【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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し尺の正社員は公務員と同じ年功序列賃金だからね。それの削減効果ってでかいよ。
首都圏のワンマン化に舵切ったのも納得できる。
青梅五日市八高なんかは割と簡単にできるし グリーンは車掌じゃないお姉ちゃんだから関係ない(最近は人集まらなくてお兄ちゃんおっさんもいるが) >>490
運転士以外の係員が乗っている時点でワンマンとは言えない。 ??「この列車はワンマンですが、乗務員がお手持ちの切符を拝見に参ります」 >>493
今は車内検札もほとんどない
あるのは上越線の水上以北とか東北本線の黒磯以北みたいなSuica非対応の駅がある区間くらい
切符なんか買ってる人なんかほとんどいないし ワンマン運行 と車内改札の有無はまったく別の話だぞ。
車内改札の担当員は営業上の巡回であって
運行上の安全要員である必要はねえし。
まあ区別するのもメンドくせえから現実には車掌区の車掌が
回るケースがほとんどだけど。 >>495
八高北の3両でも今はシャショさん検札には回らないよ。
何か御用はございませんかって巡回しにはくるけど。 オレ乗ったことあるよ。
廃止になってから相当経ってからだけど。 >>501
確か廃墟みたいのがあるんじゃなかったっけ? いまでもロープは湖畔を跨いで張力を保って駅間を結んでるし
そのロープにゴンドラは固定されずにユラユラと懸垂している。
動き出すことはないが。 東青梅って今回潰すホームってなんかもったいないよな。
そもそもホーム自体は拡幅させるほどの乗客需要もないし。
あれホームを延長しちゃうとホームの先、分岐器までの合流分が青梅方の踏切りまで
距離が取りようがないいうことだったんだよねぇ。
脱線ポイントの敷地もあるんだし、現行の下り線を合流させないで
ホーム2両分延長してドン突きの車止めにしちゃえば2線確保できなかったかねぇ。
そうすりゃ河辺折返しのほかにも東青梅行きも設定できて一段と柔軟な対応
できそうな気もするんだけど。
市役所の駅までのスジも多少確保しときゃ自治体の反発も薄くなるだろうし。
まあ折返しをやろうとすると河辺方に分岐器増やすことにはなっちゃうけど。 もったいないはもったいないかもだけど、言ってしまえばどうしても交換機能を維持しなきゃ間に合わないだけの乗客需要もないってことでは? 留置線として残したりもしないの?
武蔵増戸みたいな 青梅市も馬鹿だよなあ
あんな構造じゃJRは喜んで河辺止まり大量発生させるだけだ >>505
3駅連続折り返し駅とか他にあるのか?
と調べてみたら常磐線415系の幕にいわき、草野、四ツ倉、久ノ浜と4駅連続の行先方向幕があったらしい
まあ実際に折り返しがあったかはわからないがかなりレアだと思う いまさら過去には戻れないけどさ、貨物列車復活させてくれよって。西武秩父線でもそうだけどさ、狭い道トラックが
爆走しててさ、沿道は騒音振動排気ガス交通事故と、ほんといいことなにも無いぞ >>511
岡部止まり以外は実際にあったからな。
岡部は2面4線で全部両方に出発信号機があるから折返し
できるんだよな。異常時にやったのかな?
>>512
禿同。
絶対に貨物列車の方が効率良いだろ。
産出量減ったのかな?列車にするほどではない程度にまで。
バブル崩壊後の景気低迷でセメントの需要が減ってしまった
のだろうね。 石灰石列車とはちょっと違うけど、日野自動車の工場近くに住んでて、そう思う。
トラックのシャーシを運ぶトラックが1時間に1〜2回?、1日中走ってる。それが高速道路とか国道、
「産業道路」と呼ばれる幹線を走るのならともかく、高速代をケチるために細くてくねくね・アップダウンもある都道を走っていて、
40km/h とかでだらだらと延々走っていて、渋滞を引き起こしてる。1日1回ならともかく、1時間に1〜2回だぜ?
どうやら相模原あたりから青梅線沿線に運んでるようだが、1回に10台分くらいのシャーシを運んでるみたいなので、
1日あたり200〜400台分。貨物列車なら1回で運べるんじゃないの?
トヨタ系列は、部品を保管しておくスペースを削減するのにやっきになってるから、貨物列車が出来ても使わないんだろうが、
道路を保管庫代わりに使うんじゃねぇよと思う。 >>514
シャーシのみの回送は、いろいろ危険らしい。
ttps://bestcarweb.jp/news/business/1479
シャーシ用の貨物車両は作れるかなあ。積載は1両1台かな。
工場までの専用線も作らないとならないから、無理だろうね。
あればあったで貨物ヲタが来そうだけど。
道路を保管庫代わりにしろ、と露骨には言わんが、そうしろ、と遠回し
に言うぞ。これぞカイゼンの成果。 >>515
仮に専用線作るなら八高線金子〜箱根ケ崎から分岐した方が容易だね。
もしくは車両基地予定地だった辺りに取り卸し設備作るか。
というか相模原側の積込設備を何処に作る?米軍補給廠返して貰う? >八高線金子〜箱根ケ崎
そういやその区間には奥多摩工業の工場専用線があったなあ。 >>487
ノロ央線が12両化&G車付きになると同時に、杉並三駅は土休日も停車になると思う。
その代わりに総武線(各駅停車)の中野以西が運転大幅縮小。
常磐線その他の流れ見るとそうなる公算が大きい。
まあ、その前に拝島〜青梅が毎時4本/hになるだろうが。 12両化されるのは東京直通だけだから、昼の本数はそのまま
本数が多い朝晩は減る。
例えば拝島上り7時台は、東京8本、立川8本なので
東京8本立川6本だね 拝島はホントに田舎だな。
デカいマンション群もあるのに、徒歩700m以内にスーパーが2軒のみ。
対して隣の閑散駅、牛浜には、しょぼいマンションもどきがちらほらあるだけなのに、徒歩450m以内に、スーパー2軒、ファミレス2軒、カラオケ2軒がある。
なんという大都会。 東中神のココスも閉めたし昭島の夢庵もあと2、3日で閉店するみたい。 田舎で土地が残ってたから大型店舗が進出できたと言えなくも無い 河辺駅前にカーサレストランがあったのを知った時は驚いた
とっくに全店ココスに転換したとばかり思っていたから >>524
牛浜に大型店舗はないよ。
オザムもスーパーバリューも中型が多い両社の中では小型店舗。
拝島のイトーヨーカドーは大型店舗。 >>525
カーサはもともと西洋レストランシステムズだからな。
50年前に上野毛店でウェーターのバイトやったな。 青梅線五日市線沿線はなぜ底辺高校が多いの?
首都圏の路線で青梅線五日市線と同じように底辺高校が多い路線は他にある? 間の抜けた音声の自動放送がいろいろ追加されてるな。 >>533
鉄道沿線の学校のレベルが気になる時点で小物感満載。 拝島駅の吉野家はいつになったら二次元コード決済系対応になるのやら 底辺厨=比較厨=拝島行きを走らせろ厨だろ?
ただの知障だし大した事もないw 青梅線沿線に住んでいる時点でレベルは知れているよ。
仮に青梅線沿線で生まれ育っても優秀な奴はその周辺の底辺さに気づいて他所に引っ越す。
底辺が家賃の安さに引かれて青梅線沿線に蠅のように集り寄って来る。
底辺を脱したものは他所に引っ越す。
青梅線五日市線沿線はそんな路線。 自分で給料貰ってから言えば良い パラサイトの論理は世間では通じないのだよ 底辺底辺言う奴については、自己紹介乙という言葉をお贈りしたい >>547
青梅線沿線に住んでいる時点で底辺だと思うが 立川、昭島、福生、羽村、あきる野と青梅五日市線沿いのコロナ感染者数の増加が凄い あぁ確かに数で一番多いのは八王子だな
でも人口辺りで見るとこれらが最近急に伸びて来てる
八王子は一時期増えてたけどいつの間に抜き去った
青梅五日市線沿線は最初の頃は少なかったけど今は上位に入ってる >>551
?
毎日20人前後感染で八王子も順調に増えてますから いやだから八王子も増えてるけど人口あたりの数が最近急に伸びたんだって
少し前は人口あたりは青梅五日市線沿線の方が少なかった
最初の頃多かった府中も抜いた
今じゃ府中は多摩地区の平均ぐらいだし八王子は平均以下 青梅線東京行きは立川駅の渡り線で減速するからほんのちょい東京までの到着時間がかかる
日野駅からだとほぼ減速さほどしないで立川駅に突っ込んでくからな >>557
下りも
高尾方面行きは減速しないで入ってくるが青梅線直通と立川止まりはかなり減速して立川駅に入ってくる >>558
入る時より出てからだろ。
西立川まで青梅短絡線をチンタラ運転。 >>517
金子から羽村に抜ける道なら狭くは無いから、こっちの方が貨物輸送やりやすい。 高円寺の人身事故の話題がないとこ見ると普段頻繁に利用してない奴があーだこーだ言ってるだけのスレなんだなーと 朝9時20分頃の拝島駅付近には留置線に2編成、駅の青梅線と八高線の間に1編成あったな 土休日の雨は高速道路でブンブンブブブン!
排気ガスを出してブンブンブブブン!
今度の土休日は一番降水が少ないシーズンなのに、雪すらならず泪雨らしい。
雨の土休日にノロ央線乗ると、乗換面倒、濡れたジジイと密着、三密、立川DQN遭遇で良いこと無い。
しかも雪化粧することも無い冷たい雨は正に最悪極まりない。
青梅線方面だと国立公園の癖にベタベタ貼ってある井☆信治の燃やしたくなるポスターをずっと眺める羽目になる。
雨の土休日に中央道でマイカーをブンブンブブブンすると、ドアtoドア、三密回避、立川DQN回避で便利。
また、奥多摩方面は411号をマイカーで飛ばすのも良い。
八王子・青梅は高速道路、国道、その他高規格道路があるが、
D Q N 立 川 w
は高速道路・国道が無くて、遅くて遅延が得意なノロ央線一択! >>573
中央線最大のDQN見本市、
八 王 子 w
DQN御用達のリサイクルショップや自動車違法改造パーツ店が充実w
栄えるのは創価関連とDQN関連産業のみww
ノロウイルスDQN知的障害者みたいな出来損ない基地外が生まれる排他的で攻撃的な市民性や風土。
期待のイオンも建設凍結中
駅前はデパートに逃げられ大学にも逃げられて人口は減るわでまさに斜陽の象徴。
D Q N 八 王 子
は、全世界に誇るDQN生産拠点w
市民は頭のおかしな基地害だらけw
暴力、刃傷沙汰、珍走、通り魔、コンビニ強盗、違法ドラッグ、強制わいせつ性犯罪などなどまさにDQNの玉手箱w
そして里山を切り開いたハリボテ住宅地は土砂災害、ゲリラ豪雨で浅川氾濫とかw
自慢の高速道路も災害時には使い物にならずwww
せっかく自然が多いのに車だらけで排ガス大気汚染も深刻w
そんなのが多摩の代表都市だとか副首都とか口が裂けても言えないよね・・・wwwwwww https://www.moneypost.jp/197492
> か つ て は “中央線の西の雄”といえば八王子でしたが、今や勢力図は完全に逆転しました。
誰もが認める 八 王 子 の 衰 退 ww
人口たった18万の立川に大敗したヘボ中核市、
オワコンDQNシティ 八 王 子 ww >>578
・倒木
・架線凍結
・ポイント故障
好きなの選べw >>446
>>あいまいな記憶だけど、拝島1番線で留置線からきて3両が先頭車両に連結
少し訂正
103系時代7+3両、201系6+4両だけど、
拝島1番線(五日市線ホーム)が10両対応になったのは201以後(昭和の終わりか平成の初めころ)の話です。五日市方に3(4?)両分延長し、それまでは立川方にしかなかった地下道の階段を五日市方にも増設しました(今は無くなってしまいましたが)。
それまでは3番線(青梅線立川方面)に五日市から6(7)両が到着して、立川側から回送電車4(3)両を連結して(大急ぎで?)出発していってました。
1番線が10両対応になってからはゆとりを持って連結するようになった分停車時間が長くなりました。
(五日市からの客が、青梅から来て先発する電車に乗り換えられるくらい)
>>実質拝島始発だから拝島から着席可能な貴重な車両
今は4両が高麗川発なので既得権はなくなってしまいました。 >>585
中途半端な記憶ですみませんでした。
昔の1番線には立川寄りの階段下ホームに汚いトイレと立ち食いソバ屋があって、データイムの折り返しはそこがほぼ先頭車両でしたね。
そこから先はホームがなかった気がするので駅改修で階段位置も変わったんですね。
平成初めは五日市線輸送力増強のため、行政(秋川、五日市、日の出、檜原)が金を出して幻の0番線計画!まだちょっと候補用地の名残がありますね
大悲願寺駅・増戸と引田の代わりに中間駅(交換、待機線線付き)新設とか、本気で計画してたのが懐かしいです。 五日市線を全て立川直通にして豊田始発豊田行きを全て拝島始発拝島行きにするそれが青梅線沿線民の至高のダイヤ改正だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています