JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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分割するとサービス系がダウンして営業出来ないって例もあるw >>850
あれは間違いなく教訓にしてるだろうけどな。
というかしなきゃおかしい。
蓄電池に関して言えば出番がないに越した事はないがいざ起動させると機能しなくなると厄介だな。
その点の訓練ももちろんやってるだろうけど実践となると扱う側もパ二クって上手く操作出来ない事もあり得るな。 >>851
夜勤マンドクサとばかりのドタキャン多発だろ >>851
インフラに外国籍の人材を投じるのはいかんだろ >>851
どんなに理不尽な目にあっても耐えるだけ（悪い意味で）の日本人と違って
外国人はふざけるなと思えば最悪上司殺しますがそれでもよければ 仙台車両センターでワンマン改造前の訓練送り込みらしい・・・けどできるのかなぁ 直近だとE721の指定席改造くらいか 歴代の中電って仙台入りしたことあったか？
401,403,415,501 >>862
ステップのある車両だとあの高さから駆け足で落ちてくるおっさんがいる魔のホームだからなw >>862
92cmの高さなら普通にステップなし多いけどね、車掌さんがアナウンスすれば問題ないかと。 1m近くの段差が車掌のアナウンスさえあれば問題ないって田舎は凄いんだな >>866
864 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sa49-Kbrf [36.12.23.219]) [sage] :2020/10/24(土) 17:14:53.66 ID:6ZjUq2Eba
>>862
92cmの高さなら普通にステップなし多いけどね、車掌さんがアナウンスすれば問題ないかと。 ああ、高さであって段差ではないってことか、俺の勘違いだわ。ごめん 首都圏で920mmの共用ホームが残っている駅ってまだあるのか？ 首都圏で気動車残ってるJR線は八高線と久留里線くらい？ 「首都圏」を馬鹿正直にカテゴライズするなら、烏山線や小海線が入ってくる。 あと水郡線か。
あそこは3ドアの気動車入れたけど、ホーム高さどうなんだろうね？ 倉賀野はホーム低いな
E233系乗る時によっこらせと段差あった記憶がある
高麗川は北線が折り返す中線が嵩上げしてあって不思議な光景 >>872
でももう烏山ってキハ40いないんじゃないの？ >>873
ホーム弄るのは結構大変だからそのままでない？
久留里線然り 聞いといてなんだが御殿場線は共用ホームが結構残ってた覚えが 御殿場線は東海か
電特区間に限定すれば流石に全滅してるかね >>875
ああ、置き換え終わってたんだっけ。すっかり忘れてた。
>>876
水戸駅のホームは常磐線と完全に分かれてるし、
いじってたとしても最小限な感じはする。 >>880
水戸は少なくとも7・8番線（8番線を大洗鹿島線が使用）がまだ920mm
嵩上するとE653系型NEWDAYSの下部がホームに埋没してしまうｗ >>881を書いて気づいたが、大洗鹿島線関連で鹿島神宮も920mmのままのはずだな 相鉄12104Fが川越区に留置されているようだが乗務員訓練か、ATACS絡みか？
令和元年12/2以来、一度も埼京線内(新宿以北)で営業運転に入ってない 川越線内は0回 >>886
ATACSの動作試験じゃね？
現状ではATACS区間内で車両の電源を完全に切ったあと再度電源投入した際に
ATACSが車両位置を認識できるかどうかの試験が日中可能な個所が事実上板橋の電留線しかないし 低床式ホームが多いジャカルタでは、205系やら営団の車輛は多大なる段差になるので
扉ごとに壇を置いていたぞ〜
ジャカルタコタ駅とかは頭端式ホームだがそばに貨物用の発着ホームがあったし、
低床式に合わせているっぽい >>888
本当に土人って他人まかせで自分達で便利にしようとか考えないのな そこに関してはむしろ日本が特殊だからな
継続して日本の車両使うならホーム盛ってもいいかもだけど 国境越えみたいな広範囲な直通無いからな
海外でも独立した新線だと日本と同じ高床だから設計上の効率良いのはこっちなんだろうけど
感覚的には狭軌在来線を改軌出来ないままみたいなもん >>851
奴らを入れる事によって重大事故が増えても良いのならば。仕事適当な奴多いぞ。 >>894
両毛線の無人駅なんてほとんどこれ位はあるわ >>906
昨日ホームドアトラブル起こしたのはこれ？ 多い分には別にいいんじゃないかと
車体は廃車や転属になっても機器は流用しそうだし >>908
線路架線の保守点検を機械化して人員不足解消するのが目的だから頻繁に各線を走らせられるだけの本数は必要なんでしょ。 あとは路線による運用範囲で何台取り付けるかも考慮されてるんだろ。
とは言ってもE217系なんかは明らかに広いのにY-50に1台のみだし。
まあここはこれからE235系にも取り付けて台数増やすかもしれないが。 >>912
といってもほとんどの路線が1台だからな
しかも山手線のトウ01やミツA540みたいな撤去した編成もあるし スカ線E235系、結構かっけーよな。
東海道、宇高にもロングで車内設備も同等の車両導入に期待。
>>914
お知らせ乙 鉄ヲタのレベルなんて大して変わってないぞおじいちゃん >>917
20代後半でおじいちゃんか
>大して変わってないぞ
これから察するにおじいちゃんは君ですね >>906
やぱり上部の帯の太さがホームドアにはマッチするな
山手線はドア上だけだけど、やっぱりドアが空いてる時はこっちのが分かりやすいね 国鉄車・・・いや現代でも京急のように
全面塗装すればそんなこと関係なくなるのに >>908
総武本線系統、房総各線(内房/外房)で運用が分かれている
1編成だけで回すのも大変なのだろう E653系1000番台のU104編成にも線路設備モニタリング装置
特急車にも搭載するんだね >>923
651系には以前からついてる
気動車は設置スペース不足でまだ取り付けが難しいから
羽越線村上〜酒田の検測用としてE653系にも取り付けたんだろう
（村上以南はE129系、酒田以北は701系に取り付け車がある） 新津キハ110のユニット車にもついてるが運用は鼠ヶ関までだったはず >>921
全面ラッピングというのをお前は知らんのか？ 全面ラッピングなら塗装の方が良い
ってのが京急の結論
耐久性の問題なのかな アルミ塗装車体からステンレスに変えた時に
批判をかわしたかったのか知らんが
初期のステンレス車体の帯を太くして凝った帯をつけてるけど
今となっては色褪せしまくってるからね
塗装に切り替える直前に何編成か全面ラッピングにしたけど
あれにしたって色褪せは時間の問題だろうし
何より複数色の帯が褪せやすいのはJRでも武蔵野線の205系で
散々目にしてたわけだしな 塗装作業が労働環境の問題になるので出来れば無くしたいという会社は多いかと。 全面塗装を国は義務化しろってくらい
自分は無塗装アンチだけど
京急のフルラッピングのやつは
窓周りとかドア周りだけ銀色が出てて違和感すごいから
あれなら一般的な銀１０００の方がマシ >>930
でもＪＲ東だって特急と新幹線は塗装してるんだし
一応塗装に付加価値は感じてるんでしょう
ってか追加料金が必要な車両は塗装する法則なら
普通列車グリーン車も塗装しろよと
統一感なんてなくていいしむしろ
東急のＱシート車みたいにそこだけアクセントになるじゃん >>933
アルミだからだろ
アルミの無塗装は特許の絡みがなかったか >>932
昔の東武DRCに比べれば何でもないじゃん・・・ 相鉄10000系はYNBに塗ったから塗装できない訳じゃないと思うのだが
しかも施工はJR東 >>936
機器更新した編成は長野からは外装はいじらずそのまま帰ってきてかしわ台で相鉄施工で塗装してる
また、機器更新もJR東日本は場所を貸しただけで実際の施工は下請けの別会社がやってる >>932
塗装は大抵スプレーだけど、あれは粉塵の問題があって結構規制厳しくて環境によってはできなくなってたりするから簡単に言うんじゃないよ
名鉄なんかそのせいで1路線丸々置き換えとかしたくらいだし
京急のは何でも塗りゃ良いってもんじゃねえと逆に思うけどな
銀1000は結構知恵絞ってただけにな 京急は塗装工程は自動だからね
だから容易に塗装にしたんだろうけど
確か阪急も自動だったよ 阪急は塗装に社命を掛けてるような会社だから、比較対象にしてはいけない >>933
航空機みたく、シールと塗装で燃費とかは変わらんだろうし 航空機って剥がれたら下手すっと墜落に繋がるから塗装って聞いたことあるけど
嵐の顔とかってシールだよね？ >>939
井原ケーブルテレビ利用者乙
>>941
JR東日本も各総合車両センターに自動塗装設備がある >>944
聖火輸送機はコクピット周り以外は機体の全面を覆うラッピングシールだった 無塗装車両がないのって
阪急と京阪と近鉄くらいかね
関西は塗装に価値を見出す会社が多くて羨ましい
とはいえ関東も相鉄と京急が塗装回帰したし
メトロもラッピングとはいえ銀無地一本じゃなくなったしで
空気が読めるＪＲ東なら分かってくれるはず！！！！！！ もしディーゼル特急が今も走っていたらステンレス車体になっていたんだろうか？
他のJRはどれもステンレスだが…。 各線で１編成ぐらい、期間限定でなくリバイバルラッピングあると楽しいかもね。 特急車は機密性高めるためにアルミにしてるって話じゃなかった？？ >>950
気動車は特急型でもステンレスが多い。東は秋田リレーしかやってないからねえ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
