【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昔は特快運用は独立していたから、できなくは無いが
大幅遅延時の回復柔軟性は著しく落ちる。 >>463
京浜東北線にはG車なんて付いてないだろ
快速にまでG車を付けるってのはそういう事なんだよ
特快運用に限定というのは京浜東北線の横を走っている東海道線や宇都宮線に限定するのと同じ事 要するにG車は特快だけで十分という勝手な見解の上にそうしないのはJR東が怠惰で無能だからだという妄想を積み上げてるわけね >>466
そもそも京浜東北線=中央総武緩行線なんだが 特快=東海道、宇都宮線の快速
快速=東海道、宇都宮線の普通
黄色=京浜東北線
それと特快運用が独立していた時代は特快そのものが今より少なくて昼間しか無かった >>468
そもそも
京浜東北線=中央総武緩行線=中央快速線なんだが 特快=快速=黄色=京浜東北線 =電車線=E電
普通列車=快速列車=東海道線、宇都宮線、高崎線、横須賀線、総武快速線=列車線
電車線と列車線は違うのだが このご時世に単線区間が増えるとはたまげた
東青梅と沢井 特快は通勤時間帯に運転していない。
G車を特快だけにしたら需要の多い通勤客を取り込めないだろ。 >>462
>要は自らの怠惰のために莫大な投資をするってわけだなJR東は
は？
そういう会社だろ。JR東日本は。
立川まで複々線されていれば、オレンジの電車は、東海道線や東北線の中電の立ち
位置になったのだろうね。
で、各駅停車の黄色い電車は青梅線へ入るという構想があった。 >>430
101系冷改車は電源の都合上分割運転は出来なかったが、103系冷改車（京浜東北線からの転入車）の7＋3編成は分割運転可能で、拝島以西7連までしか入線出来なかった時も拝島で後ろ3連解結していた。乗ったことがあるので間違えない >>475
通勤時間帯なんて電車詰まってスピード出せないのに通勤特快なんかそんなに走らせられない
通勤特快なんて昼間の快速とたいして所要時間変わらないんだから快速として各駅からグリーン車客を拾った方が儲かるだろ 通勤特快が三鷹を通過時に先行する快速が西荻窪あたりにいりゃ阿佐ヶ谷か高円寺あたりで通勤特快が追い付いてしまう >>480
快速が過剰なだけ。それと通勤特快は何故か追い越し可能な駅フルに使わない。
フルに使えば吉祥寺までは飛ばして走れるから、あと数分スピードアップする。 >>454-455
東京発武蔵五日市行き1753Hの存在をお忘れかな？
拝島で付属4両切り離し、付属4両は五留に引き上げて基本6両が武蔵五日市から立川行き1852Hで戻ってくるのを待って増結。
立川から折り返し青梅/武蔵五日市行き1953Hで拝島にて分割、今度は基本が青梅、付属が拝島から1983Hで武蔵五日市に。
両者、東京行き2052Hと2082Hで拝島にて増結という流れ。
1999年の話ね。 通勤特快に客が集中するのを防ぐためにわざと鈍足化させているだけだなら 日中の五日市線しかみてないけどよく廃線にならないもんだと
地方ローカル線のように一両でいいんじゃね？とか思うけどどうでしょか？ 日中にしか使えない電車造っても無駄なだけ
両運転台なら1両2億円以上、中編成ワンマン開始すれば車掌の人件費要らないし割に合わない G車導入に伴って杉並三駅の回収をしないことにして
通過運用すれば良いのに。
どうせ杉並三駅ではG車座れないから苦情が出るだけ
だから最初から止めなければ良い。 し尺の正社員は公務員と同じ年功序列賃金だからね。それの削減効果ってでかいよ。
首都圏のワンマン化に舵切ったのも納得できる。
青梅五日市八高なんかは割と簡単にできるし グリーンは車掌じゃないお姉ちゃんだから関係ない(最近は人集まらなくてお兄ちゃんおっさんもいるが) >>490
運転士以外の係員が乗っている時点でワンマンとは言えない。 ？？「この列車はワンマンですが、乗務員がお手持ちの切符を拝見に参ります」 >>493
今は車内検札もほとんどない
あるのは上越線の水上以北とか東北本線の黒磯以北みたいなSuica非対応の駅がある区間くらい
切符なんか買ってる人なんかほとんどいないし ワンマン運行 と車内改札の有無はまったく別の話だぞ。
車内改札の担当員は営業上の巡回であって
運行上の安全要員である必要はねえし。
まあ区別するのもメンドくせえから現実には車掌区の車掌が
回るケースがほとんどだけど。 >>495
八高北の3両でも今はシャショさん検札には回らないよ。
何か御用はございませんかって巡回しにはくるけど。 オレ乗ったことあるよ。
廃止になってから相当経ってからだけど。 >>501
確か廃墟みたいのがあるんじゃなかったっけ？ いまでもロープは湖畔を跨いで張力を保って駅間を結んでるし
そのロープにゴンドラは固定されずにユラユラと懸垂している。
動き出すことはないが。 東青梅って今回潰すホームってなんかもったいないよな。
そもそもホーム自体は拡幅させるほどの乗客需要もないし。
あれホームを延長しちゃうとホームの先、分岐器までの合流分が青梅方の踏切りまで
距離が取りようがないいうことだったんだよねぇ。
脱線ポイントの敷地もあるんだし、現行の下り線を合流させないで
ホーム２両分延長してドン突きの車止めにしちゃえば２線確保できなかったかねぇ。
そうすりゃ河辺折返しのほかにも東青梅行きも設定できて一段と柔軟な対応
できそうな気もするんだけど。
市役所の駅までのスジも多少確保しときゃ自治体の反発も薄くなるだろうし。
まあ折返しをやろうとすると河辺方に分岐器増やすことにはなっちゃうけど。 もったいないはもったいないかもだけど、言ってしまえばどうしても交換機能を維持しなきゃ間に合わないだけの乗客需要もないってことでは？ 留置線として残したりもしないの？
武蔵増戸みたいな 青梅市も馬鹿だよなあ
あんな構造じゃJRは喜んで河辺止まり大量発生させるだけだ >>505
3駅連続折り返し駅とか他にあるのか？
と調べてみたら常磐線415系の幕にいわき、草野、四ツ倉、久ノ浜と4駅連続の行先方向幕があったらしい
まあ実際に折り返しがあったかはわからないがかなりレアだと思う いまさら過去には戻れないけどさ、貨物列車復活させてくれよって。西武秩父線でもそうだけどさ、狭い道トラックが
爆走しててさ、沿道は騒音振動排気ガス交通事故と、ほんといいことなにも無いぞ >>511
岡部止まり以外は実際にあったからな。
岡部は２面４線で全部両方に出発信号機があるから折返し
できるんだよな。異常時にやったのかな？
>>512
禿同。
絶対に貨物列車の方が効率良いだろ。
産出量減ったのかな？列車にするほどではない程度にまで。
バブル崩壊後の景気低迷でセメントの需要が減ってしまった
のだろうね。 石灰石列車とはちょっと違うけど、日野自動車の工場近くに住んでて、そう思う。
トラックのシャーシを運ぶトラックが１時間に１〜２回？、１日中走ってる。それが高速道路とか国道、
「産業道路」と呼ばれる幹線を走るのならともかく、高速代をケチるために細くてくねくね・アップダウンもある都道を走っていて、
40km/h とかでだらだらと延々走っていて、渋滞を引き起こしてる。１日１回ならともかく、１時間に１〜２回だぜ？
どうやら相模原あたりから青梅線沿線に運んでるようだが、１回に１０台分くらいのシャーシを運んでるみたいなので、
１日あたり２００〜４００台分。貨物列車なら１回で運べるんじゃないの？
トヨタ系列は、部品を保管しておくスペースを削減するのにやっきになってるから、貨物列車が出来ても使わないんだろうが、
道路を保管庫代わりに使うんじゃねぇよと思う。 >>514
シャーシのみの回送は、いろいろ危険らしい。
ttps://bestcarweb.jp/news/business/1479
シャーシ用の貨物車両は作れるかなあ。積載は１両１台かな。
工場までの専用線も作らないとならないから、無理だろうね。
あればあったで貨物ヲタが来そうだけど。
道路を保管庫代わりにしろ、と露骨には言わんが、そうしろ、と遠回し
に言うぞ。これぞカイゼンの成果。 >>515
仮に専用線作るなら八高線金子〜箱根ケ崎から分岐した方が容易だね。
もしくは車両基地予定地だった辺りに取り卸し設備作るか。
というか相模原側の積込設備を何処に作る？米軍補給廠返して貰う？ ＞八高線金子〜箱根ケ崎
そういやその区間には奥多摩工業の工場専用線があったなあ。 >>487
ノロ央線が１２両化＆Ｇ車付きになると同時に、杉並三駅は土休日も停車になると思う。
その代わりに総武線（各駅停車）の中野以西が運転大幅縮小。
常磐線その他の流れ見るとそうなる公算が大きい。
まあ、その前に拝島〜青梅が毎時4本/hになるだろうが。 12両化されるのは東京直通だけだから、昼の本数はそのまま
本数が多い朝晩は減る。
例えば拝島上り7時台は、東京8本、立川8本なので
東京8本立川6本だね 拝島はホントに田舎だな。
デカいマンション群もあるのに、徒歩700m以内にスーパーが2軒のみ。
対して隣の閑散駅、牛浜には、しょぼいマンションもどきがちらほらあるだけなのに、徒歩450m以内に、スーパー2軒、ファミレス2軒、カラオケ2軒がある。
なんという大都会。 東中神のココスも閉めたし昭島の夢庵もあと2、3日で閉店するみたい。 田舎で土地が残ってたから大型店舗が進出できたと言えなくも無い 河辺駅前にカーサレストランがあったのを知った時は驚いた
とっくに全店ココスに転換したとばかり思っていたから >>524
牛浜に大型店舗はないよ。
オザムもスーパーバリューも中型が多い両社の中では小型店舗。
拝島のイトーヨーカドーは大型店舗。 >>525
カーサはもともと西洋レストランシステムズだからな。
50年前に上野毛店でウェーターのバイトやったな。 青梅線五日市線沿線はなぜ底辺高校が多いの？
首都圏の路線で青梅線五日市線と同じように底辺高校が多い路線は他にある？ 間の抜けた音声の自動放送がいろいろ追加されてるな。 >>533
鉄道沿線の学校のレベルが気になる時点で小物感満載。 拝島駅の吉野家はいつになったら二次元コード決済系対応になるのやら 底辺厨＝比較厨＝拝島行きを走らせろ厨だろ？
ただの知障だし大した事もないw 青梅線沿線に住んでいる時点でレベルは知れているよ。
仮に青梅線沿線で生まれ育っても優秀な奴はその周辺の底辺さに気づいて他所に引っ越す。
底辺が家賃の安さに引かれて青梅線沿線に蠅のように集り寄って来る。
底辺を脱したものは他所に引っ越す。
青梅線五日市線沿線はそんな路線。 自分で給料貰ってから言えば良い パラサイトの論理は世間では通じないのだよ 底辺底辺言う奴については、自己紹介乙という言葉をお贈りしたい >>547
青梅線沿線に住んでいる時点で底辺だと思うが 立川、昭島、福生、羽村、あきる野と青梅五日市線沿いのコロナ感染者数の増加が凄い あぁ確かに数で一番多いのは八王子だな
でも人口辺りで見るとこれらが最近急に伸びて来てる
八王子は一時期増えてたけどいつの間に抜き去った
青梅五日市線沿線は最初の頃は少なかったけど今は上位に入ってる >>551
？
毎日20人前後感染で八王子も順調に増えてますから いやだから八王子も増えてるけど人口あたりの数が最近急に伸びたんだって
少し前は人口あたりは青梅五日市線沿線の方が少なかった
最初の頃多かった府中も抜いた
今じゃ府中は多摩地区の平均ぐらいだし八王子は平均以下 青梅線東京行きは立川駅の渡り線で減速するからほんのちょい東京までの到着時間がかかる
日野駅からだとほぼ減速さほどしないで立川駅に突っ込んでくからな >>557
下りも
高尾方面行きは減速しないで入ってくるが青梅線直通と立川止まりはかなり減速して立川駅に入ってくる >>558
入る時より出てからだろ。
西立川まで青梅短絡線をチンタラ運転。 >>517
金子から羽村に抜ける道なら狭くは無いから、こっちの方が貨物輸送やりやすい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
