【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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>>784
中央線から直通列車を留置する為なのでは? >>786
使うにしろ使わないにせよ、作る時は何でも将来を見越して余分に作るのが常識。
単線なのに上を通る道路橋は複線分あるとか、首都高でも将来できるかも知れない路線のために分岐が出来てるとか、枚挙にいとまが無い。 >>784
6両編成×2本=12両とかも留置できる >>785
すげえ。比較厨はとうとう人物と自治体をも比較の俎上に載せるようになってきたか。
斬新な切り口だな。 拝島の留置線に中央線直通車両を留置する事になっても、拝島発着の直通列車が出来るとは限らない。 QRコードで使える黒アキュアの自販機なさすぎだろここ こんな糞田舎にそんなハイカラなからくりある訳ねえべ >>796
ゴーツーで旅行してきたが、スマホいじってたらいつの間にかスマホでそのまま新幹線に乗れてた。
切符買った時代もあったんだな。 拝島の留置線は八高線の車両が留置される事もあるのだが >>799
昼寝してるのが1編成いるね。
青梅線の留置線完成後に入れるかは知らん >>804
留置線は青梅・五日市線からしか行けない構造になってる。
八高の昼寝線は5番線と6番ホームの間。 >>805
高麗川方面からなら拝島1番線、3番線経由で行ける >>807
豊田に留置されてる211系とか三鷹に留置される東京メトロの車両とか… 今いる編成以外、中央系をどかしてまで特に八高を拝島に置く必要性もないし。 >>52
紙の入場者は何も困らない。
>>54
勝手にそう思っておけば。 >>810
拝島は八高線は通ってるが中央線は乗り入れているだけで通ってない 青梅線沿線に住んでいるという事を他路線民からしたら、どのように見られるのだろうか? >>817
知る人ぞ知るゴミ路線。
(ヒント)
全面展望の線路 >>817
どこにある路線ですか?っていうくらいだよ
青梅線なんて、沿線住民が聞いてびっくりするくらい、認知度低いから。
世の中、そんなもんよ。 またもや
ガキ特有の比較大好き厨が湧き上がって来ています。 とにかく住民が線路をゴミ捨て場と勘違いしてどんどんゴミを投げ捨てるので、線路内ゴミだらけ。
JRも一切掃除はしないので、JR発足時からのゴミが層をなして凄まじい状態。 最近お買い物をする際、現金を使わなくなったな…という方も多いのではないでしょうか?
キャッシュレスのサービスが世の中に広まってきている中、エキナカ自販機アプリ「acure pass」でも国内最大級のキャッシュレスサービス「PayPay」が導入されましたよ! むしろ青梅線は東西線ではなくて東葉高速鉄道の方が同格に近い >>832
駅間が短くても適切に加減速すれば、現状ほどは遅くならない。
他にも要因があるんだろ。例えば電力容量が足りないとか、軌道が高速向きに整備されていないとか。 スピードアップしても、結局拝島の停車時間が伸びるだけってオチになりそうな気もする
踏切のタイミングとか、青梅〜東青梅の単線区間の時間調整の問題もありそうだし 放ったらかしておく事で鳴りを潜めると考えているなら認識が甘すぎる
その程度の存在ならキチガイを務める事などできない
本物はそんなにヤワじゃない もうdiscordに移ろう
ここはなにも新しいことない
飛び込みを除いて >>839
それちがうでしょ
青梅線は、青梅から先は山ばかりじゃん
高崎線にはそんなロケーションは、ない。 JR東日本は半自動扱いを順次復活させているけど青梅線はどうですか?
相変わらず奥多摩でもドア全開だったりしますか? >>836
利用状況や本線からの分岐の仕方利用者の分布が似ているから。
厳密に言うと高崎線(大宮ー籠原間)と青梅線(立川ー青梅間)が似ている。
立川=大宮
拝島=熊谷
昭島=上尾
西立川、東中神、中神= 北上尾、北鴻巣、吹上
福生、羽村、小作、河辺=宮原、桶川、鴻巣、北本
牛浜=行田
青梅+東青梅=籠原
こう考えればよく似ている。 >>846
拝島と熊谷の駅降りてみたことあるのかお前?
拝島の駅前なんて熊谷どころか北鴻巣や吹上といい勝負 青梅線(青梅ー奥多摩)と高崎線(籠原ー高崎)とは同格とは見ていないから心配するな。
青梅線(青梅ー奥多摩)は上越線(新前橋ー水上)と同格だろう。 >>848
吾妻線じゃないのか?
同じ盲腸線だし
上越線だと沼田に該当する駅が青梅以西にはない
それと青梅=渋川な >>849
青梅=新前橋
上越線は新前橋ー渋川間に乗車人員が偏っているけど、青梅線(青梅ー奥多摩間)と上越線(新前橋ー水上)は総合すると同格。
吾妻線は五日市線の岩井支線が存続していた場合、五日市線の岩井支線と同格ではなかろうかと思われる。 ほほう、特急も運行している吾妻線を岩井支線と同等となwww 廃止になったものと同格は無いだろ
廃止になった方が格下 少なくとも青梅線拝島以西のようなゴミだらけ路線はほかにない。
線路にゴミをポイポイ投げ込む沿線住民の民度が知れる。 >>845
折り返しとか停車時間が長い時は半自動。 >>853
廃止されない時点で岩井支線よりは上位
岩井支線なんか第三セクター化すらされなかったし真岡線以下 >>857
3キロもない末端路線が第三セクターになんかなるわけがない。
そんなもんわざわざ経営するに値しない。 そもそも吾妻線より格下の路線て存在するのか?
吾妻線は電化はされているものの八高北線(高麗川ー倉賀野)よりも格下だと思われるが。 折り返しは立川駅含めて半自動にしてるけど、
途中駅ではドア開けてるから、昔みたいな半自動ではない、中途半端な復活。
あと発車前のドアいったん全部開けってやってたっけ?
元々はやってたけど、コロナで半自動中止して、去年の12月くらいから「中途半端な半自動」が復活したけど、
発車前にいったんドアを全部開けるか、そのまま出発するか、忘れてもうた。
いざとなると思い出せないもんだな。 発車前のドア全開扉
×もともとはやってた
〇元々はやっておらず >>860
列車本数は同じくらいだけど
関東地方を出ない条件だと烏山線と水郡線の常陸大宮〜常陸大子も同レベルの列車本数 地震でも、青梅線は動いているのか。
10年前は不通だったが。 >>861
線路が歪んでいたり、沿線の崖が崩れていたらoutだろ。
脱線したり土砂に突っ込んで悲惨なことが起きても構わない…わけがないだろ。 >>865
当日(正確には翌日だけど)、西武線が終夜運転してくれて新宿から拝島まで帰れたのは助かった。
ご存じの通りJRは動いてなくて、奥さんに拝島まで迎えに来てもらったな〜 地震当日より、その後の計画運休がウザかったな。
午後は拝島以西と五日市線運休とか >>868
地震の直後しばらくは青梅線は拝島以西は運休し全て拝島始発、拝島行きになっていた。
しばらく後の計画停電の際も同様になっていた。
その時に拝島厨が誕生した。
拝島以西と拝島以東の格差を見せつけられた結果となった。 拝島以西は盲腸路線になるし、住民も最下層になるから仕方ない。 立川〜拝島は西武からでもアクセス可能だし立川〜拝島を運休した方がマシ >>867
その日、西武新宿線、めちゃくちゃ混んでなかった?
俺はその日、23時過ぎに運転再開し、同じく(結果的に)終夜運転(20q徐行制限を終始かかっていたからチンタラ運転ではあったが)やってる小田急に新宿から乗ったが、
夕方ラッシュくらいの人が乗ってた。
西武線も同じくらい混んでいたのかな。 >>873
いや、西武新宿線はガラガラだったよ。
時間が03:00位だったせいもあるけど、西武新宿の時点でほぼ乗客無しで、そのまま拝島までガラガラ。
西武新宿線は速度制限なく、普通に飛ばしてたと記憶してる。 国交省から都心部に滞留した帰宅難民を、とにかく帰らせないと治安上も問題だからと
鉄道会社各社にお願いしたものの、肝心な束に拒否られて、他社がそれに追随しないようかなり強力に依頼出たからね。
お上に気に入られたい事業者は、完全終夜で貢献アピールしたのよ。 最下層はあきる野、青梅、福生です。
引っ越す時の参考になるのでしょうか?
最下層の学校で、校内順位1位で、国立(こくりつ)高校に推薦で入学できた子を知っています。
これっておいしいよね。
https://unyunenemama.blogspot.com/2014/06/blog-post_14.html?m=1 >>835青梅線は高崎線と同格
乗車人員だけで見ると
https://tabiris.com/archives/jre20180712/
こんな感じかな?
中央線→高崎線
青梅線→東北線
立川→大宮
(立川における青梅線と中央線の人数比が1:2という資料を見た記憶があるので、
中央線は立川で25万人弱と想定される。) >>876
安心しな。バカは内申で良い高校に入っても大学入試で、ポシャるよ。良い大学に推薦で入っても社会に出てポシャるよ。小保方博士は女プロ雀士になったぞ。初めて、千葉大学に飛び級で入った秀才兄チャンなんか、今はトラックの運転手だ。
でも、2人とも正解だよ。自分に合った好きな仕事に就けたのだから、勝ち組だ。 何で青梅線だけゴミ箱封鎖されてんねん
立川の南武線ホームとかまだ捨てられるのに まあなんだ、どう擁護しようにも青梅線民の民度がアレなのは隠しようもないから仕方がない
最もそれ以下の存在でしかないID:PgMHTehxみたいな輩もいるのだから世界は広い 西武池袋線の都内のとある駅ホーム上のゴミ箱も、
家庭から持ち込まれるマナー違反が目に余るため・・・
みたいな貼り紙でゴミ箱塞がれてた。
鉄道会社は利用者にもっと強気でもいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています