東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 147
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草加市はUR松原団地の再開発以外は住居系の開発余地がほとんどないよな
へき地の「なんとか新田」系でもほとんど家が建ってしまったし、最後のフロンティア「かわやぎ」の方は工業団地にするだろうし・・・ 高架のタイミングで竹ノ塚を2面4線にしてれば
北千住-竹ノ塚-新越谷-せんげん台
って種別もアリだったかなと
>>393
全種別残さず草加と越谷を通過させたら草加と越谷の急行線で待避する種別がなくなるからただ単に通過するだけの駅になるぞ？ バブルが崩壊せず、東武線の輸送人員が減らず、特定都市鉄道整備積立金が想定以上に積み上がり、第三次ベビーブームが到来していたら・・・
(1) 業平橋駅～曳舟駅間は高架化され業平橋駅は150メートル東に移転して10両ホーム2面4線になり浅草方に引き上げ線ができ押上駅との間に乗り換え通路ができていた
(2) 北越谷駅は2面4線の外側に通過線ができていた
(3) 北越谷駅～春日部駅間の高架複々線化と春日部駅～東武動物公園駅間の地上複々線化が平成12年度の運輸政策審議会答申に盛り込まれた？
(4) 東武伊勢崎線と地下鉄半蔵門線の相互直通運転はなかった？
(5) 加須駅～南羽生駅間に西加須駅が開業していた？
(6) 羽生市川俣地区に車両基地ができてその隣に北羽生駅が開業していた？
(7) 館林駅～太田駅間が複線になっていた？
(8) 長距離運転の準急（A、B）は東向島駅、鐘ヶ淵駅、堀切駅、牛田駅、西新井駅、草加駅、越谷駅を通過して東武動物公園公園駅～館林駅・新栃木駅間を各駅停車とする新種別に一新されていた？
(9) 業平橋駅～太田駅間は終日10両編成での運行になっていた？
(10) 浅草駅の移転新築は実現していた？ 結局のところ、バブルが崩壊し、東武線の輸送人員が減り続け、特定都市鉄道整備積立金は想定以下しか積み立てが進まず（想定は事業費の7～10%→実際は3%程度）、第三次ベビーブームは到来せず、今のような輸送体系になったんだよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 春日部より北も都心への通勤圏にならざるを得ない時代が異常だっただけ 昭和47年3月
都市交通審議会答申第15号
「東京及びその周辺における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本計 画について」
対象地域は東京50キロ圏
東武は対応が遅すぎたから、複々線化を計画した時が乗客数のピークだった
国鉄はヨンサントオの改正までに、都県境から大宮駅北側の東北高崎立体交差までの設備は、今とほぼ同じになってた
上野発着の中長距離列車と京浜からの近距離電車は完全分離
まだ新幹線がない時代だけど 東武が遅すぎたっていうけど新玉川線とそんなに変わらないだろ >>404
逆に言えばそれまで特急や中距離電車とケト線が同じところを走ってたなんて信じられない >>404
後出しじゃんけん、結果論
鉄道板にはこういうヤツが絶えないなぁ 支持するバカがいるから、バカが調子に乗るんだよな
SNSでこの手の珍理論が発展するのを何度も見たw >>363
元々編成短く混雑が酷い日比谷線にTH入れて運行密度上げなきゃそうなるわな
それでいてTHチンタラ走ってるという
やはり荒川橋梁上にポイント設置しておくべきだろうけどケチ東武は
撤退するにしてもダメージ少ないほうを取った >>411
本線は浅草駅出るとすぐに橋だから橋梁上で分岐器がある >>411
京急の多摩川橋梁にもポイントあったような気がす >>411
出来るけど後付けは桁が対応しないと
日光にもあるど
>>417
そこは上下線共に制限90 ＴＨは、日比谷線の遅れを考えて５分ほど早く北千住を出る。
遅れたときは、草加で区急区準を抜く特急筋で走るように想定していると想像する。
のろのろの批判は多いけど、しょうがないな。 >>420
上の方のレスにもあるけど、実際遅れが広がった日に草加で区準待避させて抜かしてるね
遅れた日にしか本気が見られないとは悲しいけど 上野～春日部間の移動で、お金を気にしないならば、乗り換えがないTHライナーが楽で所要時間が短くて一応は快適だと思います。
【銀座線＋区間急行＋半直急行】
上野18:23発→銀座線→18:28着/乗り換え/18:32発→区間急行→曳舟18:37着/乗り換え/18:38発→半直急行→春日部19:16着・・・所要時間53分
（曳舟で半直急行に乗り換えずに区間急行を乗り通す場合には春日部19:23着で所要時間は＋7分）
【THライナー】
上野18:25発→THライナー1号＜座席指定券、メトロ210円＋東武470円＝680円＞→春日部19:06着・・・所要時間41分
【日比谷線＋半直急行】
上野18:32発→日比谷線→北千住18:41着/乗り換え/18:46発→半直急行→春日部19:16着・・・所要時間44分
【JR中距離電車＋東武野田線】
上野18:35発（当駅始発）→大宮19:01着/乗り換え/19:14発→春日部19:36着・・・所要時間61分
※事前購入のグリーン券は平日780円（ホリデー580円）
【銀座線＋東武特急】
上野18:39発→銀座線→浅草18:44着/乗り換え/18:49発→特急アーバンパークライナー1号＜特急券420円＞→春日部19:26着・・・所要時間47分
【日比谷線＋東武特急】
上野18:45発→日比谷線→北千住18:55着/乗り換え/19:03発→特急アーバンパークライナー1号＜特急券420円＞→春日部19:26着・・・所要時間41分 >>423
あなたは恵比寿まで座った事ありますか？
私は腰痛持ちであの硬い座席とリクライニングなしは耐えられません >>424
お前の事情なんか知らねぇよ( ´,_ゝ｀) >>424
日比谷線の北千住～恵比寿は約40分だけどTHライナー誕生以前の6/5まではどうやって移動してた？
THライナーと同じ車両がすでに使われてたし...
もしかしてタクシー移動？ >>426
この人はロングシートの感触はいいけど
ライナーのシートは苦手って言いたいんじゃないかな >>424
腰痛持ちの人は70090型のブレスエアーの肘掛け付きハイバックシートより70000系ロングの方が快適なの？！ >>426
JRのグリーン車で久喜から通勤してます 東武線内の停車駅が西新井・竹ノ塚・草加・獨協大学前・新越谷・越谷・北越谷（・せんげん台・春日部・北春日部）なら、座席指定制列車〈THライナー〉は大好評？
※（ ）内の駅は出入庫便のみ
下りは毛長川以北行、竹ノ塚行、北千住行、〈THライナー〉北越谷行、北千住行、毛長川以北行の順に2分間隔で運行すれば、日比谷線内は極端な混雑が避けられるし東武線内はノロノロにならないよね？ 毛長川とか面倒なこと言わずに埼玉って言えばいいじゃん
それとも埼玉って言うと口が埼玉になる人？ >>429
腰痛は柔らかく深く沈むソファや椅子はかえって腰に負担をかけるだけ
駅のベンチでも個別の窪みのあるシートより平なシートの方がいい
寝るときもふかふかベッドより堅い布団の方が良い 毛長川の伝説が生まれた時も今のように疫病が流行っていたのだろうな >>433
18時台というピークにその順番をやってるせいでTHライナー1号後の北越谷行きが極端に混雑して遅延の原因になってるんだが 19時のライナーもガラガライナーだったな
西新井で30～40%程度だぞ、しかも後続大して混んでないのに同じく1分半延 >>438
東武鉄道の乗車効率は32.4%ですからｗ
乗車効率の算出方法
乗車効率=延人キロ(駅間通過人員×駅間キロ程)÷(客車走行キロ×平均定員)×100
乗車効率とは、客車走行車両定員に対する旅客輸送量を見るためのものであります。 >>424
ちなみに慢性前立腺炎の俺には、座るなら硬い座席のほうがありがたい 大手私鉄の乗車効率（2020年3月期）
東武 32.4%
西武 39.4%
京成 34.1%
京王 42.8%
東急 50.8%
京急 43.2%
小田急 44.7%
相鉄 37.3%
メトロ 53%
出典は各社の有価証券報告書であります。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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それ東野交通だろ
宇都宮と那須地域が地盤
東野バス自体はみちのりHDがいうには黒字だったらしいが >>437
THライナーの次の電車を北千住止まりにしてさらにその次の電車を埼玉東部行きにすれば客が分散して遅延しなくなったりしてw >>446
東野が黒字だったのは太陽光発電所の売電収入のおかげだったりしてw 半直はCBTC対応しなきゃだけど東武はどうするの？新車入れて50050東上にやればあいつら新車だつって喜ぶだろ？ >>447
THの後は竹ノ塚→埼玉方面が理想じゃないかな
遅延はともかく足立区民が竹ノ塚行きに集中することである程度分散される 夕ラッシュ時の北千住行きは全て竹ノ塚行きに変更すれば皆ハッピーになれる 竹ノ塚2面化できてたらなぁ
北越谷みたいに急行は通過で通勤時間に種別を運用する感じでいけたのでは >>452
30年位前に谷塚住みの友人が終電が竹ノ塚止まりだった事をぶつぶつ言ってた事を思い出した。 >>453
そんな設備に金かけるならまず竹ノ塚発着を増発すべきなのは間違いない >>452
この人、前からネタで言ってるんだろうけど、止まりませんじゃなくて行きませんだよね >>458
万系の自動放送に「停まりません(笑)」と聞こえるタイプがあって、「途中の、竹ノ塚、谷塚には、停まりません」というのが元ネタ。
「谷塚には」ではなく、「谷塚は」って言うタイプだと100%「停まりません(笑)」って言うw 30000の自動放送が最初だったよね。
東上でもやってんのかな(笑) 東京・中央区にある東京メトロの茅場町駅に勤務する２０代の駅員が、新型コロナウイルスに感染したことが分かりました。同僚の駅員６人が濃厚接触者として自宅待機となっています。
東京メトロによりますと、茅場町駅に勤務している２０代の男性駅員は、今月３日の勤務中に発熱などの症状が出たため帰宅したということです。
翌日に検査を受けたところ、新型コロナウイルスに感染したことが確認されました。
この駅員は、改札口で接客業務などを担当していましたが、マスクをして勤務しており、乗客に濃厚接触にあたる人はいないということです。
ただ、同僚の駅員６人が濃厚接触者となり、自宅待機となっていますが、体調が悪い人はいないということです。
東京メトロでは、茅場町駅の事務室や改札口などの消毒をすでに終えたということです。
NNN
https://news.yahoo.co.jp/articles/d15693bf83277e56922ac4593d5ab88254d30ea9 >>453 >>457
本数が少ない時間帯でも5～10分待てば電車が来て、しかも輸送人員が増えているわけでもないので、地上設備の高架移設以上のことは難しいだろ
もはや足立区や草加市は列車の増発を東武へ要望していないのでは？
平成元年以来ずっと列車の増発を東武へ求め続けている東武伊勢崎線輸送力増強推進協議会（久喜市、加須市、羽生市、宮代町）とは違って >>464
草加市はせっかく引き上げ線作ったなら朝に草加始発作ってくれって言ってたよ
それくらい 越谷は利便性の要望とかしてたの？
スカイツリーライナーせんげん台停車に始まりTHライナーは2駅停車する 東武の考えだと思うよ。
要望出してるなんて話聞いたことないな。
せんげん台ライナー停車が発表されたときは、たまげたわ。 停まりませんより、や↑つか↓の方が気になって仕方ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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春日部以北の通勤需要が減ってることの現れかと。
今後も需要先細りが見込まれる中でのせんげん台、新越谷停車は保険かけてるようなもの 選択肢のひとつとして有料着席サービスを提供することは良いことだと思うよ。
病気、ケガ、高齢による体力低下、睡眠不足、財布に余裕があるなど、追加料金を払ってでも着席したい人はいるのだから。
利用者が多い時間帯に追加料金なしで全員を着席させることは非現実的だし、
全駅から［当駅始発］を出すことも非現実的だし・・・ 日比谷線内のTHライナー乗車駅の売店でビールとおつまみを売るとか、
野球場にいるような生ビールの売り子を下りTHライナーに同乗させるとか、
70090型車両のシートの背面にテーブルを付けるとか、
もう少し工夫をした方がいいとは思う。 行きの電車でマスクしないやつはカジュアルな服装のデブだった
帰りの電車でもマスクしないやつはサラリーマンのデブだった
どっちもスマホにイヤフォンつけて
一心不乱にスマホなでなでしていた
たぶんゲームだろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>472
トイレもない車両でビールなんか売ってだ、その後どうなるか考えてみたかい？w 来年できる文教大の花畑キャンパスは谷塚が最寄駅だな。 THライナーで霞ヶ関→せんげん台・春日部は60分前後だろ
その程度の乗車時間でお漏らしを心配するような奴は普段どうしてるんだ？！ 酒を飲むからトイレに行きたくなるんであって酒がなければそうでもない >>476
足立区が誘致したので足立区と文教大学と東武バスで話し合って竹15、竹16、綾40の経路変更かスクールバスで対応だな >>478
でも60分前後で着くぞ
駅着いたら便所へ直行でオッケーだろ >>476
竹ノ塚ー谷塚ー桑袋団地が増便したのはその前振りなのかね JR－Eが期間限定で最大半額を仕掛けて来て
ニュース速報＋にスレが来ましたな
これは都心から会津までJRに対抗する気はあるのかな？
会社跨ぎで厳しいですかね？ トイレとかで乗車専用駅で降りたらなにかシステム的にマズいのかな
別の話だけど以前人身事故で急行が一ノ割で見合わせてトイレの人だけ一時的に降ろしてもらえたけど「この電車では降車扱いが出来ない」ということでトイレ終わったら車内に連れ戻されてた
結局数十分後に打ち切りになって降りられたけど
ちょっとイレギュラーに降りるだけで法令的になにか変わるのかね THライナーに間違って乗った人が上野で降りたり北千住で降りたりがあるらしいね
まあ上野は許すとしても北千住はいかがなものかと
ゴネれば北千住でドア開けてもらえて降りられるということは、北千住から乗せろとゴネれば北千住からも乗せてもらえるのか？！ >>468
スカイツリーライン区間はそれだけだからまだまし。
館林以遠は「たてば↑やし↓」「あしかが（平坦）」「おおた（平坦）」「いせ↑さき↓」「やぶ↑づか↓」「あ↑かぎ↓」
これら全部地元民のアクセントと違う。
「たてばやし（平坦）」「あし↑かが↓」「お↑おた↓」「いせさき（平坦）」「やぶづか（平坦）」「あかぎ（平坦）」が正しい。 >>487
両毛地域以外の栃木県の無アクセントってわけでもないんだよな
謎 >>482
会津のフリーパス自体が元からかなり割安だからなあ >>487
足立区民だが全部自動放送と同じアクセントだw テーブルもトイレもあるスペーシアやりょうもうに乗った方が幸せ。 西武のS-TRAINみたく、せめて編成中に一箇所でもトイレがあればよかったのにね。 なんで車内トイレの有無にこだわるのか疑問
20400型もそうだけど
鉄道の場合、乗車時間が1～2時間程度なら車内にトイレがあったところでほとんどの人はまず使わないだろ
ただケチつけたいだけ？ >>494
一度トイレ付き列車に乗ってみるといいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
