【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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水根のやつは、西武が整備して観光列車を走らせようかなぁ、と思っていたけど、
補強が必要だったりして、面倒だから辞めちゃったんだよな。 >>390
昔はその計画があったらしい。
今の立川駅1-2番線から複線を1組伸ばして三鷹の緩行線につないで、そのままお茶の水経由で
総武線に乗り入れる構想のもの。
昔の鉄道雑誌に予想配線図つきで載っていた。 >>391
それと水源地に人が大勢来ると言うことに、都がいい顔しなかったんだよ。
都は観光開発しなくても税収困らないしね。 >>392
なんか写真とか持ってたりする？
みたい >>393
またそういう適当なこと言って。
生活となんも関係のない観光道路として当時の奥多摩有料道路だって
開通させてるし観光ロープウェイだって開業させてるだろ。
そもそもダムが取水箇所じゃねえし。
羽村の取水堰より上流の流域面積に何万の民が生活してると思ってんだよ >>395
取水地じゃなくて水源地
全部うまくいってないでしょ。
作ると言う事で土建は潤ったけど
運営は都が応援しないからだよ。
水道局の人がそう言ってたよ。 奥多摩は西と東からしか行けないからね…
秩父や上野原が20キロくらいしか離れてないのに迂回しないと行き来できない この辺り、はこぽすが全く無いのな！
立川、武蔵村山、西八王子、高尾
このラインの北西の寂しいことよ なんか今、運転見合わせてたのが動き出したって？
たいへんだねー >>399
変電所トラブルだってよ。
昔、変電所がしょぼいから青梅線に入ったら冷房切ったなんて話があったな。 今もしょぼいよ
一応消費電力低い車に代わってはいるが、電動機出力は上がってるから、フルノッチが重なると猛烈に電圧が落ちる。 なんか、こういうニュースがあがってんだけど・・・
JR東日本など「沿線まるごとホテル」事業を本格展開＿第1弾は青梅線、白丸駅でチェックイン
https://tetsudo-ch.com/11045972.html
白丸駅、なんかいろいろ改造されちゃうん？？ 酒飲んで寝過ごして高尾駅ってよくテレビでやるけど、青梅は少ないのかね？
寒さでおこされるから大丈夫なのかね >>403
特快なら福生辺りで何か変だな、って気づく >>403
そもそも寝落ちなんてしないわ
なお大月最終で寝てる人はちゃんと起きれるかは心配になる >>408
みんながみんなやらかすとは限らんやろ
つか今やらかすと大月駅前のカラオケとかも閉まってて凍え死ぬだろうから絶対に高尾までに脱出しないといけない 中央線から間違えて青梅行に乗る。
↓
車内でうたた寝、気がついたら青梅終点。
↓
間違えたことに気がついてホーム反対側の電車に乗る。
↓
奥多摩到着w
これが最強かなw >>410
奥多摩行きに乗ったら宮ノ平あたりで気付くと思うが >>412
河口湖はお金さえあればホテルが多数あるからマシ 万が一に備えてタイムズカーシェアの会員になってればOK。
青梅にも奥多摩にも武蔵五日市にも、もちろん高尾にも大月にも河口湖にもタイムズカーシェアの車があるから、酔ってなければすぐ帰れる。
あとで車をまた返しに行く必要はあるが。 >>410
酒なんか飲むな
長い期間の間に元々悪い頭がもっとバカになるぞ >>417
別に酒飲んだとは、どこにも書かれてないのだが。 >>400
今青梅線の高圧線は小作以西5本、古里以西4本だが、本来だったら2〜3本で十分なはず。
さほど本数が多くない路線でこんなに高圧線がある＝変電所のショボさを現しているね。 >>396
水道局の中の人まで引き合いに出してテキトーにごまかすなｗ
水源地に観光客が来る来ないで水道局が関係あるワケねえだろ。
観光客の増加と水利権と何の関係があるんだよ。 >>416
それなら始発まで車で待機の方が良いかと。 極限まで疲れてたときに中神で降りるはずが河辺だったことはあったな
しかも一度青梅まで行って折り返してた >>422
たしかに酔ってれば車待機になるが、駅近の暖房の効いた個室に、翌朝9時まで2640円(ナイトパック。距離料金キロ16円は別だが、走らなければいくらエアコン使っても0円)で居られるのだから安いもんだ。会費も月880円だし、さらに利用料から相殺。
ただ経験上バッテリー上がりには注意。
1回330円の保険に入れば損害金払わなくてすむ。 大月まで車で友達迎えに行ったことあるわ
終電乗り過ごしたのではなく富士吉田からの乗り継ぎが間に合わなくてだけど >>400
変電所がショボいのも去ることながら、真の理由は冷房車=10両固定でホーム7両分しか無い牛浜〜青梅に入れなかったから。
古里変電所増強、ホーム延伸完了で201系も青梅線乗り入れ解禁。 >>426
確か201系の前は朝に青梅始発の三鷹区103系冷房車の運用があったはず
冷房がダメだから涼しい朝に設定されていたという話も >>426
冷房車=全て10両固定ではなかったはず
101系冷房車と103系貫通が10両固定で103系のクモハ編成は3+7で分割運用できたはず >>429
見た目は分割可能だけど、101系の試作冷房改造車冷房電源が基本編成の側にしか無くて付属編成には高圧引通し配線引いてたから営業運転中の分割不可。
だから103系も取扱いを101系に合わせて分割不可にしていた。
従って拝島から先を走れたのはH編成か青編成だけ。
牛浜〜青梅の上り側が先行して10両対応になった段階で103系冷房車10両は乗り入れ解禁。 要はホーム7両と変電所容量の2つの条件加味して三鷹の7+3だけ特別扱いしなかったという事だね。 昔、朝の五日市線を101系7両の東京行きが走ってたけど、あれって拜島で3両増結してたんかな？ >>432
ホームがないのに7両とか走る訳がない。
寝言は寝て言え。 平均年齢高そうなスレ
過疎西多摩と同じで高齢化進んでんな >>433
五日市線内101系3両編成だと拝島で後ろ7両増結できない
青梅か河辺から来る7両と連結するならわかるが拝島で空の車両を7両増結は無理 >>432
東京行、武蔵引田では７：03分発で最後部車両はドアカットしていた。今思うと熊川なんかでは車掌苦労しただろうな
フロントに細いアルミラインの入った１０３系電車はモータ音とかが他の五日市線車両と違うので感動した覚えがある。
あの頃は本家の中央線でも日野駅でドアカット対応してて驚いた。
小学生時代の思い出 >>432
確かに、昔、拝島駅で3両増結してたと親父に聞いた事はある。奥多摩始発か青梅始発か、河辺始発か、五日市始発から知らんが⁉親父は座って新宿駅迄行くため、昭島駅から拝島駅迄、1駅戻って東京行の快速に乗ったと言っていたよ。 >>433
後部2両をドアカット
ttp://popochan201.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/08/16/011.jpg >>439
青梅線、12両化しても、東青梅駅で後部2両ドアカットしたらそのまんま、東青梅駅の上下線ホームが使えるジャン！ 新規のドアカットって認められないんじゃなかったっけ。
知らんけど。 新規のドアカットは無理だよ
>>441は大馬鹿だな >>440
知らんがな。
わしら｢拜島｣なんて書く世代じゃないしな。 >>438
あいまいな記憶だけど、拝島１番線で留置線からきて３両が先頭車両に連結
実質拝島始発だから拝島から着席可能な貴重な車両 寝言は寝て言えとまで言っといて
ああ
恥ずかしい。
それでお詫びもできないとか、人としてどうかと思うよね。 ごめんなさいできない病の人って年代や主義主張問わず居るよね
そういう人らがどういう末路を辿ったかは歴史が示してる >>450
だって、拝島でもどこでも、線路つながってねえもん・・・
JRと西武線が線路でつながってるのって、
新秋津んとこと、武蔵境だけ、かな <<450
拝島でJRが西武線を米タンが跨いでるけど意味ないな〜
JR東と西武HDが仲良くしそうだから拝島と東飯能いじくって
千葉―総武ー中央−八高ー西武秩父
西武新宿ー青梅ー奥多摩
新年の妄想としては八高―横浜より現実味ありそう >>446
そういえば拝島での増解結が無くなったのっていつ頃だろ？
まあ今のE233みたいに立川方が基本編成じゃ無理だけど >>454
八高線が電化された時じゃないか？
五日市線併結する形で東京直通が出来た筈。 >>450
今は亡き、東京都多摩都市整備本部は、局の命運を掛けて多摩ニュータウン計画の完了後、本気であきる野ニュータウン計画を企画してた。西武拝島線と五日市線の直通化も企画してたよ。西武新宿線と地下鉄東西線の直通化もな。 >>442
京王井の頭線の神泉駅も吉祥寺寄りの2両がドアカットされていたんだけど、今はもうホームが延伸されて改善されたんだね。今はドアカットの新規は、認められないんだね。でも、八高北線のワンマンカーは、2両編成の後の車両はドアカットされてるよ。 >>457
八高ワンマンのドアカットは、もちろんホーム長は無関係。
無人駅で運転士が集札するためだが、実際は各駅に簡易suicaがあるので、みなそのまま降車。
簡易suicaにタッチしようがしまいが、運転士は完全無視。 国は、青梅線の東青梅駅のドアカットを認めてくれないのかな。寂しいな。 相模湖〜大月とか青梅線とかも纏めて12両化するってのがどうしようもなくアホ
G車なんて中央快速線内の特快運用だけでいいのに
その程度の編成のやり繰りすら面倒なのかあるいは出来ないのか
どっちにしろJR東日本はこの件に関しては無能すぎだ >>460
めんどくさいことはできないんだよ。
どっか１箇所で事故っただけで、全線一斉に止めてしまうだろ。
原則的に同じ形式の車両が端から端までグルグル回っているのが最善で、運用が一番簡単。
昔みたいに途中折り返しとかやってるとだんだんワケわからなくなってくるので、もうやらない。 要は自らの怠惰のために莫大な投資をするってわけだなJR東は
今や湘南新宿だの上野東京だのと全く関連性のない路線同士が繋がっている
中央線は乗入れが多く系統が複雑だからなんてのは昔の話で､自分と配下の支線だけなんだからむしろ楽な方でしょ
それすら限定運用なんて出来ませんとかどんだけ無能だよ
民鉄ではどこでもやってる事だよ、しかも相直とかで他社が絡んでくるってのに 昔は特快運用は独立していたから、できなくは無いが
大幅遅延時の回復柔軟性は著しく落ちる。 >>463
京浜東北線にはG車なんて付いてないだろ
快速にまでG車を付けるってのはそういう事なんだよ
特快運用に限定というのは京浜東北線の横を走っている東海道線や宇都宮線に限定するのと同じ事 要するにG車は特快だけで十分という勝手な見解の上にそうしないのはJR東が怠惰で無能だからだという妄想を積み上げてるわけね >>466
そもそも京浜東北線=中央総武緩行線なんだが 特快=東海道、宇都宮線の快速
快速=東海道、宇都宮線の普通
黄色=京浜東北線
それと特快運用が独立していた時代は特快そのものが今より少なくて昼間しか無かった >>468
そもそも
京浜東北線=中央総武緩行線=中央快速線なんだが 特快=快速=黄色=京浜東北線 =電車線=E電
普通列車=快速列車=東海道線、宇都宮線、高崎線、横須賀線、総武快速線=列車線
電車線と列車線は違うのだが このご時世に単線区間が増えるとはたまげた
東青梅と沢井 特快は通勤時間帯に運転していない。
G車を特快だけにしたら需要の多い通勤客を取り込めないだろ。 >>462
>要は自らの怠惰のために莫大な投資をするってわけだなJR東は
は？
そういう会社だろ。JR東日本は。
立川まで複々線されていれば、オレンジの電車は、東海道線や東北線の中電の立ち
位置になったのだろうね。
で、各駅停車の黄色い電車は青梅線へ入るという構想があった。 >>430
101系冷改車は電源の都合上分割運転は出来なかったが、103系冷改車（京浜東北線からの転入車）の7＋3編成は分割運転可能で、拝島以西7連までしか入線出来なかった時も拝島で後ろ3連解結していた。乗ったことがあるので間違えない >>475
通勤時間帯なんて電車詰まってスピード出せないのに通勤特快なんかそんなに走らせられない
通勤特快なんて昼間の快速とたいして所要時間変わらないんだから快速として各駅からグリーン車客を拾った方が儲かるだろ 通勤特快が三鷹を通過時に先行する快速が西荻窪あたりにいりゃ阿佐ヶ谷か高円寺あたりで通勤特快が追い付いてしまう >>480
快速が過剰なだけ。それと通勤特快は何故か追い越し可能な駅フルに使わない。
フルに使えば吉祥寺までは飛ばして走れるから、あと数分スピードアップする。 >>454-455
東京発武蔵五日市行き1753Hの存在をお忘れかな？
拝島で付属4両切り離し、付属4両は五留に引き上げて基本6両が武蔵五日市から立川行き1852Hで戻ってくるのを待って増結。
立川から折り返し青梅/武蔵五日市行き1953Hで拝島にて分割、今度は基本が青梅、付属が拝島から1983Hで武蔵五日市に。
両者、東京行き2052Hと2082Hで拝島にて増結という流れ。
1999年の話ね。 通勤特快に客が集中するのを防ぐためにわざと鈍足化させているだけだなら 日中の五日市線しかみてないけどよく廃線にならないもんだと
地方ローカル線のように一両でいいんじゃね？とか思うけどどうでしょか？ 日中にしか使えない電車造っても無駄なだけ
両運転台なら1両2億円以上、中編成ワンマン開始すれば車掌の人件費要らないし割に合わない G車導入に伴って杉並三駅の回収をしないことにして
通過運用すれば良いのに。
どうせ杉並三駅ではG車座れないから苦情が出るだけ
だから最初から止めなければ良い。 し尺の正社員は公務員と同じ年功序列賃金だからね。それの削減効果ってでかいよ。
首都圏のワンマン化に舵切ったのも納得できる。
青梅五日市八高なんかは割と簡単にできるし グリーンは車掌じゃないお姉ちゃんだから関係ない(最近は人集まらなくてお兄ちゃんおっさんもいるが) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
