【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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どんなに優秀だろうが認知の症状は出るときは出る。
劣悪だから認知に掛からないとか掛かるというわけでもない。
それすらわからないヤツは飯塚以下だと思う。 >>731
飯塚幸三と高橋美作どちらの方が悪質？
飯塚幸三は幼児と主婦の2人を轢き殺した。
高橋美作は13人の大学生と2人の乗員を事故死させた。 もう、東京発奥多摩行きとか御嶽ゆきの快速は設定されんのやろか
「東京アドベンチャーライン」とか大々的に宣伝してる割にはアクセス改善されんよね >>733
幼児と主婦という点を考慮するとどちらも同じ >>734
ホリ快が土休日、通年3往復もあるだろ。
東京発奥多摩行きの快速は平日ないが、奥多摩発東京行きの快速は平日朝2本、土休日1本ある。 >>736
ホリ快は「東京アドベンチャーライン」が謳われる前から存在してるからねぇ
キャンペーン張ってる以上は、平日休日問わず、昼間毎時1本くらいはH編成の青梅行きの前4両を奥多摩行きにしてもいいんじゃないかと思うんだが
そもそもH編成ってほとんど分割併合運用に充当されてない時点で宝の持ち腐れというか… 中央線快速にグリーン車ついたら、ホリ快廃止してもいいな。奥多摩線には新四季彩導入のうえ完全分離。 >>737
分割併合は人手がいるから極力やらない方針。
宝の持ち腐れ？
JRにとっちゃ人件費考えたらそんなこと屁でもない。
無人駅どんどん増やして、無賃に知らん顔してんのと一緒。 >>737
ダイヤが面倒
青梅到着した6両どうすんの？ >>740
奥多摩から帰ってきた4両繋いだらええだけやがな なんで電車がいちいち乗客に付き合わないといけないの。
それは私鉄のやることで、旧国営電車は乗客を電車に従わせる。
私鉄なら当駅止まりの電車は一度引き上げ線に入り、折り返し反対番線に入るが、旧国営は入った番線から即折り返す。
青梅だって乗客を反対側の電車に乗り換えさせるだから、旧国営からしたら、乗客への負担は最も少ない。 >>734
E353付属編成の3両編成で東京〜奥多摩間をホリデー特急とかどう？ >>741
奥多摩まで行って戻ってくるまで1時間ちょっとかかるから折り返しの東京行きが1時間後だぞ >>745
学生の帰宅時間帯にかからない13時前後の立川行きの先頭と最後尾車両なら西立川でも空席があるからな
南武線の武蔵小杉付近の混雑でいいなら6両でも問題ない まあ快速東京行きですらその時間帯はあまり混雑してないから
横浜線や南武線の各駅停車の方が混んでいるわw あきる野民なら武蔵五日市行きを走らせろと言うと思うが 今日は拝島行き運転あるぞ！（五日市線じゃないよ)
珍しいから鉄ヲタいっぱい来るぞ。11:57頃行ってみ。 豊田行きなんかいらないよね。
豊田行きにするぐらいなら拝島行きにした方が良いのでは？
八王子まで行くなら話は別だけど。 いづれにしても拝島行きなんて中途半端なものはいらない >>758
拝島行きも豊田行きに比べればい中途半端ではない。 >>762
五日市線や西武拝島線から見ればね
ただ青梅線、中央快速からの直通から見れば中途半端 >>763
豊田行きと比較すれば中途半端ではない。 >>765
牛浜からは今はやりの回送だよ。
拝島止まりでなければ、それでよいのだ。 >>766
豊田も拝島も23区の人からみれば「どこそれ？」状態だから同じ >>638
医療現場が火の車で、受けられる筈の若者の医療が犠牲になってるのをわかった上での発言？
ｽﾚﾁｽﾏﾝ >>769
トリアージしだしたら切られるのは高齢者じゃない？
政府、財務省が財政出動しないことへの皮肉で言ってんだろうけど 来年のダイヤ改正で拝島留置線の竣工に伴い拝島行きが大増発されるかな？ >>737
>>青梅行きの前4両を奥多摩行きにしてもいいんじゃないかと思う
以前はほとんどが奥多摩＝立川直通でした。
ラッシュ時は青梅で増解結し、昼間は4両のまま立川まで行ってました。
（立川から見て奥多摩行き2本/h、青梅行き4本/hでした）
青梅分断というのは乗客側からはメリットはなく、
（乗り換え増える、青梅以東の本数減る、なのに車両は同じ）
会社側の都合で変更になった、という印象です。
分断を戻す気がないなら、青梅以西にはＥ１３１が入れば、と思っています。
233よりはアドベンチャーっぽいのでは？ >>773
運用に融通性がなくなるからそんなことはしない。
完全に分断されている訳ではなく、ホリ快を除いても朝3〜4本の東京行き、立川行きもあるし。 青梅行きの最終が東京始発と決めているのと同じで奥多摩行きの最終は立川発って決めているからなあ >>773
>会社側の都合で変更になった、という印象です。
当たり前だろ。
すべて何でも会社側の都合で決めるんだよ。
株主でもない乗客には何の権利もないなんて、子供でも知ってることだ。 >>771
されない。
ほとんど青梅や河辺から回送で入庫 >>777
高尾の留置線2本が拝島留置線の竣工に伴い来年利用停止になるので、高尾からその留置線の分の車輌は豊田に回送される事になり、豊田行きが2本拝島行きに変わるのが妥当なのでは？
高尾行きがこれ以上減便されることは無いと思うが。 >>778
バカに説明しても理解できるかどうか知らんが豊田に留置されている青編成10両×2本が拝島留置線に移動して空いた所に豊田入庫の編成が入る
もう何回もこのスレで出てる話 >>779
それだと留置線の長さは10両分で済むのだが、なぜ増設留置線は12両？ >>780
ハッキリ言えるのは、お前が青梅、飯能より格下という事。 >>784
中央線から直通列車を留置する為なのでは？ >>786
使うにしろ使わないにせよ、作る時は何でも将来を見越して余分に作るのが常識。
単線なのに上を通る道路橋は複線分あるとか、首都高でも将来できるかも知れない路線のために分岐が出来てるとか、枚挙にいとまが無い。 >>784
6両編成×2本=12両とかも留置できる >>785
すげえ。比較厨はとうとう人物と自治体をも比較の俎上に載せるようになってきたか。
斬新な切り口だな。 拝島の留置線に中央線直通車両を留置する事になっても、拝島発着の直通列車が出来るとは限らない。 QRコードで使える黒アキュアの自販機なさすぎだろここ こんな糞田舎にそんなハイカラなからくりある訳ねえべ >>796
ゴーツーで旅行してきたが、スマホいじってたらいつの間にかスマホでそのまま新幹線に乗れてた。
切符買った時代もあったんだな。 拝島の留置線は八高線の車両が留置される事もあるのだが >>799
昼寝してるのが1編成いるね。
青梅線の留置線完成後に入れるかは知らん >>804
留置線は青梅・五日市線からしか行けない構造になってる。
八高の昼寝線は5番線と6番ホームの間。 >>805
高麗川方面からなら拝島1番線、3番線経由で行ける >>807
豊田に留置されてる211系とか三鷹に留置される東京メトロの車両とか… 今いる編成以外、中央系をどかしてまで特に八高を拝島に置く必要性もないし。 >>52
紙の入場者は何も困らない。
>>54
勝手にそう思っておけば。 >>810
拝島は八高線は通ってるが中央線は乗り入れているだけで通ってない 青梅線沿線に住んでいるという事を他路線民からしたら、どのように見られるのだろうか？ >>817
知る人ぞ知るゴミ路線。
(ヒント)
全面展望の線路 >>817
どこにある路線ですか？っていうくらいだよ
青梅線なんて、沿線住民が聞いてびっくりするくらい、認知度低いから。
世の中、そんなもんよ。 またもや
ガキ特有の比較大好き厨が湧き上がって来ています。 とにかく住民が線路をゴミ捨て場と勘違いしてどんどんゴミを投げ捨てるので、線路内ゴミだらけ。
JRも一切掃除はしないので、JR発足時からのゴミが層をなして凄まじい状態。 最近お買い物をする際、現金を使わなくなったな…という方も多いのではないでしょうか？
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