留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間17
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597285384/
札沼線非電化区間は既に廃止されたけど、代替交通機関とか跡地利活用の話は今後のモデルケースに成り得るので引き続きスレタイに入れたよ。
(2020.9.7スレ作成) >>628
線路も駅も更地にされた後でも
「まだ復旧中」と妄想するだけならOKじゃね >>632
同意
辺境駅だとコンビニもないところが多いから自動販売機ないと困るんだよな 北海道内では、日高本線の鵡川〜様似だけ代行バスにすら乗れないまま時間切れになりそうだ。
来年4月で自動的に完乗率100%達成になるということかな。 こんなバスでそう
「高速黄金ひろお号」
新千歳空港―沼ノ端駅前―(沼ノ端東IC―静内IC)―静内―三石―浦河―様似―えりも―広尾 >>647
駅周辺にコンビニがない=そこに店を出すだけの需要がそもそもないんだから無視 >>647
特急宗谷/サロベツ車内にオートコンビニ希望 >>650
それだと鵡川↔静内間の代替はできないけど >>654
図星指されて悔し紛れに捨てゼリフwww スレチキチガイの自販機バカは総合スレか特急スレかどっかいけ >>644
なんか上から目線だね。
高速を使うことで苫小牧、札幌に早着するなら、乗客は歓迎すると思うが。
IC付近にバス停を造り、自治体がオンデマンドバスを用意すれば良いじゃん。
なんでもかんでも人任せじゃあ、古事記呼ばわりされてもやむを得ないよ。 >>650
需要は空港より札幌
>>659
札幌行くなら既存の高速バスや苫小牧経由でいいんじゃね? 勇払は沼ノ端⇄勇払のバス増発でいい
浜厚真、浜田浦、鵡川は札幌駅行高速バスでいい
ルート
国道235号→沼ノ端東IC→道央→札樽→札幌北IC→札幌駅バスターミナル 勇払は人口はかなり多いとはいえ、バスだけでも全然問題ない人口だからね この手のニュースで、毎日と産経だけが守る会(村井代表)の意見を取り上げているのが興味深いね。
小規模のマスコミなので、ちょっと違った視点を取り入れようとしてるのかな。
といっても、もう反対派もバスの利便性を訴えるだけで廃止反対というわけではなさそうだ。 留萌本線深川ー留萌間→廃止協議中
日高本線鵡川ー様似間→廃止合意済
根室本線富良野ー新得間→廃止協議中
札沼線非電化区間→廃止済 >>667
どうせ全部廃止になるし、このスレも本スレをもって解散にするか? 留萌本線は残す必要無し。
留萌道に停留所設置→道路予算から。 >>633
もう既に廃線状態だから、興味を持つのは廃線ヲタ系位だからでしょう >>665
鉄道だろうがバスだろうが
どうせ乗らんくせにな。 >>656
あすこは代替云々以前に抜本的な運行形態の見直しが必要。 >>668
まあスレチな話題ばかりで住民のキチ度も上がってきてるし
日高線がバス転換したらスレ畳むべきだとな気がするが
隔離場所がないと他スレの民度が下がるからなあ 日高線を守る会の主張に支持が拡がったのかしら?
反対意見に、ヒステリックに反発してたが。 スレタイの4線が全て廃止される日まで残しておいた方がいい。
これら4線の他にも、根室本線滝川ー富良野間とか釧網本線とか廃止候補はあるから、それらも新たに入れてウォッチし続けていた方が良い。 >>675
あの会は前からそう。
気に入らない意見があれば即ブロック。
あの会にに限った話ではないが、
会員の皆さんの乗車頻度を尋ねて
回答があったためしがない。 即刻廃止廃止の一点張りなら誰もまともに聞く耳持たんだろ? >>616
北海道は釧路がなければ全てうまく行くんじゃね?
帯広以東は廃止したほうが赤字幅縮減出来るし。 守る会ならこのスレで騒いでも全く何もならない事くらいわかってるだろ >>680
釧路は要らないな。津波でなくなればいいのに 親方日の丸国鉄官僚組織脳の経営陣のもとではいずれ破綻だろうから、このスレもそれまでだ! >>681
自分たちのFacebookで、まだ間に合いますとか書いてたが、災害前に存続運動を全くしてなかった時点でアウト。 交通弱者を持ち出す割に駅へのエレベーター設置や車両とホームの段差解消のための活動は一切やってなかったという エレベーター設置やバリアフリー化には多額のカネがかかるし、そこまで手が回らないだろ? だったらバリアフリーのノンステップバスのがいいよねっていう そんなにバスがお好きなんですか?
全てのバスがノンステップでもあるまいに。 >>690
好き嫌いの話に強引に持っていこうとする全レス馬鹿www
交通バリアフリー法を知らんのか >>687
そもそも日高線でエレベーター設置すべき駅ってどこだよ
苫小牧にはあるし
車両とホームの段差もたいしてなかったはず 交通弱者のためには公共交通機関の乗降場所までの距離も短い方が良い。
そう考えると利用者の少ない地域には鉄道路線より停留所を多く設置でき、人の流動に合わせて調整がしやすい路線バスの方が利用者の利便性が良くないか? そんなにバスがお好きなんですか?君は、
低コスト、停留所設置の自由度、運行本数の自由度などの、バスのメリットを理解できないらしい。 一日数本、最寄り駅まで行くのにも遠くて一苦労だから、近くに停留所があるバスの方が好きですよ。 >>695
…で、言ってる事が滅茶苦茶なお前は何がしたいの??? >>691
>交通バリアフリー法を知らんのか
しかし、富良野駅はともかく、
幾寅駅にエレベーター設置やバリアフリー化
しなくてはならないのか? ._
/∴\
./∵∵∴\
/∵∴/\|
.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴|
.|∵ー◎:◎|
..(6∵∴∵ρ|
..|∵\_/:|
\∵\/::::/ <?
\∵_/ 釧路より帯広を発展させないと北海道の未来はないわな。 帯広にこそ医科大学だよな。
50年後には帯広に道庁移転して100万都市になるみたいだしね 帯広は人より牛の数が多いので、畜大があれば医学部はいりません
特区作って獣医師が人を診察してもいいことにすればおk >>707
今日が開業記念日(1931年)なので、その記念イベント。
ttp://www.town.shintotsukawa.lg.jp/kanko/detail/00003590.html
この駅舎がある状態で行われるのも、今年限りかな。 廃止する路線の論議より、残すべき路線の厳選の上で、不要路線を他の交通機関への転換若しくは沿線自治体への引き渡しを考えましょう。 >>708
707です
ググって知りました。
人減りました。 急行えりもを特急格上げしてれば日高本線は生き延びれたのに >>709
昨年運賃値上げしたにも関わらず、全線赤字なんだから残すべき路線はない! JR北海道の収益改善には帯広が100万人都市にならないとダメだ。
北海道二大都市構想を実現しなければならんね >>713
無条件で国が負担しての存続要望をする人と変わらぬ、極論しか言わない馬鹿。 >>710
今、駅入口にある「新十津川駅」の駅名標の撤去を行っている最中で、とんでもない「密」の状態。 >>713
北海道新幹線を含む電化区間を中心とした線区は流石に必要 新十津川駅の開業89周年記念イベント、14:00で終了して撤収作業開始。
ウィキによると、駅舎は来年度中に解体され、現在は線路と防風林で分断されている文京団地と病院側とを結ぶ道路を建設するみたい。 札沼線非電化区間って、何でラストランを前倒したの?
緊急事態宣言中に焦る必要がどこにあったんだろうか。
状況が状況だっただけに、ラストランを当初予定通り実行したとしても、人が押し寄せる心配はなかったはずだ。 ラストランに押し掛ける人達が常識的な行動をしないから。 >>720
箱根駅伝だって沿道の観戦自粛要請を出して大丈夫そうだし。何が不安? 北海道新幹線完成後
快速いぶり 希望
停車駅
東室蘭、伊達紋別、洞爺、長万部 >>719
鉄ヲタ(葬式鉄)の行動力を侮ってはいけない。
札沼線のラストラン前倒しが発表されたのは4月16日の20時過ぎだったが、それでも、翌朝一番の飛行機で新千歳へ向かい、そこから札沼線を目指した輩もいたらしい。
目的を達成する(自己満足を満たす)ためならば、いかなる手段を講じるのが鉄ヲタだ。
それを踏まえて、道外からの鉄ヲタを排除しようという考えでJR北海道はあの時間帯に発表したのだと思う。
現在の新十津川駅前は、何事もなかったかの様に静か風景に戻っている。 >>714
帯広厨だが、帯広市30万人、帯広都市圏40万人、十勝全体で50万人でええわ >>721
まだ実施もしてないものに対して安全とか過信し過ぎ。 2019/12/ 30日午後6時25分ごろ、空知管内月形町のJR札沼線豊ケ岡駅構内で、
線路上に男性が侵入しているのを石狩当別発浦臼行き普通列車(1両)の運転士が発見し
警笛を鳴らしても立ち退かず、この列車の出発が98分遅れた
警察が駆けつけたが、サイレンを聞いて逃げたとさ
コイツは月形駅で顔を撮られた様でupされてたな
急な廃線発表で当日は間に合わなかったらしい、との書き込みもあったな 東鹿越〜新得はいつまでほったらかしなんだよ
道北と道東を結ぶ大動脈なのに
国や道からの財政支援でなんとか復旧させろ 躍起になって即時廃止一点張りの連中が居るから・・・・ JR日高線の鵡川・様似間は、来年4月1日に廃止しバス路線に転換することが、6日に開かれたJR北海道と沿線の町の会議で決まりました。
去年、JR日高線の鵡川・様似間のバス転換が決まったことを受け、JR北海道と沿線の自治体は新たなバス路線の運行に向けて詰めの協議を続けています。
6日は新ひだか町で非公開の会議が開かれ、沿線の7つの町の町長とJR北海道、それに道の幹部などが出席しました。
出席者によりますと、会議では来年4月1日に鵡川・様似間を廃止し、新たなバス路線の運行を始めることが決まったということです。
また、高波の被害を受けた海岸の護岸整備の費用負担については、JRと道が今後も協議を続けていくということです。
次の会議は今月23日に開かれる予定で、▽日高線の廃止手続きや▽
バス転換に伴いJRがバス運行会社に総額25億円規模の支援を行うことなどを盛り込んだ覚書を交わすことになりました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20201006/7000025420.html >>725
帯広は自衛隊と農業の町、特に農業は生活保護より様悪い保護政策で持ってるだけだから、なかなかジリ貧から脱却するのは厳しいと思うよ。 >>732
たのみの自衛隊も、主力を南西方面へシフトと言う事で、徐々に(北)〜(九)(沖)に移動させる模様。
早晩(北)の各駐屯地はスカスカになりそうだ。 >>728
何でも国頼みな道民根性は国は受入れてくれないのよ
そこを直さないとただただ衰退するだけの原野になるだけ
自立・自助が必要なんだがな >>735
国から金を集ろうなんて、簡単に言うな! 北海道旅客鉄道の経営陣も親方日の丸国鉄官僚組織脳でタカリ体質じゃん >>738
タカリ体質なのは親方日の丸国鉄官僚組織脳のお前だ! JR北海道も親方日の丸国鉄官僚組織脳の経営陣をクビにすればスッキリ! >>741
お前をクビにすれば5chはスッキリwww >>736
例えばの話し、
某学術会議なんかに国のカネつぎ込むよりは
鉄道の維持にカネつぎ込むほうがマシだと思うが? 残せっていう地元の爺さん婆さんは、そもそもバスや鉄道の乗り方知ってるの?学生時代しか公共交通使ったことなくて、あとは全部マイカーなんでしょ?
切符の買い方や運賃の支払い方、そもそも前と後のどっちのドアから乗り降りするかも忘れてない?ICカードのタッチやチャージのやり方とか分かる?そこからして怪しいんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています