リニア中央新幹線を予測するスレ107
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
リニア中央新幹線を予測するスレ105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598707777/
リニア中央新幹線を予測するスレ106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600598064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 川勝のせいで三島市はとんだとばっちりだよ
菅総理批判の静岡県知事発言に反発して？ 市役所に爆破予告 静岡・三島市
https://news.yahoo.co.jp/articles/c88062bb58b8ee0d4b4fcdc6df2b943b98addab0
日本学術会議の任命拒否問題をめぐり、菅総理を批判した静岡県の川勝平太知事の発言に対して、
静岡県三島市に爆破予告が届いたことがわかりました。 >>230
加圧するのに必要な電力の方が大きいと思う 川勝知事“発言”巡り爆破予告 なぜか三島市に…訂正・謝罪求め（静岡県）
10/15(木) 19:32配信 静岡放送
https://news.yahoo.co.jp/articles/4111e341b9387e055a5df1fb021f046dba075b06
＞三島市に10月15日、市役所や小中学校などを爆破したり、
毒ガスを噴射するというメールが届いたことが分かりました。
このメールには川勝知事の発言の訂正や謝罪を求める内容も書かれていました。
三島市によりますと15日、市役所宛に10月19日の午前11時半に三島市役所を爆破するほか、
午後0時半には順天堂大学や市内の小中学校、高校に毒ガスのVXガスをまく爆弾を放り込むなどの
内容のメールが届きました。メールには宗教団体の名前が記されていて、
川勝知事の不適切な発言を訂正し謝罪しなければ爆破するという内容が書かれていたということです。
＜10月7日 川勝平太知事の会見＞「菅義偉という人物の教養のレベルが図らずも露見した。
単位を取るために大学を出たのではないか」
川勝知事を巡っては菅総理に対して学歴差別ともとれる発言があったとして、
県庁には14日までに1101件のメールや電話が寄せられていて波紋が広がっています。
今回の爆破予告について三島市は警察に相談し爆破予告のあった19日は各施設で
不審物などへの警戒を強めるとしています。＜ カモシカ処分で脅迫メール 威力業務妨害容疑で捜査
2020.10.15 11:42 産経新聞
https://www.sankei.com/life/news/201015/lif2010150012-n1.html
＞愛知県と同県新城市に、国の特別天然記念物「ニホンカモシカ」の殺処分に抗議する
脅迫メールが届いていたことが１５日、同市などへの取材で分かった。
新城署が威力業務妨害などの疑いで捜査している。
同市は今月５日、猟友会の男性（７０）を襲って死亡させたニホンカモシカを、
県の許可を得た上で殺処分した。
メールには「職員を大量に殺処分する」などと書かれていた。＜
ー「愛知県知事」に対する嫌がらせとみるが・・・
極右勢力による、トリエンナーレの「天皇軽視」に対する報復があると思う・・・ー
ー前出の三島市に対する脅迫メールは「静岡県知事」に対するいやがらせは明白だが、
根底に「リニア工事妨害」があるとみるが・・・
静岡市、浜松市は「リニア工事容認」の立場なので、
新幹線駅の停車する三島を選んだとみるが・・・
掛川を選ばなかったのはカモフラージュのため？・・・ー
ー両方共、メールでの脅迫なんて、すぐ発覚するだろう・・・
難波副知事に対する脅迫ハガキで味をしめたか・・・ー
JR東海社長「資料隠すつもりない」 リニア問題巡り静岡県を牽制
10/15(木) 19:33配信 静岡放送（SBS）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2eb8f47971506952bbeaee9a7ef7e1e8b5563a7
＞リニア中央新幹線のトンネル工事について地質を調べた資料を流域住民に公表するよう
県が二度にわたってJR東海に求めています。しかしJR東海の金子社長は
10月15日の記者会見で国の有識者会議で明らかにすべきとして公表しない考えを示しました。
＜JR東海 金子慎社長＞「何か隠しているということは無くて、静岡県の専門部会で
議論された経緯もある書面だった」
金子社長が隠しているわけではないと強調するのは、JR東海が2018年10月から8カ月間
県に貸し出した地質調査データなどの資料の一つです。
資料は大井川直下で大量の水が湧き出る懸念があることを記したもので、
「非公開の資料がある」と一部で報道されました。
県は、この資料を公開することで住民の不安を解消したいとして、10月上旬、
二度にわたりJR東海に対し公表を求めました。
しかし、JR東海は「資料は専門性が高く逆に不安を与えかねない」と拒否しています。
＜JR東海 金子慎社長＞「いたずらに不安になったりする類のことが入っている。
取り扱いは専門家が見て解釈するのが正しい」
金子社長は「国の有識者会議で明らかにしてくのが適切」として一般には
公開しない方針を変えませんでした。＜
【関連記事】
リニア 静岡県が悪者議論 難波副知事が現状伝える方針
難波副知事 東京の会見で「静岡の立場わかって」と訴え
【詳報】リニア問題「知事発言ばかり目立つ」に対し副知事が説明
山梨までのリニア先行開業 川勝知事の提案に…（静岡県）
小泉環境相と川勝知事 リニア問題も 6,000億円の削減効果も時点補正でどうなるか。
建設物価コストと無関係ではないから、これも東京五輪の需要反動、多少熟れてくると積算上も建設業界の対策効果。
建設業界的にも南アルプスルートでなければならない理由もないのでは。 >>169
川勝さんは官僚でもなければ議員から知事になった訳でもない。
市井の学者を知事に推しているのだから、県外の人は静岡の有権者に責任があると言いたいのでは。 >>232 関連
静岡知事が「教養レベル露呈」発言を撤回
2020/10/16 12:02
https://this.kiji.is/689670114779612257
＞静岡県の川勝平太知事は16日、日本学術会議が推薦した会員候補の任命拒否を巡り
「菅義偉首相の教養のレベルが露見した」との自らの発言を撤回する意向を示した。
首相が直接、人選の起案をしていなかったことが判明したためとしている。＜
ー右翼のテロリストに狙われる三島市市民の命が大切・・・
命の次に大切なのは「大井川の水」・・・
県民を守っていただき、ありがとうございます・・・ー >>236
つまり川勝は知事にふさわしくないということですね。
だっさらさっさとリコールしてください。 リニアを運行する上で、新幹線以上に電力を消費するから、静岡の浜岡原発を再稼働しないといけないとか、別のスレで見たけど、それが事実なら新幹線で十分と思う。
浜岡原発を再稼働となると、原発反対派までリニア建設反対派に加わってややこしいことになる。
現在停止中の浜岡原発の前に防潮堤を作っているけど、建設途中で高さが足りないことが判ったというお粗末なもの。
東海地震や東南海大地震で津波が来たら浜岡原発はおしまい。
JR東海も中部電力も名古屋本社のかいしゃだからな。 >>239
必要かどうかの議論はすでに終わっています。 >>239
浜岡原発再稼働は反リニア団体が自分たちの運動に
反原発団体や原発に懐疑的な人々を巻き込むために
吹聴しているもの。
もちろん根も葉もない話。電力供給は３社にわたっており、
３社の総電力量から見れば、リニアの消費量の割合は低い。
「原発一基分」もいかにも恣意的な表現。 >>242
リニアによって増える電力料金の差額より、
時短によって産み出される時間価値の
方がはるかに大きいと思うよ。
反対派はそのことについては絶対に触れない。 コメント見ると、川勝は多くの国民から叩かれている
リニアもこの調子で高圧的な対応をとっていることは容易に想像できる
菅首相の教養レベル露見」発言 川勝静岡県知事が撤回、陳謝
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201016-00000018-at_s-l22 >>237,244
首相の経歴について「教養がない」って言っちゃってるから、発言撤回したところで川勝かそう思ってる事実は変わらないのよね >>244
アンチリニアを主導しているとバレてしまったからかな 愛知の新型コロナ感染者数みると、静岡との移動規制解除は時期尚早。
これから静岡の感染者数は激増するんじゃないか。 JR倒壊の労組まで反対なのが解って来たな
85%もトンネルで、車輌は高温で危険極まりないからな
トラブル起きた時は面倒だし、東海道新幹線がいいやとなるわ
現場の社員すら軽視する火災帝国酷過ぎｗ >>248
南アトンネルのポンプの電気代が５兆円と
堂々と主張しちゃう組織だからねえ。
JR海全社員がその組合なの？ 浜岡にまた燃料棒搬入とか狂気の沙汰だな
さっさと廃炉にしないとリニアは実現しない 浜松市は退廃的な静岡県に愛想を尽かし、未来にチャレンジする愛知県や名古屋市等とやってゆくよ
内閣府「スタートアップ・エコシステム グローバル拠点都市」の認定について
https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/shise/koho/koho/hodohappyo/2020/7/documents/2020071404.pdf
浜松及び愛知・名古屋地域における経済の持続的な成長のため、浜松市では、愛知県や名古屋市等と連携し、内閣府が募集した「スタートアップ・エコシステム拠点都市」に対し、拠点形成計画を提出しました。
本日、内閣府から浜松及び愛知・名古屋地域が「スタートアップ・エコシステム グローバル拠点都市」として認定されましたのでお知らせします。 >>243
少なくとも名古屋までだと時短効果は無いに等しい
さらにその時短を得るための費用が高すぎでリニアそのもはどこまでいっても赤字でペイせず費用対効果でマイナス大、時短効果なんか吹っ飛ばす リニアが大阪まで開通すれば、羽田伊丹便が44便減って年間3.2万回の発着枠が空き、国際便を増やせる
羽田に新たな滑走路を作る費用（約1兆円）が軽減され、東京都も国交省も大賛成なんだね
https://i.imgur.com/JUJLZN3.jpg >>243
たいして大きくないと思う。
触れてあげたよ 飛行機利用者は各種割引で新幹線より安いという理由で飛行機を選んでいる人も少なからずいるからリニアができて減るのは間違いないが廃線するほどでは無いはず
だから機材を小型化して生き残る
大阪まで開通する頃には三菱スペースジェットも飛んでいる w >>254
＞一日44便減って年間3.2万回の発着枠が
なんで倍なの？
2042年に人の移動そんなにあるかなあ？ >>254
無理に国際線増やさなければいいだけでは >>253
リニアの効果は大阪全通時で見るもの。
東京駅起点で見ても名古屋までは３０分
程度早く着く。この差をどう見るかによる。
>>243
利用客の時間賃金で換算すれば、電力
料金の増加分なんて微々たるもの。 >>259
反論出来ずに逆上
みっともないなぁー w >>257
羽田の心配する前に、もはや虫の息、静岡空港を心配しようね
静岡空港の搭乗者、9月は82%減 前年比
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65113070W0A011C2L61000/
静岡県が16日発表した9月の静岡空港の搭乗者数は前年同月比82.3%減の1万1774人だった。 時短って大事なのに朝早くから寂聴君が妄想書いてるな
後、三菱スペースジェットが飛ぶ事はいいとおもうけど、wって使う所なの？馬鹿なの？ >>256
羽田〜大阪にスペースジェットを飛ばすなら、東北や中四国の地方空港に飛ばした方が、運賃を競争が少ない分高くできるし、降りる側の空港使用料も安い。 リニアは静岡だけが反対している現実
静岡以外は着々と完成している現実
今更廃墟には出来ない コロナを機にビジネスマンすら減ってるトンヘド珍感染
リニア信者がゴリ推しても世界的流れには勝てんのだ
こんな事してるから75年前、原爆2発落とされて米英に惨敗したんだな >>260
大阪まで開業すれば時短効果は大きいのは分かる
但し、9兆円以上の金をかけながらリニア単体ではどこまで行っても赤字と言われ結局は新幹線の儲けで補わなくてはならない
要するに赤字路線を一つ増やすわけで費用対効果まで考えるとリニアというのはマイナス要素大の事業といえる >>269
そりゃ当然、東海道新幹線の一本足打法の方が儲かるよ
しかし、南海トラフが来て、稼ぎ頭の東海道新幹線が破滅的な状態になったらどうなる？
収入は激減して、路線の修復費用だけが重くのしかかる
リニアと二本足打法だったら、利益率は下がるが、収入激減は避けられる
それが持続可能性のある企業の考え方 >>267
都内も神奈川も大深度法を盾に住民の許可を取らずに無理矢理工事進めてるからなぁ…
等々力とかよく工事認可通ったもんだよ、あそこそれこそ水問題で大井町線の地下化工事やめさせてただろ。 >>270
大災害で新幹線工事が不通になったのは最大で3ヶ月
もし不通が1年に及んでも損失が9兆円になることはない
その3ヶ月、1年のために9兆円ですか…
リニアやらずにせっせと今まで通り金貯めておいた方が利口 >>269
需要予測によればリニアの維持費は
年間４２００億円。収入は1兆円以上。
これでどうすれば赤字になるのかわかり
ませんね。
ホントに収支が赤なら株主が黙って
いないんじゃありませんかね。
>>271
東京の地下は鉄道やら道路やら共同溝やら、
構造物だらけですけど井戸が枯れたなんて話は
ありませんね。
地下３０メートルの地下駅はおもりを敷いたり
アンカーを打ち込むなどして、駅が浮き上がらない
ように対策しています。 >>273
東名阪は新幹線が2本あっても充分な
需要がありますね。東海道新幹線は
逼迫状態で２本目を作る動機は充分です。
経営者として普通の考えだと思いますがね。
金貯めたら税金で持っていかれるだけだし。 >>273
JR東海の損失というよりは、東名阪を結ぶ交通路が途絶することによる日本経済自体の損失が大きすぎるということでは。
緊急事態宣言下で前年の5分の1まで利用客が減っても、まだ山陽新幹線の広島〜博多の通常の乗客より多いし、東海道新幹線が不通になるレベルの大災害で東海道本線が無事である保証はない。
本来国の責任と（多少の）税金で整備するべきところを、国民がJR東海の自腹に押し付けただけ。しかも政権交代を経ても方針は変わらなかった。 >>275
「リニア 赤字」で検索して
JR東海山田社長（2013年当時）
「リニアは絶対にペイしない」
国土交通省
「リニアはどこまでいっても赤字です」
主たる利用者のビジネスマンの利用はリモートワークが普及することで減る、人口減でビジネス利用も観光利用も減る
外人利用者が元に戻っても2019年を越えることは無いと考えるのが自然
だから現行ののぞみ12本体制で間に合わなくなる可能性は極めて低い、無理して造る必要性は無いね せっかくJR東海が日本全体のためになることをやってくれるのに妨害する理由がわからない >>275
コロナ蔓延してから、JRの株価暴落が止まりません・・・
「もうどうにも止まらない・・・」 唄 山本リンダ
リニアを信じちゃいけないよ
儲かる話は嘘なのさ
いつでも誰かに嘘をつき
工事やるのが常なのさ
ああ無駄になる
ああクズになる
３兆円の財投が
>>279
のぞみ増発でもこの惨状だから日本の為になるわけないだろｗ
クソリニアの工事をはよ中止しろ
首都圏一極集中と地方衰退に拍車をかけただけの新幹線 新幹線の利用率は前年比50%弱まで戻ってきたらしい
ワクチンすら出来てないのによくここまで戻ったな >>282
昨日映画館に行ったら滅茶苦茶混んでたよ >>278
これだけ説明しているのに全く理解できていないのに驚くね
理解力に問題があるからアンチリニアなのかも 左巻きは、日本を発展させたくない。日本を貶めて喜ぶおかしなやつらだ。
国が進めることは何でも反対。自分の思考がない。
静岡の新幹線・東名高速道路には、大津波が来たら壊滅する地点が何か所かある。
甚大な被害が発生し、復旧するためにかかる期間は予測不能だ。１年なんて短期間では無理だろう。
なぜ、新東名高速道路をあんな山沿いに造ったか。
なぜ、民間企業のＪＲ東海が9兆円もの莫大な借金をしてまでリニアを造るのか。
航空需要を奪うためというには、あまりにもリスキーな経営判断だ。
大災害が発生した時のために、日本経済が大打撃を受けないようにバックアップを造っていることがよくわかる。
国の後押しで、日本の未来のためにリニアを造っているＪＲ東海。応援するよ。 >>278
ビジネス客の利用はリモートワーク以前のインターネットの発展と共に頭打ち、30年間増えていない。観光客も増えているのは日本人ではなく外国人だから日本の人口減少とは無関係。
だからJR東海自身も外国人観光客が増えてきた2007年までリニアは放置プレイだった。
リニアをJR東海が断念するとしたら、周りの声ではなく、株主が自らの利益最大化のために決断した時だろう。 >>287
ビジネス利用が頭打ちなのはダイヤの制約があって乗れなかったためです
リニアが開業すれば増えます >>286
国交省（航空局）からすれば、羽田と伊丹の航空需要を奪うような交通機関の整備は、両空港の拡張工事を勝手にやってくれるようなもので、むしろ好都合。
鉄道局が大赤字のJR北海道に北海道新幹線の高速化工事を許可し、JR東日本に後を続かせたのも同じ理由でしょう。 >>289
航空局は空港アクセス改善のための新幹線敷設の主張
都心と成田と羽田を繋ぐ方向
新千歳空港と札幌を先行するのが理想 >>291
土地はどうするの？
運行主体は誰？
環境破壊は？
ペイするの？ >>292
とっくに頓挫してるけど
かつては成田新幹線構想あった
羽田は東日本主体で新アクセス線作るみたいだし
国交省自体動きがバラバラなんだよね リニア信者は高度成長期やバブルから抜け出せない老害しかおらんな
人口減少・産業衰退￥少子高齢化が酷いのに、どうやってクソリニア通して発展するんだよ
在宅勤務も拡大で、ビジネス層すら利用しなくなって終わりなのにな >>285
リニア推進派の方が問題有りだよ
社長自ら絶対ペイしない発言したりとか国土交通省にどこまでいっても赤字なんていわれている事業が良いことなのか悪いことなのかなんて普通の人なら誰でも分かる 「ペイしない」発言は反対派に利用され
まくってるねｗ 記者会見での発言らしいけど
どんな文脈の中での言葉なんだろう。
いろいろ探してみたけど、会見の記録は
見つからないんだよね。
どこかにない？ >>298
普通の人より経済知識があり、国交省に忖度する必要のない外資も2割含まれるJR東海の株主は、今年の株主総会で改選だったリニア推進の取締役を会社提案どおり選任した。
つまり、現時点ではリニアを推進することが株主利益を最大化すると株主は判断しているということ。 >>279
東京、名古屋、大阪間には既に東海道新幹線があるのですよ。
日本全体の為ならば諏訪にルートを取る方が有利。
リニアによって東海道新幹線の収益力が悪化、このリスクヘッジを考えるべきなのです。 >>302
10年前まではそう思われてて、長野県も諏訪回りを強硬に主張していたんですが、パブリックコメントをとったら、まさかの「応募した長野県民の9割以上が南アルプス回りを主張した」という「民意」。
長野県知事は慌てて主張のトーンを下げた。 >>275
国も地方自治体も歳入欠に見舞われて、20〜30％の減収となると市民生活にも影響を与える可能性。
例えば３年計画の工事が５年掛かりになったりする。
自然災害の復旧工事なども加わると、着手はしたが完成できない工事も増える。
GoToトラベルもやり続けられるものではない。
観光業側からは需要の反動減を懸念する人もいる。
こちらもこれからが問題だな。
GoToトラベルでも遠出を自粛している人達も相当数いて、都民の都内観光を補助するのも良いことでは。 >>300
S&Pはリニアに出費がおおきすぎることを不安視してWA-からSA+に格下げしてる
取締役選任云々てのは工事中止すると大きな損失がでることを考慮してるから
消極的な賛成だよ >>277
新型コロナの対応で学ぶこともあるのでは。 >>263
中国路線が復活するかだろう。
東京五輪は開催するが外国人お断り、これは変テコな五輪開催国になる。 >>304
リニアは３兆円の財投があり、当面の間工事を
止める必要はないでしょうね。この時期に
安定した仕事が続くことは地域経済にとっても
いいこと。
年末あたりからワクチンの投与がはじまり、年明け
から本格化するでしょうね。コロナ後に行きたい外国の
トップが日本だそう。年明けごろから移動需要は
拡大基調に移行するだろうと思っています。 >>215
JR東海の詐欺姿勢が最大の問題だ、
この会社を解体しないとリニアは進展しない。 >>279
JR東海が日本の為に、なんて考えると思うお前が大バカ。 >>302
山梨県がCルートを推進したんだね
Bルートは、
・甲府盆地の用地交渉が極めて困難
・果樹園等への補償問題
・縄文遺跡や武田史跡が多い
・JR東日本の中央線と競合するからマズい
https://i.imgur.com/MOq0VPs.jpg 水源を通される静岡が反対して、長野も嫌がってんなら、
山梨までの開業で問題無いんじゃね？ >>308
多少の反対があろうが、静岡の許可が難しかろうが掘り進めば何とかなる。
これは東海道本線が東西からの部分開業を繰り返して、最後に静岡浜松間を接続して全通した歴史に即しても間違いではない。 >>299
ペイしないと言うより、利用者側は東京大阪間の座席供給過多で運賃料金が下がる方だろう。
経営的には諏訪ルートの方が有利になるとは考える。
山梨県民が南アルプスルートを支持するのは環境保護の一点だろうな。
南アルプスルートで時間は短絡になるが、運賃料金は東海道新幹線のそれを適用できるのだろうか。
甲府、飯田、中津川はJR東海の駅があるが橋本はJR東日本。
ここは公取委と鉄道局の話になる。 >>317
リニアの所要時間とJR海が公表している
料金だとすれば、東名阪相互異動で
リニアを避ける理由はまったくないと思いますね。
１時間１万人の輸送力では、ピーク時間帯は
輸送力不足になるのは明らかです。各停でも
のぞみより速いです。
運賃料金は在来、新幹線とは別物になるのでは。
地方交通線で別運賃が適用されているように。 >>318
ピーク時間帯を取り出して逼迫と繰り返すのが意味不明なんだ。 >>320
ピーク時間帯でなくとも東名阪移動には
リニアを使うと思うけど。あなたは使わないの？
リニアを忌避するヒトって、どんなヒト？ 東海道新幹線がいつ出来たか知ってる？
今よりも建築技術がはるかに未熟な60年前だよ？
それなのに日本一高密度な運転を未来永劫維持できると思う？
リニアを作って新幹線はリフレッシュ工事。これで100年でも200年でも新幹線は持つようになる。
浜松-豊橋みたいに折り返し設備がある駅同士で区間運休すれば、
通過需要はリニアと飛行機、駅間需要は新幹線と在来線が担えばうまく乗客をさばける。
リニアがなければこういったことはできないし、やがて設備不良が頻発して新幹線が機能不全になる。 >>319
鉄輪にしたらどの程度コストが下がるの？
結局東海道と２本維持することになるから一緒では？ 鉄輪新幹線なら時間は3割削減、運賃と電力も2割削減出来て既存新幹線網とも接続可能 >>277
最近になって、需要は戻ると吹聴、新型コロナとかニューノーマル、無かったことに工作していないか。
GoToで楽観的になっているのだろう。
ニューノーマル対応は既に民間企業で動き出し、行政機関では計画修正も進めている。
パラダイムは分からないがモードは転換。
インフレ、失業率だけでなく、国、地方の歳入不足にはメディア側も注意が要る。
構造的な改革を先送りしてGoToのような経済対策を繰り返しても同等の効果が得られずに財務は疲弊するのではないか。 鉄輪の電力はリニアより1/5で距離が2割短い分は省エネ
直線だから最高速が出せれる
東京大阪は1時間後半で運賃が2割やすくなるから利用者もにメリット
同じ新幹線車両だからリニア専用の開発保守費用は不要
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