【黒磯】東北本線仙台口スレッド15【一ノ関】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
郡山から福島っうのは、
乗客が少ないからか
車輛が不足しているからなのか
考えるべきだな
っうか、福島発着の高速バスにしても
各方面の便が大栗鼠と虎状態だな 若いうちの苦労は買ってでもしろ。喜んで一人暮らしをするべき >>278
(車両基地としての)郡山総合車両センターでは気動車しか面倒見れないぞ。
首都圏でさえ車両センターの統廃合が進んでいるのに、福島県内に電車車両基地なんて贅沢にも程がある。留置線があるだけでも御の字だぜ。 >>281
盛岡やまびこは将来的に全て盛岡はやぶさになりそう
>>285
むしろ仙台車両センターの機能を郡山に移転した方が効率的な気が…
跡地に大梶新駅も作れるしメリットが多い やまびこが全列車仙台止まりになって仙台以北が「はやぶさ・こまち」「はやて」のみになる可能性は結構高くね
北海道新幹線の札幌延伸で、大宮仙台ノンストップの新幹線は否が応でも増えると思う 最近、このスレ福島ネタで満載感一杯ですねんな
仙台ネタが余りにも少な過ぎて圧倒されますねん
妄想もよろしいが、もっと現実に近いネタだと参戦しやすいはんで
付いていけまんがな（笑）!!。
大阪弁と南部弁で失礼しますた。 仙台車両センターを縮小すれば大梶新駅は現実的になるね >>287
そんな広大な敷地ございません。大金はたいて移転させるメリットもありません。 大梶新駅の話しはさて置いて、岩切（山崎交差点）のところの
JRF新仙台貨物センターの工事が全然始まらないのがかなり不自然
施工業者の入札も未だのようですか？ 仙台車両センターもついでに燕沢の田んぼ移転しなよ
あの車両基地、街づくりの大きな障壁やろ >>294
そんな広大な土地はあるんですよ
それが新貨物ターミナルに隣接する田んぼなんですが
福田町側に寄れば仙石線の車両基地と交流電車の大規模な
車輛センターが隣接することになるんです。
まぁ、現状田んぼだから無理っぽいけどな。
貨物ターミナルと旅客車両ターミナルの鉄道施設としては
超ビックなことになる（完全なる妄想） E721の増備が厳しいんだったら
仙台〜小牛田は架線下DC主体にするのもあり
陸羽東線と一体運用して古川発着にするのもよろし >>297
郡山に広大な土地がないという意味だと思われ ややっこしい書き込みやな。
架線下DCは勘弁してくれ
羽越線の村上〜酒田みたくなる
折角、電化してあるんだから電車を走らせてほしい
まぁ、新貨物ターミナルができればあの付近に超大規模な
変電所設備が必要になるからJR東の設備負担行為は大変な金額になるな。
工事が開始されないのもその辺の大人の事情が絡んでいると思われるが（妄想） 田んぼは空き地ではない
食糧生産、環境保全、氾濫抑制、景観保持等の観点から重要な都市要素である で、話しはブ飛ぶが大梶が移転したら（妄想）
あの広大な土地はあすと長町みたく再開発するんだろうけど
ネーミングが問題なんだわ
くれぐれも ” あさって大梶 ”は勘弁してや。 >>301
若林区の沿岸部の田んぼは重要だと思うけど
東仙台〜岩切の田んぼは住宅地に転用した方が良くない？
むしろ八木山青葉山の貴重な森林を伐採する方がデメリット大きい >>300
そうは言っても仙台〜塩釜間はすでに快速・特別快速は架線下DCだからなあ
気動車といっても、最近はGV-E400とかキハE200みたいに電車と遜色ないものが主流だし
仙台〜小牛田に関しては気動車で統一した方が運用の自由度が増して効率的だと思う 震災の時は小鶴新田の液状化は地獄絵図だったな。また田んぼ埋め立て地は洪水リスクも高い 山林・田園問わず、今後大規模な郊外造成はナンセンス。インフラ維持の負の遺産を残し、災害リスクを増加させ、過度な車社会を助長させるだけ
その意味で泉パークタウンの拡張や八木山南の宅地造成や茂庭のニュータウン等は極めて残念 仙台以北は常盤木学園前・幸町イオン・バイパス交差点といった需要が多そうなところに駅がないのがほんと残念
そのくせ岩切〜塩釜間の駅間距離は並行する仙石線並みに短いから、完全に都市計画ミスったとしか思えない 仙台から小牛田で鳴子温泉行に乗り換え
乗り換え時間が5分
古川で停車時間が30分・・・
鳴子温泉から新庄行に乗り換えが4分・・・ >>310
陸羽東線は、正直なところ古川で運転系統を分離した方がいいんだよ 仙石東北ライン→石巻行・女川行
湯けむりライン→古川行
利府線→利府行
東北本線→一ノ関行・小牛田行・松島行
これでよし 未来に向かってのネーミング（たぶん）なので過去を彷彿とされる
おとつい（おととい）はないんじぁろぅ。 『おととい来やがれ』って言葉を知らん奴に皮肉をぶつけてもしょうがなかったか >>297
あの、郡山へ移転させるって話でしょ。なんで仙石線に話が飛んでいるの？ 貨物駅の移転に伴って東仙台岩切間に新駅はできるのか？ 古川直通はいいけど古川か塚目まで電化したほうがよくないすか、
気動車増備するのもバカバカしいし
電車と遜色ないとは言うけど実際遜色あるよ
遅いしうるさいし段差あるし あ、HB-E210の場合な＞電車と遜色ないとは言うけど実際遜色ある気動車 >>320
そもそも製造費用の高いHB-E210である必要はない
GV-E400やキハE120、キハE200などで十分 素朴な疑問だけど塩釜松島小牛田あたりからイオン幸町に行く人って東仙台で降りてバスに乗り換えるのが主流なの？
それとも仙台まで行ってからバスに乗るしかない？ イオン幸町って県内でAppleのサービスプロバイダがある唯一の店だから需要はある nande shiogama rifu no hitoga
saiwaichiyou made ikanakunaino
ikuwakenaibeya
ikunara rifu ka tagajiyou dabeya 仙台〜岩切駅間に新駅3個ぐらい作れば仙台以北の本数めっちゃ増えそうじゃね 郵送で直してもらえるのにわざわざ幸町くんだりまで行く意味
ましてそのために駅作れとかガキの浅知恵極まれり エクスプレス交換はクレカ登録必須だったり故障してなきゃダメだったりSIMカード自力で抜いたりと割とめんどい
みんながみんなエクスプレス交換使ってると思うなよ まあ愛子の隣とか燕沢の田圃よりは
幸町大梶エリアの方が新駅開業による利用者増が期待できると思うよ 大梶駅はイオン以外にもたくさん商業施設がある上、幸町地区民のみならず公共交通空白地である清水沼地区民の利用も見込めるから、東仙台以上に客が増える可能性あるよ
正直なところなんで仙台市はこのエリアに請願駅作ろうとしなかったのかいまだに謎だわ
長町に近すぎる太子堂より断然優先度高そうなのに >>336
太子堂駅や小鶴新田駅、東北福祉大前駅ができる前に「混雑と遅延がひどくなるから新駅反対」なんてエゴ丸出しな反対運動起こしたやついるか？ 新駅設置ラッシュや郊外大規模再開発の時期はとうに過ぎた
これからは都心再構築の時代。郊外は二の次になる 【駅間距離】（単位：km）
名取2.7南仙台2.2太子1.0長町4.5仙台
仙台4.0東仙台4.1岩切2.3山王1.3国府1.7塩釜
南北線東西線と並走する長町仙台間はともかく
仙石線で代替し難い仙台岩切間は新駅あってもいいだろ
それこそガソリンカー駅を普通の駅として再開してもいいレベル >>339
仙台 - 陸前小田原 - 大梶 - 東仙台 - 燕沢 - 岩切
これくらい駅があれば利府線も終日仙台直通してただろうし仙台岩切間は10〜15分間隔にはなってそう もしかして大梶新駅に賛成しているのこのスレで1人しかないと思い込んでる？ 東仙台も南口との自由通路作ったり駅前ロータリーを拡幅して旭ヶ丘・台原方面からのバスを乗り入れて乗客増につなげてほしいところ めっちゃ基本的なこと聞くけど
何で仙台駅でほぼ全列車分断されたの？ >>345
仙台支社は遅延波及を最小限にするため、
新白河・郡山・福島・仙台・小牛田で運転系統を分離するようになった
白石で運転系統を分離していないのは福島宮城の県境跨ぎが多いから 新駅妄想の次はスルー運転か
いつもの奴だな。何年これやってんの 仙石線青葉通り駅から仙台駅が500m
あるんですが
東京メトロの最短距離駅は400m
虎ノ門ヒルズ〜霞が関が最短だと思ったら
銀座から東銀座が400m
で最短区間だわ >>349
松浦鉄道の佐世保中央−中佐世保の200mだろ あおば通駅前でねって言ったのに青葉通一番町駅で待ってたらしくて、なんで来なかったとキレられたことあるわ
ヤメロとあれほど言ったのに紛らわしい駅名名付けるからだ >>349
東急池上線五反田〜大崎広小路(300m) >>351
美味しんぼに新丸子と下丸子間違えて30年別れたままの男女の話があったな。 ヨドバシカメラの歌に、新宿西口駅の前〜♪
ってあったのに新宿西口駅で下車したら店舗がなくて途方に暮れたでござる。 そして新宿駅の西口という意味だと分かって新宿駅の西口から出たら、あったのはビックカメラだったという。 ちなみに、JR在来線駅間最長区間は（営業区間）石北本線の
上川駅〜白滝駅 37.3km なにしろ路線バスが運転手不足という理由で減便するような時代なので
既存の路線に新駅を増やすことでバスに代わって
地域住民の足を担うことの代替ができるよね
>>336
混雑が酷くなるってそれこそ鉄道会社にとって利用客が増えて万々歳だよ
そしたら増発を考えざるを得なくなって既存の利用客にもメリットが出てくる そもそも北、東方面のメイン軸は仙石線であって東北本線じゃないから >>361
仙石線は緩行線
仙石東北ラインは快速線 >>360
大梶新駅ができたら現行の仙台止まりのうち車庫回送分が大梶発着になるから仙台 - 大梶間の本数は増える
中央線豊田行や東海道線国府津行と同じようになる 容易く新駅新駅言うけど、新設にかかる費用諸々は全額地元自治体が負担になるんじゃなかったっけ？ >>366
請願駅はそうだね
仙台市は東北本線（大梶）ではなく仙山線（中江）に新駅を作る構想を有している模様
個人的には仙山線より東北本線に新駅作ったほうが費用対効果が大きいと思うが 10年以上も前の話なら別だが、仙台市は東西線の整備で公共交通のハード整備はひと段落したと明言している 現在進行中なのは貨物ターミナル駅の移転、具体的な検討を行っているのは福田町駅の移設くらいである >>369
そんなの市長の方針や市議会議員、行政職員次第で簡単に変わるやろ 中江新駅は高架化が条件
でも現実には宮町のプロ市民が景観理由で高架化に反対しているので実現は困難
個人的に新石巻街道踏切は道路橋をかけるか道路そのものを掘り下げたほうがいい気がするが無理なのかね 大梶新駅が小鶴新田駅に匹敵する経済効果を生むかは微妙だけど、
少なくとも太子堂駅や東北福祉大前駅よりはメリット大きいでしょう
仙台駅までバスで40分前後かかる幸町地区が、
電車でわずか3分になるのは大幅な時間短縮になる
それこそ博多南線並みのインパクト 実際のところ幸町に住む人って目の前に線路あるのに仙台駅も陸前原ノ町駅も遠回りを強いられる現状に不満はないのか？
町内会が新駅設置に向けて市民活動しないのが不思議なくらいだ 地元民は不満だろうけど七爺や富谷ガイジを始め仙台市外に住む連中が多いこのスレでは東北本線の新駅ができると混雑酷くなったり時間かかってデメリットしかないから大梶新駅には否定的 おれの名前が出たので参戦したいが
きょうは遠慮するわ >>369
それは今後は新規の地下鉄などの路線を引くことは考えてないという意味では？
既存の路線に新駅を設置することまでは否定してないかと
全くの一から路線を引くことに比べたら新駅を設置するなんて安いもんでしょ それに仙台市としてもJRで新駅が設置できる所があるなら
さっさと開設してもらって少しでも赤字の市バスの負担を減らしたいという
考えもあってもおかしくない気がする 仙台市のことだから、
次に請願駅を作るとしたら仙山線に「広瀬小学校前」「中江」を作りそう 広瀬小学校とかってバス停じゃないんだから、
ほかの駅名を考えたほうがよさげ。 だから、JR東は大梶新駅に消極的なのか
福田町駅とか新利府駅の話しになると
協力します（最大限努力しますみたいなコメント）とか言っている
これ共通する側面っうのがあって、福田町駅・新利府駅両駅は鉄道施設（車両基地）が
あるからなんですよね。そうすると、大梶新駅に対しても最大限努力しますのコメントが
欲しいわけなんですよね。JR東にとっても車両基地をほかの地域に移転させて、大梶一帯を
再開発すれば【あすと長町】に匹敵するし、ここはJR東の主導で事業が行えるのが最大のメリット
なんですがね〜。だから、頼むから仙山線利用促進のためにも大梶新駅を早急に構想化して
ほしいですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
