近鉄特急part137(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589199729/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>786
平日ダイヤの805ﾚ
ただし、名張まで。先は４両。 青山トンネル事故で乗客を後方車輛へ逃がした経緯から
極力貫通路を使用する方針と言われてるな。
京急なんか貫通路使用しないことで連結開放を短時間で実現していたが。
>>785の案はもっと新しければ実行したろうけど
古すぎて大枚はたいてもそれからの寿命でペイするかどうか?
nextだけならあるいは?
南海こうや号を流線形のまま貫通路設けようとしたが、強度上の問題で断念したらしいな、
企画を公表した直後からワイドビューこうやだと非難轟々だったが。 JR東も西も通り抜けできない列車のが今は多いんでない？
小田急も名鉄も通勤車にはホロがない
むしろ特急も通勤車も、全列車でホロをつないでる近鉄のが少数派ではないかと >>794
非常時に通り抜けさえ出来ればいい･･･って考えみたいだな。
だから貫通口はあるけど幌を付けない。 JR東海も全列車でホロをつないでるね
ダイヤ乱れのキハ85以外、通り抜けできない列車は新幹線も含めて1本もない >>791
五位堂と桜井だけ、未だに特急から無視。 >>793
30000ビスタが先代の10100と違って非貫通にしなかったのはそういう理由もあったんだろうな 本日、近鉄特急ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>796
やはりホロ繋いだ方がいろいろな面で便利だからだろう。
JR東海でも117や103など非貫通できない車両を中間で連結して営業運転してた。 >>800
乗車するときはみんなマスクしてるけど着席したらマスクを外している人が結構いる
実際全員前を向いて乗ってるので飛沫などが飛ぶわけじゃないので外しても問題ないと思ってる 伊勢志摩ライナーの土休車販が切り捨てられてしまって残念
ただしトップページのおしらせに載せたのは評価する
(今までだったら特急案内ページだけに載せてただろう) 全座席にオゾン発生機くらい標準装備にしてほしいわな
花粉や受動喫煙も低減できるし 急行系の車両更新を最優先でやるべき
遅いわボロいわロングだわ
京橿なんてトイレもないからな >>805
単なる老朽置き換えだけが目的(増収が見込めない)なら銀行が融資してくれそうもない。 常設の特急路線で唯一DX席が無い区間は橿原神宮前大和八木 ひのとり乗ってると運転席から聞こえてくるピンポンピンポンって音って何？？ >>787
禁煙区間を考えると長大トンネルは使えるやないの？鶴橋始発で米野止まりとかなら。 強盗トラブルキャンペーン参加のために全ての列車の定員半分にせにゃならんね ひのとりのプレミアムシート乗ってきたんだけど
この車両冷房の効き悪くない？
普通車に比べて明らかに暑かったんだが・・
普通車と違って、天井に送風ダクトが無いのが災いしてんのかな？ >>818
窓が大きいと冷房の効きは必然的に悪くなるわな。
周囲の空席の遮光幕を片っ端から降ろすしか無いだろうな。 窓馬鹿デカくするのは最近の特急車のトレンドなのか？西武ラビューとかギャグレベルだよな。
個人的にはアーバンNEXTぐらいの大きさがバランスとれてると思う >>820
アレ、側面に何か衝突したら窓が割れて座席ごと乗客が投げ出されたりしないか心配になる >>819
さすがに日光熱カットのガラスじゃないの？
鉄道車両に使われ始めて随分たつし その理屈で行くと「しまかぜ」も冷房の効きが悪いはずだけど一度も見聞きしたことない。
でも床置きや床下冷房の効きが悪い話は時折出てくるな。 >>822
ひのとりの窓は、赤外線と紫外線をカットするガラスだけど。
プレミアムの通路側は、スポットクーラーの風が届かないので暑い。 Twitterで調べたけどプレミアムが熱いと言うのは何件もヒットしたね
実際問題自分も暑いと感じたし友人も暑いと…
しまかぜはそうでもないんだけどね… コストダウンを狙って、冷房能力が低い空調装置を採用したんじゃないの？
ひのとりの先頭車両は、座席の列がしまかぜよりも少ないので、近鉄ならやりかねない。
しまかぜ…９列 ひのとり…７列
https://pbs.twimg.com/media/EMo_j2PU8AAhjuN.jpg
まだ梅雨明けもしていない今ごろから車内が暑いと、８月の猛暑はどうなるんだ？
一般的な車両なら、冷房能力の高い空調装置に交換をして、それにともなって発生した
空調装置を、他の車両に転用する場合がある。
だが、ひのとりの先頭車両はハイデッカーのため、空調装置は特殊なものだろうから、
他の車両に転用するのも困難だろう。 >>823
しまかぜは、直射日光がガンガン当たって気温がピークになる時間帯に走ってないってのもあるのかも。
それはそれで留置中に室内が焼けてそうだけどなぁ。 >>828
最も安上りな害虫駆除を毎日実施できていいな。 せめて2900mmにできればいいんだが・・・
でも2950あるJRより客が多いという。 >>833
ACEは全電動車、近鉄特急史上最強、シートは汎用型では最新、全席コンセント装備、トイレ&洗面台が超キレイ、車内照明がちょい眩しい。
名阪系統で本来のポテンシャルが発揮できそう、他の路線ではパワーを持て余し気味。
Aceは2M2T(1M1T)の省エネ型、T車が抜群に快適&超静か、シートピッチは汎用型では最大、コンセントは2席にひとつ、車内は明る過ぎずちょうどいい。
そろそろA更新しないと、旧型に見劣りする部分が見え隠れし始めている。 Aceは登場時から現代人が好む設備をほぼ持っている
更新に無駄金使うぐらいなら、今のままあと10年使って、サニービスタと一緒に共通車両で新型に置き換えろ >>836
㌧
ACEは全車更新済なわけね
近鉄のウェブページからでは前日でもACEかAceか判別できないな 地味だがACEのドリンクホルダーいいわ
今米野の奥に押し込められてるNSは何番？ 大井川の元近鉄16000が南海6000に置き換えられて全廃だって
これでオレンジ原型座席の近鉄特急が消滅する >>838
近鉄アプリ使ってコンセントの条件で検索したら判別できるかも。 >>831
こないだ乗ったら風が強めになってて寒かった
設定温度は程々だったけど吹き出し口が近いし風が直に当たるとキツいわ >>840
とりあえず2両だけ搬入されたから1本置き換えてもまだ1本残るはずだけど。 平城宮跡横断の奈良線、移設協議へ 奈良県市と近鉄
世界遺産の平城宮跡を横断する近鉄奈良線の移設を巡り、奈良県、奈良市と近畿日本鉄道は16日、
平城宮跡の南側への線路移設に向けた協議に入ることで合意した。
対象となるのは大和西大寺―近鉄奈良駅の4.4キロ。同日、国と3者が合同会議を開いた。
3者はこの日、線路移設を前提とした踏切道改良計画について協議することで一致した。
近鉄側はこれまで、線路移設には難色を示してきた。今回、条件付きながら交渉のテーブルに着くことで
、平城宮敷地内からの線路移設計画は実現に向けて一歩踏み出した。 >>845
コレやるんだったら西大寺を高架にしないと意味ないじゃん >>820
観光向け特急としてはいわゆるAceスズメバチくらいの大きさは欲しい。 ビスタの2階て真夏に車内温度23度くらいでよう冷えてたけど
暑いとは全く思わんかった 移設してJR奈良の地下に新駅作るつもりかいな
最低条件として
新近鉄奈良から山添村までの勾配トンネルの建設費用負担
現在の西大寺車庫に高架駅を建設し、車庫代替地の確保
大阪方面到着と京都方面出発、奈良到着と橿原方面出発の平面交差解消
西大寺発着して大阪方面と京都方面を直通させられるループ線建設
新型通勤車両6両12編成の増備
鬱陶しい車庫南側の高架道路の撤去
ゲリラ豪雨対策の地下調整池建設
現行奈良を奈良公園駅に改称し乗り入れ、JR奈良～西大寺は途中駅無しで時短
けいはんな線登美ヶ丘～木津の建設費用負担
奈良市内全駅ホームの12両対応
あとは奈良交通に連接バス10台くらいか >>845
京都～奈良、39.0km。
移設で距離が40km超えたら特急料金520円→900円(現行料金体系)。
同じ駅で乗り同じ駅で降ろされ、下手したら所要時間も延びるて料金だけ高騰。
事業主体が奈良県か奈良市か知らんが、その補償分も予算付けろよ。 国が噛んでるなら首都移転も要求しておかないとな
国や自治体の本気度を探った方がいい 大和西大寺駅は要塞化はしないのか？
駅付近の高架化だから本体はしないのかなぁ >>856
寧ろ奈良市民には西大寺要塞化は食い止めて頂きたい 立体化と言っても、平城京のところは高架化したら余計に遺跡が壊れるから地下化すんのかね…
どれだけの深さで掘ればいいのかは分からんが、ヘタしたら京都みたいに「ハケで掘る」ようなことになりそうだね 淡路でも着工から完成まで20年近くかかる見通し
周辺に遺跡埋まりまくりな西大寺だと一体何十年かかるやら…
工事中は西大寺検車区の機能にも制約出そうだから一部機能を宮津あたりに移転したりして 本日、近鉄特急ユーザーのUNIQLOマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 荒井知事を次の選挙で落とそうぜ！
西大寺車庫の移転って宮津車庫の拡張じゃ足りないでしょ
別に車庫を作らないといけないけど土地がないぞ
街を分断する鉄道の車庫を許してくれる自治体はないと思う >>866
数十年後に今の車輌数が要るとは思えんけども >>868
大阪線、名古屋線ならともかく
奈良線絡んでるんだから、数十年くらいじゃたいして変わんないさ。 リニアが大阪まで開通して
朝一に名古屋を通過する便ができたら
名古屋人は毎日何人ショック死するかなぁ >>874
ホーム長のせいで急行ユーザーしか恩恵ないけどな いい機会だから国を問い詰めて
車両限界も幅2990mm・車体長26mまで緩和させた方がいい
車庫についてはいずれにしろ奈良近辺の代替地確保は難しい
結局は山添村まで1000億円かけて勾配トンネル掘るか
加茂辺りまで延伸して新駅と車庫整備するくらいしか選択肢無い 唐突に奈良駅移転とか延長必須とかいいだすキチガイがいると思ったら、当人の中では筋が通ってたんだな >>866
橿原線沿線なら車庫作れそうな所がいくつかあるけどな 8459は旧油阪駅を通っていたけど、さすがに新油阪駅ができるまでは生き延びれないだろうな 奈良の地上を走ってた電車ってどれくらい生き残ってるの？ 地下の奈良駅が開業したのが1969年
8000系の生き残りはどれだ 12000までは走っていたようだ
12200は走って無い気がする万博開幕の前年に地下化されてるから。 >>885
奈良駅地下化が1969/12/9
12201～12220編成(スナック付き2連)は1969/3～1969/9の間に増備されたので
この編成なら走ったことがあるかもしれない
12221編成以降の増備は1969/12以降だから
それ以外の編成はなさそうな感じ >>877
宮津の線路向かいは広々と田んぼだけどなw >>886
当時の奈良線に入線した特急車は2640mmの狭幅車だけだったと思う。
広幅特急車も入線自体は可能だったけど、京橿系統と共通という車両運用上の都合で狭幅車しか入らなかった。
因みに京都・橿原・奈良線系統の特急に12200などの広幅車が入るようになったのは1973年9月以降。 >>641
観光特急化にはダブルデッカー、ハイデッカー構造がネックだな。 >>873
勾配対応が不要な車をまとめて受注し、コストを抑える
名古屋線とその周辺のローカル用として投入
既存の抑速付VVVF車を玉突きで大阪線に入れ、大阪線のボロを置換え いいねいいね、名古屋線に新車早よ
この前の新車はいつだったんだろう(遠い目 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
