JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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リース機も契約期間終了の前に返却するとペナルティがあるぞ
だからバニラ解散後にピーチにいかなかった機材がバニラ仕様の窮屈シートのまんま
契約終了までANAで飛ばしてたやつがあった >>745
ダイヤ上のことを言えば、大幅な減便を想定したダイヤになっていない事も大きいとみるが
運用がつながっているから、均等に間引く等はしにくい
でもコロナの影響で次の改正から、大幅な減便がしやすい運用に変更はしてくるかもね
航空機の場合は、せいぜいが1日6レグ程度だし、緊急時にどこでも入れ替えられるように対策も取られている
オペレーションセンターの画面上でどの機材がどの時間何処にいてどの程度の時間の空きがあるかがわかるようになっており
緊急時等は柔軟に入れ替えることができる 減便ダイヤと言えば使われなかったけど東日本の新幹線はダイヤのダメっぷりとそれに至る過程もひでーもんだったな
他社はさっさと減便やったけど東日本は延々としてダイヤを決められず無駄に走らせてたからそれで赤字額更に増やしてるだろ
ここ最近の旅行商品の回復率も東海が7割なのに対して東日本は3割と色々とダメダメな感じ 世間がコロナに慣れるまでにN'EXは走らせるだろ
品川大崎間を無理して2本/h走らせてた上に副都心3駅まで乗ったまんまで行けてるんだから
てか日暮里駅を都心と呼んで乗り換えは日中ヤテと常磐しかないアレの方が見てらんないな 湘南ライナーも減らしたらそりゃもう小田急に白旗あげたことになるだろうからな 湘南ライナーの客は平塚茅ヶ崎藤沢から品川新橋東京相互間が主なので小田急と競合はしない >>751
ちなみにそのバニラ→ピーチへ移管しなかった機材は
バニラが初代エアアジアジャパンだった時代にANAがエアアジア仕様で発注していたもの
そりゃピーチは引き取りたくねぇよなｗ >>745
路線バスだと地元の京急バスは毎年度9月と3月にまとめて新車が入るのに
今年の9月は新車が入らずに本来廃車になる世代の車両が残ってるな 横須賀線冷遇酷すぎる気がする。もはや完全に京急に譲った感じだな。 横須賀線冷遇酷すぎる気がする。もはや完全に京急に譲った感じだな。 >>753
E3R編成なんていつまで使ってるんだって感じだったもんな
おかげで記録する余裕ができたけど >>731
白紙も何も置き換えの話自体まだ出てないでしょうに・・・
社内レベルでは何かしら計画はあるのかもしれないが、少なくとも表立ってるのは鉄オタの妄想レベルだけでしょ >>760-761
一度乗ってこい
なぜ逗子分断が多いかすぐわかるから 銚子も久里浜もそうだけど人口減の時代の岬の果てだからなあ
ちょこっとだけ観光客はいるけど普段使いは完全ローカル 経済的には三浦半島自体がヤバいかもね
大手なのに以前から京急バスが赤字でなんでだろうと
同じグループの鶴見臨港バスは黒字 人口減少率が無茶苦茶高いんじゃなかったっけ
京急も文庫以南ガラガラって聞くし >>771
そりゃ工業地帯を抱えてる臨港バスなんてドル箱路線ばかりだろ >>770
水没する危険もあるぞ（46年前に実際に発生） >>770
人口減で車両も減るという時になんで車庫増設するんだ >>772
三浦半島は仕事も漁業農業自衛隊以外はそんなに無いしね。半島から態々横浜とか東京方面まで仕事しに行くなら不便な半島住まいより職場近く住んだ方が良いだろうし まぐろきっぷとかあるとは言え京急は三崎口まで快特10分ヘッドなんてよく維持してるよな
同僚に殺されて運転士も足りないだろうに 種車も101-1000だな
たぶん似たトリコロール色の仙石線105系と混同？ 久里浜にフェリーがなければ基本編成は入ってないと思う
フェリーがあるからとりあえず久里浜まで通しで行っとくか
車両止めるとこもあるし、って感じかと 都営の新車、顔つきがマジて"角ばったe235-1000"何だが >>778
久里浜線快特は終点まで意外と客が多い
20分ヘッドでも運びきれるだろうけど、立ち客多数になるな >>778
快特というなの普通というか区間特急ですがな 確かに逗子以南赤字だけどそんなに酷い訳ではないんだよな
営業係数120くらいだったはず 東金線が172だったから2両ワンマンピストンでいい
…とはならないよなあ
昭和の113系4両が平成で209系4両になって今に至るけど >>788
一応、首都圏ですし都心まで1時間の距離ですし >>784
基本編成の乗客数に見合うほどバスの本数ないぞ >>786
久里浜線は結構な赤字
とは言え逗子線よりはマシで久里浜以北と以南で変わってくるとは思うけど 久里浜のフェリーに徒歩で乗る人なんて一便10人以下なんだけどな >>784
フェリーが理由だったら対岸は何で基本編成入らないのよ
久里浜の街そのものが持ってる需要でフェリー関係なくない？ その通りで浜金谷に降りても徒歩ではどうにもならないよ
でも何故か定期乗船者がいるのが不思議ですが フェリーも減便減便で気軽に乗ることができなくなったな 10/27までの立正オブライエンアスペ害児のワッチョイの一部
「B6QP」
スルー耐性が試されます
NGに「＼|」とスペース3つも追加するスッキリします
ずらニダ対策を忘れずに そう言えば久里浜と浜金谷のフェリー昔一度乗ったな
車持ってないから京急で久里浜まで行って浜金谷付いたら鋸山登って
帰りはさざなみだったけどまあ帰りの切符代がやたら高かった記憶
今じゃさざなみ自体絶滅危惧種だから貴重体験になっちゃったの皮肉なものだ ホームライナー小田原も最盛期は1日4本あったのに今じゃ19時30分と21時30分の2本しかないからな
小田急ホームウェイ藤沢方面行は18時15分〜23時20分まで毎時1本で1日6本
ホームウェイ小田原行は18時〜20時まで30分間隔と21時で1日6本
湘南新宿ラインは夕方以降パターンダイヤじゃなくなるから使いにくい 小田急は安いよなあ。
なぜJRは特急化して値上げしようとするんだろ。
全席指定じゃ思い立った時も乗れないしな。
東海道新幹線みたいなネットで予約してSuicaに組み込めたらタッチで乗れるし楽だけど >>802
えきねっとチケットレスがあるけど
まあ一部だけどさ >>797
金谷港から浜金谷駅すごい近いじゃん
久里浜港が駅から近ければな >>802
タッチもか
なら新幹線eチケットしかないか eチケット、確かに新幹線や特急停車駅相互間だけなら便利で安上がり
ただその先一駅でも乗り継ぐと別途運賃だもんなぁ
suicaで精算されるから気付きにくいというのもタチが悪い
せめて都内側だけでも山手線内発着有効なら納得だけど >>804
付近には何にも無いのが難点
でもこの航路は一度は乗船体験したら良いよ
東京湾の南北航路の船の間を横切るのは楽しいよ
遊覧割引運賃1100円もありますよ(到着港で下船不可) >>802
発射直前でも思い立った時にスマホですぐ取れるしチケットレスでタッチすら不要なんですけど・・・ >>796
対岸は君津以南に基本編成が入るほどの需要がないから 結局は「スマホ所持が前提の世の中になっている」と言うことでもあるのかと>チケットレス予約等 チケットレスは飛行機や高速バスのがずっと先を行ってるがな >>811
ちょっと前までガラケー版すらあったぞ
>>810
だからその需要にフェリーは関係ないって言ってるんだが >>811
これだけスマホ普及してみんなスマホ前提の生活送ってるのに
いまだにスマホ導入しない奴は社会から多少不利益な扱いされてもしょうがないと思うわ >>814
2010年代「スマホが社会全体を大きく変えた」
2020年代「コロナ禍が社会全体を大きく変えた」
ってのが、現時点での自分の認識ではある（もちろん鉄道にも大きく絡むのは言うまでもない）
つーか、2020年の時点で既にこんな認識をしてしまっていいのかとも思うけどw 私は携帯電話とやらを持ったことがありません
スイカとやらを持った事がありません
パスネットとやらを持った事がありません
イオカードとやらを持った事がありません
オレンジカードとやらを持った事がありません
いつも券売機で小銭で切符買ってます
みなさんすごいですね
私は小銭とお札以外の使い方が全くわかりません スマホ拡大で移動需要は減らんけど、コロナ拡大は移動自体を減らした
羽田新線は白紙そうで朗報ですなｗ
ついでに東北・北海道新幹線の高速化も中止な
盛岡以北も320km/h出して飛行機の客を盗ろうなんておこがましい
極悪JR束とコヒはJALやANAに打撃を与えるな！ >>816
アークセーってソフバンの屋外データ通信か？ >>816
オレンジカードやらを持った事ない人はたくさんいるよ >>816はsoftbannku系での書き込みなんだが 訂正 >>816はsoftbank 系での書き込みなんだが >>820
そういうのってその部分で分かるの？
そう、ポケットwifi使ってる 横須賀線E235系の基本編成が4本目
営業運転開始予定日は忘れてしまったが、留置場所確保の為にそろそろ1編成離脱が出ても良い頃かもしれん >>830
E235系の運用開始直前にならないとE217系の廃車は出せないから
当面はなんとか場所を確保して疎開留置で対応でしょ
>>832
入線試験が実施されていなかったりE257系が疎開留置されていたりで
E235系の地方疎開は難しいのではないかな 乗務員訓練が始まったばかりだからもうちょっとかかるだろ。
703でも書いたが営業運転出来ない事はない数ではあるが。
グリーン車が1本分新津にあるから基本、付属もう1本ずつは今年中には出るはずだが。
ちなみにE217系も検査期限近いのから離脱するだろうけど今現在どれが近いのかね。 E235系の地方疎開に関しては少なくとも今年度中は不要
E257-500の踊り子&波動転用で7本いなくなったのと来月中に209系が6両2本いなくなるのでその分だけ幕張などの千葉側の留置が空いているのでそこに疎開出来る
これはE131系も同様 >>830
浦和区209系と同じようにE235系営業運転開始前に1編成離脱するかと思ってたが…
訓練車化やインドネシア譲渡も正式に決まったわけでは無いから早期離脱は無いか てっきり3月営業開始だと思ってたけど1部秋開始だよってソースもあるみたいね
併結試験してないから単独運用だけど4〜5本あればなんとかなるのかな 217の運用開始時も3編成くらいしか無かったでしょ確か
時刻表に4ドアマークが出てたけど最初は一日に数本程度しか無かった記憶 >>839
時刻表には新型車両で運転とかいう表示もあった。
案内表示器にも3ドア・4ドアとか出てたな。
両方混じってた路線はどこもそうだった。 高崎線にE231系が入り始めた頃本来の時刻表と別にこちらの列車は4ドア車両で運転しますと書かれた紙が貼り付けてあった。 >>842
グリーン車(解放)をつけ始めた頃も今日のグリーン車付き一覧としてボードに貼り出してたっけ >>833
平塚と伊東、あとは幕張に疎開させれば良い。 軽微な故障でも特殊構造故にその場で処置できないってのもあるんでね E217の初営業時は2本体制だった。そして限定運用だった。。確か01Fの限定だったかな？ >>830
e217の予備車相当をどっかにもってくんだろうね
新型を運用に放り込むと山手線みたいに
想定外のトラブル発生で外れて数ヶ月使えなくて
その間に人身とかで運用外れる編成あったら
運用崩れるからな あの時みたいなINTEROS起因のやらかしはもう無いでしょ…などと思ってるから想定外があるってことだな
新要素と言えば大容量の蓄電池か… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
