【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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>>763
豊田行きと比較すれば中途半端ではない。 >>765
牛浜からは今はやりの回送だよ。
拝島止まりでなければ、それでよいのだ。 >>766
豊田も拝島も23区の人からみれば「どこそれ？」状態だから同じ >>638
医療現場が火の車で、受けられる筈の若者の医療が犠牲になってるのをわかった上での発言？
ｽﾚﾁｽﾏﾝ >>769
トリアージしだしたら切られるのは高齢者じゃない？
政府、財務省が財政出動しないことへの皮肉で言ってんだろうけど 来年のダイヤ改正で拝島留置線の竣工に伴い拝島行きが大増発されるかな？ >>737
>>青梅行きの前4両を奥多摩行きにしてもいいんじゃないかと思う
以前はほとんどが奥多摩＝立川直通でした。
ラッシュ時は青梅で増解結し、昼間は4両のまま立川まで行ってました。
（立川から見て奥多摩行き2本/h、青梅行き4本/hでした）
青梅分断というのは乗客側からはメリットはなく、
（乗り換え増える、青梅以東の本数減る、なのに車両は同じ）
会社側の都合で変更になった、という印象です。
分断を戻す気がないなら、青梅以西にはＥ１３１が入れば、と思っています。
233よりはアドベンチャーっぽいのでは？ >>773
運用に融通性がなくなるからそんなことはしない。
完全に分断されている訳ではなく、ホリ快を除いても朝3〜4本の東京行き、立川行きもあるし。 青梅行きの最終が東京始発と決めているのと同じで奥多摩行きの最終は立川発って決めているからなあ >>773
>会社側の都合で変更になった、という印象です。
当たり前だろ。
すべて何でも会社側の都合で決めるんだよ。
株主でもない乗客には何の権利もないなんて、子供でも知ってることだ。 >>771
されない。
ほとんど青梅や河辺から回送で入庫 >>777
高尾の留置線2本が拝島留置線の竣工に伴い来年利用停止になるので、高尾からその留置線の分の車輌は豊田に回送される事になり、豊田行きが2本拝島行きに変わるのが妥当なのでは？
高尾行きがこれ以上減便されることは無いと思うが。 >>778
バカに説明しても理解できるかどうか知らんが豊田に留置されている青編成10両×2本が拝島留置線に移動して空いた所に豊田入庫の編成が入る
もう何回もこのスレで出てる話 >>779
それだと留置線の長さは10両分で済むのだが、なぜ増設留置線は12両？ >>780
ハッキリ言えるのは、お前が青梅、飯能より格下という事。 >>784
中央線から直通列車を留置する為なのでは？ >>786
使うにしろ使わないにせよ、作る時は何でも将来を見越して余分に作るのが常識。
単線なのに上を通る道路橋は複線分あるとか、首都高でも将来できるかも知れない路線のために分岐が出来てるとか、枚挙にいとまが無い。 >>784
6両編成×2本=12両とかも留置できる >>785
すげえ。比較厨はとうとう人物と自治体をも比較の俎上に載せるようになってきたか。
斬新な切り口だな。 拝島の留置線に中央線直通車両を留置する事になっても、拝島発着の直通列車が出来るとは限らない。 QRコードで使える黒アキュアの自販機なさすぎだろここ こんな糞田舎にそんなハイカラなからくりある訳ねえべ >>796
ゴーツーで旅行してきたが、スマホいじってたらいつの間にかスマホでそのまま新幹線に乗れてた。
切符買った時代もあったんだな。 拝島の留置線は八高線の車両が留置される事もあるのだが >>799
昼寝してるのが1編成いるね。
青梅線の留置線完成後に入れるかは知らん >>804
留置線は青梅・五日市線からしか行けない構造になってる。
八高の昼寝線は5番線と6番ホームの間。 >>805
高麗川方面からなら拝島1番線、3番線経由で行ける >>807
豊田に留置されてる211系とか三鷹に留置される東京メトロの車両とか… 今いる編成以外、中央系をどかしてまで特に八高を拝島に置く必要性もないし。 >>52
紙の入場者は何も困らない。
>>54
勝手にそう思っておけば。 >>810
拝島は八高線は通ってるが中央線は乗り入れているだけで通ってない 青梅線沿線に住んでいるという事を他路線民からしたら、どのように見られるのだろうか？ >>817
知る人ぞ知るゴミ路線。
(ヒント)
全面展望の線路 >>817
どこにある路線ですか？っていうくらいだよ
青梅線なんて、沿線住民が聞いてびっくりするくらい、認知度低いから。
世の中、そんなもんよ。 またもや
ガキ特有の比較大好き厨が湧き上がって来ています。 とにかく住民が線路をゴミ捨て場と勘違いしてどんどんゴミを投げ捨てるので、線路内ゴミだらけ。
JRも一切掃除はしないので、JR発足時からのゴミが層をなして凄まじい状態。 最近お買い物をする際、現金を使わなくなったな…という方も多いのではないでしょうか？
キャッシュレスのサービスが世の中に広まってきている中、エキナカ自販機アプリ「acure pass」でも国内最大級のキャッシュレスサービス「PayPay」が導入されましたよ！ むしろ青梅線は東西線ではなくて東葉高速鉄道の方が同格に近い >>832
駅間が短くても適切に加減速すれば、現状ほどは遅くならない。
他にも要因があるんだろ。例えば電力容量が足りないとか、軌道が高速向きに整備されていないとか。 スピードアップしても、結局拝島の停車時間が伸びるだけってオチになりそうな気もする
踏切のタイミングとか、青梅〜東青梅の単線区間の時間調整の問題もありそうだし 放ったらかしておく事で鳴りを潜めると考えているなら認識が甘すぎる
その程度の存在ならキチガイを務める事などできない
本物はそんなにヤワじゃない もうdiscordに移ろう
ここはなにも新しいことない
飛び込みを除いて >>839
それちがうでしょ
青梅線は、青梅から先は山ばかりじゃん
高崎線にはそんなロケーションは、ない。 JR東日本は半自動扱いを順次復活させているけど青梅線はどうですか？
相変わらず奥多摩でもドア全開だったりしますか？ >>836
利用状況や本線からの分岐の仕方利用者の分布が似ているから。
厳密に言うと高崎線（大宮ー籠原間）と青梅線（立川ー青梅間）が似ている。
立川=大宮
拝島=熊谷
昭島=上尾
西立川、東中神、中神= 北上尾、北鴻巣、吹上
福生、羽村、小作、河辺=宮原、桶川、鴻巣、北本
牛浜=行田
青梅＋東青梅=籠原
こう考えればよく似ている。 >>846
拝島と熊谷の駅降りてみたことあるのかお前？
拝島の駅前なんて熊谷どころか北鴻巣や吹上といい勝負 青梅線（青梅ー奥多摩）と高崎線（籠原ー高崎）とは同格とは見ていないから心配するな。
青梅線（青梅ー奥多摩）は上越線（新前橋ー水上）と同格だろう。 >>848
吾妻線じゃないのか？
同じ盲腸線だし
上越線だと沼田に該当する駅が青梅以西にはない
それと青梅=渋川な >>849
青梅=新前橋
上越線は新前橋ー渋川間に乗車人員が偏っているけど、青梅線（青梅ー奥多摩間）と上越線（新前橋ー水上）は総合すると同格。
吾妻線は五日市線の岩井支線が存続していた場合、五日市線の岩井支線と同格ではなかろうかと思われる。 ほほう、特急も運行している吾妻線を岩井支線と同等となwww 廃止になったものと同格は無いだろ
廃止になった方が格下 少なくとも青梅線拝島以西のようなゴミだらけ路線はほかにない。
線路にゴミをポイポイ投げ込む沿線住民の民度が知れる。 >>845
折り返しとか停車時間が長い時は半自動。 >>853
廃止されない時点で岩井支線よりは上位
岩井支線なんか第三セクター化すらされなかったし真岡線以下 >>857
3キロもない末端路線が第三セクターになんかなるわけがない。
そんなもんわざわざ経営するに値しない。 そもそも吾妻線より格下の路線て存在するのか？
吾妻線は電化はされているものの八高北線（高麗川ー倉賀野）よりも格下だと思われるが。 折り返しは立川駅含めて半自動にしてるけど、
途中駅ではドア開けてるから、昔みたいな半自動ではない、中途半端な復活。
あと発車前のドアいったん全部開けってやってたっけ？
元々はやってたけど、コロナで半自動中止して、去年の１２月くらいから「中途半端な半自動」が復活したけど、
発車前にいったんドアを全部開けるか、そのまま出発するか、忘れてもうた。
いざとなると思い出せないもんだな。 発車前のドア全開扉
×もともとはやってた
〇元々はやっておらず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
