東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 147
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太田駅構内の新店舗はセブンイレブンのようだ
ファミマじゃない
https://www.sej.co.jp/arbeit/recruitment/jobfind-pc/job/All/985283;jsessionid=E45CE04A59ED40B4935EAFD9C77CC4B8.ro2 >>547
セブンとは珍しい。南口のデイリーヤマザキは青ざめるかな？ >>533
キジいるんかね？この辺りでキジがトボトボ動いているのみたことない。越谷のどのあたり？ >>549
北の方。越谷のチベットって自治会会長さんが言ってたな。 >>547
7-11なら建物に茶系のタイル（レンガ？）はる筈。
現在建設中？ 越谷あたりじゃ住宅街の近くの何気ない草むらにキジ普通にいるよ
警戒心が強いから見かけにくいだけで
散歩しているとチョコマカ見かける 健在だったのは小学生のころだったから使ってる所は見たことがない 曳舟の引き上げ線
それは東武伊勢崎線が東京と両毛機業地を結ぶ貨客鉄道から
東京都市圏内の旅客鉄道へと生まれ変わる途上の
旅客輸送量が毎年右肩上がりに伸びていた時代に使われていた設備
あの頃の北千住駅ホームは
みんな殺気立っていた
風の中のすばる
星の中の銀河
みんな何処へ行った
見送られることもなく... 困難と言われた北千住駅大改造に立ち上がった男たちがいた。 THライナー、なんで特急型にしなかったんだろう
小田急みたいに 資金が足らず
業平橋駅の改良と羽生車両基地の新設は
断念せざるを得なかった
墨田区と羽生市から怒られた
語り継ぐ人もなく
吹きすさぶ風の中へ
紛れ散らばる星の名は
忘れられても
ヘッドライト・テールライト 旅はまだ終わらない... >>572
6月6日のダイヤ改正で
座席指定制有料列車「THライナー」の運行が始まった
「通勤特急」専用車では採算取れず
日比谷線直通車両の「70000系」をベースに
座席転換シートを設置した新型車両「70090型」を新造した
https://toyokeizai.net/articles/amp/354635
行く先を照らすのは
まだ咲かぬ見果てぬ夢
遥か後ろを照らすのは
あどけない夢
ヘッドライト・テールライト 旅はまだ終わらない... >>572
それはヲタの発想
自分で採算、投資回収まで試算してみたか >>573
羽生車両基地を作らなかったmetroか束式鐵道は悪いぜよ ライナーだけど、1両に僅かな人数しか乗っていない場合でも、近くの席が割り当てられてるな。仲間うちで
乗ってるのかもしれないが。 >>581
端から割り振られるのは仕方ないんじゃない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>581
乗車直前に人のいないエリアの席を選ぶしかないな。
後から乗ってきちゃったら諦めるしかないけど。 ライナーなんだから定員制にすればいいのに。
指定して座るような立派な椅子じゃないし。 >>586
座席「指定」制に意味がある。
座席「定員」制では、複数人で利用する場合に席が離れないよう早くからホームの乗車位置に並んで待つ必要があるし、
1人で乗る場合でも空席を探す手間が発生する。
「有料の自由席」は、客にとっても鉄道会社にとっても効率が悪い。
上り場合、久喜、東武公、春日部、せんげん台なら、列車を選べば「無料の自由席」でも着席することは可能。
椅子が立派かどうかは問題ではなく、座席「指定」できることに意味がある。
座席「定員」制だったTJライナーが去年の春から座席「指定」制になったのは客からの要望。
10年使った車両なのに料金を値上げしたのは意外だったが... >>589
東海道線や総武快速のグリーン車でも、座席指定にしてって声出てる？
JRは数十年普通のグリーン車でやってこれてるんだし別に定員制でも問題ないんじゃない？ 本日、東武線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>590
国鉄→JRの普通列車グリーン車（特別車両B）とは、そもそもの成り立ち、時代背景、提供座席数（全列車に連結／定員180名）、乗車距離などが違うから...
国鉄→JRの普通列車グリーン車（特別車両B）は、身分制度があった時代から存在している制度が少しずつ形を変えて今まで続いている（東北本線などでは復活した）もので、
東武のTHライナー（座席指定制列車）とはいろいろと事情が違うよ >>592
着席したいって要望は同じでしょ？JRグリーン車だって複数人で利用する場合ももちろんあるでしょうし。
隣り合わせにならないからって、イチイチ苦情言わないわよw ＪＲ東通勤型のＧ車は、券買ったのに座れないという悲劇が起こる。
車内だと割高になる。ずっと疑問を感じていた。
でも、ＪＲｅポイントが始まって、６００ポイントでどこまでも乗れる
スイカ内グリーン券が始まったから、これを利用してる人は、大丈夫だに。 JRのグリーンは時間指定はないけどTJは時間が指定されてるから混んでたら次のを待つってのができないからね 座席指定よりも定員制の方がいいって変な奴がいるもんだな
1両20メートルの7両編成で300席ぐらいあるのに、どこの席が空いているか乗ってから探す方が便利なのか（笑）
利用を想定していた客層が、コロナ禍で電車にあまり乗らないとか財布の紐が固いとか定期券のルートの関係とかで、今のところ利用客が少ないだけだろうに >>596
TJは座席指定だから満席なら指定券が買えず乗車できない
JRの普通車と特別車（グリーン車）はともに自由席なので満席でも乗車は可能
そもそも仕組みが違う 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる JRのグリーン車は「着席」ではなく「車両設備」に対して料金払うもの
普通列車のグリーン車は特急列車の普通車と車両設備は同じレベルとされる
着席のために料金を払うのは客の自由だが制度上はそうではない
東武のTHライナーは座席指定制なので座席を確保するために料金を払う必要がある列車 ラッシュアワーの時は「楽に立って乗る」ためにグリーン料金払う人もいるからねえ
グリーン定期の人かもしれないけど >>590
JR東の普通グリーン車はあえて自由席にしてる
あれが指定席になったら本来宇都宮から上野みたいな長距離で使いたい人を優先すべきなのに久喜から大宮みたいな短距離ばかりが集まっちゃう
THライナーもTJライナーも乗る人は必ず起点か終点が同じだから全員それなりの距離を乗るためある意味公平 宇都宮から上京する人は圧倒的に新幹線が多いでしょｗ >>603
もう「しもつけ」のことはそっとしてあげて >>603
実家宇都宮だけど新幹線なんて眼中にない。
東北線の普通列車。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪ちゅーぷる 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 宇都宮だと新幹線1時間に1、2本しか止まらないからね
本数の多い在来線の方が便利ではある 東京は警戒レベル引き上げ
GOTO強行のせいで観光そのものが悪という風潮が確固たるものになる
観光が収益の柱になってる私鉄は死滅するね >>610
宇都宮は大都会なので新幹線も在来線も同じぐらいの本数です
東武線は1時間に2、3本ですが >>609
昭和62年に地下鉄半蔵門線が都心から90キロも離れた新栃木まで直通する計画があったなんて初めて聞いたよ（笑）
当時は東武線に乗り入れる計画すらまだ存在していないのに・・・
建設省が「渡良瀬遊水地アクリメーションランド構想」を渡良瀬遊水地周辺の自治体へ説明していた頃だよ！
老朽化が著しい伊勢崎線羽生駅の建て替えを東武労組が要求していた頃だよ！
ちなみに伊勢崎線北部エリアに新たに車両基地を作る話が出たのは平成5〜6年頃 東武鉄道の輸送人員のピークは平成4〜5年頃
群馬県企業局による板倉ニュータウンの開発は平成4年度から
11号線水天宮前〜押上間の建設と東武伊勢崎線との相互直通運転が決まったのは平成5年度（国の緊急経済対策として）
東武日光線に板倉東洋大前駅が開業したは平成9年3月25日（駅設置費用は全額地元負担） >>616
群馬県企業局と板倉町が勝手に夢を見ていただけ コロナ前はTH無くても5分遅延が当たり前だったしいい時代になったよな >>611
とはいえ実効的に何をしてるわけでもなく、変な○○警察が湧くから不用意な発言は止めて欲しい。
単に向き合ってるアピールしてるだけ。
医師委員会（だっけ？）の7月はnot go toとか発表してるのも、たかだか10日程度で何か改善の
見込みが掴めてるのか正直疑問。 >>621
逆に言うと前のままだったらTHのせいで更に遅れが酷くなってたってことだぞ >>616
栃木もいけそうな気がする(2番線から本線へ合流するまでの距離が長い) >>624
栃木駅付近の事業期間は平成5年度〜平成16年度だから勝手に有り得ない夢を見たのかもな 時の流れを止めて 変わらない夢を 見たがる者たち --- Ｔ木市民 東武は、ゆとりを持ったインフラを造る。そういう社風。 【新型コロナ】都内在住の松戸市職員が感染
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/706737
男性職員は都内在住。１２日に３９度台の発熱があり、都内の医療機関を受診。１３日に検査し１４日に陽性が分かった。通勤にＪＲ常磐線や東武伊勢崎線を利用していた。 >>623
遅れが酷くなったうえに各停の本数も減った >>623
コロナが無かったらTHライナーはほぼ満席だっただろ
来春のダイヤ改正では「ご要望にお応えして30分間隔に増発」だったはず マスク警察、本物の警察に出頭マダ？？
とりあえず越谷署かな THライナーガラガラだが平日夜の特急もガラガラなのが東武
小田急や西武じゃ考えられんわ >>632
それだけ東武沿線民の所得が低いってことだよ｡ それ以外にもいろいろ理由はあると思うけどね
特急やライナーの利用が見込めるはずの距離帯で東武線（北千住口）に競争力がないから 特急やライナーの利用が見込めるはずの距離帯で東武線（北千住口）の競争力を高める努力（設備投資、輸送力提供）と工夫（JR・地下鉄ネットワークとの乗り換え環境の改善）が足らない 小菅 6,177
五反野 36,756
梅島 36,020
小菅だけ極端に少ないんだな 小菅は西側は川だし東側は綾瀬が近い北は五反野のが出やすいから
アレもあるし 小菅駅の東側の目の前の広大な範囲が住宅地じゃないのは大きい
運賃ケチって綾瀬に行く人も多そう 拘置所のそばの公務員住宅の住民たちも、位置関係的に間違いなく綾瀬駅ユーザーだろうな
ちなみに小菅駅周辺は、足立の花火の開催日だけ爆発的な人出になり、まったく別の街になる >>573
業平橋駅を改造していたら半蔵門線に直通もせず、
スカイツリーもできなかっただろうな。 >>640
平成５年４月、地下鉄１１号線の水天宮前駅から押上駅までの延伸及び東武伊勢崎線との相互乗り入れが決定
平成７年３月、東武鉄道が「特定都市鉄道整備事業計画」の認定を受ける（東武伊勢崎線地下鉄１１号線直通化工事及び業平橋駅改良工事）
平成１３年３月、東武鉄道が「特定都市鉄道整備事業計画」の変更認定を受ける（業平橋駅改良工事の取り止め）
平成１５年３月、地下鉄１１号線の延伸開通＆東武伊勢崎線との相互乗り入れ開始（当初の予定から３年遅れ）
平成１８年３月、押上・業平橋駅周辺地区が新タワーの建設地に決定 平成６年、東武鉄道は将来の輸送力増強を図るため、伊勢崎線の利根川以南において車両基地を整備を表明
平成１１年、東武鉄道は羽生市川俣地区に総面積１１．７ヘクタールの車両基地用地取得完了 羽生市と地権者の全面協力のもと、土地は確保済み（農地転用許可も得ている）にもかかわらず、もはや羽生に車両基地を作る気はまったくない東武鉄道 小菅は夏の雨降った日の夜にデカイトンボみたいな虫がたくさん飛んでて車内に入ってこないかハラハラする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
