【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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車掌にもよるだろうが、3分間停車でも半自動にする事を確認した。 >>198
何日ぶりかの有意義な書き込みありがとうございます >>197
23:29って東京発の接続する中央特快だろ
東京発でみると東海道線小田原行き、横須賀線逗子行き終電もほとんど同じくらいの時間だし
立川=大宮の基準だと宇都宮線や高崎線より遅いんだが
立川発は0:21だからそこまで早くないだろ 今回の改正で気の毒なのは武蔵小金井終と桜木町終くらいだろ
それ以外は割と平等
欲を張れば最終の特別快速を23:50として国分寺で青梅行き連絡なら良いのにってくらい 青梅から回送で宮ノ平行ってまた青梅から客扱いするやつ、青梅新ホーム出来たら無くなりそうだな >>201
>欲を張れば最終の特別快速を23:50として国分寺で青梅行き連絡なら良いのにってくらい
こんな時代ですから早く帰るよう心がけましょう >>200
青梅線（立川ー青梅）とほぼ同格の高崎線（大宮ー籠原）が23:46（上野）
青梅線（立川ー青梅）と比べて格下の東海道線（平塚ー国府津）が23:47（東京）
それに比べて青梅線（立川ー青梅）は23:29（東京）
冷遇されているとしか言えない。 >>206
書き方が悪かったな
都内の青梅行きの時刻は変えずに新宿23:50に特快を繰り下げる
退避駅が三鷹から国分寺に移ることで時短効果が得られる 今も最終の特快から青梅行きの待ち合わせは国分寺だな
場合によっては立川でも一つ後の豊田行きを待ってたりするけど 他線区の状況見てると、12両＆Ｇ車連結したら↓みたいになりそう。
東神御水飯市四信千代新大東中阿高荻西吉三武東武国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野佐円窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾湖野原方川沢橋月
－－－－－－－－－－■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━━ 特急あずさ（1本/h）
－－－－－－－－－－■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━■ 特急かいじ（朝夕1本/h）
－－－－－－－－－－■━━━━━━━━■━━━■━━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特急おくたま（土休日2往復）
■━━━━━━━━━■━━■━━━━━■━━━■━━■━━■━■●●●●●●●● 特急はちおうじ・おうめ（2本/h）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━●●●●●●●●●●○○○○○○○○ 特快（高尾4、青梅2）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（武小4、青梅2）
千葉●●●●●●●●●●●●○○○○○○－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 総武線（中野10、朝夕三鷹）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝飯田橋●○○○○○○－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 東西線（朝夕）
・特快は停車駅増加の代わりに武蔵小金井以西基本列車。
・快速は基本武蔵小金井と青梅発着。
・総武線は杉並三駅快速停車と引き替えに中野～三鷹は朝夕のみ。
・急ぎたかったら特急使え。
停車駅増加は想定内としても、その斜め上行く種別設定なんて十分あり得る。 今までこうだったのに！とか他の線じゃこうなのに！とかいってねえで
これから、こうなんだからそれに合わせて生活スタイルを変えろよ。 >>202
宮ノ平の側線が12両化対応する気配がないのでその可能性大
側線自体廃止か？回送の待避用に残すんかな 青梅に到達する編成数を全体的に減らすいう考え方なので
そこまでの滞留需要もなくなるんじゃないの？
河辺折返しで相当数 戻しちゃうんでしょ。 線内完結の運用は青編成になるんだろうな。
立川-青梅間なんてグリーン車使う奴居ないし。 河辺折り返しを本格的にやるから3線にしたわけだしな
青梅行きは3/h程度になりそう ＞過疎化が加速するな
残念ながら青梅以西にとっていまの鉄道は
そこまでの影響力をすでに持ち合わせてないよ >>215
現状、データイムの青梅～奥多摩は45分おきなので、15分おき毎時4本の方が接続はよくなるのでは。
…と思ったが、立川～河辺毎時5本運転と両立しようとするとかなりいびつなダイヤになってしまうんだよなあ。 奥多摩方面が平日30分間隔だった時代は、
日中は奥多摩から乗ると青梅で大抵は東京行きに接続してたのに
45分間隔になったらそれが崩れちゃったんだよな
東京行きが出た直後に青梅に到着、10分待ちな上に次に来るのは立川行きなんてハズレパターンもある >>218
限界集落みたいなもんじゃなくて、限界集落そのものだろ。
青梅も福生も消滅都市だしな。 >>219
日中奥多摩から来る人は半分以上は立川までで降りるから問題なし >>213
青編成の4連は8本しかなくてラッシュ時は青梅～奥多摩で3本使用
検査入場があると青梅以東で4連4本しか使用できないから線内完結はそんなに設定できない >>227
横田があるから基地交付金をもらっているんじゃない？ >>228
地方交付税交付金の方だよ
おとなりの瑞穂や立川はもらってないし福生も昔は不交付団体だったはず そういうこと言ってるんじゃないってのがわかってないなこいつ 10万を20万にするのは比較的簡単だけど、1000万を2000万にするのは容易ではない |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
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(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>232
1000万を2000万にするのは大変でも、0を2000万にするのは簡単。
母さん助けてオレオレ詐欺すりゃいいだけ。 半自動になってもあんまり閉める人居ないな。
ボタン触るの嫌なのかな？ 寒いピークの所過ぎたしね
年末年始にまた寒くなる予想だけど 閉めたら換気悪くなるから、嫌なんだろ
寒いのは我慢できるが、感染は待ったなしだからな もともと旧型国電、103系101系、201系と全扉開放できてるんだから、半自動扱いなんてやらなくて良いんだよね。
みんな防寒着着て駅まで来て、特急と違って上着脱がないんだから不要
半自動扱い復活なんて、近来稀に見る愚策 愚策は木を切る
ヘイヘイホー
ヘイヘイホー
小作ー小作ー 奥多摩や五日市の折返しは3/4閉で良いよもう
流石に寒い 数年後の青梅線
河辺折り返しがメイン
青梅行きは1時間3本
奥多摩行きは1時間1本
奥多摩からの青梅以遠直通
ホリデー快速を除いて全て廃止
朝の御岳始発も廃止 五日市線と青梅駅までの青梅線ってそんなに気温違う？ >>246
デフレを望む高齢者ばかり住みついてる状態だとそうなるね >>247
青梅の夏なんか首都圏のアフリカレベルで暑いが
奥多摩まで行くと事情は変わる。但し冬は寒い上に稀にロックダウンされる 奥多摩のロープウェイをご存じかな？
乗ったことある人がいたら話を聞きたい。 >>241
103系は高運車の頃から先頭車両ドア3/4締切になってたような気がする 16号の横田ベース前の会社に勤めてたことあるけど
住んでた吉祥寺辺りとはあきらかに冷え込みが別物だったよ。
自宅辺りじゃ外のバケツに氷張らないのにあっちじゃバリバリ凍ってるとか
当たり前だった。 吉祥寺と比べるとそうなるわな
寺の駅超えると一度下がるって言うしね 新宿から乗って立川で降りるだけでもこの時期はあからさまに冷えが違う 東京発で途中駅全て通過の奥多摩行きとかあったら気温の違いを体感できる >>254
それ良く聞く中央線あるある小話だけど（中央線末尾「じ」の法則）
吉祥寺と国分寺ならまあそうかなって思うけど、高円寺と吉祥寺に気温の違いがあるとは感じないけどな
でも国分寺と八王子なら一気に3度くらいは下がってそう >>256
拝島と青梅が通過禁止駅ってこと知ってる？ >>258
そこは運転停車でしのいで、客扱い上はあくまでも「通過」ということで… 2月に運転した特急おうめ91号、92号は拝島通過（運転停車）だったな。 秋に朝に都心で23℃(半袖でも寒くはない)、奥多摩で14℃(だいたい昨日の都心の昼間の気温に近い)
とかあったな 北海道に1300億円、四国に1000億円
1000億円を西多摩エリアに使っていいって言ったら何する？ >>263
青梅線五日市線全線複線化及び高架化に使えば良いのでは？ >>263
東青梅～青梅の複線化
拝島駅2面4線化
青梅線内待避線設置 >>266
拝島が2面4線になれば青梅線と五日市線が同一ホームで乗り換えられるようになる。
もしかしたら駅ナカで買い物させる為に今のような配線にしているのかもしれんが。 >>263
企業存続、維持のための支援策であってインフラ強化のための銭じゃない。
利便性向上などと調子こいたら叩かれるよ。 五日市線ねぇ
明るい未来を感じないね
ワンマン化不可避だろうし >>264
>>265
いくら青梅・五日市線の改善をしたところで集客できるような有名スポットが無いと意味がないよ
拝島に何がある？ 五日市線複線にしても熊川、武蔵引田、武蔵増戸とか何があるんだ？
畑の中に家があるような所に行く人なんかいないぞ >>268
君は橋上駅化前を知らないのか。駅ナカができる前からあの配線なんだよ。
ってことは、地下通路に変な魚の絵が書いてあったり、立ち食いそば屋に
コロッケそばがあったことも知らないな？ >>274
あの地下道ってまだ残ってるんかな？
入り口のようなものが見当たらない… >>275
入口は塞いで埋めてるだろ。
中は空洞のまま。 >>270
自立出来てから大口を叩けや。つうてさらに叩かれておしまい。 あの地下道はな、朝は各階段から人が流れ込んで、中で糞詰まってにっちもさっちも行かなくなるの
それを毎朝毎朝
立川の地下道の南側も凄かったが >>281
どんなものか知りたかったら高麗川駅にミニ版がある。 >>280
あの地下道は現在は埋められているのかな？
それとも倉庫か何かに使われているのかな？
少なくとも見えるところに出入り口はないようだが。 跨線橋よりも地下トンネルのほうが高低差が少ないから弱者に優しい。 >>276
でも上を電車が毎日走行している訳だから、地下の構造物を空洞のまま放置、というのも
考えにくいな。劣化の点検もしなくちゃいけないし。
どこかに秘密の出入口があるか、あるいは完全に埋め立てられているか、だと思う。 昔は西武線と改札内乗り換えが出来てチートできたんだよな >>289
でも西武は無人駅無いからそのままだと降りれないけどねw ああそういえばむかし青梅線に出掛けるときはなぜかいつも下車駅は宮ノ平だった。 河辺駅工事してるけど、結局ホームと配線はどうなるの？ >>291
西武沿線からしか効果を発揮できないよな >>293
留置線を下り線化で独立したホーム
2面3線で上り方に渡り線 >>289
西武とJR東が提携、将来的に利便性向上で西武とJRの同一ホーム乗り換えを目指すらしいから、拝島や国分寺辺りは再びノーラッチになるかもよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
