【東京〜札幌】北海道新幹線302【4時間以内】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ヒント
年末年始でさえ悲惨な乗車率の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
ＪＲ北海道は、年末年始期間（２０１９年１２月２７日〜２０年１月５日）で、
北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）を利用した乗客は７万人で、
前年同期（１８年１２月２８日〜１９年１月６日）より３％増加したと発表した。
平均乗車率は同１ポイント増の３４％だった。
https://mainichi.jp/articles/20200109/ddl/k01/040/048000c ホント、どうしてこのスレの人たちって国の方針にイチャモンつけるんだろう。 >>850
新函館北斗で34％なのは実はかなり効いてる証
札幌まで伸びたらさぁどうなる >>850
> 前年同期（１８年１２月２８日〜１９年１月６日）より３％増加したと発表した。
増えてんじゃん
コロナが収まったら伸びしろはまだまだあるなw でもヒントのことだから、それ以降の利用率を出してきて
鬼のクビを獲ったレスでドヤるとこまで想定内ｗｗｗ ヒント
年末年始の前年に比べて休みが多かっただけなのに。アホなのかな？
年間通じての平均乗車率減りまくっているのに
頭がお花畑の刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ >>855
>年末年始期間（２０１９年１２月２７日〜２０年１月５日）
> 前年同期（１８年１２月２８日〜１９年１月６日）
>前年に比べて休みが多かった
って何？
どっちも10日間だけど？（笑） 長期休暇入れても24%とかハナから終わってたな
平日だけ観たら20%くらいだし、コロナ前からソーシャルディスタンスがしっかりしてる新幹線ではあったなｗ >>857
ヒント
2019年度だけ2月までの数字。3月なんて空気輸送だから乗車率かなり減っているはず。 毎日がお休みの方にはカレンダーの読み方が判らないのです 札幌開業が赤字か黒字かは10年後のお楽しみってわけだ ヒント
悲惨な赤字路線が黒字化になるほど世の中甘くない。人口減少の負の要素も加わる そゆことやね
毎日狂ったように赤字ガラガラとかクサッポロとか書き込むより
楽しめば良いのにねｗ ヒント
刈谷連呼おじさん以外誰もも赤字ガラガラ北海道新幹線が黒字になると言っている人いない。 >>860
2月末の段階ですでに乗車人員は前年を上回っており
乗車率も上がるのは確実ですが？
統計もロクに読めないアホなのかな
さすがニート（笑） ヒント
3月はほとんど乗車してないから年間の平均乗車率下がるだろうに。算数も出来ないアホなのかな？ 3月減ったとしてもコロナ禍の影響であって
新幹線の利便性の悪さだとかJR北の営業努力不足とは違うね
非常時の客離れを平時の尺度で測ろうとするアホですか？（笑） だってアホのヒントだよ
コロナだろうが自然災害だろうが
前年比で下回りさえすればと
嬉々とあちこちのスレに書き込むことは
容易に想像できる ああ、まったくだw
貶めるのが主目的だから原因がどうであれ減ればいいようだし。
そんなことしたところで徳島に新幹線が来るわけでもなく、
ALFA-Xの試験や延伸工事自体が中止されるわけでもないのにね。
やはりヒントがこんなところでネチネチ書くより現地行って実力行使しないとw >>746
札幌⇔仙台に特化してるんだから、この際は沿線人口関係ないだろ？ >>755
バカはオメーだ。
現状の仙台⇔札幌（新千歳）の空路利用者に比して、この区間が新幹線直結となれば
仙台⇔札幌の新幹線利用者数が大幅道の可能性を予想してるんだから、沿線に５０万都市が
あろうが無かろうが関係ないだろ。 >>759
あれれぇ？
既に新函館北斗〜札幌の路線で設計変更に取り掛かる、と言うニュースをどっかで見たんだけどなぁ？ >>772
北海道新幹線スレの書き込みでも察せられるように、未だに整備新幹線嫌いが世の中には一定数いるからな。
マスコミの中にも未だに存在する。過去、整備新幹線開業前にケチョンケチョンに社説書きまくった某日章旗の
新聞社とかね。
今までは整備新幹線が開業しても赤にはならなかったら歯がゆい思いをしていたところ、北海道区間の赤字が
表面化した途端にうっ憤晴らしで狙いＤｉｓりしてるのだろね。 >>783
熊本〜新八代〜新水俣〜出水〜川内〜鹿児島中央の間に海底トンネルあったっけ？ >>789
新玉名って、ＪＲ線でも三セク線でもいいけど、在来線に乗り換えられたっけ？ >>795
新玉名は改札出たら即、駅外。
新函館北斗は？ あ〜れ、>>800で重要な数字を出されちゃったね、２名の穀潰し君しども。 >>809>>810
５ｃｈ弁慶に、そう難しい課題を出して差し上げるなよ（ｗｗ
出来もしないんだから。
出来ることと言ったら、穀潰しくらいなもんだし。 >>819
バ〜カ、生粋の新幹線童貞の徳島人と違って、こっちは既に新幹線に慣れ親しんでるわ。 お前らデモするなり政治家になるなりやってみろよ
>>885はきみら全員に言える 努力はしないけど文句は一人前のヤツがスゲー腹立つんだよな >>870
３．１１というビジュアル的に誰の目にも解ることでさえも、東北新幹線の人員減った減ったと騒いでたんだろうなぁ？ 徳島モノにとっては、鳴門大橋が二層式で造られて、「こりゃ、イケる」と思っていたところに
明石大橋でドンデン返しされたので、その行き場のない悔しさを５ｃｈという狭い世界で晴らしてる
だけだろ？ そういえば余談になるけど、瀬戸大橋の鉄道部分の維持管理ってどこが主体となって行ってるの？ ＪＲ死国？ 新幹線出来たら徳島市にも負けた不幸な過疎地域パコ館
こんなポンコツ地域に新幹線とか四国民だって怒るわｗ >>671
羽田の発着枠が逼迫していた時代もあったな。
懐かしい。 >>891
そうなの？
徳島は高速バスが大量に走ってるから
どうせ新幹線あっても使わないんじゃね？
ＪＲ東海は１３２３人に拘ってるから
四国乗り入れはありえんし。 誰も実力行使で工事を止めないから、北海道新幹線の延伸工事は2031年の開通に向けて粛々と進むだけ。 新幹線伸ばしても粛々と北海道の衰退は進むだけ
仙台と首都圏に搾取される愚かな東北北部と北海道は笑えない >>892
橋そのものは（独）高速道路機構の所有で鉄道部分の管理はJR四国。
協定により毎年利用料を払ってるだけで済むから黒字にできてると思われるけど、
○開業30年が経過し、鉄道単独部・専用部に係る 構造物・設備等の維持・更新投資が必要となる。
○当社資産ではないため減価償却費を計上しておらず 投資更新に備えた内部留保が出来ていない。
ってことなので、ただでさえコロナ禍で手持ちの資金が枯渇しかかってるところへ
更新に手を出したら、JR四国はあっという間に破綻しかねないね。
（黒字出してるからJR北よりスゴい！というお花畑がいるが）
参考資料
https://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/4-2.pdf >>898
青函トンネルも同じスキームなんだろうな。 >>900
実際に建設が進んでいるものを妄想扱いかよ。戯けめ。 >>898
良かったじゃんね。明石・鳴門ルートが鉄道併用橋じゃなくて。 早くできるほど赤字が増えるがな
北海道の交通インフラは縮小
交付金・補助金も減額するだろ >>899
スキームは同じ
青函トンネルは所有主が鉄道・運輸機構なだけで
おそらく維持コストは青函区間の方がずっと上だろう
>>902
明石・鳴門ルートに鉄道があっても徳島は関西へストローされてたかな？
>>904
逆
早くできないと赤字が増える一方 ヒント
赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線建設費に数兆円使って何が赤字が増える一方だよ。建設しなければ2兆円浮いて、その金があれば資産運用で金が増えるのに。 知識が偏ってるうえに現状ばかりに囚われる視野狭窄ぶりが甚だしいのに
資産運用なんかできるのかな？
精神年齢も幼いのに（笑） ヒント
国の年金運用機構や日銀まで、資産運用のため、株を買いまくっていることすら知らないのかな？ >>906はヒントのことだけど？
>資産運用で金が増える
資産の運用益なんかずっと右肩上がりで増えるわけじゃなかろう？
時々の景気の動向で変動あるし、かえってリスキーじゃ？
>>909
延伸区間より現行区間の方が維持コストかかるけど？ >>910
札幌まで延伸したら赤字が200億円に倍増 現行区間ほど維持費がかからない延伸区間でも100億の赤字が発生するという謎理論w >>910
ヒント
資産運用はノーベル財団やどこの世界の年金機構がやっている。
銀行だって、投資会社は、莫大な金を使って資産運用している。
赤字ガラガラ北海道新幹線の建設費2兆円あれば、投資信託に託せば資産は増える。
アメリカあたりの資産運用に任せれば、順調に資産は増える ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の建設費2兆円でますます増える赤字 >>905
青函トンネルの鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有し、ＪＲ北が管理する。
償却資産の検査と日常的な修繕、レールや信号ケーブルなどの「取替資産」の
更新・修繕は全てＪＲ北の負担で今後維持管理費は年間計約４１億円になると試算している。
毎年これだけの費用がずっしり圧し掛かっているのだから現状の新幹線単体での収支が
赤になっていない程度では全くダメで、年間300万もの利用者増が見込まれる札幌延伸は
是が非でも事業を成功させたいだろうな。 >>915
資産＝金融資産としか見てない視野狭窄ぶりだな。
「流動資産」と「固定資産」の区別もつかないのかな？
新幹線の設備も「資産」であり、整備新幹線建設は「公的固定資本形成」なんだよ。
ノーベル賞の賞金って毎年一律じゃなく、
その年の運用結果によって賞金が増減するの知ってる？
日銀が株の買い入れをするのは資産運用でなく金融政策の一環。
そういや年金運用機構って先日17兆の赤字を出したってニュースがあったが？
建設費2兆円があっという間に溶けることもあるな。 >>898
なかなかに興味深い資料だね
特に24-25ページ目の本四備讃線の固定資産とコスト負担
年間7億前後を（独）高速道路機構に支払っているのか
JR北の青函トンネルの負担が同じ7億前後程度だったら
かなりマシになるのだろうな ヒント
2兆円の金使ってそれが一生赤字を出し続ける赤字ガラガラ北海道新幹線、日本最大の負の遺産 乗車時間が１/２以下になって、本数も増えて乗車機会に恵まれるであろう札幌⇔函館なのに、
現状の同区間の年間流動数１００万人強から全然増えないと主張する謎理論。
時短になれば、どこだってこれまで利用者数が増えているのに、函館⇔札幌だけどういうわけか、
独自理論では異なる結果になるんだとさ。 ヒント
人口減少を全く考えてない刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ 人口だけでなく移動需要も減るのに新幹線建設とか時代遅れも甚だしい
スッカスカ北海道はディーゼル特急で十分 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産 >日本最大の負の遺産
これまで1兆円を投じてもロクに稼働せずカネ食い虫な
福井の某高速増殖炉か？ 札幌開業で、ＪＲ北海道は業績Ｖ字回復。
はやぶさは、３０分ヘッド運行。楽しみだな。 ヒント
V字回復なんてありえないし、札幌駅はわざわざ引き上げ線に送り込みして折り返し運転1時間がやっとなんですけど、アホなのかな？ 羽田ー新千歳にジャンボ機復活させれば北海道新幹線は要らなくなる
ボーイングも喜ぶし、JRコヒは赤字路線も減って誰も損しない 米ボーイング、７４７ジャンボ機の生産中止へ＝ブルームバーグ
https://jp.reuters.com/article/boeing-747-idJPKBN24406S
今さら747-8の発注かけたところで10数機程度じゃコストに見合わないし、
そもそも経済性に優れた双発機全盛のこのご時世に4発旅客機の出る幕なんかねーよ。
何より航空業界もコロナ禍で苦境だし、大型機入れてる余裕なんかないわ。
残念でした♫ ヒント
コロナで空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) ヒント
現在北海道全体の約1割は土地買収
土地だけでなく、水源地、農地、山、発電所等ビジネスではない買い方。
帯広で朝鮮総連議長と、中華協会議長が来て土地でできた農産物・水も全てch〇naに送る、
７色の川ch〇naは飲み水も枯渇、環境も汚染手遅れになりかねません。
爆買いシリーズの一つ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1135873084362067968/pu/vid/1280x720/LHlzWCts-maPDl1h.mp4 それ原野商法に引っかかってるだけって話も聞くんだよな
ところで水をどうやって運ぶの？ ヒント
水といえばJR糞東日本か長年長野の水盗んでいたよな。ひどい話だよ。 JRｺﾋが長年国民の税金を盗み続けているのに比べれば可愛い 札幌にはプルトニウム爆弾がお似合い。
一度、破壊したほうがいいな。 2013/03/05 - 32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/15(金) 18:08:57.67 ID:g/yC6UTY
新幹線、都市高速、大手私鉄、中枢港湾、国宝が全部ある 東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、福岡は一流都市で大都会
全く何もない過疎地の村とか札幌は田舎 やきう民さん 編集あり2017/2/2416:23:23
札幌に小学校から高校までの12年間住んでいましたが、私は北海道全体が超ド田舎だと思いますので、札幌も超不便な超ド田舎だと思います。総合的に判断しますと、札幌の都会度は宮崎や倉敷などと同等だと思います。
あくまで私の主観です。 https://www.shonenjump.com/j/jumpshop/store.html
店舗情報
仙台店、東京ドームシティ店、東京ドームシティ店、東京スカイツリータウン・ソラマチ店
渋谷店、横浜店、名古屋店、大阪梅田店、大阪心斎橋店、ユニバーサル・シティウォーク大阪店
アリオ倉敷店、広島店、福岡店、東京・アクアシティお台場店
あれ？札幌は？ https://www.apple.com/jp/retail/storelist/
Apple Store 日本
銀座、川崎、京都、新宿、丸の内、渋谷、名古屋栄、表参道、心斎橋、福岡
自称大都会大札幌がないですね？？？？？ >>917
残念でした。
基地外物好き以外は乗りませんw つまりこういうことですよ。
https://m.youtube.com/watch?v=Oz6sEvC4z1o
歴然としている北海道と九州の差。
ふてくされて国鉄色がぬけないコヒ。
多角経営成功、今は不動産企業の九。 ヒント
居眠り運転でオーバーラン 京葉線、70メートル JR東
28日午前8時55分ごろ、東京都江東区のJR京葉線越中島駅で、東所沢発東京行きの普通電車（8両編成）が停止位置を約70メートル過ぎて停車した。
JR東日本東京支社によると、30代の男性運転士が居眠りし、ブレーキが遅れたのが原因という。
運転士は越中島駅ホームの手前400メートル辺りから18秒ほど居眠りしたという。電車は停止位置を修正し、同駅を約5分遅れで出発した。乗客約300人にけがはなかった。運転士に持病や薬の服用はなく、体調面で問題はなかったという
http://news.yahoo.co.jp/articles/2ed84d14e4ff02d4098851cd9988ce3fee90fd29 見えた200万都市サッポロ、コロナが変えた生きる道
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61941820X20C20A7L41000/
>札幌に選択の時が訪れた。新型コロナウイルス危機では自慢の観光資源が深手を負った半面、
>テレワークをはじめとする新しい働き方が台頭。人口減スパイラルを脱し、
>世界でも珍しい豪雪の200万人都市誕生が見えてきた。新たなスタートラインに立つ札幌の「生（なま）」を追った。
（略）
>新型コロナ危機によるテレワークの定着は、職住近接の呪縛からビジネスパーソンを解放した。
>東京在住者を中心に、潜在的な地方への移住志向がせきを切ったように噴出。
>「移住ドラフト会議」を開いて札幌移住を後押ししてきた大人（札幌市）社長の五十嵐慎一郎（37）は
>「移住相談が増え始めた」と実感する。
（略）
>ブランド総合研究所（東京・港）が19年にまとめた「地域ブランド調査2019」では1000市区町村中2位。
>3位の京都市を上回り、政令市でトップだった。情報接触度（2位）や居住意欲度（3位）、
>観光意欲度（同着で1位）、食品想起率（3位）と都市のイメージは軒並み高い。
（略）
>1970年に100万人を突破して以降も順調に増加してきた札幌市の人口は、2020年7月時点で推計197万人。
>これまでは200万人の大台に乗ることなく、今後数年以内に減少に転じるとみる向きが大勢だったが、
>新型コロナで潮目は変わり始めている。
>「企業はBCP（事業継続計画）の観点からも従業員の分散を求められるようになっている。
>200万人の大台を超える可能性は高い」（北海道大学客員教授の石井吉春=66）との指摘も出る。
>東京や横浜、大阪、名古屋といった都市と比べても人口密度は圧倒的に小さい。
>人口増を受け入れる余地は十分にある。
（以下略）
へぇ〜
ザマーや山猿涙目だなぁw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
