★★★★ 四国新幹線Part66 ★★★★
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◆近年の動き◆
2020年 コロナ禍、安部辞任
2019年 和歌山の見果てぬ夢「紀淡連絡道路」そろり再始動
2019年 四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
2018年 経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年 “新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 豊予海峡ルート推進『新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟』発足
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part62 ★★★★
http://itest.5ch.net...cgi/rail/1588733808/
★★★★ 四国新幹線Part63 ★★★★
http://itest.5ch.net.../rail/1592620037/l50
★★★★ 四国新幹線Part64 ★★★★
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597019786/l50
★★★★ 四国新幹線Part65 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598747390/
◆リンク◆
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
https://www.yonkeire...utetsudo20140421.pdf
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wak...sokuinfra/index.html
シンポジウム「未来を創る交通インフラ～国土の強靱化と紀淡海峡ルート・四国新幹線を考える」
https://www.pref.tok...ozukuri/doro/5015757
九州・四国海峡トンネル、新幹線と高速道路を両にらみ
https://r.nikkei.com...50R30C19A1000000?s=3
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov....awId=345AC1000000071 ①香川（四国）を含む児島以南＝JR四国運行の四国新幹線
②岡山～茶屋町～宇野＝JR西日本運行で現状維持
これがベスト >>251
新幹線は上下分離方式 並行在来線は第三セクターでJRは楽になるよ。地方自治体や地域住民は知らんけど >>253
もうJR四国は待ったなしに追い込まれてる。
何十年先にあるかどうかもわからないものを、アテしてどうすんの？ >>255
まあ、国の金をあてにせずに四国電力が資金提供すればできるかもね >>254
新幹線もそうだが、在来線も同時進行で何とか凌いでいかんと。 四国は0系気動車次世代車両として
Ｌ0系ラッピングバスを導入するだろう
四国の鉄道は最先端を行く >>240
新幹線は本州と四国を繋ぐ鉄道だから、必須だろう
四国内だけで考えてると結局ネガテイブなことしかやれなくなる >>255
為せば成る
で
まず新幹線なしでJR四国の経営を立て直せ >>259
本州の協力がないと無理だよ
本州側がどう考えてるかは期成会が挨拶に行った岡山の対応をみればわかるだろ >>259
四国は本州とつなぐ新幹線が欲しいだろうが、本州は四国とつなぐ線路なんていらないんだよ 岡山の対応？
別に知事も四国への新幹線に反対するなんてこと一言もいってないだろう
そら期成会の数字ぐらいは文句はいったかもしれないが、
数字に文句をつけるのは何処でもやる事だ、最初から相手が出してきた数字に
対してその通りですなんてトップがいうはずがない >>263
大事なのは反対してるかどうかではなく、一緒に誘致しているかどうかだろ
だいたい、賛成するとも一言も言ってないぞ 2037年の開業を目指すのに、何を今頃反対ガー、岡山ガー言ってる？
平野部の用地買収を済ましておかないと、建設許可が下りても作り始められないぞ。
宇多津駅出て次はどの方向へ走らせるんだ？
今治はもう通らないことで納得したのか？
お絵かき大会なんてしてる場合か？ だから期成会は無能なんだよ。 >>265
期成会は功なり名を遂げた人達のサークル活動みたいなもんでしょ
俺達が新幹線を誘致してやってるんだと上から目線でやるから岡山を上手く誘致の枠に誘い込むことができない >『なぜ四国には、新幹線が必要なのか』との問いには、むしろ『なぜ四国には新幹線がないのか』といいたいくらいだ」という答えが返ってきた。
この上から目線の四国新幹線を作れ的な視点が、世に嫌われていることを分かってないんだろうね。
四国を助けてくださいと四国の窮状を訴えながら、下手に出る方が良かっただろう。
もう手遅れだけど。 >>267
国は長崎新幹線の佐賀県のように沿線自治体間のゴタゴタを嫌うからね。
国にお願いに行く前に岡山も仲間に引き入れて
四国、岡山間の話はもうついてます、国としての協力お願いします。
となれば調査費ぐらい認めてくれるかも知れないのにね。 >>267
四国に新幹線がない理由は、本四架橋を3ルート作る交換条件で
新幹線は後回しになったといわれている 道後温泉と別府温泉のはしごがしたいなあ。新幹線で。 大分空港ホーバークラフト復活らしいから
松山便も出せばいいよ 松山観光港に高速カーフェリー就航させて呉と別府と繋げば新幹線は要らないよね
補助金で安く運航してくれたら建設期間の無駄も無いし利用者も助かる
新幹線専用の単線トンネルなんて佐田岬から掘っても物流に使えないし無駄
道路併用なら価値も無くはないけど建設費上がるし工期も延びる
岡山松山は好きにすりゃいい >>273
香港、マカオは光珠大橋が開通しても船便が
ひっきりなし
松山ー大分って今でも
フェリーもスカスカダイヤなのに
どこから新幹線とか発想が出てくるのか？ 関アジ、関サバ、岬アジ、岬サバで儲けてる豊後水道の漁師が許せないんじゃないかなあ >>269
単にあの当時まだ日本の経済が好調だった事と
青函トンネルと本四架橋は国策で多少の無理は
通っただけ
新幹線については瀬戸大橋で可能性の余地は残したものの具体的には将来の検討課題程度にしか考えられてなかったんじゃないか 国鉄がJRになってから、国策の新幹線はまだ１つも認可されてないんだろ
どこに四国新幹線の芽があるんだ？
大王製紙が作るのか？ >>278
Twitterの四国新幹線推進派の某をディスってるなら、まあまあのデキだなｗ 悲惨な海難事故があったことを知らない人が居るみたいだね。 >>281
海難事故と新幹線は何の関係もないけど？
海の安全なら昭和に比べて
レーダーの性能も海洋気象予報も
格段に進化してるからなあ >>278
メタンハイドレードは？
大王製紙と住友で四国中央＝伊予西条だけ新幹線を
瀬戸中央新幹線でどうだ >>278
資源開発で有り余る富で、国全体の借金が返済出来、それでも余るならな。
それだけの金が有れば、軍事費や 海洋資源開発し莫大な富が手に入れば、まず軍事費増やし中国牽制。
その後国全体の借金返済に充てる。
その後だな。 >>288
×石破四国新幹線派
○石破山陰新幹線派
鳥取の石破と島根の竹下
ここに
安倍、安倍弟、河村、林の山口勢と大同団結
基本計画線の一番手は山陰新幹線
四国？
東九州や羽越奥羽の後でしょ
22世紀中には無理だな >>288
莫大な富が入れば新幹線なんかいらんやろ
高知をドバイにしてしまえばいいんだから 沿線自治体の賛同を得られず、ＪＲもやる気がない四国より、自治体やＪＲ西共々やる気の有る四国よりは可能性は遥かに高いが問題は金
特に鳥取県、山口に繋ぐとなると200km位になり負担金が2500億位になるだろうが、とても払えるとは思えんな
それに山口も萩、長門、失敗の新下関に繋ぐため数千億払えるのか
可能性が一番高いのは東九州だと思うね すまん。もう一度読み直してから書き込んでくれないかなあ >>291
50年は無い。
九州新幹線と北陸新幹線で一旦終了。
50年後に余裕が有ればやれば。
一旦凍結。 >>294
その西九州と北陸も厳しくなってきたからな
インバウンドが多かった時期はそんな機運のあったんだけどコロナで社会の空気が一変した >>295
確かに。西九州は10何年かの間に決着はつくと思うが、
敦賀ー新大阪間は何十年かかるかわからないね。
敦賀ー小浜開通が2040年辺りで、
小浜ー新大阪開通は2070年くらいになるのでは？ 長崎新幹線は６両か。
６両松山＋３両高知＋３両新徳島 かな >>297
徳島は無し。
松山か高知はどちらかのみ。❗ 大分もソニックがあるし佐賀同様
新幹線建設費負担の見積もり見たら
逃げ出すかも知れんな 宮崎ー延岡ー佐伯だけのリレー新幹線が誕生するか
ソニックはリレーにちりんとかになるのか？ 以前も指摘したが、東九州は、佐伯ー延岡の平均通過人員が900人/日で、
鉄道を廃止しろとか批判される高知の土讃線の1/3程度の利用者数なので見込みは無いだろう。
JR九州が経済性を考えて、宮崎ー八代バス運用しているとか言い訳されたが、別の代替ルートが確立されているということで
やっぱり、東九州新幹線を建設しなければいけないという喫緊の問題が無いということ。 >>301
宮崎駅利用者数が、5000人なのに何で900人になるのか分からん
ほとんどの利用者は延岡-宮崎間なのか 愛媛県知事は自転車政策に力入れてるんだってね
頑張って欲しい 新幹線速度ランキング
第1位 にゅー0系（愛媛高知新幹線）
第2位 L0系(リニア中央新幹線)
第3位 H5系・E5系(東北・北海道新幹線)
第4位 E6系（秋田新幹線）
第5位 N700系（東海道・山陽・九州新幹線)
第6位 イースト・アイ
第7位 ドクターイエロー 元々は整備新幹線3線5区間の着工に目処が付きそうだからその次狙いで
こことか奥羽・羽越あたりが声を上げ始めたって流れだったようだけど
長崎は暗礁に乗り上げて北陸も財源が見つからずで「その次狙い」の前提が崩れ始めてる >>311
この状況が何も変わらずずっと続くだけじゃないか
計画と言っても努力目標で具体的な計画じゃないし >>313
どちらも要らない。
関空新幹線実現しても、海を渡れないから、四国に新幹線実現しません。
ましてや徳島に新幹線はおろか、電車すら無いし。
全国の都道府県で、電化路線が全くないのは徳島だけ。
そんな県に新幹線不要。 羽越新幹線の上越妙高ー長岡は必ずやるだろうね。日本海縦幹線がつながる。
佐賀は、フル規格で全線開通すれば、武雄温泉や有明湾を訪れる人が増えてメリットはあるのにな。
さっさと県の政策を切り替えろって話だ。
北陸新幹線の財源がないなんて話は、聞いたことが無いな。
四国の優先順位は、高いと思うよ。四国だけ新幹線走ってないんだから。 >>316
佐賀県は600億の負担が重すぎる
まして並行在来線問題もある
そんな簡単な話ではない >>317
タダでもいらんと明言してるのは余程の事で、
普通に考えれば永久リレーだな
北陸新幹線は敦賀延伸が建設費の高騰で予算の手当てができず2023年の開業予定を事実上諦めたし、コロナもあって新幹線建設を取り巻く環境はますます厳しくなってるな 本来なら必ず2023年に開業できる！とぶちあげる役割の与党PTの座長が白旗挙げてるんだから事態は相当深刻
落札が不調という事は「そんな安い金額では仕事は承けられません」という意味でこれから建設費はますます高騰する
敦賀以西への影響は避けられず最悪凍結されても不思議じゃない 高知新聞
2020.10.21 08:29
四国新幹線の整備を ２０３７年開業を目指し促進期成会が要望 >>316
もう新幹線建設や運用のコストに見合うような新設するところはない
期成会のジジイも過去の成功体験や新幹線神話からさっさと頭を切り替えろって話
期成会のジジイ達が今やるべきは新幹線は諦める、その代わりにJR四国救済のために在来線の改良を国に働きかける事 >>322
2037年開業するには今、どこまで進捗してないと間に合わないのか？
ジジイ達はボケてんのかw >>316
羽越新幹線？四国新幹線？100年は無理だな。 大阪都構想の次は、リニアと北陸新幹線と長崎新幹線に反対や！
四国？
反対運動しなくてもできへんわw 新幹線はいらないが狭軌高規格で近畿
中国九州とつなぐことは必要 四国が取り残されてるのは面の広がりがないから それはJR四国に意見すべきで、政治家を巻き込んだり世論にうったえることではない >>327
近畿九州とつなぐといっても新しい橋やトンネルは無理だから
無理なものは無理と受け入れないと >>327
大阪ー三宮ー淡路島ー徳島に
マリンライナーがあれば快適だと思うが
バスで足りてるしなあ
明石海峡を鉄道仕様にしなかったのが痛い >>330
大阪ー徳島にマリンライナーなら
関空・紀州路快速の様に
快速または新快速に米原、野洲ー神戸間は
併結だったかな
網干行き快速8両＋徳島行きマリンライナー４両
みたいになってたかも >>329
新幹線でなくて良いと決まれば
ハードルは下がる。技術的に不可能でないなら時期をみてつくればいい。
先につくる必要はないのだから 大阪～徳島に新快速走らせても、新快速は都市部を離れたら各停と一緒。
どうせ淡路島を全停車するだろうから、時間短縮にはならなかっただろうな。
播州赤穂や上郡から姫路まで新快速に乗ってもただの各停だしな。 >>332
新幹線でなければ、作るのはJR四国だぜ。
国交省は関係なくなる。 >>332
橋やトンネルがこれ以上できるわけないだろ
何十年先になるか検討もつかないが瀬戸大橋を利用する形で新幹線ができる可能性は僅かばかりであっても可能性ゼロとは言い切れない
しかし新しい橋もしくはトンネルに関しては可能性は全くないと言い切れる
そもそも本四架橋が3本も多すぎと考えられている
しかし造ったものは仕方がない
ただ次の可能性の芽を摘み取る形になった >>333
流石に徳島にマリンライナーなら
淡路島内快速運転しないと意味無いわ
岩屋、津名、洲本、福良、鳴門
くらいは止まるだろう
淡路島に在来線もあり得ないけど 淡路島に神戸線直通在来線があった場合は
バス需要から推定すると
大阪ー高松特急1時毎 6～4両編成
大阪ー徳島快速30分毎 4両編成
神戸ー徳島普通30分毎 2両編成
くらいはの本数はあったかもな >>334
国交省が新しいスキームをつくる
>>335
あなたが考える時間軸とは違うから
まずは四国内の整備から >>338
100年先とか？
鉄道の概念が変わってるんじゃね？ >>338
国交省が新しいスキームを作るって、もう国鉄の時代じゃないんだぜ…
もう少し勉強しろや >>339
だからすぐ整備する必要はない
>>340
じゃあどこが音頭とるのさ
農林水産省にやらせるかw
少しは勉強しろや 明石大橋の本四高速バスが1日300便
40人乗りとして１万2千
淡路島の定期券利用者もあるから
明石大橋のバス利用者は2万人は乗るかな？
在来線で1日2万ならそこそこな幹線レベルだな
橋や淡路島の鉄道建設費を度外視すれば
神戸から淡路島、徳島までの
在来線は成立するレベルだな >>341
すぐ整備する必要はないって言ったってそれが
100年後なら、建設されないと同義
造るアテのないものに、ここに橋かトンネルができると想定して四国内の鉄道をどうするかなんて考えてもナンセンス極まりないだけだし
これ以上橋やトンネルが造られる事はない、新幹線もない
それを前提条件にした上で、さて四国の鉄道を
どうするのか？と考えないとそれはただの机上の空論にすぎない １．旅客輸送
(1)鉄道・軌道(8月及び9月)
・ＪＲ四国全線の輸送人員(8月)は、前年同月比24.2％の大幅減少。
・ＪＲ瀬戸大橋線の輸送人員（9月）は、同48.2％の大幅減少。
・民鉄の輸送人員(8月)は、同22.0％の大幅減少。
・軌道の輸送人員(8月)は、同37.5％の大幅減少。
(2)バス(7月)
・乗合バス（7月）の輸送人員は、前年同月比27.4％の大幅減少。
・貸切バス（7月）の輸送人員は、同71.8％の大幅減少。
・高速バス（7月）の輸送人員は、四国～四国外が同68.6％の大幅減少、
四国内は同58.7％の大幅減少。
(3)タクシー(7月)
・輸送人員は、前年同月比29.2％の大幅減少。
(4)フェリー・旅客船（四国～四国外）(9月)
・輸送人員は、前年同月比44.2％の大幅減少、輸送人キロは、同45.4％の大幅減少。
・バス、乗用車の航送台数は、同34.4％の大幅減少、
航送台キロは、同29.8％の大幅減少。
(5)航空(7月及び9月)
・国内線の乗降客数(7月)は、前年同月比73.7％の大幅減少。
・国際線の乗降客数(7月)は、同100.0％の大幅減少。
・東京線の乗降客数（9月）は、同72.2％の大幅減少。
瀬戸大橋線も大赤字だね >>341
民間企業なんだから自前でやれよｗ
国に乞食することしか考えられないのかよ
だから四国乞食は… 四国新幹線のTwitterに新星誕生だなw
駄作、脂王に続く「たわけ」
もし、四国新幹線ができたら、敬意を表して速達便に「たわけ」の名前を授けようぜ >>345
お前はただの四国アンチ 卑しい輩
>>343
100年後と勝手に決めつけてるのはお前
それも根拠がない話だな
こっちは四国新幹線つくらない前提のスキームを言ってるだけ まずは四国内幹線の大幅改良からだよ >>347
これ四国外へは瀬戸大橋のみ前提でな
100年後じゃないよ
現行の鉄道ではあり得ないという意味 >>319
遅れるが、どうやったら財源がないになるんだ。
ソースになってないんだよ。ケチャップはいらないなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
