【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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拝島行きが多数→東京発23:40か23:49
1本で多数かw
まあ拝島行きなんて1本できるだけで多く感じるから間違いとも言えないがw >>164
電留1〜6もポイント移設等改良必要だから、2022年度末まではフルに12本使えない。
高尾電留2本削減も2022年度末改正で夜間留置減らすまで存続。 >>165
深夜帯が1本でそれまでの豊田行きや武蔵小金井行きが数本拝島行きになると思われる。 豊田行きや高尾行きならともかくムコに入れてるのをわざわざ延長運転するとは思えん >>168
青梅や河辺から回送でムコのやつが
回送で拝島になるだけ 高尾の留置線が2本使用停止になるとその分豊田に入区することになるので、必然的に豊田行き2本が拝島行きになる。 ならない。
豊田で寝ている青編成2本が拝島になるだけ
立川から回送で豊田が
立川から拝島行きで入庫かも
拝島行きできて良かったねw
これも青梅から回送で拝島入庫かもしれんがw >>171
豊田に入庫している青編成を拝島に追い出せばいいだけ >>173
青梅発拝島止まりができたりしてw
三鷹止まりができたから可能性ありそう 拝島以東と拝島以西では利用状況的にも人物的にも格差があるので拝島を境に格差をつけるのは当然の措置だろう。
逆に豊田以西と豊田以東は格差が殆ど無いのに豊田行きを設定するのはいかがなものかと思うが。
本来なら豊田行きは八王子行きにして豊田に回送するべきではなかろうかと思われるが。
拝島の利用状況は西国分寺と同じ事が言える。
数値に出てこない八高線乗換客の利用者数を考慮すると豊田＋日野と同数ぐらいの利用者がいる。 >>178
それは利用者がほぼ期待できないので無いと思われる。
立川行きで走らせて、立川から拝島行きで入庫になるだろうな。
それがあれば、今でも高尾始発豊田行きが多数設定されていると思うが。
まだ高尾始発豊田行きの方が青梅始発拝島行きよりも需要は期待出来る。 >>180
それなら青梅から回送で拝島に入庫でいい。 >>179
JRは差があるとは考えていない。
深夜の立川発の拝島行きも廃止される。諦めろ。 >>179
西国分寺の総利用者数はJR＋西武の国分寺をもしのぐ
だが扱いは知っての通りでしょう
改札多く通る駅が稼ぐ駅としか偉い人は見てないよ そらそうでしょ
ただの乗り換え駅なんて街的にはしょぼいのだから 改札出て窓口か券売機で買ってくれなきゃ、その駅の売上にならんだろう。
売上が全て、乗換客がどんなにいっぱいいても金にならなきゃ意味が無い。 青梅の留置線減少分2本も拝島だろ。
拝島行き増加の可能性www
青梅発拝島行き
ガーラガラw 拝島駅での車検が大変だから、それも回送じゃ無いか？ >>179
西武の乗り換え客を入れてないバカ
西武からの拝島から青梅線への乗り換え客はほぼ青梅方面
西武から昭島や中神に行く人は少数
それを考えると拝島での格差はほとんど無いから 拝島〜西立川全部＞日野＋豊田で拝島の方が上!とか
それを突っ込まれたら今度は1kmあたりの人数とかいう謎の基準を持ち出してきたり
結論(妄想)ありきで毎度よくムチャクチャなこと思いつくよなw 拜島の駅前、何にも無さすぎるだろ
4路線も集まるような駅だから大型商業施設の一つでもあるかと思って改札出てみたら何も無さすぎて驚愕したわw
ホントあそこは乗換専用駅なんだな。 >>71
東秋留の5分停車とかでもやってほしいわ
>>161
ただの「三 鷹」じゃないんだ？ >>160
そのうち一本はムコ入区だぞ
朝もムコから回送で三鷹に行く >>175
ハシって何処の駅？
旧仮名遣い勉強して出直せ！ 今回の終電繰り上げ青梅線が一番大きな影響受けているような気がするが。
青梅線と同レベルの路線で23:29より終電繰り上げられた路線あるか？ 車掌にもよるだろうが、3分間停車でも半自動にする事を確認した。 >>198
何日ぶりかの有意義な書き込みありがとうございます >>197
23:29って東京発の接続する中央特快だろ
東京発でみると東海道線小田原行き、横須賀線逗子行き終電もほとんど同じくらいの時間だし
立川=大宮の基準だと宇都宮線や高崎線より遅いんだが
立川発は0:21だからそこまで早くないだろ 今回の改正で気の毒なのは武蔵小金井終と桜木町終くらいだろ
それ以外は割と平等
欲を張れば最終の特別快速を23:50として国分寺で青梅行き連絡なら良いのにってくらい 青梅から回送で宮ノ平行ってまた青梅から客扱いするやつ、青梅新ホーム出来たら無くなりそうだな >>201
>欲を張れば最終の特別快速を23:50として国分寺で青梅行き連絡なら良いのにってくらい
こんな時代ですから早く帰るよう心がけましょう >>200
青梅線（立川ー青梅）とほぼ同格の高崎線（大宮ー籠原）が23:46（上野）
青梅線（立川ー青梅）と比べて格下の東海道線（平塚ー国府津）が23:47（東京）
それに比べて青梅線（立川ー青梅）は23:29（東京）
冷遇されているとしか言えない。 >>206
書き方が悪かったな
都内の青梅行きの時刻は変えずに新宿23:50に特快を繰り下げる
退避駅が三鷹から国分寺に移ることで時短効果が得られる 今も最終の特快から青梅行きの待ち合わせは国分寺だな
場合によっては立川でも一つ後の豊田行きを待ってたりするけど 他線区の状況見てると、12両＆Ｇ車連結したら↓みたいになりそう。
東神御水飯市四信千代新大東中阿高荻西吉三武東武国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野佐円窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾湖野原方川沢橋月
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━━ 特急あずさ（1本/h）
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━■ 特急かいじ（朝夕1本/h）
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━■━━━■━━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特急おくたま（土休日2往復）
■━━━━━━━━━■━━■━━━━━■━━━■━━■━━■━■●●●●●●●● 特急はちおうじ・おうめ（2本/h）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━●●●●●●●●●●○○○○○○○○ 特快（高尾4、青梅2）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（武小4、青梅2）
千葉●●●●●●●●●●●●○○○○○○−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 総武線（中野10、朝夕三鷹）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝飯田橋●○○○○○○−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 東西線（朝夕）
・特快は停車駅増加の代わりに武蔵小金井以西基本列車。
・快速は基本武蔵小金井と青梅発着。
・総武線は杉並三駅快速停車と引き替えに中野〜三鷹は朝夕のみ。
・急ぎたかったら特急使え。
停車駅増加は想定内としても、その斜め上行く種別設定なんて十分あり得る。 今までこうだったのに！とか他の線じゃこうなのに！とかいってねえで
これから、こうなんだからそれに合わせて生活スタイルを変えろよ。 >>202
宮ノ平の側線が12両化対応する気配がないのでその可能性大
側線自体廃止か？回送の待避用に残すんかな 青梅に到達する編成数を全体的に減らすいう考え方なので
そこまでの滞留需要もなくなるんじゃないの？
河辺折返しで相当数 戻しちゃうんでしょ。 線内完結の運用は青編成になるんだろうな。
立川-青梅間なんてグリーン車使う奴居ないし。 河辺折り返しを本格的にやるから3線にしたわけだしな
青梅行きは3/h程度になりそう ＞過疎化が加速するな
残念ながら青梅以西にとっていまの鉄道は
そこまでの影響力をすでに持ち合わせてないよ >>215
現状、データイムの青梅〜奥多摩は45分おきなので、15分おき毎時4本の方が接続はよくなるのでは。
…と思ったが、立川〜河辺毎時5本運転と両立しようとするとかなりいびつなダイヤになってしまうんだよなあ。 奥多摩方面が平日30分間隔だった時代は、
日中は奥多摩から乗ると青梅で大抵は東京行きに接続してたのに
45分間隔になったらそれが崩れちゃったんだよな
東京行きが出た直後に青梅に到着、10分待ちな上に次に来るのは立川行きなんてハズレパターンもある >>218
限界集落みたいなもんじゃなくて、限界集落そのものだろ。
青梅も福生も消滅都市だしな。 >>219
日中奥多摩から来る人は半分以上は立川までで降りるから問題なし >>213
青編成の4連は8本しかなくてラッシュ時は青梅〜奥多摩で3本使用
検査入場があると青梅以東で4連4本しか使用できないから線内完結はそんなに設定できない >>227
横田があるから基地交付金をもらっているんじゃない？ >>228
地方交付税交付金の方だよ
おとなりの瑞穂や立川はもらってないし福生も昔は不交付団体だったはず そういうこと言ってるんじゃないってのがわかってないなこいつ 10万を20万にするのは比較的簡単だけど、1000万を2000万にするのは容易ではない |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
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し ＼:::
＼ >>232
1000万を2000万にするのは大変でも、0を2000万にするのは簡単。
母さん助けてオレオレ詐欺すりゃいいだけ。 半自動になってもあんまり閉める人居ないな。
ボタン触るの嫌なのかな？ 寒いピークの所過ぎたしね
年末年始にまた寒くなる予想だけど 閉めたら換気悪くなるから、嫌なんだろ
寒いのは我慢できるが、感染は待ったなしだからな もともと旧型国電、103系101系、201系と全扉開放できてるんだから、半自動扱いなんてやらなくて良いんだよね。
みんな防寒着着て駅まで来て、特急と違って上着脱がないんだから不要
半自動扱い復活なんて、近来稀に見る愚策 愚策は木を切る
ヘイヘイホー
ヘイヘイホー
小作ー小作ー 奥多摩や五日市の折返しは3/4閉で良いよもう
流石に寒い 数年後の青梅線
河辺折り返しがメイン
青梅行きは1時間3本
奥多摩行きは1時間1本
奥多摩からの青梅以遠直通
ホリデー快速を除いて全て廃止
朝の御岳始発も廃止 五日市線と青梅駅までの青梅線ってそんなに気温違う？ >>246
デフレを望む高齢者ばかり住みついてる状態だとそうなるね >>247
青梅の夏なんか首都圏のアフリカレベルで暑いが
奥多摩まで行くと事情は変わる。但し冬は寒い上に稀にロックダウンされる 奥多摩のロープウェイをご存じかな？
乗ったことある人がいたら話を聞きたい。 >>241
103系は高運車の頃から先頭車両ドア3/4締切になってたような気がする 16号の横田ベース前の会社に勤めてたことあるけど
住んでた吉祥寺辺りとはあきらかに冷え込みが別物だったよ。
自宅辺りじゃ外のバケツに氷張らないのにあっちじゃバリバリ凍ってるとか
当たり前だった。 吉祥寺と比べるとそうなるわな
寺の駅超えると一度下がるって言うしね 新宿から乗って立川で降りるだけでもこの時期はあからさまに冷えが違う 東京発で途中駅全て通過の奥多摩行きとかあったら気温の違いを体感できる >>254
それ良く聞く中央線あるある小話だけど（中央線末尾「じ」の法則）
吉祥寺と国分寺ならまあそうかなって思うけど、高円寺と吉祥寺に気温の違いがあるとは感じないけどな
でも国分寺と八王子なら一気に3度くらいは下がってそう >>256
拝島と青梅が通過禁止駅ってこと知ってる？ >>258
そこは運転停車でしのいで、客扱い上はあくまでも「通過」ということで… 2月に運転した特急おうめ91号、92号は拝島通過（運転停車）だったな。 秋に朝に都心で23℃(半袖でも寒くはない)、奥多摩で14℃(だいたい昨日の都心の昼間の気温に近い)
とかあったな 北海道に1300億円、四国に1000億円
1000億円を西多摩エリアに使っていいって言ったら何する？ >>263
青梅線五日市線全線複線化及び高架化に使えば良いのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
