやれ >>192
羽田降りた地方人が三峰口行くはずが三崎口行ってしまったとかあるらしい 京成で最も線形がえぐいのは怪人葛飾間。
上り電車だとカーブしながら下っていき先に民家があるというアトラクションぶり。 >>189
新逗子から逗子葉山になることを地元民が知った時の反応がYouTubeにアップされている。
やはり、葉山は隣町で異様なようだ。 幕張本郷を「幕張・美浜」
印旛日本医大を「印旛・佐倉」
みたいな感じ? どーし様も無いな 葉山は皇族の別荘が有るからブランドが高まるが富里とか入れてどこだよ?レベル >>203
富里〜三里塚は御料牧場だったんなんだが >>201
幕張はもともとは「まくわり」と言ってな
漢字だと「馬加」 >>178
東武の大事故は「踏切で大型車に衝突」の印象。大事故でも2桁の死者は出ていないが。
1966年の西新井事故も大事故になるの?
京成は事故よりも「倒産寸前になったこと」が衝撃的だった。
西武の上場廃止とか阪神の阪急傘下入りなんかより、もっと驚くレベルだった。 八千代台の活性化のため京成不動産は駅前にタワマンを作るべき >>210
三河島の地名の由来は、3つの川に挟まれた島のような地形だったからと言うのが有力な説
家康が三河から連れて来た家臣が住んだからと言う説は、徳川幕府開府以前から三河島という地名が存在していたことから否定されている >>212
真面目に答えられると 返答に困るみゃー >>213
三河弁なら、「返答に困る ずら」だハゲ 知らないとどんな場所か謎な芝山千代田の方が改名向きでは
三里塚とか多古とか入れたら成田ローカル地区に用がある人が乗るかもよ >>215
大神宮下でいけない理由は?
そこまで言うなら大金を投じてでもする価値があるほどの理由なんだよね?
まさか単なるお前の好みではないんだよな? >>217
タモさんがこんな言い方してたかなレベルだから ハゲでもズラでもいーよ 逆に212さんの方が怖い
こっちが記憶有って書いてるのと無いのと違うからね 成田の新ターミナル計画の地図をみると、確かに芝山線の上にあるね。
ただ、新ターミナルの建物の端をかする感じだから、どうするのかな。
あの大きさのターミナルだから、鉄道を引かないわけがないけど。 どうせならカードキャプターさくらとコラボして木ノ本桜駅にすれば良かったのに<京成佐倉 八千代台とかあの辺は自衛隊の飛行機のどうので高い建物NGって聞いたことあるけど
いまはいいのかな
あとタワマンはムサコ事件でイメージダウンじゃね 武蔵小杉なのが問題だったのであってタワマンなのが問題じゃないだろ >>230
停電すればどのタワマンも
階段を何十階分も歩いて登る毎日だし
水は水道管からの圧力だけでは上階に届かなくて不足する
武蔵小杉に固有の問題は排水だが
あれも低地のタワマンならどこで起きてもおかしくない 東日本大震災で浦安とか随分液状化したのに臨海部のタワーマンション何てよく住めるなとは思う >>232
同じ埋め立て地でも豊洲は大丈夫だったからな >>211
花見川団地の建て替えだな
築50年越えだし 古いけどユアエルムの隣に12階建てくらいの京成サンコーポ八千代台ってあるね >>229
飛行機がぐるぐる回って飛んでいる
ラッコさん部隊と聞いたが本当? しかし最近マンション買った奴はバカだよな もうy少しで人口減少で値段下がるの分かり切ってるのに 3700のLCDの右側、フォントサイズ小さくなってね? >>237
ふつうに見れる。
今日みたいな風の強い日は隣の高津団地内に着陸とか聞いたことある
あと経路的にはちょっと違うけど下総基地のプロぺラも飛んでる。
あれはもう少し高度高いかな >>237
空挺団の降下訓練な
海自下総航空基地で陸自第一空挺団の隊員を乗せた空自輸送機(C-1、C-130)が習志野演習場の上空を航過して隊員が降下する
この時の高度は340m、機体速度は210km/h
https://www.mod.go.jp/pco/chiba/leaflet/narasino.pdf
習志野演習場は狭いので、一航過中に6人くらいしか降りられない
なので旋回しながら何度も演習場の上空を通らなければならないため、旋回コースになっている八千代台上空を飛行する回数も多くなる >>91
非正規派遣で無期雇用の俺でも月20日稼働残業30でも30万は貰える。 バブルにユーカリにタワマンの先駆けが建てられたけど、とうとう京成沿線に二つ目はできなかったな
タワマンは都心に近いからこそメリットがあるからせめてJR津田沼までだな。
緑が丘のタワマンとか住人は高い買い物になるだろうな >>247
花火大会家で見るメリットが廃止で消えたしな >>250
山万が会社存続してるのだからタワマンもそれなりに売れたのだろう。
今の入居率は知らんが… 今なお販売してるユーカリが丘
どんだけ小出しにしてるんだか >>255
一斉入居の数十年後に一斉高齢化で廃墟化
というのを避ける作戦 >>247
タワマン
上野→ある
日暮里→ある
新三河島→離れている
町屋→ある
千住大橋→ある
関屋→ある
堀切菖蒲園→ない
お花茶屋→離れている
青砥→離れている
高砂→ない >>257
何にもなくて静かなのが高砂にいいところw >>256
いま若い夫婦の子育てファミリーが移住しまくってきてる千葉NT中央〜印西牧の原も、今は活気があっても30年後とかやばそう・・・・
おっと、そもそも30年後なんて日本の9割の地域が高齢化で終わってるか >>258
北口に吉野家、南口に松屋があって、すき家がないことに好感を覚える >>261
八千代緑が丘とか東葉破綻で不動産価値暴落して自己破産する住人がでそう 長期的には末端が空港な分、東葉よりは北総の方が延命できると思う。 >>261
千葉NTは開発は80年代だが、00年代後半にSA景気で結構売って流入したから偶然だがユーカリに近い状態を保ってる
本線の平均的な駅の方が高齢化度高い >>266
実家八千代市だけど、京成沿線の住宅地は終わっとる。 >>265
高砂ー新鎌ヶ谷 北総鉄道
新鎌ヶ谷ー印旛日本医大 千葉ニュータウン鉄道
印旛日本医大ー成田空港 成田高速鉄道
だからその理屈だと北総の末端は新鎌ヶ谷だ
まあ、実態としては全部京成グループだし北総の末端は運行系統上空港だわな 八千代台は高齢化と人口減が顕著だけど、緑が丘や八千代中央の人口増が当面続くので、八千代市全体ではバランスをとっていける可能性がある >>268
千葉ニュータウン鉄道の保有区間は小室〜印旛日本医大だよ
なので北総鉄道は
高砂〜小室 が第1種鉄道事業者
小室〜日医大 が第2種鉄道事業者
で運営されていて、北総線の終点は印旛日本医大 東中山に30数年住んでるが
開発とは縁遠い、やる気のない
雰囲気は全く変わらないな。
住んでみると意外に穴場かもよここは。 船橋〜小岩はラッシュ時でも余裕で空いてるもんな
あそこで総武じゃなくてあえて京成使うのは普通にアリな選択だと思う 志津住みなんだけど駅前がボロボロで何年も変わらないのにやたらと薬局とかスーパーは新しく建てられてて活気があるんだかないんだか変な街だなって思っている >>269
老人と若者で喧嘩し合う未来しか見えねえ >>273
志津のヨーカドーがOKになってたの最近知って浦島太郎のオッサンが通りますよ >>275
もうOKも老朽化で取り壊されて
今は跡地にベルクっていう新しいスーパーが建設中なんだよね あらあ?そうなの?
この間成田→佐倉で京成旅終わってしまって
臼井の裏口の祭って居酒屋に
よく先輩に呼び出されてたよ >>250
公津の杜駅前と同じ、殺入マンションの仲間入りじゃん。
NGワードになるので敢えて、人ではなく入にしました。 >>283
都内にもあるけどな
クレストプライムタワーってのが 京成はいつまでオンボロ3500を使い続ける気なんだよ
金町線以外要らないだろ 4両は京急から1500か600でも買い付ければ良いのでは? >>287
??「650を6本、全部お買い上げでよろしいですね?」
??「(買い取ってくれるとか、京成ってネ申! 厄介払いできたわ)」 >>288
650形電車は被爆からの復興のシンボルであり、平和の象徴なのでお譲りできません(´・ω・`) 先日、出張で大阪へ行った際
初めて阪神電車に乗ったけど
まさに西の京成電車と思ったよ。 >>290
各駅で走っている青い車両の外見は、見た目3300と瓜二つだね。 >>292
向こうは昭和29年に出たカルダン車からかな 京成は旧3050からだから向こうの方が古い そー言えば
昔から京成と阪神似てると言われるが 京急に近いのって見当たらないね >>292
昔は正面右下に方向板がぶら下がっているところも似ていたね >>296
中間の付随車に補助電源装置を積んでいるので無理。3700や3400も同様。
3600はターボ君以外電動車が全て中間車なのでやはり無理。 3400は古臭いMGとSIVのハイブリッドだからできそうだけどな >3600はターボ君以外電動車が全て中間車なのでやはり無理。
自己矛盾してて笑う。ターボくんが3600の4連化そのものでは
3000や3700にしても床下の改造次第ではどうにでもなるよ。やろうと思えば無理ってことはない >>301
ターボくんがなんでターボくんと呼ばれるようになったのか調べてきな 3600はM2に補助機器積んでるから2M2Tの4連で走れなくもない気はする
金町線専用と割りきって加速大幅に落とせばフラッシュオーバーもしないんじゃね? (千葉ニュータウン)
を黒塗りしているのも3600ぐらいになったか
もう定期以外でさすがに北総に入らないだろうなあ そういえば千葉県って橋を渡らないと他の都県に行けないんじゃない? >>306
茨城県(の一部)は橋(河川)を渡らなくても行くことができる
関宿城北西側の利根川と江戸川が分流するデルタ地帯は茨城県五霞町
取手市小堀(おおほり)地区は利根川の右岸、我孫子市側にある
あまり役に立たない知識でスマソ 東京ディズニーリゾートと東京ドイツ村は東京都でしょ?
あと東京○○大学って名前の大学も東京都だよね? >>299
機器の配置なんてやる気になればどうとでもなるでしょ
その時に車番が続番になるか新区分になるか新形式になるかは中の人次第 >>310
行徳の市川市河原番外地も東京都側は江戸川区東篠崎町だと主張しているな
まあ夏の花火大会はその辺りで仲良く共催しているんだけど
今年はできるかねえ >>293
阪神は乗ると中身は京急に近いなって思う
次の駅がカーブなのに加速しながら通過する駅とかあるから
といっても今は高架だからそれほどでもないが震災前の地上時代のときはスリルあったな >>313
領地問題そこでもあんのか
有名なのは台場で江東港品川が揉めてたのがあったが 京成電鉄は4月1日、京成本線千住大橋駅高架下に認証保育所「千住大橋駅クローバー保育園」をオープンする。
同社が賃貸で開設する保育所は11カ所目。新設する保育所は、同駅から徒歩1分の立地で、鉄骨造り平屋建て、
延べ床面積約250平方メートル。定員40人(0〜2歳児)。開所日と時間は平日・土曜日、7時30分〜20時30分。 >>319
なかなかいいねえ
チョークできれいに塗りつぶすのはコツがいるよね 3100形デビュー記念乗車券が良かった。
京急川崎で京急ファンらしき中坊撮り鉄が、首から3100形の図柄をぶら下げていたのには驚いた。
複数購入して、実際に高砂から成田空港まで期間中に乗車したけど、駅員が「記念にお持ち帰りください。」といって回収しなかった。 既出だったか失礼
都営京急北総千葉ニュー新京成芝山車も対応するのかね >>327
一部の他社所属車両を除くって書いてあるやろ >>326
5500はどうするんだろうね
自前の装置に京成のデータ入れるのか
京成車と同じようにタブレットで対応するのか
あるいは自動放送対象見送りか どこの車でもタブレット繋いで半自動放送。
タブレットが接続できない車はやらない。
ってのが一部って意味だろう。 じゃあ一番ちゃんとした放送装置がついていて
イヤホンジャック用のコードなど無い(?)5500は対象外かな
皮肉なものだね >>323
>パンダを書くなら白板使えよ
ツマンネー奴 来たな 東京今日40人感染で週末必要の無い外出自粛要請怖いのはこの前の3連休の結果が出て来る1〜2週間後 ホワイトボードに絵を描いてもちっともおしゃんてぃじゃないじゃないですかーヤダもう 鉄道止めちゃえばいいのにな。
嫌でも動かなくなる。 今度の週末は思い切って小岩市川真間間は
運転休止しちゃえば。 >>346
京成がやってるのは幼稚園だったっけ?
保育所? >>345
なんか茶色に塗るのが多いな
小さな子にはクマに見えるのかなw >>348
すまん基本的に興味無いから知らないし調べるのもめんどくさい 週末都内自粛というなら電車も千葉県内折り返し東京側も都内折り返しとかやったらどうか
三本に一本とかそういうのレベルで
束は自宅待機増えてきてそろそろ減便でもしないととかどこかで書いてあった本当かどうか知らんが >>318
一部の他社所属車両を除く一般列車ってどの車両だ? >>353
もしやるなら設備的に成田側は真間、青砥側は小岩で折り返しだな
国府台と江戸川涙目 >>356
5300はイヤホンジャックあるから、タブレット放送非対応は北総車じゃないか? 今、スカイライナーって殆ど空気輸送?
減便してないの? 8時頃に通過するスカイライナーを眺めたけど2割弱くらいだったね >>362
ほとんど欠航になってるのにそんなにいるのかよ? JRも朝の成田空港行きは結構混んでるし空港で働く人がライナー代わりに使ってる可能性はありそう >>363
日暮里1605発のライナーは1602時点で9.6%だった。 >>361
感染もそうだが、貸切状態を堪能出来るから快適さを求めるにはいいかも
シティライナーも同じ理由で使っていたし 4月1日 押上駅東口改札増設おめでとう
エスカレーターはないけれど >>371
ホテルとセットでエレベーター作るのかな >>372
元々有った奴でしょ俺からすれば懐かしい >>375
book storeじゃねーぞその本屋は インバウンド以外で使い物にならないホテルとか完全にお荷物になったな。 今、駅構内や車内アナウンスでも京成○○と言うよう指導あったの? JRと同一駅扱いの駅(定期券連絡の駅)は京成付けなくてもいいけどね >>379
日暮里・空港第2ビル・成田空港がそうだな
京急は品川と横浜
幕張本郷は違う >>382
東成田もあてはまるよな
上野も船橋も成田も千葉も金町も(下手したら八幡も)京成は要らない
区別のために京成を付けてるんだろうけど、それなら貴方の挙げた駅の語頭にも京成付けるべきだよなあ 京成大久保は習志野大久保とか藤崎大久保とかでもいいんだが 京成日暮里、京成町屋、京成勝田台、京成ユーカリが丘
京成空港第二ビル、京成成田空港
京成柴又、京成検見川、都営・京成押上 京成は行先になる駅名に京成XXが多すぎて
いちいち頭に京成付けてアナウンスしてたら逆に紛らわしくないか? この際正式に「京成」を外してしまえばよかったのにな。
京成曳舟→京島
京成小岩→北小岩
京成上野→上野
京成関屋→関屋
京成高砂→高砂
見たい感じでいいだろ。 乗換案内で高砂と入れると他県の駅も候補として出てしまう
京成高砂という唯一無二の駅名だから良いのだ 小川町とか結構うざいからな
利用者数的には圧倒的に東京が多いのにデフォでは埼玉が入力されたりする 写真上げるの教えて 寛永寺坂行って来たんだけど (セブンのあんちゃんに笑われた) 「熱血BO-SO TV」今日で終了か
ローカル鉄道オタク旅は京成もよく出て来てたな
長年お疲れさまでした >>393
行き先では東上線の方の小川町の方が知名度高いからな
そこだとまだ淡路町の方が知名度高いかも、それか新御茶ノ水ならJRの駅名に新付けただけだからピンと来やすいかも 来週水曜から大森台駅トイレ閉鎖。当面の間とかコロナ? 来週水曜から大森台駅トイレ閉鎖。当面の間とかコロナ? アップデートされたアプリ、車両をタップすると停車駅と到着時刻が表示されるようになったね >>395
京急で行先になる京急○×って
京急蒲田
京急川崎
京急久里浜
だけじゃね?
京成だと
京成上野、京成高砂、京成金町、京成津田沼、京成大和田、京成臼井、京成佐倉、京成成田
多すぎだろ >>393
先に東武の小川町が開業してるし市町村名の小川町に決まってるだろ
淡路町なり新御茶ノ水なり都営小川町駅なり方法はあった >>403
小川町なんて、どっちだろうと日常利用しない人にとっちゃどっちも知らんし、わざわざ京成スレで争わないで >>401
金町は今のところ幕車しか入らないから表示は京成無しのまま >>360
NEXは壊滅的だな
昨日酒々井付近の踏み切りでたまたま見た列車には、
全車両あわせて10人も乗ってないように見えた
回送かと思ったくらい >>406
NEXはもともとジャパンレールパス使う外国人がほとんどだからな
国際線がほとんど飛ばない現状では客がいるわけがない テドロス・オンステージ ラブミーチャイイナ ラブミドゥ オンリーチャイナ〜 今日からのタブレット自動放送で、各駅停車ではなくて普通と言っていたね。 >>407
レールパスの客は元々直接の収入にはならないのよね
パスそのものの売上は激減しているはずだけど >>415
必死チェッカー以外にそういうツールあんのか 京急車はLEDが2枚・1枚の千鳥(一輌あたり9枚)
京成車はLEDが1枚・0枚の千鳥(一輌あたり3枚)
貧富の差が悲しい… LCD表示器のことをLEDとか言ってるバカは放っておくべし 京成の自動放送 2013年10月まで使ってたものでは。八幡の場合前は京成百貨店だったが今日からのは都営新宿線乗り換えに変わったのみとか訂正 修正加え使用してるぽい 京成はLED(≠LCD)も千鳥配置の車両が無かったっけ? >>424
こんなスレに来てるのにそんなことも知らないの?
からかいに来てるだけなら消えてくれないかな?
お前から得られることなんか何一つもないんだし、単にじゃまだ >>422
まぁ、ケチくさいことばっかしてたら金がないと思われても仕方ない >>426
時代の変化に対応できないという自分の問題を転嫁するのはみっともないよ >>360
今日何本か見たけど
スカイライナーは各車両に一人乗ってればいいほうだよ。 臨時便の多い新幹線ならともかく、全便が定期便だと1ヶ月前から予約が入ってると減便しにくいんだろう つべで自動放送の動画見たけど、京成○○駅の自動放送はきちんと正式な「京成」を付けて放送するで統一してるみたいだね。 昔の3150形とかのように宗吾参道(参道だけ文字が小さい)のようにするかと思ったら、全部大きい文字なのね
近鉄は頑なに「近鉄」「大和」が小さい文字だし、放送で駅名連呼の場合2回目以降は省略するが
旅客案内上は京成のようにフルネームが良いわな タブレット放送なんか違和感あるな
「まもなく、京成津田沼お出口は、右側です千葉線、千原線はお乗り換えですThe next stop is Keisei Tsudanama.」
みたいな感じ >>434
文章を継ぎ接ぎしてるから違和感がある。
そのうちソフト修正されるでしょ。 >>422
金があっても使わないし昔のままのところも
たくさんあるからバカにされるのは仕方がない。 >>434
日本語と英語の間が短すぎるから不自然に感じるんだと思う。 >>436
自分がバカにされてないのか少しは心配した方がいい >>434
全体的に間の取り方がヘンだよね
慣れれば気にならなくなるんだろうけど
>>436
家に引きこもってないで少しは外に出たほうがいいのかも >>438
テドロス ハーイ中国の言う事はちゃんと聞けよ ウインク >>439
お前は世の中の情勢を知れ。
あと、狭い暑い換気能力ゼロのオンボロ3500をいつまでも使うな 上野の通路工事完了って、あの汚らしい床は張り替えないのか 上野は壁に小便する臭い便所と小便臭い地下通路を早く直すべき。 >>442
ボロい車両の方が窓が開いて換気能力良いと思うけど >>445
家の外に出ない奴は3500の窓が開くなんて知りようもないからね 昔とはイメージ断然違うようになったのは確かだけどそれでもどことなくダサさを感じるのが京成らしくて好き
駅名標も駅によって間隔バラバラだったりするしな メトロが窓開けるようになってから家帰ると鼻糞が黒くなってる気がする >>449
トンネル内はどうしても鉄粉が多いからね 高砂8:20の特急西馬込の自動放送が異常に音量小さかった
窓明けとか騒音のじゃなくスピーカー真下に居ても明らかに小さい、辛うじて何か喋ってるのが分かる程度
あれ音量設定できるのか?
iPadの本体音量設定依存で、うるさいから普段最小ギリギリにしてそのままとかありそう 自動放送初めて聞いたわ。
確かに変な間があるな。
「、」「。」を逆にして読んでる感じ。 >>456
あの地下通路のレンガの部分と従来の壁、何でやりかけの状態で完成とか言ってるだろ。
どう見ても誰が見てもデザインとは思えぬ中途半端。
通路の途中からレンガになって途切れる。反対側通路も同じく途中でやりかけの感じ。
そもそもホームに続く階段の壁もパネル貼ったところもあれば、色塗り替えただけと意味不明。 >>458
むしろこれぐらいじゃないと京成じゃない >>456 上野通路 通路中央設置の植栽
昔、俺様のベッドがあったところだw 俺が乗ったのは音でか過ぎてイヤホン付けないとダメなくらいだった
音量調整うまくいってないね 上野の地下通路ってなんか妙に長く感じるんだよな
地上だと大したこと無いのに >>465
どこ
IRのとこ見ても見当たらない
URL貼って 日暮里駅を外国人にもわかりやすいように東京日暮里駅に改名
……そもそも今外国人が来てない
スカイライナーを編成ごとに色分けして八色に
……山本寛斎が今大変なことになってる
エイプリルフールネタ考えても気が滅入る そうなんだよ山本寛斎が白血病になっているとは…
たまーに青天井で本気出す京成の仕事、まして畑違いの大役を引き受けてくれた
必ず治って帰ってきて欲しい >>469
2月はまだまだ被害は少ないんだな。3月は惨憺たる成績だろうが。 >>471
エイプリルフールなんて
よっぽどうまくやらないと
ただ人騒がせなだけで
何もいいことないよ 別に無理に嘘つかなくても何か面白い事やればそれでいいじゃん
面白くもない嘘ついて4/1だから〜とか言う奴はそれこそまさにフール 混雑対策でスカイライナーを全部シティライナーにするらしい
嘘です まぁ安倍さんと京成もタイミング悪いわな リーマン並みの事が有ったら消費税上げ無いと言ったが上げたらリーマン以上になりそうだし
京成もライナー間引きしていいんじゃない東日本大震災でやったし 知り合いの駅員から聞いた話だけど、近いうちにスカイライナーの一部が青砥にとまるようになるらしいね エイプリルフールかどうか微妙なネタやめいw
今の乗車人数だと日暮里の停車時間オーバーすること無いから余裕はあるんだけどね。
満員の空港行きはスーツケーサーで恒常的に2分延発、それでも到着は定刻だった。 音量いくらで放送しろと指定するマニュアルが無いのでは?
車掌室で聞こえる音量で感覚で決めてそうな感じ タブレットの音量を統一したところで、ジャックを挿した車両側のアンプでバラバラになるからな。
音量が車掌次第なのは肉声放送とかわらん。 2013年10月まで使用していたあの自動放送に英語が入ったのみな感じがする。 >>494
なら島式ホームにして上下線間が離れたら急勾配で道路とJR線群を乗り越す部分に余計な金がかかることを想像出来るかと。
あと京急の小駅みたいに通過列車が多いところでは島式は見通しが悪く不利。 京成の狭い島式ホームは路面電車時代の面影を色濃く残してる気がする >>496
なら鮫洲はなぜ島式なの?
島式2面4線(東側本線)の方が良かったんじゃない? >>498
鮫洲も太古の昔(高架化前)は南太田のような2面4線の相対式だった >>497
以前も書いたが鬼越や八幡などは狭い相対式ホームの上下線合わせて島式にした涙ぐましい努力の結晶 >>498
現場を見れば判る。
直近に急曲線がある狭隘な敷地内に有効長6両ギリギリのホームと通過線を設けた限界設計だよ。
あと、日本の在来線では対向式ホームの間に通過線という配線が珍しかった。
東西線が開業した当時、葛西や原木中山は趣味誌などで「新幹線式配置」と呼ばれた。 >>501
だから鮫洲付近の高速化が無理なのか。
あそこは80km/h制限だっけ?
それと青物横丁や立会川は2面4線に出来なかったの? >>502
都心に近いから用地買収に金と時間がかかるし、高架化だけなら9割方公費で工事費賄えるけど、設備増強は鉄道会社持ち。おいそれとできるもんじゃない。 >>503
京成船橋だって若干の急曲線緩和だけで棒線駅のまま高架化したよね >>501
相対式ホームで通過線を中央に配すると新幹線式なのか(´・ω・`)
成田湯川なんか分岐器まで新幹線式だしな >>504
「棒線駅」は一面一線のことなので、京成船橋は高架化前も棒線駅ではない 今日鎌ヶ谷から印西まで北千葉道路を車で走ってきたけど
車から見た限りスカイライナーまったく客がいないのな 日中で乗車率3%とか普通。10%あったら多い方。先週よりさらに減ってきた 今のライナーの乗車率を見ると暗黒時代のライナーにそっくり。あの頃も一両1人とか
ざらだったからな。 おまえらもSL1日3往復乗車するとかして京成助けろや スカイライナーやNEXて窓がスモークだから外からよく見えない気がするんだけど
車乗りながらとか横見て数えるとか危ないだろw
地下区間(成田空港や上野)なら見えやすいけど >>504
相対式ホームのまま高架化と言いたかったのでは? 数日前の昼間ら五反田を通過する空港行きN′EXを見たときは、12両で10人くらいだった
どこもそんなもんだろう >>514
それか日中もイブニングライナー的に千葉ニューとか停車させるとか >>514
>>521
定形外のことをすると余計な工数増えるだけ >>517
月報見ろよ。アホか。それで擁護しているのw >>517
西日暮里の舎人ライナーの通路から京成線がよく見えるけどスカイライナーの車内も普通に見えるぞ さっき、乗っていた総武各停が錦糸町手前で下りNEXと並走した。
マジで一人も乗客が居なかったよ。完全無人。回送かと思ったが、サボは成田空港行きになってた… 束にとってNEXガラガラは巨大戦力の巨人から仁志が抜ける程度
京成にとってSLガラガラはオリックスからイチローが抜けるレベル ここのところの好調の根源がスカイライナーだったから今回のパンデミックはちとキツイね >>527
マリンエクスプレスからせっかく引き上げたのにw >>526
今、品川でN'EX成田空港行を見たら12両で10人いるかどうかだったわ アクセス特急と本線特急は減ってるとはいえ意外と乗ってるがな
3タミの旅客数はさほど減ってないらしいし 日暮里の乗換え自動改札機、
下部分を改造してまであまり意味のないことしてるな。
それだったらスカイライナー、特急、アク特は日暮里到着前に、
車内LCDで乗換改札の通り方を英語音声付で案内するぺきだと思う。
まぁ、今は空港から来る外国人ほとんどいないけど。 今のガラガラが10年後のSLかもしれん。
メガキャリアは全て羽田に移転、1タミはジェットスター専用、2タミはピーチ専用になり、
レストランはすべてファーストフードに。
夜は貧民が雑魚寝、空港周辺の高級ホテルはすべて撤退 森田知事が県立学校の再開を一転、4月末まで臨時休校に 引き続き不要不急の外出呼びかけ | AbemaTIMES
https://times.abema.tv/posts/7048973
例年なら定期券売り場が混雑するんだが SLはコロナ期間中、1本/時 位に縮小した方がいいかと >>534
ここはお前の妄想や願望を書く場所じゃないから
C滑走路の新設とともに、第1ターミナル東側に新しい大型ターミナルを建設する計画が進行しているのも知らないの? >>537
航空貨物量専用空港になる可能性もあるよ >>536
空港勤務者が乗る朝夕以外は全廃でいい。 >>539
コロナ禍が収まっても全世界的に人の交流が激減する可能性はかなり高い >>541
こんだけ世界に拡がると仮に日本で大人しくなっても海外からまた来るでしょ バカWHOも70%が感染しないと静まらないとか言ってるしワクチン2・3年は掛かるって >>543
福一付近の常磐線は30年以上復旧不可能→9年で復旧
阪急三宮駅震災で鉄道通すだけでも3年は掛る→1ヶ月程度で復旧
専門家の適当な発言は当てならない >>536
成田/印旛日本医大から空港方面全部運休でもいい
印旛日本医大〜成田湯川はバス代行
空港職員は指定タクシーで移動 >>527
仁志ってw
原に嫌われて下位打線打つようになって潮目変わったよなぁ 成田市民から見たら、福一=ラーメン屋というイメージが強い。
福島第一くらいは書いて欲しい。 >>550
成田には東京で今川焼きと称している菓子を甘太郎と呼んで売る美味い店がある
というのと同じくらい意味のない情報
そういや京成稲毛の近くにも甘太郎あったけど50年近く前の話だからもうないだろうなあ 例のアレが宣言されたら9年前の電力逼迫ダイヤみたいになるのかな なるかもなぁ。
それか普通・快速・アクセス特急だけでいいんじゃない? スカイライナーって、5号車1A〜2Dの4席と最後尾車両の一番後ろの列4席は予約なくてもブロックしてるよね。
それ除くと今日の昼は最終的に4席しか売れてない列車もある。乗車率1%
いっそ無料化して本線とアクセス線の運賃差額で稼いだほうがいいのでは。 そもそも空港に行く/空港から来る人の数(分母)が極端に少ないこの状況では無意味 >>481
お友達は今頃処分対象かな。
それにしても、このタイミングでライナーにテコ入れって…
発想が斜め上過ぎて嗤うしかない。 >>481
疑ってすまんかったな。
しかし回数券無しの1000円は高いだろ 青砥に停めても成田空港につく時間は変わらないというww スカイライナーを東松戸に停めてくれれば俺が使う、新鎌ヶ谷でもいい 政府、首都圏で鉄道減便要請検討
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200406-00000528-san-pol
要するに政府なり国交省なりの認可(もしくは要請)がないと鉄道会社は勝手に減便できないってこと? >>569
つか休日ダイヤで運転して良いんじゃね? 通勤時間帯はまだそこまで減っていない。
京成の日中は快速位なら運休出来そうだけど。 新しい自動放送、高砂の開く側のドアを案内できるのに、ドア上の表示器はそのままなところが実に京成らしい 特急さざなみ、わかしおが一時期(2005年くらいか)新木場に停車していたのと被るなあ これ、土曜日曜日に遊びに行って、成田空港に着くのが遅くなったとして
空港第2ビル23時02分のアク特最終に乗り遅れてしまっても、23時26分発−23時51分着のライナーに乗って青砥まで行って、
そこから23時56分発印西牧の原行き、24時08分発印旛日本医大行き乗車で北総民も無事に帰れるようになったということか >>572
そりゃ連動してないからな。
京成・京急・北総は戸開方向を設定できない。
できるのは都営の車だけ。 通勤客の9割方マスクしてるんだけどどうやって入手してるんだろ?
会社支給? 休校だとか商業施設閉鎖とかやっても、通勤混雑が無くならないと感染拡大は防げないよ。 車内LCDの開くドアの案内、青砥も出ないけどなんで?
始発駅と行先だけで簡単に判定できそうだけど。 >>578
中国人を見習うんだ 大型のペットボトルをズッポリと その被り物外すときが難しいらしいぞ
被り物の外側にウイルス付いてたら手にコロナ
手を洗わずに鼻とか目に手をやるとあら不思議もう感染みたいなね
逆にもう満員電車乗ってていまだ平気な人は自分はもう無症状キャリアだと
思い込むほうが精神的に楽じゃないかね ライナーの青砥停車、高砂〜青砥で不正乗車しないのが条件だけど八幡あたりからだと青砥経由の方が早いとかありそう
空港からも本線の快速高砂終を逃しても23時20分のライナーで青砥経由すると津田沼行の普通と通特佐倉終に乗れちゃうねコレ JAPAN SPEED
東京(※葛飾区)→成田空港(空港第2ビル)最速27分 正直タダでもSLは今の時期乗りたくない
コロナが終息したら乗車してみたい 今は臨時扱いだがそのうち、青砥停車はたぶん定型になるんじゃないの?
そもそも、航空需要はとうぶん戻らない。
元に戻るのにあと何年かかるか分からないし。 >>583
一度かかった時に軽症でも二度目かかると重症化しやすいという調査もあるぞ。 収束後は青砥停車タイプと通過タイプ半々で落ち着くだろたぶん 0614青砥終着(平日土休日とも)押上線ローカルがあるが、SLが0615発。1000円だから手売りは簡単だろうけどね。 いまだからこそスカイライナーの空気輸送がもったいないので、
ネットでの座席指定でコロナ回避の列車として複数駅に停車させ、
定期券だけで乗れるようにすべき。
海外じゃ満員電車禁止だったり、隣をあけて乗らないといけないとかなのに。 >>588
スペイン風邪がそうだったみたい 最初軽症が多くて終了したと油断した時に凶悪化して帰って来た
こんだけ拡散して動物にもうつるから変異体が出るのは当たり前だと思うそれを中国人が食べたら >>587
停車増やす構想出たのはコロナより前なんだが。
朝夜のみの青砥停車は平時を前提とした押上方接続のテコ入れ。守りではなく攻め。
仮にコロナが原因なら青砥停めたいのはむしろ日中 >>591
こんな時だからこそ空気輸送のスカイライナーは運休して一般列車に置き換えるべきだろ
北総民はなんとしてでも東京に出てこないと生きていけないみたいだから >>593
>停車増やす構想出たのはコロナより前なんだが。
→ソースは? >>595
このスレでも数回は既出だし公式に言ってるんだから調べりゃなんか出るだろ
その程度も調べないで聞いてくる奴は鬱陶しそうだから教えん >>594
>こんな時だからこそ空気輸送のスカイライナーは運休して一般列車に置き換えるべきだろ
去年の台風の時を思い出すがいい 構想はあっただろうが実施時期から見てやっつけ仕事なのは間違い無いだろ >>594
> 北総民はなんとしてでも東京に出てこないと生きていけないみたいだから
今の時期ならワラビとかゼンマイとかいっぱい生えてるし、用水路には川エビがうじゃうじゃいるし、なんなら野ウサギも狩れるし
草深の大地で強く生きていくんだ!>北総民 青砥で現金販売って何分前までだ?
万が一乗車列伸びたらスルーで乗せて車内で声掛けもありか。 柏リバティで手売り販売は遅延要因って分かってるからなあ
夜はともかく朝は下手に需要あるとまずい 給料日後とか露骨に万券出して時間食わせるやつ出るだろうな 物販扱いでいいから交通系IC専売(チャージ不可)にすればいいのに
欲を言えば自由が丘駅のSトレイン座席発売機みたいなの置いてほしい >>593は北総スレでもSL青砥停車が前から決まってたみたいなことを言ってる人なんだけど、根拠をちゃんと示してくれないから何言ってるかよくわからん
SL停車駅に関する直近の公式発表は>>597の中経だと思うんだけど、これ見てそう思い込んじゃってる系? >>606
自由が丘の券売機は何か特殊なの?
佐倉とか八千代台とか船橋にあるタイプで問題ないと思うが >>608
週に2回くらいしか使わないからIC専売の機械がホームにおいてある
現金で買いたければ改札に来い
青砥も現金機能は封印したやつでいいから置いてほしいってこと 突然青砥に停めるとか窮余の策という感じだが…しばらく運行やめちゃった方がいいんじゃね? この青砥停車って上野アク特全廃に向けての下地作りと見た 南海ラピートみたいに、なしくずし的に停車駅増えんの? >>607
確かにどことまでは名言してないけど、言うて停車駅弄るとしたら消去方で青砥しか無くない?
まさか東松戸とか言うんじゃないだろうな 上りは青砥の特特接続やめてライナー→アク特対面乗換でおねしゃす 青砥・高砂・小岩でもう少し緩急接続うまくできないもんかね。
連続停車になっちゃうけど。 青砥で青砥止まり接続、高砂で北総、小岩で普通接続とかか
ただこれだと北総が高砂で接続待ちで停車時間長くなってしまう 青砥〜京成小岩は平行ダイヤにするのが理想だけどあれだよね 青砥の由来は青砥藤綱といわれてるから
青砥のスカイライナーの広告は「お客様は、お侍様。」だな >>620
俵太さんか?(´・ω・`)
じゃあ越前屋がらみで桜島駅に1票 >>614
なぜ停車駅が増えるという前提なのか
停車駅のあり方を検討としか言ってないわけだから、停車駅が増えるかどうかもまだわからないんだよ >>622
青砥抜きの状態から減らす要素があるのか…… 青砥の次点は東松戸。それはいいと思う。JRから奪えるからな。実現するかは知らん、というかほぼないだろうな。 東松戸に停めたら今度は京成グループの新京成乗り換えの新鎌ヶ谷停めることになってしまって収拾つかなくなる 非常事態宣言に便乗してSL・ML・ELを全部運休させて
AE全車に休車かけて検査管理費用と電気代の削減と鉄道現業社員の出勤者削減を
するのかなと踏んでいたけど、どうなんだろう イブニングライナーが空港輸送と通勤需要を両方担ってたように鈍足タイプが1日数本あっても問題ない >>627
席を埋めるならラピートβのように途中駅にちょいちょい停まる便があってもいいかもな
新鎌ヶ谷、東松戸、青砥に停車みたいに
それでも日暮里まで最速で40分前後だろう 新鎌まで含めるなら確実に42分は越える
有料特急の1停車はでかいぞ 乗務員は発症してないの?
もし出始めたら通常運行なんかできなくなるよね。
既にいっぱいいっぱいなのに。 >>633
空港アクセスの特性からして、+数分なら使う方も対して気にしないと思う
フライトの時刻に合わせて乗るわけだし
そもそも対山手線への速度ならアク特ですらN'EX同等だしな、って上野アク特がほとんどなくなったけど >>631
コアラ号なら窓開けられるから換気よさそうだしいいな >>633
北総区間のような高速走行箇所での停車駅は大きな時間増になるけど
上野線のような元々鈍足な区間では小さくて済む そういう事言ってるんじゃないだろ
ELの青砥停車中によく後から来た押上線に抜かれて発車されてるじゃん ライナー増発した途端にこの騒動だから、ついてないよな。 >>638
時刻表上はそのようなダイヤは存在しない
押上線に抜かれると思うのは、慢性的なトンネルからの持ち込み遅延によるもの
定時で走ってるELは呑気に停まってて、遅れてる押上線系統はとっとと出てるだけ twitterだから本当かは知らんが武漢が閉鎖解除になって北京や上海に一斉に脱走して そこから成田に来る便が有るって 本当かなー? >>623
「停車駅のあり方」って、停車駅を増やすのではなく、スカイライナー停車駅自体がどうあるべきか?ってことじゃないの?
そのために最近やってることとして、空港駅のエレベーターやトイレの増設、日暮里駅の空調設備設置、上野駅のリニューアルとかだと思うが・・・
今回の青砥停車は一時的なものだし。 上海からガンガン来てるな 何やってんだこの国は意味不明 >>645
コロナ以前に窓開け換気してたら閉めるバカがいたもんだ 花粉症じゃない奴には全く理解できないからな
今年はコロナと被ったから例外だけど、もしそうでなかったらこの時期に換気とか呑気な事言って窓開ける方が馬鹿だよ
言い過ぎだと思ってるだろ?本気でその位思うから 毎時3本のライナーはしばらくこんな感じでいいんじゃね
00 現行通りノンストップ
20 青砥、新鎌停車
40 東松戸、NT中央停車
途中停車駅の需要を測るいいチャンス。
空気輸送では意味が無い。 >>630
ラピートは停車駅大杉で難波関空間が小旅行みたいになってるぞ NT中央は確かに数字上ではトップだけど、日中の上野発着(しかも金取る)では使う奴は最低クラスだと思う ねえ青砥だけ止めるとなんかいいことあるの?
利用シーンがわからん >>653
浅草線側からの客と関谷・牛田経由東武線からの客狙い
浅草線はともかく東武線には武蔵野線経由とバスという強大な敵がいるうえに宣伝が少ない >>654
この時節に空港連れてかれても(´-ω-`) >>650
これはベストだな
コロナ回避の通勤需要も取り込まないとな。
満員電車は危険
定期券で乗れるようにすべき。
どうせガラガラなんだしな。 朝上り・夜下りは
青砥ならびに東松戸・新鎌ヶ谷・千葉NTのいずれかに特別停車
朝下り・夜上りは
青砥に特別停車するとともに
東松戸・新鎌ヶ谷・千葉NTのいずれかに臨時停車
皐月賞・有馬記念当日の夕方下りは東松戸に臨時停車 >>659
競馬客が東松戸からスカイライナーに乗らないだろう。
ましてや次が成田空港に停車なら。 空港客が全然いないのに、青砥だけ止めても意味なくないか?
通勤用に使えるようにするには千葉ニュータウン中央か新鎌ヶ谷あたりに止めないと。 当面ライナー廃止&アク特倍増で。
車両足りなきゃ快速でも減らしとけ。 >>649
> 今年はコロナと被ったから例外だけど、もしそうでなかったらこの時期に換気とか呑気な事言って窓開ける方が馬鹿だよ
今年の話をしているのでは? >>661
その場合、北総と収入配分なり線路使用料なり調整が必要なんじゃないかな。その暇が無いほど切羽詰まってたんだろ。 逆境に耐える力は、
むしろ京成がいちばんあると思う。
そう思いたい AE減便して不要な機器を取り外して3400を更新する >>671
やる気ならAE100廃車の時点でやってるだろ >>672
それな。
だけど押上駅はライナー専用ホーム作るのかな? 上野行きを終日20分ヘッドにした以上、押上方面の芽は無くなったんじゃないかな
妄想上なら青砥で切り離しか、アクセス特急に有料座席つけるが 京成の自動放送違和感あると思ったが、
京都の市バスが放送更新したときの違和感と同じだ・・・
レシップさん問題と同じ気がする。 >>675
東武が今やってる押上の立体交差化工事にうまく便乗すれば、ライナー専用ホーム作れないこともない気はする
ただし既存の押上駅との距離と連絡通路がネック 近い将来成田空港が拡張すれば、20分毎のスカイライナーでも輸送力足りるの?って感じだけど、
そんな中、上野・日暮里発着で売れるはずだった座席を青砥利用者が先に買ってしまうと京成としては減収だし、
そのうちまた日暮里↔2ビルは全便ノンストップになるだろうね。
で、押上発着なんてそれこそ無理でしょ。
20分毎のフリークエントサービス崩れるし。
JR羽田線で日暮里-羽田直通になれぱ、京成としては羽田利用者であっても、押上より日暮里まで乗ってくれた方が収入増える。
そもそも押上発着スカイライナーなんてそれほど乗らないでしょ。
青砥・押上・浅草線系統はアク特20分毎の方がみんな幸せになれる。 押上は地下入る手前にSL専用のホーム作ったらどうなんだ
イメージ的には新宿駅の56番線みたいな縦長なかんじ >>650
千葉ニューは時速150キロメートルで通過するから爽快なんですよ。 >>677>>681
何も20分間隔にこだわる必要はなくて、上野発着と都営浅草線直通交互で10分間隔とかになる可能性もあるのでは
>>686
残念ながら千葉ニュは130キロだ >>681
青砥に特別停車する列車は8号車を後回しで埋めるように調整して、
青砥では日暮里の発売締切後12分間で空席を発売すればいい
いわゆる途中乗車までいったらそれはまた別の問題 >>687
さすがにライナー10分間隔は車両数も足りないし線路容量も足りない てか北総線のホームドア設置の話どうなったんだろう?
北総線も160km/h(出来れば200km/h)で通過する事を考えたら必要だと思うが。
特に島式ホームの駅は。 そこまでスピードアップしても、所要時間はさほど変わらないからな。
計算してみ? >>690
だから北総線内を160km/hで走る列車はないと何度言ったら ライナーの青砥停車って、こうしきにも「当面の間」って書いてあるんだから、終わりがあるってことだろ。 >>693
同じ言葉を同じ文脈中で使っても、主語により意味合いが全く変わってしまうから
日本語は難しいのですよ(笑) >>693
そりゃ終わりはあるさ。
1か月後か100年後かはわからんが。 >>689
車両が足りないなら車両を増備すればいいし、線路容量が足らないなら複線化するなりなんなりすればよい
それほど成田空港の拡張はインパクトのある話だよ
>>597の資料にもそういった話が出ているではないか >>697
何年か前にマスゴミが中国人様の爆買いとかやってたからね 以前から共産党は気に食わない事有ると渡航禁止とかやるから中国に頼るのは反対だったけど
さすがにコロナ攻撃で世界中ぶっ壊すまでは予想出来なかった >>699
宗吾を拡張するって、中計に載っていたが 3029乗車してるがなんか不吉
3329事故廃車 3月29日 志村けん訃報 AE29焼かれる 3529 更新したのに唯一平成廃車。
3329も平成死年3月29日更新であったし3029も2015年3月29日頃。3と29は不吉な組み合わせ (´・ω・`)
/ `ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・) チラッ
/ `ヽ.
__/ ┃ __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・`)
/ `ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\ >>688
青砥利用者は事前予約不可で現金のみ対応なら、
上野日暮里で満席になったら乗れないわけで、
乗れるかどうかわからないのに使おうとするかな。
ライナー狙いでとりあえず青砥まで・・ではなく、
最初からアク特使おうとするんじゃない?
それに日暮里発車時点で満席でもダイヤ上青砥に停めるのも微妙だし。
京成としては上野日暮里から乗ってもらいたいのは間違いないし、
そのうち成田拡張で青砥に停める余裕もメリットもなくなるでしょ。
アク特20分ヘッドを諦める前提で青砥停車便を設定するシミュレーションなのかもしれんが、
スカイライナーはノンストップのまま、アク特を増便して分離するほうがいい。 >>709
上野日暮里で満席になるようになれば、終了だろうな
あくまでも臨時停車だから >>709
今回の措置は臨時の意味合いが濃いからだろうけど
昔のELと同じ事前予約不可の現金オンリー・係員発券
完全に空席ガチャ
今は空気輸送だから全く問題ないけど好調に戻ったら青砥で揉める未来しか見えないよな Martin Fackler@martfack
世界で、コロナウイルスによる経済的なダメージが最も大きい国は、日本。OECD(経済協力開発機構)の予測を見ると、日本のGDPが何と30%も下がるそうだ。
元には戻らない 状況が好転するよりも先に成田空港そのものが廃港、
スカイライナーも廃止になる
もう京成電鉄自体の存亡を気にしたほうがいい まぁコロナ次第でしょ オリンピック開催出来る様だとそこまでは盛り上がるだろうけど駄目なら中止だろうし とりあえずは上海からの飛行機止めろ
ちなみにチナは一帯一路強化でトラックから貨物列車に切り替えてる 3029なんて作ったのが悪い!京成は。
29がどれだけ不運な数字か?
UVカットガラス3000は3030形にすべき。それなら今や3044まであったし。 >>720
> それなら今や3044まであったし。
?? 3000形の最終編成は3042Fじゃない? >>711
それでも停車はするよ。青砥で下車する人がいる可能性がゼロでは無くなるから。
単純比較は出来ないけど、EVでは青砥で下車する人がいるのは事実。 >>722
自己レス。
>>711を読み違えていた。>>722は取り消します。失礼しました。 >>715
そもそもOECDがIMFみたいにスジのよくない国際機関 うほ?? とりあえず二週間前に寛永寺坂お花見散歩したけど大丈夫 葛飾区感染者三十人 日暮里で満席になるようになったらまた増発するだけのことよ
成田湯川〜成田空港で割り込ませるとしたらアク特とアク特のちょうど間かね 今朝の空港行きスカイライナー、青砥から空港勤務風の1人だけ乗ってきた。
客1人に対してホームに駅員6人ぐらい居たよ 京成としてはだいぶ前から予定していたことで
緊急ナントカが出てもすぐ取り止めにしたりするのは無理なんだろうね
寂しいもんだ たった1人のために毎日ダイヤ分単位で遅らせるなら、
駆け込み乗車は遅延の原因になりますってアナウンスは何だったんだ?と思う。 >>730
ライナーは一駅一人だけど
一般列車は何駅あると思ってんだ? >>729
事前告知がほとんどなく開始時期が半端すぎる
予定なんかしてなかっただろ 3029は千葉ニュータウン鉄道にリースします。9210形9211編成に!予備車確保と329という不吉な数字は避けたいため。4000形の方が良かった どうせなら通勤時間帯の青砥-上野の乗車を認めて小銭拾った方がいいんじゃね。
時短0分の着席保証のみのサービスだから、200円ぐらいが限界だろうけど。 青砥に止めても都心の通勤に使えないから無意味だろ。
もはや空港利用者なんて勤務者以外に殆どいないぞ。
せめて、千葉ニュータウン中央や新鎌ヶ谷あたりに止めないとな。 青砥0614終着の電車と、15発のSLがある。
乗れるかは知らん。
土休は後からアク特が来るけどね。 スピードが売りなのにトップスピードの区間で停車するのはナンセンスだろ 新鎌程度の乗車時間で必要か?
千葉ニューなんて元々空いてるんだから不要 青砥にとめてもたったの1人しか乗らないんじゃ無意味。
今の状況だと空港が機能不全なのに。 自問自答してんなよ
空港が機能不全だから一人しか乗らないんだろ?
むしろこういう状況でも乗る人がいるという事は潜在需要はあるということでしょ 朝ラッシュ時の上りのみ、ライナーの千葉ニュータウン中央停車は需要あると思う
現在のアク特上りでも、大量に乗り込んでくる乗客を見て慌てて空港客が荷物を片し出すのが千葉ニュータウン中央駅からだし >>738
千葉NTからじゃ運が良くないと座れない
だから牧の原か日本医大まで折り返し乗車が大量発生する >>742
3年くらい前、千葉ニューに家買った同僚に「北総ってけっこう混むんじゃね?」って聞いたら、「みんな馬鹿みたいにアク特乗るから各駅はわりと空いてるよ」って言ってたけど、最近はそうでもないのか(´・ω・`) 空いてるって満員電車としてJRらと比べれば空いてるという意味だろ
北総特急≧アク特>本線快特通特>北総普通>>八千代区間普通>>(空気の壁)>>市川区間普通
このくらい >>743
なぜ、
割と空いている→座れる
となるのか? オリンピックやらインバウンドやらで実力以上に膨れ上がってた需要。今回の需要消滅
でオーバーシュート気味にホテルや飲食が淘汰されていくのは間違いない。日本人の
人口が一億二千万人なのに年間四千万人のインバウンド観光客を呼び込む予定で
設備投資してた訳で。それがほぼゼロになる衝撃。
インバウンド以外がダメだとどういうことになるか。 だからゆりかごから墓場まで精神で
電気ガス水道から産院火葬場霊園まで
沿線住民の生活を全て面倒見るスタイルが正しかったんや 物を言う前に会社概要くらい事前に見てみるぐらいしたらいいのに
何でしないの? https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1232646.html
京成電鉄、「京成押上第2ビル」2022年開業。京成リッチモンドホテル3号店がテナントに
2020年6月 着工
2022年春 開業
暗黒期再来しかねんぞ 今はまだ実態がよくわからないけどワクチンやら薬あるいは時間経ってウイルス弱毒化すれば
また世界的な人口移動は起こると予想されてるらしいが
世界的なネットワークはやはり必須らしい >>752
だだし不要不急の観光需要はかなり減ると思うよ。
ここ10年くらい世界中の人が外国旅行にはリスクを伴うという当たり前のことを忘れて航空業界は明らかにバブルだった。 正直外人居ない今の世の中の方が快適なんで何も困ってない
どこに行っても大声な中国人も正体バレを恐れてか静かだし 逆に不要不急じゃない観光ってなんだよ
コロナが終息すれば鬱憤を晴らしに世界的に観光は再開するだろ イタリアやフランスに旅行へ行った日本人観光客が、現地人にボコボコに殴られて入院なんてニュースが多発しそう >>756
カルフォルニアでチョンが黒人さんの女の子射殺して暴動になった時 日本人か?と聞かれてYesと言うと黒人さんが守ってくれたと言う話も有るでよ 今夜20:05〜 NHK-R1 3(/7の再放送)
鉄旅・音旅 出発進行!〜音で楽しむ鉄道旅〜 選▽最速特急走る京成電鉄へ
https://www4.nhk.or.jp/tetsuoto/x/2020-04-13/05/71974/4631364/ >>755
観光そのものがビジネスなどと違って不要不急という意味だが 36XX 窓開かねー。固すぎ。
隣の車両も一つも窓開いてねーし。
すれ違いに成田行きスカイライナー見えたけど、前方中央はスカスカ。
青砥停車して、最後尾8号車限定で詰め込むのも、
高砂で浅草線から優等列車をわざわざ先行する北総各停に接続させるのも、
京成お得意の混雑度アップサービスの一環かね?三密に逆行だな。 >>762
> 青砥停車して、最後尾8号車限定で詰め込むのも、
安心しろ、詰め込むってほど乗らないから。 >>762
3600の窓が固いのは今に始まったことじゃない。他の編成もガチガチに固めてある
トンネル内の柱の風圧でガタガタうるさいから固めてると思われる
昭和の古臭い設計だから仕方ない >>762
浅草線からの列車順序変えればいいのにね。
普通 青砥
普通 印旛日本医大(八広で通過待ち)
快速特急 成田
普通 青砥
普通 印旛日本医大(八広通過待ち)
快速特急 成田
この順番なら青砥で北総方面に乗り換えられるし、高砂の接続で北総方面の線路を埋めることもない。 >>762
時刻表上だと押上優等が北総に接続するパターンどこにも無いんだけど・・・ >>767
京成高砂
18:42発 普通 印西牧の原
18:42発 快速特急 京成成田
18:52発 普通 印旛日本医大
18:52発 快速特急 京成成田
19:13発 普通 印西牧の原
19:13発 快速特急 京成成田
まだまだあるぞ。 なるほど
でもさ、これってトンネルの向こうからの持ち込み遅延を吸収するために停めてるんじゃないないかな スカイライナーって通勤時間帯は便数少ないから、その分を通勤ライナーに回せばよくない?
500円なら乗客いるでしょ。
千葉ニュータウン(始発・終着)-新鎌ヶ谷-青砥-日暮里-京成上野 旅客案内で「京成」を省略するのをやめたのを今頃知ったけど、プライドを捨ててJRに屈したと思うのは考えすぎ?
(京急新子安の事例もあるし)
個人的には違和感ありすぎ。
阪急•阪神なんか離れたところに同じ名前のJR駅があろうがお構いなしだし。
(逆に地元の路線バスは頭に社名を付けて案内してる) >>773
プライドよりも、省略駅名だと路線検索に引っかからないから正式名称にしただけ。 >>765
固めてあるんじゃなくて、固まっているんじゃね?
東急と日車どちらか忘れたけど、外側に手掛けのある車両はそっちから割と楽に開く。 >>774
「上野」から「船橋」で検索すると、JRから京成までの徒歩時間が算入されて、秋葉原経由が最短になったりするからね。
駅名標を総取っ替えしたばかりで、タイミング悪いなあとは思う。 >>769
だとしたらわざわざ制約の多い高砂ではやらないだろう。
押上で出来る。 >>778
乗り換え無しはありがたいけど、定期運賃はJRの方が圧倒的に安いからあまり京成には乗らないんだろうね >>779
押上でやったらダメだろ
高砂は接続させても同発が可能だけど
押上じゃ追いついた優等も同じぐらい停めないとならない 今ライナー乗ってるけど、青砥で誰も乗ってこなかった。 >>781
どういう条件でそれが発生するか
(北行きの場合)
1.そもそもダイヤ上後続が追いつくことになっている
2.先行が浅草線内で遅れていた
3.先行が押上までは定時、押上の発車に手間取った >>787
タイミングが悪かったもんね
不運の一言につきる >>788
包装に入っている紙に
新型コロナウイルスに打ち勝とう!
と書いてあるんですよ… 京成不動産のチラシ、週一くらいで郵便受けに入れてくるけど
ウィルス付けてくるなよな >>790
苦情言えよw
「○○区△△X丁目の住民だけど、チラシに迷惑してる。迷惑ポスティングはBMKに反してる」と
しかも今日から強調月間だから、ナーバスになるはず >>792
そもそも売れないのが分かりきってるから入荷してないだけ 八千代緑が丘はどこまで乗降客数が増えるか見ものだな
さすがに全盛期八千代台には届かないだろうけど >>795
現状は成田市が勝手に盛り上がってるだけで、市と京成の折衝はまだほとんどないと聞いている
上手く進めないと佐倉の江原台の二の舞になる悪寒 できたとしても特急停まるか怪しいな
快速と芝山行き合わせて20分ヘッドとか >>798
やろうとしてるのは採算調査じゃなくて需要予測調査だから
よい結果が出ても直ちに京成と交渉なんてことにはならないと思う 京成の駅で一番最悪な造りなのは大久保
乗降3万であれだぞ、危ないわ >>803
2020年代に8両編成停車駅が軌道系私鉄駅の基本形を維持しているのは最早文化財レベルww 土屋駅できればイオンに行くのに便利かなとは思うが、アクセス特急が40分間隔だと不便すぎるよな。 成田から土屋までならともかくあのへん電車で行く人いないんじゃないの
一区間400円とか500円とかだよ 土屋駅はJRも開業しないと利用客は見込めそうにないな。
京成だけだと成田からは一旦空港経由になるし
千葉NT方面からは車が主になるから不便だろうな。 イオンなら、千葉ニュータウンのイオンでも同じくらいの規模あるしな >>810
イトーヨーカドーが公津も臼井も閉めたし
成田周辺のイオン依存は仕方ないだろ >>804
京急はほとんど橋上か高架だし、京王の千歳烏山駅ですら地下道でホーム間連絡している
あとは東武スカイツリーライン鐘ヶ淵駅・堀切駅や西武新宿線上井草駅とかかな
それでも京成大久保より乗降客数は少ない >>812
あの駅は周辺の商店街が反対してるんじゃない?
流れが変わると売り上げ落ちるとかで >>812
鐘ヶ淵とあ上井草は立体化するし 堀切は 改善策ないだろうな >>803
京成大久保は今年度から駅改良改築工事が始まるって中の人に聞いたけど、コロナのせいで開始時期が不透明になってるらしい >>803
無闇に橋上化すりゃあ良いってもんでもない >>804
バリアフリー化しやすいから自動改札が普及した今だと改札口が増えるのもデメリットにならないし復活傾向にあるぞ >>817
成田線沿線から千葉ニュータウン方面に行く用事ないし、
成田空港に行くんだったら成田駅で乗り換えればいいし、
仮にイオンモール最寄駅ができた所で30分に1本の路線と40分に1本の路線だから接続なんてないし。
まあ成田湯川に駅作るメリット皆無だわな 土屋は佐松線のホームも作った方がいい
ちょっと歩くけど 京成千原線の未開業区間、工事計画申請期限を10年延長 京成線と小湊鉄道つなぐ新線 | 鉄道プレスネット https://news.railway-pressnet.com/archives/6283 >>822
採算の面から考えても絶対開業しないのに何で維持するんだろう
なんかメリットあるのかな >>821
せめて作るならほくほく線十日町と同じ構造になるだろうね。
すれ違い+本線通過線の形で。 >>819
成田NTから成田市街や千葉方面にバスを使わず行く需要はありそう>我孫子線成田湯川
ってここまで行くとスレ違いか >>825
佐松線に通過線なんてあっても 定期だと貨物しか使わないだろ
それとも スカイアクセス線の話? >>827
スカイアクセス線の方。
今の信号場の所に土屋新駅を作るならの話。 >>823
一旦取り消されると、再申請は至難の技。日本の役人とはそういうもの。
まぁ夢は残して置く、その程度では有るけどね。 >>830
京急空港線は空港直下乗り入れまで殆ど誰も乗らない穴守稲荷−旧羽田空港間をずっと維持してたからね その前に小湊鉄道の方がヤバそうな気がする 台風か大雨かで長期休業してたでしょ 房総半島はもとから軟弱地盤っぽいけど最近は規制も厳しいのか運休増えてるね 昔は石の無い国って呼ばれたと郷土史か何かの本で読んだ気がする >>822
コロナで都心回帰から農村部に人口が流出するからだろう。
これから宅地開発が始まるとみているのだろう。 観光で経営してますって鉄道は今回のコロナ恐慌は強烈だろうな。
10本や20本休止・廃止路線がでても全く不思議じゃない。 >>838
今回は密を避ける意味での減便は出来ない >>832
久留里線の久留里〜亀山とか内房線の館山〜鴨川あたりもかなり危ないだろうな
いつ廃線になってもおかしくない >>840
少子化と道路の整備でJR東も地方路線やる気無いからねぇ東日本大震災の三陸沿岸の路線みたいに大災害が起きればバスにしようと言うと思う >>822>>823
海士有木まで延ばすかといえば…
ただ、取り敢えず辰巳台までならアリかとでも
考えてんのかしらね? 銚子電鉄(公式)@choden_inubou
本日、読売新聞 夕刊 社会面にて、弊社の窮状を知っていただく記事を掲載頂きました。
本日朝7時〜17時までの切符の売上は、4,480円と過去最低を更新しましたが、私たちは絶対にあきらめません。
#銚子電鉄 #銚電 #まずい棒 #ぬれ煎餅
https://news.yahoo.co.jp/articles/8404e85ac11ac76fd4b95e11b8f9db64952008a8
午後5:35 ・ 2020年4月18日 可哀想だけどこの調子じゃ遅かれ早かれ限界だな
所詮は人を運ぶ物だし、必要とされないならそれまでの運命
煎餅で延命してる現状が驚異 だろうな。
鉄道事業だけの運営で成り立たないのであれば、廃線にして煎餅だけ売っている方が黒字なんじゃないかな。 銚子市自体がヤバいからな。
加計学園なんか誘致して自らトドメを刺しちゃったし。 消滅可能性都市だし
人口が対岸の神栖市に行っちゃってるし この電車は特急ようろう1号養老渓谷行きです。
停車駅は日暮里、青砥、船橋、京成津田沼、京成千葉、千葉中央、海士有木、
海士有木から終点養老渓谷まで各駅に停車いたします。(上野公園トンネル内、気動車騒音で聞き取れず) もう東庄と銚子まとめて死の地にした方がいいのかもな 今日のスカイライナーヤバくない乗客ゼロが数本走ってる
これじゃあスッカスカイライナーじゃねまじ笑えない >>854
湘南モノレール本数減らしたらしいけど 何で京成は出来ないんだろ? 20分間隔の大増発を決めたのがお偉いさんなんじゃね?
誰もNOと言えない社内風土で、本社も現場もやめるにやめられないとか? スカイライナー40分間隔に戻して
アク特を20分間隔にしてくれたらなぁ 千葉寺駅 エレベーターコロナの影響で4月1日から使えず不便 ここの住人だけでもSL乗り鉄して京成を助けようぜ! >>846
電鉄会社の煎餅という話題性でみんな買ってるわけで、煎餅専業になったら誰も買わんw スカイライナーは無期限で運休
特急と快速はそれぞれ成田止まりと佐倉止まり
少なくとも出入国の要件が元に戻るまでは
空港入りはアク特と芝山千代田行きだけでいい 京急もそうだが京成も空港輸送依存は危険だな
地域住民を優先しないと…
空港を前提とした運賃、ダイヤを見直してほしい
まず、アクセス特急の北総線内各駅停車化と北総線のアクセス特急以外の種別を廃止した上で毎時6本化、
北総線系統は高砂での初乗り運賃徴収を廃止(加算運賃は取ってもいい)、
成田空港駅での本線経由と北総経由の運賃一元化
京成本線の優等列車は快速以外廃止でいい
あと、土屋駅と吉倉駅は新設すべき スカイライナーに関しては社長の肝入りだから本数や時間の変更は無いよ
今のところはね >>865
お前が大株主になれば通るんじゃね?
まず金出せや >>867
もはやそんな呑気なことば言っていられないだろ。
ある意味で東日本大震災以上の災厄だからな。
今回は世界同時多発で日本はこれでもまだましな部類という。 >>865
白井のプロ市民か?
金勘定や法令を無視した妄想は
ブログかTwitterでやってくれ >>865
成田湯川駅と同程度の停車本数しかないのであれば土屋駅は不要。 >>863
なんぜ、ゼロじゃなきゃ満席って議論になるんだ。 >>849
銚子−神栖−鹿島神宮に路線新設するか
外川行きより客乗りそう ライナー減便するとしたら10月改正に合わせるだろ
今やると返金騒ぎになるし、列車の減便は混雑率上昇で危険、輸送的には正解でも社会的な体裁がまずい 京成の歴史は大規模な投資が裏目に出る歴史でもある。
ユアエルムを増床したら八千代台衰退とか >>875
最近の状況見たのか?
どう見積もっても混雑率なんか上昇しないだろ。 >>878
少なくとも減便しないよりは混雑率上がるでしょ >>879
ライナー減便の話じゃね?
通勤時間帯の減便はさすがに出来ないだろうが ライナー減便したら回数券は無手数料返金するんだろうかね。
しかし今時対面カウンターか発駅で券売機ベタベタ触る発券が最安ってのは納得いかない。
これを機会にネット決済を最安にしてほしい。 空港界隈の深夜勤が時短ブームで1時2時で終業だから5時17分まで待つのつらい
2時3時に1本あったら欠航乗る人居るかも 今の空港利用客数を考えたらSLは40分間隔にしても影響無さそうだな。
更に悪化したら60分間隔でも問題無し。 本数減らせば密度が濃くなるから止めろと
しかし乗務員の感染リスク考えると出勤は減らしたいと
難しい対応を迫られてるな >>886
旅客が1両に1人か2人いるかどうかの状況で本数半減して問題あるか?
それでも感染リスクがどうこうというなら日本中の交通機関(タクシーも)止めるしかなくなる。 >>887
感染リスクを回避するために外出するなと言ってんだから、
本来ならば都営交通が鉄道バス各社局をまとめて全線運休にすべきなんだよなぁ >>888
都営が止めたらJRとメトロに殺到するだろうが
馬鹿なのか
折角スカスカ運行できてるのにクラスター製造だな >>889
JRもメトロも例外なしに各社局で全線止めろ、
そのための旗振りは百合子の尻拭いを兼ねて都営がやれと言ってんだよ >>890
じゃあ尚更馬鹿だな
全線止めればその通りに通勤者が消えると思ってるのか
自分がテレワークできる立場だからって発想が無責任すぎる >>891
そんな立場なわけないじゃん
ずっと働いてない引きこもりニートじゃなきゃできない発想だもの 途中でスマン
満員電車についてほとんどノーコメントてのが気になるっていえば気になるわな
3蜜とか言われるけど満員電車だけは例外なのかと >>894
あれだけ「時差出勤」って言ってるのに
ノータッチではないだろ 医療・インフラ・食品・衛生用品に関わる人はみんな泊まり込みで働けってか?
子持ちだって大勢いるのに >>887
1両に1人か2人じゃない、1編成に1人か2人だ。たまに人影を見かけたと思ったら警備員だったりするw 鉄道が全部止めて必要な職種は徒歩・自転車・車で出勤。
タイムズや三井等や営業してない店舗の民間駐車場を都が一括借り上げして必要な職種の車通勤者に無料開放。
あとは駐車違反除外区域を作るとか、鉄道とめてもいくらでもやれることあると思う。
絶対に必要だと言われている職種の人たちを3密である満員電車に乗せてたら何の意味もない。
俺もインフラだからテレワークなんてできないし、会社の出勤率なんて全然減ってない。
既に感染してるかもしれないと思いながら、マスクせずに毎日電車に乗ってるよ。
手に入らないからね。 中央省庁の廊下に死体がゴロゴロしている、なんて事態が起きない限り電車の全面運休は起こらないよ。
ま、そんな事態になったらplague incでは勝ち確なんだけどなw >>898
クルマを持っていない貧乏人は歩けってかい
ちはら台から都内だと 日の出と共に家出て
職場に着く頃は終業時間に間に合うかどうかw スカスカ運行でいいから鉄道会社に何らかの支援が必要。 >>895
時差通勤
みんながやったら
混雑時間帯が拡大しただけ >>901
全車電車でGOを使えばリモート運転出来るじゃん >>902
ピークより早めの総武快速は時差通勤が始まってからの方が混んでた
さすがに今は通常より明らかに空いてるけど JR東の新幹線有料特急前年同期比94%減だそうだ
SLも運行やめちゃえって。困る人いないだろ 副業がどうにもならんから本業注力でこれだからな。鬼門で祟られているのかね。 >>906
あれは空港客隔離用だから、止めちゃダメ。 >>908
空港トンネルにSL入れるのか
窒息者続出だなw プレステ2の京成版で自由運転で青砥停車はできたっけ。
押し入れから出して、やってみたくなった。 銚子電鉄マスクに走ったどー サバイバルマスクだって 悪いけど銚子はもう店じまいしたほうがいい。日常利用がないところを無理に話題作りだけで持たせてきたし >>909
昔は上野のトンネルにもSL走ったらしいし
戦時中に日暮里上野間を接収されて国鉄の客車ぶち込んで秘密基地にしてたとか
その客車の出し入れにSL使ったはず >>916
実際にどこまで実行されたのか、省線と京成線をどこでどうつないだのかなどは
軍事機密の壁があって京成OBにすら全く判らないらしい(ソースはピクトリアル誌) 脱線が多かったとなるとやはり山手線の内側からかなり強引に曲げてトンネルに入ったかんじなんだな
京成はJRの上から下るようにトンネルに入るけどこの渡り線は京成の線路取っ払って勾配差もなくして
接続してたわけか
どうりでわかりにくいわけだ 古今書院の「民営鉄道の歴史のある景観U」に搬入の責任者だった柴田氏の話が載ってる >>909
>>910
下らん
京成スレなんだからわかるだろ
上の方でも普通に使ってるじゃん おいおい、この時間の上野線下りの乗客が増えてきたけど何なんだ? >>922
ネタに本気でツッコむなよ
つまらないヤツだなぁ もはやここまできたら減便なしでやってるスカイライナーが偉いのかバカなのかよくわからん >>926
バカどもがゴールデンウィークに出掛けようとしてるからな。JRの在来線や私鉄は、優等全運休で各停のみの運転でいいくらい。 JR九州もGW中は特急運休だし、関空のラピート、はるかも減便だし、スカイライナーもそろそかもね 京成って、伊予鉄コラボとかラピードセット切符などの企画券は販売継続なんだね。
もはや1銭でも欲しいから? >>932
そもそもそれを買う利用者が数える程しかいないから、
わざわざ発売中止にする必要がない。 京成のシティライナーも震災で運休になって、そのまま定期運行から外れたよな。
東武のしもつけ号も同じ運命を辿りそう。 >>934
どさくさ紛れに唯一の伊勢崎直行が潰されるとか 青砥駅の駅そば、コロナの影響で客が入らず閉店だってよ。
結構残念だ。 4/30で廃業。
完全な個人店なんだね。55年も続いてたらしい。
なんかショックだわ 乗務員訓練の都合で下手に減らしてないのかね、スカイライナー かなり利用した立ち食い蕎麦屋だけに、ショックがデカイ。
スカイライナーが青砥停車の明るい話題もあれば、悲しい話題もおきるんだな。 >>946
55年無休とは凄い。
22歳で始めたとしたら、店主は77歳…
鉄道だけに鉄人だな
(  ̄▽ ̄) >>955
今は快速のグリーン車で運びきれそうな人数だからな。
天下のJR様がラッシュ時以外全面運休なら
スカイライナーの半減くらいは許されるね。 京成はスカイライナー以外の成田空港行きがそこそこあるから、スカイライナー全便運休でもどうにでもなるね。 >>957
全便運休にして、初代と同じように宗吾で寝かせておいた方が良さげ。現状は無駄に走行距離伸ばして、車両寿命縮めてるようなもん。 成田空港乗り入れはアク特と東成田/芝山行きだけにして、
それ以外は全部運休でもいいぐらい >>959
京成成田のダイヤがややこしくなるから現状放置なんだと思う
ライナー減便はまだ簡単だが NEX運休でスカイライナー1人勝ちになるから、大赤字でも宣伝費として走らせ続けるかもな京成
コロナが落ち着いたとき、NEXじゃなくてライナーを使ってくれる客になることを期待して モーニングとかはけっこう乗ってるけど
SLは全然乗ってないのか
空港は一応動いてるんだよね だって飛行機が飛んでないから
JALとか9割減だよ マツコの「夜の巷を徘徊する」スタジオで妄想徘徊 で
「1991年の京成線」の押上線を話題にしてた(約2分間) 快速も日中は11両で間に合うのか?
朝8時台の209形8両なんて、イラネーかもね。
ショップや飲食店の従業員が使わないんだから。 ロマンスカーも5月は運休。関東大手で優等手付かずなのはスカイライナーだけ。
というか、青砥停車なんて無駄なテコ入れまでしてるんだけど。
何なの?誰かへの忖度?
国交省?経営幹部?モニター様?まさかジャニーズw 何か裏がありそうだよな。
こんな時期のライナーなんて走らせれば走らせるほどに赤字なのに。 >>966
スピード感のない、頭の悪い経営者。
決断力が無い。 とにかくタイミングが悪いね
ジャニタレ起用までして20分毎運行を大々的に宣伝してる中でこれだからなあ
減便するなら広告撤去しなきゃいかんだろうし、そういう意味でも大損 >>958
鉄道車両は使わないと急速に劣化するんだが もういっそ成田空港着後に宗吾まで回送するライナーを
成田で客扱いしてはどうだ? >>964
lyle hiroshi saxonさんの新宿と曳舟かい? マツコとは話合いそう >>967
去年みたいに、AKB使っておけば、ヲタが食いついて直ぐに黒字になるのにね。 ライナーのキャッチコピー考えた。
お姫様(お客様)は、一人だけ。 >>959
昼間ならどうせ本線特急あるし。
モーニングとイブニングだけ走らしゃええやん。
LCCも殆ど休んでるし、帰国便はホテル強制送致だし。 医院の名前で習志野市周辺の駅だということはわかった、あとは跨線橋がある駅だから習志野駅確定だな >>966
常務取締役(鉄道本部長)兼北総・千葉NT鉄道社長は国交官僚の指定席だな >>977
新京成習志野駅(船橋市)だな
制服は県立薬園台高校(偏差値68)かな >>965
けいスレで何言ってんだ、コイツ? としか >>968
おっと、阿部の悪口は…もっと言ってやってくれw 京急スレでも羽田需要壊滅でどこに買収されるのか話題になってたけど
もし京成傘下になったら拠点駅で時間調整5分とかになるのか?とか >>992
航空需要激減では、京急のダメージより京成のダメージの方が大きいのでは? 京成はバスグループもTDR休園や利用客減少が追い打ちをかけてるからなぁ 何故、京成しかアクセス手段ないという前提?
インバウンドはJRやバスだって分散利用してんだろw >>974
SLの宣伝していた子は気象予報士の資格をとったらしい。 このスレッドは1000を超えました。
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