京阪電車スレッド Part215
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスレッドです。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part214
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581953360/
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バリサクどうこうとか言う変なのが
本スレなのか？ 京阪バスも一般路線バスは京阪電車の一般車両、高速バスは京阪特急と
同じ塗装にすればいいのに 全て有料席を特急に付けるとあるけど、以前あった二階建て２両の普通自由席を撤廃ってこと？ >>7
二階建ては今もプレミアムカーの隣に普通に普通座席としてあるでしょ。
新規のプレミアムカーは3000系。 2010年からホームドアを設置した山手線23駅では人身事故が74件から0件に減少した 昼京橋の駅で杖付いたおじいちゃんに絶対に席譲らないマンて素敵やん
深緑のショルダーのリーマンお前のことやぞ >>6
鉄道車両とバスの塗装を同じ感じにしてる私鉄って、大手では京王と名鉄くらいしか無いんだけど そういや阪急も全車両茶色で
系列会社の北大阪急行や北神急行も茶色系の塗装と
えらい茶色にこだわってるのにもかかわらず
阪急バスは路線バスも高速バスも茶色以外の塗色だな 何処のバス会社も、
オタバスになるのは嫌だからな。 他社線を見てるとあんまり直通とか乗り入れで遠くまで行けるというのも考えものだなと思った
今回のコロナ騒ぎで直接、乗り入れもメリットばかりじゃないと感じた >>11
結局、接続の容易さと反比例するからな。
阪急9300系のWi-Fiみたいに接続が面倒だったら速いかもしれないね。 >>22
何で、変態バリサクつけたのが本スレなんだよ？
説明しろ！ >>15
茶色一色の路線バスと高速バスってのも
高級と言うより奇妙な感じがするかもね >>24
路上走るバスが暗い色だと、
夜目立たないので危険。 >>15
阪急の高速車はマルーンの帯入っているじゃん >>25
そんな理由もあるのかもしれないね
バスと言えば確かに明るい色多いな
近鉄バスや南海バス京阪バスも電車とは違う色で明るい色だし
と言うかバスだけでなく他社の電車を茶色一色に塗ったら全然似合わない感じがするな
例えば京阪電車を茶色一色に塗ったら全然似合わないな
茶色一色のダブルデッカー車なんか奇妙としか言い様が無い
阪急電車の窓などのデザインは茶色一色用にデザインされたのがわかるな 6000系の更新車って
車端部の窓しか開かないの？ 地下鉄サリン事件の時、緊急時に窓が開かないのが問題になったけど、
開けられる窓を、わざわざ詰めるって
そんな事件の教訓を忘れてしまってるんだろうな。 ◇
営団地下鉄のサインシステムが大手町駅で成功を収めたのち、
しばらくして設計マニュアルができあがった。
そのとき営団の理事は全国の地下鉄に対して、「駅の案内は
全国で統一されているほうがわかりやすい。ぜひ使ってほしい。」
と厚さ５センチもあるマニュアルを無償で配った。実際それを
手に入れた京都、名古屋、福岡、札幌などの地下鉄で、同様な
システムが次々に導入されていった。
『駅をデザインする』 ちくま新書 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎 >>28 >>29
でも今回のコロナで、今後新たに改造される車両は固定化はしない可能性があるね 中之島が香港に代わる国際金融センターにするなら
中之島線活性化ワンチャンあるな >>50
日本への移転を考える外資系企業は、東京にオフィスを構えたいのであって
大阪なら興味無い企業がほとんどだろう。日本政府としては、大阪か福岡に
外資系企業を誘致したいらしいが、それでは失敗する。まず東京に呼ぶことだ。 東京に進出したくてしたくて仕方ないのは日本の田舎者だよｗ 京阪特急「プレミアムカー」、深夜の2列車で営業せず…一部はアテンダント乗務中止に 10月1日から
https://news.yahoo.co.jp/articles/56469a4273cc96f40e2a14f56615f626e153319f
一部とはいえ、早くも営業休止になってしまうのか
来年からは3000系にもプレミアムカーが連結されるというのに、一体どうなってしまうのだろう むしろ拡大に備えた実験的要素があるんだろうなぁ
3000系も客が少ない時間帯だって使いたいだろうし ただの「日本支社」でいいなら東京でオフィス構えればいいんだものな
かっつり日本で生産活動してるとか事業を複数運営してるなら別だが 通り抜けはどうなるんだ？
通り抜けれるけどアテンダント無しじゃ無料で座り放題。
しかし貫通路締め切りは地下区間では規制があったはず。 貫通路締切つってもロープ張る程度なんじゃないの？
それなら非常時でもすぐ外せるし 車内に便所もないのに何のために通り抜けるんだ？
下車駅の階段の位置とか予めその号車に乗っとけよ？ >>60
トンネル火災などを考慮して地下トンネルを通過する列車は
全車通り抜け可能にしなきゃいけないんだよ。
トンネル幅が広いならその規制は緩和されるが、京阪のトンネルは狭い。 >>58
通り抜けは可能。
勝手に座らないようにアテンダントが見張ってる。 京阪交野線が高槻方面に延伸してたらなあ・・・
高槻・枚方の分断が政治的に問題にすらならないのは残念
「都市計画道路・牧野高槻線」だけでは足りない >>65
淀川を渡る?
バスがあるが大した需要ではないが >>65
交野線は元々私市から生駒まで延伸される予定だった。
こちらも山に阻まれ実現しなかった。
もし交野線が高槻-枚方-私市-生駒の路線だったらもっと使えたのに。 >>67
生駒から王寺（ここまでは史実）−五條−十津川−新宮と伸びればなおよしｗ 枚方・高槻間の路線バスは京阪バス有数の本数の多さだが、
それでも鉄道に換算すればわずかな輸送量だろう
しかし、鉄道ができればバスとは異なる人の流れが生じるので、
必ずしも鉄道が成り立たないとは言えない。
ただ、仮にその区間の鉄道が上手くいったとしても、
枚方市民の鉄道需要がJRや阪急に吸い取られるのが目に見えているので、
京阪としては旨味がないのではないだろうか R170沿いにモノレールか新交通システムくらいが適正な輸送量だな。
ヘビーレールは難しい。
ただし枚方高槻間の運賃は、行政の補助を目いっぱい入れても300円くらいになる。 Osaka Metro谷町線を交野経由で高槻市駅まで延伸する事業が行われる
大阪府などもOsaka Metroに出資して建設事業がしやすくなった
もろちん京阪・JR・阪急のエリアを犯すとなれば話し合いになるが >>73
ところが国や大阪府がお金を出せば成り立つ事業ではあるんだよ
高槻市まで伸ばせないだろうけどさ >>69
大阪モノレールなんかがその例だな。
モノレール開通前は並行路線バスがなかったので需要に不安があったが蓋を開けてみたら大成功。
高槻〜枚方〜交野〜生駒も同じような感じになろう。 >>74
成り立たないわけがない
と書いてるのだが >>75
大阪モノレールが成功というべきかどうかは微妙じゃね？
確かに今でこそ利益は上げられる様になったというが当初は厳しかったし、何より運賃があからさまに高いし 3000系プレミアムカー導入に伴う余剰車6両は、2両電動車化してT-M-Tを2 本作り13001Fと13002Fの2両目と3両目の間に挟んで本線用一般車として使用するのでしょうか？
また、本年度の13000系列増備車36両の内訳は7連×4本（5000系残り4本分の代替）と4連×2本（13001F 13002Fの代替）であってますか？ コロナによる収益悪化で13020の増備減らして2630の更新とかやりそう
さすがに2400の再更新は無いか >>81
単純に6連で出場の上、3000系旧T車組み込みでは？ >>82
cT-M-Tc 2本作って昼間の中之島-天満橋折返し運転で使うんじゃないの？ >>81
Tc化して13020を8連運用に入れるときに使う >>85
それをいうならcT-Mcを3本だろ。
これで予備編成も出来る。 前にB線を6連で走れるようにモニター付けてるって話あった3両単位で作るのかな。2つ繋いで6連、4連と繋いで7連。いい感じやん。 >>79
高速道路の空間を利用して建設するには建設費の高いモノレールしかなかったからな >>90
あれならぶっちゃけ地下鉄でもよくね？っていう突っ込みしてまいそうだw >>83
昔の特急、急行、普通の15分サイクルに戻すのはアリだと思うよ >>92
大阪方は特急・急行・準急・普通２の時間20本
京都方も１６本じゃなく、それぞれ準急と普通を削った16本と12本に
する改悪ならやりそうだ。 >>62
多分ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰに間違えて乗った人が中の貫通路通って隣の車両に移動してるのを
見た事が有る
おそらく地下線の火災など非常時に備えて貫通路のカギはしてないと思われ ちなみにＪＲの快速などで貫通ホロを繋げてない場合が有るけど
地下線走って無かったら別に繋がなくて良いのかね
阪神尼崎駅ではわざわざ時間かけて貫通ホロを繋げてるけどね JR西の2編成以上の併結列車は長大トンネルを走る路線の場合各編成に1人以上乗務員が居れば貫通幌、貫通扉の扱いを省略
JR東西線は地下線だが長大トンネルを走行する区間と見なされる つまり川端通りを開削すればPカーの貫通扉施錠できるんだな。雨降ったらすごいことになりそうだけど。 ちなみにJR東西線山岳トンネルより幅が狭いので
運転席に貫通扉が無い103系を使わず
207系に置き換えたとか言う話は聞いた事有るけどな 別の東西線から103-1200貰えばよかったのに。 京都市営地下鉄東西線の車両あげたらよかったのに。あんな赤字垂れ流す路線いらねーんだよ。東西線出来る前は京津線三条-山科は黒字路線だったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
