リニア中央新幹線を予測するスレ105
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ102
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594473469/
リニア中央新幹線を予測するスレ103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595500587/
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ま、これだからな
川勝知事が激怒「静岡県が遅らせていると言っているのは誰か」リニア問題の関係者を呼び捨てで
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/73742bb32b677074503f24a6641b94e00666558d
https://i.imgur.com/txpKkBL.jpg
「静岡県が遅らせていると言っているのは誰か。水嶋（鉄道局長）ですか！ 江口（審議官）ですか！
藤田（事務次官）ですか！ それともJR東海の社長・副社長ですか！」 >>3
ええぞ川勝
ヤクザなゴロツキリニア厨なんか家畜みたいなものだ
コロナショックを無視してリニアをゴリ推す売国奴は殺処分すべき
無駄な移動を増やそうとするな 南信リニア通信
南アルプストンネルの掘削のペースはどれぐらいか
長野県大鹿村のリニア連絡協議会はだいたい3か月ごとに開かれています。
その席上、JR東海は村内のリニア工事の進み具合について報告をしています。
どこの斜坑でどのくらい掘り進んだかという数字の報告もあります。
2017年から掘り始めて3年、平均して1か月にどの程度掘り進んでいるか調べて見ました。
延長1150mの小渋川斜坑は 2017年7月3日から掘削を開始しました。
2019年4月5日に斜坑の掘削完了し、2019年8月23日から本坑の先進坑の掘削を開始して、
2020年6月24日の連絡会で480m掘削したと報告しています。斜坑、先進坑と合わせて、
1630mを946日で掘っているので、1日当たり1.72m、30倍して1か月当たり 51.7m
掘ったことになります。
除山斜坑は延長1870mのうち、2017年11月1日に掘削を開始して2020年6月24日までの
966日で 1295mを掘削したので、1か月当たり 40.2m。釜沢斜坑は、2020年3月3日に
掘削開始で、6月24日までの 113日で、延長350mのうち約2割を掘削したので、
1か月当たり18.6m です。
除山斜坑は本坑との交点まで残り 575m ですが、延長を1850mとする資料もあるので、
残りを 555m とします。本坑の交点から静岡工区との境までは約5090mなので、
合計すると、あと 5645m を掘削しなければなりません。この部分が長野工区では
一番距離が長い。5645m を 51.7m で割ると 109.18762 か月、9年1か月と6日になります。
現在は2020年8月1日なので、現在のペースで作業を進めるとトンネルの掘削の終了は
2029年の9月になるはずです。これは一番早いペースの小渋川斜坑の数字で計算した
場合で、除山斜坑自体は1か月当たり 40.2m なので、140.42288 か月、11年8か月と
13日かかることになります。そうなると完成は 2032年の4月になるはずです。
トンネルから上の部分の山の高さ(土かぶり)はこれからだんだん大きくなり
工事は難しくなるはずです。地質も複雑です。2つの計算例は、どちらもコンスタントに
掘削ペースが維持出来たと考えた推定です。ガイドウェイの設置などに必要な期間と
試運転の期間を合わせて2年とすれば、開業は早くて2031年9月以降とか2034年の
4月以降となるのではないかと思います。 南信リニア通信
南アルプストンネルの完成はいつになる？
静岡工区の場合は？
掘削距離が一番長いのは、西俣斜坑(3490m)から長野工区との境までの間です。
西俣斜坑と本線の交点から長野工区までの距離は、6月26日に金子社長が
静岡県知事との会談の中でいっていた数字3.5kmを使って計算すると、掘削距離は
6990mです。これを、小渋川工区の掘削ペース、1か月当たり 51.7m で割ると、
11年3か月と6日。実際には不可能なんですが、今すぐ掘削を始めたとして、
トンネルの完成が、2032年の1月、開業は2034年の1月になってしまいます。
除山斜坑の数字では、掘削期間は 14年5か月と26日で、掘削終了が2035年3月下旬、
開業が2037年3月下旬になってしまいます。
金子社長は、静岡工区について、先月中に準備工事を再開できれば2027年開業に
間に合うといっていたように思えます。2025年までにトンネル掘削を終了させないと
いけないので、掘削期間は5年。西俣からの掘削距離6990mを5年＝60か月で割ると、
1か月当たり 116.5m になります。南アルプスでこんな速さで掘削を進めることが
できるとは思えません。 山梨工区 ３年前
ＪＲ東海／リニア南アルプストンネル山梨工区の現場公開／本線掘削へ準備着々 [2017年8月24日1面]
https://www.decn.co.jp/?p=93534
ＪＲ東海山梨工事事務所の有江喜一郎所長は「地盤は砂岩と粘板岩、地下水の湧出量も１分間に１・５トン程度で工程は順調に進んでいる」と説明。
１・２メートル（支保工の間隔）の掘削作業を昼夜２サイクルずつ計４サイクル行い、１日約５メートルのペースで進んでいるという。 JR東海にタカる静岡県
リニア騒動の真相53安倍首相辞任と「静岡問題」？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/08/30/rinia53/
静岡県の一般会計予算が約１兆２千億円、３兆円は県予算の２倍以上の膨大な金額である。 >>7
＞工程は順調に進んでいる
最後のラスボスに返り討ちされそ 南アトンネルの問題個所は静岡山梨県境の
破砕帯約８００ｍだけなんだよな。他は順調に
進んでいる。
破砕帯は先進ボーリングで水の具合を確認
しながら、先手を打って必要な処置ができるので、
それほど心配はしていないがな。 >>前スレ1000
単純に減らないといってしまうと田代ダムの下流側でも斜坑の工事とか行われるのであれなんだけど
田代ダムの上流側で減水したとしても、ダムへの流入量が河川維持流量を超えていればダム下流の流量は減らない。
これはダムへの流入量が（東電の最大取水量＋河川維持流量）を超えるまで変わらない。
（ダムに水がたくさん流れてきても東電が取水してしまうと下流には一定量しか流れない）
もっとたくさん流れてくる場合は東電の最大取水量を引いた分が下流に流れる。
このとき、「本当はもっと下流に流れてくるはずなのに！」っていう主張は通ると思う。
でもそういうときは雨がたくさん降ったりして逆に水害が心配されたりもするわけで、
そのままの方が良いの？って話にもなるんだけど…
JR東海が川から取水するわけではないし、（川の底が抜けてトンネルにダダ漏れなわけではない）
水利権は地下水には設定されないから、JR東海が知らん振りすればそれまでかなと思うけど
自ら減る可能性があるといってしまっているので、実際に減水が証明されれば補償交渉になるかもしれないですね。
この辺の話はさらに上流にある中電の発電所にも当てはまってくるから
すでに各社と交渉してるんじゃないかとも思うんだけど表には出てきてないですね。 >>9
まあ全て順調にってわけには行かないんだろうけど
少なくとも着工しないと始まらない。
「越そうにも越させてくれない大井川」 突然の辞任劇 安倍総理と関係のある知事、静岡市長は
https://news.yahoo.co.jp/articles/695b901814fe2007930d1cf76bd5242f7fef067e
安倍総理が辞任 静岡県知事はアベノミクスに辛口評価「限界が見えた」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5211cfdec1596ff976fde19b67c9affd4472933
＜川勝平太知事＞「ご本人の体力が衰えると気力もどうしてもなえてくる。的確な判断ができなくなる可能性もある。安倍首相はリーダーシップをこれまで強く発揮してきた。ギリギリまで全力投球した」
静岡県在住 72歳男性：「ご本人の体力が衰えると…的確な判断ができなくなる…」
東京都在住 65歳男性：「おまえもなー」 安倍を支持しとった二階こそ中華の犬なんだがな
リニア信者は川勝より二階を叩いとけ
今度は令和オヤジ菅を支持するみたいだな >>6
だいたいが7月初めの豪雨で工事現場への静岡市道は崩壊して
８月２４日まで不通になっていたのだからもともと無理な話だったのだ。
それをさも静岡県のせいにするなんてＪＲ東海は狡猾すぎる。 >>8
静岡経済新聞は県民を裏切る屑だろ
磯自慢の井戸はあんなの愛知のどぶ水では代替できない >>17
＞磯自慢の井戸
と志太泉の水って微妙に違うんだよな
どっしりしてるのが磯自慢の水で、大吟醸もいいけど醸造酒をぬる燗にすると重厚な口当たりで喜久酔、杉錦とも違う >>18
つまり、酒は水ではなくて米、酵母や仕込み方法など多くの技術の集大成ということだね
水なんて蒸留水の方が再現性が良いだろう >>16
道路は２ヶ月もかからないで修復したんだね
単に静岡県がゴネているだけだよ 人間のクズを知事にしたということか
川勝平太・静岡県知事のやりたい放題
http://www.mr-kondoh.com/?p=2504
早大教授時代には、女性問題を引き起こし顰蹙を買ったことがある。
お気に入りの女性を早大事務局に採用させて、自分の秘書代わりに使っていたところまでは問題にならなかったが、
その女性を妊娠させて堕胎させ、早大事務局の実力者が走り回って示談に持込み、
ことを収めたスキャンダルは知る人ぞ知る有名な話である。
果たしてこういう人物が教育者として、また行政のトップとして適任かどうか、資質を問われるところである。 >>19
酒は水の影響も大きいらしいよ。
ミネラルの多い少ないが酵母の活発さに影響するらしい。
ミネラルが少ないと穏やかになり、淡麗な酒に。
ミネラルが多いと活発になり、様々な成分を生み出すため深みのある酒に。 それと、大井川平野の地下水は、豊水年でも渇水年でも地下水位が安定している
扇状地での表流水流量の増減は大きいが、伏流水流量は安定しているという一般則がある
大井川河川水も神座地点を扇頂とする扇状地にて一定速度で地下に浸透し伏流水は安定
https://i.imgur.com/swTpsjJ.jpg
https://i.imgur.com/OW6Shny.jpg 2020.08.30
リニア騒動の真相53 安倍首相辞任と「静岡問題」？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/08/30/rinia53/
＞『安倍「お友だち」融資 ３兆円』とは？
安倍首相を巡る”疑惑”を取り上げた日経ビジネス記事を、他の大手メディアはどこも追い掛けなかった。
まあ、”疑惑”があったとしても、リニアが順調に開通して、ＪＲ東海がちゃんと３兆円を返済すれば
問題ないからかもしれない。しかし、リニア開通には暗雲が立ち込めている。
「静岡県が着工を認めてもらえないので、２０２７年開業は難しい」（金子慎ＪＲ東海社長）と
メディアが伝える「静岡問題」が最大の暗雲らしい。
「静岡問題」が「３兆円融資」に大きな影響を与えるはずだ。＜
＞コロナ禍の影響で苦境に立たされるＪＲ東海
「静岡問題」に追い打ちを掛けるのがコロナ禍である。日経ビジネス２０２０年８月１７日号は、
リニア「静岡問題」を再び、取り上げている。「不信の連鎖、リニアにブレーキ」というタイトルだが、
最初にコロナ禍による悲惨な数字を挙げている。ことし４～６月期の連結最終赤字７２６億円となり、
大幅な最終赤字は避けられず、２１年３月期の業績予想を見送った、とＪＲ東海の窮状を伝えた。
２０２７年品川ー名古屋間開通後、大阪までの開通を当初２０４５年を計画していたが、
３兆円の借り入れで最大８年間の前倒しを見込んでいた。ところが、ＪＲ東海収入の約７割を
稼ぎ出している東海道新幹線が赤字に転落してしまった。
この苦境が長引けば、前倒し計画にも影響が出てくる。前倒しどころか、２０２７年開業が
「静岡問題」で絶望的である。＜
続く >>26 続き
＞有識者会議は期待に応えているか？
「概括的に」「相対的に判断すれば」「おおむね」などの言葉を使い、福岡捷二座長は
「地下水への影響はない」という結論に誘導しようとしたが、森下祐一静大客員教授は
県地質構造・水資源専門部会長の立場で、さまざまな反論を試みた。
結局、会議の結論は「座長コメント」でまとめられた。
「地下水への影響は概括的に問題ないと言えるのではないかとの複数の意見があった。
これを確かにするために、今後、化学的なデータや静岡市による解析結果等を用いて、
追加の検討を行うよう指示があった」。何だ、これ。結論をまとめるどころか、
これではいつまでたっても結論に到達しないだろう。＜
＞「静岡問題」議論に終わりが見えない
２８日、川勝平太知事は「水環境だけが問題ではない。水環境問題が解決すれば終わりではない。
（残土処理、生物多様性など）４７項目すべてを議論しなければならない」と述べた。
これでは、いくら時間を掛けても、議論の終わりは見えてこない。＜
終わり >>27
＞森下委員：「上流から下流まで含めた水の流動モデルを考えて、そこにいろいろな地下水の観測データを入れ込んでいって精度を高めていく。そういうことが必要だろうと」
森下氏の主張する流動モデルは学術的に認められていない仮説
精度云々の前にその仮説を評価する必要がある
水文学の世界的権威である沖氏や福岡座長はトンデモ仮説として軽くあしらったのだ マッチポンプの成功例として教科書に載りそうな話
煽動のプロの前に科学が無力であるということも
むしろ川勝に政的がいなくなるほど盤石な支持基盤が出来てしまえば
マッチポンプの役割は終わり
流域市町の説得を始める側にならないだろうか 平野部の2～3倍、昨年は6400mm降雨量があった水源地の地下水を300m低下、と言われたからね
2500～3000mに降った雨は10～30年かけて流れるから30年保証じゃ足りない >>34
>2500～3000mに降った雨は10～30年かけて流れるから
そんなエビデンスはどこにもない 「トンネル建設に揺れる村 ジョージア “一帯一路”の陰で」
A Tunnel（2019年 ジョージア・ドイツ）
【放送予定】9月1日（火）［BS1］前0:00（月曜深夜）
再9月9日（金）［BS1］後5:00
https://www6.nhk.or.jp/nhkpr/post/original.html?i=25148
＞中国が押し進める現代版シルクロード「一帯一路」構想。
その一環で、中国とヨーロッパをつなぐ高速鉄道の建設が進んでいる。
鉄道が通る国のひとつが、旧ソビエトのジョージア。
その山村では、中国企業による国内最長のトンネルの建設が進んでいる。
村の経済発展も見込まれる一方で、企業側から住民に対する計画の説明が一切ないことから、
地元では不安が広がっている。線路の建設でどの家が立ち退かされるのか噂うわさが飛び交い、
トンネル工事付近では原因不明の地滑りが発生。さらに、建設現場では中国人の現場監督と
現地雇用の労働者たちが、労働環境などをめぐり激しく対立する。
超大国の道を歩む中国、その政策が周辺諸国にもたらす影響を見つめる。＜
ー長距離高速鉄道の建設を推進する中国。トンネル工事での、沿線住民との対立をレポート。
大鹿村のような、静かで美しい山村の自然と、住民の安心安全な生活が壊されていく。ー
再放送 9月9日（金）［BS1］後5:00
>>35
水道局、電力会社、温泉、ウィスキーディスティラリーに聞いてみ >>38
迷惑をかける方がすべて調査するんだよ。
アホか 安倍辞任で、次は菅さんが総理で、石破を総理にさせない流れをマスコミでは言っているが。
国は新型コロナ対策重視で、いち民間企業のJR東海の新線建設のリニアに関わっている暇はないと思うの。
国交省が提案した意見を川勝静岡県知事が拒否したので、国交省もこれ以上言っても無駄とあきらめたし。
鉄道オタクの石破さんが国交大臣になったらリニア建設に対してどんなに答えをだすか興味があるけど、国交大臣は公明党枠だからむりだな。
安倍友の力もなくなり、国はJR東海に融資した３兆円の返済を厳しくせまるかもしれない。
その反動でリニアの運賃が新幹線の倍以上にならければと思う。
リニア建設の凍結や中止は新型コロナ感染広大を理由にすれば、利権がからむ、土建屋や不動産屋に言い訳がたつとおもうが。 >>28
だいたい森下委員って水は専門外でしょ。
産総研の人の理論なのかな？ 反対してるのは共産党と静岡だけの状況で
中止とかはあるわけがない
問題は強硬手段をとるかどうかだけ >>34
岩石で出来てる山をスポンジかなんかだと思ってるのだろうか…
水は全て源流からやってくるなんて幻想的だけど。
しかも砂や石ころで出来上がってる扇状地に降った雨はどこへ行くというのか。
側溝に流れてそのまま海とか思ってないよね？
静岡の地下水、1992年、土隆一（静岡大学名誉教授）
「ぐっと押されて赤石山地はできたのです。
（中略）圧縮された割れ目なので（中略）地下水の涵養は非常に少ないという全体の傾向はあります。
（中略）水量としては雨が降った分だけほとんど流れますが、少しも地下水としては涵養されないということになります。
そういうわけで、赤石山地でもなかなか地下水は得にくいけれども川の水は大量にある。
なぜならば雨が大量に降るからということです。」
雨も少しは浸み込むでしょう、それが時間をかけて下流まで届いているかもしれません。
いろいろうるさいので、山岳部で地下に浸透した水がどの程度下流の地下水に含まれているのか
トリチウム含量などを指標にJR東海がいま調査しています。
って書くと、また変ｎ…放射ｎ…環境意識の高い方々が沸いてきそうだけどｗ >>45
>>47
鉄道に造詣が深い石破氏が総理か国交大臣なら強攻策もあるかも。
菅官房長官なら幹事長が選挙を意識して動くなと言いそう。 ちなみに来年は知事選だけではなく、衆院選がある。
静岡では流域市町の首長選挙と議員選挙もある。 反対派が静岡や共産党以外に大きく浸透していくとタイミングを逸する
菅さんもそのあたりの機微はわかってそう リニア送電線工事のために樹齢約300年のブナの木を伐採するのは止めてください！
https://www.change.org/p/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93-%E6%A0%AA-%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E9%80%81%E9%9B%BB%E7%B7%9A%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E3%81%AE%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AB%E6%A8%B9%E9%BD%A2%E7%B4%84300%E5%B9%B4%E3%81%AE%E3%83%96%E3%83%8A%E3%81%AE%E6%9C%A8%E3%82%92%E4%BC%90%E6%8E%A1%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%AF%E6%AD%A2%E3%82%81%E3%81%A6%E3%81%8F%E3%81%A0%E3%81%95%E3%81%84
＞南アルプスの麓にある、長野県大鹿村。人口約1000人、村の面積の９割が森を占める小さな村で今、
「リニア中央新幹線」に電力を送るための高圧送電線の工事が進められています。
南アルプスにリニアのトンネルを掘る大規模工事をはじめ、現在村内では、６ヶ所以上でリニア関連工事が進行中。
8月17日には、青木ちく送電線建設予定地の木の伐採作業が始まりました。
鉄塔の高さは最大で８０mに及び、その巨大な鉄塔が村内で９基も建設予定。
鉄塔1基につき、約1,000～3,000㎡の面積の樹木が伐採される予定で、その樹木の中に、
樹齢約300年（推定）の希少なブナの大木2本が含まれているのです。
ブナのある森は、古くから山の生きものたちのすみかとなり、雨水を蓄え、空気を浄化し、
大地にしっかりと張られた根は、地盤を強固なものにして、雨による土砂崩れをも防ぐ役割を担ってきました。
大鹿村に住む私たちは、昔からそうした豊かな自然環境の恩恵を受け、自然を敬い大切にしながら暮らしてきました。
しかし、村内のあちこちで進むリニア工事に重ねて、今回の送電線工事により、さらなる環境破壊と、
人々の健康や生きものへの影響を心配しています。
コロナ禍、そして各地で起こる豪雨災害により、予定通りの開通が難しくなっているリニア中央新幹線。
実質、工事がストップしている場所もあるのに、「リニアありき」でやみくもに木々の伐採が
進められてしまってもいいのでしょうか？
私たちはリニアのある未来ではなく、大鹿村の美しい山々、そして豊かな自然を次世代に残していく選択をしたい。＜ >>42
規制する側が規制する根拠を示すのは当たり前のこと
例えば、静岡県は「トンネル湧水全量戻せ」と言っているが、科学的な根拠、法的な根拠を示していない
静岡県の高圧的なお役所体質が問題なのだよ >>30
例えば下流域への地下水の影響も、ミルフィーユ状態が路頭しているからではなくして、地質学的に◯◯層群と言った地層帯の分布、破砕帯などの影響を考えれば良いのでは。
地下水が滞水する破砕帯とはどのような状態かというのは素人でも解る。
トンネルの下部、深い場所のデータもないが、地質学的な考察は要るだろう。 本坑を田代ダム導水路トンネルに並行して掘削。本来の水利権者、東電に圧力を掛け続けるJR東海。
これは強要ではないか。 >>53
2020/7/3 の静岡新聞によれば、狩野氏は山梨県境近くにある断層帯は畑薙山断層ではなく、井川―大唐松山断層の一部としている。
しかし、活断層の教科書と言われる「日本の活断層」（活断層研究会、１９９１年）にも、産総研の活断層データベースにも「井川ー大唐松山断層」なる断層は存在しない。
なお、これまでの県地質構造・水資源専門部会でも「井川ー大唐松山断層」の名前が上がったことはない。すなわち、狩野氏の発言は信憑性に乏しい。
ついでながら、8月13日に難波副知事は国交省・有識者会議を批判する意見書を国交省に提出した。
この意見書の中でも「ＪＲ東海は、南側にある畑薙山断層を北側に延長し、山梨県境付近も畑薙山断層としているが、井川ー大唐松山断層の一部であると考えるのが妥当」と指摘している。
情けないことに、静岡県の意見は新聞記事のパクリと言ってよいだろう。 残念ながら一般市民は専門家じゃないから、どんなに理屈を振りかざしても納得しない
彼らの考えを変えるには、とにかく平易な説明で根拠を示しながらも、
最終的には万一の際を含む補償で、住民の納得する内容を示すしかない
市民の多くは理屈ではなく、生活に直結する補償内容を見ることで、
企業体質や言い分が信頼に値するかどうかを判断するんだよ
もちろん、その企業が過去に何をやって来たかも込みで >>52
はいはいずっと言ってろ。
作る側がすべての問題を調査して解決
しない限り永遠に開通どころか着工も無理。
そもそも静岡にとって糞の役にも立たない
リニアに時間を割いてること自体迷惑。
ホント東海は百害あって一利なしだ。 >>46
源流の水があってこそ下流の水だってのが分からんの？ このスレのリニア推進派、というか静岡・川勝をディスって喜んでる奴らは、
もはやリニアなんかどうなろうが構わない奴らじゃん
1で反対派立ち入り禁止とか書いてるが、むしろそいつ等を排除すべきだな 静岡がゴネ終わってもトンネルは抜けなそう
そもそも大深度地下って上の住人の許可無く掘っていいのかよ >>56
それはそのとおりだと思う。
だけど、県の専門部会なんかは立場こそ住民の側であるにしても
専門家なわけだから住民との間を埋める役割をもっと果たしてもいいと思うんだけど… 麻生のリニア工事 ＪＲに住民説明会要求 市民団体、市に対応申し入れ書
2020年9月2日 07時11分 東京新聞
https://www.tokyo-np.co.jp/article/52676
＞ＪＲ東海のリニア中央新幹線（東京・品川－名古屋間）建設で川崎市麻生区片平に造られる非常口（立て坑）の工事を巡り、
市民団体「リニア新幹線を考える麻生・多摩の会」は八月三十一日、工事用道路建設に関する申し入れ書を市などに提出した。
住民の平穏な暮らしが守られるようＪＲ東海に働きかけることを市に求めた。
申し入れ書によると、ＪＲ東海が工事用道路の工事に関する住民説明会を今春に行う予定と文書等で明示しながら、
近隣住民宅に説明文を配布しただけで七月に工事を着工したという。＜ >>63
県の専門部会ってなんだろうね。知事個人の
飼い犬になっていないかい？
有識者会議の静岡側委員も、結論を引き延ばせ
とでも知事から言われているんじゃないかねえ。 >>64
静岡での説明不足と嘘をついて揉めてるのにJR東海って学習能力は無いのか？ >>63
専門家とやらの意見が一致するくらいなら、今までこんなに揉めてる訳ないだろ >>66
>>67
ま、これもコロナ対応なんだけど、記事の書き方だよね。東京新聞だし。 >>65
その有識者会議の委員が県の専門部会長だから。
しかも専門が資源地質学っていう… >>70
＞森下委員：「上流から下流まで含めた水の流動モデルを考えて、そこにいろいろな地下水の観測データを入れ込んでいって精度を高めていく。そういうことが必要だろうと」
森下氏の専門は岩石中の微量元素の分析、つまり、金鉱脈を掘り当てる山師であり、水文学はド素人
水文学の世界的権威である沖氏や福岡座長はド素人のワケのわからんモデルを軽くあしらったのだ 静岡県民は静大教授スゲーと思っているのだろうが、世界的に見ればやぶきた先生だよ しばらく政治休戦みたいだが
3年位の遅れは折り込み済みかな
強硬策をとるにはまだ機が熟してない >>71
>>72
そのくせ専門部会じゃJR東海の水資源委員会のこと
「地質の専門家居んのｗ」とか「工事の現場に地質が分かる人配置できるんですか～」みたいに言ってて、非常に萎える。 で、議論の元となる大井川直下の垂直ボーリング調査やったの？
20mや40mの12箇所じゃなくて深さ500mの >>75
大井川の底に穴を開けてリニアトンネルへの地下水路を作りたいのかな
それこそ破滅的な行為だよ リニア有識者会議 湧水県外流出防止、
ＪＲ「極めて困難」 「許容できない」県反発 ／静岡
毎日新聞 2020年9月2日
https://mainichi.jp/articles/20200902/ddl/k22/020/180000c
＞未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、８月２５日に開かれた
国土交通省の第５回有識者会議で、ＪＲ東海は掘削でトンネル内に湧き出る水の県外流出を
防ぐことが「極めて困難」と説明した。湧水（ゆうすい）の全量を大井川に戻すことを
求めている県は「許容できない」と反発。委員からも県外流出量を示すように注文がついた。
次回の有識者会議でＪＲ東海が流出量を明示できるかが注目される。
「湧水を全量戻すのは（ＪＲ東海の）社長が明言した約束。戻せないというのは約束に反する」。
川勝平太知事は８月２８日の定例記者会見で、湧水の県外への流出を防ぐ方法を示せなかった
ＪＲ東海に苦言を呈し、「膨大な水が失われる。戻せないならばどうするのか、戻す方法は
どんなものがあるのか、徹底的に議論する必要がある」と述べた。
ＪＲ東海はトンネルの掘削で湧水を県外に流出させない対策として３案を提示。
湧水を大井川に戻すために建設する導水路トンネルの設置場所変更
▽突発的な湧水が予想される断層帯の掘削方法変更
▽深い井戸を多数、掘って地下水を強制的にくみ上げる――を検討したが、
現地の地質のもろさなどから、いずれも実現は「極めて困難」と結論づけた。＜
ー静岡県との交渉はなかなか前に進みません。安倍も政権放り投げたし、
JR東海も「リニア計画」放り投げれば？・・・きっと、楽になるよ・・・ー ＞地質のもろさなどから、いずれも実現は「極めて困難」
こんなところに超難関なトンネル掘るなよ！ いまこそ首都機能移転を 新型コロナ「第2波」の警告
森永卓郎・経済アナリスト、独協大学教授
2020年8月18日
https://mainichi.jp/premier/politics/articles/20200817/pol/00m/010/002000c
＞ 8月14日の新型コロナウイルス新規感染者数は、1360人とピークアウトの兆しがみえない。
重症患者数も211人と増え続けている。政府が積極的な抑制対策を講じないどころか、
Go Toトラベルキャンペーンを継続して感染を全国に広げているのだから、当然と言えば当然の結果だ。
当面はこの感染第2波を収束させることが課題であることは間違いない。
しかし、仮に第2波を収束させたとしても、東京の過密を放置する限り、第3波を避けることはできないだろう。
また、新型コロナウイルス以外のウイルスによる感染症が広がる可能性も否定できない。
国民が安心できる日常を取り戻すためには、中長期的に東京の過密を緩和することを考えていかなければならないのだ。
そのために最も効果的な手段は、首都機能を地方へ移転させることだ。
首都機能というのは、国会と中央官庁と最高裁判所のことだ。
もしかしたら、その移転は荒唐無稽（むけい）な政策だと思われる方もいるかもしれない。
しかし、日本は、すでに法的にも首都機能を移転させることになっているのだ。＜
ー１極集中を助長する、「リニア計画」より、
危機を分散させる「首都機能移転」が先でしょう・・・ー コロナ禍の今こそ、リニア計画の見直しを
川勝平太・静岡県知事
2020年8月31日 毎日新聞
https://mainichi.jp/premier/politics/articles/20200828/pol/00m/010/002000c
＞リニア中央新幹線とは長い付き合いです。一貫して整備に賛同してきました。
さかのぼれば、橋本内閣のときに国土審議会に招かれ、
「21世紀の国土のグランドデザイン」の策定に加わり、以来20年間余り国土審議会委員でした。
リニアが開く「スーパー・メガリージョン（京浜・中京・阪神の7000万人巨大都市圏）」構想をうたう
「国土形成計画」の策定にも加わりました。
また、JR東海の広報誌「ウェッジ」主宰の研究会「地球学フォーラム」副座長を20年余りも務め、
JR東海とは良好な信頼関係がありました。JR東海の厚意でリニア実験線に試乗したおりに、
中国の朱鎔基首相（当時）が来日して「リニアの中国移転を提案する」という情報が入り、
リニアの技術者から「これまでの苦心惨憺（さんたん）は日本のためだから、それを拒むように
小渕（恵三）首相に伝えてほしい」と懇請され、私は首相…＜
ーリニア推進はだった川勝知事が、リニア計画見直しを主張し始めました・・・ー >>80
日本が世界に誇る高速鉄道を有効活用し、東京から1時間圏内の地方に首都機能を分散
甲府、飯田、中津川、名古屋、静岡、高崎、宇都宮、筑波などに官公庁を分散移転する
官公庁と密接に関わる民間企業も同時に移動が始まる パソナ 都内の本部機能の一部 社員1200人 淡路島に移転へ
2020年9月1日 18時46分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200901/k10012595311000.html
＞新型コロナウイルスの感染拡大で働き方を見直す動きが広がる中、人材サービス大手のパソナグループは、
都内にある本部機能の一部を段階的に兵庫県の淡路島へ移転させることになりました。
これに伴い、およそ1200人の社員が4年後の2024年5月までに新たな拠点に移る予定だとしています。
パソナグループは、東京 千代田区にある本部で行ってきた人事や財務、経営企画などの業務を、
1日から段階的に兵庫県の淡路島へ移転させることになりました。
グループでは、2008年以降、淡路島で観光施設などを展開していて、
移転に合わせてＡＩ＝人工知能などデジタル技術を活用して、
マーケティングやオンライン営業を行う拠点も開設します。
これにより、グループ全体の本部機能を担う社員がおよそ1800人のうち、
およそ1200人が4年後の2024年5月までに新たな拠点に移る予定だとしています。
ただ、社員が淡路島に移ることを希望しない場合は、個別に意思を確認したうえで、
どう対応するか決めたいとしています。
グループでは、感染拡大で働き方を見直す動きが広がる中、新しい生活様式に対応した組織づくりのほか、
感染症の拡大や災害時の事業継続に向けた取り組みを強化したいとしています。＜
ー民間は本社機能の移転を決断しています。
都心の一等地に本社を構える必要がなくなったということ・・・
AIの活用は人件費の削減、本社機能移転は事務所経費の削減。
コロナ禍で大手企業も生き残るためには、コスト削減が不可欠です。
ＪＲ東海は3兆円の融資を受け、余裕で「リニア工事」強行してるけど、
「過剰投資」「放漫経営」は企業倒産の原因でっせ・・・ー >>83 一帯一路構想のトンネル工事で沿線住民と揉める中国。
リニア南アルプストンネル工事と重なるんだよ。
明日の再放送録画しとけ・・・
「トンネル建設に揺れる村 ジョージア “一帯一路”の陰で」
A Tunnel（2019年 ジョージア・ドイツ）
【放送予定】9月1日（火）［BS1］前0:00（月曜深夜）
再9月9日（金）［BS1］後5:00
https://www6.nhk.or.jp/nhkpr/post/original.html?i=25148
＞中国が押し進める現代版シルクロード「一帯一路」構想。
その一環で、中国とヨーロッパをつなぐ高速鉄道の建設が進んでいる。
鉄道が通る国のひとつが、旧ソビエトのジョージア。
その山村では、中国企業による国内最長のトンネルの建設が進んでいる。
村の経済発展も見込まれる一方で、企業側から住民に対する計画の説明が一切ないことから、
地元では不安が広がっている。線路の建設でどの家が立ち退かされるのか噂うわさが飛び交い、
トンネル工事付近では原因不明の地滑りが発生。さらに、建設現場では中国人の現場監督と
現地雇用の労働者たちが、労働環境などをめぐり激しく対立する。
超大国の道を歩む中国、その政策が周辺諸国にもたらす影響を見つめる。＜
ー長距離高速鉄道の建設を推進する中国。トンネル工事での、沿線住民との対立をレポート。
大鹿村のような、静かで美しい山村の自然と、住民の安心安全な生活が壊されていく。ー
再放送 9月9日（金）［BS1］後5:00 >>85
放送は曜日の間違いで、明日ではありませんでした。（NHKの誤記）
Ｘ 再放送 9月9日（金）［BS1］後5:00
Ｏ 再放送 9月9日（水）［BS1］後5:00
失礼しました。 リニア工事 表流水への懸念根強く 利水者アンケート
2020年9月3日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/114433?rct=h_shizuoka
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、
本紙が大井川の利水者十一団体・社に実施したアンケートの回答を順次紹介する。
初回は「懸念材料は何か」。
ＪＲ東海は、何ら対策を講じない場合、工事によって大井川の流量（表流水）は最大で
毎秒二トン減少すると試算している。トンネル湧水はくみ上げ、導水路トンネルで川に
戻すと説明するが、現実に、どれだけの流量が減るとみているかは「試算していない」としている。
県は流量だけでなく、水質の保全も求める。水質悪化や、水温が大きく変化した場合、
生態系に影響を与える可能性があるからだ。中下流域の地下水が減る恐れや、水が減った場合の補償、
県外からの風評被害に対する懸念も生じている。＜ あと３年くらいの冷却期間があれば
静岡県民の世論も変わってくるのでは トンネル掘って水に影響無い訳無いしね
今までのトンネルも何がしか影響出てる
jrの強気な姿勢が良くなかったな
水は減る
補償という形を取るしかない >>89
永久補償じゃないとね生活をぶち壊すわけだから 今までのトンネル建設で、湧水を導水路で川に戻すことを
やったことがあるのかな。 >>77
破砕帯を先進坑掘削中に湧き出る湧水が山梨側に
流れでる一件だね。期間は１０か月間。０．０８ｍ３毎秒。
この数字の通りなら大井川の水量にほとんど影響しないと、
有識者の委員は言っているんだけどね。
これを戻せと頑強に言い張り続けるなら、民間企業に対する
行政の横暴と受け取られる可能性が出てくるよ。
静岡県にはマイナス。 >>77
その有識者会議っていうのに、静岡県は、静岡県の推薦する人を入れたかったが断られた。
さらに、有数寄者会議を公開状態で行うように要求したが、公開で行われていはいない。
有識者会議が、JR東海の既定路線のような御用者を集めた会議なのさ。今はリモートで
会議はかんたんに公開できる。そｔれすらしていない。 jr東海は傲慢だなー
国や自治体には大深度地下で恩恵を受ける形なのに >>93
国交省の有識者会議には、静岡県から森下と産総研の人の2人も加わっている ＞JR東日本は、仮に感染症の流行が収まった後も、テレワークなどの浸透で
＞利用者は元に戻らないと判断したといいます。 ７割８割まで戻ればリニアと新幹線と２路線維持してもどうにか採算はとれるはず >>93
別に秘密会でもない。マスコミは全傍聴できている。
氏名入りの議事録もマスコミが公開している。なにか
不都合でもあります？
全公開されている会議の方が珍しいし、知事がなぜ
全公開にこだわり続けるのかわからない。 リニア中央新幹線 静岡工区に通じる林道の現状
2020/09/03
https://www.youtube.com/watch?v=1F2inyHuUaM
＞リニア中央新幹線の静岡工区に通じる林道の様子を撮影しました。
動画内で紹介している様子は7月23日時点のものです。＜
ー現状、工事車両も進入不能です。南アルプスの地質の脆さを理解してください。
トンネル工事なんて所詮、無理だったのです。諦めてください・・・ー リニアはどんな料金体系になるんだろう。
人口は減り、会議もオンラインにシフト。人と会う機会を減らす。少子化、人口減、航空会社、新幹線のシェア争奪。
終末だな。 >>102
新幹線に比べ、品川名古屋で+700えん、大阪で+1000円 >>90
それを国民が負担して静岡県にやらせようと。 >>101
第５回有識者会議のJR海の資料の数字も
変わっていませんね。
>>105
マスコミに全公開されているのですが、なにか
問題でも。 静岡空港作る時も需要予測を水増ししたんだよ
静岡県の行政はデタラメ
官委託学者、静大教授土居英二による子供だましの水増しテクニック その１
ttps://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/815.html
「静岡空港がなかった場合」の需要にはＪＲや車での移動者は含まれず、羽田などの空港経由の需要のみとで比較しているからである。
新千歳や沖縄など他路線と比較すれば分かろう、３７．３％の増というのは福岡小松で水増しした成果であり、空港建設によって増えた需要などというのは真っ赤なウソなのである。 >>105
副知事が不規則発言してアピールしたいだけだろ >>97
それは予定通りの工費で終わった場合だろうな
現実は5年～10年の遅れは必至であり予定の3倍くらいの工費がかかることが
予想されていてかなり経営的に苦しくなる 112は間違い
>>98
それは予定通りの工費で終わった場合だろうな
現実は5年～10年の遅れは必至であり予定の3倍くらいの工費がかかることが
予想されていてかなり経営的に苦しくなる ＜考えるリニア着工 なぜ決まったＣルート＞（下）コロナ禍で需要不透明 テレワーク定着、再検討を
2020年9月1日 07時55分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/52441
＞「大阪開業までに人口は減るのに利用者は大幅に増えるという十年前のあり得ない試算に基づいた計画がリニア。
コロナ禍で需要を予測する基礎条件が激変した今、計画を見直そうとしない経営者は経営者ではない」。
米アラバマ大の橋山禮治郎（れいじろう）名誉教授（８０）＝政策評価＝はそう語る。
ＪＲは「人口減少社会に入っても、コロナ禍まで新幹線の利用者は増加を続けていた」と反論するが、
橋山教授は「増加要因は訪日外国人の激増という偶発的な結果論。路線が新設されることによる需要増とは別次元の話」
と切り返す。橋山教授はリニアの計画認可当時、大阪まで延伸後、東海道新幹線からリニアに乗客の六割前後が
移らないとリニアは不採算と試算したが、大半が地中を走り車窓は楽しめず、割高の料金などを勘案し、
最大五割程度と見積もる。
リニアの収益性や計画を後押しする政府の姿勢は、安倍晋三首相が総建設費の三分の一に当たる三兆円の財政投融資の
投入を打ち出した二〇一六年、衆院で追及された。
リニア単体の収支はおろか、ＪＲの財政諸表さえ見ずに財投を決めた財政制度等審議会で、
野党側は「何を審議したのか」とただした。整備計画を議論し、Ｃルートを選んだ交通政策審議会を引き合いに
「『事業の収益性は確実』と答申されている」と説明したのは、後に森友学園問題で決裁文書改ざんを主導した
佐川宣寿理財局長（当時）だった。＜
続く >>114 続き
＞同社は収益の約七割を東海道新幹線が支え、その新幹線客の約七割はビジネス需要が占める。
本年度、リニア工事を含め過去最大の七千百八十億円を投じる一方、コロナ禍で新幹線需要が落ち込み、
財務指標が悪化したとして、米格付け会社Ｓ＆ＰはＪＲ東海の長期会社格付けを一段階引き下げた。
橋山教授はテレワークの定着で、リニアの不採算性は高まっていると指摘。
二〇二七年の開業延期が確実視される今こそ、一度立ち止まり、国民や国会を巻き込んで
事業を再検討すべきだと強調し、「経済性や環境影響を無視して、このまま進めばリニアは
陸のコンコルドになる」と語る。＜
ー安倍と葛西が強引に進めているリニア計画。
安倍が辞任しても、JR東海、自民党、国交省は「リニア計画」を再検討する気は
サラサラないようです・・・
財投3兆円は国からの投資です・・・
返済不能になったら、どなたが責任を取ってくれるのでしょうか？・・・
「30年後のことまで、責任取れねーよ」が本音でしょう・・・ー 30年後は、南海トラフ大地震で浜松市の海岸は大変なことになっているでしょう 昭和枯れすすき
貧しさに負けた・・・いいえ世間に負けた・・・
リニア枯れすすき
静岡に負けた・・・いいえコロナに負けた・・・
リニアはコロナに勝てなかったんだよ・・・
恨むならコロナを全世界にばら撒いた「習近平」を恨め・・・
リニアを推し進めている安倍政権の中枢（二階幹事長）、
大阪維新の会（橋下、松井、吉村）は皆、「親中国」で「ルック・ウエスト」・・・
こいつらが「コロナウイルス」を呼び込んだんだよ・・・
「自業自得」とはこのこと・・・
リニア頓挫の原因はコロナの「因果応報」だな・・・ 戦前は浜名湖の鉄橋が砲爆撃で破壊されると言って、二俣線は浜名湖岸を豊橋方面に向かうルートになった。
最初の発起人達の計画では遠美線。
掛川から二俣、奥三河を経て恵那に繋がる名古屋市を避ける路線として発案されていた。
現在の愛知県内内陸の人口も変わっていただろう。先見性は必要だな。 リニア駆け引きの駒にされた「静岡空港駅」は本当に必要か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200904-00000015-zdn_mkt-bus_all
静岡空港については、複数の案を詳細に検討した形跡がない。もともと新幹線ありきだ。敷地の地下を新幹線が走っているからその線路を使おう、というアイデアは分かりやすい。
しかし、それはあまりにも安直ではないか。それは本当に静岡県民の役に立つのか。
本来は、在来線の東海道本線から分岐する案、島田駅・金谷駅などから新交通システムやモノレールを建設する案が検討されても良かったはずだ。 JR四国が減便と合わせ運賃の値上げ検討へ…「収入の回復が見込めない」
8/31(月) 16:09配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bfaacff5393dcb056665d9c102ea0920b98dd86
＞7月の鉄道収入は2019年の4割ほどでした。JR四国は、収入の回復が見込めないことから、
減便と合わせて運賃の値上げを検討する方針を明らかにしました。
（JR四国／西牧世博 社長）
「収入は今後どこまで回復するか、現時点ではなかなか見込みが立たない状況」
JR四国の7月の鉄道収入は、2019年の40パーセントにとどまりました。
また、8月1日から23日の速報値は、2019年の35パーセントとなっています。＜
ーコロナ禍の中、JR各社は経営継続に必死の戦いです。
それに対し、JR東海は儲かる見込みのない「リニア」に猛進中・・・
財投3兆円返せー・・・ー 東海地震は30年以内には来ない気がするけど、内陸部での地震はありそう
>>62
何もなくても難工事で開通まであと20年ぐらいかかるんじゃないか？
開通したら故障多発で運休
メンテとかどうなんだろう？ 東海地震が来ると言われてから他の大地震がいくつ起こっただろうか。
まあ来ないわけじゃないだろうが、来ても仕事はテレワークやリモートの会議野営魚亜が出来ることがわかってしまったので1年くらいとまっても急いでる人は飛行機で車の人は迂回ルートでなんとかなるとわかってしまった。
過去の大地震の経験から新幹線は迂回ルートがあってもしばらくは結局止まる。
WHOのパンデミックが収まるのは間違いなく北半球の冬を越した来年の春以降だろう。
さて、コロナ禍が終わってから元に戻ると考えるとはもはや無理がある。
東海道新幹線は東海自身が調べたように7割以上がビジネス需要。しかしビジネススタイルを大企業がもう元に戻さないと宣言しているところがたくさんある。
リニアは東海道新幹線の客を分けるだけ。山梨・長野・岐阜が新規需要となるが減る需要を賄うにはとても足りない。
元々東海の社長が言っていたようにリニア単体で話利益は出せない。
さて、今後コ(ロナ禍以降)も東海道新幹線の売り上げも激減が予想される。
少なくともパンデミック背湯減解除後に元の水準に戻ることを実績として確認後に計画再開しないとコンコルドになるだろう。
立ち止まること、場合によってはやめる勇気が大事だ。 「日本人が希望を持って国づくりをするために、リニアはその一つの核になれると思います。着工した以上、一日も早く開業させないと、運営の環境条件がますます悪くなるばかりです。その上で、リニアをどう生かすか、どう育てるかを、みんなで知恵を絞るべきです」
https://www.sankei.com/premium/news/200903/prm2009030001-n2.html 今までの大深度長距離トンネルで計画通りに出来たことってあったっけ？ 青函トンネルみたいな長い海峡区間ならともかく、ただの山岳地帯のトンネルとか詰まらんわ
クソリニアに力入れるなら、日韓トンネルを掘れや日本政府 まあ2021年3月期の決算が重要
今のままでは赤字増大
リモートワーク定着、インバウンド壊滅なら株主からリニアに批判的意見が出る可能性大
早期にワクチンがうまく出来なかったら・・万事休す。 三菱地所・東急電鉄グループはもう撤退するんじゃないかな JR東日本の深沢社長が、コロナ収束後もテレワークの普及で鉄道需要が元に戻ることはないと、終電の30分繰り上げ、始発の一部繰り下げ、本数の一部削減を決めたとニュース マジかよコレ
川勝サイテー
川勝平太・静岡県知事のやりたい放題
http://www.mr-kondoh.com/?p=2504
その早大教授時代には、女性問題を引き起こし顰蹙を買ったことがある。
お気に入りの女性を早大事務局に採用させて、自分の秘書代わりに使っていたところまでは問題にならなかったが、
その女性を妊娠させて堕胎させ、早大事務局の実力者が走り回って示談に持込み、ことを収めたスキャンダルは知る人ぞ知る有名な話である。
果たしてこういう人物が教育者として、また行政のトップとして適任かどうか、資質を問われるところである。 川勝がこのままやってたら静岡県が衰退していきそうだから楽しい ＜考えるリニア着工 なぜ決まったＣルート＞（下）コロナ禍で需要不透明 テレワーク定着、再検討を
https://www.tokyo-np.co.jp/article/52441
リニア中央新幹線は「（単体で）ペイしない。採算は取れない」（山田佳臣元ＪＲ東海社長）とされる。
新型コロナを受け、計画の再考を求める声が上がっている。 10年連続赤字垂れ流しの静岡空港
コロナ後に旅客流動が更に減っているので
もう採算取れる見込みないから諦めた方がよい >>132
このようなデタラメな知事意見を静岡県の公式見解として文書にするのは大変だね
静岡県職員の自殺が多いのもうなずける >> 144
バカと思うのなら、ここのブログの人のコメントに主張してみたら？
リニア反対派の方でもあるんだけどね
https://ameblo.jp/kuukouhairanai/entry-12573725343.html >>141
『世界』2008年6月号に寄稿した論文「中央リニア新幹線は再考せよ」では、
リニア中央新幹線計画の必要性や採算性などに対する懸念を表明した。
以後、著書や雑誌、新聞への寄稿、各地の講演会などでリニア計画への批判を続けている。
担当記者は 中日新聞静岡総局 五十幡将之 ,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | 美しい日本の自然を壊して無駄なコンクリートを増やすとかウヨクは国賊だなぁ
東海道新幹線が建設された頃は人口増加や経済成長が著しかったからまだ解るが、
人口減少に少子高齢化が深刻な今に必要なインフラかよ
整備新幹線といい、日本が30年も停滞する理由がよく解るわ 早く第二東名工事を中止を
御殿場に行ってみて下さい
いまだないほどの自然破壊
誰も何も気にしてない
環境派やサヨクやマスコミは何してるの >>150
リニアは必要性無し、採算取れない、工事の難易度が高すぎ、リニアそのものの
技術がまだ未完成 >>152
必要性無しとかキミの個人的な意見だよね？ >>153
東海道新幹線は東海道線が戦前からパンク状態だったからどうしても線路を
増やさなくてはならないという事情があった
でも東海道新幹線はそのような状況にない
大災害で東海道新幹線が不通になったときのバックアップというがこれまでに
災害で不通になった新幹線は3カ月、3カ月のために9兆円もかける必要ない
東海道新幹線が建設から50年以上経過してるからリニューアルの為に
長期不通にする必要があると言われていたがその必要はなくなり
2022年度で終わる
もっと東京～大阪を速く移動したいというがそのために、9兆円もかけて自然を
破壊して住民生活を破壊する必要はない、そんな要望もない
リニア事業は迷惑事業、ウラン問題、電磁波問題、水問題を抱えていて高度経済成長の
為に水俣病や四日市喘息、イタイイタイ病等を引き起こしたことを連想する
もう昭和的事業は止めろ まあ、ワッチョイID無しの逆を行っておけば大体間違いない >>155
東海道新幹線が（2019年時点では）パンクしてるからこそ、のぞみ12本ダイヤにしても静岡県に1本も停める余裕がないんだが。
政令指定都市で速達列車が1時間にひかり1本しかないことの異常性を理解してほしい。 >>155
＞災害で不通になった新幹線は3カ月
南海トラフ地震は広域での発生が予測され、同時多発的に被害が発生する可能性が大きい
このあたり、JR東海および国は綿密に計算してリニア中央新幹線建設を決定したんだよ >>158
そんな広域大災害が発生したら、東京名古屋大阪も相応の被害を食らうから、
リニアが必要な程ビジネス客が移動するわけないだろうが
東名阪の人の移動なんて現実的には、コロナ以上に制限されるに決まってる
南海トラフ地震の被害を東海道新幹線だけに矮小化してミスリードしてるが、
そん時は名古屋はもちろん、東京も大阪もボロボロだ
下手したら富士山も噴火して、どうにもならなくなるかもしれんな 安定供給に不安 リニア利水者アンケート
2020年9月4日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/114990?rct=h_shizuoka
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、
ＪＲ東海は何ら対策を講じなければ、大井川の表流水は工事で
毎秒二トン減少すると試算している。
大井川の平均流量（七十四トン）に比べ、二トンの減少は許容できるのか。
本紙のアンケートに回答を寄せた全十団体・社は「許容できない」を選んだ。
特種東海製紙と新東海製紙は、川口発電所（島田市）付近で、
渇水時の正味流量（ダムがない場合の予測流量）が毎秒二十トン台になることがあり、
「これらと比べると毎秒二トンは非常に大きい値だ」と答えた。
中部電力静岡水力センターは無回答。神座土地改良区は「許容できない」を選択したが、
その理由は無記入だった。＜ ここで発言している人の中で、現地行ったことある人は何人いるんだろう JR東日本 新幹線使った「貨客混載」本格化へ
2020年9月4日 6時44分
＞ＪＲ東日本は、新幹線を使って貨物と乗客を一緒に運ぶ「貨客混載」に、本格的に乗り出します。
新幹線の車内販売の商品を置くためのスペースを活用し、例えば、北陸新幹線で長野県産のぶどうを
長野駅から東京駅まで運ぶほか、東北新幹線などを使って宮城県産の梨を
仙台駅から新函館北斗駅まで運ぶ計画です。
これまで新幹線を使った貨客混載の実証実験を行ってきましたが、新型コロナウイルスの影響で
今後も利用者の減少が続くと見込まれるため、収益の多角化に向けて本格的に実施することになりました。
将来は取り扱う貨物を地域の特産品だけでなく電子部品などにも広げ、
物流企業と連携して貨物を駅だけでなく個人の住宅などに運ぶことも検討するとしています。＜
ーコロナ禍の中、JR各社は生き残りをかけ、必死の対応です。それに対し、JR東海は
3兆円もの低利融資を受け、余裕ぶっこいて「リニア博打」にうつつをぬかしてます。
安倍の「お友達優遇」もここまで来ると異常です。JAL,ANA等の航空業界はさらに
厳しい状況です。３兆円のうち、２兆円ぐらいは返納すべきでしょう・・・ー >>155
>イタイイタイ病等を引き起こしたことを連想する
神岡鉱山も今じゃカミオカンデなんてのが出来て、
ノーベル賞２人も受賞してるんだから世の中どう転ぶかわからんよなぁ
ちゃんとやれば大丈夫ってことかと。 静岡県のリニア建設予定地は、特殊東海製紙の私有地。
門があって中に入れないという書き込みがあったな。
JR東海や静岡県、国の関係者は特殊東海製紙に許可を得て立ち会いのもとにいっているはず。
個人では無理。 >>160
中日新聞は地方紙ながら全国紙の毎日、日経、産経を押さえて堂々、発行部数第３位
人口減少やネットの普及により新聞発行部数が減少する中、各社、生き残りを賭けている
中日新聞の狙いは、第８位静岡新聞60万部の市場を取ること
静岡新聞が自滅し、弱ったところを吸収合併するのがベストシナリオ
新聞の発行部数ランキング2020年版
https://news-paper.jp/新聞の発行部数ランキング2020年版新聞のすゝめ
1 読売新聞 7,762,303
2 朝日新聞 5,214,288
3 中日新聞 2,300,851
4 毎日新聞 2,300,248
5 日経新聞 2,210,304
6 産経新聞 1,342,488
7 北海道新聞 925,637
8 静岡新聞 602,361
9 中国新聞 578,461
10 西日本新聞 519,236
11 神戸新聞 469,111
12 信濃毎日新聞 438,534 >>157
パンクしてないから12本にできたし昔の東海道線とは次元が違う >>161
オレは東京、神奈川の工事現場を見に行ったことがある
5キロメートルおきに造ってる非常口の工事現場みてると列車を走らせるためにこんなのをつくらなければならないとはリニアが赤字事業になるのも無理ないと思った リニアの保守維持費が年間４２００億円ほどなら、
所要時間が半分になることと、その利用者数を
見れば、どう考えても赤字になりようがないのだが。
簡単な算数だよ。 JR東海の財務諸表上の経費は一兆円もあるけど何に使ってるんだろう
ローカル線の維持費が馬鹿にならんのなら全部切ってしまえば問題解決でないか >>170
JR海が隣接他社の奥深くまで乗り入れる
東海道新幹線全線を一社運営しているのは、
首都圏や大阪圏のような大規模な鉄道圏を
持たず、多くの赤字在来線を有しているための
配慮から。 >>169
建設費を考えないと…
2013年JR東海山田社長は「リニアは絶対にペイしない」と言ってるんだよ >>173
単独ではペイしないだけで、償却のとっくに終わった東海道新幹線とセットで見ればペイするんだよ
東海道新幹線一本足だと、地震、津波、噴火などの天災発生時に、収入ゼロかつ多額の修理費がかかって、経営上のリスクになる
新幹線かリニアのどちらか片肺でも動いていれば、生き延びることができる 大井川の水は命の水とか言ってるけど、湧水を静岡に流す工事も認めないって意味不明
農業を無視して自分の再選への駆け引きにしてるだけじゃあないのか >>174
名古屋で大災害が発生したら、倍の速度で破綻しそうだな >>173
リニアの需要予測で見ると収入は１兆円を
超えるのだけど、建設費の償還はムリですかね。 >>176
震度６強の仙台地下鉄は３日で復旧したけどな。 補修用の林道が崩落すると数ヶ月は
メンテ出来なくなるんじゃない？
都市部と同じと考えるんかいw >>180
７カ所ある非常口への道路がすべて寸断される
可能性は？ 軌道点検用の保守用車はどこ
から来る？ 保守用車も通れなくなるほど軌道が
変異する可能性。
南アトンネルの地域の想定深度は６弱以下。 >>179
震度6強と震度7じゃパワーが違うんだけどな >>178
リニアが1兆円を稼ぐと新幹線の稼ぎが1兆円減る
新幹線の客がリニアに移るだけで新規の客はあまりいないだろうと考えるのが自然 特に品川～名古屋 >>174
でもさ大災害で不通になっての損害金とリニア建設費の9兆円を比べれば損害金の方が遥かに低いはずでリニアを造らないほうが安上がりだと思うけどね
不通になったらまずは移動をやめてもらう、どうしても移動したい人は飛行機や他の交通機関を利用すればいいだけ >>188
別にキミがJR東海の心配をしなくてもいいんじゃない？ >>183
震度７ってどこ？
震度７のくりこま高原付近の高架橋も被害は
軽微でしたけど。
その代わり架線柱が大量倒壊してこの区間の
復旧が一番最後になった。
>>185
東名阪相互客が減れば中間地域の需要を
吸収できるので１億円減とはならない。全体の
車両キロも減ることになるので保守維持コストも
減ることになる。
１００万人クラスの静岡浜松の速達が１時間１本は
他の路線と比較しても異常な常態。 >>189
分かってないな
JR東海が万が一にも潰れそうになったら尻拭いするのは納税者なんだよ 万が一なんだから大丈夫でしょ？
アホみたいにBルートなんてやってたら傾くかもね リニアができないうちに地震で新幹線が長期運休したら、
その「万が一」になりかねないのだけどね。 その時はその時だよ
そうならない為にもリニアの早期開業が望まれる >>175
導水路トンネル10km。
大出水に備えた予備水源とも考えているのでは。 >>182
単純な話だよ
複々線化したからといって客が増えるわけじゃないってこと もし東海地震が起きても東海道新幹線へのダメージは少ないだろう
震災対策と言うのは大嘘だからリニアは要らんな >>192
1989年カリフォルニアで大地震が起きて高速道路の高架が崩れた。
この時、日本の学者は日本ではこんなことは絶対に起きませんと胸を張っていた。
でも1995年阪神淡路大震災で同じことが起きた、だから万が一といっても安心してはだめ
原発事故だってそうじゃん 南海トラフ大地震は時期は特定できないが、起きるのは確実 >>181
土被り1,000m。非常口７箇所の総延長。
コンクリート打設量、止水対策薬液量、これらはどの程度だろうか。 >>191
だいじょうぶ
原資は国債だから、借り替えるだけ 静岡出身で川勝の対抗馬候補になりそうな凄い有名人+社会情勢にもある程度適用出来そうな人ひとら居るな
電撃立候補で自民公明経団連の支持があれば出そう >>202
考え方が官僚的で笑える。（旧国鉄そのまま）
「困ったら国が助けてくれる」とたかをくくっている・・・
でなきゃ、赤字必至の「リニア計画」推進なんて出来るわけなかろー・・・
一部上場の優良企業なら、「リニア」の採算性を、一から見直すべき時ですよ・・・ >>203
参議院議員（東海比例区）「片山さつき」はどうですか？
地方創生大臣経験者ですし、全国的にも知名度も高いと思いますが・・・
1、「リニア工事」無条件承認
2、「浜岡原発」再稼動推進
のスローガンを掲げ、静岡県知事に立候補したら・・・
「川勝VSさつき」「大井川の戦い」としてマスコミにも注目されるかも・・・
「さつき候補」を、静岡県民は受け入れてくれるでしょうかね？・・・ >>181
＞南アトンネルの地域の想定深度は６弱以下。
想定外、50年に一度、100年に一度、と言う言葉聞き飽きた
地震は400年に一度、千年に一度を想定し、原発は1万年に一度の想定が必要になってる >>205
片山さつきを受け入れるかどうかってより、県知事選挙で、
大井川水系に悪影響が有る「恐れ」が有るにもかかわらず、
県にメリット皆無のリニアを受け入れる様なのは当選できんよ
国全体やJRにではなく、県民に対するメリットを提示しなきゃ無理
それが出来ないなら、さっさと代執行するなり何なりしろよ >>206
リニアより現行の東海道本線・新幹線の方が東海地震の震源に近く、津波の影響もあるのだから、リニアに1万年に1度の対策を求めるなら、東海道本線・新幹線にはそれ以上の対策が必要だし、対策ができないのなら、今日から運行するべきではないのでは。 文系鉄ヲタライターは、扇状地伏流水を全く理解していないようだ
多くの民衆もそうなのだろう
出口が見えないリニア「静岡」問題 安倍政権退陣で今後はどうなる？
小林拓矢 | フリーライター 9/6(日) 6:30
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20200906-00196779/
第5回の有識者会議では、大井川流域の現状および水収支解析について話し合われる一方、
畑薙山断層帯におけるトンネルの掘り方、トンネル湧水への対応について話し合われた。
豊富な地下水が、大井川流域の地域産業の豊かさにつながっている。
この会議できっちり結論がつかない限り、本来は前に進めない話なのだ。
小林拓矢
1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学教育学部社会科社会科学専修卒。
鉄道関連では「東洋経済オンライン」「マイナビニュース」などに執筆。
共著に首都圏鉄道路線研究会『沿線格差』『駅格差』（SB新書）など。
鉄道以外では時事社会メディア関連を執筆。
単著に『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。
ニュース時事能力検定1級。 >>208
速度とかトンネル率とか無視して考えるなら、まあその通りだな
と言うか、高速道路も一般道路も、自転車も徒歩もダメだな
そもそも、被害受けそうな静岡愛知神奈川東京は、人が住まない方がいいんじゃね？ >>210
災害という観点から言うと、日本全国どこも人が住めるような環境ではない。
それでも人が住む以上、何かしらの不具合を受け入れなければいけない。
リニア賛成派は「経済力維持・発展のために若干の災害や自然環境リスクを受け入れろ」といい、リニア反対派は「災害や自然環境のリスクをゼロにするために日本全国貧乏になるリスクを受け入れろ」といっているだけ。 >>204
財投の焦げ付きを心配してる連中が多いから、もしそうなっても大丈夫ということ。
これまでJR東海が一体どれだけの旧国鉄債務を返済してきたと思っているんだ？
10兆円以上だぞ、10兆円！
債務超過というわけでも無し、破綻しそうなら、赤字路線や収益の悪い駅を廃止して
施設も土地も売ってしまえばいいだけ、民間会社なんだから。
それで在来線が廃止されるのがいやなら社債でも買ってやればいいだろ。 >>211
リスクはいくら低減してもゼロにはならない
例えば、巨大隕石が地球に落下して人類が滅びるリスクはゼロにはならない >>212
政府が消費税減税するならいいけど？
その考えはハイパーインフレのトリガーになる希ガス。 >>212
国鉄民営化から30年 JRがいまだ抱える難題と大甘体質
週刊実話2017年4月13日 17:00
https://www.excite.co.jp/news/article/Weeklyjn_12481/
＞4月1日で国鉄が分割民営化されJRグループが発足してから30周年を迎えたが、今もなお問題は山積み状態だ。
巨額の赤字に苦しんだ国鉄は分割民営化により確かによみがえった。
JR東日本など本州3社は高収益企業に変身し、株式上場を実現。
昨年10月25日にはJR九州も株式上場した。
国鉄時代に開業した新幹線は東海道、山陽、東北(盛岡まで)、上越の4路線だったが、
JRになってから開発が加速し、九州や北海道にも延伸。
2022年には九州新幹線の長崎ルート、'23年には北陸新幹線が敦賀まで、
'31年には北海道新幹線が札幌まで延伸される予定だ。
「ただしJRグループは、そんな光の裏に影を抱える。一つは、今なお続く国民負担です。
分割民営化当時、国鉄の累積債務は37兆円に達し、利払いだけでも年1兆円を超えていた。
JRに移行した際、これらの巨額な債務を引き受けるために設立されたのが、
特殊法人の国鉄清算事業団。
その計画によって、JR各社は身軽な状態で民間企業として新たなスタートを
切ることができたのです。
同事業団は1988年に解散し、当時残った債務は、国の一般会計に引き継がれた。
ただし、財務省発表によれば、その国鉄長期債務の残高は'98年度末で24兆98億円、
2014年度末時点で17兆9784億円になったとされ、今もなお17兆円超が国民負担に
なっているのです」(業界関係者)＜ >>215 続き
＞整備新幹線の問題は、その建設費自体が巨額であること、加えて建設コストに見合った収益が
上げられるのかということだ。
例えば、北海道新幹線は開業からこの1年、平均乗車率はたったの32%。
鉄道開業はバラ色の未来を描きがちだが、そんな時代はとうの昔に去ってしまったのだ。
「それにもかかわらず、整備新幹線の需要予測はいつも大甘。
中でも、最も早く開業した長野新幹線(高崎-長野)の場合、2000年度(開業次年度)の需要予測が
2万3000人/日なのに対して、実績輸送密度は1万7600人/日となり、予測の77%に
留まっているのです」(同)＜
ー整備新幹線でもない「リニア」の需要予測もコロナ禍で吹っ飛んでますよ・・・ー >>216
2018年度の高崎～長野の輸送密度は43278人／日、当初需要予測の倍近くまで増えてます。 松本て元日テレ女子アナが静岡出身
抜群の知名度+豊富な資金力と与党支持で傀儡には持ってこい
更にブシロード(テレビ愛知とズブズブでリニア開業を急ぎたい)による有名人応援で若手もがっちりなら楽勝 >>215
まあ、その話を出してくると思ってた。
しかしそれは旧国鉄の債務の話。JR東海が作った債務ではない。
国民負担というが、半分は喫煙者が負担している。
喫煙率で換算すると、喫煙者は他の法人も含めた国民の５倍は負担していることになる。
あなたが喫煙者なら大いに怒るべきかも知れない。
>>216
>例えば、北海道新幹線は開業からこの1年、平均乗車率はたったの32%。
だからこそ、山梨まで暫定開業などありえない。
静岡県知事のほうがよほど現実が見えていない。
コロナで経済指標が悪化してるんだから、積極的に投資していかないと、ジリ貧だろ。 >>215
２０１８年度末で旧国鉄の債務残高は
１６兆７千億円だってさ。４年で１兆円減。
少しづつだけど、減ってはいるんだね。 鉄道事業が採算取れないとやらないなら都市部しか残らないだろ
地方まで整備するから意味があるんだぞ コロナワクチンの本格普及は来年半ばごろかららしい。
その前に医療介護従事者や高齢者などが優先的に
投与されているだろう。
選手などオリパラ関係者やオリパラチケット保有者も
優先的に投与できるかもしれない。
コロナがー、とかいつまで言えるんだろうね。 相変わらず、リニア着工に向けた具体的な施策や提案は皆無だな
もはや誰も本気でリニアなんて欲しがっていないんじゃないの？
だから逆効果にしかならないのに、静岡を罵倒して喜んでるんでしょ >>212
あの財投がJRTT経由なので会計検査院が何か言ってくる可能性はある
>>221
赤字ローカル線は全部第三セクでバス転換が正しい
不採算路線のためにメガリージョンが実現できなくなるのはおかしい >>218
松本志のぶだね 大神いずみと同期入社だったかな
９０年代ずっと看板アナだったから凄まじい知名度だ
浜松出身 上智卒
是非ももクロを応援団長にして欲しい
百田夏菜子はああ見えてリニア大ファン >>223
有識者会議の結論は着工に向かっているね。
それに対して静岡側はデータが足りない、もっと
詳しくの一点張り。
回を重ねるごとにＪＲの資料は詳しくなっているが、
まだ足りないと言い続けている。第５回の議事録は
まだだが、静岡側委員はなにを言ったのだろうか。
同じことを言い続けるのであれば、静岡側委員の
目的はなにか？ そんな疑問を呈するマスコミが
現れるかもね。 >>226
それにしちゃあ、会議をいつ終結させて結論を出すのか、全然はっきりしないねぇ
早くいつ着工出来るのか、広くお知らせしてくださいよ >>227
実際のところ有識者会議には強制力がないので、結論が出たとしても即着工とはならない。
そういう意味で、国交省とJR東海社長の先日の会見のとおり、長期戦を覚悟してのあきらめムード。 >>226
他所では南アルプストンネルのようなことはしないから、ここだけはやらせて欲しいと言ってるらしい。 >>227
まあ、中間見解のようなものを出すかもしれないね。
そして流域市町(と知事ｗ)に説明。
地質学、水文学、トンネル工学的にＪＲ海のデータは
どこまで信頼、許容できるものなのか、そんな説明。
それで流域市町がどこまで納得するか。知事はその動静
次第かなｗ
５回会議でなにか予兆のようなものが見えるかどうか。 >>205
片山さつきって以前浜松地区で出たけど地元じゃ人気無かったと思った
それに水問題をしっかりやると言わないと無理だな >>231
それそれｗ
松本志のぶ・ももクロタッグが実現したら川勝なんか木っ端みじんに蹴散らしてくれるわ >>223
国やJR東海が今の時点で着工に向けた具体的な施策や提案をしたところで、静岡県にゴールポストを動かすためのデータを与えるだけ。
どうせ水害復旧だけでも2027年開業は無理なんだから、静岡県がゴールポストを固定せざるを得なくなる状況に追い込むために、じっくりと外堀を埋めるのだろう。 もう３年くらいの延期は折り込んでる流れだな
知事選はリニア以外を争点にする必要があるだろうし 風水害による不通、運休、被災復旧の費用負担に耐えられず復旧を諦めて路線を放棄するローカル路線も増えるのではないか。
地球温暖化は鉄道事業者を直撃している。
東海道線のバイパスならば中央本線に沿うルートでの新幹線建設が有利ではないか。
在来線改良と絡めると長野名古屋の短絡、二重系化、木曽谷ルートにも効能はある。
長野県内、中央東西線の長期運休の場合などに、飯田線の輸送力で代替ルートになるのだろうか。 >>236
木曽にリニアを建設する土地はありますか？ >>219
JR東海が関係なかろうが、JR東海は分割民営化で東海道新幹線、リニア技術を引き継いだ。
無償で払い下げを受けているとする理解が良いのかどうか。 >>224
日本国内も地方分権と言って法令は作るが、効果が上がらないのは原因があって、鉄道局権限の地方分割。全幹法もリニューアルを検討すべき段階では。 >>208
JR東海が東海道新幹線の対策をやらないならば、路線認可を取消すべきは正論。
JR東海側の主張はリニアができないと、長期運休を要する対策工事が出来ない。 >>238
無償で払い下げを受けたと認識しているなら、全くの誤り。
分割民営化の際に新幹線は旧国鉄債務の一部とともに新幹線保有機構へ移管され、
JR各社は使用料を払って運行していた。使用料で債務を返済するという仕組み。
後に機構が解散される際に、JR東海は残債のうち５兆円を引き受けた。
つまり東海道新幹線を買ったということ。 >>238
東海道新幹線は新幹線保有機構から
買い取ったもの。５兆円余。
リニア山梨実験線建設も２千億円ほど
負担している。 >>235
3年どころか5年～10年遅れ濃厚らしいよ >>243
沿線の立場からは、責任がJR東海なのか売主側なのかも判らなくなる話には、巻き込まれたくはない。 >>244
５年以上はきついな
本当なら名古屋の不動産屋はもとよりリニア関連株阿鼻叫喚 >>239
そんな土地がどこにありますか？
木曽谷行った事ある？ 東海道新幹線を長期運休して工事をする場合、リニアは完全にルートを外れているから名古屋以外代わりにならない。
在来線に臨時特急、臨時快速を走らせたり、JR東海バスに協力をたのんで、東京~名古屋のライナーを走らせるとか。
全線止めて工事をするのでなく、工区をいくつかに分けるだろうし。 >>248
東京・新横浜・名古屋以外に停まる新幹線は1時間にひかり1・こだま2の計3本しかないんだから、リニアを増発できれば在来線で十分代替可能かと。 2020.08.30
リニア騒動の真相53 安倍首相辞任と「静岡問題」？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/08/30/rinia53/
＞『安倍「お友だち」融資 ３兆円』とは？
２８日夕方、安倍晋三首相が突然、体調を理由に辞意表明した。
表明と同時に政治の主導権争いが始まった。
ＪＲ東海の葛西敬之名誉会長と安倍首相との関係は深く、
リニアは着工前から政治的な色彩が強かった。
総工費９兆円の工事費のうち、３兆円は財政投融資を活用した資金が投入されたからだ。
ＪＲ東海にとっては、安倍路線をそのまま継承してもらえる政治家が新首相に望ましいだろう。
コロナ禍の中、苦境に立たされているＪＲ東海に強い支援を差し伸べる新首相が
登場するかどうか？＜
＞安倍首相は２０１６年６月、「新たな低利貸付制度で、リニア計画を前倒しする」と発表した。
日経ビジネス記事は、『日本政策金融公庫の幹部が（異常な融資スキームに）首をかしげる。
「そもそも、３０年後から返すって、貸す方も借りる方も責任者は辞めているでしょうし、
生きているかどうか分からないですよね」』と財投融資に疑問を投げ掛けた。
静岡県の一般会計予算が約１兆２千億円、３兆円は県予算の２倍以上の膨大な金額である。
日本政策投資銀行は、「相手先が倒れたら、銀行も一緒に死んでしまう。
大手銀行は１社２千億円がぎりぎりのライン」として貸し出しをしなかった。
森友学園や加計学園の問題とはケタ違いの”疑惑”である。＜
＞コロナ禍の影響で苦境に立たされるＪＲ東海
静岡問題」やコロナ禍の影響で当初の計画は大きく狂っている。
２年前の日経ビジネスのリニア特集は、金子社長に「３兆円返済」について問い質していた。
その最後の問いは、「ＪＲ東海はちゃんと返せるから借りたのか？」だった。
『金子：はい。』（「いいえ」と答えるはずもない。元本返済が始まるのは２０４６年から。
金子社長は９０歳を超える。誰もそんな先のことはわからないだろう）＜ 新しい記事があるよ
リニア騒動の真相54静岡県は「全面公開」を！
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/09/06/rinia54/
川勝知事はリニアに関する情報はすべて「全面公開」と言うが、県担当部局の「全面公開」は絵に描いた餅である。
国に「全面公開」を求めるのが”川勝戦略”ならば、足元でも「全面公開」を徹底すべきである。
「命の水」問題で戦略を誤れば、解決の方向性も誤ることになる。 >>205
衆議院の選挙区で完敗しているから、完全に無理。
選挙に強い細野を自民公明で押せればいいが、自民党静岡と細野は絶対的に対立してるから難しそう。
やはり、リニア推進、静岡浜松停車増発を公約に金子が立つしかないな。 >>251
国が全面公開を約束したにも関わらず、
ごまかし手法で進めているのが問題なんだぞ。 納得する情報を出してくれればいいのに、後出しは悪い情報を小出しにするから、住民川勝のJR不信感が積もる >>253
ネットで不特定多数に全面公開という条件は、静岡県の後出し >>255
やましくないなら全面公開に応じろよ
JR倒壊も自民みたいに密室政治をやる気かねｗ >>256
マスコミに全公開されているのに、それ以上の
必要はないだろ。知事社長会談も、知事の
自己満足を満たすためのパフォーマンスにしか
見えなかった。 >>258
マスコミから公開された氏名入り議事録によって、
静岡側委員は結論を引き延ばすことが目的
なのだと、そんなことがよく判ったね。 >>259
最初から発言者名入りの議事録を国交省が公開してれば、
もっと早くお前の言ってることが分かったかもしれんな
まさに静岡新聞様々だな >>262
山岳トンネル側は徹底して論点化を避けている。第一回議事録が判りやすい。 >>247
木曽谷の場合は土地と言うより、急傾斜とか山体の強度、n値的な話になるのだろう。
南木曽の土石流は記憶に新しい。
山体が連続するのは >>264
急傾斜崩壊防止工の必要はあるのだろう。
擁壁工、発生土砂を抑制するには高架橋になるのだろうと。 >>251
国交省の情報リリースに骨抜き工程が挿入されることを抑止する必要性の問題。 第一回会議の議事録を見ると、JR東海側からは、大量の地下水の表流化、これによる影響は軽微として論点から外すことをオーダー。
結果的に、長島ダム管理者、下流各ダム、東電の取水への影響、この説明責任を回避していないか。
流域にはダムが林立しているので完全に管理されている状況。これも実際には非科学的、抽象化で誤魔化す話になっていないだろうか。
防災面からは連携放流。
長大な山岳トンネル工事も下流域にダムが多く複雑に連携するので問題ない。
これを結論する場合には、全国各地のダム管理、防災面に影響しかねないと考えれば、これにも科学的な検証は必要になる。 荒川岳北側斜面の地下水位の低下300m。
坑道は西俣川直下にあって、対面する塩見岳南方斜面、塩見岳山体の自然公園特別保護区には何ら影響しない。
これも全く不思議な話ではないかと。 >>264
馬鹿なの？
高架橋で住宅地が日陰になるだろ
後、土地の問題は出てくるよ 藤原直哉の「日本と世界にひとこと」 2020年6月3日
電通中抜き事件
https://www.fujiwaranaoya.com/200603.mp3
～6分38秒 電通。パソナ中抜き事件
～8分00秒 JR東海、静岡新聞に広告出すから「リニア賛成」に論調変えろ
安倍末期政権の「五輪利権」「IR利権」「リニア利権」「コロナ利権」等の
利権まみれの状態を鋭く指摘し、安倍、政権放り投げを予想しています。
モリ、カケの他に、兆単位の巨額利権に関わった、政治家、官僚、
大企業の経営者たちのモラルが問われます。 >>270
これはダメだな。
札束でほっぺたを引っ叩くみたいな事をやっている。
静岡新聞は折れる必要はない。 >>271
広告費を吊り上げるために嫌がらせ記事を書いているんだね
思考回路が川勝と一緒じゃないか 静岡新聞のグループ企業のSBS静岡放送（TBS系）でリニア建設の問題について特番を放送後、JR東海はSBSからのCM をすべて引き上げて、スポンサーも降りている。
検証番組でJR東海の問題点を公にされたのか気にいらなかったのだろう。
JR東海静岡支社=左遷先だから、静岡県に対して同様の扱いをしたから、話がこじれた。 >>271
静岡県がゴールポストをカネ（静岡空港駅）から水に動かしたのを受けた対応だとすれば、水が得られなかった時にゴールポストをカネに戻せないような布石になってしまった感が。 >>272
中小ITメディアの「ITメディア」を簡単に買収できたので、
地方紙の静岡新聞も・・・と考えたんだろう・・・
「3兆円のリニア利権」を手にし、ゼネコン、地方自治体に
ばら撒いちゃたからね・・・
利権を手にした経営者（地方組長含む）は横柄になるね・・・
「今だけ」「金だけ」「自分だけ」・・・
「お友達優遇」で全国に利権をばら撒いた「安倍政権」の
「地獄の末路」を見るようだな・・・ >>129
臨海副都心線も水が出まくって部分開業だったしな
>>152
これだよな。営業運転してないのにこのスレの人はやたら信頼置いてるのがわからん
部分開業してみてトラブル出して対策してからでもいいんじゃねぇの？ >>241
前から気になってるんだが長期運休を前提とした工事が予定されているの？ 山梨県側の工事は進んでいるのに長野県側がかなり遅れている理由は何？ 各地で工事が大幅遅れ。リニア開通は早くても2031年以降!?
https://hbol.jp/225897
＞長野県側の工事も2027年開業は無理
トンネル工事の進み具合で計算すると、開業は早くても2031年9月以降!?
工事着手は3年遅れ、ヤードは豪雨災害で水浸し
残土置き場が決まらず、地権者との交渉も進まず
地権者交渉も難航している。神奈川県、山梨県では住民によるリニア工事反対のトラスト運動が続く。
神奈川県駅～相模川間の区分地上権の地権者は850軒あるが、団結して弁護士を立てている地域もあり、
交渉がすんなりといく見込みはない。
山梨県では、JRの工事についての説明を拒否している自治会や、工事差し止めを求めて
裁判を起こした地権者もある。長野県駅周辺や本線の予定地でも、話し合いに応じない
意思を示す地権者もいる。＜ そうは言っても品川と名古屋に掘った巨大な穴を今更埋め戻すわけにはいかないよ
遅れても続けることで雇用を確保できるし
国家として長い目でやっていくしかない >>279
JR東海は昔の役人気質丸出しだからね
反対されるのは無理ないな 静岡新聞を買収だって。無理でしょ。
静岡新聞静岡放送グループで複数の系列会社がある。
静岡放送は静岡県で一番最初にできた民放でテレビはTBS系。
キー局が黙ってないだろう。
番組制作会社のSBSメディアビジョン、住宅展示場のマイホームセンター、広告会社のSBSプロモーション、カルチャースクールのSBS学苑など。
静岡県内の伊豆半島を除くコミュニティFMもSBSが関係している。
新聞部門の買収なんて無理。
静岡の三大しぶちん会社は静岡新聞、静岡鉄道、静岡銀行。
札束でほっぺたをひっぱたくくらいの金じゃ無理。
あと、経営者が親戚関係の山梨日日新聞山梨放送グループが黙ってないだろう。 >>284
二束三文になるわな。JR東海が傾くのは避けられない。成田新幹線のように国じゃないからね。 >>281
葛西氏が神輿に担がれている。
宣伝されているイメージ以上にJR東海経営陣は能吏タイプの人達。
リニア中央新幹線問題にも、旧国鉄長期債務の莫大さ加減はある。 >>286
JRトンヘの単独事業のリニアに国が出てくる必要は無い
静岡が反発してるのはトンヘのせいだから、国が責任被る必要もない
全てはJRトンヘの自業自得ｗ >>289
リニアは整備新幹線と同じ枠組みの国家プロジェクト。
税金投入がないから国家プロジェクトに見えないだけ。 >>290
岐阜で残土を拒否したと今日のニュース
長野県、山梨県、神奈川県、静岡県あちこちで拒否されてる リニア残土処分場の設置を拒否 岐阜の御嵩町がＪＲに意向伝える
2020年9月8日 05時00分
https://www.chunichi.co.jp/article/117253
＞リニア中央新幹線のトンネル工事で出る残土の恒久処分場を岐阜県御嵩町の町有地に
設置するよう求めたＪＲ東海の打診に対し、町が口頭で拒否する意向を伝えたことが分かった。
ＪＲが提案する環境保全策は不十分としている。
７日の町議会定例会本会議で渡辺公夫町長が岡本隆子議員の質問に答えた。
町によると、処分場は町内で発生する残土を町有地と私有地の計２カ所に搬入する計画。
このうち町有地には、自然由来のカドミウムやヒ素などの重金属を含む「要対策土」を持ち込み、
搬入範囲をＪＲが購入するとしている。要対策土は遮水シートで周囲を包み、土をかぶせるなどして
重金属が漏れないよう対策を講じるとＪＲは説明している。
答弁によると、町は、遮水シートは危険とし、町有地への処分場設置は受け入れられないとＪＲ側に伝えた。
町長は答弁で「それ以外の有効な提案があれば考えるに値する。現状は（別の提案は）ない」と述べた。
答弁では、２カ所のうち私有地への受け入れの是非には触れなかった。
町によると、ＪＲには５月に担当者が伝えたという。＜
ーカドミウムやヒ素などの重金属を含む「要対策土」など、受け入れる自治体などあるわけなかろう・・・＝ >>295
>答弁では、２カ所のうち私有地への受け入れの是非には触れなかった。 >>295
神岡鉱山は閉山して久しいがまだ地味に毒水処理作業だけは継続してるから同じ岐阜県なら三井鉱業に頼み込めよ
どうせ処理水が流れて行くのは富山県側だ 大深度地下って上に住んでる人に一応説明する感じか
断ることや補償は受けられないのやろか >>299
自分の家の前にゴミの山ができたとしてお前はどう思う？ >>269
新東名が前例だろうか。
木曽山脈、中央アルプスを挟んで伊那谷か木曽谷かという場合にも環境負荷の問題なのだろうと。 >>301
物の例えだよ、思考力ないのかよお前は w 岐阜はリニアの駅もあるから自治体が拒む権利は無い
素通りされたり、ガチでリニアが通らない県なら話は別だけど 調べたら自分の家の地下にリニアが通っても何も補償されないんだね
深井戸とかある人とか、そもそも勝手に自分の家の下を掘られるのはどうなんだって問題もありそう >>305
確か外環道の地権者が大深度地下法の違憲訴訟をおこしてたはず。 jr東海の姿勢が良くないわ
影響は大したことないとか担当者が思ってるのが静岡側が一番気にしてるんだから
水をどうするか、補償の話も進まないのはjrの傲慢さだな
公共事業は地元の理解があって初めて成立する
佐久間ダム建設は好条件で補償したからすぐ建設できた
大深度地下の許可は国が出してる
もう民間だからとは言えない
補償はっきり、きちんとすべきなんだわ 道路トンネルなら一切難癖付けんのにリニアだけ目の敵って
やっぱ静岡県も岐阜県もイカれてんな
発生残土の成分そんな変わらんのに リニア工事残土の恒久処分場、設置を拒否 岐阜・御嵩町
9/8(火) 12:07配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/55c448a0131122c938db823263ff5067be8633fe
＞リニア中央新幹線のトンネル工事で出る残土の恒久処分場を町内に設置したいというJR東海の打診を、
岐阜県御嵩町が「環境対策が不十分」として拒否していたことが分かりました。
7日の町議会で渡辺公夫町長が明らかにしました。
御嵩町によると、残土にはヒ素やカドミウムなどの重金属が含まれており、遮水シートで周囲を包み、
土をかぶせるというJR東海の説明では環境保全策が不十分だとしています。
JR東海からの打診は去年8月にあり、処分場はトンネルの隣接地に設けるという計画でした。
JR東海には、5月に拒否の意向を伝えたということです。
町内の処分場計画は2か所ですが、もう1か所は私有地で、渡辺町長は受け入れの是非に触れませんでした。＜ リニア中央新幹線…岐阜で新たなトンネル工事 一方で残土の問題は
9/8(火) 19:04配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/7cf08a980898562091f91929f116bf8bfe769584
＞２０２７年の開業が難しくなっているリニア中央新幹線。岐阜県で新たなトンネル工事が始まります。
工事が始まるのは岐阜県可児市の第一中京圏トンネル、大森工区で、８日、安全祈願式が行われました。
名古屋駅と可児市を結ぶ全長34.2キロの第一中京圏トンネル。
大森工区はそのうち4.9キロの区間で岐阜県内3か所目のトンネル工事となります。
一方、JR東海が岐阜県御嵩町に対し、リニア工事などで発生する残土の一部受け入れを
求めていることについて、環境対策が不十分だとして御嵩町が受け入れを拒否していることがわかりました。
これを受けJR東海は「どういう点を心配されているか、よく話を聞いて、協議を進めたい」と話しています。＜
ー「残土処理 行き場ないのに よく掘るよ」ー >>312
遮水シートって他でもすぐ破れたとか問題になっている
破れたからといってはいそうですかと直せるわけじゃないし
残土なんか受け入れない方がいい リニア甲府先行開業で協力 静岡知事が山梨に呼び掛け
9/8(火) 18:40配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc4acec6b25539bf0f05635ea0e4ca8497cff510
＞品川－名古屋間の令和９年開業の延期が不可避となっているリニア中央新幹線について、
静岡県の川勝平太知事は８日の記者会見で、山梨県の長崎幸太郎知事に対し
品川－甲府（甲府市南部のリニア駅）間の先行開業実現へ協力を呼び掛けたと明らかにした。
８月２８日に会談した際に話したという。川勝知事はリニア中央新幹線、ＪＲ身延線、
東海道新幹線をつないだ富士山周遊コースを実現したいとし、「部分開業のメリットもある」
「長崎知事は賛成した」と述べた。川勝知事はＪＲ東海の金子慎社長にこの構想を提案している。
長崎知事は７月の会見で「名古屋まで開通した暁に旅を楽しんでほしい」としていたが、
８日の産経新聞の取材に対して「ＪＲが決めることだが、名古屋までの開業、甲府までの
先行開業のいずれにしても富士山周遊コースは結構な話だ」とニュアンスを変えた。＜ 国に「流域の思い伝えた」 掛川市長、審議官と面談
（2020/9/8 09:07）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/005/806072.html
＞松井三郎掛川市長は７日の定例記者会見で、リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、
国土交通省鉄道局の江口秀二技術審議官が８月末に市を訪れ、面談したと明らかにした。
江口審議官からヤード（作業基地）の追加工事の容認を要請する同省の提案を説明され、
「既に県や流域市町で協議し、結論が出ている話だ」と受け入れない考えを伝えたとした。
江口審議官は８月中に流域市町を個別に訪問していて、同市の面談は８月２８日だった。
松井市長は「（江口審議官から）ほかの要望はなかった。良い機会なので大井川の水を減らさないで、
汚さないでという流域の思いを再度伝えた」と説明した。＜ 残土は基本的に海洋投棄が理想なんだがな、ある意味“地球に還す”という意味で。
退役した土砂運搬船を燃料抜いて海溝付近に曳航して持っていき船ごと沈めてしまうとか。
昭和中期くらいまでなら難なくできた手法。
カンキョーホーレンゲーキョーのテロリストが暗躍してから難しくなった。 >>312
御嵩町といえば産業廃棄物処理場に反対した町長が襲撃された町だが、調べたらゴミ焼却場・し尿処理場・火葬場のいずれも事務組合作って隣町に押し付け、自町では処理してないのか…
御嵩町に「ごみ」ってガチでアンタッチャブルなんだな… >>319
反対派が「日本経済が落ち込み貧しくなればリニアはいらなくなる」以外の代案を提示してないから、貧乏になりたくない賛成派は、反対派に別の代案を求めざるを得ない。 これ、東海は解決する気無いだろ
問題放置だらけやん！ 長い路線、場所によっては課題も出てくる。
順調に進んでいる多くの区間は報道されていないだけ。 石破さんがリニアの費用を北海道東北のJR支援に回したほうがいいと言ってる 東海は某貨物ターミナルも基本的に放置で自然の成り行きに任せてたしな。
それで一応の解決を見たんだから今回も同じスタンスかな、要は持久戦戦法だ。 >>324
そりゃ石破は鉄軌道以外は眼中ないしな、もしかしたら新幹線すらアンチ派かもしれん。 >>320
お前は対案を求めるためにネガキャンするのか
随分変わってるな >>324
それってJR東海の収益をJR北海道やJR東に回せってこと？
そのほうが東海地方の反発を招くような気もするけど… 残土処理「静岡市のどこで」 知事、県道トンネル巡り疑問
2020年9月9日 05時00分
https://www.chunichi.co.jp/article/117893?rct=h_tokai_news
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、川勝平太知事は八日の定例会見で、
ＪＲ東海が静岡市北部の地域振興策として整備する県道トンネルに触れ、工事で出る残土を
「静岡市のどこで処理するのか」と疑問を呈した。
県道トンネルは、県道三ツ峰落合線と南アルプス公園線を結ぶ四・六キロ。
県最北部の井川地区と市街地を結ぶ道路は幅が狭く、土砂崩れなども多発。
トンネルは地元の悲願で、ＪＲは百四十億円を負担し、二〇二五年度の完成を目指す。＜
川勝知事は「百台ものダンプカーが残土を運ぶというのは実質、できない相談。
処理方法を考えずに（整備を）決めたことは、結果的に井川に希望だけ与え、
失望で終わりかねない」と述べた。＜
＞リニア工事で出る残土処分場の設置を巡り、一九九〇年代に産業廃棄物処分場の
受け入れ問題で紛糾した岐阜県御嵩町が環境面から拒否したことにも言及。
「もっともなことだ。岐阜も清流の県で、水を大事にしている。その重要な町が
声をあげたことについて（ＪＲは）尊重していただきたい」と語った。＜
＞自民党の総裁選で、石破茂元幹事長がリニア建設は
「もう一度、国民的な理解を求めるべきだ」と一部メディアに発言したことにも触れ、
「分かっているなと思った。感動するくらいうれしかった」と話した。＜
＞川勝知事は「コロナ感染者の八割が四大都市圏。（大都市圏を）速く結べば良い
という時代ではない。議論しないわけにはいかない」と指摘した。
安倍政権下で、リニア促進のために三兆円の財政投融資をＪＲに注入したことを
振り返り、「異常だと思う。問われるべきことだ」と述べた。
総裁選に関し「コロナ禍もあるので難しい決断だが、総選挙をやるのが筋ではないか。
安倍政権をどう継承するのか、総選挙で明確にしてもらう必要がある」と訴えた。＜ >>329 関連
リニア着工 市民団体が環境省調査を静岡市に申し入れ
2020年9月9日 05時00分
https://www.chunichi.co.jp/article/117788?rct=h_shizuoka
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、着工に反対する市民団体
「南アルプスとリニアを考える市民ネットワーク静岡」は二十日、静岡市役所静岡庁舎を訪れ、
環境調査などを環境省に求めるよう、田辺信宏市長に申し入れた。
ＪＲ東海が工事により周辺の地下水位が三百メートル超下がるとする試算を公表したことを受け、
市の見解を明らかにすることや、市とＪＲが二〇一八年六月に結んだ地域振興に関する
基本合意の一時停止など四項目を要請した。回答期限は十月九日。
申し入れ書を受け取った環境局の殿岡智局長は「自然を守っていく認識は今も昔も変わらない。
国や県の議論を注視し、回答したい」と話した。＜
ー井川方面アクセス道路トンネル工事と引換えに、いち早くリニア工事に承認を出した静岡市に
イエローカード？ー
のぞみ増発で日本経済は停滞してるから、リニアが出来たら日本経済死亡だなｗ
むしろ、新幹線の高速化は悪としか言いようがない 川勝はホラを吹いたんだよ
リニア東京=山梨間の部分開業…静岡県知事発言にJR「そういう考えはない」 愛知県知事も「あり得ない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200909-00030858-tokaiv-bus_all
JR東海の金子慎社長:
「リニアの建設の目的は東京と大阪を結ぶバイパスの建設なので、経営力との兼ね合いで名古屋でまず開業して、それから大阪ということですが、部分開業ということでは目的が達せられませんし、そういう考えはありません」
大村愛知県知事：
「山梨県の長崎知事に川勝知事が提案をし賛同を得たということを言われておりますが、しかしリニアの部分開業について賛同しているものではないという答えでありました。川勝知事がいわれる東京＝山梨の部分開業ということはあり得ない」 >>332
川勝は現実と想像の区別がついていないようだ
諸悪の根源は川勝の妄想にある >>331
むしろ、日本経済が停滞するほどアジア各国が経済成長し、観光客が押し寄せてから東海道新幹線の乗客は増え続けた。それまで1990年～2010年の乗客は横ばいだった。
ひょっとして、もはや東名阪の輸送需要は日本経済に関係なく増え続ける運命なのでは。 >>329
このトンネル、4.6kmもあるまあまあ長いトンネルだけど、こっちは水のことを言わないんだね… >>330
荒川岳北側斜面のみに生じるとする資料、地質学的に信用できるかどうか。
国交省専門家会議でも議論ができるのだろうか。JR東海側は構成メンバーの専門性の盲点を突いている。 >>336
JR東海は専門外を逆手に取って、結論付をシナリオと共に提示している。
生物多様性基本法をクリアする苦肉の策。 >>332
だからリニアは一気に東名間を完成させるのではなく、
甲府---橋本間のみ営業運転を始め、様子を見るべきやね・・・
液体へリウムの供給問題、電磁波対策、
常電動リニア方式への切り替え等、更なる走行実験が必要やね・・・
リニア技術はまだまだ発展途上ということか・・・
ルート変更、鉄輪方式の復活等、リニア計画は根本から見直しが必要かと・・・ 広瀬隆「リニア中央新幹線、無用の浪費計画」
2011.8.2 20:47
https://dot.asahi.com/wa/2012092600550.html?page=1
＞この原発にからむ大問題として見過ごしてならないのが、リニア中央新幹線プロジェクトである。
東日本大震災からほんの１カ月ばかりあとの４月２１日、リニア中央新幹線計画を審議する
国土交通省交通政策審議会の中央新幹線小委員会（委員長、家田仁・東京大学大学院教授）
が最終答申案をまとめ、「南アルプスルート」「超電導リニア方式」での建設を明記する文書を
提出したので、この非常識さに日本中があきれている。
東京－名古屋間を結ぶリニア中央新幹線プロジェクトは、ＪＲ東海が２０２７年開業を
目標として、実験を進めてきた。ＪＲ東海は、「東海道新幹線の輸送能力が限界に近い。
したがってバイパスとしてリニア中央新幹線を敷設する必要がある」と主張してきたが、
ちょっと待ちなさい。＜
「原発の 電源頼り リニア詰み」 大深度地下法には色々問題がありそうだが・・・
https://toyokeizai.net/articles/-/105007?page=4
＞なお、補償の点について、JR東海のHPにあるQ&Aでは、「大深度地下トンネルができることで
地価が下がった場合には補償をするのか」という問いに対し、「地上の土地の使い勝手に
影響を及ぼすことはなく補償は考えていない」と答えている。しかし、今後、中央新幹線の建設が
進めばこの補償を求める請求問題が生じることもあり得るであろう。＜ >>340 続き
130210 「脱原発社会に リニア新幹線は必要か！」
https://www.youtube.com/watch?v=n6_3-AhpZuY
基調講演で、広瀬氏はリニアの電磁波の問題に触れ、「強烈な磁石を使うことで、
強力な電磁波が発生する。そのために、リニアには磁気を遮断する磁気シールドが、
出入口や車体に設置されることになっている。ところが、JR東海による山梨リニア実験線の
実測値データが公表されず、資料にも不明な部分がある。磁気シールドで電磁波が
どれだけ低減されるか、身体への影響がどこまであるのか、まったくわかっていない。
この点に不安を抱いている」と話した。
続けて、「東京から名古屋まで、山の下に線路を引こうとしている。
トンネルの掘削をすれば、大量の土砂が地底から出るが、どこに処分するのか。
山梨リニア実験線では地下水脈が枯渇し、水源がなくなる異変が起きている。
長野県大鹿村ではボーリング調査の騒音に耐えられず、住民が移住しなければならなかった。
このように、工事そのものが大問題である」と指摘した。
さらに、「そもそも、リニア計画は膨大な電力を必要とし、原発の電気を使うことを
前提に進められていた。今、このリニア中央新幹線計画を進めることは、新潟の柏崎刈羽原発、
静岡の浜岡原発の再稼働につながる。許されることではない」と憤った。 >>317
リニア汚染土 三河港に
愛知 豊橋の埋め立て地搬入
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik19/2019-10-12/2019101201_03_1.html
＞ＪＲ東海によるリニア中央新幹線の日吉トンネル掘削工事（岐阜県瑞浪市）で、
土壌汚染対策法（土対法）の基準を超える有害物質のヒ素やフッ素を含む汚染土を
同社が三河港明海（あけみ）地区（愛知県豊橋市）の埋め立て処分地に搬入していることが分かりました。
本紙の取材に対し、瑞浪市の担当者が認めたもの。＜
＞岐阜県の発表によると、同工区では２０１８年３月２６日に残土から基準値の最大３・９倍のヒ素と
１・０１倍のフッ素を検出。基準超の有害物質を含む残土について、
工事関係者は「とにかく膨大な量で、毎日のように出ることもある」と証言していました。
同年５月３０日と６月５日には微量のウランも検出されています。
いずれも自然由来ですが、土壌汚染対策法（土対法）の基準を超える汚染土は、
産業廃棄物処分場での処分や浄化処理が必要です。そのため、同工区の付近にある残土置き場には
搬出しないことになっています。
一方、海洋の埋め立てを規制する海洋汚染防止法（海防法）の基準値は、
ヒ素だけでも土対法の１０倍となっています。土対法の基準を超えるものの
海防法の基準を超えない汚染土を海洋に埋め立てる行為は、法の“抜け穴”を
利用する手法だといえます。＜ 東雪谷非常口
住宅地のど真ん中にこんなの造ってる
非常口だけでなく換気口としても使われるのだが列車が通るたびに物凄い
風が出て来るはずだけど大丈夫なのかね
https://twitter.com/maezawaseimen/status/1279525625183625216?lang=bg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>342
この頃まで、東海道新幹線の輸送人員は20年間横ばいだったので、リニア反対論が盛んだったのはある意味当たり前。
ここから輸送人員が増え続けたのに、その需要にどう応えるべきかを反対派は「コロナ不況が永遠に続くから需要は増えない」以外一切語っていない。
反対派は不況が永遠に続くことを望むのか。 地球温暖化で巨大台風が来襲～東京が水没！？ Tokyo Will be Under Water!?
https://www.youtube.com/watch?v=I9uXheOquds
2008/01/27 に公開
＞・地球温暖化により巨大台風が東京や日本の大都市を来襲～都市が水没し死者、
被災者数は予測不可能、甚大な被害が予測される。＜
12年前に現在の状況を予見しています。
荒川が氾濫し、地下鉄を伝って東京の中心部に・・・
リニア品川地下駅も水没か・・・
リニア名古屋駅も同様か？・・・ >>344
首都高山手トンネルの排気口は大量の排気ガスが出るけど、鉄道は排気ガス出ないからね これまで一人何万円もかけて往復していたビジネス需要が、
IT環境整備で何とかなることが証明されてしまったんだから、
経済的に見れば、需要が減るのは当たり前
今時の企業の経費節減指向は、出張が元通りになる程甘くないよ
IT環境は他の業務改善にも波及するしな >>348
東海道新幹線の輸送人員が2010年以降急激に増加したのは、ビジネス需要ではなく（外国人の）観光客需要です。
もっと言うと、1990年から20年間輸送人員が横ばいだった最大の理由はIT環境の整備でしょう。
今後IT環境の整備でさらにビジネス需要が減退したとしても、それ以上に観光客が増えれば結局輸送人員は増加します。しかも観光客増加は日本経済の消長やIT環境整備と関係なく、世界全体の経済発展に左右されるので、日本ではどうにもできないです。
もちろん「日本は鎖国して外国人観光客を永遠に排斥すべき」というのであればリニアは不要です。 >>349
つまり、リニア推進の基になる需要予測はアンタの見込みによると、
ビジネス需要から外国人観光客需要へのシフトを前提に考えてるという訳ね
成程、そういう見通しでリニアを進める観点は、俺には無かったわ
外国人観光客が、新幹線＋リニアを賄うほど何十年も来続けてくれれば良いね… >>350
予測というよりは、2010年～2019年の東海道新幹線輸送量増加という現実を語っただけです。
ネット会議もリモートワークも、その技術自体は2010年以前からあるものですし。 日本は現在アジアの人々にとり旅行先人気no1だよ 最近の調査でダントツの一番人気
一番人気は長年続くと思う 私の予想ではコロナ収束後 今から数年後インバウンドは4000万を超えると思う
覚えておいてください 早く第二東名工事を中止を
御殿場に行ってみて下さい
いまだないほどの自然破壊
誰も何も気にしてない
環境派やサヨクやマスコミは何してるの 出張×
観光×
インバウンド×
人口×
もう元の需要には戻らないよ >>349
例えコロナが収束（終息）しても、訪日客も去年並みに戻ってこないからリニアは要らんぞ
リニア信者はいつまで平和ボケしてるんだよ全く >>357
リニアは今後の日本には関係無い乗り物だがな
人口も移動需要も減る狭い日本には不要不急な事業
どうしても建設したいならアメリカでどうぞ
買ってくれるといいねｗ アホか コロナ後は旅行熱は世界中でかつてない程高まるよ まあ見てな
リニアは関係ないよ >>346
まあ確かに水没する危険性はあるな。
これを言い出したら地下鉄や地下高速道路やその他地下建造物全て該当するんだが。 >>352
IOCの方針は東京五輪延期開催。
JR東海は先ず新型コロナ対策をどうするのか。
五輪関係者、開催国、参加国、其々に説明する必要ないか。
ダイヤ改正で名古屋駅に乗換旅客を集約する場合に、利用者の動線、密の回避、検疫施設、予め想定する必要がある。
五輪開催期間中、首都圏から疎開を促す方策も要るのでは。 >>349
大都市圏へ人口集積すれば、合計特殊出生率は下がるだろうな。
国力に致命的なダメージが生じる可能性はある。 あぁ、中国高速鉄道も「新幹線のように都市の中心に駅があれば良かったのに・・・」＝中国ネット
2020-09-09 05:12
http://news.searchina.net/id/1692563?page=1
中国高速鉄道は営業速度で世界一の立場にあるほか、総延長距離においても世界一となっている。
中国では世界初の高速鉄道として開業した新幹線をライバル視する人が少なくないが、中国高速鉄道と新幹線で最も大きな違いの１つが「利便性」ではないだろうか。
中国高速鉄道は乗車券は実名制であるため、乗り遅れると振り替え手続きが非常に面倒だ。
駅は一般的に都市の郊外にあって移動も不便であるうえ、手荷物検査もあるため、交通手段として見た場合は利便性に「少々不満」があると言えるだろう。 >>356
>>358
日本人の人口や移動需要が減っても新幹線の需要に影響がないのは、急激な人口減少下でも輸送人員が増えた青森県内の東北新幹線が証明済。
さらに、訪日客が戻るかは、日本が決めるのではなく諸外国の状況で受動的に決まってしまう話。
だからこそ、「日本が鎖国して外国人観光客を永遠に排斥するならリニアは不要」なのです。
あと、観光ができること自体が平和の証。例えば函館山は戦前は山自体が軍用地で立ち入り禁止でした。
諸外国と戦争したい側から見ればボケてるんでしょうけど。
アメリカや中国みたく土地が広く、羽田や伊丹の滑走路を倍以上に増やせたなら、リニアを求める声は小さかったでしょうね。 >>351
自分なりの予測も無しに、コロナによる需要減少見通しにケチつけてたのかよ
そりゃまた、随分なゴミ主張だったな >>365
単に品川駅が無駄にデカい状態で残されていた。それだけの話。 >>347
トンネルドン起こすような突風は出てくるんじゃね
500キロ出すところの非常口の近くに住んでる人は大迷惑だとおもう >>367
コロナによる需要減少は、来年再来年はともかく、2027＋α年には元に戻ってるでしょうし、元に戻ってないとすれば、世界中が通常の生活すらおぼつかなくなるレベルで不安定になり、食糧もエネルギーも自給できない日本は過半数が餓死か凍死。
そういう世界をお望みですか？ >>344>>369
新幹線の通風坑とかでもそうだが、工夫次第でなんの影響も感じない。
リニアの場合は、消音設備も導入される上に、排煙もないし、火災が発生したとしても延焼する物もない。 >>341
＞大深度地下
って100m以下だろ
今の深さだと大きいビル立てると問題が出る JR非公開資料 大井川地下試掘時に大量湧水したと2013年の記録 静岡新聞一面 >>372
そうかな？新幹線とは比べものにならない速度だから風量も凄いはず、消音器付けてても民家の近くだと問題になると想うけどね ８月の新幹線の利用客数は前年比４分の１に ＪＲ東海 金子社長が会見
9/9(水) 19:17
https://news.yahoo.co.jp/articles/885941d3601b8c89dfe7cfdd38e8307c3627ee6e
＞ＪＲ東海の金子慎社長は、東海道新幹線の８月の利用客の数が、前の年に比べて４分の１に
落ち込んだと発表しました。
「お盆は感染が増えてきて、帰省や旅行は慎重にと（要請があり）利用は低調だった」（ＪＲ東海 金子慎社長）
一方で、９月も８日までで、前の年に比べ大幅減ながら３３％と、８月より少し上向きに。
金子社長は、「感染者が減ってきたため」としたうえで、「イベントの制限の緩和や、GoToキャンペーンで
東京を対象に追加する検討が追い風になれば」と期待を寄せました。＜ リニア工事談合裁判 大手ゼネコン2社と元幹部 無罪主張し結審
2020年9月9日 17時43分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200909/k10012609191000.html
＞リニア中央新幹線の工事で談合をした罪に問われている大手ゼネコン2社と元幹部は
改めて無罪を主張し、裁判は9日ですべての審理を終えました。
判決は来年3月に言い渡されます。
大成建設の常務執行役員だった大川孝被告（69）と、
鹿島建設の土木営業本部専任部長だった大澤一郎被告（63）、
それに法人としての2社は、平成26年から翌年にかけてＪＲ東海が発注した
リニア中央新幹線の駅の新設工事の入札で、事前に受注業者を決めるなど
談合をしたとして、独占禁止法違反の罪に問われ、いずれも無罪を主張しています。
前回の裁判で検察が元幹部らに懲役2年、法人2社に罰金3億円を求刑したのに対し、
9日、東京地方裁判所で被告側の最終弁論が行われました。
大川元常務執行役員は「検察は今回の工事の特殊性を全く理解していない。
裁判所は工事の技術的な難易度が高いということに目を向けてほしい」と述べ、
改めて無罪を主張しました。
また、大澤元専任部長も「ＪＲ東海の意向で工事を施行できる会社は限られており、
競争はなかった」と述べ、無罪を主張しました。
裁判は9日ですべての審理を終え、判決は来年3月1日に言い渡されることになりました。＜ 新幹線利用実績（対前年％）
2020/6月：28％
2020/7月：32％
2020/8月：25％
2020/9月：33％（8日まで）
まあここまでは悲惨だな >>370
直接的な影響と間接的な影響を区別できないのかな？
コロナそのものによる直接的な影響は無くなっても、それに派生した、
リモート置き換えによるビジネス需要減少は2027年以降もずっと続くよ >>379
リモート置き換えによる需要減少は、1990年代後半からずっと続いているでしょう。
昔は電話やFAXしかなかったのが、インターネットの時代になり、現地に行かなくても企業のHPで事足りるようになったから、2000年代の東海道新幹線の輸送人員は経済成長に関わらず横ばいだった。今のリモートも延長線上にしかない。 リニアは要らないって議論になるともう話にならないからいい
問題はjrと国が環境問題について全然考えてなかったということだろ 始まっていると言うより 南アルプストンネル山梨工区は約4年間掘り続けてる >>377 関連
リニア「談合」事件が結審・被告弁護側は「そもそも競争がなかった」と無罪主張
江川紹子 | ジャーナリスト・神奈川大学特任教授
9/9(水) 22:00
https://news.yahoo.co.jp/byline/egawashoko/20200909-00197508/
＞JR東海のリニア中央新幹線建設工事を巡って、ゼネコン4社で談合があったとして、
大川孝・大成建設元常務執行役員と大沢一郎・鹿島建設元専任部長、
法人としての両社が独占禁止法（不当な取引制限）に問われている事件。
9日、東京地裁（楡井英夫裁判長）で最終弁論が行われ、結審した。
弁護側は、「本件では、専らJR東海の行為により、
『不当な取引制限』の前提となる『競争』が存在しない状況になっていた」などとして、
いずれも無罪を主張した。＜
＞検察側は「国民経済に悪影響」と論難
起訴状によれば、両被告人は、大林組と清水建設の担当幹部と会合を繰り返し、
JR東海が発注するリニアの品川、名古屋両駅の建設工事の入札で事前に受注予定業者を
決めるなどの合意をし、受注予定業者が自社の見積価格を他社に連絡した。
検察側は、そうした行為が「公共の利益に反して、一定の取引分野における競争を
実質的に制限すること」を禁じた独禁法違反に当たるとして、両被告人に懲役2年、
両社にそれぞれ罰金3億円を求刑している。＜
＞論告で検察側は、JR東海は「公正かつ自由な競争を行わせ」
「徹底したコストダウンを図ろうとしていた」と主張。
被告人らの行為によって「我が国の国民経済に広範な悪影響を及ぼした」と、
厳しく非難した。＜
＞JRは民間企業であり、こうした工区については、あらかじめ選定していた業者と
価格交渉を行い、特命随意契約を結ぶことも可能だった。そうすれば、
何の問題も起きなかったのだ。今回の事件が「談合」であるとするなら、
JR東海はそれをお膳立てする役割を果たしたのではないか、と思えてならない。
そのJR東海が「被害者」として振る舞うのには、強烈な違和感をぬぐえない。＜ >>378
前年は今年の4倍も新幹線利用者いたのかよ。 >>381
あと、カネでマスコミや自治体を黙らせるって過去の手法が成功しすぎたのが今になって仇となってるよな。
東海の静岡県に対する木で鼻をくくる態度は、静岡県民でなくてもちょっと酷くねと思うんだが、東海の中にいたらそこに気が付かなくなるんだろな >>383
山梨工区の本坑は２年以上掘り続けていて、
間もなく静岡県境に到達するんじゃないかな。 >>374
これで証拠がいよいよ揃ったな
外部専門機関の調査だから、もはやシラを切れない >>387
さすがに無理。順調なら月に150m、2年で2.6km。
静岡側を掘るための斜坑もまだ掘り終っていない。
それでも早川工区は着実に南アルプスに挑み続けてることは確か。
ご安全に。 >>388
マスコミは内部資料から適当に切り取って煽っているだけ。
それこそきっちり全文公開しろって話。
シラを切るも何も、前後の断層帯に比べればたいしたことないから触れてないだけ。
当然織り込み済み。 >>384
東海道新幹線の輸送力は飽和状態。
請願駅は速達列車の増発を妨げている。
掛川駅の高速分岐技術、地元自治体、住民負担は何だったのか。 >>391
飽和どころかスッカスカで、ぷらっとのぞみを始めるくらいだろｗ
リニアを通す名目は完全に消えたな
静岡を悪者扱いして被害者面すんなJRトンヘ 大井川直下「大量湧水の懸念」
JR非公開資料に明記
想定超える県外流出
着工前の追加調査必須
リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に伴う通水の県外流出問題を巡り、大井川直下でトンネルを堀削する
際の施工上の留意点として「涵養された地下水が大量に存在している可能性があり、高圧湧水の発生が懸念される」
と記されたJR東海の非公開資料が存在することが、9日までに分かった。JRが委託した地質調査会社が2013年に作
成した。資料には、事前のボーリング調査で「大量湧水が発生している」との記載もある。
8月25日の国土交通省専門家会議ではトンネルと大井川が交差する部分の地質が議題の一つに取り上げられたが、
JRは資料にあるような説明はせず、この資料の提示もなかった。大井川直下の地質を調べる追加のボーリング調査
に否定的な見解を示しており、非公開資料の存在は今後の議論に波紋を広げる可能性がある。（中略）
資料はトンネル付近の地質の断面図、地質に振動を加えた時の伝わり具合や強度、岩石を砕いた場合の容量などの
詳細なデータを記載する。大井川直下に関しては「断層」の存在を明記するとともに、高圧大量湧水の発生が懸念され
る背景として「背後に（最上流部の）東俣の流域があり、東俣に沿う断層も分布する。東俣から涵養された地下水が大
量に賦存（潜在的に存在）している可能性がある」を挙げた。 （以下略） >>380
今回のコロナ騒動によって、リモート対応が下手すりゃ10年以上分も一気に進んで、
新しいステージに突入しているのに気が付かないボンクラか
リニアを推してるのはこんなのばっかだな >>386
JR東海にとって静岡県発着の収益は微々たるものだが、静岡県民にとってJR東海は公共交通の生命線。
この非対称がJR東海の増長を招いたんだろうか。
>>397
リモートの基盤は2010年には既に出来ているから、リモートの方が効率のいい企業は既に導入済みでしょう。
10年分の技術開発が数ヶ月で進むわけはないし、進んだように見えるのは自粛警察が怖くて嫌々やってるだけ。
もちろんリニア開通のころまでに技術開発が進み、リモートワークが浸透するのは否定しないが、その分だけ世界経済は発展して日本への外国人観光客は間違いなく増加する。
特に食の観光は、検疫の関係でリモートでは絶対無理ですし。 >>394
築けぬ信頼www
良いタイトルだwww
お前が関係を引き裂いたんだろうとwww 企業もコロナで減益だから、出張に金出す余裕は無いな
社畜から巻き上げてたJR東海がマジで倒壊とはギャグだなｗ >>401
都はハンマー&ダンス作戦。
五輪が中止になる場合の責任が取れない。 >>392
熱海駅は開業当時から。
富士山が水がめと言うのは間違いない。 東京都民がこれまでに大変な努力、辛抱をしていることを国民が承知していて、移動制限解除ならば静岡、山梨、長野の近県が可能な限り配慮する必要性と言うのもあるのだろう。
JR東海はのぞみ時間12本の乗車率、より遠距離に誘導したいのだろう。
先ずは近距離の静岡が積極的になる必要性、これが全国各地への拡散対策になる可能性と言うのはあるかな。 >>370
合計特殊出生率1.2。手遅れではないか。 >>395 1年前の関連記事です
大井川直下に断層か、リニア工事計画地 湧水流出、下流水量減も
（2019/10/1 07:18）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/687925.html
＞リニア中央新幹線南アルプストンネル工事が計画されている大井川上流部の本流直下に
断層や破砕帯が存在する可能性があることが３０日、複数の地質学専門家の指摘で分かった。
山梨県側へのトンネル湧水の流出が懸念される畑薙山断層と近接していて、
工事中に大井川の水が破砕帯を通じて県外に大量流出し、下流部の河川流量に影響を及ぼす恐れがあるという。
ＪＲ東海も断層の存在を把握しているとみられるが、これまでの県との協議では説明していない。
専門家によると、大井川本流直下の断層は山梨側に向け傾斜していて畑薙山断層と地下で一体化している可能性もある。
トンネルより上流には川に沿った断層も存在するとされ、川から地下に染み込む水が大量に含まれている可能性がある。
トンネル掘削時に高圧で大量の水が噴き出すことが懸念される。
大規模な破砕帯がある畑薙山断層は大井川に沿って南下し、川の下をくぐるとみられている。
この断層にも同様に川の水が染み込んでいる可能性がある。専門家は本流近くでボーリング調査をして
事前に県外への湧水流出量を把握し、下流部の流量への影響を見極める必要があると指摘している。＜ >>384
巨大プロジェクトと大宣伝して、南アルプスは環境や水で大騒動。
これを推進してきた主体も意思決定も見えない。要するに皆責任を負いたくない。 >>352
南アルプスを世界遺産登録するのか、破壊するのかの二者択一。
静岡で重大な国土毀損が生じる場合、中共のウイグル人隔離を非難する資格はない。
国際的な非難も免れ得ないのではないか。 >>372
排煙はしないのか。
トンネル内部で燻製になりたくはない。 >>377
生物多様性基本法の施行が2008年。自然公園法、カモシカ保護区はそれ以前から整備されている。
一般人の常識的な環境意識が備わっていたならば、問題が生じることも無かったのでは。
今になっても、上越トンネル、飛騨トンネルの例を繰り出して、頑なに変化を拒む山岳トンネル側の体質の問題。 ＜考えるリニア着工 なぜ決まったＣルート＞（上）ＪＲ信じ２０年 「約束違う」
2020年8月30日 08時13分 東京新聞
＞二〇二七年開業は風前のともしびとなっているリニア中央新幹線。
大井川の水資源問題をはじめ、今日まで解決の糸口が見えない数々の問題を抱える
Ｃルート（南アルプスルート）は、なぜ、どう決まったのか。問題の原点を検証する。
「話が違うじゃないか」。一一年六月六日、長野県諏訪市役所の一室で長机を隔て、
目の前に座るＪＲ東海の宇野護・東海道新幹線２１世紀対策本部長（現副社長）に対し、
山田勝文・諏訪市長（６９）＝当時＝は怒りをにじませた。
諏訪にリニアが来る－。ＪＲを信じて二十年近く機運醸成に奔走してきたが、突如、
連絡もなく別ルートの採択が決定。地域に動揺が広がっていた。＜
＞長野県の要望を受け、東京－大阪間の都府県でつくる建設促進期成同盟会はＢルート促進を採択。
ＪＲのパンフレットにもＢルートのみが記載されるなど、世間にはＢルートありきの空気感が漂っていた。
雲行きが怪しくなったのは二〇〇〇年代に入ってから。ＪＲが勉強会への講師派遣を取りやめ、
パンフレット配布の中止を求めるようになった。決定打は〇七年、日本の土木史上に残る難工事とされた
東海北陸自動車道「飛騨トンネル」（岐阜県）の貫通だった。
最大土被（かぶ）り（地表からトンネルまでの深さ）千メートル超えや大量湧水を克服したことが伝えられると、
ＪＲは、南アルプスを貫通するＣルートの掘削可能性の本格調査に着手。
わずか一年で、同じく千メートル超の土被り、大量湧水が待ち構えるトンネルの掘削は「可能」との報告をまとめた。
国も、ＪＲが主張するＣルート案の「最低コスト」「最短距離」「最大需要」を歓迎し、一一年にＣルートを追認。
三十年以上も本命視されていたＢルートに代わって、Ｃルートが国策の大本命に躍り出た。＜
ーわずか1年だけの杜撰な調査でCルートに変更？・・・
環境影響調査などやるはずないやろ・・・ー
続く 誰が何の為に南アルプスルートを推進しているのかとなると、愛知県知事が解り易い。
問題は名古屋市民、支援する大阪維新ではないかと。
静岡県が中部圏の枠組からの離脱を考えるのは当然で、構造的には枠組に押し込めたい国土交通省と静岡県は対立関係になる。 >>412 続き
＞長野県や諏訪地域は当然、困惑。「一緒にＢルートでやってきたじゃないか」「約束が違うじゃないか」－。
長机を挟んだ宇野本部長に詰め寄る山田諏訪市長や今井岡谷市長ら。
誘致活動の歩みをまとめた動画まで見せて、悔しさをにじませたが、
宇野本部長は「もう決まったことですから」と繰り返すのみ。
最終的にはリニアが通る飯田地域と諏訪地域のアクセス向上を要望し、矛を収めた。
「やるべきことはやり尽くした」と語り、四期務めた諏訪市長を一五年に退いた山田さんは
ＪＲの誠意不足をいまも憤る。「ＪＲはわれわれをあおっておいて、連絡なく、はしごを外した。
人が代わっても、われわれは覚えている」＜
ー中央リニア新幹線の建設促進に諏訪市町を担ぎ、Cルート変更のため川勝知事に乗り換え、
8年大阪延伸前倒しのため橋下元大阪府知事に乗り換え、３兆円の財投ゲット・・・。
乗り換えの度、地方の首長を切り捨てていく・・・
これが安倍、葛西連合軍の「強者だけが生き残れば良い。弱者は強者の踏み台になれ」
といった考えか？・・・ー ＜考えるリニア着工 なぜ決まったＣルート＞（中）経済性重視、環境顧みず
2020年8月31日 07時17分 東京新聞
https://www.tokyo-np.co.jp/article/52195
＞ 二〇一〇年十月二十日、東京・霞が関。リニア中央新幹線のルートを決める国の交通政策審議会中央新幹線小委員会（交政審）で、
中村太士・北海道大大学院農学研究院教授（６１）＝生態系管理学＝は資料不足に苦言を呈した。
「自然環境的にみてどちらがいいといったような議論は少々無理だと思われます」
十九委員中、環境の専門家と呼べるのは自分一人。交政審は、環境への影響をほとんど顧みることなく、
数字で比較できる経済性を主眼に、南アルプスを貫くＣルートの決定まで突き進むことになる。
もとをただせば、交政審の主眼は営業・建設主体や走行方式の決定で、ルートまで選ぶ必要はなかったが、
委員長の家田仁・東京大大学院教授（当時）＝旧国鉄出身＝が「ルートも決める」と宣言。
南アルプスを貫くＣルートに太鼓判を押し、一一年に国土交通相に答申した。＜
ー環境に対する配慮はなく、強引にCルートに変更？・・・
家田仁は元国鉄・・・地元の意向を無視し、JR関係者で強引に変更したようですね・・・
環境問題がネックになってる「リニア工事」・・・
原因はこの辺にありそうだ・・・
続く >>415 続き
＞「審議会は時間的にも資料的にも不足し、環境影響の観点からルートを決めるには無理があった。
交政審の段階で地元の研究者も交えて議論していれば、あるいは『こんな審議じゃだめだ』と世論が騒いでいれば、
ここまでこじれなかったかもしれないし、Ｃルートの選択そのものが変わっていたかもしれない」。中村教授はそう振り返る。
東海道新幹線の利便性向上を期待して一一年のＣルート決定を歓迎していた静岡県が、大井川の水資源問題と
ようやく真正面から向き合うことになったのは一三年九月。
ＪＲが大井川の流量は最大で毎秒二トン減るとの試算を公表し、流域に衝撃が走った。
川勝平太知事は、県の対応が後手に回ったことを素直に認め「水を失うという認識が遅れ、県民には本当に申し訳ない」と再三わびている。＜
大井川の流量問題で、県とＪＲは水面下で調整を進めたが、ＪＲから満足いく回答は得られず。
一七年十月の定例会見で川勝知事が突如、ＪＲを猛批判して対立が表面化した。
その溝は今に至るまで埋まっていない。＜
ーJR東海の進め方が強引、且つ早急過ぎましたね・・・
静岡県民の反発も当然ですね・・・ー >>406
それはあくまで日本人需要が頭打ちになるのでは…という話でしょう。
東海道新幹線の需要は日本人が減っても外国人観光客が乗ってきた…というのがここ10年の傾向だし、世界の人口はまだ増えている。
>>408
>>409
この問題の原点は、2010年に川勝知事がCルートを容認したことから始まっている。
そこまで言うなら川勝知事の責任を追及するのが先では。 相変わらず、有識者会議の議事録は公開がクソ遅い
とっくに2週間以上経ってるのに、今回は何時にもましてグズだな
会議後に非公開でゴソゴソやってたから、まとめらない事でも有るのか？
それとも、もう国交省もやる気無くなったか？ >>401
情報公開を渋ったこと、
問題が露見すると子飼いのメディアを使って静岡を悪者扱いしたこと >>417
水問題が先だろ。
もっとも、リニア計画は頓挫したも同然だ。 >>420
そいつは、日本人のビジネス需要が減っても、外国人観光客で賄えると言っている妄想厨だし、
Cルート決定の責任の根本は静岡に有ると言っている異常者だぞ
妄想の世界に生きている精神異常者を、まともに相手してはいけない >>420
古くは丹那トンネルや新東名でも水問題は発生してたから、2010年の時点で水問題は十分予見可能だった。
それを分かっていながら、なぜ川勝知事はCルートを容認したんでしょうか。
>>421
妄想ではなく、2012年～2019年に起こった現実。 最も恐れてるのは、JR東海による東名阪のバイパス構想が完全に頓挫した際に、JR東海が静岡県を逆恨みして、静岡県内の交通インフラを破壊するレベルの「倍返し」をする権利が法律上あり、かつ国にそれを戒める権限がないこと。
国がリニア問題収拾に乗り出したのは、その前に水問題を軟着陸させたい（JR東海には解決できるだけの資金は貸した）のだろう。 JR東海は様々な事が問題になる前にとにかく工事を急ぎ強硬突破で金づる確保したかったのだろう。
しかし、問題が明るみになり大きくなってしまい、今さら隠していた事実を公表など出来なくなってしまった。 >>424
JR東海が不都合な事実を隠していたから、
未だに隠蔽なデータが多数。 嘘の情報を流したり、データを改竄捏造して人々を騙し、
取り込んでいくのは新興宗教の常套手段だな
静岡県はリニア真理教から抜け出せて良かったね 文書偽造は静岡県の文化静岡県
静岡空港には多額の国税が投入されており、虚偽予測はまさに税金泥棒
知事の暴走を止められない県議会、盲目的に信じる県民性にも問題がある
各予測・実績比較
札幌線 県予測 ５０万人、中止の会予測 １４万人、実績 １２万人
福岡線 県予測 ２４万人、中止の会予測 １５万人、実績 １４万人
沖縄線 県予測 １５万人、中止の会予測 ７万人、実績 ７万人
国土交通省による「静岡空港の需要予測について」の検証レポート（改訂２版）
～ 流動量水増しの意図とトリックについて ～
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/pdf/sankou4.pdf >>424
最初に提示した直線ルートなら今頃工事着工してただろう >>426
丹那トンネルや新東名をみれば、JR東海が不都合な真実を隠すことなど、2010年の時点で十分予見可能だったでしょう。
川勝知事は自公推薦候補を破って初当選したんだから、公共事業に物申すことを県民から期待されてたはず。 >>339
常電導が完成してからでよかったんだよなぁ
遙か未来になるとは思うが
電気も大量に使ってヘリウムも燃料として走る列車になってるし 川勝は静岡空港駅の調整に失敗したから、ヤケクソになってリニアに反対しているだけだよ
水のことなんてこれっぽっちも心配していない
そういう奴だよ 「命の水だから一滴たりとも！」
こんな感情的な文言を大声で主張する人間が
いたら、一歩引いて見るけどな。
その真意は本当にそこにあるのかと。 >>433
出典は関東農政局大井川用水のパンフレット。 >>374 JR非公開資料 大井川地下試掘時に大量湧水したと2013年の記録
この資料が公開されていたなら先の国土交通省専門家会議の内容や結論も
変わってた可能性がある。会議事体が無駄だった。やり直す必要もあると思う。
つまり、JR東海の隠蔽によって国土交通省の面子も潰されたわけだ。 >>437
自ら守るとかやるとか、宣誓するのはよろしい
しかし、人に守れとかやれとか命令する根拠がないんだよ >>436
そいつ等は解決策なんて提案できないから、
無関係なことでネガキャンして喜ぶことしかできないんだよ
現実逃避してるんだから、そっとしといてやれ >>431
常電導方式は、600ｋｍ/hタイプは中国中車でとっくに完成している。
真空管高温超電導式超音速リニアはさすがに開発中だが。
Willは、親中反日の川勝は中国に恩を売るため中央リニアを妨害していると言う。
けれど海外のリニア開発の足も引っ張ってんじゃないのか 日本のリニアが優れてるならアメリカが買ってるわ
売り込み失敗と言う時点でお察しだな
アメリカは、リニアは金喰い虫なのを見抜いてるだろうｗ >>442
新幹線でさえ高杉
リニアなんか手がでない >>441
中国の600k常電導は、まだ開発中じゃない？
だいぶ前に試作車が完成したとの情報があったが、600kでの試運転に成功したとは無いのでは。そもそも、常電導だと軌道との
間隔が狭すぎるから高速には向かないと思う。 中央新幹線も車体と軌道の間隔は4センチで大した差はないし
間隔ゼロセンチの東北新幹線も東北の超地震地帯を時速３２０キロという
凄いスピードで今日も安全に走ってるから 間隔はあまり関係ないでしょう。
リニアの真骨頂は非粘着による大パワーの活用にある。
ゆえに上海では中央よりはるか昔に時速５００キロを簡単に超えている。
世界一の中国中車の高速リニア用の、時速６６０キロを出すハイパワー電力設備
も完成した。もう命の何とかなぞのんきには言ってられない状況 >>423
例えば天竜浜名湖鉄道。
開戦直前に浜名湖の鉄橋が攻撃されるからと、迂回路として建設された。
大正時代の発起人達の目論見では掛川と恵那を結ぶ遠美線。当初の計画通ならば、100kmを超え地方交通線、第二次廃止対象線から除外されていた。 >>337
石破さんと言うか自民だろう。
地方の農村部は伝統的には与党基盤の保守票。
これが安倍政権では公明、維新など都市部主導、後回しになり衰退は加速している。 >>446
40mmは、案内輪と軌道の間隔では？
超電導磁石との間隔はそんなに狭くないです。
新幹線は、そもそも軌道と車輪によってガイドされてるので、軌道の精度に左右されますが、その軌道は構造上強固にはできません。
常電導は、磁石と軌道の距離が近い上に磁力が超電導より弱いので反発力も小さいです。超電導は、車体を軌道から100mm
離す力を持っているので、その分余裕があり、ガイドには電力を必要としないので停電時にも保持されます。 ハンマー投げ室伏広治氏、スポーツ庁長官に就任。
静岡県はコロナ禍にあって比較的に無傷で残っている。延期開催の東京五輪もメダルには期待十分。
とか言うと、名古屋や大阪の方からは猛烈な中止圧力を食らったりするのだろうか。
延期開催となると新型コロナ対応基準。
有力国、有力選手が新型コロナ陽性で失格続出。思わぬ国、選手の繰上げ当選が増えるとしてもレギュレーション。
公正な基準、オープンな競争はアスリートファースト。世界各国の新型コロナ対策、スポーツ振興に役立つだろう。
新型コロナの感染拡大で日本は無傷ともならないだろうが戦力を保持しない国の国際貢献。
未だ戦後復帰の途上と考えるのが国益にも良いのでは。 >>445
500で走れたのだから
条件のいい路線・環境では600まではいけるのでは？
それより上は超電導でも環境的にきついからなあ。
宣伝文句が嘘でなければ、この前中間車でのんびり走ったのが600走れるってことだよな。長い軌道と電源与えれば。 >>443
リニア方式に転換できる鉄軌路盤工。
これをまず採用してもらえるように製品化すれば良いのだろうか。
イニシャルコストの低減策と同時でなければ、設備一式の前に専用軌道のコストで諦めてしまう。 >>446
0センチはそこから少しでも外れたり浮かなくても接地圧保たれなければやばいのが問題なんだよ。ブレーキ能力も含めて。
脱線防止ガードはあるにしても、通常走行ではない非常事態。
浮上式は、ギャップを使い切ったあとが非常時モード。
案内能力や制御方式もあるのでギャップが広ければいいと一概には言えんが。
磁気吸引式でも地震時バネ固めるなど制御次第で遜色ないレベルにできる可能性はある。JRリニア形式にはこの可能性がない。将来、SCM磁力可変でなにかやる可能性はあるけど。
努力の秀才 対 生まれながらの天才？ >>451
おい、不都合な真実を隠してるのはJR東海の方だろ
外部専門家に地質調査依頼してそれを隠してたんだから >>374
>>394
静岡新聞のWEB上に正式に載ったからリンク貼ってみる。
大井川直下「大量湧水の懸念」 ＪＲの非公表資料に明記【大井川とリニア 第１章 築けぬ信頼①】
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/806890.html
この非公表資料の隠蔽は、静岡県や大井川流域住民を騙していたのに等しい。先に行われた国土
交通省専門家会議の議論が意味をなさないわけだ。最初から会議をやり直せ。 サントリー白州も涵養地下水って言ってる
https://suntory.co.jp/eco/forest/activity/minamialps
> 「サントリー天然水の森 南アルプス」は、
“サントリー天然水白州工場”と“サントリー白州蒸溜所”の水源涵養エリアにあたる、約180haにおよぶ森です。南アルプスの麓の地下深いところに、絶えることなく清冽な地下水をもたらしてきた森の姿。そして、その水と森を、これからもずっと守って行くための、私たちの活動の一端を、ご覧いただきたいと思います。 >>456
と言うかその記事、静岡県にとっての「不都合な真実」なんて何も書かれてないよ
Yahoo!ニュースのコントでも沢山そう言われてる
リニア賛成で、タイトルだけ見て喜んで貼ってるのは、バカの極み JRリニアでは超電導磁石と推進コイルの間隔は十数センチもあって
いくら無双の超電導磁石といえどもこれでは推力が出ないから
所定の推力を確保するため推進コイルは10巻きで、その分コストがかかる。
中国中車の600km/h以上のリニアは恐らく上海リニアを踏襲してコイルはたったの１巻きで
コイルサイズもJRリニアより格段に小さい。しかも大出力インバーターも中央新幹線のより
新回路技術採用などで省電力らしい。つまり省電力で700ｋm/h級の大きな推力が可能なシステムになったという。
JRリニアのガイドウエイ保守コストが東海道新幹線より高いというのも気になる。
当初は「10センチ」浮上（これは側壁浮上方式で変わり車体ガイドウエイ間は4センチ・
磁石浮上コイル間は８センチのエアギャップ ）だからコストは新幹線より全然低いというのが売りだった。
しかし常電導吸引式と違いアクティブコントロールでなく自然に任せるやり方だからガイドウエイが少しでも
ゆがむとダメと言うことが分かり軌道精度は結果的に新幹線より厳しいものになって、その上
側壁浮上式採用のため ゆがみを整正するのは大変になり さらにコストがかかることになったという。
ただしこれらの難点もJRリニア開発・建設という国プロが、遅滞なく順調に進めば、改善されると思う。 >>441
中国が経済発展すればするほど、日本に観光できる層が増えて、結局リニアを作らざるを得なくなる罠。
リニア断念に追い込みたければ親中は逆効果。
>>442
アメリカは人口密度が小さく、空港が作り放題なので、
「飛行機で十分」。
>>447
掛川以西を天竜浜名湖鉄道でバイパスできたとしても、
熱海～清水と静岡～掛川が残る。
この区間がバスしか交通機関がないとなったら
渋滞とバス運転手不足で生活やビジネスが破綻する。 自分はアンチ超伝導ではなく
ただSCマグレブだからとふんぞり返っていては危険だし
御維新の国士が古支那の大義名分論をものにして七百年の幕府を倒したように
常電導のよいところをためらいなく取り入れることがリニア維新にも肝心だと思うだけ >>462
アメリカでは鉄道は日本より重要な位置にあり、貨物鉄道会社はJR東海並みかそれ以上に儲けていた（コロナ前）という
たとえばUP社は東海の4倍の時価総額と言う。そういうことで アメリカでも超音速リニア構想があるのだろう。
貨物を超音速で運べれば経済効率はとんでもなく改善される。
日本でも石井氏の提唱でJR東は世界でも一流の東北新幹線などで超高速貨物運用を始めるようだ >>462戦後、開業した私鉄の岳南鉄道(今の岳南電車)
吉原駅からの工場への引き込み線を活用して岳南江尾まで開業した。
当初は伊豆箱根鉄道と関係があって、電車や電気機関車も伊豆箱根鉄道と他社の中古車両だった。
岳南江尾からさき、沼津、三島方面に線路を伸ばす計画だったが、吉原の町のがすたれると反対されて断念した。
国鉄ではないが、岳南鉄道が三島まで開業していたら三島～吉原の東海道線の代替ルートになる。
静岡鉄道静岡大井川線
静岡清水線の運動場前（今の県総合運動場）から廃線になった駿遠線の大井川駅まで結ぶ予定の路線だった。
東海道線が旧石部トンネルと小浜点ネルを使用をやめて、今の新幹線の日本坂トンネルを使っていた。
静岡鉄道は使用しなくなったトンネルをバス専用道として、借りて？使っていたのちに自社の鉄道を引くつもりで。
しかし、新幹線の計画が発表になって日本坂トンネルを新幹線用にするために、旧ルートを復活と石部と小浜のトンネルを改装して今のようになった。
静鉄の運動場駅の少し先には静岡駅から静岡ガスまでの引き込み線があったので、これも活用したかもしれない。
静鉄が先に開業していたら、国策で国鉄にトンネルを返すはめになっていただろう。
幹線なので、名鉄と飯田線がやっているように共用部分は無理だったかもしれない。 アメリカは航空残業(軍産)保護するから高速鉄道には本気にならない
ただ次の静岡知事選挙は日本にとってもある意味衆議院選挙よりも今後数十年を決めるターニングポイントとなる >>465
貨物はそうですね。
そういえば、盛岡～博多の新幹線は貨物に対応しているというが、リニアができれば東海道貨物新幹線も考えているのだろうか。
>>466
やはり最大のネックは日本坂のあたりか。 >>465
アメリカは日本みたいなモンスタークレーマーはいないのかな >>460
技術的な考察が少し違うのではないですか？
まず、推進コイルは10巻とかではなくアルミを使って現在は、浮上と推進を兼用させるべく実証中。巻数の記述があるのは
超電導磁石の方で安定した出力を出せるように極細の線材かつ高温超電導を成立させるべく研究中でありコストも高い。
推進コイルはそのもの自体は、高くないが高電圧をかける以上、耐久性や状態監視に実証課題が移ってる。
あと、インバータ云々は超電導リニアも研究中であることは変わりなく日進月歩。超電導リニア自体も省電力・省スペースが
進んでおり、開業まで開業後も改良は続く。
保守コストについてもまだ、確定してない部分もあるがリニアと新幹線を比較した場合に言及されるのが、構造物コンクリートの
精度。新幹線は、軌道が可変を前提にしてるので構造物に精度は要求されないがリニアは構造物にも精度が要求される。
地上コイルと軌道では精度の要求値に大差ない。地上コイルも10mm程度なら車両に影響ないのを確認済み。あとは、施工や
修繕に機械施工をどこまで適用できるかでコストも変わってくる。 >>457
こっちも読んでみようね。
「借用書」で閲覧限定 重要資料伏せ対策議論【大井川とリニア 第１章 築けぬ信頼②】
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/807226.html
静岡県の自称専門家連中はJR東海から膨大な調査データを借りておきながら、まともな分析すら出来ないようです。
ゴネてる様に見えるのもお察しです。 >>457,471
俺も今日の記事読んで不思議だった
少なくともJRは静岡県には資料渡してるわけで、そんな重要情報ゲットした静岡県は今までなんで黙ってたの？
当然知事の耳にも入れてるだろうし >>472
>>471これみた？ 借用書として第三者には公開しない約束だったってあるけど この資料を見れば、川勝が静岡空港駅欲しさにJR東海を脅していたことは明らか
空港駅にYESと言わないJR東海に対し、川勝・難波ラインはいろんな嫌がらせを始めた
一つは、2017年頃から、静岡県の専門家会議はのらりくらり質問して時間を浪費し始めた
またそれまで、JR東海は「大井川水利調整協議会」という正当な水利権者団体に対してリニア工事を説明してきたが、
2018年に難波の指示で新たに「大井川利水関係協議会」というリニアクレーマー団体を作った
その構成員の10市町＋αがクレーマー活動していることはご存知の通り
https://i.imgur.com/Nvpsk83.jpg
https://i.imgur.com/A9InQjx.jpg 浜岡原発へ10年ぶりに燃料 中部電「燃料会社の要請」
2020年5月29日 16時30分
https://www.asahi.com/articles/ASN5Y46QYN5XOIPE01C.html
＞中部電力は28日、稼働停止中の浜岡原子力発電所（静岡県御前崎市）の4、5号機に、
今年7月以降に新燃料を運び込むと発表した。新燃料の輸送は震災前の2010年9月以来約10年ぶり。
核燃料メーカーから引き取り要請を受けたためで、
「再稼働を見すえて輸送するわけではない」（広報担当者）という。
中部電によると、今年度第2四半期（7～9月）に5号機に142体、
第3四半期（10～12月）に4号機に144体を輸送する。
核燃料メーカー「グローバル・ニュークリア・フュエル・ジャパン」
（神奈川県横須賀市）の工場から運ぶ。
メーカー側から、工場を新規制基準に対応させる工事を円滑におこなうため、
新燃料を早期に運びたい、と要請されたという。
新燃料は、将来の再稼働後に使うことが想定されている。＜
ー「将来の再稼働後に使う」って、リニア開通後ということですね。
浜岡原発再稼動に向け、準備万端ということですか？・・・
「リニア工事により大井川源流部の水力発電所の水が枯渇し、中部電力、東京電力
区域の電力事情がひっ迫しています。リニア開通後は更なる電力の需要が見込まれます。
静岡県民の皆様のご理解ご協力をお願いします」（2027年中電談）ー >>473
>ＪＲの担当者は非公表資料について「試算の根拠を県が確認するため（県有識者会議の）関係者に限定して貸し出した」 >>476
そんな小規模水力で電力需給とか…妄想力で発電できたらいいのにね。 リニア国交省会議、進展に期待 ＪＲ社長「理解の差、埋められる」
（2020/9/10 11:32） 静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/806878.html?news=807226
＞ＪＲ東海の金子慎社長は９日の定例記者会見で、これまで５回開かれたリニア中央新幹線工事に
伴う大井川の水問題を話し合う国土交通省の専門家会議について「議論が深まっている」と述べ、進展に期待した。
金子社長は「（水循環や地下水などの）権威が集まった会議で、質問や要請、指示を受けながら答えている。
この議論の様子が伝わることが、まずは流域の皆さんの理解が進むポイントになるのではないか」との見解を示した。
その上で「会議での議論が収斂（しゅうれん）すれば、理解の差やギャップは埋められていくと思う」と強調した。＜
ー収斂どころか、決裂寸前でしょう・・・ー
＞同会議は、県が国交省に全面公開を求めたが、一般傍聴は認められていない。
この点について「報道機関は傍聴でき、記者会見もなされ、内容は十分伝わる仕組みになっているのでは」と述べた。＜
ー全面公開できない理由があるんじゃないですか？・・・
報道機関の中では、「静岡擁護」の報道をする所が増えているようですが・・・ー
＞成長戦略の一環でリニア建設を後押しした安倍晋三首相が辞意表明したことについては
「（リニアは）国の政策という意味も持ちながら、民間企業のわれわれが建設主体。
政権が交代しても何か変わるわけではない」と説明した。＜
ー「国の政策」？・・・葛西が安倍に３兆円の財投を出させただけでしょう・・・
「民間企業のわれわれが建設主体」なら、コロナ禍の中、
「ルート変更」「リニア一部先行開業」「リニア全面撤退」も選択肢になるのでは？・・・
「3兆円の財投」がリニア強行の理由なら、返却も考えてください。ー これ見てると各駅タイプは毎時1本が限度なのかなと思ってしまう
山梨、長野、岐阜はいいけど神奈川は便利な場所なので利用者が
多数望めるから問題になりそう
https://joe3taro.com/?p=2483#more-2483 >>480
品川-橋本のシャトル便が平日ラッシュ時間帯にあればいいと思う。
2面4線かつ品川方に渡り線を設ける計画なので、東海としても区間需要は見込んでいるだろう。
橋本-名古屋もそれなりにあるだろうが、甲府・飯田・中津川の需要は大きくないので、本数を絞って様子見だな。
需要が想定より大きければ、新横浜同様全便停車で。 >>479
都合よく引用しておきながら、肝心なところではマスコミ批判…
全幹法のことも財投のしくみも知らず、ひたすら陰謀論…
こういう人々にも理解を求めようとすることが、そもそも間違いなのか… >>482
一般論としてはコンプライアンス。
環境関連法制、その他法令を軽視し過ぎていないか。
技術的にクリアすれば全国どの山体でも山岳トンネルの施工可能。
鉄道局国交省を含めて、この前提が問題化している。 請願駅はお荷物と責任論をでっち上げては、恒久的な受忍を強いる。
国交省小委員会の段階から、籠絡手法を繰り返してこうなったのでは。
山岳トンネル、JR東海側の主導も明白ではないか。 >>476
静岡が壊滅するから南アルプスルートだった。
国交省側は壊滅。資エネ、経産省は壊滅しない立場だろう。
政府としては一体どっちなのかという問題になる。 >>475
昭和の終わりには新幹線の高速分岐ポイント技術は開発されていて、請願駅の建設時には採用されている。これに伴う待避線長の追加工事、費用も静岡県、地元自治体で負担している。
なお不足分には地域住民、企業の浄財が充てられた。 >>477
？だから今まで黙ってたんだろ？
>>472これにレス返してるんだけど
なにが言いたいわけ？ >>460
中国・トランスラピッド形式の地上コイルは鉄心があるよ。そちらでコスト重量増がある。インダクタンスも高く鉄心の損失もある。
コイルサイズ小さいことはコイル数多いことでもあり、結果必要な周波数も高い。
JRリニアではコイル長いゆえ銅損(アルミ線だけど）があるが、高磁場SCM使うのと高速ゆえ高電圧低電流運用で銅損は少ない。
トランスラピッド方式はActiveControlと言ってもそもそもギャップ誤差許容が最大風速数ミリしかない。
それに未だ歪みに対するActiveControlの話はない。
ワイドギャップだから精度不要ということはないにしても、磁気吸引浮上だから歪に対してコントロールできるわけでもない。 >>487
２者間で問題提起して議題に上げればいいじゃん。2年も何やってたの？
借用書を盾にしてるけど結局マスコミに流れてるから借用条件守れてねーし
JRが隠してた様な記事だけど、JRとしては県に開示した時点でゲロったのと同じだし、改めて会議に出したところでそんな定性的な表現じゃ議論が発散するだけだからわざわざ言う理由もないよね。
そもそも県や県有識者はもう知ってる話なんだから >>489
二年も何してたの？って自分がわかるはずもなく 資料を読み解く能力もないのに、資料クレクレ
そのうち、説明に来るだろうとタカを括っていた
ダメ行政、静岡県 >>488
個人的には、中国がトランスラピッドの技術をどこまで習得出来てるのかが気になる。運用や保守に関しての知見は、あるのだろうが
開発には携わってないだろうし、技術者が中国に渡ってもない。確か、輸出しようとしてドイツに止められたとかあったんじゃないかと
思うが、そうだとしたら技術移転自体確実に行われてないんじゃないかね。 2030年までに作らないとマズい
次は３つの震源域の連動型？ 南海トラフ巨大地震が２０３０年代に発生する可能性が高いとされる理由
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200912-00000002-economist-bus_all
内陸地震活動の統計モデルから次の南海地震が起こる時期を予測すると、２０３８年ごろという値が得られている。
そのほか、古地震やシミュレーション結果から予想した結果、南海トラフ巨大地震の次の発生時期は２０３０年代（２０３５年±５年）と考えられる。 >>491
田代ダム導水路トンネルに並行。
これは東電への圧力だな。 >>494
浜名湖弁天島は沈没。
JR東海は天竜浜名湖鉄道を取得してはどうか。 >>489
JR東海が静岡県との協議を嫌って、時間の制約から政治頼みの解決を志向しているのだから、世論を不利に導く資料、データを出したがらないのは自然。 静岡県のやってることは協議という名の恐喝だからね
JR東海資料の重箱の隅をつついて、議事進行を止めていたんだよ >>489
静岡問題などと言われて世論誘導も一応の成果はあった。
この局面で出ているのは国交省専門家会議など含めて押し切る他ないという意味だろうか。
大量の湧水のことは、化石水の可能性とか地下水は河川法対象外とかいろいろ言われていたな。 >>498
補償にしたがっているのはJR東海。
流域は水資源への影響回避を主張している。
そもそも補償解決の前提がない。
環境省意見は自然公園山体、拡張予定地から可能な限り遠ざけるルート。 >>488
JRリニアではアルミの線を精密極まるぐるぐる巻きにしてなおかつそれを特別なエボキシでモールドする。
ホームセンターでもエポキシはびっくりの価格だがJRリニアではさらに高価だと思われる
一方で660km/hリニアはコイルはたった一巻きで安く地震にも強い鉄でカバーされる
でその鉄心はなんと浮上走行路にも兼用されている。
エポキシ、アルミそれに非磁性の高価なボルトナットなどで築かれ、
贅をきわめたバブルガイドウエイとどっちが安いか？は明白だろう。
鉄は、日本では鉄ヲタのイメージからその実力が過小評価・誤解されるが
安く優秀な素材でヨーロッパで大成功のLRTでも鉄のレールが採用されてる。 >>495
地質調査の費用節約と、地下湧水を売電したいのでは >>４９３
ドイツではどうしようもなくなりメルケルさんが投げたのを大事に育てたというのが実態のようだ
ドイツは見てくれはいいがとんでもないところがあり、TRも正直ダメなシステムだったが
それを引き取り作り直したようだ。
そういうことで650km/h以上の磁浮が完成しつつあるという
欧州はもともとは 神聖ローマ帝國皇帝を始め奉り中国や日本といった東アジアの製品については
最高品質として御尊重あらせられたので 歴史的にはそう珍しくもない。
恐ろしく畏敬を払うのが本質だから >>502
洗車場じゃないか。
87%トンネル区間で500km/h。
雨風もなければ砂塵、粉塵からの防塵、車体も汚れるだろう。 >>470
現時点ではPLGコイル派積極的検証対象ではなかったと思うが。
一体型コイル(内部では推進・浮上案内コイルが別々）がコストダウン手段として採用されてた >>351
東海道新幹線とリニア中央新幹線の経営一元化。即ち事実上も寡占状態下の議論。
価格決定も市場原理は機能しない。
東京大阪間の航空側とのシェア争いは80%鉄道側。
これは競争状態ではなく決着が付いている。
各社に於いては高コスト化の問題。
現行の甲府、飯田、中津川のルートで東海道新幹線のバイパス路線。
東海道新幹線の需要が落ち込む場合に於いてどうなるか。 >>490
この件でもっと言うと、資料の大井川直下は静岡工区なので、大量出水したところで防水工した上で残りをポンプアップで大井川に戻すだけの話
それから、誰が静岡新聞にリークしたのかについて
業者がJRとの守秘義務やぶって出すとは思えないので、あるとすれば、有識者会議で旗色悪くなってきた静岡県がこっそり取ってたコピーをマスコミに流して世論誘導させてる可能性がある。
自分たちが知っててダンマリだったことは棚に上げてね
まぁそこまで記事には書かれてないからあくまで可能性だけど クレクレ静岡には何もやる必要はない！
静岡県から河川管理者の権限剥奪！
即刻リニアを着工！
さもなければ鉄道技術で中国に抜かされることになる！ https://www.youtube.com/watch?v=PJNlUhiZXdg
職員大量自殺は知らなかった。地元の反リニア新聞が秘匿したのか？
これは重大だがこのリニアスレではいちおう別問題として。
リニアそのものの問題だが、恐らく中国等はJRリニアは自分らのリニアにとって
有益とみているんではないか。
もちろん日本ほどじゃないがアメリカでも中国でもリニア反対運動は酷い。
HSSTなど日本のリニアの躍進で、反対派をやっつけるパワーをもらい
自分らの国家のリニアを建設するところがあった。
それに現時点ではJRリニアはコスト的に高すぎ国際競争力は弱いと思われる。
一方中国では10年で3万キロも作ってしまう高速鉄道集団が強すぎて、
中々リニアを作らせてくれない。そうした中でJRリニアが一気に東京名古屋間を
世界最高値段の贅沢パーツで驕りまくって作るというのは、
中国リニア集団にとっても何よりの神風だろう
そういうわけでJRリニアを妨害する川勝とその一味は中国等に対しても反逆をしていると思う。 もう水も糞もリニアも東海も静岡に
とっては百害あって一利なし。
リニアを進めるなら国が超法規的措置で強行
するかルート変更しかない。
静岡はリニアが頓挫しようが開業が遅れようが
なんの影響もないしどーでも良い。
大自然の保持と水量は絶対に譲らない。
それだけ。 今まで富士山しか見てなかっただろ？
静岡県から南アルプスなんて聞いたことない >>511
山の天気は変わり易い。
装備の良い登山者、わさび農家でもなければ立ち入らない方が良い。 小田急の新百合ヶ丘と柿生の間を北西南東に交差。
この辺り、北の黒川から多摩センター、橋本までは起伏のある丘陵地帯。小河川も多ければ、丘陵上には梨など農家もあるのでは。
樹園地を批判する人もいるけれど節税とかではなく、伝統産地の性格ではないか。
ここも大深度地下の免責とかではなく、地下水と土壌保水、地耐力に影響する可能性。
大方は宅地化されている状況でも、特産品のブランド危機のような状況も困るのではないか。 地球の底から水が湧き出すでもなく、雨水が長年のうちに溜まった地下水がトンネル湧水になるだけ
上流域の地下水は地表の動植物が利用するでもなく、中下流域の河川水になるわけでもなく、死蔵されていた 掘らなければわからない。
知っていても言わない。
これは大違いだろうと。 >>515
その水が何の意味も無いってことは無い
その水が無くなればその周辺の水に影響がでて動植物に影響がでる
お前は考えることが短絡的 >>514
えーと、この辺りは送水管とか電車のトンネルとか色々掘られてるけど
リニアで頭おかしくなったの？ >>517
地下350メートルにある水をどうやって動植物が利用するのかね？
アタマ使えよ 化石水＝リアル南アルプス天然水
それもえらいビンテージ物
ビン詰めすれば値打ちもんだな
トンネル工事では厄介物かもしんないけど
モッタイナイ >>520
静岡県に所有権なし
強いて言えば、地主の特種東海製紙に掘削権がある >>518
小田急多摩線のトンネルとは長さも深度も違うのだろうと。
リニアは勾配得意、ならば地下水への影響回避を設計のコアに据えておく必要ないか。
大深度地下、物権の毀損も補償免責とする立場ならば尚更ではないか。 >>523
350メートル染み込むのに何年かかると思ってるのか？
アタマ使えよ >>510
何も引かない、何も足さないで通って欲しい
ただ湧水の半分しかポンプアップできず、さらにその半分しか水を洗浄出来ないと言われると、そりゃないだろと思う
>>511
市街地や国道、高速を走ってると見えるよ
https://i.imgur.com/IaBmkC9.jpg
https://i.imgur.com/lTNy2Vr.jpg
https://i.imgur.com/Q5SlLhy.jpg
写真は元旦朝に恒例となってる南アルプスと富士山と水仙と開花した桜 >>524
それがずっと上から続いてるんじゃないのか >>524
要は影響でるの認めてるんじゃん
大体、トンネル掘ったところの水は一気に抜ける、そうなったら地盤沈下して
上の水も急速に下に行き地表面にもなにがしの影響は出る >>480
ポイント部分を約4m動かすのに何秒かかるのかという事になるのかな？
モノレールの場合だと数秒～10秒程度のような。
新交通システムの場合はどうか？ >>525
どこから南アルプス何岳が見えるの？
長野県駅周辺は南アルプス仙丈周辺しか見えないんだけど >>480
高速用分岐器の稼働時間は３０秒以内。
目に見える分岐器の稼働時間(動き始めて
から停止するまで)は１７秒。 >>530
トンネルって他に何があるのだろうか。
町田街道も丘越えではないか。
ともかく多摩線は丘陵の平坦部を利用して谷を越えていく。 >>507
重金属類の前提があって、下流域地下水への影響軽微の結論を急いだのだろうと。
専門家会議としての最終結論はなくも、極力本坑掘削は継続したい。
何とも河川法など超越した立場でなければ有り得ない発想だな。
環境省の調査には２年。
この間の掘削が認められるのかは問題だろう。
掘削を中止させる為には協議を継続せずに打ち切る必要もあるのではないか。 昔から静岡は問題の多い土地柄だね
巴川は、麻機沼から河口の清水港までの高低差は、わずか７メートルしかない。このため川は蛇行し「巴」のように渦巻いた。
雨が降ると毎年のように堤防が決壊し、上流も下流も家を流され田畑は冠水し収穫を駄目にした。
そのような中、昭和２８年の静岡県第４次総合開発計画で、はじめて公式に「大谷放水路計画」が明らかにされた。
しかしこの計画が大谷地区の住民に示されなかったことから、行政と農漁民を中心とした住民のボタンの掛け違いが生じ、大谷放水路完成まで予想以上の長い歳月が掛かることになった。
そのような反対運動が渦巻く中、昭和４９年６月「反対期成同盟会」が解散し「大谷川対策委員会」が発足した。その直後７月７日「七夕豪雨」が静岡市を襲い大災害を起しのである。
被害を受けた上流部の人たち、下流域の清水市民、それに対して放水路の汚濁水で農作物、漁獲に影響があるとする大谷地区の人々、巴川の「巴」のように三つ巴の争いがあった。 水を抜いた破砕帯が地震に強くなる前提もなければ、ひたすらの薬液注入。
これも歯止めになる基準もなければ、河川水質を管理する立場ではアンダーコントロールとは言い難い。
ユネスコエコパークも同様だろう。
許可を出す段階での指定解除も生じ得るのではないか。 >>521
地下資源としてみるなら国のもの。
国から鉱区を掘削する権利が与えられる。 >>538
採水地にも拠るだろうが、カール地形、氷河侵食崖では難しいだろう。自然公園法。 リニア提訴を前に露呈､静岡県の不都合な真実
https://toyokeizai.net/articles/-/374441?page=3
＞もっと驚かされたのは、川勝知事の「手記」である。
8月12日から14日まで3回にわたって、「手記」を朝日新聞静岡地方版に連載した。
連載の3回目では、新型コロナを経験している現実を踏まえ、リニアに対する6つの疑問点を書いた。
（1）コロナ禍問題は「東京問題」であり、東京一極集中からICT（情報通信技術）を活用する
地方への多極分散が望ましい。いまや「スーパー・メガリージョン
（リニアが約1時間で結ぶ京浜・中京・阪神の7000万人巨大都市圏）」は必要ない。
（2）リニアのトンネル工事は南アルプスの自然環境破壊であり、リニアを取るのか、
南アルプスを取るのかならば、「南アルプス」を優先すべき。
（3）リニアの電力源は原発を前提にしているが、福島第一原発事故などで原発依存モデルは崩壊した。
リニアの莫大な電力源は確保できるのか？
（4）「南アルプストンネル」避難路の出口は南アルプス山中、季節によっては死を覚悟しなければならない。
（5）超電導コイルに必要な希少金属は世界中で取り合いであり、超電導磁石の原料は確保できるのか？
（6）リニア計画の審議会答申前に行われたパブリックコメントでは73％が否定的だった。
コロナ禍の中でリニア計画の根本的見直しの声が各界から上がっている今こそ、
政府はリニア計画の見直しを行うべきである。
（1）から（6）には静岡県の水問題や環境問題とは無関係の内容も含まれている。
これを読めば、川勝知事の「リニアに反対しない」は口先だけで、
「反リニアの急先鋒」と言ってもおかしくないだろう。＜
ーもう終わりだね・・・リニア小さく見える・・・
南アルプストンネル静岡工区は、もう着工できないでしょう・・・ー 昭和枯れすすき
貧しさに負けた・・・いいえ世間に負けた・・・
リニア枯れすすき
静岡に負けた・・・いいえコロナに負けた・・・
リニアはコロナに勝てなかったんだよ・・・
恨むならコロナを全世界にばら撒いた「習近平」を恨め・・・
リニアを推し進めている安倍政権の中枢（二階幹事長）、
大阪維新の会（橋下、松井、吉村）は皆、「親中国」で「ルック・ウエスト」・・・
こいつらが「コロナウイルス」を呼び込んだんだよ・・・
「自業自得」とはこのこと・・・
リニア頓挫の原因はコロナの「因果応報」だな・・・ >>11
静岡県を通過するのぞみ号にのぞみ通過税を賦課させていただきます
但し，一列車通過ごとに１００万円程度の格安にしておきます・・・・ あと数ヶ月で終わる問題を今さらだろ
川勝の選挙費用よりゼロ二桁多い対抗馬にボコボコにされる
その後は自由に出来る JR東海側は7,000万人大都市圏と焚き付けるのも、現在の選挙区では都市圏選出の議員、議席配分も挽回していて、名古屋都市圏のように利権誘導体質も強化されている。
「巨大な田舎」も言い得て妙と言うべきか、実態がそうなっている。
リニア中央新幹線を東京と大阪の交通利便性に特化させ、且つ両都市圏利用者の運賃、利用料から生み出される年間維持費4,000億円の経済効果で名古屋を首都に押し上げる。
京都や静岡が反対に回るのも想定内として、南アルプス突破の強硬策がどうなるか。 >>544
ぷらっとのぞみも必要とは言え、静岡には逆効果だろうな。
静岡県民は近距離に逓増している現在の商品企画、料金設定に気付いているのではないかな。 >>544
そうだね
だから、後々の県民感情を考えれば、来年の6月まで静かにしてれば良いよ
それでも今JR東海が騒いでるのは、来年の知事選に違う見通しを持ってるんだろうけどな >>547
閣僚人事、環境相ではないな。
小泉さんを異動させたがってないか。
二階氏ともあれ、公明、維新が小泉環境相留任ではダメなのだろうか。
この辺りは綱引き中だろうか。 >>５３２
そのようです。
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
反位（副本線）から定位（本線）への切り替えまで15秒 鎖錠完了？音までたった17秒くらい
ジャパンアズNO1の時代に作られたからと言ってしまえばそれまでだが、大したもんだ。
ちなみに570km/hを優に超える速度でもトンネルドンがなく
1026km/h の相対速度ですらソニックブームのかけらもないのは、
リニアだからと言ってしまえばそれまでだが、リニアの実力を痛感する。 >>536
熊本の川辺川ダム断念後の治水対策にも通ずるが、住民が現状変更への拒否にあまりに固執すると、「（住民にとっての）想定外」によって当該住民自身が危険に晒される例。
>>539
越後湯沢～浦佐周辺の上越新幹線や札幌の地下鉄も雪対策で地上は全部シェルターに覆われてるし、これは正しいか。撮り鉄は涙目だが。
>>543
国の打開策の一つとして、「リニア開業日をもって、のぞみ通過税創設に同意する」が選択肢に入ってもおもしろい。恒久的な静岡県への補償になるし、間接的にリニアの需要喚起策になる。
>>544
国は、川勝知事4選を前提として、来年6月までに川勝知事自身にリニア工事容認を言わせるために結論を急いでいる気がする。 中央新幹線は梶ヶ谷貨タの地下で武蔵野南線とクロスしている。武蔵野南線は
中央新幹線も一目置くトンネル路線で 梶ヶ谷貨タの東側は延長5480ｍの小杉トンネルで、
西側はなんと10359ｍの生田トンネルだ。旅客鉄道一筋が多い日本の鉄ちゃんはこういう貨物ものは苦手
みたいだから今度の鉄道検定に出てくるかも。まあ試験予想スレじゃないからこれくらいにしておこう
それから近くの横浜市の田舎には地下鉄のトンネルも多いよな。ブルーラインのトンネルや
中央新幹線の先輩のリニアグリーンラインのトンネルだ。
グリーンラインのあたりは高級野菜の横浜野菜の産地だが、リニアが命の水云々をとかなんぞは流石にない。 静岡県は20年間進歩がない
追い剥ぎや山賊みたいな考えは捨て、公共の福祉を理解して欲しい
のぞみ通過に八つ当たり、静岡知事が新幹線通行税検討
2002年12月9日
http://web.archive.org/web/20021209202045/http://www.asahi.com/politics/update/1209/009.html
静岡県の石川嘉延知事は、９日の県議会本会議で、県内を素通りしている東海道新幹線のぞみや一部のひかりに対し、独自の「通行税」を検討することを明らかにした。
再三要望しているのぞみ停車が実現しないことを挙げ、「ＪＲ東海は静岡軽視だ」と批判。要望実現の武器とする考えだ。
一方、ＪＲ東海は「コメントのしようもない」と黙殺の姿勢。同社幹部は「まるで関所を設けるような時代錯誤の考えだ」とあきれ顔だ。
背景には、静岡空港直下の新幹線新駅構想をめぐる石川知事とＪＲ東海の「バトル」がある。
「新駅はありえない」とするＪＲ東海に対し、石川知事は「空港ができれば、ＪＲは新幹線の客を全部取られると考えている」と牽制（けんせい）している。 >>550
外が見えないなら車体も窓がなくなるんでないか？も考えれる。
なるほど窓がないとコストダウン・軽量化・高剛性・静粛性・磁気シールド効果など
運用面からのメリットは多くなるが、自民党有力政治家にも、旧型客車大好き人間の類の
真正？鉄道マニアが多いから、結局現状以上の窓付きになるだろう。
それで撮影ポイントは神奈川の相模川橋梁や鳥屋の関東車両基地付近などになるだろう。
相模原市などが、関東車両基地をリニアテーマパークにしようという動きもある 県内停車の速達型が増えないことにイラついているのに、
自らひかり増発増停車を遅らせる行動をしている矛盾。
JR海としては東名阪相互需要など、長距離客の需要を
優先せざるを得ないだろうね。 >>553
窓の設置は乗客の心理を勘案した結果だろうね。
飛行機も窓がないほうが省コストになるのだろうが、
窓がなく外の様子がわからないことは、たとえトンネル
ばかりでも不安になるものだよ。精神的によくない。 >>552
時代錯誤どころか、のぞみ通行税はやはり必要だった。静岡側は一手損。
これがリニア問題に影響する可能性。 先ずは環境相。
解散世論にも軸になる筈。
解散ならば小泉環境相留任が与党有利。
できるかどうか。 >>539
山梨は前は透明フードを要求していたんだが, それなら「技術的に難しい」と言うのはまだわかる
しかしコンクリートフードが技術的に難しいというのはわかりにくいな。
あるいはコンクリートフードで外が見えるのを開発してるらしいからそのことを指しているのか >>555
「24時間闘えますか？」の頃のぞみなんか乗ると幕をシャッと下してカタカタしてる
連中が多く閉口した。窓がいらないジャパニーズ人もまだ少なくないのでは？
ただNHKなんかではやたら鉄番組が増え国交省などの指令・要請で鉄女を育成している
ようだから、窓が欲しい人が増えるかもしれない。そういうことは鉄ヲタの双肩にかかっている。
安心感だが、中央リニア試乗会で500km/hを凌駕した時、物凄い車窓光景だが何か計り知れない力でがっしり
コントロールされてるのを感じた。これはリニア全般に言えるだろうがそういう言う安心感はリニアにはある。 >>556
石川知事は通行税発言後、古巣の総務省（石川氏は旧自治省役人で、郵政省、総務庁、自治省とともに総務省になった）に呼ばれて怒られた
通行税は消費税導入と引き換えに廃止された経緯がある >>559
窓の外の様子というのはいつでも確認できると
いうことが重要なのです。例えば地震などで
停止したときなど、自分は今どこにいるのか、
トンネルの中か、橋の上か、田んぼの真ん中か、
そんなことがわかるだけでも不安感は和らぐもの
です。 まあ東名阪列車の歴史を見ても超特急つばめは最初は静岡通過だったが
丹那トンネル開通で静岡県だけは沼津・静岡と⒉駅も停車するようになった。
之と同じく南アルプストンネル開通で、令和の超特急も静岡・浜松と停車するのだろう。 >>563
泣く子はもちをひとつよけいにもらえる（ �jとは、ごねた者勝ち、大きな声を出せば優遇される、という意味の韓国のことわざである。 のぞみ通過税は本格検討する時期に来た。
静岡無視の超格差ダイヤは完全に差別。
割引切符も設定されず差別が酷い。
おまけに何の関係もないリニアに水被害。
東海撤退も視野に徹底的に議論をするべき。
リニアはルート変更。
東海道新幹線は通過税徴収。
静岡県民が乗車不可能な毎時上下合計26本通過列車
が該当。退避時間による損失税も検討の余地あり。
とにかく東海は百害あって一利なしだ。 >>560
自動車業界か。
環境課税は課税根拠たり得る。
国税で徴収、一部はJR北海道、四国などに配分可能では。 箱根の関所じゃあるまいに いつから静岡は徳川幕府になったんだ
駿府城に眠る家康公が激怒するよな 南アルプス隧道が完成しさえすれば
東海道新幹線は静岡新幹線になるだろうに だいたい静岡は超特急が２駅も止まる
超破格な待遇を何十年も与えられてきた 神奈川はたった１駅で 昭和39年から平成景気という
日本の空前絶後の一番おいしい時代は ゼロ駅だった 雨も静岡の半分しか降らず人口は1000万人
近いのに文句ひとつ言わず名産品を生み出してきた >>569
江戸時代の三大都市、駿府。
薩長の怨嗟、水を奪われ、歩兵連隊は酷使され今日に至る。
明治維新150年。
最近は勝ち馬に乗りたい人達の勢力も強い。
このままでは100年先には消滅するだろう。 >>551
大深度地下が物権の補償免責になるかとなると地上に暮らす住民側には不安も大きい。
一体、好んで多摩丘陵の谷の地下を掘り進む場合に、大深度地下であろうが、補償基準一切は地下鉄のそれと選ぶところもないのでは。 レイルダイヤ情報マガジン 2027年11月号
総力特集！リニア中央新幹線撮影地パーフェクトガイド通信
リニア中央新幹線がまもなく開業する
そこで 今月号と来月号は中央新幹線撮影地ガイドを総力特集する（略
さあ つぎは 新小倉橋ポイント
新小倉橋の展望スペースから 505km/hで走るリニアをサイド気味に撮る
腕に自信のあるファンにお勧めだがハイテクカメラがある人ならビギナーでも楽しめる
スチールは諦めムービー１本主義になるのも良い
「レンズ」・・・お好み
「アクセス」・・・京王・JR橋本駅から三ケ木行バスに乗り久保沢下車徒歩11分 川勝知事のおかしなところは、2017年の知事選でリニアや静岡空港駅については何も触れなかった
当選後の10月になって、急に地域振興に貢献しろ、と騒ぎ始めた
石川前知事の最後の知事選の時も、静岡空港は住民投票で真意を問うと言っていた
しかし、いざ当選すると住民投票はおろか、ブルドーザーのごとく静岡空港建設を推し進めた
静岡県民は知事に騙されているんだよ のぞみ通過税は本格検討する時期に来た。
静岡無視の超格差ダイヤは完全に差別。
割引切符も設定されず差別が酷い。
おまけに何の関係もないリニアに水被害。
東海撤退も視野に徹底的に議論をするべき。
リニアはルート変更。
東海道新幹線は通過税徴収。
静岡県民が乗車不可能な毎時上下合計26本通過列車
が該当。退避時間による損失税も検討の余地あり。
とにかく東海は百害あって一利なしだ。 ふと思ったんだけど、リニアになると乗務員はパッセンジャーズだけとかになるんかな。ドアの開閉も地上側で出来るだろうし。
車販は、なくても人件費は圧縮できるしね。乗務員がいないことはなくても、乗務員なしでも運行はできるしな。 こだはずい分前から車内販売ないけど、困ったこと無いな >>575
ゆりかもめは乗務員なしだね。リニアは保安要員は
必要だろう。地震などで運転見合わせになった時も、
乗務員がいたほうが乗客の安心度は高い。
乗車１時間程度では車販は無理だろう。自販機を
置くのかどうか。 >>571
大深度地下が免責にならないとおちおち温泉も掘ってられないぞ >>578
外環道の地権者が大深度地下法の違憲訴訟を起こしてるから、近々大深度地下の免責範囲について裁判所の判断が出るかと。 >>577
こんな世界にも例のない強硬な反対派の跳梁跋扈する日本では乗務員無し運転なんて、
夢で減圧超リニアのほうがまだ現実的なくらい。
民間の警備員ではとても足らず少なくても名古屋開業から数年間はSP級の精鋭警官が多数乗り込むと思う
また乗車も中国並みに手荷物検査だろう。 中央新幹線試乗会でも身元が割れてる参加者にすら
手荷物検査が実施されている。 >>558
たぶん換気じゃね
8割トンネルだから非常口とかでちょくちょく換気させるだろうし 静岡県は全国からの嫌われ者
もはや地震・津波・噴火など、自然災害が起きても、
天罰だ、自業自得だ、ざまあみろ、と言われるんだろうね 菅総理だったらリニアには前向きかな。
石破さんは期待出来なさそう。
岸田さんは分からん >>583
石破さん鉄オタだけどな。
山陰新幹線とか推してたと思う。 >>582
残念ながら、静岡を襲うその手の広域大災害では、
東京や名古屋も大きな被害を食らうのが避けられないので、
静岡を批判してる余裕なんて有りませんよ >>585
そうだね
自分の命は自分で守る心掛けが大事だね
南海トラフ地震被害、静岡の死者10.5万人
県が想定 富士山噴火対策を盛る
2013年6月28日 3:30
https://r.nikkei.com/article/DGXDASDG2704P_X20C13A6CC1000?s=6
静岡県は27日、南海トラフの巨大地震などを想定した「第4次地震被害想定」をまとめた。
南海トラフによる県内の死者は約10万5000人で、東海地震は約1万6000人と推定。
東日本大震災を踏まえ、津波被害の想定を見直した結果、東海地震の死者数は2001年の想定よりも2.7倍となった。
同県の被害想定の改定は01年以来。 静岡はサヨク病にかかったわけだから
沖縄にならって合法的に強行するしかない リニア騒動の真相55「南アルプス」最大の危機は？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/09/13/rinia55/
県水産・海洋技術研究所によれば、ヤマトイワナの減少理由について、県内には生息していなかった繁殖力の強い、在来種のニッコウイワナを地元の漁協が頻繁に放流したからだと説明する。
大井川源流部では、ヤマトイワナとニッコウイワナの混雑種が誕生するとともに、ヤマトイワナは減少傾向の一途をたどった。
ただ、ヤマトイワナは、渓流釣り禁止の大井川原生自然保護地域をはじめ水系の別のところに生息する。
源流部で減少してしまったヤマトイワナを、ＪＲ東海に是が非でも守れというのは不思議な話である。
農業、林業ではないが、リニア開通を期待する沿線の住民は数多く、また、リニアがさまざまな雇用を生む。
この場合も「人間の都合」を優先するかどうかだけの話ではないか。 南アルプスは食べつくされた！
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/09/13/rinia55/
ＪＲ東海は国交省の第４回有識者会議に資料を提出、環境アセスメントの水収支解析結果として、リニア南アルプストンネル周辺の地下水位が３百㍍以上低下する予測値を添付した。
この３百㍍以上の地下水位低下に対して、静岡県の川勝平太知事は「生態系に大きな影響を与える」と問題視、県は８月１３日、「地下水位の影響範囲は南アルプス国立公園の特別保護地区等に及び、景観や希少な野生動物に影響を与える懸念がある。
この問題をどのように取り扱うか」などの質問書を環境省に送った。
ところが、この数十年間にわたって、南アルプスの多様な植物相は深刻な被害を受け、生態系は大きく変わてしまった。
「シカが日本の自然を食べつくす」。環境省パンフレットは、南アルプスで高山植物をニホンジカが食べつくしてしまった３枚組の写真を紹介した。
１９７９年夏には見事なお花畑が広がっていたのが、同じ場所が２００５年夏には草原となり、２０１０年夏にはとうとう草原も消え、石ころがむきだしの状態となってしまった。
まさに、南アルプスは食べつくされた状態で、植物相の生態系にとって、まさにいま、最大の危機に直面しているのだ。
南アルプスエコパーク保全を最優先する川勝知事が、どうして、何も言わないのか？ >>460
浮上式で構想つくってるから意地でも浮上式なんだと思う
地震に強い(笑)利点があるから >>460>>590
色々間違ってるからね。
側壁浮上式にしたからギャップが狭まったみたいな書きぶりしてるけど、側壁浮上式にしたから路面とのギャップは、自由に
変えることができる。浮上コイルの中心線に速度が上がるにつれ収束するから、速度が十分にあれば路面があろうとなかろうと
側壁浮上コイルの中心を通る。
また、アクティブ・・・みたいなのもアクティブだったら強引にその方向に引き寄せられる訳で、自然の方が拘束力が弱い分、
軌跡が弾力的になる。実際にリニア実験線では10mm車体側にコイルをずらしても問題ないことを確認してる。10mmという数字は、
鉄軌道でも問題になるレベル。 振り子式でも、最初は自然振り子だったけど乗り心地が悪いというので
電子制御アクティブコントロールした振り子になったんじゃないか？
側壁浮上は対向浮上より磁気ばねが固いので新幹線並みの乗り心地にするんに
えらい手間がかかるという
それで今の所、新幹線より軌道整正保守のコストがかかると試算されている。
リニモでは電子制御の粋を結集したアクティブコントロールで、
パーフェクトな乗り心地と評されている。コストもかなり安いらしい >>584
SLやデデゴイチ、それに旧客のほうでしょ。鉄道ヲタは左翼も一目置くセクトだから
リニアに関心がある連中はほとんどいないと思う。天下国家に関心がある国士や
未来技術に浪漫を求める科学戦士などがリニア人だと思う 前原さんと言う最強の鉄ヲタが国土交通大臣になって
蒸気機関車に添乗したけれどリニアは全然進まなかったし 側壁の地上コイルは多少ずれていても走行には
問題ない。機能していないコイルがひとつふたつ
あっても走行可能。
地上コイルがミリ精度で管理されているのは、
乗り心地向上のため。 >>590
＞地震に強い
と言っても、フォッサマグナ大断層や中央構造線みたいに縦数十m、横に10数kmずれる奴には、今の科学では太刀打ち出来ないでしょ
そこまでいかなくても東日本大震災や阪神淡路では10mはずれたし >>595
産総研の活断層マップでは、有史以来、動いていない 東北新幹線でも大地震地帯を浮上０cmで320 km/hと言うべらぼうなスピードで
只今も安全安心に走る。 ギャップはあまり関係ないのでは。粘着式の限界を超える
中央新幹線でも実ギャップは常電導とそう変わらない４cmiだし、今度のシリーズL0
では車体の下に幅約1m長さ十数ｍ厚さ十数cmの誘導集電コイルがとりつけられ、
地上のループも空力カバーがかけられるだろうことを考えると、更にギャップをつめる傾向にある
それでも超電導リニア！なのは、やはり、国家超電導産業を牽引する蒸気機関車になることと
将来の超音速リニアへつながる仕事をするということだと思う。 >>596
＞有史以来
熱海の丹那断層は？
南アルプスは50年で20cmずれてるからそのうちストッパーが外れると思うけど 超電導磁石と地上コイルとのギャップは山梨側壁浮上式では10センチ（宮崎対向浮上式では
側壁の推進案内コイルとのギャップは１0センチを超えてた）の計画だったが
8センチに変更された。理由は超電導磁石の構造変更でつまり一個当たり２センチ厚くし
クエンチしにくくしたかったから。側壁浮上式は、ばねが固いゆえ台車（超電導磁石）
の振動周波数・加速度が従来の対向浮上式より高くなるので、電気的機械的振動を
原因とするクエンチの危険があるとして超電導磁石を頑丈にして振動に強くしたかったようだ。 近代の大トンネルは、オーストリアの博士が考案された、「山の御力に守られるトンネルを作る工法 」
で作られており、高架橋や盛り土より地震に強いと評価されている。
阪神・東日本大震災でも高架橋は崩壊したが大トンネルは崩壊もなく無事だった
浮上式鉄道も常電導超電導にかかわらずストッパ輪またはスキッドが完備しているから
トンネル主体なら脱線防止ガード完備の最近の在来新幹線と同様、大地震リスクはかなり減らせると思われる >>599
>フォッサマグナ大断層や中央構造線は有史以来動いていない >>602
日本三大崩壊地がどこにあるか調べて見てよ 中国で時速600キロ高速リニアサンプル車両が年内ラインオフ―中国メディア
https://www.google.com/amp/s/news.biglobe.ne.jp/smart/amp/international/0914/rec_200914_6333440088.html
中国の時速600キロメートルの高速リニアモーターカープロジェクトのサンプル車両は現在、中車四方公司で最終組立の段階に入っており、2020年のうちにラインオフする見込みだ。
先を越されそうだな >>603
だから、産総研の活断層マップに書いてあるよ >>607
ひょっとして、産総研の活断層マップ見たことないの？ 災害時の東海道新幹線のバイパス機能なら北陸新幹線の方が適してる。
運行会社も単なるカネ儲け目当てのJR東海より異なる会社の方がいい。
リニアを白紙にして北陸新幹線の早期全通に注力すべきだ。 >>611
バイパス機能だけのためにリニアを作るのではないから。
リニアは東海道新幹線の事実上の複々線に当たる。
東海道区間はそれほどの鉄道需要があるのね。おかげで
静岡県など東海道新幹線中間地域の需要を満たすことが
できるようになる。リニアの完成はJR海、静岡県、どちらにも
winwinの関係になっているはずなんだけどね。
北陸新幹線はバイパスにはならんよ。 中央新幹線よりずっと豪華な北陸新幹線こそ時代に合わせて見直されるべきだよな
新幹線一豪華なグランクラスのシートはあれでいいが。
オバマまわりで京都大阪間の大深度地下なんて時代錯誤もいいところ。中京新幹線か
米原回りルートが リニア新時代にぴったりしているよな 菅新総裁、国民に納得していただき進めたい
リニアもそれでお願いします 特にインバウンドは東海道新幹線と北陸新幹線で
周回するのが流行るんだろうね。
リニアは大阪まで伸ばしても観光客の利用は見込めないよな。 >>601
100万トンのコンクリート打設が不要になるなら意味は解る。
実際にスイスの山岳鉄道は素掘りトンネル。
これは全く山体構造体を知る必要性だな。 ローマ帝國の天才が発明したコンクリートなどで山のパワーの恵みに
与るということじゃないのか。新オーストリア工法を生んだ天才にも感謝しつつ、
最新のいろいろな素材を駆使した防水トンネルにして大井川の水を守るべく今日も
順調に工事が進んでいることだろう。 南アルプスのお花畑はシカに喰らいつくされてこのザマ
静岡県は自らの不手際をリニアに押し付けようとしている
https://i.imgur.com/s5brtO2.jpg >>611
水問題でリニアが白紙になれば、京都や伏見の水問題が避けられない北陸新幹線も当然白紙。
水を問題にしている限り、北陸新幹線もリニアの代替にはなれない。 抜けてしまったら取り返しのつかない南アルプスの水と違い、京都の地下には琵琶湖に匹敵する水盆がある。
近年汲み上げ規制で地下水位が上昇し、地震発生時の液状化が心配されるほど。
北陸新幹線反対派なのかは知らないが残念だな。 >>619
うわあ、静岡県はやれ環境保護だ動植物の保全だと口で言いながら、
こういう食害を見て見ぬ振りしているのか。 東海道新幹線の複々線であるリニアは要らん
去年が新幹線利用者数のピークだから、建設する意味ナッシングだもんｗ
JRや政治家どもはいつまで平和ボケしてるんだよ
最近じゃビジネスマンですら利用してないのにｗ >>623
コロナの異常事態の状況を基準にされても^^; >>624
1987～90年頃のバブル経済と一緒で、新幹線バブルも二度と来ないんだよｗ
人口減少と高齢化が加速するし、リニアとか時代錯誤も甚だしい >>624
頭が悪いヒトの相手をいちいする必要はありませんよ。
レスをつけると喜んで居ついちゃいますし。 >>626
出たなボンクラリニア信者
静岡を悪者にしても無駄なのを理解出来ないようだな
平和ボケ丸出しな反日リニア信者は一匹残らず殺処分せんとダメだな >>628
とっとと日本から出ていけや反日リニア信者ｗ
アメリカなりロシアなり、巨大な国に売り込んで来いや
極小老人国家日本には要らない列車なのだ 東名があるのに新東名なんて無駄
とかサヨクやマスコミが騒いでいた時期もありました >>625
人口減少と高齢化が著しい青森県内の東北新幹線の乗客が増えたのはどう説明する？ リニアは車体が新幹線より小さいのはともかく座席がバス並みの狭さ
それに乗車前にボデイチェックと手荷物検査が必要とのこと
所用時間は新幹線と変わらん >>632
面倒臭さがり屋、言い換えればリテラシーの低い人は貧乏人なんだよ
高所得者ほど格安SIM 長年iPhone愛用の経済評論家がいま「Android派」なワケ
https://www.sankeibiz.jp/smp/econome/news/200914/ech2009140645001-s1.htm
高所得者層に格安SIM利用者が多い理由
どういう人が利用しているかというと、格安だから経済的な余裕がない人が多いのかと思いきや、実は逆なんです。高所得者層ほど、格安SIMの移行割合が高いことが調査でわかっています。
事業者を自分で調べて選んだり、回線の切り替えをするなど、ある程度ITリテラシーがないと移行できず、ITリテラシーが高い人は高所得者に多いため、と言われます。 やっと公開された有識者会議の議事録を読んだが、発言者名を匿名にしているのに、
発言の中で委員名を直接出してる所が何か所か有る
意図的なのかチェック漏れなのかは知らんけど
静岡新聞が発言者名入りの議事録を出しても、何も不都合な事態は生じてないんだから、
無駄に手間をかけて匿名議事録で公開する必要なんか無いだろ 大井川の恵み
リニアの課題／下 地下水で産業発展 牧之原市 国民全体で考えて
環境守りたいだけ 杉本市長に聞く ／静岡
毎日新聞2020年9月13日
https://mainichi.jp/articles/20200913/ddl/k22/020/079000c
＞リニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区の工事に伴う大井川の流量減のリスクに
流域自治体の首長も懸念を示している。
下流域に位置し、地下水を活用して産業が発展した牧之原市の杉本基久雄市長（６３）に
新型コロナウイルス禍でのリニアの建設の意義、開業後の東海道新幹線のあり方などを聞いた。＜ >>636
この人、静岡空港駅推進の急先鋒で、カジノ誘致にも積極的だった
頭の中は銭儲けだけで「環境守りたい」なんて心にもない
杉本基久雄
https://agbrief.jp/person/40792/
IRへの意見: 賛成派
紹介: 杉本氏は地元の役所でキャリアを過ごし、2013年には牧之原市副市長に就任した。4年後の2017年に市長選に出馬し当選を果たした。
https://i.imgur.com/ANP8WyA.png 北陸新幹線「亀岡に新駅、再検討を」 京都・亀岡市議、
京都盆地の地下水への懸念訴え「リニア工事の二の舞になる」
2020年9月10日 13:07 京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/356466
＞福井県小浜市から京都駅周辺－松井山手（京都府京田辺市）－新大阪を結ぶ北陸新幹線小浜ルートに対し、
京都府の亀岡市議会一般質問で９日、公明市議が地下水への影響を想定しルート再検討を要望するよう訴えた。
亀岡市は４０年以上、駅整備を求めてきたが、２０１７年、政府与党がルートから外した。
亀岡に駅ができれば街作りへ大きな影響が考えられ、捨てられぬ願いが地元国政与党から噴出した格好だ。
質問したのは藤本弘市議。北陸新幹線を巡り、環境影響調査の手続きが進んでいる中、
京都駅周辺で地下水への影響が懸念されていることを踏まえ、
「リニア中央新幹線工事では静岡県の大井川で水量が減ると懸念の声があり、二の舞いになる」と指摘。
大阪直結の街作りへルート見直しの声を上げる最後の機会と捉え、亀岡経由のルートを再度要望するよう求めた上、
市次期総合計画への反映も訴えた。＜
ー北陸新幹線でもルート変更の声が上がってます。九州新幹線長崎ルートの佐賀県の反対もあり、
国民の声は真摯に受け止めるべきですよ、JRさん・・・
新幹線を利用するのは国民ですから・・・ー >>613
東海地震クラスの地震がきたら広域で余震起きるのがわかってるから北陸ルートが代替になるとは思う
リニア点検補修より鉄路の方がメンテできる業者多いし
人の移動は飛行機になると思うけど >>637
有料記事につき下記参照
file:///F:/BROTHER/20091502.PDF ガースー政権一発目の大仕事として河川管理者権限取り上げやってくんねーかな
普段政治なんて興味ないがこれやったら少しはヨイショせざるを得ない 石破を潰した勢いで川勝もいけそうな
地方出身苦労人首相という錦の御旗が色あせないうちに >>642
取り上げるよりは、静岡市役所から河川管理権限の委譲要望を出してもらう方が早い。 知事の支持率が今の高値維持では
行政も政治も何もできない
来年の知事選が最大の正念場！
再選ならリニア＼(^o^)／ｵﾜﾀになる。 >>643国もいち民間企業の新線のリニア建設に時間をかけている暇はないだろう。
菅さんが総理になっても新型コロナ対策が重要だし、野党から解散総選挙の話がでている。
今日の組閣で新しい大臣が決まるけどそれ次第だと。
菅さんは地方銀行を減らしたいや消費税増税の発言をしているから、国内経済の回復を考えているのでは。
外交が下手な政治家は国内経済に国民の目を向けるようにするからな。 財政再建のためにリニア投資が足かせになるのは同意
ただ増税で経済回復は無理筋だろう
増税自体の是非を議論する気はないが、経済を冷やすのは賛成派も認めるところ >>649
財政再建のためなら、むしろリニア投資をした方が得。一応JR東海は国に0.6～1.0％の金利を払って3兆円借りてる。
もう所得税・法人税は国際競争で、事実上課税主権が（日本に限らず世界の自由経済国は全て）無いんだろうな。
だから消費税に目をむけざるを得ない。 公共投資はマクロ経済的に良いんだけど、どうせやるなら効果の高いものがいい
1兆円の穴掘り事業でもかまわないが、それより地方の公共交通を赤字覚悟で国が受け持つべき 知事選でリニア問題が争点になります？
気にしているのは大井川流域ぐらいでしょ。 >>650
公共投資なんて役人の理論上は全てプラス
それを極端にしたのがMMT
経済再生ならMMTerの言うとおり財政再建はいったん諦めないと >>652
負けが見えてるから、川勝は出馬しないよ
退職金いっぱいもらって軽井沢で悠々自適
残された10市町はハシゴ外されて真っ逆さま 実は前回の知事選の一騎打ちの相手候補が
バルセロナ五輪の柔道銀メダリスト・溝口紀子氏
新人とは言え強力な候補だった
しかし
開票してみたら３０万票差の圧勝
川勝を破るのは奇跡に近いかも・・ >>657
じゃあ、来年6月まで待つだけだな
急いだって大雨災害の影響は残ってるし、残土問題もあるし、
色んな所で訴訟が起こりそうだし、有識者会議も長引いてるし >>644
>>636 新聞記事PDFファイル貼り付け失敗しました。 全国発信されぬ水問題 静岡「悪者」着工へ圧力【大井川とリニア 第１章 築けぬ信頼④・完】
（2020/9/13 12:45）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/807976.html
＞「静岡県がどんどん悪者になってしまう」「（リニア中央新幹線の開業延期が）静岡県だけのせいにされているのは甚だ遺憾だ」
７月初旬の県議会常任委員会。リニアの開業時期を巡る全国的な世論に懸念の声が相次いだ。
「静岡問題」として報道される全国ニュースに「ＪＲ東海がかわいそうという雰囲気になっている」と言う議員もいた。
リニア工事では、静岡県は核心の大井川流量減少問題と向き合う一方、開業問題と捉える県外からの“圧力”との戦いも強いられている。＜
＞ＳＮＳ（会員制交流サイト）では、流域住民が見返りを求めて着工を認めないという誤解に基づく情報や、
「（流域の）酒造や製茶業者は勝手に困って野たれ死ねばいい」などの書き込みが相次いだ。
国は流域住民への「非難・中傷」には対策を取ろうとしない。
７月下旬、リニアを推進する自民党本部の会合に出席した愛知県の大村秀章知事は
「２７年開業は沿線の総意」とし、会合責任者の古屋圭司衆院議員（岐阜５区）も
「計画通り進めてほしいと沿線の知事全員が言った。重く受け止めるべきだ」と静岡県をけん制した。
リニア大阪延伸の遅れを懸念する大阪府の吉村洋文知事は記者会見で
「リニアは国家戦略。どこか一つの県が嫌だと言えば国家戦略が止まるのは国の在り方としておかしい」と
発言する一方、静岡県が着工を認めない理由は「自然環境だと聞いている」と水利用の問題である点に触れなかった。
沿線知事や与党幹部の発言は世論に少なからぬ影響を与える。＜
＞農家に水を供給する大井川土地改良区の内田幸男理事長は早期着工を求めるＪＲに
「着工ありきの姿勢が見えた。信用できないと印象付けられた」と不信感を隠さない。
「しっかりと対応しないのはＪＲ。静岡が悪者になるのはおかしい。外堀を埋めるようなことに県民は乗らない」＜ jrは新幹線で稼ぎまくるのに補償はできないとかケチ臭いな 菅氏、橋下徹氏の閣僚起用は「２００％ない」…橋下氏は「２万％ない」
2020/09/13 11:29
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20200913-OYT1T50132/
＞自民党総裁選（１４日投開票）に立候補した菅義偉官房長官（７１）は１３日のフジテレビ番組で、
自らが首相（総裁）に就任した場合に橋下徹・元大阪市長を民間からの閣僚として起用する可能性を否定した。
菅氏は、橋下氏の起用について、「２００％ない」と否定する一方で、
「（橋下氏は）能力がある。あれだけの大阪市役所をぶち壊した」と持ち上げた。
菅氏は、橋下氏と定期的に会食するなど親交がある。
橋下氏は同番組で「２万％（ない）ですよ」と語った。＜
ー毎年年末に開かれる4者会談（安倍、菅、橋下、松井大阪市長）で
何が話し合われてるのでしょうか？・・・
大阪延伸8年前倒しは、「憲法改正」に維新が全面強力するという政治取引？・・・
安倍と橋下の密約に同席している菅新総理・・・
安倍政治継承を全面に出しているが、どうなることやら？・・・
菅さんの奥さんは静岡市清水区出身、意外と「恐妻家」かも？・・・
「リニア沿線住民の反対が多いので、中止にします・・・となるかも・・・ 新幹線長崎ルート環境アセス
佐賀県「同意しない」「フル規格整備受け入れと同じだ」
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708
＞九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する
環境アセスメントについて、県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、
同意しない考えを改めて示しました。
山口知事：「環境アセス受けることはありえない」
南里地域交流部長：「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでの
フル規格での整備を受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」
九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する
環境アセスメントは、6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を知事に
要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。
国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。＜
ーコロナ禍で国、JR,地方自治体に財政の体力が落ちています・・・
頓挫の可能性も・・・リニアはどうかな？・・・ >>639
海洋型地震で内陸部に大きな地震が発生する
事例は見ませんね。リニア通過地域は震度が低く、
長期運休になるような事態にはならないと思います。
北陸は地震直後なら代替になるかも知れません。
飛行機は輸送力の面で、代替としては非常に
限定的な手段でしょう。 >>666
これは？
宝永地震（1707年10月28日）
甲府と石和で震度6、旧甲西町落合と荊沢で震度6～7、都留市谷村で震度5から6、旧甲西町荊沢で液状化が発生しています。
リニア通過場所だけど
https://www.city.minami-alps.yamanashi.jp/docs/757.html >>667
震度7は6強とどう違う？ 建物の損壊 数倍に
https://r.nikkei.com/article/DGXNASGG0701B_X00C12A3NN8000
Q 震度6強と同7とで揺れはどの程度違うのか。
A どちらも、はわないと動くことができないほどの激しい揺れで、違いは実感できない。
ただ、震度6強だと、傾いたり倒れたりする多くが耐震性の低い木造建物にとどまるが、同7になると、鉄筋コンクリートの建物でも耐震性が低ければ倒れてしまう。
建物が損壊する比率は数倍に跳ね上がるとされる。 >>667
震度６ぐらいでは大きな被害にはならないと思いますね。
トンネルはもちろん高架橋も耐えられるでしょう。軌道は
高架桁とほぼ一体で地上コイルもぽろぽろと落ちてしまう
とは考えにくい。架線や架線柱もない。
高架、軌道点検とコイルずれなどの修正。これにどのぐらいの
時間がかかりそうだろうか。
最初から５００キロ浮上走行をしなければならないわけではない。 >>669
くりこま高原駅付近が震度７でしたけど、高架橋の
建て替えという事態にはなっていませんね。その代わり
架線柱が大量に倒れて、この区間の復旧が最後に
なってしまった。 リニアは約90%の区間がトンネルだから地震に強く、架線柱もないから安心だね リニアの地震による懸念と言えば、明かり区間の
防音フードの耐震性はどうか。軌道側にずれるかも？
防音壁の落下も九州ではあったよう。 新幹線でトンネルの断層部の天井が崩落した事あるだろ
リニア関係なく危険だがリニアは軽いのでグシャグシャに潰れるだろうな 事故率から見る安全な乗り物は？
1位....『新幹線』
日本の新幹線は、現時点で１番安全な乗り物になっています。その事故確率は「０％」。
２位....『飛行機』
新幹線の次に安全な乗り物は「飛行機」になります。その事故確率は0.0009％。
３位....『車』
死亡事故の確率は、寿命を80歳と仮定した場合、生涯で自動車事故に遭う確率が死亡事故の確率を含めておよそ53％になります。
その中でも自動車の交通事故の確率はさまざまな要因が存在します。
・死亡事故を起こす確率は１％になり、１００人に１人
・事故死してしまう確率は０．３３％になり、３００人に１人
・事故でケガをさせてしまう確率は６６．６％になり、３人に１人 >>620
水問題は存在してないだろ。伏見など通らないし。 >>649
リニアを争点にしたら、間違いなくNo。 >>672
送電は地上からだからダメだろ。
地下に発電所でも複数作れば別だがな。 >>681
東日本大震災の時は市街地を停電にさせても新幹線に送電してたけど、やりすぎだと思った >>678
関西人にバカと言うと逆ギレするから、あほの方がいいんとちゃうの >>580
JR東海に親衛隊。SSを組織するナチかと。
その警備費用は誰が負担するのか。 >>564
静岡県はもちをひとつよけいに欲しいから許可を出さないのだろうか。 >>681
静岡県は壊滅する。
浜岡原発から遠ざかるべきだが、リニアは甲府西方で南進して静岡に向かってしまう。
時間を掛けて検討しているのでルートは変えられない。
これも、実際に時間を掛けていたのは諏訪ルートと言われている。
JR東海は説明共々によく分からない人達である。 >>686
川勝知事はこんなものまでクレクレ言っているのです。餅一つクレクレと。
＜掛川駅新幹線ホームの屋根＞ 2018年6月19日(火)記者会見より
掛川の駅で乗り降りされたとことはありますか。記者さんどうですか。そうすると自由席の所に屋根がないでしょう。ほとんどの人がこだまに乗るぐらいですから、そんなに遠くへ行かないのでですね、静岡に行くとか、通勤に使われるとか、自由席です。そうすると雨のときに濡れるじゃありませんか。ですから、ぜひ屋根を付けてくださいと、ずっと言われてきた。全く無視でしょう。
＜静岡市道閑蔵線トンネル＞ 2020年6月10日(水)記者会見より
そもそもトンネルをなぜですね、話題になったのかと。なぜ、川根本町の鈴木町長がですね、烈火のごとく怒ったのかと。それはですね、ここを通ることが、つまり閑蔵線のトンネルを掘ればですね、安全にその井川の工事現場に行けるということをＪＲ東海もそう思っておられたわけでしょ。それは突然ひっくり返ったわけでしょ。だから怒られたわけですね。 静岡県の言い分は韓国の言い分と思えばいいだろう
根拠のない言いがかりだね
従軍慰安婦問題→水問題
徴用工問題→南アルプスの自然 >>676
リニアに増していつ出来るかわからんけどね… >>688
実に頼もしい。静岡県で唯一真の沿線自治体、静岡市だけが頼りだ。 >>690
高速分岐の技術は旧国鉄に於いて昭和の終わりには開発されて実用化されている。
毎日東海道新幹線を運行し、のぞみ大増発のJR東海は当然に承知のこと。
徒らに7,000万都市圏の利害とか、国策と言って静岡県民に受忍を強要する手法に問題がある。 >>611
逆に東海道新幹線にグランクラス導入できないか検討するのが時代性。
スカスカのぞみには付加価値も要るだろうし。
パンタグラフは改良され集電の静音性も高まった。遮音技術も進歩している状況では、騒音訴訟の判例の前提も失われていないか。
東京大阪間の速達性を主張しながら、全のぞみ名古屋停車の必要性、蓋然性に疑問。 >>692
でも、汎用性の高い道路トンネルにまでイチャモンつけてくる川勝は基地害だろ 道路トンネルの事業主体はあくまで自治体なのに、JRのせいみたいに言ってるのはわざとだろうなぁ
最早なりふり構わなくなってる 道路工事の残土問題に厳しく当たることになれば、
当然リニアトンネルの同じ問題にも厳しくならざるを得ないからな 川勝のは騒いだもん勝ち戦略
知事という地位を使った声闘に過ぎないが
弱味を握られた県民はどうすることも出来ない
こういう知事は日本の法体系で想定されて無かった >>91
川勝は学生時代、全共闘の議長をやっていたそうだ
極左団体との繋がりも否定できないだろう
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/2899?page=3
川勝氏：大学に入った頃は学生運動の全盛期です。私は1浪しており、1人の大学生が闘争中に亡くなる事件が起こって、予備校に、そのお母さんを連れた学生運動家がアジ演説をしに来た。
横に立っている母親がとても可哀そうで、彼女の息子の命を奪うことになったマルクス主義は絶対許せないと、私は強烈にそのときに思った。
早稲田に入学するや、マルクス主義を論破しなければと『資本論』の英語版（それが一番安かったので）、そしてのちには日本語版（岩波文庫）も読破しました。
1年経つと、ひとかどの理論家です。学生運動の活動家と議論すると、私の方がマルクスをよく知っている。それで知らないうちに、全共闘のある団体の議長に祭り上げられたりしてね（笑）。 リニア 残土の最終処分場検討 大井川沿いに
2020年9月16日 05時00分
https://www.chunichi.co.jp/article/121613
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、ＪＲ東海は重金属を含んだ残土の最終処分場を、
大井川沿いの「藤島沢」に整備する検討を始めた。県は土砂災害などに伴い重金属が大井川に流出することを懸念し、
流域外で処分するよう求めている。国土交通省の有識者会議で今後、是非や対策が議論される見通しだ。
岐阜県内のリニア工事現場では、自然由来とみられるヒ素やフッ素などが環境基準を超える数値で検出されており、
同県御嵩町は「遮水シートをかぶせるＪＲの環境保全策は不十分」として、町内での最終処分を拒否している。＜
＞南ア・トンネル工事でヒ素やカドミウムなどの重金属を含んだ「要対策土」が発生するかは現時点で分かっていない。
ＪＲは要対策土が発生した場合、十万立方メートルを上限に藤島沢で処分することを検討している。
御嵩町と同じく遮水シートで周囲を包み、土をかぶせるなどの防止策を講じる。
藤島沢はＪＲが計三カ所整備するヤード（作業基地）の一つ、椹島（さわらじま）から南に約五キロで、
大井川の西岸に位置する。大井川の水は流域七市、六十万人の上水道に利用している。＜
＞本紙の取材に、県くらし・環境部の田島章次理事は「南アルプスでは土砂災害が多い。
万が一でも水質に悪影響を与えることは受け入れられない」と語り、流域外での整備を求める。
ＪＲ東海の金子慎社長は九日の定例会見で「（トンネルの）坑口から近く、
交通の便がいい所で見つかればありがたい」と述べ、経済性を優先して、残土置き場を整備する考えを示している。＜
＞ＪＲは、通常の残土三百六十万立方メートルは、椹島の北へ約五キロ、大井川東岸の「燕沢（つばくろさわ）」に
高さ六十メートルまで積み上げる計画。専門家は過去に複数回、周辺で大規模な岩屑雪崩が発生した可能性を指摘し、
災害が懸念される。県や国交省の有識者会議は流量減少問題を優先し、残土の議論は進んでいない。＜
ーどんだけ静岡県に迷惑かければ気が済むんでしょうか？・・・
「リニアどんだけー」・・・「リニアドン引きー」・・・ー 近所のやつらには餅いっぱい上げてるのに
自分には餅は貰え無いどころか
水を取り上げられてゴミを投げつけられようとてるんだから
水返せ！そしてゴミ投げるなぐらいは要求するだろｗ どっちみち最終的には太平洋に注ぐんだから別に構わんだろ
途中で蒸発して失くなるわけではない。
そもそも大井川水系は大正期からの電源開発でもはや流域はメチャクチャなんだから今さらゴチャゴチャ言うなと。
材木を河口までスムーズに流せていた時代はとうに終わっている。 jrの対応がゴミすぎて静岡が嫌がるのも分かるわ
国鉄の資産で儲けさせてもらってるのにケチ過ぎるんだよ >>701
>>704
静岡市からすれば、合併で富士川下流まで進出してきたので、リニア工事が進んで大井川から富士川に水が流出するのは、「静岡市に降った雨を静岡市民が使うための正当な行為」に化けてしまった。 >>560
高速分岐の技術は旧国鉄時代に開発されている。
掛川駅ではその導入と退避線の建設を、地元自治体、住民、企業が経費を負担。
石川前知事ののぞみ通行税もそうした状況、経緯や費用負担の苦労を前提にしていたのではないか。 >>701
静岡工区の排出土砂 東京ドーム23杯分のうちの3杯分だけなの
残りはどうするのかな？
あの辺りは脆いから不適切でしょ >>704
さすがにニートは考え方が違う
今時まともな会社でこんな事言ったら、SDGs面で内外から総スカン食らうわ >>701
崇高な使命。
困難は多い程に達成感はある。
時代劇マニアの世界観である。 >>699
環境テロ行為には毅然とした対応は要るだろう。太平洋岸静岡県内の各河川は何れも急流。
既に山体からの土砂の供給量が多すぎる。
砂防事業とは河川に流入する土砂を減らすことを言うのではないか。
これを納税者の負担でやっている。河川濁度や有害物質の可能性、下流各ダムの堆土砂、水力発電などへの影響をどのように評価しているのか。 >>714
砂防って下流域に土砂が一気に流れ込むのを防ぐんだろ？ >>654
農を破壊し憲法改正、軍産複合体を推進。
国際世論は極東アジアの緊張緩和。
好戦的政府はいらない。
出生率も下がれば戦争に必要な兵力もないのでは。
これも新型コロナに便乗するのだろうか。 【コロナ影響】今年度1年間の業績見通し JR東 民営化後初の4180億円最終赤字に JR西 2400億円最大の赤字に [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600241226/ 南アルプス国立公園の面積は35,752ヘクタールあり、毎年４ミリメートル隆起している
つまり、毎年、143万立方メートルの岩石が新たに発生していることになる
その多くの岩石は風化し、土砂として河川に流されて、山体の恒常性を維持している
その結果、畑薙ダムや雨畑ダムでは大量の土砂が蓄積し、大井川や雨畑川の水は常に濁っている
リニアトンネルで発生する土砂は山体隆起に比べれば微々たる量である 718
それは間違い
トンネル工場で東京ドーム124万m3の100杯分を今回出すのでつまり100年分 4000億円の年間維持費。
クレクレ乞食とはどちらなの話なのかと。 >>718
測量毎にで南アルプスの各標高は見直されて高くなってるから、土砂になるのは一部だろ >>723
静岡県民が補償解決したがっていて、補償基準を争っている話ではないな。
JR東海は静岡工区の河川法許可に見込みはなくも山梨、長野工区の掘削を続けたい。
それが、いつまで可能かだな。 >>719
2年分だよ
http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/b193414.htm
衆議院議員北神圭朗君提出リニア中央新幹線建設に伴うトンネル残土等に関する質問に対する答弁書
平成二十六年八月二十六日に環境影響評価法（平成九年法律第八十一号）第二十五条第三項の規定に基づき東海旅客鉄道株式会社から国土交通省に送付された「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価書」（以下「環境影響評価書」という。）によれば、
静岡県は三百六十万立方メートル、 >>725
＞静岡県は三百六十万立方メートル
それ大井川に野積み放置する分だけでは？ 静岡県は140億円のトンネル一つ掘れない貧乏県なんだから、JR東海の財力にひざまずけばいいんだよ
大きな口叩くのは金持ってから
クレクレ乞食のくせに生意気だぞ >>729
馬鹿発見！
140億円投じて何を得ることができるのかが問題なんだけどね
その東海も今までのように新幹線でぼろ儲けという構図は崩れ去ったんだけど w 川勝が通せんぼしてクレクレ乞食してるのは全国民が知っている
みっともないたらありゃしない >>729
クレクレ乞食は年間維持費4,000億円を当て込む名古屋。 静岡空港駅を作ってカジノを誘致してボロ儲け
貧乏人の考えそうな浅はかな考えだよ
もっと堅実に生きた方がいいよ
https://i.imgur.com/ANP8WyA.png クレクレ乞食は賤丘がぴったりだと思うよ
「静岡」本当の意味は「いやしい丘」！？
https://j-town.net/shizuoka/column/gotochicolumn/095245.html?p=all
駿府→賤が丘→静岡
もともとの名前は「（駿河）府中」、略して「駿府」といわれ、徳川家康の隠居城だった「駿府城」にその名を残している。
廃藩置県によって府中藩は「静岡藩」と改められたのだが、その理由は「府中は『不忠』につながり縁起が悪い」と藩内からクレームが出たからだ。
当時の静岡には、新政府の命令で江戸から移住を余儀なくされた元幕臣たちが大勢いた。今の時代感覚からすると笑い話だが、不忠藩と言われるのは嫌だったのだろう。
また「府中」は国府所在地を意味し、東京都と広島県にそれぞれ「府中市」があるほどポピュラーな名称だ。紛らわしいのを避けたい新政府の意向もあったようだ。
それではということで代わりに検討された名前が「賤が丘」。
由来は駿府城の北側にある標高171メートルの「賤機山（しずはたやま）」で、山頂からは静岡市街地や駿河湾が一望でき、夜景スポットしても知られている。
ところが、そこにまた物言いがついた。元幕臣の教育者・向山黄村からだ。
ここには詳しい理由が記されていないが、「賤しい丘」に通じるという理由が大きかったようだ。 太平洋戦争の陸軍による戦争指導、これを問題視するのは仕方ない。
にしても日露戦争を美談で包むのが先ず実態としてどうか。
静岡34連隊、橘連隊と言っては軍事美談に利用され続けるのが実際にどうなのか。
誤爆の代償、これはヤクザの話ではなく、首山堡南方高地。
静岡連隊全滅の真相は正しく伝えるべき。 リニアが開通しても静岡県には何のメリットもないから、反対するよな。
新幹線の静岡空港駅の話がでてくるが、前の知事の石川が箱物で作った赤字空港だしいらない空港。
当然、新幹線の駅も無駄いらない。
リニアが通過する地点は静岡駅がある静岡市の中心市街地から車で三時間以上もかかる山奥。
今、静岡駅から新幹線のひかりに乗れば東京も名古屋も一時間で行ける。
元々リニアの静岡駅は求めていない。
JR東海がはじめから静岡県に対して隠し事をせず、大井川の水量が減ったらずっと面倒をみますと、一言いっておけばこじれなかった。
もし、大井川の水量が減り下流にある工場の操業や市と町の水道水に影響がでたら、JR東海だけじゃ補償はむりだから、結局国が出てきて税金を使うことになるが。 これも捏造 ＞＜
静岡県清水市有渡郡不二見村（現在の静岡市清水区宮加三）出身の岩崎かよの娘・佐野きみ(1902年（明治35年）7月15日 - 1911年（明治44年）9月15日）がその赤い靴を履いていた少女のモデルとされた。その「定説」は次のとおりである。
岩崎かよは未婚の母としてきみを育てていたが、北海道に渡り、鈴木志郎と結婚する。きみが満3歳の時、鈴木夫妻は、社会主義運動の一環として当時注目されていた北海道の平民農場へ入植する。
しかし、開拓生活の厳しさもあり、かよは義父・佐野安吉の仲介により、娘・きみの養育をアメリカ人宣教師のヒュエット夫妻に託すことにした。
やがてヒュエット夫妻は本国に帰る事になるが、その時きみは結核に冒されており、アメリカに連れて行く事が出来ず、そのまま東京・麻布の鳥居坂教会の孤児院「永坂孤女院」に預けられてしまう。
きみは孤児院で母親に会うこともできず、9歳で亡くなったという。母親のかよは、きみはヒュエット夫妻と一緒にアメリカに渡ったものと思いこんでいて、きみが東京の孤児院で結核で亡くなったことは知らされないまま、一生を過ごした。
この「定説」には「捏造」が含まれているという説が作家の阿井渉介によって提唱された。
阿井は、1986年（昭和61年）、静岡・日本平に「母子像」が建立された際、地元テレビ局静岡放送が制作した記念番組『流離の詩・赤い靴はいてた女の子』の構成台本を依頼され執筆したが、このとき菊地本や、『ドキュメント・赤い靴はいてた女の子』に示された「定説」の事実関係に不審を抱き、のちに「定説」の矛盾点を追究するに至ったという。
そして、著書『捏像 はいてなかった赤い靴』（徳間書店 2007年12月 ISBN 4-19-862458-5）において、「定説」には根拠がないとする批判を明らかにした。 >>735
戊辰の旧幕府側、交戦当事者としての戦時賠償を求めるような話ならば既に賠償を済ませていて、これは国内法的にも立法して確認しておく必要ないか。
数度の戦役による損害、弾丸列車と東海道新幹線の沿線受忍、旧国鉄の長期債務の返済を以って賠償責任を果たしていることになるのでは。
これを曖昧にしている限り政情不安を好戦勢力にも利用され続けることになる。
遼陽会戦の美談化が後の米英開戦に繋がっている。 >>737
牧之原茶園は旧幕臣の入植地、渋沢栄一にも関係している。
この地域では現在も二宮尊徳の報徳運動が続いている。
日露戦争後に国定教科書に採用されて、国民宣撫に利用されている実際はともかく、これは明治政府に対しては恭順の意志表示の意味もあるのでは。
JR東海が言う国策とは、実態に於いて地域の実情は無視するという意味に他ならない。 >>742
つまりクレクレの正当化したいだけなんだな 名古屋の攘夷論者、葛西氏一党の洗脳も深刻だな。
新型コロナの移動禁止も解けたなら、たまには静岡辺りで空気を吸う必要もないか。 >>745
葛西氏が担がれているというのは名古屋都市圏への利権誘導への期待感ではないか。
許認可申請について、殊更に地域の利害対立を煽る手法にも問題がある。 荒れてるなぁｗ
静岡県もさっさと推進に舵切って、JR東海や国から取れるもん取らないと
変な勢力が押し寄せて収拾が付かなくなるぞｗ 東京五輪を妨害するかの印象は国民を分断し、敵を増やすだろう。
心配すべきは名古屋側の反動分子。
IOCと東京都、政府は連携して東京五輪延期開催の必要性を各国に理解を求める必要性。
憲法改正すれば万事解決なんておめでたい話はない。 >>751
静岡問題もそうだろうし、静岡県段階で出てない資料が続々と出てくる不思議。 >>751
少なくとも東海は煽ってないな。
出すべき資料を出しているにすぎない。
静岡県と静岡新聞が東海煽りをしている構図だな。
ありもしない地下水脈を捏造したり、東海が提出したデータを曲解したりとやりたい放題。
東海が提出したデータをさも隠蔽していたかのように書いた静岡新聞は悪意の塊。 JR東・西が民営化後最大の赤字 今期、東は4180億円
2020/9/16 15:03 日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63906280W0A910C2I00000/
＞JR東日本とJR西日本は16日、2021年3月期通期の連結最終損益が1987年の民営化以降で
最大の赤字になる見通しと発表した。赤字額はJR東が4180億円（前期は1984億円の黒字）、
JR西が2400億円（前期は893億円の黒字）。
新型コロナウイルス流行による鉄道利用者の落ち込みは長期化しかねず、
ダイヤや運賃の見直しを進める。＜
＞売上高はJR東が前期比35%減の1兆9300億円、JR西が39%減の9200億円を見込む。
両社とも単体の営業赤字額は減価償却費を1000億円以上も上回っており、
キャッシュフロー面でも厳しい。
年間配当はJR東が65円減の100円、JR西は82円50銭減の100円とする。
7月に感染が再び広がり乗客の戻りが鈍く、8月の鉄道収入は前年同月より5～6割減った。
JR東は同収入が21年3月期末時点で、コロナ流行前の75%の水準まで回復すると見込む。
JR西は定期収入が8～9割、定期外収入は例えば新幹線が6割弱まで戻ると
想定して予想をたてた。
鉄道事業は人件費や修繕費などの固定費や、設備投資の負担が重い。
両社とも当面の事業見直しを急ぐ。＜
ーJR東海さん、リニアに１０兆円も投資して大丈夫かー・・・
需要も見込めない、過剰なインフラ投資は倒産の引き金やでー・・・ー 名古屋市の市営地下鉄、市バスも大幅減収・・・
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20200916_140483
ーなのにリニアの開業見据え、新交通システム？・・・ー
名古屋の新交通、10月試験走行 リニアの開業見据え
9/16(水) 16:11
＞名古屋市は16日、リニア中央新幹線開業を見据え計画している市中心部を結ぶ
新たな路面公共交通システム「SRT」の導入に向け、既存の「連節バス」などを
使った試験走行を10月に行うと明らかにした。
市はリニア開業後の観光客増加を見込み、名古屋駅と名古屋城や繁華街・栄地区をつなぐ方針。
2019年公表の基本構想では「東西ルート」と「周回ルート」を事業化する。
10分以内の間隔で運行し、運転手を補助する自動運転機能や、走行時に二酸化炭素を
排出しない技術を取り入れる。
試験走行は10月中旬をめどに、2台がつながっている連節バスと、
環境に優しい燃料電池車の2種類で行う。＜
ー地下鉄があるのに、必要か？・・・
リニアの地下駅「2000億円」全てJR持ちやから、浮いたお金で駅周辺の
インフラを整備・・・「リニア利権」美味しいノー・・・
水害で地下鉄水浸しになることを想定？・・・
リニアの地下駅も「ズブズブ」やろ・・・ー 昭和枯れすすき
貧しさに負けた・・・いいえ世間に負けた・・・
リニア枯れすすき
静岡に負けた・・・いいえコロナに負けた・・・
リニアはコロナに勝てなかったんだよ・・・
恨むならコロナを全世界にばら撒いた「習近平」を恨め・・・
リニアを推し進めている安倍政権の中枢（二階幹事長）、
大阪維新の会（橋下、松井、吉村）は皆、「親中国」で「ルック・ウエスト」・・・
こいつらが「コロナウイルス」を呼び込んだんだよ・・・
「自業自得」とはこのこと・・・
リニア頓挫の原因はコロナの「因果応報」だな・・・ 曲解の一例
「井川ー大唐松山断層が妥当」に疑問？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/08/16/rinia51/
疑問が多い。まず、県地質構造・水資源専門部会で一度も名前が上がったことのない「井川ー大唐松山断層」が登場することだ。
県意見書は「ＪＲ東海は、南側にある畑薙山断層を北側に延長し、山梨県境付近も畑薙山断層としているが、井川ー大唐松山断層の一部であると考えるのが妥当」と指摘した。
ＪＲ東海が「畑薙山断層」を挙げたのは、”活断層の教科書”「日本の活断層」（活断層研究会、１９９１年）からだが、同書には県意見書の”大断層”「井川ー大唐松山断層」は姿かたちもない。
１９８０年に初版、９１年に新編が登場して以来、約３０年間、「日本の活断層」は改訂されていないから、新たな断層として認定されているかもしれないが、ＪＲ東海と一度も議論したことのない「井川ー大唐松山断層が妥当」との結論はあまりに一方的だ。
この意見を基に、県は「ボーリングを行い、データを得るなど、さらに十分な調査・検討が必要である」と注文をつけている。 1年で１千億消える状況だから待つのは３年が限度
何としても知事を変えねばならん >>762
2027年開業は最初から無理
今、すべての問題が解決して工事がうまくいったら2030年開業
現実は2032年～2037年開業が現実的 リニア新幹線 ＪＲ東海社長 東京ー甲府など先行開業を否定
2020.08.27 19:20
http://www.uty.co.jp/news/20200827/7917/
＞水資源をめぐる静岡県との対立でリニアの開業の遅れが避けられない状況となる中、
東海の金子社長は東京ー甲府間など先行開業を改めて否定しました。
リニア中央新幹線をめぐっては静岡県が大井川の流量減少を懸念しトンネル工事の着工を認めず
ＪＲ東海は２０２７年の東京ー名古屋間の開通は難しい状況としています。
８月２７日の会見でＪＲ東海の金子慎社長は東京ー甲府間などの先行開業について
リニアは東海道新幹線のバイパスを作ることが目的で一部の先行開業では達成できないとして
改めて否定しました。
また、先行開業には新たな設備が必要だが全線開業後は、不要となるとして
「現実的ではない」としました。＜
続く >>764 続き これを受け長崎知事は・・・
リニア中央新幹線 山梨県の長崎知事「先行開業でも歓迎」
2020.09.10 19:30
http://www.uty.co.jp/news/20200910/7976/
＞開業の遅れが避けられない状況となっているリニア中央新幹線について
山梨県の長崎知事全線開通が最も効果が高いとしながらも先行開業する場合は
歓迎するとしました。
リニア中央新幹線をめぐっては静岡県が大井川の流量減少を懸念し
静岡県内のトンネル工事の着工を認めずＪＲ東海は２０２７年の
東京ー名古屋間の開通は難しい状況としています。
一方で静岡県の川勝知事は山梨まで先行開業し在来線で静岡県内に入り
東海道新幹線で首都圏に戻る「富士山一周」コースを観光資源とすることを
長崎知事などに提案しています。
１０日の会見で長崎知事は品川ー甲府間の先行開業について
全線開通が最も効果が高いとしながらも先行開業でも受け入れる考えを示しました。
「東京から山梨、名古屋間が開通することが最も望ましいが諸事情で遅れる場合、
甲府まで先行開業するなら歓迎する」（長崎知事）
なお、ＪＲ東海の金子社長はリニアは東海道新幹線のバイパスを作ることを
目的としているとして先行開業を否定していてコスト面からも「現実的ではない」としています。< リニア 地上区間に防音防災フードを山梨県知事が要望
2020.09.11 19:15
http://www.uty.co.jp/news/20200911/7982/
＞山梨県の長崎知事はリニア中央新幹線についてＪＲ東海に要望書を提出しました。
県内の地上区間について全面的に防音防災フードを設置することなどを求めました。
９月１１日、長崎知事と沿線の５の市と町がＪＲ東海の東京本社を訪れ
金子慎社長に要望書を手渡しました。
要望では、リニア中央新幹線の県内の地上区間２７．１キロメートルについて
原則として全面を防音防災フードで覆うことを求めました。
防音防災フードは沿線住民の環境対策として極めて重要とし
更に富士山が噴火した場合の火山灰に対する防災の面からも不可欠だとしています。
要望は冒頭以外を除いて非公開で行われましたがＪＲ東海からは
全面を防音防災フードで覆うのは、空気抵抗により出る熱を逃がしたり
換気をすることが技術的に難しいと話が合ったということです。
また、このほか県期成同盟会として静岡県が着工を認めていない工区について
静岡県と迅速に協議し早期に着手することなどを求めました。＜
ー富士山噴火の際はリニア沿線にも火山灰が・・・
東海道新幹線のバイパスの役目、果たさないのでは・・・ー ーさらに厳しい航空業界・・・ー
ＬＣＣのエアアジア、全便運休 １０月１日から、コロナ影響
（2020/9/17 11:55）
https://www.at-s.com/news/article/economy/national/809534.html
＞格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）は１７日までに、
１０月１日～２４日の全便を運休すると明らかにした。
新型コロナウイルス流行の影響で旅客需要が戻らないため。
２５日以降のスケジュールは状況を見て判断する。
中部―札幌、中部―仙台、中部―福岡の国内線全３路線の運航を休止する。
国内線は新型コロナの影響で一時全便運休した後、８月から再開していた。
唯一の国際線中部―台北線も運休が続いている。
エアアジアが拠点とする中部空港（常滑市）の７月の旅客数は、
前年同月比８６％減の１６万９９２６人と、６カ月連続で減少している。＜
ーJR東海のみ、財投3兆円を手に、「リニア博打」にのめり込んでいいのか？・・・ー リニア中央新幹線の大深度地下使用の認可を不服として、審査請求＆記者会見
リニア中央新幹線の大深度地下使用の認可を不服として、審査請求しました。
私たちの主張に、国が行った弁明に対し、渾身を込めて書いた反論書を
本日(9月8日)提出してきました！ 14時から国交省記者クラブで記者会見です。
（奈須りえ）（大田区議会議員）
以下反論書です。
http://nasurie.com/wp/wp-content/uploads/2020/09/2985f09eb8240f549d31c4a2375dd9d2.pdf?fbclid=IwAR1iGFmKiVXnPNbjyNIfvfERKboTzOa2het4fmeRtLd-WZ_ooYcSph9PMI8
＞4 中央新幹線の安全性について 14（ページ）
(1) 日本科学者会議の「リニア中央新幹線計画の撤回・中止を求める声明」 14
(2) テロへの安全対策 14
(3) 南アルプスを高速で走行する危険 15
(4) 中央新幹線、リニア実験線の事故 15
2 中央新幹線に公共性、公益性は認められない 23
(1) 中央新幹線は安全性が担保されているとは言えない 24
(2) 中央新幹線は一般の需要がなく「公共の利益となる事業」とは認められない 24
(3) 中央新幹線は「速達性」は実現できないことから公益性は認められない 24
(4) 中央新幹線は二重系化を担えないことから公益性は認められない 24
(5) 新型コロナ問題からメガリージョンは見直すべき 24＜ ちょっと大田区をかすめただけで区議に絡まれるのかよ。
区議の点数稼ぎは他でやってくれよ。 >>754
7,000万人が静岡の敵であるかのような、JR東海の宣伝にも財投３兆円。
実態が理解されつつあるのではないか。
日弁連の声明も全く正論。 >>619
７月に山小屋から救出された作業員が100人。
これも驚愕の事実ではないか。
東海フォレスト便だけでなく、既に相当台数の車両の往来となれば外来種の持込の懸念も生じる。
風で飛来する種子等とは異なり、人為的改変の事実が生じるのは問題だろう。
静岡県を非難するだけではなく、国民向けの説明を前提とすべき。 >>762
財投３兆円。
迂回を検討しないことについても国民向けの説明が要るだろう。
国土交通省鉄道局の監督が機能していない。
早速、縦割り110番が設置された。 >>769
今後行うであろう外環道反対運動に向けた予行演習かと。 >>772
むしろJR東海は押し付けられた財投を返したくてたまらないのでは。現に財投分は信託で分離経理してる。 >>729
財投３兆円。
JR東海側には説明責任も生じているのでは。
年間維持費4,000億円は財投充当外、と言ってもこちらは運賃、料金としてリニア利用者、更に経営一元化で在来の東海道線利用者にも転嫁される。
談合問題の折からも透明性は重要になる。
これの積算根拠は公開されているのだろうか。 https://company.jr-central.co.jp/ir/passenger-volume/_pdf/000040326.pdf
9月になっても客は増えない
新幹線の旅客運賃収入が、上半期だけでマイナス5000億円！
（通常～3200億/四半期が22%に）
2020年度はどれくらいの赤字になるかな？
リニア工事でキャッシュ垂れ流してると、あっと言う間に倒壊するぞ JR-Cの年間売り上げ2兆円弱、利益4000億円弱
今年は数千億円の赤字だろうし、来年以降も続いたらやばいだろうね ワクチンが普及すれば客足は戻ってくる。
せいぜい来年半ばぐらいまで。
巣ごもりの反動で旅行は増えるよ。 >>691
だからこそ、
国策として民間企業のリニアより先んじて完成させるべき。 リニアの次は、米原と金沢を結ぶ新幹線作った方が安上がりだよ 二束三文の土地が新東名で売れて一攫千金とか、静岡県民は努力せずにお金が転がり込む話が大好き
リニア賤岡問題は賤しい乞食根性にある >>776
あのー、リニアが開業するのは2027年度以降ですが、
それまでずっとコロナにかかっているつもりですか？ > ラジオ日経で15時から金森さんが言っていたが
> リニアはもう無理。
> まず金がかかり過ぎ。出来てもコロナで用途が無い。
> 東京一極集中は終了。
> よっていずれ自民政権が中止する可能性が高いとのこと。 東京一極集中批判って半世紀前からあるけど、
解消されるどころかむしろ東京へ集中が進んでいるよね。
ヒトモノカネ文化情報、全てが集まる東京ほど商売に都合のいい場所はないんだし、そりゃ人が集まるのも必然。 トンキンの人口はコロナショックで減少してるから、もう復活する事は無いぞ
日本全体が深刻な人口減少に突入してるし、外国人も昔ほど来ない
リニアはますます要らなくなったな
交通インフラ整備しても人口減少なら無駄の極み 東京都の人口は今年1月から6月で5万人増えてるぞw
嘘つくのはやめような。 新型コロナウイルスの感染拡大で、全国的な減少傾向と対照的に加速してきた東京都の人口増に急ブレーキがかかっている。
都の毎月１日現在の人口推計によると、１９５６年の調査開始以来、６月として初めて前月比で人口が減少。５月に到達した１４００万人の大台を割り込んだ。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/50509
トンキンも終わりだな
企業も出張を減らすし、JR倒壊は倒壊寸前ｗ 過疎地域にお金をバラまくより、スーパーメガリージョンに集中投資した方が効率がよいことは、子供でもわかるね
日本一高いビルが東京駅前に 詳細発表
https://www.news24.jp/articles/2020/09/17/06723823.html
サッカーコート４面分を超える広さの土地に４つの建物が建つ計画で、計画から完成までに１０年かける巨大プロジェクトです。
注目は高さ３９０メートルの超高層ビル「Ｔｏｒｃｈ Ｔｏｗｅｒ（トーチタワー）」。
２０２７年度の完成時点では、現在の一位「あべのハルカス」を抜いて日本一高い「ビル」になります。
最上階からは、他の高層ビルや東京タワーを見下ろし、東京湾や富士山を見渡せるということです。
「日本ビルと、朝日生命大手町ビルの敷地を合わせた広さにトーチタワーが建つ予定なので、相当大きな面積のタワーになると思います」。 >>789
東京だけでいいよ 集中投資だけでみたら >>778
そりゃ現状のままってことは無い
問題はどれくらい戻るかってこと
ビジネス利用はコロナ以前の8割なら御の字じゃないかな 新球場など6施設 川勝知事、見直し表明「財源大幅不足恐れ」
9/17(木) 17:40配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3cc0a44138f57746b0150538674493b496c73c39
＞静岡県議会9月定例会が17日開会し、川勝平太知事は所信表明で、
新型コロナウイルス感染拡大に伴う県税収入の減少を踏まえ、
遠州灘海浜公園篠原地区（浜松市西区）の新野球場や県立中央図書館（静岡市駿河区）など
6施設の整備計画を見直す方針を示した。
「県税収入の落ち込みは避けられず、今後、大幅な財源不足が発生する恐れがある。
感染症は社会経済状況や県民の意識に大きな影響をもたらしている」と理由を説明した。
今後の見通しについて「アフターコロナ時代にふさわしい施設の在り方、機能を検討するほか、
優先順位を付けて事業の進捗（しんちょく）を図る」とし、他施設との合築や併設、
建物の仕様の見直しによって整備費や運営費の抑制に取り組む考えを示した。
事業見直しの方向性に関しては「県議会での議論や県民、関係者の意見を
踏まえ決定する」と強調した。
9月定例会の会期は10月12日までの26日間。
2020年度一般会計に28億円を追加する補正予算案など30議案を審議する。
補正予算案の歳入はコロナ禍に伴う税収落ち込みのため167億円を減額した。＜
ーコロナ禍の中、地方自治体も減収で、インフラ整備（ハコモノ）の大幅見直しです。ー >>758 関連
習主席の国賓来日「穏やかな雰囲気の中で」 自民・二階幹事長
2020.9.17 14:49
https://www.sankei.com/politics/news/200917/plt2009170032-n1.html
＞自民党の二階俊博幹事長は１７日、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて延期されている
中国の習近平国家主席の国賓としての来日について
「穏やかな雰囲気の中で、実現できることを心から願っている。
中国は引っ越しのできない隣人だ。仲良くがっちり手を組んで、
お互いに共通のことを考える国柄となるように切磋琢磨（せっさたくま）すべき」と訴えた。
石破茂元幹事長が率いる石破派（水月会）が都内のホテルで開いた政治資金パーティーで講演した。＜
ー「ウェルカム習近平」「ウェルカム、コロナウィルス」・・・
西日本は「中国自治区」になるつもりでしょうか？・・・ー >>782
リニア反対派は、2027以降も現状のコロナ自粛が続いてくれないと反対論拠が破綻する。 コロナ自粛が続かなくても、ビジネス需要減は避けられない現実を受け入れられないのがJR擁護派
ビジネス需要が減っても、観光・インバウンド需要で賄えるとか世迷言を繰り返すだけ >>789
トーチタワーは東京駅日本橋口の目の前だから、新幹線通勤族には便利
本社には最適だろう >>795
だから2012～2019年の現実を見てくれ。
ビジネス需要は1990年から30年間頭打ちで、主にインバウンドの観光客だけが増え続けた。 >>797
この先もインバウンド需要が、ビジネス需要減を賄うほど増え続ける…
こういう脳内お花畑が、リニアや長崎新幹線を推進するんだね 静岡県のクレクレ乞食の問題
静岡県内の地域性
ttps://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E5%86%85%E3%81%AE%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E6%80%A7
伊豆餓死、駿河乞食、遠州泥棒と言われている。
温暖な気候のため、滅多に食べるのに困らない。そのためいざ食えなくなったら、伊豆の人は何もできずに餓死し、駿河の人はとりあえず乞食になってしのぎ、遠州の人は積極的に泥棒になって生き延びると言われている。 >>798
「アジア経済はこれ以上発展してはならぬ」ということ？
そちらの方がアジア各国に失礼。 >>799
お前にお似合いのスレはこっちだな
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599742759/ >>798
これな
この国では右肩上がりのグラフにしないと詰め寄られるんだぜ
利害関係者か知らないが強力に推進してるのはここでも一人だけだしなぁ
北海道に作ったほうがまだ地元民も喜ぶだろうに >>804
企業で会計とかやってる人もわかると思うが、右肩下がりのデータを出したら改善策を要求されるでしょう。そういうのは、
どこでも同じ。資本主義である以上、常に成長しないと社会が成り立たない。日本でも欧米でも成長を否定することは、
資本主義から社会主義への転換と捉えられることが多い。 日本は自民独裁の社会主義（自分利権主義）、税金を連中が使い放題
だから未だに止めようとしない訳で
資本主義なら、需要減が明確な今はきっぱり止める
そもそも利益が減るだけのリニアに手を出していない >>787
東京都の人口統計見た？
5月にプラス20,351人で14,002,973人に到達したのが、
6月に季節性の転出マイナス3,405人で1400万人を割っただけ。
昨年と比較すると東京都の人口は7万人増えてますw >>806
前提として現与党は、健全な普通選挙で選ばれてる訳で、それに問題を感じたなら選挙で民意を示せば良いだけ。
だから、貴方が書いた前段の意見はここでは関係ないし、個人の妄想には付き合わない。
その上で、下段の需要云々は短期的なものと長期的なものに分けて考えるべきで巨額な投資が必要なものこそ、長期的な需要予測を
もとに判断されるべき。今回のコロナは長期的な需要予測に於いて回復に時間がかかることは予測されていても、前回予測に対して、
大幅な悪化にはなっていない。 自民党の特別委員会は結局島田市長を口説けなかったのか >>749
逆
今まで新駅だののぞみだのを見込んで推進してきたけど
その辺一切無いって切り捨てられたから
水問題と正面から向き合わすしかなくなってる >>791
のぞみ12本を維持できるぐらいは戻ると思うね。
減は数％もないだろう。リモートでもまったく出社
しなくてもいいというわけではない。
インバウンドもさらに増加。
うーん、菅「かん」政権に見えて仕方がないｗ >>794
JR東海の取り巻き達は下流域の補償の話に誘導したがる。国や県にやらせようと魂胆しても、財源がないだろうという話をしている。
縦割り110番は大盛況。受付を停止しているらしい。 >>804
インバウンドの観光客数は、国の楽観的な右肩上がりのグラフを上回って増えていった現実。
https://globe.asahi.com/article/13127214
新幹線に批判的な朝日新聞ですら「旅は人権」「健全な観光は平和のもと行われる」という意見を掲載している。
今は（コロナという）戦争による人権侵害がまかり通ってる状況なだけ。 3.11の震災後は原発要らねと言うのが解ったし、コロナのおかげで新幹線増発とリニアは要らねと解ってしまった
例え収束しても、移動を控えるようになるし、建設中止でよろしい
老害リニア信者は工事を必死に正当化してて見苦しい 「コロナワクチン」なんてものができる確率は相当低い
過去にアジアで流行ったsaasやmaasについてもコロナウイルスだが、ワクチンはできなかった。
終息したのは中国政府が人権そっちのけで感染を押さえ込んだため。 >>813
JR東海はある意味「カネで解決」するしかないし、鉄道会社はそれ以外の能力を持っていない。
最悪田代ダムを水利権ごと買ってでも。
>>815
日本人の需要が伸びないことは30年前から織り込み済みでしょう。
問題は日本側ではコントロールできない外国人の需要。 再びのワークライフバランス。
残業し放題、手当取り放題という時代でもなくなっているのでは。コロナ禍で在宅推奨、庭仕事の一つもしたくなる。
都市近郊からの通勤にも限界がある。
地方移住は単なる理想ではなく、現実的な選択肢として提案される。
地方に居住して都内にマンションを所有。
これも増えるのではないかな。 コロナ終息後、一番行きたい国はどこか。
欧米、アジアで行われたアンケート。
１位は日本だとさ。 >>812
まともな会社に勤めてる人間の中で、この意見に賛成する人が何割くらい居るのか、
元々ほぼ出張の無い職種の自分としては、是非聞いてみたいな >>820
設備保守のメーカーとかだと今でも出張には行くが、原則社用車になって新幹線の機会は減ったがコロナ後はもとに戻るでしょう。
そもそも、コロナ前も新幹線使うような人・職種はリモートしようにも社会的にできなかった。それが今だと許される訳だが、
コロナ後にも継続されるかは疑問。営業とかバイヤーが、ずっとリモートとは思えないけどね。対面とリモートではこと交渉事に
なると負けるリスクがある。 うちはインターネット普及前から電話会議システム(画像なし)だったからなかなか出張できなかったな
顔もわからん社長から日々どやされる毎日だった 社内会議はTV会議で十分
出張の理由は顧客、取引先など社外
社外に接点のない社員は出張不要
しかし、一人の人間が出張する機会は増える シリコンバレーはなぜできたか
ITを知り尽くした人にとって対面でのコミュニケーションに価値があったから >>812
大企業、役所は積極的にリモート増やそうとしてる
のぞみ12本体制が真に必要になることは無いと思うな >>821
相手先企業に出向かないと負けるとか、それこそ妄想だな
一度経費削減に繋がったら（リモートで）今度は出張増やすほうが白い目向けられるわｗ >>825
コロナ後に経済が拡大することがあれば、
移動がさらに増える可能性さえあると思うね。
インバウンドは確実に増えるだろう。
まあ、終わってみなければ判らんことだなｗ 会社も昔みたいに出張させる余裕無いし、リーマンショック以上の経済打撃だし、
社畜頼みのJR倒壊はもう終わりだなｗ
火災が菅に泣きつくのが目に浮かぶ 労働生産性、ホワイトカラーエグゼンプション。ここに三原じゅんこ副大臣を起用。
自民党もやるものだ。
管さんというか自民党が上手くやっている。
大方の印象ではないか。 10年後に大地震が来る前にリニアを作る必要がある
被害は東日本大震災とはケタ違いの規模……南海トラフ巨大地震は２０３５年±５年に必ず襲ってくる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200918-00000001-economist-soci
まず、２０３０年代に西日本の沿岸で発生する巨大地震が、九州から関東まで広い範囲に震度６弱以上の大揺れをもたらし、震度７を被る地域が10県にわたる。
中央防災会議などの12年時点の想定では、犠牲者の総数32万人超、全壊する建物２３８万棟超、津波で浸水する面積は１０００平方キロに及ぶ。 昔から来る来ると言われてるのに、全然来ない東海地震・首都圏直下型
リニア信者は来る来る詐欺に騙されてる愚か者だなｗ
そもそも、地震とリニアなんか関係無い
こんなもの出来ても防災減災対策にならん 昭和50年代から第二関東大震災はいつ起きてもおかしくないといわれ続けて数十年経過してる >>832
こういう慢心が東日本大震災の被害拡大につながったんだよな 新幹線の乗客が戻ってきてるようだな
ＧＯＴＯ東京追加でさらに戻るぞ
赤字解消しそうだ JR東西は赤字だけど、東海は収支トントンだ
体力があるうちに将来の稼ぎ頭を育てるんだ >>792
赤字続き静岡空港廃港の声に川勝知事は是非応えてください！
「なぜ日本政府と静岡県を含む多くの都府県はドタバタ•思いつきで一貫性、合理性がないのだろうか。」とリニア反対の立場の方からも言われてしまっていますよ！
https://ameblo.jp/kuukouhairanai/entry-12573725343.html 川勝のJR東海叩きは、どん底の静岡空港から目を反らす工作
静岡県はJR叩くヒマがあったら、静岡空港の行く末を案じた方がよい >>841
どんなに県が静岡空港の行く末を案じたところで、
リニア着工を認めることには全く結び付きそうもないんですが、
もはやリニアがどうなろうが、どうでも良いという事でよろしいですか？ そもそもCルートに決まった時に直線だったのが、三年経過して南下S字北上また南下の迂回ルートに決まった経緯って説明されてますか？ 魅力の無い愛知県。
名古屋の女性は地元捨てて東京に出ていってしまう。
過去の５チャンネルの記事のタイトル。
リニアが開業したら、ますます名古屋から東京に行ってしまうな。
名古屋に来てほしいと今からいって、取らぬ狸の皮算用よろしく、不動産屋がオフィスビルやマンションの建設と手を出しているけど開業後は空室だらけになるだろう。
今は新型コロナ感染広大でテレワークやら、東京から本社移転とか色々あるけど、テレワークでも月一回東京の会社に行くことになるなら、山梨、静岡、北関東３県あたりに引っ越すだろう。 >>847
トヨタ苦戦、MRJ終焉、観光は雑魚、IT産業は論外
反日ヘイト展の名古屋にリニアは要らんな
一般の名古屋人は誰も望んでないし工事中止でいい >>845
昭和時代からの地質調査地点はほぼ現在の
ルート通りで甲府ー飯田が直線だったことは
ないはず。ABC３ルートの比較簡略化された
ルート図を見て直線だと思い込んでいるのでは
ないの。 このスレで諏訪ルートか南アルート、どちらに
決まるかで大揉めしていたころｗ すでに南ア
ルートの地質調査地点として早川町新倉と
大鹿村釜沢の地名は判っていた。
南アルート内でのルート変更はなかったと思うよ。 >>844
川勝知事に一貫性がないのが我慢なりません
リニアは二の次です
リニアでJRの採算性疑問視されるなら、静岡県自らが財政負担している採算割れの静岡空港も潔く撤退してほしいです
リニアで水問題を語るなら、同様に地下水位が高く破砕帯を通る三遠南信自動車道の青崩峠トンネル工事も、天竜川下流の水枯れがしないか心配です
天竜川水系も渇水に悩まされている静岡県民の命の水ですよ 静岡さえ突破すれば問題ない
カネは最後は国で見るだけ >>852
青崩峠こそ難工事の前例。
佐久間ダムの堆土砂対策、今季の水量でサンドバイパスも怖い。
これの排土砂の問題があって、浜松市民には天竜川水系、大鹿村の残土置き場も気になるのでは。 >>852
実際には中部国際の本体が深刻なのでは。
本体の赤字を物販や賃貸などて補填している。
愛知県内のコロナ感染者数は静岡県のそれを上回る。
これの状況如何、中部国際就航路線は収支などで静岡便の再開ペース、ダメージを上回る可能性。 >>847
長野に暮らして首都圏にワンルーム所有。
同様の例、より近距離の名古屋で考える人もいるのではないか。
脱大都市圏がどの程度の規模になるのか、遠からず予測数字も出るのでは。 鉄道局、JR東海側は時間が経てば静岡側が折れて許可が出るのと想定。
静岡側も時間が経つ程に、迂回ルートの経済効果、需要が逓増すると想定。
結局このまま膠着状態が続く可能性も高い。
JR東海の株価を見ると、時点の材料では反応せずに、株価は強含みに設定している。首班交代にも好意的。これも絶妙ではないかな。 >>852
青崩トンネルを着工した2013年から如実に天竜川の水位は下がっているね。
川勝はこういうことは知らんぷりだから信用ならん！
http://www1.river.go.jp/cgi-bin/DspWaterData.exe?KIND=4&;ID=305041285510080&BGNDATE=20020131&ENDDATE=20191231&KAWABOU=NO >>859
佐久間ダムの堆土砂を言っている。
台風などで大雨になると調節能力の不足が下流側の不安になる。
今シーズンは北遠山間部の局所的な豪雨、下流側は洪水の危険を実感として認識したのが実態ではないか。 川勝は現に起こっている天竜川の水量減少を無視し、
専門家会議で可能性を否定された大井川の水量減少について、貴重な血税をドブに捨ててまで捏造しようとしている。 >>851
なんだ、それならABCルートで比較し、Cルート決定後に20km幅をさらに分けて(過去データと航空写真を使って)比較検討したと言うのは、最初から自民党総裁選挙だったんですね いくつもの壁を越え、電力を届ける。
すべては、リニア新幹線を走らせるために。
https://saiyo.chuden.jp/project/01/
＞2027年の開通（品川・名古屋間）をめざして工事が進められている、リニア中央新幹線。
この国家プロジェクトの一翼を担って電力の供給を行うのが、中部電力です。
大きな役割を担って業務に取り組む、5名の社員の姿をご紹介します。
＞リニア新幹線を動かすために、変電所を新設する
「リニアの仕事を担当してほしい」 辞令を受けた時は一瞬、事の重大さが分からなかった。
平野敬祐が携わることになったのは、2027年に品川・名古屋間が開通する、リニア中央新幹線に関わるプロジェクト。
車両の運転や駅で使用される電力、工事に必要な電力を中部電力が供給する。
平野が関わることになったのはその中の、運転用の電気供給に関する業務。
岐阜県恵那市と長野県豊丘村の2か所に、新たな変電所を建設することになった。
「従来の新幹線への電力供給は、既存の変電所から賄うことができますが、リニア新幹線の場合は15万ボルトという
高圧の運転用電源を専用で設ける必要があります。そのために今回新設するのが、岐阜県と長野県の2つの変電所です。
送電線から分岐した50万ボルトの電力を変電所で15万ボルトに変圧した後、電力を供給します。」（平野）＜
ー通常の工事用電源、新幹線の走行用が6600ボルトなので、リニアは20倍以上・・・
リニアはどんだけ電気食うねん・・・電源の安定供給には浜岡原発3～5号機全ての再稼動が必要？・・・
大阪延伸時にはさらに６号機の新設も必要？・・・
リニアは静岡にどんだけ迷惑かければ気が済むねん・・・
「リニアどんだけー・・・」
「リニアドン引きー・・・」
＞「子供と一緒にリニア新幹線に乗って長野に行き、できれば送電の現場まで行って鉄塔を見せたいですね。
『お父さんの作った鉄塔で送った電気がリニアを動かしているんだよ』と子供に話せる日を楽しみにしています」（棚瀬）＜
ーやはり「リニア計画」は「浜岡原発再稼動」を前提に・・・
葛西さんが福島原発直後の2011年５月に「日本は原発再稼動しか生きる道はない」
「国民は覚悟して使え」と発言された真意がよーく理解できました。
リニア計画をぶち上げた時期と重なります・・・ >>864
住民の意見は、住民の要望は、って100人位いる大会議室で言ったらお偉いさんにコーヒーカップ投げられた
やっぱ名古屋人で凄いわ 年末まではこのまま続くだろね。
さすがに今年度の営業赤字1兆超えはないだろうが数千億程は覚悟しないとじゃないか？下手すりゃ5000億超えるかも。
来年以降もどうなるかな？ま、元には戻らんよ。
オリンピックがホントにできるならインバウンドは多少戻るだろうが果たしてどうかな？ >>852
リニアがどうでも良いのにこのスレに居るんなら、タダの精神異常だな そもそも思いっきり帯水層をぶち抜いて水抜きまくってる草木トンネルで影響出てないんか？ 九州新幹線長崎ルート知事火花 長崎「国に要望」 佐賀「行動不快」
2020/8/27 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/639101/
＞九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖－武雄温泉を巡り、長崎県の中村法道知事は26日、
菅義偉官房長官、岸田文雄自民党政調会長とそれぞれ面会し、フル規格による早期整備を要望した。
フル規格に反対する佐賀県の山口祥義知事は同日の記者会見で、こうした要望への不快感を表明。
両県の意見対立が改めて鮮明になった。
中村氏は同日、首相官邸と自民党本部を訪ね「西九州地域のみならず九州や西日本全体の発展のため」として、
環境影響評価（アセスメント）の調査着手や財源確保を要望。中村氏によると、
菅氏は「引き続き国土交通相にしっかり取り組むよう伝える」と話し、
岸田氏は「国だけでなく与党の立場からも応援したい」と述べたという。
一方、山口氏はこの日の記者会見で、中村氏の要望活動について
「佐賀県の思いを一顧だにせず突っ走る行動は不快だ」と非難した。
同区間は与党がフル規格とする方針を決めたが、佐賀県が財政負担などを理由に反対し調整が難航。
工事に先立つアセスが始められず、国が想定する2023年度の着工が困難になっている。＜
続く >>869 関連
長崎ルートのアセス費また見送り 国交省、佐賀県の合意得られず
2020/9/19 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/646377/
＞国土交通省は18日、2021年度予算の概算要求で、九州新幹線西九州（長崎）ルート新鳥栖－武雄温泉間の着工に
向けた環境影響評価（アセスメント）関連費の計上を見送る方針を固めた。
アセス実施に佐賀県の合意が得られていないため。見送りは前年度に続く措置。
本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は大きく膨らむことはなく、
国交省は、佐賀県の合意が得られた段階で、整備新幹線全体の予算から捻出するなどすれば
アセスに必要な事業費を確保できるとみている。
国交省はフル規格を含め、複数の整備方式に対応するアセスを佐賀県に提案しているが、
佐賀県は地元負担が多額となるフル規格化を警戒し、アセス実施を拒否。
自民党佐賀県連が17日、アセス案を受け入れるよう求める要請書を山口祥義知事に渡したが、
山口氏は慎重な姿勢を崩していない。＜
ー菅総理大臣の門出も前途多難・・・
赤羽国交大臣も「GO.TO.TRAVEL」にかかりっきりで、
整備新幹線とリニアには関わりたくないようです。ー 【白川 司】「リニアの夢」を邪魔する "親中派" 川勝静岡県知事
https://web-willmagazine.com/social-history/9ckQh
川勝知事は「（減水する毎秒2トンの水量は）静岡県民62万人の命の水である」「（トンネル湧水を）一滴たりとも失うことがあってはならない」と訴えているが、この「毎秒2トン」はJR東海が「覆工コンクリート等がない条件で」と出した数値である。あくまで最大値であることに留意すべきである。
川勝知事はわざわざ最大値を連呼して、必要以上にトンネル工事のリスクを煽り立てている。JR東海はトンネルから出た涌水はすべて大井川に戻すと約束しており、「一滴たりとも」という過激な運動家のような表現は、元リニア推進派だったことを考えると、あまりの豹変ぶりだ。
まるで「辺野古の珊瑚は1本も折らせない」などと言いながら、中国便などを増やすための那覇空港の拡張工事を推進して、那覇沖の珊瑚礁が破壊されることに何も言わなかった沖縄県前知事を彷彿させる。 >>871
毎秒２トンは水抜き工の最大設定値とかじゃないかと。 >>864
浜岡原発が再稼働準備中。
これをリニアに給電する場合には、リニア建設理由の静岡の壊滅と整合しない。
路線建設認可に遡ることになり、独禁法の問題が生じかねない。
JR東の火力発電所も震災直後の減便など災害時、非常時に余剰電力が生じるならば、リニアより都心部に融通する方が役立つのではないか。 流域住民の言い分を聞くと、大井川の水問題はずっと昔からある話
水問題を放ったらかしてきた静岡県の問題であって、リニアが犯人扱いされるのはおかしな話
https://i.imgur.com/cQNTLvj.jpg
https://i.imgur.com/MxfBPGh.jpg ダムはダム、リニアはリニアと割り切れんのかねぇ
話のすり替えで詭弁大会やってるだけだろ 「高級旅館はどこも一杯」富裕層ばかり得する「GoTo」は正しい政策なのか
9/18(金) 11:16配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e92fed2206e2482176fd6d086bf69a030779412
世襲馬鹿安倍とガースーのやってる事はしょせんこういう次元
知事の疑問に田辺市長「責任持つ」 リニアに続くトンネル残土 市内で処理と明言 静岡
9/15(火) 20:28配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/93bd6094326d7c992671cd8e5ed242809c776e57
前々から思ってたが、自民静岡市長は真性の馬鹿だな >>874
リニアが新たな水問題を起こそうとしてるってことだよ 昭和40年代初頭くらいまでは普通にやれてた現地処分が環境キチガイのせいで出来なくなってるだけ。
かつて千頭森林鉄道や各種林道開発で寸又川や大井川に放り投げまくった土砂は無害なんか？と問い質したい。
現状あちこちで崩れまくってるのは電力会社と東京営林局の横暴に端を発する。
中部電力も「なら大井川水系のダム全部取っ払って従来の暴れ川に戻しますか？」くらい言い放ってみるのも良し。 >>876
井川と静岡市街を結ぶ主要道路の三ツ峰トンネルは井川住民の50年来の悲願だった
本来、県なり市なりが140億円全額負担して造るべきもの
リニア工事にかこつけてJR東海が負担して当たり前、残土もJR東海がなんとかしろと言うのは図々しいにも程がある
全国から笑いモノだよ >>876
維新とか名古屋財界の利権誘導も首都圏への対抗意識。
それはそれとして、地方にも挽回策は要る。
静岡の場合は先ず中部圏からの離脱。
これで名古屋からの干渉、呪縛もなくなる。 神奈川の政財界市民は静岡と同じ州になる事を99%拒否してるという事知ってるのか
どうであれ静岡は愛知県と仲良くするしかないの それか日本から独立するか それと大阪と名古屋はある程度知ってるがとても東京には対抗できないよ 何故か 都市周辺の平地の広さが全く違うからだよ 単純にその事が大きい 昔は京都大阪が日本の中心だった >>876
貧乏人はもともと旅行しないし、しても大して使わないから、
富裕層に使わせるのに意味がある。 >>881
逆川事件以来だね
元々、芦ノ湖の水は小田原の早川に流れていた
現、静岡県裾野市深良地区およびその下流は水不足に悩んでいた
江戸時代の1670年、芦ノ湖から深良への水路トンネル（深良用水）を掘って静岡県は水に潤った
一方、早川に水が流れなくなり、小田原側と静岡側の村民で水争いが起きる
1896年、小田原側の住民が早川上流の甲羅伏（石畳）を破壊し、早川に水が流れるようにした
静岡側は箱根神社から芦ノ湖水利権の許可を得たとの古文書を捏造し、小田原側を裁判で訴え勝訴
それ以来、芦ノ湖の治水は神奈川県、利水は静岡県という受益者負担に反する状態が続いている
当然ながら、箱根や小田原の神奈川県住民は静岡県を恨んでいる >>884
静岡空港も静岡県が組織ぐるみて需要予測を捏造し、国交省の建設許可を得た
捏造は静岡県の得意技、民度が低く良心の呵責も感じない県民性
かの半島国と息が合うのも理解できる 次の選挙で資金や組織の違いみせつけられ川勝退場だろ >>874
JR東海が静岡県からの水問題質問を何年も無視してたから悪いんだよ 実は中央自動車道の最初の基本計画だったルートと今のリニアの予定ルートは相当に近似していたというのはちょっとしたトリビアとしてドゾー
結局中央道はトンネルやりたくない、絶対難工事になるの分かったから谷に逃げたんだよな >>887
静岡県が水問題を放置している実態をJR東海がデータとして示し、古傷を突かれた静岡県が顔真っ赤にしてブチ切れたということだよ 東電田代ダムの水横流し増量を許可したのも静岡県だし、中電塩郷ダムで河川水のほとんど全てを導水路に流すのを許可したのも静岡県
その結果、大井川は河原砂漠になった
東電や中電が悪いわけではなく、静岡県がアホだった訳だ
JR東海には何の落ち度もなく、静岡県が水が枯れるのはJR東海のせいだとデマを流しているにすぎない JR東海の運輸業を黒字ベースにするには、最低でも、ドル箱の東海道新幹線を前年比5割にまで回復させる必要がある。
その最低ラインですら、現在の状況を考えれば楽観できない。
品川～名古屋で建設中のリニア中央新幹線は、もはや開業させるしかない。
しかし、長期債務は膨れ上がり、その返済計画が狂うことになる。そうなれば、大阪延伸は着工できないだろう。
それどころか、ローカル路線の維持すら問題になりかねない。東海道新幹線の危機は、地方の鉄道へと波及するだろう。
https://news.infoseek.co.jp/article/jprime_18910/?scid=RakutenBlog 丹那トンネルで熱海に1日4万トン、毎秒0.5トンの水がながれ、結局芦ノ湖三杯の水が抜けたと今夜のブラタモリ再放送で言ってた
毎秒2トンだと4倍だよね >>890
お前が認めてるように、既に水が少なくなってしまっているんだから、
それを取り返せない間は、これ以上水を減らす事態は避けましょうというのが、
関係住民のごく当たり前な発想だな
火事場泥棒を企むお前には理解できない・したくないだろうが >>893
キミ、南アルプスに登った事はあるかい？
南アルプスでなくとも高山に登ったならばわかる事だが、
高山に保水力はないよ。なぜなら土がないからね。
地面はひたすら礫。礫の下は岩だ。
森林限界を越えれば草しか生えず、尾根線は草もない。
川勝って野郎はそんな山から毎秒2トンも水が出るというんだ。そんな量の水なんか山のどこにもないよ。
あいつは山をダムかなんかと思い違いをしている。
そうでなければ既に痴呆だ。 >>895
毎秒2トンってJRの予測のはず
話がすり変わってるよ >>889
田代ダム導水トンネルに並行、圧力を掛けている方が悪いだろう。
500km/h、自然破壊の短絡よりも迂回ルートの経済性が勝る。
>>890
余剰水はない。地下水に問題が生じない前提で流域の水需要に応じて返還される。
再生可能エネルギー、水力発電を軽視していないか。
太陽光、風力、水力で静岡県は40%を自然エネルギーで賄うことが可能になる。 >>895
トンネルの掘削は標高900mくらいから上り勾配で25km。高地の渓流、沢の下を縦断する。
山体の大きさも判る話ではないか。 >>885
既に静岡を壊滅させるのが目的になっている。これは狂信的破壊主義者である。 >>881
歴史的には鎌倉。横浜は新しい街で静岡や山梨からの移住者が多い。
掛川藩の豪商から、明治になって山崎覚三郎が興した掛川銀行は、製茶、茶商に融資。
大井川下流域の掛川、相良周辺の他に福島県に２支店、本店は横浜に設置されていたとか。 むしろダムが下流域への伏流を促しているという発想もあるにはあるのだが、
困っているのは中流域で… >>881
愛知と仲良くがコレ。
最早どうしようもないだろうと。
三重、愛知が関西圏と一体化している感じもあるな。
首都圏も含めた一体化。
一体300万人足らずの名古屋市民が首都圏、関西圏を含む7,000万人の勢力に膨れ上がってしまった。
70年前は大東亜共栄圏と言って無闇に戦線を拡大した結果、国家存亡の危機になって、天皇は処刑されかけている歴史もある。 誰とは言わないけど偽情報で静岡県を悪くいうのはやめてほしい >>903
偽情報と仰るのなら、あなたの考える真実を提示してください。 >>904
何ついてですか？
色々あるので一つ一つ指摘するのは大変です その前にスレの流れをみたら指摘されてるのもあるので
ある程度みたらわかると思うのですが >>895
＞キミ、南アルプスに登った事はあるかい？
うーん、南アルプス継走登山したことあればこう言う文書は書かないんだけど
一度農鳥小屋の親父にしごかれてきたほうがいいよ
沢の水場が山頂から少し下ったところに沢山あるのが南アルプス
北アルプスとは違うのよ、森林限界が高く水が豊富、ヒルも多い
東俣川の上流かなり高いところに鮎止めの滝がありこの辺り東俣西又はヤマメアマゴ釣りの聖地で大井川の水源地と呼ばれてる
ヤード工事のあたりは昨年6400mmの雨が降ってヤードが破壊され、沢山の破砕帯にたっぷり蓄積される
20～30年ものの地下水が中下流まで流れてて濃い美味しい水だよ
赤石温泉とか入るとその濃厚さを実感できるよ 静岡県の水は静岡県のものだと主張する
しかし、神奈川県にある芦ノ湖の水を独占的に使用し、芦ノ湖の管理は神奈川県に押し付けているのには知らんぷり
言わば水泥棒だ
命の水だと主張する静岡県は信用できないね
芦ノ湖の水は静岡県、正確には静岡県芦ノ湖水利組合だけが独占的に使用しており、神奈川県側ではまったく利用できないという、
いわゆる芦ノ湖の水利権の問題だが、神奈川県民としては、釈然としない部分があるのは確かだ。
なぜなら、芦ノ湖の管理や下水道の建設を含めた水質保全は神奈川県民が税金で負担しているからである。
地元タカ派住民の意見は、下水道建設や井戸の掘削にまで静岡県側が難癖をつけるのが事実とすれば、困ったものである。
水利権とはあくまで利用する目的にあった必要量の範囲で認められるべきで、すべて自分達が独占できるという権利ではあるまい。
結局、明治時代の争議と裁判の結果が過剰な既得権となって現在まで続いているということだろう。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/river/1358434437/l50 いっそ山梨や長野や愛知からの出水も全部ポンプアップして全て大井川に放流してやれ
下流のダムは年がら年中緊急放水状態になるだろうが構うもんか！ さて、この水利権だが、じつは明治時代に静岡県側が騙し取った権利であることが最近判明した。
つまり、芦ノ湖水利権は元々神奈川県側にあったのである。
その根拠は、明治29年に起こった逆川事件で被告人となった須永伝蔵・勝俣澤次郎・市川文次郎たちは、
逆川裁判で有罪となり、それ以降、静岡県側が水利権を主張するに至ったという歴史が有る。
裁判では、須永伝蔵たちは「明治22年から芦ノ湖の逆川口が遮断されて早川側へ水が流れ落ちなくなった」
「それまでの我々の芦ノ湖慣行水利権を守るために逆川口の堤防（甲羅伏せ）を破壊したのだ」と、主張したのである。
しかし、裁判において静岡県側の原告たちは、芦ノ湖の水は我々の先祖が、江戸の町人、友野与右衛門と協力して灌漑用水として
利用してきた歴史が有り、江戸時代から芦ノ湖の水は、逆川口で遮断されていたのだと証言したのである。
その為に多くの古文書類を証拠資料として裁判所へ提出したのである。
ところが、その古文書類は、逆川裁判の勝訴を目的に関係者達が明治20年代になって捏造した偽古文書であった。
たとえば、箱根神社所蔵の欽白立願状、歴代別当の改ざん、友野与右衛門以外のでっち上げの元締め、
深良村名主大庭源之丞が深く関与したという美談の創作、箱根権現別当快長の関わりの捏造などである。
当時関係者達は、多種多方面に渡って歴史の捏造をしたのである。
関係者というのは、明治政府、富田鉄之助などの水利関係者、深良村など静岡県側住民、箱根神社、元箱根村民などである。 静岡にはトンチンカンな政治家が多いが、この人の言っていることはマトモだね
井林 辰憲（いばやし たつのり、1976年7月18日 - ）
東京都出身。本籍地は静岡県榛原郡川根本町で、茶農家の5代目。芝中学校・高等学校、京都大学工学部環境工学科卒業、京都大学大学院工学研究科修士課程修了。2002年、国土交通省に入省し、本省大臣官房、道路局で勤務した。2008年より沼津河川国道事務所調査第二課長。2010年、中部地方整備局地域道路課長を最後に国土交通省を退官。
2010年、自由民主党静岡県連が実施した候補者公募に合格し、2012年の第46回衆議院議員総選挙に静岡2区から自民党公認で出馬。民主党前職の津川祥吾らを静岡2区で破り、初当選した。2014年の第47回衆議院議員総選挙では、静岡2区で前回を上回る票を獲得し、民主党の新人らを破り再選。
2016年、第3次安倍第2次改造内閣で環境大臣政務官ならびに内閣府大臣政務官に任命された。2017年の第48回衆議院議員総選挙で3選。
https://i.imgur.com/6z0DNqG.jpg >>912
・（田代ダムを買うなどして）水返せ運動を結実させる
・リニア開業後は静岡・浜松の停車本数を増やすor静岡空港駅を作る（静岡空港は静岡2区内にある）
・JR東海主導で静岡駅・浜松駅の再開発を行い、新幹線停車増を担保する
現状の落としどころとしては妥当か。 1には「建設反対派は立入禁止」と書いてるが、
リニアと無関係なことばかり喚いてるのは、
どう見ても賛成派の方じゃね？
まず、無関係な話で静岡を罵倒してる奴等を排除しろよ 四連休、昨日一昨日の高速道路は大渋滞でハマってしまった
一方、新幹線は昨日が52%の乗車率でまだまだ余裕、多分昔の混雑には戻らないだろうね >>913
＋浜岡原発廃炉
危機管理としてこれ重要 >>913
> >>912
> ・（田代ダムを買うなどして）水返せ運動を結実させる
水返せ運動とリニアトンネルは無関係
味噌クソ
> ・リニア開業後は静岡・浜松の停車本数を増やすor静岡空港駅を作る（静岡空港は静岡2区内にある）
大阪まで開業した後の需給バランスを見てからだね
> ・JR東海主導で静岡駅・浜松駅の再開発を行い、新幹線停車増を担保する
>
なぜJR東海主導なの？ >>880
東海でもなければ関東でもないどっちつかずの宙ぶらりんの静岡県
悲しいことに東京・愛知共に陣営に引き入れる動きもなく
着かず離れずの態度とられる。 >>920
静岡ヤクザがそんなもんで手打ちにするわけないじゃん。
水の補償が決まればやっと、リニアの交渉のテーブルに着く、って奴らは言っているんだよ。
そこから更に数兆円規模で東海から引き出す魂胆だよ。 太平洋側の新潟県ですわな
新潟県の泉田知事は最終的には折れてくれたから北陸新幹線は遅滞なく(つか実は当初計画の2年前倒し)開業できたが、
太平洋側の新潟県はある意味沖縄県よりもタチ悪い形でリアルに遅らせるべく支離滅裂な駄々捏ねとるからねぇ。
国はどう思ってるか知らんけど、剰りに目に余る妨害続けるなら、
何でもいいから粗探ししまくって何か罪状見付けて特捜に逮捕拘束してもらわんと不毛な堂々巡りは止まらんぞ！ 他のスレでも書いたが
お茶は静岡産は飲まない事にした >>921
まず補償決めてから言うべきでは？
文句いうのは 流域住民の話だと、現状でも毎年のように渇水で、節水対策を余儀なくされているそうだ
しかし、JR東海には米作に必要な絶対量の水を確保して欲しいと言っている、さもなけば補償しろと
JR東海はお天道様でも水神様でもないんだ
https://i.imgur.com/hGs4mDT.jpg >>922
威勢は良い。
東海道新幹線旅客の落込み他線区のそれより酷すぎないか。
JR北海道、四国が厳しい折、新幹線の利益率にも関心は高まる。
自民が全力で石破氏を否定しているように強調されているが、鉄道局はJR北海道、四国の路線維持に責任を持つべき。
地方分権や分散化、地方移住を立法しても進まないのは、地方都市圏の交通事情に原因。
地方圏の交通事業者に対する支援、運賃の低減のインセンティブが効かないと掛け声倒れになる。 >>924
国交省は既に下流域地下水への影響は軽微と結論。 >>926
北海道や四国の鉄道路線を維持すると、どんなメリットがあるのか？ >>927
だから補償案まとめたらすすめれるよね？ そもそも結論ってどこの情報だろう
そんな文面みなかったけど >>896
そうならない限りは掘削は続けるという強固な意志表示。或いは山体の水は大量出水する前提で、水抜工の設定値。
これを以って、国土交通省は大量出水があれば工事中止と提案している。 >>931
そうならない限りはっていうのは静岡県側したらどうでもいい話だと思うけど
そもそも全量戻すの話はどこいったのか？ 未知の破砕帯掘り当てたらそこで終了ってこと？
危なっかしいね。 >>930
結論でなくて良いけれど、専門家会議が結論を急いでいる印象を指摘されている。 渇水期にはダムの湛水量、利水量にも影響は避けられないだろうと。
山岳トンネル、国土交通省専門家会議は議論を避けている。
曰く、ダムが林立しておりコントロールされている状態なのだと。 >>926
落ち込み幅が他路線より酷いってのは、東海道新幹線は不要不急な旅客の率が極めて高かったということ。
良く解釈してみれば、太平洋ベルト地帯で全体的にリモートワークできる業種、人材が豊富、
ゴウトーキャンペーンで見慣れたつまらん東海道よりも他所へ遊びに行っているとかですな。 高地に大量の水がある。
その意味、価値を理解できないJR東海。 >>937
> 高地に大量の水がある。
幻想だよ
350メートルの地下に水はほとんどない ◆ＪＲ東海は「中部車両基地」及び基地北側を「要対策土の最終処分地」するべく昨年説明会を開催しました。
「リニアを考える坂本住民の会」は多くの問題点があるため８月に、チラシを作成し新聞折り込みを行いました。
https://blog.goo.ne.jp/ookute3435/e/c5a4280a27310dd0b75a1bc3c22413b3
ー「汚染土を こっそり捨てて リニア詰み」ー
リニア汚染土 海洋処分計画
ＪＲ東海が岐阜県に報告 法の“抜け穴”利用
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik19/2019-05-23/2019052315_01_1.html
＞リニア汚染土 海洋処分計画
ＪＲ東海が岐阜県に報告 法の“抜け穴”利用
ＪＲ東海がすすめるリニア中央新幹線の日吉トンネル工事（岐阜県瑞浪市）の際に、
ヒ素など有毒物を含む汚染土が発生した問題で、同社が汚染土の一部を海洋埋め立てで
処分する計画を岐阜県に報告していたことが２２日、分かりました。
汚染土は本来、産業廃棄物として処分するのが原則ですが、ＪＲ東海は法の“抜け穴”を
利用する形で海洋埋め立てを計画。
環境問題に詳しい専門家「ヒ素が溶け出し海の汚染につながる恐れがある」と警告しています。＜
>>930
有識者会議のJR海資料にあるデータ。
・大井川の水量にかかわらず下流域の地下水位は変動しない。
・上流域の地下水脈と中下流域の地下水脈は直接関連しない。
この研究結果は静岡県の研究施設が出した結論を
JR海が引用したもの。当然静岡県は知っているはず。 >>917
912の代議士も「建設中止は現実的ではない」と言っているのだから、現実的な水の確保方法を考えるべきではと言っている。
あと、静岡駅・浜松駅等のJR東海保有部分を再開発しろと言ってるのだから、JR東海主導なのは当然。 【論文】大規模開発・リニア中央新幹線開発を問う ―静岡県に及ぼす影響を中心に―
川瀬 憲子（かわせ のりこ） 静岡大学人文社会科学部教授
2018年4月15日
月刊『住民と自治』 2018年5月号 より
＞リニア開発と地域経済・環境に及ぼす影響─静岡県の事例
（1）渇水問題
第一に、渇水問題が挙げられる。つまり、トンネル掘削工事などで水脈が断ち切られることによって、
大井川の水量が最大で毎秒2トン減るとされている点である。
大井川は、7市（藤枝市、焼津市、牧之原市、島田市、掛川市、菊川市、御前崎市）の住民60万人以上が
生活用水や農工業用水として利用する唯一の水源でもある。
流域には、前述7市のほか、2町（吉田町と川根本町）も立地しており、この一帯には、
日本でも有数のすぐれた川根茶などの産地が広がっている。
（2）盛り土問題と災害リスク
第二の問題は、残土処理をめぐる問題である。現在、南アルプスの荒川三山を貫く11㌔㍍にわたるトンネル工事によって、
約360万立方㍍もの残土が出ることになっている。JR東海は、これを処分するために、
大井川上流の燕沢に、高さ65㍍、幅300㍍、長さ500㍍もの「盛り土」を造る計画を策定している。
林弘文静岡大学名誉教授によれば、南アルプスの地下トンネルは、地上から1400㍍も下を掘削するため、
極めて大きな圧力がかかることになる。周辺には断層帯も多く、震災による災害リスクも高い。
ではなぜ、南アルプスを迂回するルートにならなかったのかという疑問が残る。
リニアに比べると、従来型の新幹線のほうが、工期も短く、環境への負荷という点においても、
また地元住民の要望という点からみても、選択の余地はあったはずである。
環境アセスメントが事実上機能していないことに加えて、地元への説明責任を十分に果たさずに、
「リニア開発ありき」で進められてきたところに、リニア開発をめぐる最大の問題がある。＜
こんな与太話で論文になるとか、大学教授って楽な仕事なんだね >>941
これは嘘の報告書
本当の資料は非公開扱い 各水力発電所への影響、中電側にはどう説明するのか。 >>945
また根拠もなく。
静岡県に都合の悪いデータはすべてウソか。 既に>>884で答えは出ている
「水が欲しけりゃ自分達で普請して勝ち取れ」と。
国土地理院の地形図を見れば山腹の至るところに発電用の導水隧道が縦横無尽に走ってるのがわかる。
等高線と併せてみれば分かるが、かなり山腹の間際を掠めている箇所もある。
谷が深ければ水管橋として谷を渡ってる箇所もある。
…あとは分かるだろう 日本のリニアは、技術的にかなり優れたものになると約束されているが、
日本の人口はリニアを維持できるほど大きくならないとの懸念がある。
Bloombergは、現在の人口動向に変化がなければ、日本の人口は減少し続け、
完成時点には需要がいまよりかなり少なくなっている可能性があることも指摘している。
東京と大阪を結ぶ費用は9兆300億円（PDF）程度になる見込みだ。
これは、直線ルートにするために都市や山を抜けるトンネルの工事を行うのが
困難だからだ（東京・名古屋間はほぼ直線で、およそ87％がトンネル。さらに、
市街地では防音と防災の観点から、線路全体を覆うコンクリート製のフードを
設置する）。
さらにBloombergによれば、工事は予定より大幅に遅れる可能性が高い。 静岡県の大井川の減水問題でJR東海の事前の地質調査が不十分なことが明らかに
なりつつあります。中山トンネルもルートを決める前の事前の地質調査が不十分でした。
ほぼ直線しか走れない超電導リニアでは中山トンネルのようにはいきません。
最悪の場合、車輪走行で走らざるを得ない急なカーブ(たとえば半径900m)に
することだってありうるわけです。はたして、リニア中央新幹線は完成できるでしょうか。
静岡県知事はルートの変更にまで言及しています：
「もともと松本の方を回ると言っていたではないか。そういう話だったでしょ。
ルートは変えられる」静岡テレビ、9月12日
JR東海が提示した、Aルート(木曽谷経由)、Bルート(伊那谷経由)、超電導リニアの
カーブを曲がる性能からいってどちらも無理なはず。
A、B ともに諏訪湖付近で半径8㎞程度の十数キロ続くカーブを曲がらなければならない。
こんなカーブでクエンチが起きたら大変です。Bでは飯田市付近でもっときついカーブで
曲がらないといけません。下手をすると車輪走行になる。だから、はじめから、
Cルート(南アルプスルート)しかなかった。しかし、上越新幹線の中山トンネルの
例に習えば、南アルプスルートの選択だって大バクチなのです。元凶は超電導リニアの
カーブの走行性能の低さ(無さ)にある。JR東海も国交省も伊那谷の政治家も
長野県知事も、静岡県が頑張っているうちに頭を冷やすべきです。 >>943
912の代議士の見解に「高校の移転までした他県のためにもリニア中止は現実的でない」があるのと比べればわかりやすいが、静岡県民の不利益さえ回避できれば（他県に不利益を及ぼしても構わない）という考えが透けて見える。
Cルートになった公式の理由は「Bルートは山梨県の環境に多大な影響を与える」である。
>>953
中山トンネルは、「昭和57年中に上越新幹線を開業させる」という国のメンツに振り回されてしまっただけでしょう。 宮崎実験線の時は1両ではしってたんだから単行リニアも有りだろう
エレベータみたいな感覚もなかなか良かろ？ >>942
JR東海以上に維新など名古屋、大阪の代議士だろう。静岡問題などと言って多数を工作しているのは間違いないだろうと。
これほどに露骨な利権誘導に際して、静岡県民のみならず国民納税者、新幹線ほか全国各地の鉄道利用者を守る必要性。
静岡を守るとは国土を守ることに他ならない。 ここにもアベ友の影。無茶な「リニア新幹線」がゴリ押しされる訳
2020.01.15
https://www.mag2.com/p/news/435016/3
＞2027年の開業を目指し整備が進められているリニア中央新幹線ですが、
その先行きは明るいものではないようです。ジャーナリストの高野孟さんは今回、
自身のメルマガ『高野孟のTHE JOURNAL』で、各新聞や雑誌でも指摘されている
自然破壊問題や技術及び安全面のリスクを挙げ、リニア新幹線を
「乗客・乗員の命を守れるのかどうかも疑わしい未成熟なレベルの代物」と
結論づけています。＜
ーコロナ流行る前からリニア計画の頓挫を予想しています。ー
＞「速い」ことがいいことだという時代錯誤
リニア新幹線の基本にあるのは、「速いことはいいことだ」という20世紀の文明論の残骸である。
20年以上前には、「大きいことはいいことだ」ったし「速いことはいいことだ」った。
しかし近頃そんなことを声高に叫ぶ人はおらず、世の中はむしろ正反対に進んで、
「スロー・ライフ」などと言われるように、バタバタしないで、ゆっくり考えたり動いたり
食べたりするほうが格好がいいと思われる時代になっている。
そこで「どうだ速いだろう、これに乗ってもっと忙しく働いて、もっと稼いだらどうだ」と
訴えかけているのがリニアで、文明論的に時代錯誤なのである。
20世紀には「速い」ことが1つの価値であったが、21世紀にはそれはむしろダサい。＜
ーコロナ禍における働き方の変貌（ファーストライフからスローライフへ）を予見しています。ー
続く >>958 続き
＞もう1つの文明論次元の問題は、果たして人間はコンクリートの力で自然を捻じ伏せることが
できるのかということである。
東京～名古屋間286キロのうち9割近い246キロはトンネルで、その中でも特に難工事が予想されるのは
静岡市の最北端で大井川を横切って南アルプスの百名山の1つ赤石岳（標高3,120メートル）の
北の辺りをブチ抜くトンネルである。
言うまでもなく、長野県の諏訪湖から南アルプス及びその東を流れる大井川に沿っては、
「糸魚川静岡構造線」という日本列島を東西に二分するほどの大きな断層線が通っている。
それはユーラシア・プレートと北米プレートとがせめぎ合いを繰り返して極めて複雑な地層の
入り組みを形づくり、今なお年間4ミリの隆起が続いているところである。
こんなところにトンネルを掘ろうと考えること自体が、神を畏れぬ仕業としか思えない。＜
＞以上、そもそも「もっと速く」という20世紀的思想の時代遅れに加えて、
リニアの「超電導」という技術の原理的な無理無茶と実際的な未成熟があり、
それでも「安倍首相のお友達」ということだけで推進されてきたのがリニア新幹線である。＜
ー安倍が退陣をした今、「リニア計画」抜本的見直しの時期でしょう・・・ー >>953
静岡が壊滅すると言いながら、何故に甲府西方で南転するルートなのか。
東海地震の対策強化地域は避けるべきではないか。 こういうお花畑馬鹿が居なくならんとどうにもならんな
高速鉄道よりも高速通信インフラの方が重要と言うのならまだ話は分かるが
令和にもなってヒッピーみたいなこと言うとんちゃうぞ >>961
一極集中の弊害の解消が要る。
国際都市としての利便性には居住の快適性。
500km/hなのだから、南アルプスを迂回しても十分の速達性。JR東海は近視眼ではないか。 >>958
結局、「リニアという駆動方式」「南アルプストンネル」は否定できても、東海道新幹線の輸送力増強の必要性は否定できていない。
そこがリニア反対派の限界と言うべきか。 >>951
ソースはある状態。ソースである報告書を嘘だという人が証明すべきだろ。 >>951
有識者会議のJR海の資料はデータ元である
静岡県の研究施設の名称を記した上で
引用されているもの。
それをウソ報告というなら、ウソである根拠を
示さなければなりませんね。 >>963
東海道新幹線との経営一元化とは、輸送力増強はするが在来東海道新幹線の運賃料金の引き下げは有り得ず、リニアの負債償還に駆り出される。
東京大阪間の物流コストは下がらず、地方経済は衰退、国民経済はコスト高、競争力の低下に苦しむ。
鉄道利権のための国民経済。
ここに独禁法。静岡県のみならず国民的にも斬り込む先に間違いはないだろう。 >>878
伐採した山林は、禿山ではなく植林されているだろう。
JR東海の説では、開発済みなので何でもできる風なことを言っているが。 >>966
第2東海道新幹線の経営主体をどこにするかの議論はあるとしても、輸送力増強の必要性そのものは否定できないわけですね。 >>965
>>964
ソースがあるならURLを貼ってください 公開されてるものであれば一般人でもみれるはずなので 新幹線が昔より延伸・高速化されても大都市集中は加速してるし、リニアなんぞ要らんな
得したのは大都市とJRと土建屋のみ
移動抑制時代に入ってるのに、無駄に移動させる時点で終わってる >>970
リニア反対派なら移動抑制時代に入るからリニアはいらないという記事の1本や2本は書きそうなものですが、なぜいまだこのスレでも貼り付けられないのでしょうか。 「日本一儲ける鉄道会社」JR東海が赤字に大転落、リニア中央新幹線はどうなる？
東海道新幹線はビジネス利用が多い。東海道新幹線の利用者は激減しているが、それだけビジネスマンが出張を控えたということだ。
この経験は、多くのビジネスマンにとって出張を見つめなおす機会となった。わざわざ出張しなくても、Web会議で十分な場面が多いことを学んだのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/78bec667995a73cad361f9baebd35303b5d83370?page=3
社畜ですらほとんど利用しなくなりそうで何よりだな
企業も無駄に出張させないし、リニアで名古屋・岐阜・長野から首都圏に通勤なんて無いしな
JR倒壊が倒壊しそうな流れｗ 【白川 司】「リニアの夢」を邪魔する "親中派" 川勝静岡県知事
https://web-willmagazine.com/social-history/9ckQh
リニアの開通工事を頑として認めない川勝平太静岡県知事。しかし、その主張には首尾一貫しない姿勢と「中国傾斜」が垣間見え…。
川勝知事はリニア敷設を認める代わりに県民のために利益を引き出そうとしていたのではなく、最初から交渉を攪乱できるだけ攪乱して、最終的には「静岡県を通らせるつもりなどない」と言って、開業時期を大幅に遅延、あるいは頓挫させるつもりだったのではないか。 >>972
この記事をもってしても、品川～名古屋は「もはや開業させるしかない」と言わざるをえないのか…。 >>963
何も分かっていないな
東海道新幹線の輸送力増強はやった方がいいけどそのために9兆円もかけて
リニアを建設する必要があるのかということが問題なんだよ
のぞみの増発は今年のダイヤ改正で実現したしあとは静岡とかに停車する
ひかりを増発することだろうがそれはどうしてもやらなくてはならないほどの事では
無いだろうってこと
費用対効果、環境問題を考えればリニアはやらないほうがいい
ここまでコロナ以前の話
そしてコロナで利用者が激減してリモートワークがこれから普及すると新幹線利用者は
元には戻らないだろう
それならのぞみを減らせばひかりを増発できるしリニアは益々不要となる >>967
確かにリニアが計画するエリアは綺麗だ、比較的早期(戦前だが)に引き揚げた土地だからちゃんと植林もして丁寧に片付けたようで。
酷いのはそこから数㌔くらい下ったあたりの寸又川水系を含めた一帯、
戦後復興需要で乱伐濫伐でロクに植林もされず昭和40年代半ばに外材輸入で儲からなくなると禿山のまま放ったらかして放置して撤退したエリア。
無人地帯だから別にいいかみたいな感覚だったのか、とにかく酷い有り様である。水源地足り得ていない。
静岡県はまず森林再生のために荒れまくるガレ地に広葉樹を根付かせよう。 >>976
東京～名古屋とほぼ同じ実キロの北陸新幹線金沢～新大阪の総工費の予想は現時点で3兆5000億。通常の整備新幹線でもこれくらいかかる。
正直静岡・浜松両駅のひかり停車本数が1時間1本は、他の政令指定都市の新幹線駅に比べてあまりにも少なすぎる。
そしてコロナで建設途中のリニアを断念せざるを得ないほど移動需要が永遠に無くなる予想は、日本に数多いるはずのリニア反対派すら提示出来ていない。 >>978
オレも静岡・浜松にひかりが毎時1本は少ないと思ってる
だけど毎時2本、3本にするために9兆円もかけて別次元の乗り物を建設する
必要があるのかということ
リニア断念云々に関しては移動需要がどうこうよりも環境問題とお金の問題だね >>979
それでは、コロナが落ち着いて東海道新幹線の需要が戻り、さらに増え続けた場合、その需要はどの交通機関でカバーするべきと考えてますか。
北陸新幹線はまだ完成してませんし、羽田空港の発着枠は満杯です。 空路増強の方が手っ取り早い
LCC枠の成田も利用できるし
国交省が頑張って茨木空港へのアクセスが
よくなれば十分足りそう >>980
需要がある程度戻るのは分かるけどコロナ以前よりも増えるとは思えないね
増えたとしてものぞみ12本体制でしのげるのでは
北陸新幹線は平常時は東海道新幹線の代わりはしないので関係ない
羽田の発着枠については成田に国際線を戻せばいいだけ
成田は3本目の滑走路を建設しようとしている
さらに機材を大型化するのもいい >>981
すみません、言い忘れましたが、伊丹と神戸も発着枠は満杯です。成田も肝心なピーク時は満杯ですし。
茨城と関空はまだ余裕があると思いますが… >>982
成田の3本目滑走路は2029年完成目標と、リニアよりまだ遅いです。
というより、静岡の環境問題を気にしていながら、千葉の環境問題は気にしてないんですね。こちらは騒音問題もあります。 >>980
参考までに
JR東日本が定期券値上げ、終電繰り上げを検討してるのはもうコロナ以前には
戻らないだろうと考えているから >>985
建前は保守作業時間帯の拡大だけど、
今後要望が大きくなればまた終電繰り下げを
するでしょ。お客様商売だもの。 >>984
リニアの名古屋開業は2027年だとされてるが既に遅れることは確定事項
といっていい状況だし2027年に新幹線がパンクになるとは考えようがない
千葉の環境問題を気にしていないとは言っていない
オレ自身は3本目は必要ないと思ってる
大体、新幹線需要云々の話から千葉の環境問題なんて話を逸らすなよ >>988
リニアが必要ない理由に環境問題をあげていたのに、千葉の環境を破壊して第3滑走路を作るのが代案というのは矛盾しているとおもったので。
つまり、東海道の旅客需要が増えないことを祈るしか無い…ということですね。 ここまできてしまった以上は名古屋までは通さないと日本全体の損失になる
大阪延伸は様子を見て考えればいい >>989
文章をよく読んでくれ
オレ自身は3本目の滑走路を造ればいいと言ってるのではなくて3本目を造ろうと
している現状があると言ってるだけ
祈るとかの話ではなくて増えないだろうということ
大手企業はリモートワークを推進してるところが多い
これは通勤だけでなく出張つまり新幹線利用にも大きく影響がでる
会社はなるべく出費を抑えたいの >>991
成田は国際線に都合の良いピーク時の発着枠が既に満杯なので、「成田に国際線を戻す」のは、成田に3本目の滑走路を作らない限り不可能です。
成田の国内線を増便する方がまだやりくりしようがあります。
あと、出張は内部の会議よりは外部との交渉ごとが多いと思いますが、直接会わないで信頼関係を構築するのはかなり難しいかと思います。今は去年まで構築した信頼関係の貯金を崩してなんとか持たせてるだけかと。
逆に直接会う必要のない取引なら、コロナ前から通販というリモートワークが浸透してます。
そしてなんといっても観光客はリモートとは無関係です。 なぜリニア反対派で「コロナで輸送量が減るからリニアは不要」と言う人がいないのかというと、リニア反対派は概ね中国・韓国等外国との交流を拡大して平和を構築しようと考えている方が多いので、外国人観光客は増えると考えているんだと考えてます。
結局「人が行き来できること」は平和の象徴だし、それはリモートでは代替できないということでしょう。
逆に言うと、「人の行き来は永遠に増えない」と言ってる人は、平和な世の中など永遠に来ないと思っているのかもしれません。 >>953
お、事前の地質調査が不十分という事は
調査用に穴を掘っていいという事だな！ >>992
営業の面談に時間を割くより、ネットで済ませられないかというのはある。
労務集約型産業、営業職を大量に抱え込まないのが良い経営という時代になるのでは。 労働生産性が先進国中最下位。
米国の60%、米国人も大陸を往来するが、米国人に於けるインターステートの用務とは、JR東海などが創出したい東京大阪間需要のそれとは性格も異なるのではないか。 >>973
川勝知事は経済学者。
国民も南アルプスルートでは算盤が合わないことに気付き始めているのでは。
国民の識見を軽視していないだろうか。 >>997
川勝が本当に学者であれば有識者会議の結論は尊重して欲しいけどねえ 経済に明るいなら遅延すればするほど損失でかくなるぐらい理解しておいて欲しいもんだ。
北陸新幹線みたいに前倒しで開業したらどえらい経済効果あったしな >>992
人と直接あったほうがいいというのは分かるけど現実にリモートワーク推進
してるんだからビジネス需要はコロナ以前に戻るなんて考える方が
おかしいよ
観光需要は回復してもトータルではコロナ以前には戻らないだろう このスレッドは１０００を超えました。
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