路面電車・LRV総合 41
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>>901
交通信号に連動するATS開発できないもんかね
何秒後に赤になるかはわかってるんだから間に合わなそうなら停止させることはできるだろうし >>903
自動車の自動運転の技術で出来ると思う
自動車が完全に自動運転になれば電車優先も簡単にできるのだけどな
バス優先も簡単にできる >>905
完全自動じゃないとせっかちな奴が手動に切り替えて崩壊しそう 10/21 函館市電運用
7:28湯の川発から
8001,8005,9604,3004,8002(折返後入庫),8006(折返後入庫),8009,2001,9602,812,8004,8008,723(折返後入庫),720,9603,716
9:33湯の川発719
15:37湯の川発から
8001,8008,9604,3004,8005,719,8009,2001,9602,3001,8004,3003,7001,812,9603→9601,716
貸切車両
718(9:26湯の川発続行),8006(14:47谷地頭発続行、16:10湯の川発続行) 法律的なことだけど
江ノ電の併用区間って路面電車じゃないから黄色い矢印の信号は使えないんだよね？ 線路部分だけが踏切扱いだから電車が通る時だけ線路内に立ち入らなければ
並行して車が走っているのは構わないことになってるの？ 本当はだめだぞ、例のタコス屋のおやじも本当は道交法違反なんだが
撮り鉄に味方するやつなんかいないからその件には皆だんまりだな 問題が起きなければ話題にもならず
万事順調ってわけでもないんだけどねぇ、現地レビュー減ったな・・・ >>915
電車に異常接近してて危ないなと思った
鉄ヲタのいないニュース板では叩かれてたもんな
元々ねらーは自転車が嫌いだし 札幌M101
西４丁目近くの旧ホテルオークラ前で
外回り運用中にババアの車に突っ込まれていた
市電は左前部塗装剥離・運転士と乗客にけがなし
ババアは怪我した様子もなく事情聴取されてた
31日は部分塗装して予定通り運用される予定らしい タクシー避けようとして膨らんで接触。
傷はコンパウンドで取れる程度。 昭和30-40年代に路面電車の車輌は日本各地で大量に生産された
まだ日本は豊かではなく事業者の体力とて強くはなかった
自動車の量産体制が進む時期でもあった
現在の日本で生産は少ない
バスや船や自動車に比べてたいへん少ない
なにがネックなのか
スピード出さないのだからJRほどの高性能は必要ないはず
日本ほど製造業が活発ではない国で生産できてる
もし車体を中国などから調達すれば日本で新車への置換は進むだろうか 事業者が今も体力ないうえに
カスタイマイズを要求して量産効果が得られないからだろう >>922
>>923
左側を異常に開ける奴って何なんだろうな。
側方感覚が欠如しているとか。 >>924
輸送費が安ければ海外製でもいいと思うけどね マニアにとっては旧型って魅力的かもしれないが日常的に利用する人って段差が大きいやら快適性は劣るやら色々嫌な部分が多いんだもんね。
まあ路面電車も地域ごとに規格(主に線路幅)がまちまちやらで厄介なのも要因なんだけど。 なんで徹夜で直さないんだ！っ電話した痛い奴がいたみたいだね 車体は住宅メーカーのようにポコポコ作れそうなのにな
鉄骨を扱う建設関連業者なら作れそう
橋梁や船よりは参入障壁低そう
電装は各運営業者が自社で装着できそう 釣り掛け式の低床車か部分低床車ができるなら廉価では もはや釣り掛けモーターをわざわざ新製するほうが高くつく もし単コロ車両で京王線事件が起きたら、客は皆、座して死を待つしか無いのかな？ 運転手が急ブレーキ → ナイフを持ってる凶悪犯は転倒 → 乗客がナイフを奪って逆襲 熊本で客がナイフ持ってて指令から110番通報したら市電の近くに巡回中のパトカーが居て即お縄ってのがあった。 >>932
日本に対してだけサポートが悪い？
もし世界標準に比べて日本が独特な要望をしているのなら変えていくべきかも
長い目で見て世界標準に合わせるのは悪いことではない そりゃ日本の事業者が1形式あたり数両ほどちまちまとしか購入しないのに対して
あっちは1路線全部同一形式で揃える勢いで大量導入する上に
導入数も必要数の倍くらい導入して故障に備えるからねえ
何かあったらすぐに修理しないと普段の運行に差し障る程度の
予備しか入れない日本の事情も特殊すぎるんだわ >>933
川重の造船部門が作ったEF66-100の車体は
結局鉄道部門が手直しする羽目になった上に
近年は更新改造対象から外された挙句
国鉄時代製造のEF65やEF64よりも先に廃車が進んどりますが >>942
そもそも日本にはそんな予備を大量に抱えられるほどの土地がないけどな
向こうは規模も桁違いだから早々比べられるものではないぞ
規模がデカいから小さい都市では大都市のお下がりなんて手もあるわけだし
てか海外がどうとか持ち出してくるやつって大概欧州の一部が世界の全てで正しい姿だと思い込んでるのが多いよね てかそもそもの問題は事業者に新車を沢山買えるほどの体力がないのが原因なんだからどこで造るか以前の問題だろ
しかも海外で造ったところで大して値段が下がるわけでもないし、海外に夢見すぎ 海外に夢を見ているというより日本の特殊さが様々な問題の発端かと思っているだけ
働き方を変えるなら日本の特殊事情にも踏み込まないとダメだと思う
日本は労働者へのしわ寄せが酷すぎる >>941
日本人が日本メーカーに要求するサービスに比べると
って意味だろうね海外メーカーにしてみれば「そこまでやってられねーよ、文句言うなら買うな」と >>946
全然関係ないね
そもそもサポート云々以前に向こうの車両は壊れる頻度が高すぎてどうしようもないのよ
別に滅多に壊れないのなら多少サポートが悪くてもある程度は許容できるけど、わざわざ国産機器を差し置いて壊れやすい海外製の機器を使うのはドMにも程がある 広電のコンビーノにしろ熊本のブレーメンGTにしろ
当時国産低床電車が皆無だったから外車を買わざるを得なかっただけだし 低床という発想が無かったことを反省すべし。
何でソコ(低床））に感逢えが行き着かなかったのか？ってこと。
１：そもそも低床電車という発想すら無かった。日本は中床〜高床だし。
２：誰かが着眼はしたが、技術が無い・出来そうだけど高く付く・今までの中床式電車がオジャンになる等々の「中の人」
理由で無かったことにした。
どっちだ？ >>926
側溝踏まれると振動がでるから左側は開けて欲しい
これ仮名厨バスの運転手がわかってないようで >>950
3：ためしてみたけど技術的に未熟で完成度を高める前に路面電車そのものが衰退し、
新技術導入（=新車導入）のチャンスが失われた
低床車にチャレンジした東急200形が14年で廃車になり、世田谷線に引き継がれなかった事例が有名だろう
路面電車自体が日陰者で、良くて現状維持、悪くて廃止の状況が20~30年続き、
待っていればそのうち中古車が供給される状況では技術革新は起きない
「しかし、このころ（1950年代）から我が国の都市では路面電車が自動車交通の障害として排斥されるようになり、
路面電車の事業者は新車建造、線路改良などの新規投資への意欲を失っていく。
そのため西ドイツのような技術革新も行われなくなった。結果として日本の路面電車は
米国ピーター・ウィット・カー以前のスプレイグ直系の技術に安住し、ついにガラパゴス化、
動態保存博物館化してしまった。」ーー『路面電車発展史』(2016)大賀寿郎：著より ちなみに「スプレイグ直系の技術」というのは直接手動制御による架線集電式路面電車のことで
1888年（明治21年）のヴァージニア州リッチモンド市電で初採用された技術のことで
「ピータ・ウィット・カー」というのは1915年（大正4年）にクリーブランド市街鉄道に
登場したボギー式路面電車のことです 一応90年代初頭に国内のメーカーや事業者で低床車開発に向けた動きはあったんだけどね
ただ結局は台車の開発コストを回収できるだけの数が見込めないのがネックになって頓挫してる
で、その傍らで新潟鐵工所の担当者が訪欧したときに見たブレーメン形に惚れ込んでAEG(現ボンバルディア)と関係を持つようになったのが今のライセンス生産の体制ができるきっかけ >>948
逆の発想で日本のモノを売るくらいでもいいかも
日本は安い国になりつつあるから安く売れるだろ 日本のは高すぎるんだよね、床が
広電がドイツから買った時も前面の変更に加えて
床面を高くするカスタマイズをしてたくらい >>955
無理
メーカーが国内市場に合わせた生産キャパしか持ってないから外に行く余裕はない >>952
路面電車排斥は徹底的だからね
今も一部都市以外はその認識が変わっていない、警察なんか絶対に嫌がるし ムーバーの話が出る前、3900を入れる時にアルナが部分低床車を提案したら断られたらしい 初期の事業者側の動機付けが立法と補助金の両輪で押し付けられた政治的圧力だからねぇ しかも第一号はお役所の予算志向の都合とやらで飛行機オタ大喜びの手法で搬入されたし >>962
保存蒸気の見物人の警備に来た警官が制服のまま蒸機バックに記念撮影するような国だけどいいのか？ 今年の日本シリーズだけど
ヤクルト×オリックスらしいな…
どちらのホームタウンも都交阪堺があるし… しかし、開催時期が遅すぎて本拠地が使えないという始末。
もし６戦までいったら、神戸の田舎球場で寒い思いをしなければならない。 札幌市電は山鼻地区の交通機関のままで行くのだろうな 神宮球場は元からそういう球場だが京セラドームは空けとかないと
ＡＡＡのツアーみたい 文脈から
運転手の運転の仕方のおかしさと
側溝（Ｕ字抗）の蓋を踏んで振動を起こすこと
ではないかと 伊予鉄の新車がアルナの試験線に出てきたようだけど、長崎6000の続報は未だに何もないね
函館は今年度だったか来年度だったか >>973
函館は来年度だね
あと25年度を予定していたはず 結局、宇都宮に免許持ちの方は入社したのかな？
給料下がるけど。 宇都宮LRTが750Vで開業で、銀座線・丸の内線も750Vに昇圧予定だが、
もし既存の路面電車を750Vに昇圧するとしたら、25％くらいの電圧増加
になるが、在来車両の走行機器はやはり細工しないと使用不可？ 数の多い既存６００Ｖ用量産品を使えなくなるデメリットの方が大きそうだけど
直流だと端子電圧７５０Ｖ機器って多いのか？ 世界的に見たら600Vなんて少数派だぞ
アジアだけでなく世界の多くは750V 入手や改造の難易を心配したところで、どこの事業者もそうしなければならない必要性は感じていないだろうし、
ましてやそのような変電饋電設備を変更する金などどこにもない 低床車の導入が海外産先行って時点でガラパゴスもいいところ それはバスも同じだったから路面電車に限らず
市内交通に対する考えが低床化を重視してなかったんだろう 高齢者は立ってて転ばれると骨折したりして迷惑だから短距離でも座らせろよ 信用乗車方式か否かでほぼ全ての差が生じてる
前例踏襲しか出来ない日本社会の限界だな。
でもスーパーではセルフ式が広まってるし、交通事業体が愚かなだけか。。 それこそ駐車場なんか都市部でもゲート無しが出てきてるね
田舎なら昔から箱に小銭入れとけなのがあったけど >>988
でも現実には無視できないほどの減収が発生してるわけだけどねえ
ワンマン化と同時に導入されてたのならともかく、既に一定水準の合理化が進んでる中でやってもデメリットの方が目立つんだよな >>987
80代90代のジジババにクルマの運転を許してる時点でそれはないわ >>990
たしかにスーパーのセルフは払わずに出る奴いるからなあ
広電の信用乗車実験でも堂々とやってる奴がいたし
警察が少額だと動かないと分かってやってるからタチ悪い
42立てるね >>990
罰金を高額に
開始当初は抜き打ちチェックを強化
このあたりをちゃんとやらないと意味がない
罰金は低く抑制されて、不払いの場合の差し押さえ・強制徴収なんかもちゃんと法制化されてない
こんな土人国家では信用乗車はムリだね >>993
乙
信用乗車は広島のように観光客が多い地域と宇都宮のように定期客が多そうな地域では受け止め方が違うと思う
よそ者にとって馴染みやすい乗り方になるまでのハードル 短区間を気軽に利用するなら乗降車の度に払うのがわかりやすい 札幌 函館 荒川線 熊本 鹿児島などの公営で運賃支払い方法を変えるなら議会に諮る必要があるのでは そして公営がバスなど他形態も運行してる場合には信用乗車方式をバスや渡船にも適用するのかなどの付随事項も審議対象になるだろうから事業者側にとってハードルの一つでは ながらくのご乗車ありがとうございました
まもなくこの電車の終点です レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
