京王電鉄(京王線系統) 2020.12.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.10.22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603331367/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 いっちおっつ
終夜運転の伝統がコロナで潰されたのには、どう言及したらいいんだろうか まあ最近はライナーばっかで新宿以外の調布以東と相模原線からは使いにくくなってたしこれを機にもう一生なくてもいいんじゃない 秋のダイヤ修正で、相模原線の現行特急の本数が平日でも片手で数えられるレベルにまで激減し、
平日の多摩センター化けもさらに増えて、無料優等列車の速達性って面では使い勝手が一層悪くなったもんなぁ
コロナとも絡んで、乗る機会が今年になって実際に激減したとは思ってる NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 >>7
多摩センまで優等運転して日中の本数変わらないから何の問題ないだろ
それで騒いでるのは例の人もどきだけだろｗ 山手線の朝ラッシュ時の本数を減らすダイヤ改正が発表された。
JRに追随する京王だから、朝ラッシュ時の本数を減らすんだろうな。
候補は高尾線と相模原線かな。短くして調布始発を増やすとかも
あるのかな。 >>11
ライナーの停車駅の見直しはないない。もう散々考察し、明大は切り捨てている。府中、永山までノンストップは不動｡20分の静寂さは貴重。明大からの客を拾ったとしても益がない。ライナーに関しては明大からの客は切り捨て。見直しはないない。 >>10
既に前回のダイヤ改正で朝ラッシュは
一部列車の運行区間短縮と10両編成運転時間の短縮が行われている。
>>12
存在自体が有害な迷惑ライナーは廃止でいい。 >>14
本数はあるのに使い勝手は良くなく休日よりも酷い
高尾線の平日朝ラッシュダイヤの改善を期待したいね 平日日中は動物園線は30分間隔、競馬場線は運転休止にしろよ 現行
ライ 特急 準特 急行 区急 快速 各停
千歳烏山&明大前完成
ライ 準特 区急 各停
種別名称整理
特急 急行 区急 各停
特急は全車指定席と一部指定席の２種 わかりにくいわ
ライナー
特急
急行
区間急行
各駅停車
これでいいよ >>16
高尾線と相模原線末端の20分間隔もな
競馬場線は本場開催日以外運休でいい 開催日概ねは9-17時の運行 >>19
そのうち特急＝ライナーにするつもりなんだろな ATCになってから110km/h以上は出てないみたいだけどアプリのスピードメーターでたまに110km/hを超えて120km/hまで計測されることがある
多分GPSの誤差の範囲内なんだろうけどATC導入前はこのぐらい出てたんだなと思って見てた 現行車は116km/hでリミッター作動
初代5000系はリミッター非装着だったので、相模原線の連続下り勾配で(秘)120出てたことも。 >>23
2012年頃にATC導入されてたけど相模原線の下り急行で110km/h超えてるの見たけど見間違いだったのかな？ >>20
高尾線も現行平日ダイヤ水準でいいだろうし相模原線末端20分隔は論外だわ 自分が乗ったスピードレコードでは下り5000の4M3T特急で
・下高井戸を過ぎてから八幡山の駅手前まで4ノッチ入れっぱなしの120チョイ
・調布を発車して飛田給を過ぎるまで4ノッチ入れっぱなしの120弱
余談だけど2010が稲城の坂を90くらいで必死に上っていたのが懐かしい
https://i.imgur.com/JoiDfR3.jpg 本線でも110km/h以上出してたのは知らなかった
急行高尾山口が橋本特急から逃げるのに110km/h出してるのしか見たことがなかった 橋本が大人しくしとけば今頃は調布〜山中湖を120キロで快走する特急が見れたかもな。
調布すら渋ってたケチ王が津久井なんかの為に相模原線の規格を良くする訳ないし。 >>27
メーターは100km/hあたり指してるけど、2010でも出たんだ 小田急のグループ企業だし、橋本三ヶ木はあの辺の神奈中では一番のドル箱路線だから
競り合いに負けたね >>31
>>32
井の頭線を手に入れた代償として
相模原線が中途半端になったんだよ 今気づいたけど京王の仕業表入れって昔から変わってないな >>33
鬼怒川水力電気（今の小田急グループ）系列の帝都電鉄（井の頭線）を京王に渡す代わりに、東横（東急電鉄）から神奈中と箱根登山を手に入れたんだっけ？
さらに京王は中野近辺のバス路線と今の京王デパートの敷地を東急から譲渡されている。
だから京王は東急の傀儡というか、東急には頭があがらないわけだ。
その点小田急は東急によって井の頭線を取り上げられたわけだからそりゃ東急と京王を恨むわな。
だからこそ小田急バス、立川バスといった沿線から離れた京王や東急のシマにもバスを走らせているわけだ。 >>10
本数減らしたら「密」が増えるんでないかい？ 京王南大沢と言えばこの大学
【法学部】京都人は娘を京都女子大学入れるくらいなら東京都立大学入れたほうがいい【はんなり清楚】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1607527347/ 主題歌
【親御さんたちも快く娘を東へ送り出すだス！】
一、
一つ人よりおしとやか 二つふるさと後にして
花の東京で モテまくり
三つ「みやこ」の公立大 大学学費は格安だ
どんどん どんと来い！ いざ関東へ
二、
四つヨン様顔負けの 五ついつでもイケメンと
出逢いあるある 京都よりは
六つ無理なく法学部 大学入試は三教科
どんどん どんと来い！ いざ関東へ
三、
七つなにげに見上げれば 八つやっぱり富士の山
九つこれこそ 日本の顔
十でとうとう就活だ 大企業？それとも都庁か？
どんどん どんと来い！ いざ関東へ 先週末、久々にヘリウム氏に当たった。以前よりはだいぶまともになったけど、
やっぱり所々で声が裏返っちゃうな。
声が甲高くて語尾が急激に下がる方はもう車掌を引退されたんだろうか？
あと「次は、ちょーふっ、とまりまあー。ちょーふの次は、ふちゅーっ、
とまりまー」みたいになぜか「に」を言わないアナウンスをする人も
遭遇しなくなった。 組合の巣であり小学校よりデカい屋敷に住む共産の勝者とかオウムがずっと潜伏してたりとか横浜線の向こうは世界が違う もしも京王が大東急から離脱するときに井の頭線を譲渡されていなかったら
どうなっていたか？ >>40
神奈中を活かして小田急沿線で存在感ありまくりだったろうよ >>42
それだと小田急・東急再合併が成立しているって事だがな 帝都電鉄が小田急に残ってて、それが後に半蔵門線と繋がったという妄想じゃないの? 京王が東急に合併されなかったら戦後に西武に吸収されそう >>41
小田急にさえ楯突く体質の神奈中がケチ王と協調できるとは思えない でもこれから上場廃止が相次ぐんだろうな
大手私鉄の中では余裕がない京王か相鉄が真っ先になりそうだな 京王は運賃体系をJRの電特なみにするだけで利益増えるだろ 高尾線の北野〜高尾山口の乗降客数を
合計しても分倍１駅に負けるんだな。
烏山〜布田の３分の１か。
仙川〜布田と比較すると高尾線を優遇し
すぎだと思う。北野通過論もうなずける。 >>49
相鉄はいずみ野線沿線の開発がバブルで失敗し、最近まで組合からスト打たれるほど経営が危なかったけど、ホテルを全国展開することで起死回生を図ったところコロナでホテルが大外れしたから本当ツキがなくてかわいそうだと思う。
横浜の路線ヒエラルキーの中でも最下位だと言われてるし、JR直通したら予想以上に乗ってもらえないし、神奈川密着から背を向けたと批判されるし… >>50
運賃安すぎて井の頭線しか稼げてないからなぁ 渋谷吉祥寺全線で199円なのにそれが一番の稼ぎ頭路線って凄いな… 東急や京王のような金持ち住民の多い路線の運賃が安く、東武や小田急のような庶民的な路線の運賃が高いのは何だかなあと思う。 >>49
もっと勉強してください。恥ずかしいですよ❗ 京王新宿≒相鉄横浜
調布≒二俣川
府中≒相鉄大和
聖蹟桜ヶ丘≒さがみ野(ちょっと苦しい)
K8≒海老名(かなり苦しい)
京王永山≒いずみ野
京王多摩セン≒いずみ中央(ただし特急は通過)
橋本≒湘南台
高尾山口≒相鉄厚木(さすがに無理やりすぎ)
最大の違いは、稼げる相模原線に対して稼げないいずみ野線、かな つまり、相鉄ライナーが出来たらいずみ野から横浜までノンストップってことだな。 東京都の人口が減ってきた。12月はピークの今年5月から△0.29%
ちなみに多摩市が△0.29％、府中市が△0.27％、八王子市が△0.04％
調布市が△0.03％、日野市が△0.00％、稲城市が＋0.34％
12月は調布市と稲城市が増加し、日野は横ばいであとは減少。
新規開発が進む稲城市（と八王子市の一部）と調布市以外は厳しい。
なんで京王は調布駅開発に力を入れないんだろうねえ。 相鉄は新横浜乗り入れが吉と出れば良いが、
相模原線ははリニアがいつできるかわからないし、10年くらい先には市営地下鉄が新百合につながったり小田急がJR相模原に乗り入れたりすることで減る要素しかないんだよな… 相模原線は単品だと赤字路線なんだな
さらに値下げして減便しちゃってるんだからもう諦めてるんだろう >>60
新宿以外では調布だけだな。期待できるのは。 この状況だと駅弁大会は無理だろうな。
まあ最近は東京駅の宴だか祭で通年で買えるようになってるから行ってない。 >>58
相模原線は赤字だぞ
新宿-調布への寄与を考慮しても末端は廃止が妥当 >>64
春に向かって、新規感染者数が一気に数倍（下手すると数十倍？）になりそうな感じだな
そして今の法律の下では、もはや感染拡大を止める術はないも同然（全員が従わなかったらアウトなんだし）
先行きが全く見通せせそうにない感じな訳で >>65
利用者がいないのではない
京王のシブロク線の宿痾である運賃安すぎ故の赤字 >>66
都内では既に約2-3割が感染済だから数十倍はないよ
都内発表感染者(5.5万人超)の50-100倍の実感染者はいるから・・・ >>67
よせば良いのに値下げなんてするからね。
永山、センターはある程度小田急に流れて貰って、それで輸送の立て直しを図れば良いのに、わざわざ値下げなんかするから、客が乗っても赤字と言うしょうもない状況になっている。 大江戸線で運転士の集団感染が出て減便するようだけど、これが他路線だったら
乗り入れ先にも影響するよね。もし新宿線だったら朝の都直の一部運休とか
急行運転中止とかで京王線内にも影響必出だが、三田線や浅草線だったらもっと
広範囲で大変だろうな。 >>70
そうなったら相線準特と南大沢以西・高尾線・競馬場線を運休だろ
コロナ感染防止の為に早い段階でハシモトを封鎖すべきだったけどもう手遅れ よく知らないけど京王は、乗務員を班分けして、1つの電車に同じメンツのメンバーしか乗せないんだっけ？ 運賃値上げは良いけど、その代わりに調布と笹塚の間の複々線化工事をお願いします。
東葉高速鉄道くらいの運賃にしたら工事費捻出出来るだろ。 >>72
同じメンツというか、異動やどちらかが休暇を取ったりしない限りは
運転士と車掌は常に同じ乗務区の同じペア。 ざっくり、新宿橋本がプラス80円、八王子がプラス50円の値上げは何の設備投資をしなくても許容範囲。利用客減とコロナ対策費名目で。初乗り、近距離はプラス10ないし30円。 今は住民の気が変わらない内に明大前と烏山の高架拡幅やるのに全力でしょ。
もっともこの二つだけ高架化して後は放置だろうけどな。 流石に笹塚〜仙川の立体化は全部やるでしょw
安いのが正義だと思ってるから値上げはやらない 朝日の多摩版だったと思うけど、特々崩した後に京王の部長が「値上げはしない」と言って評価する記事があった。20年くらい前でうろ覚えだけど。 笹塚八幡山まで一気にやればボトルネックがかなり解消されるしね 用地買収も大半終わってるのに今更高架化やらないなんてあり得ないよ >>81
大半っても60〜70％くらいだべ
本番はこれからよ
糞頑固、相続トラブル、発達障害。
こんなの相手にすると根負けする。 >>76
複々線化の為ならもっと載せて良いよ
ただ競合のところは競合と同じ
初乗り200円
新宿から笹塚200円
布田300円
調布ー永山350円
多摩センター380円
西調布ー分倍河原400円
府中競馬500円
中河原ー京王八王子490円
多摩動物600円
片倉ー高尾570円
高尾山口700円
堀之内500円
南大沢ー橋本600円 高架化といっても進捗率が明大前だけ異様に早いし明大前の前後だけやって一旦休みそう。
何しろ府中だけに12年もかかった会社だしすんなり終わるわけないんだよなあ 下高井戸以東はかなり空き地増えて付帯道路できてる所もあるよね >>86
山羊の家が行政代執行されれば一気に進みそうだね。 8701F検査か
ようやく10連も袖仕切り交換されるな 府中はけやき並木との兼ね合いがったんじゃない？天然記念物だから。
あれを保護するのに事務レベルも含めて手間取った。 京王の高架で壁が付いてるのって、相模原線を除けば府中と笹塚、北野くらい？ 久しぶりに京王線乗ったけどJRと違って換気とか全然してないのね
この時期はありがたいけど、全く空いてなかったのはびっくりしたわ 今ちょうど分倍河原に到着した各停に乗ってるけどめっちゃ窓空いてるけどな
窓によるけどだいたい5cmの印くらいまで空いてる窓が多い >>94
まじか
17時台の特急に乗ったけど、3両跨いで移動して1ヶ所も窓が開いてなかったわ
駅員さんじゃなくて、乗客の誰かが寒くて閉めたんだろうけどね ガッツリ開ける正義オジサンいるけど、単に寒いからやめてほしい。 >>90
寧ろ高架の相対ホームで壁がついてない駅なんてあるか？
中河原、聖蹟桜ヶ丘もそうだし分倍河原も北野よりは高架だけど壁ついてるじゃん 2面4線の名残りだろうけどよみうりランドは付いてないよ >>98
寒いのは我慢できるが、コロナは下手したら死ぬからな
閉まって密よりはマシ >>101
お前は風邪をひかないんだろうが 普通の人は風邪をひくぞ
感染しても50-100人に1人しか発症せず 発症しても約1%しか死なないコロナより
過度な換気で体調崩す方が圧倒的多人数でそっちの方が医療崩壊を招くよｗ 調布より先の人は一旦調布で降りて乗降客数を稼げ。
そうすれば調布にいろんな施設が集まって、沿線のイメージがアップするぞ。 壁って、あの壁のことね。彼は面白いところに着目したね。 >>103
少しくらい窓開けても車両全体はそんなに寒くならないから開けたほうが良い。
と言うか、基本的に外出するときの服装で乗るんだから、寒いなら厚着するなりカイロ使うなりしてるはずで、寒いから窓閉めないと風邪を引くとかよく分からない。
むしろ乗降の際の気温差が大きい方が体調崩す原因になりそうだが。 >>101 >>107
逆に考えると今までの冬はどの路線でも相当空気の悪い車内で乗り過ごしてたことになる。
インフル流行してても関係なしで。 そんな希少な壁が烏山〜笹塚に全部つく予定。
でもケチがそんな事をやれるとは到底思えないので明大前で力尽きる説。 2面4線なら壁いらなくね？
って思ったけど府中とかは確かに2面4線で壁付いてるな >>83
お詫びするってなんだ？
こんなことやるからコロナ疑惑が出てもPCR受けるのを拒否する人が出てくるんだ >>103
そんな程度で風邪引くのなら自分の服装と体調管理の見直しをした方がいい >>113
全くもってこれ
そもそも寒い＝風邪をひくって考え方が短絡的すぎるわ。
相関関係はあっても因果関係はない。
寒くて免疫力が落ちているところにウイルスを吸い込んだりするから、風邪を引くのであって、寒いから風邪を引くわけではない。 壁ってホームドアとかじゃなくて純粋にホームの壁面ってことか。
島型除いたらほとんどあるんじゃね？ 元々40年前から立ち退きあるといわれてたんだし
ごねれば強制執行すればいいだけ >>120
そういうときでないとわざわざ開けられないでしょ。
その人が降りたあとのためにもそれはありがたいこと。
その後の運用で混雑状況になることもあるわけだから。 いるよな
1回なんかブツブツ呟きながら全窓を開けていく奴に当たったことあるわ
まあ他のキチガイと違って人に迷惑かけてないからいいんだけど >>120
偉いな
どこの駅で大勢乗ってきて、密になるかわからないからね。
空いている開けやすい時に開けておくと言うのは、危機管理のよくできた人だね。
素晴らしい
君も見習いなさいよ。 ↑と、ブツブツ呟きながら電車の窓を全部開けて回ってますwww ま、でも窓開けてくれるのはありがたいよ。
自分も開けたいと思ったときあるけど、指に触れるから嫌なんだよね。
元々潔癖のとこあるから手すりなんかは絶対触らないけど。
最近は空いてる座席に座るときはバケットシートでも席と席の中間に座るようにしてる。 手すり吊り革触りたくないのは自分もそうだが、シートの件はちょっと
気にし過ぎじゃないか。
あと、ドア傍の仕切りとか窓にもたれかかって寝る奴の気が知れない。
あの辺、おっさんのアブラでベトベトだろう。
まぁ俺もおっさんだが。 終夜運転中止したせいでおそらく今日の終電と明日の始発は激混みだろうな
いっそ元日は全線運休しなけりゃ意味ないのに
小池もそこまで頭が回らなかったんだろうな >>128
全員検査でもしない限り 蔓延した状態になっても
都内の累計発表感染者は10-20万の間で止まるよ
その後は抗体が消える人のみの感染で5000-1万人程度で推移と思われる
（ウィルスが生き延びるために英変異種の様に感染力強・弱毒化の可能性はあるけど）
逆に言えば既に約6万人ってことはもうかなり感染が広まっているってこと >>129
準特急高尾山口行の最終は高尾到着時点で乗客20人くらいだった。
高尾のホームは若干人がいる程度 高尾山口行終電、先程めじろ台では乗客10人いるかどうかだった。
やはり行かないんだね。 シートは9739Fが新製から12年間交換してなかったな
さすがに去年交換されたが
7709Fは14年間交換してないはず あと3週間チョイで、9000系の登場から20年となるのか
個人的にはあっという間の20年だったって感じ 自分も、京王帝都電鉄じゃなくなってから今までがあっという間という感じだったな。 >>137
俺は大学時代に京王線使ってて、一昨年の秋に沿線に家買って約25年ぶりにまた使い始めたけど、急行がつつじヶ丘に停まるのが地味に衝撃的だった。 >>140
地上時代の北野と言えば、新宿方面のホーム、木製じゃなかった？
ぼんやりした記憶しか無いが。
構内踏切はしっかり憶えてる。 >>140
6000系の分割特急や、シーズンダイヤの5000系区間特急までは乗った記憶がある
当然、その頃の北野駅はまだ地上だったはず 区間特急懐かしい。
https://i.imgur.com/vNcySTd.jpg
あの当時にまさかの７０００が運用されるとヲタ大騒ぎだったわｗ >>146
当時多摩センに住んでて、高尾山からの帰りに雨が降ってきてそこで足を滑らせたわ。
まだモノレールなぞ当然ないからせいせきからバスだったけど、せいせきのバスターミナルが最新鋭でデジタルの発車標があった。
あとは快速の停車駅が今と違って稲城若葉台を飛ばしてたし、乗り入れも多摩センと大島までなく、土日は新線ホームに行かないとならなかった。
ほかにあったっけ？ までなく→までしかなく、土日に多摩セン方面の快速に乗りたければ、
が抜けちゃった。 初詣特急がライナー化・迎春号にされて、ひとまず一般編成の「迎光」は
見納めかと思っていたら8713Fに迎光マーク付けて通常運行に入れてるんだな。 >>152
当初の想定だった30分程度の繰り上げどころか、
終電の最終到着駅が日付を跨がないよう設定する可能性もあるんだろうか
この体制を恒常化させることができれば、線路などの深夜保守の面でも
各社局とも一層の時間を取れることになる訳だし、
終電のさらなる前倒しの正当な口実にも出来る 政府や知事の、世間知らずな要請は本当に腹が立つな。
現代社会で、どれだけの人が17時や18時に仕事がきっかり終わり、
電車で帰宅して夕飯が出来ていて、20時には家でゆっくりできるというのか。
単身者には平日の自炊だって難しい。時短で飲食店20時までなら、
毎日コンビニ弁当になっちまうよ。その時間のスーパーなんて、ほとんど品切れだしね。 20時以降夜間外出自粛ですから、当然退勤も20時前です。それを守らず働かせる事業者にはお咎めがありますから
退勤は早くなります。
家でしっかり自炊です。 庶民が大きな割を喰らうことになるけど、新たな生活様式として押し通すつもりなのかな
飲食店の営業短縮が年単位で続くことになる上、21時以降の鉄道利用者がこれでさらに激減することにでもなったら、
さらなる終電前倒しに鉄道事業者も堂々と踏み込む可能性も本当にありそうだな >>155
いうこと聞く自爆企業や自粛警察が現れないことを望むわ
>>157
出来るわけない
病院や工場を2交代や24時間交代になんかできないだろう？ >>160
逆に政府や自治体の方が
> いうこと聞く自爆企業や自粛警察も大量に現れることを望むわ（親告罪で厳しい罰則へ？）
ってしたたかな考えも持っているとしたら、あまりに末恐ろしい状況だな まずは時間繰り上げのお手本としてNHK総合がその日のうち（23:58）に放送終了してくれ。
30年くらい前はそうだったんだから。 京王とほぼ無関係だが笹塚でタクシー事故。
飯塚事件みたいに死者が出ないのは幸いだったがあんなタクシー運転手が沿線にいると思うと怖すぎる >>162
そうそう、最後に君が代が流れてたね。
子供の頃はそれ聞いて寝てた。 >>162
鳩の休日（日本テレビ）、ゆめタウン？（フジテレビ）が非常に懐かしい >>157
大手はそれで良いかもしれないがそこから仕事を請けると納期は変わらない。
時短だから延びますなんてのは通用しない。
みんながみんな短縮できるわけではない。
普段はコンビニ飯だから困らないがいまのうちに外食しておくに限る。 >>166
ゆめタウンと言えば九州でイオンとタメ張ってる店のことだな。
はおいといて、今年の京王で予想されるトピックスってなんだ？
8000系リニューアルも一段落しそうだし、コロナでビンボになってるだろうから何もなしか？ >>166,168
目玉タウンだった>フジテレビのOPとクロージング
1/24の時点で9000系営業開始から20年となっても、このご時世では祝える状況でもないもんなぁ
新車導入がなければ、7000の廃車も出なさそうには思うんで、終電繰り上げのダイヤ改正程度なのかな 終電の大幅繰り上げは良いが、
その分、朝ラッシュのピーク後の9時台とか、夕方ラッシュのピーク後の20時台はもう少し何とかならんのか。
井の頭線も9時くらいに急行始まると糞みたいに混むし？ 日中の見直しもありえる予告だったけどな
一部の時間帯は明大前場面で18/hになっても不思議ではない 京王線新宿〜調布〜北野〜高尾山口で減便の間違い。
特急京王線新宿〜京王八王子(場合によっては高幡不動から各停)
特急京王線新宿〜橋本(場合によっては多摩センから各停)
区急本八幡〜橋本
快速本八幡〜高尾山口
各停京王線新宿〜京王八王子() >>175
途中で書き込んでしまった
各停京王線新宿〜京王八王子(場合によっては高幡不動止まり)
各停京王線新宿〜橋本(場合によっては多摩セン止まり)
この組み合わせで良い >>176
今更日中の相模原線をわざわざ特急にはしないよ。
組みやすさからすると削るのは相模原線の準特急。 障害発生時に真っ先に消されることが多い
相模原線準特が削減候補筆頭と考えるのが妥当 >>179
全て高架になった暁には、烏山と明大前は4線化とセットだから上水みたいにホームの交互使用が可能となり朝の両駅への到着時間が縮まるのでは？ >>176
減便も多摩センター止まりも良いけど、空いたスジにライナー追加してくれないかな？昼時なら通常410円のところ380円で乗れるとかすれば多少は客も増えるだろ。
混雑回避する為にライナー乗りたい客の要望も考慮してくれ >>177-178
データイムは
> 準特急 京王線新宿〜京王八王子・高尾山口（北野で各駅停車に相互接続）
> 快速 本八幡〜橋本（10分間隔）
> 各停 京王線新宿〜京王八王子・高尾山口
の20分パターン運転で良いのかと >>181
そのような考えの人なら昼間でも410円払うよ。
30円の差額で回避するような人は最初から乗らない。 コロナで客減ってるし、データイムの特急準特急の一部に5000系を使って、2両を指定席にしたりも出来そうだよね。
まあ案内が面倒だし人員も増やさないといけないからやることはないだろうけれど。 >>185
今は平日に高尾山口特急で常時5000が1本入ってるけど、
試しにそういうのやってみてもいいと思うよ 10-300形の8連x8本を京王が購入するという話が 高架工事が終われば区急が準特に格上げ
そして１年後に種別が１段階整理かと。
特急(一部指定席or全車指定席)
新宿 調布 府中 高幡 北野 高尾 山口
新宿 府中 分倍 聖蹟 高幡 北野 京八
新宿 稲田 永山 多摩 大沢 橋本
準特：現特急停車駅 急行：現準特停車駅
区急：現準特停車駅＋多摩川と東府中以遠
日中は
特急:新宿〜山口3 準特 新宿〜京八3
急行:新宿〜橋本3 区急:本八〜新宿3
快速:新宿〜高尾3 各停:本八〜京八3 橋本3 で >>188
7000の8Rがないので
8000Rの8Rを最低限の改造で10Rとし、玉突きで7000の初期車のみの10Rを減らそう。
8R3本から10R2本。
中途半端だな。買い取りは6本で足りるし淘汰も出来ない。
同じやり方で10-300を10Rにした方が安そうだけど結局次の置き換えで10-300Rみたいなことになるだけで意味ないな。
7000の8Rが10本のときならよかったのに。 >>191
がらがらなのは各停の話だからそのままでよい。統合してさらに減らす必要はない。 >>189
鉄オタは頭お花畑なんやろうけどここに来て停車駅減らすとかあり得ないよ 終電繰り上げも伴うダイヤ改正の前倒し、京王線・都営新宿線は実施するんだろうか
繰り上げ時間も30分程度→1時間程度へと変更するとなると、前提が大きく変わることになりそうだけど しかしまあ、小池都知事はともかくとして、国交省の赤羽大臣は首都圏の過密かつ
乗り入れ運転などもある複雑なダイヤをわずか数日で書き換えられると本気で
思ってるのか？終電繰り上げにしても、1日全体の運用・入出庫の本数をいじらないと
翌朝の運行にも影響が出ることなんて国交省のプロなら分かるだろう。 >>195
京王に限らないが、首都圏各線で臨時ダイヤが実施されたらまた撮り鉄が深夜に不要不急の外出して、例えば「急行調布行き復活!」とか言いながらホームを走り回って珍列車を追っかけるんだろうな。 >>195
京王は井の頭線は完全独立だし、本線側だってやろうと思えば乗り入れカットできるから乗務員の勤務を考えなければ臨時ダイヤは比較的簡単に組めそう。
難しいのが東急田園都市線のような乗り入れ中心の路線かと。 平日の朝ラッシュと夕ラッシュ以外は
全部笹塚止まりでいいような気がする。 昨日乗った電車の車掌の英語アナウンスがめちゃくちゃうまかったわ。
新型コロナの説明もしてたし大変やね。 今各停をみんな都営に流すと8両の準特急とかが普通に出てきそう >>195
きっと山手線みたいなので考えてると思うよ。
簡単かつ1種類 >>195
２階建てで満員解消とか言ってた人がそんなこと考えてるわけないじゃん 暫定的に準特急、急行、快速だけでいいよ。ライナーは減便で。
特急消えると何か困ることあるかな。文句は別として。 千歳バ烏山を通過による、混雑緩和と遠近分離を図る観点から特急は必要。むしろ準特がいらない。急行と役割はほぼ同じなんだから。 >>205
むしろ特急と区急と各停でいいよ
早朝深夜以外の相線は都直区急のみ >>205
座りたい人かがいるから必要だろう。
それこそ2席買っても平和な方が安心だし >>203
山手線だとしてもそんな簡単に臨時ダイヤなんか組めないだろ。1時間に1本を2本に増やすならともかく、均等に遅延なく運転させるのは難しいと思うぞ。 >>209
内外で担当が分けられている上
1周して交代、1周して交代だから
他の線区に比べると整理は簡単だよ
勤務時間バランスが崩れるので交番担当は死ぬけど 要らないのは準特と被ってる急行 区急だぞ。
(ライナー) 準特 快速 各停だけでよろしい。
そして３年後の烏山と明大前の高架化に合わせて特急 急行 準急 各停に名前変更。
特急は任意で停車駅と指定席車両数を変えれば昼間も運転できるし。 準特残せと千歳バ烏山住民が必死だな。大人しく急行に乗ってろ。 新宿から調布までの途中停車駅が笹塚・明大前だけの優等列車と、各駅停車だけの組み合わせか
間違いなく暴動が発生するだろうなw 幡ヶ谷 代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 布田
西調布 多磨霊園 東府中 南平 長沼 山田 狭間
多摩川 読売ランド 多摩動物公園 府中競馬正門前
以上の駅は臨時休業なんで歩いてどうぞ。 そもそもこのスレは
・特急増やせ
・準特なくせ
・ライナーなくせ
・各停駅なくせ
・各停を都営に流せ
概ねこの5つのトピックをそれこそバカの一つ覚えのように繰り返してるだけだからな… 迷惑ライナー運行開始以降、遠近分離ができていないからこの話題の繰り返しになるんだよ。
金欠のダ西武ですらダイヤ見直しでライナー以外も遠近分離しているのに… 急行を通勤時間帯だけ運行すれば種別をこうできる
京王ライナー→特急
特急→快速急行
準特急→急行
急行→通勤急行
区間急行→区間急行
快速→準急 京成：スカイアクセス開業
西武：直通快急＋複々線設置＋４直
東武：東上快速 野田急行設定＋４直
東急：渋谷･小杉開発＋４直 更に目黒線延伸
小田急：複々線完成
相鉄：都心乗り入れ
上に比べると分岐駅の立体化に手間取ってしまった京王と京急は見劣りするからな。
更に京王には地味な都営新宿しかないから良くも悪くも大きな変化が無くて話題が無い。 特急 新宿-八王子 3本/h
特急 新宿-高尾山口(高幡不動から各停) 3本/h
準特急 新宿-橋本(多摩センターから各停) 3本/h
区急 都営-橋本 3本/h
区急 都営-多摩センター 3本/h
快速 都営-桜上水(都営線内急行) 3本/h
各停 新宿-八王子 3本/h
各停 新宿-高幡不動 3本/h
快速は下高井戸民への撒き餌なので用地取得したら廃止 中央線八王子だと、有効な電車が１５分以上こないことが普通にある。下りもそう。
八王子16万７千、西八王子6万３千、高尾５万６千も乗降客数がいるのにな。
そんな山奥から都心に通うなということなのかな。
そう考えると京王高尾線は優遇されているな。 中央線は特急のせいで時間開いちゃうからな
国分寺でも次の新宿先着が13分後とかある
立川で16分開いちゃうとか
まぁ待っても京王より速いけど れーるランドやHUGは見事に不良債権になってしまったな >>225
その辺だと京王のようにオール対新宿だけでなく、対立川などの需要があるかと。
でもその3駅から新宿行きたいやつはMK5だな、古っ。 京王みたいな新宿一辺倒な路線の方が珍しいんだけどね
調布で多少入れ替わるかなぐらい >>228
事実上、道路向かいの玉ずーとセットみたいなものとして考えておくしかない
コロナのようなまさかの事態になるなんて、5年前じゃほとんど想定してなかったって 明大前でも入れ替わってるけど
どこが新宿一辺倒なんだか >>232
下車の話をしてると思っていたのだが自社線乗り換えも含んでいるとは思わなかったよ 7704Fと7705Fは廃車のための組み換えっぽいな >>230
八王子からだと府中で入れ替えがあるよ
八王子市からの通勤がもっとも多いのは府中市だったかな >>235
春のダイヤ改正で朝ラッシュ時も減便して車両数削減するのかな？
7704と7705を7708と7709で置き換えて、余った7420は9000と
組ませるのかどうか。 >>237
7704F、7705Fはこのまま10連で走らすと走行距離で検査通さなきゃいけなくなるので、走行距離の少ない8連運用に回された感じがする
なので来年までには廃車の予定なのではないかと >>237
全体の編成数だと減らせても1本では。
だと単純にこれまでの6+4、6+4が4+4になる。
２本減らせれば２連を9000との併結にして10連にできるが
その場合、8連が4本減で10連が2本増となる。 仮に次のダイヤ改正で運用数が2本減るのであれば、さほど問題はないってことか 京王線新宿24:26発以降の3本と新線新宿24:55発を廃止
京王線新宿24:11発区急を橋本行きから多摩センター止まりに変更
ってところか
あとは京王線新宿24:21発の準特が今のままなのか特急にするのかどうか 24:21発は笹塚で各停に接続するから準特のままか 上下線での繰り上げとなっているから、平日だと最低でも
・京王八王子発の最終特急（0056レ〜0069レ）が削減→6025レで到着後、そのまま京王八王子留置へ
・6033レ〜6037レの取り回しの変更
（6033レ折り返しを北野留置へ変更、6035レは到着後京王八王子留置に変更、6037レは高幡不動止まりとなって消滅）
・2746レを若葉台までに区間短縮・各停化（そのまま若葉台へ入庫）
・橋本留置編成を71K→81K(2701レ)に変更
あたりが少なくともありそうな気はする >>245
公式プレスを見直して、2段落目は完全撤回
土休日も、本線最終特急は上下で削られそうだな（最終上り特急の送り込み列車はそのまま京王八王子で夜間留置）
橋本の夜間留置列車は93K→87Kに変わるかどうか
この程度の終電繰り上げだと、まだまだ手ぬるい感じだな、但し橋本や京王八王子あたりは大きく割を食いそうだけど
本格実施は2月のダイヤ改正からか 設計図はできてるが、コロナの影響で当分の間、延期になったとのことです。 デザインや車体構造は、東急2020の焼き直しなのでは？と思ってしまう。 気合い入れた5000ですら従来からの京王独自カラーはあまり無かったから
通勤用なんて他所と同じのだろうよ 5000系は椅子が少ないから今度の新型車は7人掛けと4人掛けの椅子に戻して欲しい
あとベビーカー車イススペースは各車1ヵ所も要らない 隅が4人がけだから、他社に比べてドア間間隔が狭いんだっけ？ベビーカースペースは他社の新型にも各車両にあるから国から言われてるか業界でこうしようと決めているのかも。 >>253
あと他社や都営車にはある優先席のドア横の人一人立てるスペースもないな 1月14日木曜日、
前髪を切っていない乗客が多いです。
前髪を切りましょう。 デブが乗車しているのを多く見かけました。
デブブスの御乗車は、御遠慮頂きますようにお願いします。
10歳から終身まで、
美男子美女になってから乗車するようにお願いします。 >>256
こいつ名鉄だかの公式Twitter成りすまししてた奴のツイートに似てるなぁ 東京の山手民と愛知県の尾張民と似ている。
金遣い洗い、こだわる、些細なことで人間関係が悪くなる
事が共通している。 >>258
横浜の本社工場で作ってる製品で京王側に予備品がなければ最悪電車が止まるかも。
小田急みたいにいろんなメーカーに分散させてればよかったのに、ほぼ京三一本でやってきたからな京王は。
他社にも卸してる製品であれば、同じように京三に頼ってる東急と融通するのかもしれないけど、会計担当は超大変だろうな。 >>244
今見たら土日祝日は特急のまま
24時28分笹塚では接続しない？ようですね。 京三とどういう契約をしてるか知らんけど、火事のあった京三本社工場、京王設備サービスが管理を受託してるじゃないか。
今後、不祥事につながらなければよいが。
ttps://www.keio-setsubi.co.jp/common/pdf/partner.pdf >>263
確かにプレスにも笹塚で接続するとは書いてないか…
割りを食うのは代田橋だけだから別にいっかみたいな >>264
火災原因が事故か事件（放火？）かで、また色々と反応や印象が変わってくるぞ
色々な意味で、深夜には公共交通機関を使えなくなるな >>240
まあ2本減で可能では。
6連2本と4連1本廃車できる。
２連1本は9000と10連へ 終電繰り上げなのに差別車両は強行するの？
アパルトヘイト車両は不要不急だろ 休日の若葉台行きは笹塚にて所定つつじヶ丘行き接続、特急通過待ちか
新宿→代田橋だと25分のブランクできるなw
笹塚か明大前から歩けばいいだけのことではあるが >>269
笹塚は0:15発逃したら新線回って0:28発の区急に乗ればいいのか
しかしもう特急に追われることもないのに区急で走って代田橋と下高井戸を通過する意味とは… 車端部3人掛け・ドア間6人掛け、一人あたり480ミリ幅
ドア脇スペース広め
…のほうが、時代には合っているような気がする。
着席定員は減るが、ゆったり着席・スムーズな乗降で、客どうしのトラブルは減りそう。 ゆとりは増長するからな
譲歩してもなおパーソナルスペースを確保するから、度を超えた要求は無視したほうがよろしい 終電短縮の検索が公式でも反映されてたので、色々見比べてみた
>>245-246で記した
> ・京王八王子発の最終特急（0056レ〜0069レ）が削減→平日は6025レ・土休日は0071レで到着後、そのまま京王八王子留置へ
> ・平日2746レを若葉台までに区間短縮・各停化（そのまま若葉台へ入庫）
> ・橋本留置編成を71K→81K(2701レ)に変更、土休日も93K→87Kでの留置に変更
※現ダイヤの最終列車は多摩センター到着後、逆線発車で若葉台へ入庫へ変更？
は時刻表を見る限り恐らく正解で、それに加えて平日だと
・6600レと5503レ・5230レの区間短縮（それぞれ高幡不動・桜上水打ち切り→入庫）
・6020レは回送で高幡不動入庫
・深夜に笹塚で新線→京王線に折り返してる91Kは、笹塚到着後に5231レの後追いで回送となり、
桜上水か八幡山で4719レに道を譲って、つつじが丘以西は現在の2746レ折り返しの回送列車のスジで若葉台入庫
って感じだから、無駄な運転のカットや深夜の線路保守時間延長もある程度考慮したダイヤ変更を行ってるみたいだね >>270
その桜上水行き区急、平日も含めて先行する各駅停車と接続する訳ではないみたいだから
終電繰り上げは結構えげつない状況になってるぞ
土休日の橋本基準での新宿への最終電車は、27分も繰り上がってる（23：54→23：27）し
京王八王子基準でも、土休日は23：32発の最終特急が百草園以東への最終列車ともなった（26分前倒し）
調べている中でこのあたりを知った時、流石に血の気が引いた
正式なダイヤ改正まで、もう繰り上げ前のダイヤに戻す感じでもなさそうだぞ 何で終電が繰り上がっただけで血の気が引くんだよ
もっと人間らしい生活しろよ 10分程度の繰り上げなら、まだそこまではなってない
それが一気に30分近くも繰り上がるって、今は余程の事態なんだなってのを痛切に感じての反応だし、
大昔には深夜の時間帯に都心へ向かうようなこともあったから、失念してたらド偉いことになるんだろうな、と思ったまで
もはや単純なダイヤ修正ではなく、完全にダイヤ改正の前倒しレベルだと言うのも感じ取ったもんで、
ここまで現行ダイヤに手を加えてしまうと、正式なダイヤ改正では一体どこを弄るんだろう
もしかして、深夜帯の見直しが前倒しで不要になったのであれば、例年なら2月に実施する本来の改正も実施見送り？ まあ11月のプレスにも高尾線以外の上り終電は30分程度繰り上げると書いてあるし本改正の前座みたいなもんなんだろうね
本改正ではもっと他の列車を弄るだろうけど
それこそ新線新宿最後の区急とか本当に区急である意味が全くないし… 相模原線絡みで、区間短縮に絡む一部列車の種別も変えている上に、
高尾線では運転時刻の一部変更（運転時間の前倒し）も実施しているから、
仮に緊急事態宣言が2/7時点で解除できたとしても（まず無理でしょ）、
恐らく次の改正までは今回の暫定終電繰り上げダイヤを継続することになるんだろうね
ある意味京王らしく、今回の暫定終電繰り上げでも不要な列車はバッサリとスジ自体を削って、
無駄な回送列車なども極力減らしているように見受けているし、
前倒しであろうが、深夜の線路保守時間を少しでも多く確保したいようには見て取れたから、
恐らく現時点での深夜帯ダイヤに戻る事は、緊急事態宣言がダイヤ改正前にもし.解除できた場合でも
どっちみちないんだろうと予想している そもそも今度のダイヤ改正は2月ではないよね？
他社との終電接続が絡むから3月中旬から後半だと思うが
>>278
車庫に早く戻したいから今回はそのままにしたらしい。 昼間21本運転とか４時発とか元から過剰輸送だったのがコロナで更にきつくなったんだろ。
コロナ前でも18本が適正だったし 下りは新宿0:18急行高幡不動の頃と比べてもまだ遅いし他社線並み
上りはただでさえ早いのに今回の修正は調布場面で新宿行き-23分、桜上水行き-18分(休日-20分)
本来の改正では-30分が予告されてたからさらに10分ほど繰り上がるんかね
上り最終が23時台の駅が大量発生しそう 次の正式な改正では、新宿時点での橋本方面への最終も、平日でも23時台（23：45前後）になるのかもしれないね
24：20発の橋本行き最終京王ライナーがあった頃が、もう遥か遠い昔のようだな 特急はともかく準特急は中央特快を見習って高幡不動から先は各駅停車でいいんじゃない 土日祝の24時21分の特急は準特急か臨時で笹塚を停めて欲しい 都営からなら笹塚で桜上水行きに接続するからそれ乗れよ >>284
2年前位まで23時台は南平、平山、長沼にとっては20数分空く運行だったが22時台以降の準特急を中心に高幡以西各停化が増え、メイビー、今後も増えるね。 >>290
こんなところに書き込む前に都営地下鉄のホームページを見ようよ >>288
アンジェの前って何だったっけ？
あそこは立地的にやりにくいのかな？
線路挟んで逆側もプールとかやってたけど、結局残ったのはテニスだった。 アンジェは京王自身の
今後の土地利用があるからだろうね。
京王から調布市に駅西側の
開発を提案してる。
詳しくは調布市のHPで。 >>292
京王百花苑だったっけ、確か>アンジェの前身
そして京王遊園も大昔にはあったはず（そのプールとかか？） アンジェのBBQ、数年前に1回仲間内で行ったな。お肉や野菜も悪くはなかったし、
手ぶらで駅近だから運転も気にしないで参加者全員で二次会行けたり良かった。
百花苑は、夏のペッタンポンに付いていたクーポン使って冷たい流しそうめんを
食べたのが今でも覚えてる。初夏の時期には花菖蒲まつりが行われていて、
6030系の一部に花のイラストが描かれたヘッドマークが掲出されていた。 >>294
百花苑に百草園に遊園か
私鉄らしく色々やってたんですね、ありがとう。 京王閣は、私鉄経営のレジャー施設としては有数の規模だったらしいね。
売り払われなかったら今はテーマパークになってたかな。 あの競輪場の名称が「京王閣競輪」なのが、その当時の名残だよね
初代橋本特急の一部列車が京王多摩川に臨時停車していた時代も、もう20年以上前になるのか
当時の最新車だった9000系8連も、恐らくその臨時停車は辛うじて経験していたことがあるはず そして客層が著しく悪くなっていた
大半は次の稲田堤で降りていたけど 利用客が多少減った気がする。
優等は準特・区急のみにして調布から先は化けというのもありえるな。
その場合、各駅は新宿〜高幡・若葉台となるかな。 >>299
20年前当時は上りのみが臨時停車、橋本特急が一旦消えた2001年3月改正で下りも臨時停車となっていた
>>300
次の改正では、データイムは20分パターンで6本とかになるのかな
準特急2本（高幡不動以西各駅停車）・区間急行2本（相模原線直通、調布で準特急に接続）・各駅停車2本（1本は高幡不動折り返し）
高尾線を20分間隔にするのさえ問題なければ、事業者側からはそれが現状での理想形なんだろうけどね 京王多摩川って階段の更新全然やらないよな
なぜか本社のある聖蹟桜ヶ丘もあのタイプで残ってるし >>301
南平平山長沼が時間9本になってる
高尾山口直通優等はさすがに残すだろうから、準特は京八と高尾交互にして京八行きだけ各停化すれば良さそう
対小田急の名目で相模原線の準特は残して欲しいが… >>303
後で確かに「準特急のうち、2本のうち1本は高幡不動以西各駅停車」でいいじゃないかと思った
北野折り返しは、また色々と面倒だから避けたいだろうし
そして相模原線がやっぱりしわ寄せを受けるんだよね、今更優等通過駅を20分間隔とする訳にも行かない
調布折り返しができなくなった（つつじが丘まで持って行かないとならない）のも大きい 安住のラジオ番組で聖蹟のタワマンの宣伝がとりあげられていた。
>>293
京王多摩川に準特止めたいのかなあ。そうなると調布から先は本線も相模原線も
すべて各駅化かな。
いずれにしても新宿〜調布、相線、本線で折返できないのは自由度を制約しているな。
コロナ禍で用地買収が進まないらしいね。いつになるのやら。
仮に２面４線化しても交互発着で朝上りは変わらないだろうな。 ユーたち、おはよう！今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、
硬券のフリー切符を使って、京王・井の頭・相模原・競馬場・動物園・高尾線を乗り鉄してくるおｗ
あぼぼ・・・ 聖蹟周辺は、一昔前は河川敷だから地盤ゆるゆるだけどね。 >>305
後の橋本行き区間準特急誕生の瞬間に立ち会えるのか。 ３番線 本線準特(不動から各停)
４番線 相線区急
４番線 不動各停
にすれば新宿駅12ホームと降車ホームを閉鎖可 武蔵小杉の惨状を見てブリリア聖蹟桜ヶ丘を買うやつはいるのかね
いくら割と便利な街だからといって >>309
ホーム閉鎖する必要性がない
その組み合わせで各停1番線発着ならありだろうけどｗ >>307
関戸はね
坂の上の桜ケ丘は強固だと思うけどw 聖蹟は坂の上の一角はそこそこの高級住宅地だったな
基本車移動だから京王線なんか使わないだろうけど 聖蹟桜ヶ丘のあそこはずっとヤクザが地権主張してたとこだし SPA(扶桑社)がしつこくネガキャンしてくるよな。＞聖蹟桜ヶ丘
関係あるのかな？ ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:8000系
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:1000系ブルーグリーン
キュアスパークル･平光ひなた:8020系、1020系オレンジベージュ
キュアアース･風鈴アスミ:5000系、1000系バイオレット
トロピカル〜ジュプリキュアの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：8000系 キュアコーラル・涼村さんご：1000系バイオレット、5000系
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：1020系オレンジベージュ キュアフラミンゴ・滝沢あすか：8020系
ミュークルドリーミーの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
日向ゆめ･安西ときわ:8000系 月島まいら:8020系 今井ことこ:1020系ライトブルー
南川朝陽:7000系のうちコルゲート外板（コルゲーション）の車両
杉山遼仁:7000系のうちビートプレス外板（ビード）の車両
沢村百合:1000系ライトブルー 緑野わかば:1000系ライトグリーン 赤名かえで:1000系オレンジベージュ
白石はな:1020系バイオレット 美咲部長:1000系バイオレット 赤名もみじ:1020系オレンジベージュ
押尾部長:1000系サーモンピンク 北田翔平:9030系 丸山ヨシオ:9000系 角本スズ子:5000系
トリエ京王調布、キラリナ京王吉祥寺と京王八王子SCにはプリキュアプリティストアが、
多摩センターと八王子の京王プラザホテルにはプリキュアのお部屋さえできればいいねさえできればいいけどね
東京モノレールや京阪電車、沖縄のモノレール「ゆいレール」のようなキキララの電車、8000系を使って走らせてくれたらね 京王の優等って6〜7割方おじいちゃん7000系だよね
たまに京王の特急や準特急使うと7000系だし
その中でも高確率で幕車 >>320
7000系が8両を組成する機会が激減したからね >>320
6000系末期は優等は6000系ばかりだったろ
高性能ほど各駅停車運用に向いているんだよ 9000系営業開始から間もなく20年も経つんだぜ
その後に出た新系列車両は5000系だけ >>324
井の頭だけど3000系はバラバラだった。
21F〜は長く使いそうな気はするが、それ以外はここ10年でいなくなるかと思う。
アフターコロナで永遠に乗る人が減ったらどう変わるかわからないけど。 >>326
その前に乗務員逃亡で運休列車出そうな始末 >>326
7801F〜7805Fはどうなるか
動物園線ワンマンとも絡むから、01F・02Fはそれなりに長く残りそうに思うけど、
今だと4M4Tの8連として本線を走っても、足を引っ張ることにならなければ
03F〜05Fも当面残れるか >>328
7803〜5Fは相方消えて使い道しょっぱくなってきてたら流石に捨てるんじゃない >>328
8020番台2本を10両、6両に分割して6両は7000併結対応改造
7802〜7805Fと組んで6+4にする
残りの4本は4+4を2本作るでいいんじゃないか？ 4本じゃなくて3本だから1本高幡不動待機で4+4は1本だな >>322
6000末期っていっても6000はもともと優等運用多くなかったっけ
8000が出てからは地下直と高尾方面に多く入っていたイメージ >>332
6030は性質上、9030の登場までは京王側の都営新宿線直通を一手に担っていたわけですが
6000だと、8000が一通り出揃って以降は、一部の橋本特急・最終高幡特急（2001年改正前）、
本線特急→高尾準特のうち1本程度しか、専属の赤幕優等絡み運用はなかったはず
平日朝ラッシュ時は、流石に急行以下の優等運用もそれなりにあったはずだけど 5扉を改造した6721と22はまだまだ使えそうだったけど
1編成だけじゃ保守費が合わないわな 東海道新幹線でも新型車両をこだまに優先的に使ってる。高加速力を最大限に活かして優等列車の遅れを防ぐためには新型車両を各停に使うのが有効なんだろうな。 1月20日水曜日の夜、
特急新宿行きの電車で、金髪の男女がいました。
金髪は、不良非行行為なの乗車するのは、やめてください。
黒髪で乗車して下さい。 >>335
そうなの？
700sが入るまで西の700だらけだったと思うが。
あーあー、日本のどこかにー。
京王は8000系が入るまでは6000が優等や乗り入れに入る一方、より新しい7000が各停専用だったな。 >>337
性能じゃなくて7000系の場合、各停用に作ったからね。
車体重量がかるい以外は差がほとんどないし。
7021Fが出来るまでは基本専属。
2本つなげて朝のみの運用に付いてることはあったけど スレ汚しですみませんが、ほぼノックと見て間違いない人物の活動が確認されました
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1609829304/542-559
他、延々と他人にマウントを取ったり論破しようと粘着したり、意味不明な屁理屈で他人に噛みつきまくるなど迷惑行為が確認されています
ヤフコメでも類似のコメントを繰り返しています
https://news.yahoo.co.jp/profile/id/NhqBTvSQa3uUdIgCKRIspizh3mYG/comments/
ダイヤ改正スレ及びヤフコメを利用される方は注意してください 京王ライナーに、京急の新しいやつみたいな車両は無理だろうな。
なにしろケチなので若葉台や高幡にし尿処理施設を作るコストやその後の処理費を嫌がるだろうから。
しかしなぜ4両編成？日中の普通川崎〜文庫ピストンにでも使うのか？ 殆どの電車が片道50km足らず、更に走行時間も1時間足らずで次の電車も概ね10分程度で来る上、駒場東大前と下北沢以外は全ての駅構内にトイレが併設されている
そんな路線の車両に何故トイレを求めるのかと 早速首都圏各路線の終電時間レア行先・種別があちこちに上がってるな。
京王では特にイレギュラーはなさそうで良かったが、緊急事態に深夜に
ホームに集まって写真撮って、普通の人が見たらどう思うのか考えてほしいよ。 >>342
JR西で導入してる｢カセット式処理装置｣なら処理施設いらないんじゃなかったっけ？
使用済みカセットの焼却炉だけ設ければ。 >>342
邪魔な時間帯は4両で各停に押し込んでおく
またはウイング運用時三崎口・浦賀とかやる為か
それとも今後発表されるかもしれない新しい何かが控えているのか
分割編成の話とは違うが京急のこれは浅草線直通のウイングとかできそうだな
京王も5+5を造り府中方面のライナーは京王八王子・高尾山口というネタを新設
は無いな 京急でスレチだけど8連快特にくっつけてサザンや大井町線みたいに4連は指定席にするんじゃないのかな
京王でやるなら特急8連に指定席2連かなぁ
普通車混みすぎるし指定席少ないしで無理があるか ライナーも結局特急と時間変わらんし10両のうち1両を終日グリーン車みたいな扱いのほうがてっとり早かったかもね
準特停車駅レベルくらいの駅を11両対応にできたらすごくいいんだけど >>349
Qシート方式は要員が必要だから京王はやりたくなかったという話が前スレであったなあ。
JRから技術供与受けて、特急あずさみたいな方式はとれないものかねえ。それがあれば1両指定でも要員いらないし、明大前でもドアを開けての停車が可能だと思う。 京急に似たのやるなら9000と連結できる2両編成かな
朝は八王子寄り2両・夕方は新宿寄り2両に連結すれば車掌1人で回せる 減便のことでいえば京王は日中以降どの種別・方面も20分ヘッドというのが
わかりやすいけど、ネックになる面もあると思うね。
平日日中の高幡〜北野間の各停は毎時6本も必要ないと思うけど、3本では少ない。
15分おきに4本とか隔時で4〜5本にするとか柔軟な運用ができるといいと思うけどね。
優等との接続とかの関係で各停だけそうするのもな難しいのかもしれないけど。 前５両が料金不要、停車駅は新宿 調布 聖蹟 北野 山口停車のライナー作れば減便しなくても済むんじゃね？(高尾だけ乗車のみ)
これなら京八特急 山口ライナー 京八各停 高尾各停のまま減便しなくても増収で賄える。 そもそも調布までの利用者が優等の座席を占拠するというのにライナーまで調布に停めたら何の意味もなさない
指定席付きの特急とするならいいんだろうけど
JRみたく天井にタッチする方式にすればズルを見つけられるしやれたらいいんだけどね〜
京王は結構民度低いからズルをズルと思わない人や自分だけは許されると思う人多いもんな〜 >平日日中の高幡〜北野間の各停は毎時6本も必要ないと思うけど、3本では少ない。
南平は辛うじて乗降1万人/日 台だけど、平山と長沼なんて4桁しかいない。
ガラガラだし昼間は毎時3本20分間隔でも問題無い。 狭間 山田 片倉 長沼 平山 百草が４桁
しかも狭間除いて中央線に逃げるのが困難
狙われるのはここら辺かもしれない 南平以西を20分間隔にすると高尾線も20分間隔になるね
高尾各停を高幡止まりにするだけ ところが安易に現状より削減できない。K8まで2or3駅とかの近距離買い物客、10分ヘッドなら乗るが20分となると？電車乗らずに徒歩でコンビニに行くようになっちゃう。またそうした近距離非定期客は利益率が高く本数の削減できない。 今も平日の高尾線内急行通過駅は20分毎なのをどう説明するんだ >>362
電車に乗って買い物にいく機会は少ない。
車の方がどうしたって便利だし >>362
平日特急で土日準特急の説明はしてほしいかな >>361
それは客目線
鉄道会社的には片道百いくらの短距離客の利益よりも運行本数減らした方がよりコストが削れて効率的 ほぼ東京にしか路線がありませんって私鉄は京王だけ？ 鉄道会社にとってダイヤは商品、磨けば光る。今後は特急、準特急の高幡不動以西の各停化が増える。ライナーの見直しは明大停車とか含め一切ない。また一部指定席とかも手間がかかり、分割併合含め一切ない。10分ヘッドの15分、20分ヘッド化もない。 平日夕方のダイヤ見る限りコロナ無ければ20分毎にするつもりだったと思うよ
40分発のところだけ歯抜けになってるじゃん >>364
京王も高尾線は全部各駅化させたいんだろうよ
でもめじろ台は特急止まりますよーって言って開発したから特急をやめられないんだよ
その時期に住み着いた世代が天に昇るくらいまでは特急はなくならないんじゃねえかな 前は日中は急行だけだったし夕方なんて通快だけ
オフシーズンも特急無しだったし >>361
八王子市民だからって八王子駅周辺にわざわざ電車で買い物に行く人は減っているはず。
そもそも八王子駅周辺に魅力的な商業施設がないから。車があれば高尾イーアスや
狭間ヨーカドー、みなみ野のアクロスモールや豊田のイオンモール、南大沢など豊富。
車を持たない層なら、どうせ電車に乗るなら立川や新宿まで行った方がはるかに
効率的。 調布以西はクルマ社会だと思う。
多摩センに住んでた頃は、休日、高幡不動のダイクマや帝京大付近のラブラブ、16号沿いのアイワールドでブラブラしてた。
全部潰れたけど。 そうとも限らない。20代は自動車免許すら持ってない人や今後加速する高齢化で免許返納が増える。日用品は八王子だとドンキホーテ、K8新鮮市場を初めアートマン、何もない平山からは京八または高幡で京王ストアもしくは聖蹟なら京王SCならほぼ揃う。10分ヘッドを維持するのは沿線活性化とある種の社会的使命。 八王子市は面接広いから、そのロジックは当てはまらない。 >20代は自動車免許すら持ってない人や今後加速する高齢化で免許返納が増える。
八王子マイルドヤンキーの20代は都心の20代と文化が違うから積極的に免許取るよ
あの辺の高齢者はそこそこ金持ってるだろうから、家売って都心寄りのマンションに引っ越す人も増えるだろう
>10分ヘッドを維持するのは沿線活性化とある種の社会的使命。
鉄道会社は慈善事業ではありません
客が乗らなくて利益が望めないのに維持しなきゃいけないなら自治体から補助金もらわなきゃな笑 ちなみに>>380内の
あの辺とは
平山や絹ヶ丘、北野台、片倉台の造成住宅地の事ね 京王に出来るのは真下に16号が通ってる事を活かして北野を高速バスタにする事くらい？
京八がバス路線の位置関係でどうやってもＪＲに勝てないし北野をなんとかするしかない。 >>370
高幡不動から各停って錆びたダイヤだろ。
着席目的の客まで捨てるの？ >>374
ちゃんと日曜には特急が走ってたじゃないか。 遠方から高尾山に来る人を考えると土日こそ高尾線特急走らせてくれ
って子供の頃に家族で高尾山に行く時に思った記憶 9000系営業開始20年の日に、こんな議論ですか
なお20年前の明日は、6457Fが京王八王子まで特急として入った最後の日だったかも
9702Fのデビュー日だったことも何となく覚えてるけど 9000系は側面の継ぎ接ぎとか正面貫通扉の安っぽさを見てがっかりした記憶しかないから
何周年もクソもない
とうとうコストダウンもここまできたんだなと思ったものだ >>383
高速バスは国交省がリニアと絡めて橋本に集約したいとか構想してるので、北野はないな 9000系は今まで京王線の特徴であったドア横の窓を無くしたうえに、メインの窓の大きさはそのままだったからげんなりした覚えしかない。
前面も8000系と比べワイド感がなくなったし、唯一良かったのが次駅表示が付いてようやく私鉄他社と横並びになったと思ったわ。
あと個人的には梨地の外装が良かったけど、ギランギランだったのは嫌いだった。 性能は良くなったんだろうけど、片方の妻ドアを省略、椅子が固くなった感じや顔にでかでかと9701とか主張し過ぎでその代わり真ん中に持ってきた行き先表示器が小さいのも好きじゃない。また側面がてかてかしていることも残念。 新車なのに6000系2連がくっついてて、なんじゃこりゃと思ったな >>390
圏央道からもそれなりの距離にあるのにな〜神奈川の橋本駅
京王から離れてしまうけど、そっちは海老名にでも集約してくれって思いたくなる
9000系、登場時から色々と酷評されてもう20年ってことになる訳か 9000は正面の行先表示がもうちょっと縦方向に大きくできなかったのかなと思うよ >>377
いくら京王スレとはいえ、京王グループの店舗がお好きなようですね。
アートマンはほぼ定価販売だし、京王ストアは高級でもないのに地域最高値の
殿様商売。
平山は南平にアルプスやヤオコーが北野街道沿いにあるから、ある程度の物は
揃う。 >>392
列番表示機を追い出して何を考えていたんだろうな >>396
>京王ストアは高級でもないのに地域最高値の殿様商売。
だから代田橋や八幡山の様に他社スーパーが少ない街で足元見ながら商売。
他社スーパーが多少あるところはエクスプレスorキッチンコート化して差別化(笑) 9000は車端部のグレーだけは好きよ
あれおしゃれ >>394
リニアや南多摩地区と北関東との行き来を高速バスを活用してと言う話なので、海老名みたいな神奈川県向けの立地として使うというのは一切考えてないらしい >>400 一律高い訳でもない。第三？水曜日お茶20％引きは圧倒的な安さになる。 >>401
南多摩なら湘南新宿ライン、リニアなら上野東京ラインがあって新宿品川まで行けば北関東に行けるのに、わざわざ全部停まるかどうかわからない橋本で降りてバスに乗り換えるのはあまり現実的ではない気がするが… >>403
無能国土交通省がやりたいってほざいてるんだから言わせておけ >>403
主眼はリニアだし、国交省の縦割りだと相模原も多摩地区扱いしてるのでまあ まー橋本はある程度伸びるからね。
問題は相模原線が逆にリニアにボコボコにされそうなのがちょっと >>380
ヒロミといいフワちゃんといい、八王子って独特の文化がありそうだよね。 >>403-404
机上の論理で進めようとしてるのがまるわかりな例ですね… >>401,405
圏央道が橋本駅に近かったら、別に問題はなかったんだけどね
橋本駅から圏央道に入るまでのタイムロスが大き過ぎるってのが問題なのよ、
相模原ICから入るにしても高尾山ICから入るにしても
海老名駅〜海老名ICみたいに、圏央道に入るまでが10分弱程度だったら
有効活用されるんだろうけど
それ以前に、恥を忍んででもリニア建設の白紙撤回をすべきなんじゃないかなぁ リニアの各駅停車が一時間に何本来るんだろ
新幹線のこだまとかひかりレベルならそんなに期待するほどなん？と思ったりする >>411
東海の公式としては少なくとも名古屋開業時点では途中無停車の直行列車を主軸に途中停車型を組み合わせる方針とのこと それ以前に静岡県が邪魔してていつできるかなんてもう全く分からないんだけどね… >>411
開業時は1時間当たり最大5往復だからね。
1往復程度でスタートして2年目は利用者次第。
名古屋より先に行く人がどれくらい乗るか知らないけど、とりあえず、名古屋が目的地とリニアに乗ってみたい人はノンストップ便を選ぶだろうし。
橋本の利用客を増やすなら駅前にリニア専用の無料駐車場でも作らないと需要喚起にはなりにくそうだ。 ラッシュの時には橋本から品川までそれなりの需要がありそうだけど、基本的に通勤客はお断りする感じなんだよな。
そうすると、あえて橋本で降りる人なんて1時間に50人以下になりそうな気がする。 >>398
代田橋は高架下に移転できるか
今のエスカレーターさえなおさなないケチ王パワー全壊のぼろビルと一緒に崩れ落ちるかどっちが先か リニアにボコボコにされるっていうのは違うと思う
現状の橋本から京王定期の利用者は新宿目指しているはずで、品川方面の定期を持つなら理由がない限りは京王じゃなく京急とか東海道線沿線に住むと思うんだよね
だからリニアができるってのは京王にとっては顧客離れのピンチよりも新規顧客獲得のチャンスになるんじゃないかい 東急はわざわざ新横浜線を作るところ京王は向こうから来てくれたから棚ぼた
だからといって今の京王線の旅客流動に大きな変化はないけどね
あるとしても朝夕ラッシュに逆方向の京王ライナー運転するくらい >>419
用地買収コロナで止まっちゃってるからどうなる事やら 花束みたいな恋をしたって映画はどうなのかなあ。
京王線を舞台として映画としては、ヒットしてほしいが。
俺は見に行かないけど。 リニアに期待しすぎ
橋本なんてそんな本数期待できないわ 本数なんて関係無い
橋本から品川に通勤している人なら通勤時間が1時間縮まるだろ
東京でも30分くらいは早くなるんだから利用者で押し寄せるということだ 橋本からわざわざリニアで通勤するのかよ
しかも・・・利 用 者 で 押 し 寄 せ る ｗ
定期代いくらするのか知らんが会社出してくれんのかね リニア代3000円以上の定期代なんて出す会社なんてないだろ
それだけ出しても抱えたいような人材は高給だから基本都区内に住む
本数がそれなりの東海道新幹線小田原〜三島あたりならまだいるんだろうけど
毎時１本止まるかどうかで治安の悪いハシモトはないｗｗｗ 本当橋本厨って発想が飛び抜けて突拍子もないよね
京王スレで一番面白い奴だと思う さすがに八王子は越すんだろうけど45年までなんとも言えないからな。
相模原線で橋本に集まる客より相模原線からリニアに移る客が多いと首絞める事にならんか？ >>427
片道3000円以上の特急料金毎回払ってまでわざわざリニア乗る？
京王が遅いと言ってもねぇ 新幹線でも遠距離通勤は環境がいいからわかるけど橋本じゃそんな魅力ないわな 八王子ならわんちゃんあったけどな
まあそうするとJR東日本とバトることになるけど 橋本は住むところじゃなくて、勤務先として通うところだろ 橋本品川の利用者は一定数いるだろうけど京王のダイヤには何も影響しないぞ
始発と終車は気を使うにしても なんで「迎光」号のHMを付けて入ってるの？
いつまで？
ほんとびっくりしました。 これから橋本はリニア需要で人口増加
八王子も町田も超える一大ベッドタウンになる
とか妄想してそう
たかだか各停のリニアが一時間に一本停まるくらいなのにな
京王もリニアリレーなんて恥ずかしくて設定できないよ >>436
どんだけ卑屈になってるの?
リニア需要で人口増加何て誰も思ってない
そもそも八王子町田超えとるわ（笑） >>435
今年はコロナで本来の迎光号(迎春号)の運転ができなかったから、時期を長めに
するから分散して密にならないで撮ってねっていう、ファンサービスじゃないかね。
おそらく今月いっぱいで終わりだろう。 朝夕はさておき、チョンガーが座席に隣り合って座ることはなくなった今、バケットシートはやめて昔のフラットシートに戻した方がよいのでは？
7人がけに均等に3人とか、1つおきで4人座ってると、座りたいのに気まずくて座れない。 京急で車両にトイレ設置らしいから京王もライナーでやれよ。
若葉台の片隅に汚物抜き取り設備を作れば良いだろ 京急がやったくらいじゃ京王は動かんだろ。
何社かやり始めたのをキョロキョロ見て「ウチでもやるか」程度のスピード感。 30〜40分程度（ノンストップ区間はせいぜい20分程度）の利用なら、
車両へのトイレ設置はあくまで不要って判断をし続けると思う
設置したとして、様々なコストが割に合わないし、それにケチ王だし 2021年1月25日 京王線 任意確認乗車 車掌が女性専用車について呼び掛けしてきたので、男性が乗れないのかどうか質問してみた
https://www.youtube.com/watch?v=sMXaYoDXnVc とりあえず千歳烏山と明大前の高架２面４線化を早くやれよ。 >>448
夕方20分間隔にするならあと2本。
その先はなさそうだな。ただし増える行き先は八王子か橋本が行き先に限る。
検査と突発的な故障それぞれ1本ずつの予備があれば良いだけなので。 >>449
新宿行…
すいません。なんでもないです。 橋本っていつの間にか八王子町田を超えた街になっていたんだな
少し前は中央線の豊田より小さいイメージだったんだが 八王子町田じゃ比較にもならんだろうよ
府中より下
流石に高幡不動よりはマシかもしれないけど 今の所は立川＞町田＞八王子＞橋本 調布＞府中 聖蹟 多摩＞高幡かな？
15年前の八王子橋本日野多摩は道路優先だったし府中は結節点になれてない。
でこの10年で立川と町田が持っていった感 橋本=調布はない。橋本は乗り換え客が多いだけ。
調布の実質は布田や京王多摩川もあわせて考えないと。
（買い物するところがないから。）
相模原市の中心が、相模原なのか橋本なのか相模大野なのか。 >>455
相模原市の中心は、ある意味町田なんじゃないのかって気がしてw
JRの町田駅なら、境川の側の出口へ出たらすぐに相模原市だし >>454
うち聖蹟桜ヶ丘で学生・単身者向け賃貸アパートやってるけど入居者は高幡へ流れてる。
駅から徒歩10分(不動産広告だと7分)くらいの所だけど周囲も空き室多め。
まず学校が近いってのもあるだろうけど、新宿への所要時間もあまり変わらないし、
モノレールで立川にもセンターにも出られる利便性が人気みたい。 他社は3月改正の発表が出始めてるのに、京王は遅いね。
金曜に出ればいいけど。 >>459
いつも一ヶ月以上前に出ることはないからなぁ
精々二、三週間前？ >>455
旧津久井地域(緑区)の中心は橋本だろうけど、中央区の中心はJR相模原、南区の中心は相模大野
で、相模原市の中心は町田と。 >>437 リニア需要で人口増加はしないけど現段階で八王子町田を超える街・・・
どこの場所を言ってるのだ？ 京王多摩川はフローラルガーデン潰して再開発するみたいね
スーパーが一軒できるだけだと思うけど 京王線でまともな車両って8000系だけだね、中は広いし >>468
やっつけ改造じゃなくて事故の修理の部品取りだから >>470
へー、先頭車の事故車車両がそんなにありましたかねぇ…（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>474
脱線するけど多摩セン？に2010が来てたとは知らなかった。
生まれる前の話だから当然と言えば当然だが。 末端区間の貧乏人客がうざいからライナーは全区間有料にしろよ。
府中や多摩センターから乗っても400円徴収しろ >>477
たがだか400円払っただけで、そう言うこと言うあんたも相当な貧乏性 >>477
八王子ライナーは無料区間の停車駅が多いから気持ちは分からなくは無い
9,10号車で指定を取ると、無料区間での乗車が少ないよ
橋本ライナーは元々の停車駅が少ないし、停車駅の階段位置が似通っているから、1,2,9,10号車で指定を取れば同じく乗車が少ないよ >>477
途中で乗ってこようがなんだろうが、座っていれば降車駅までそのまま居られるんだけどね。
新宿〜府中・永山間で確実に座れるのがライナーの存在意義だから。
まぁ、分倍河原で少々立席が出るのは事実だけど、別に気になったことはないし。
あんまり突き詰めると、無料区間でライナーが来た時の、「ちょっとラッキー感」が剥奪されそう。 >ちょっとラッキー感
ｗｗｗ
昼間の5000系特急に狙って乗車する乞食と一緒じゃんｗｗｗ 座席定員少ないから一般列車でやって来たらハズレもいいとこなんですけどね 東京都が財政難になり、京王線の高架化は当分の間、先送りらしい。
完成まであと10年以上かかるみたいだ。土地収用の目途が立っていないので、さらに遅れる見込み。 先送りなんてしたら逆に土地手放したやつが戻せとかもっと長くいれたのにその間の慰謝料よこせとか訴えを起こすのでは？ つつじヶ丘周辺の地下空洞化問題、京王はちゃんと路線周辺を調査してるのかな？ >>488
コロナで虎の子の2兆円が一瞬で消えたくらいなんだから
もうダメだろ >>489
現場からほんの2キロくらいしか離れてない国領（国領は駅自体は開削だったけど）から先の地下化の時はシールド通しても何もなかったのに、なぜつつじはああなんだ？ 崖線が影響してるのかな？
電車乗っててもつつじ手前とか、分倍とか、井の頭線だと下北とかあるけどその近くでトンネル通してるところは知らないなあ。強いていえば武蔵野線のトンネルくらいか？ 小池が人気取りの為にコロナを利用してカネをバラまいたからな
豊洲市場からずっと騙されてた都民ですら 流石に飲食店の時短要請でおかしいって気がついただろうけど でも鳥越だったら自身の病気の経験もありバラマキはしなかっただろうけど、築地はそのままだっただろうし京王線の高架なんか永久に凍結だったと思うぞ。 >>500
京王はダントツになくしたい踏切数なのにね。
築地は外を魚が移動して不衛生だしね。
休みの日はネズミが走り回ってるというから、移転して正解なのだけど、鳥越じゃ都民のためといいながら、特定の都民に配慮なだけでおしなべてとか平均的にとかはやらないな。
そういう住みやすい街づくりと個人の権利では個人の権利が優先してしまう。
個人の権利を優先しすぎると法を破ってもいいとかいうおかしなのがでてくる。 すんなり豊洲市場に移転させていたら
築地の跡地をマンション業者にタダ同然で払い下げられていたんだから
豊洲市場と都議会のドンを追い出したことだけは小池の数少ない功績 細かくはわからないが、都全体の高架予算は増えている
ttps://www.zaimu.metro.tokyo.lg.jp/syukei1/zaisei/20210129_reiwa3nendo_tokyotoyosanangaiyou/3shuyouzigyou.pdf
P246
ttps://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/jigyo/road/kensetsu/gaiyo/renritsu12.html
ただ、コロナ禍で地主と会う機会は減るので、進展は遅れるだろう。
>都議会のドン
小池と組んでドンと対立していた千代田区長があれだからなあ。
小池の人望は推して知るべし。
>>492
つつじが丘は入間川の影響だと思う。 西武新宿線の地下化は延期を発表してるけど、こっちは未だだね。
東京オリンピックの前に下り線だけでも先に上げよう、なんて言ってたこともあったけど、1年延期しても無理だったね。
あ、2024年まで再延期すれば、あるいは…… >>499
狭い川だね、それでも地下浸食したりするのか。 >>500
再度延期するなら予定が埋まってない2032年やぞ
東京と来年の北京(+サッカーW杯)は中止が妥当だと思うけど >>501
仙川から調布のほうに行った、急に開けるところといえばわかる人も多い。
入間川の影響であそこらへんだけ低くなっている軟弱な地盤
地下水も多いんじゃないかな
調布〜国領は立川面上なので、武蔵野面の深大寺の方ほどじゃないけどしっかりしていると思う。
ttps://www.npo-gant.com/%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%A7%E3%81%AE%E6%B4%BB%E5%8B%95/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%81%8B%E3%82%89/
の図がよくわかる。 >>503
電車の車窓からでも
この辺りに家は欲しくないと思うね 下りの優等が詰まると止まるとこだよね、確かにあそこは住みたくない。感覚的なものだけど… >>502
パリの準備が遅れてるから、順送りで延期したら良い、という意見がある。
でも2032年なら高架化は間に合うね。 >>506
京王立体化、リニア、五輪とセットでいきたいとこだけど、実現と実現せずの比率が50:50の諸刃の剣だな。 高架化とセットで行われる予定の連動化、
・烏山下り
・烏山上り
・明大前下り
・明大前上り
どの順番、どのタイミングで使用開始され、その都度のダイヤ改正がどうなるか楽しみ。
特に朝の明大前上りは上水や新幹線みたいに交互発車停車ができるようになるから少しは詰まりがなくなるかな。 >>476
南大沢とか多摩境はいかなかったんだっけか >>510
行ってない。
2010の廃車が59年11月
南大沢開業63年5月 >>512
行かせてるんじゃなくて後続の優等が追い付いちゃうんだよ
抜くところがないからしょうがない むしろ退避してる方だろ
つつじで8分停車とか後ろの各停に追いつかれかけてるし馬鹿じゃないのかとは思う >>485
ガセネタ乙。工事契約済んでるから違約金の方が金かかるぞ 優等列車が多過ぎるから詰まるんだよな。全部各駅停車なら1時間に24本とか運転しても大丈夫だけど、優等列車混在だと1時間に18本が限界だろう。
京王は笹塚調布間の列車を減らさないと遅れは解消しない。と考えると地下急行線が欲しい。今から作っても出来上がる頃には沿線人口減ってて意味なしだけど。 先送りというか左の反対の理由付けで先延ばしは都の事業の常套手段 >>516
無理だろうね
コロナ禍で運輸収入減ってるし烏山と明大の2面4線化負担で終わりじゃね？ >>517
じゃ、梅ヶ丘みたいな裁判費用お前が出すん？ 上水まで複々線に出来たら明大で都営接続できると思うんだけどね
それなら準特も笹塚止まらなくていいし >>519
工事も始まっている明大前(第2工区)と状況が違うし、工法を遵守しなければならないから無理。
バ烏山の駅周辺(第7工区)で工事ができないのは補償問題で揉めているからら。 裁判なんか相手がするだけ根拠なし
都は強制執行すればいいんだし >>516
沿線人口は減らないよ
日本全体が均等に減少するわけがなく
過疎化した遠くの地方都市から順番に人が住めなくなって都市に出てくる
交通の便が良い所はますます人が増える >>521
待避駅がちゃんと機能してたら特急はノンストップ、急行は調布 烏山 明大前 新宿で充分。
まあ烏山と明大前が使えないし隣も上原接続だからたぶん無理。 >>525
京王沿線は物件価格も家賃も高いから金の無い逃亡者には住めない
居着くのは千葉北西部とか埼玉南部とかの安いところ >>528
今でも都区内を抜かしたら首都圏最悪クラスだろ
特に八王子とか橋本とか・・・ >>525
それに気づけなかったのが京王なんだよね〜 >>535
気づいたとしても出来なかっただろうよ。
費用が全然違ってしまうし。 >>525
調布ですら2028年が人口ピーク予測(現在23.3万→24.2万人)だぞ
ただし生産年齢人口のピークはとっくに過ぎていて 2005→2010年のデータで減少になっている >>530
上下の差が激しいとこが一番治安悪いと思う。
東武はおしなべて下が集まっているし、京王はおしなべてだいたい中の上が集まっている。
こういうところは意外と落ち着いている。
治安悪いのは上は相当高くて下は本当にどうしようもない下が集まる小田急みたいな沿線。 >>534
中の上で固まってるのは概ね調布まで
この沿線も府中市と多摩川の向こう側はけっこう底辺みたいなの多いで、毎日乗ってりゃ分かる 自分は多摩に住んでるけどここら辺は下の中当たりかな
治安は良くもなく悪くもなくだな 世田谷区とはいえ千歳バ烏山は(ry
駅前の犯罪率が区内のワースト3(下北沢・三軒茶屋・二子玉川)とほぼ同率。
まぁ在日不動産・ベトコン・アレフ・薬中と色々あるから当然だけどｗ
>>523
あと下高井戸が逆下北沢状態で東急と話が進まない。 >>515
財源が違うっていう常識がない馬鹿を相手にすんなよ。 高尾線なんかは既に沿線人口が減ってるんじゃないのか？ 八王子市の北西部は人口減ってます
高尾線は知らない >>539
むしろ道がEVだらけの時代まで引きずられたら重量税を大幅値上げしない限り京王線の高架化厳しくなるな。
重量税増からの、サンデーを中心にCASE、MaaS利用に流れ、国内販売がやばくなり失業者が増える。
CASEなんてクソくらえなマニア層は一眼持った一般人と同じで特異な目で見られたり時には通報されたりするんだろう。
田舎は違うかもしれないが、都会の郊外だとそうなるかと。 >>538
成城学園前で降りる人より先に乗ろうとするのもいるから大差ない。
下りならともかく上りの話だから。
大きな荷物もなかったし住人。
結局は人次第。 >>535
調布からの本線系と相模原線でも雰囲気違うと思う。
調布以西は確かに雑多な感じはあるけど、それでも東武スカイツリーや小田急の神奈川方面や京急の金沢文庫辺りまでと比べるとまとまってて落ち着いてると思います。
>>536
多摩は場所によると思う。
自分は落合に住んでたことあるけど、隣の鶴牧はピカピカしてた。 >>537
東急下高井戸は高架化が終わるまで三茶寄りに駅を仮移動させればいいんじゃないかと思うんだが。
そんなに簡単にはいかない物なのかね… >>549
今はしらないが、30年くらい前は明確で、桜ヶ丘に入るととたんに降りる人より先に乗ろうとする人がいた。
多摩川わたるまではそんなことない。
たまたまとか人の問題ではあるけど、だいたいこんなかんじだった。 >>549
お前AndroidなのにJaneStyleとかいうクソ専ブラ使ってるだろ
アンカズレまくってるぞ >>546
同じ会社ならそれで済むがあちらは東急なんだよね
京王は小田急の散々邪魔したのに他所に協力してもらえるなんて金輪際期待しちゃだめよ >>549
ちなみにJaneStyleでもメニューからDATを再取得すれば一時的にレス番のズレを直すことはできる
だが根本的な対処にはならないので、やはりChMateを推奨 >>546
その仮移転費用の按分で協議が難航。
下北沢の一件もあるため、東急も警戒しながら交渉している。 京王は設立の経緯から、東急には頭が上がらないとは聞いたことあるね。
マークシティもそのほとんどを東急に取られたし、下高井戸も乗っ取られること請け合いだろうね。 序列は
親分 東急
幹部 小田急
子分 京浜急行
かばん持ち 京王
らしいね。 小田急は東急から分離して良かったかも知れないが京王は東急のままの方が絶対に良かったよな >>561
戦時中に一纏めにして管理しただけで
元々別の会社なのに何を言っているんだ
生の戦争体験者の声を聞いたことのない世代が喋り出すとこんな的外れなことで盛り上がれるのか 戦争が遠いものになってしまって
戦前戦後の日本の社会様式を思い浮かべられないんだろ現代の鉄オタは
だから今の鉄道路線だけを見てああでもないこうでもないと
勝手な持論ばかり言って気持ちよくなっている 戦争なんか関係ないし今の小学生ですら大抵は生の声聞いてるし
基地外>562はすっこんでろ >>560
なかなか吸収できなかったから嫌がらせなだけだな。 いやでも大東急の認識を間違ってる奴がいるのは事実だろ >>565
誰から生の声を聞くというんだよ
語り部ってのは商売で喋っているだけなんだからな >>569
知らない、聞いたこともない。
今、調べて初めて知った。まあ関心なし。 俺は長野県だから小学校の時先生から教わった。
東急グループは今でも強盗イズムは生きてるな。 >>569
小林一三・根津・堤・渋沢栄一に関する知識あたりは
今でも多少かじっておく必要があるように思う この流れで言ってしまうと、山梨ってあんな田舎に見えて何気にすごいよな
東京メトロの早川徳次
東武の根津嘉一郎
阪急の小林一三
国際興業の小佐野賢治
東武と阪急がアルナの車両を末期まで使ってたのも両者が山梨つながりだったからだとか。
そこまで有名じゃないけど、
富士急行の堀内氏
京王、相鉄の穴水氏
人口100万にも満たないのに、ここまで交通産業の社長や創業者を出しているところがすごい。 >>572
>>573
誰一人知らん。どこからそんな人物名でてくるんだ。
歴史の教科書にでも出てくるくらいそんなに有名なのかい？ >>575
私鉄黎明期と比べて東京に出やすくなったので、優秀なやつらがみないなくなったとかかな。
山梨は通り過ぎるだけだからわからん。 >>574
実業家・渋沢くらいは知っておいた方がいい
そのうち千円札になるよ >>574
小佐野憲治はロッキード事件で知名度高まった。「記憶にございません」って言った人。
半沢直樹のラストで幹事長が言ったセリフもこれが元ネタだったのかなと思ったり。
まぁ鉄道好きでなければ知らない人ばっかりでしょう。 うろ覚えだったから調べ直したら一万円だった、すまん。 >>582
大河は気になった時代劇しかみない。
鎌倉殿は見ると思うがその次の家康はみないかも。
当然麒麟が終わったら次はみない。 >>579
鉄道好きでもその度合いというかその人の全般の関心度にもよるでしょ。
自分とは縁のない(関心のない)路線の歴史上の人物なんて知らない人のほうが多いと思うけどね。
私は京王の車両や運用に興味関心あるけど、京王の創始者とか現社長の名前ですら
知らないしな。そんなもんでは。 >>584
まぁ、状況に応じて話の引き出しや振りネタとして使う感じのものだとは思ってるな、自分でも
日本の近現代の歴史にある程度関心があるのであれば、頭に入れておいて損はない程度なのかも
鉄に限らず、知識だけかじった数十年後に「そう言うことだったのか！」と理解することもありうるけど 競馬場線なんかこの期に廃止しろ
そして多摩霊園、東府中高架化あくしろ
競馬場正門駅なんか西武園みたいに留置線にでもすればいい というか鹿島球場みたいに開催時のみ営業する駅でいいよね >>586
2本ではたいして役に立たない。
多磨霊園のスペースはバス乗り場にしたし、
開かずの踏切でもないから無理だな。 つか、武蔵野台と白糸台の乗り換えをもっと便利にしろや >>588
渡の切符、欲しい！
あとやるならメインテーマよりパート2が良かった、甲子園でよく流れるやつ。 観光客が国領とか仙川とか普通行くのか疑問…
明大前、聖蹟桜ヶ丘、多摩センターならいくらでもいるけど。 発メロなら列車に乗ってるだけで聴けるけど接近メロディはその駅に降り立ってないと聴けないからね 京王の春ダイヤ改正はJRなど他社の前にやる傾向、金曜日が多いことを考えると
3/5(金)か？ 仮にそうだとしたら明日あたり発表かな。 当分はコロナダイヤになるのかな
自分は郊外の1駅通勤だし、休日も夜遅くまで外出することもないしで
ダイヤ改正の影響はなさそうだけど >>594
>>595
さすがに今回は終電絡みで他社と足並み揃えなければいけない >>597
JRとの共同使用駅である高尾駅をどう閉めるが問題になるもんな
今まではJRの終電がずっと遅かったけど
これからは京王の終電客を追い出してから駅を閉める事に 西部警察と太陽にほえろの接近メロディは調布にすればよかったのに
国領だと各停しか停まらないし
いきものがかりには西調布に移動してもらって 調布市がそういうの好きなのかね
このペースだとあと1〜2年で西調布も接近メロディー導入して市内全駅制覇しそう 京王って乗降促進メロディー嫌いだよね。
小田急でも車両によっては、東武や西武でもやってるのに。
どの駅も、「駆け込み乗車は…」の連呼だと田舎っぽい。
まあ、京急の肉声放送よりはいいけど。 西部警察とか太陽にほえろとかが接近メロディだと何かすごいのがホームに侵入して来そうだな >>599
元々国領町にあったからだね。
その近所に高校の担任が新婚で引っ越してきて、そこのトイレ掃除手伝ったからよく覚えてる。
調布の方が多くの人に聞いてもらえるが。 京王沿線から市ヶ谷に行く場合は新宿線経由の場合が多い？ 動物急行が昨年2月22日をもって地上車では廃止となり、都営車の本八幡発（都営線内も急行）に移行したけど、まさか1年で廃止になるとは…。
最近、都営車の動物急行に乗車する週末、都営新宿線方面からキッズパークたまどうへのアクセスが乗り換えなしで良い割には、開園時間よりも38分早着で不向き。
（8:52着に対し、9:30開園）れーるランド・ハグハグ・動物園の3施設
更にこのコロナ禍における緊急事態宣言に伴う、春はれーるランド・ハグハグも休業要請、冬はまさかの多摩動物公園が同じ小池の施設のため、12/26〜3/7が臨時休園と重なり、不幸となってしまった動物急行となった。
地上車時代のダイヤと比べたら、相変わらず乗車率ゼロに近いほどガラガラで、乗っている人の殆どはれーるランドに行く鉄ヲタだけで、家族連れ等は流石にいなかった。
これで、新宿方面から動物園線の直通運転は定期運行が廃止となり、このＧＷに期待される座席指定の臨時電車「キッズパークたまどう号」が運転されるかどうかも不透明。 まあでも新宿発に置き換えって可能性もあるので、とりあえず5時待ちだな。 路線図から動物急行が完全に消える感じなら、動物園線も色々と寂しくなるなぁ
そして結局、終電は京王も含めどの鉄道会社も繰り上げたままでのダイヤ改正となるのか
今の繰り上げ状況よりも一段と進めることになるのかが、要注目か（京王ライナーも22時発が平日でも最終となる？） なんか大して変わらんというかそれぞれ最終の各停が優等に追われることがなくなったから終着が多少早くなったのと土休日昼の動物ピストンが12分間隔になるぐらい？ 深夜時間帯を中心とした一部時刻の変更としか言ってないから
その通り大して変わらんね >>610
土休日が昼の動物ピストンが12分間隔になるのもそうだけど、平日の朝に唯一ある8両の動物ピストンが地味に消滅。
これで、平日の動物園線は完全ワンマン化。 上り最終30分繰り上げって言ってたから現行よりさらに10分繰り上がると思いきや、ほぼ現行通りだね
上り調布0:38→0:20
なおこの列車は布田駅の発車時刻も0:20...間に合わなさそう >>611
でもちょっと待って、動物園線の12分間隔になる件、時刻表を見返したら、ワンマンだけでもギリギリ折り返すスジになっている様だが。
特に多摩動物公園駅はたった1分の折り返しでもワンマンで何とか往復する模様。
これで平日のみならず、土休日も動物園線が完全ワンマン化？となり、京王で初の終日ワンマン化している路線になりそうだな。
更に多摩動物公園駅1番線はニート化となり、これで高幡不動の対面乗り換えも出来なくなり、階段・エスカレーターを必須乗り換えで、1番線発着となる予感。 >>615
多摩動物公園駅1番線発は平日1本だけあるから錆取りでそのまま残るんじゃね >>616
でもその錆取り運用でもある8両も公には書いてないけど、地味に消滅するよ。
高幡不動815発…多摩動物公園823発の運用が完全に無くなっている。
これでＧＷに臨時の「キッズパークたまどう号」が運転しない限り、京王線との直通運転は廃止。 結局、終電繰り上げは緊急事態絡みで前倒し実施してしまったから、事実上は軽い手直し程度になったってことか
これで3/13以降も緊急事態宣言が継続して発出した状況になった場合でも、新ダイヤを変えずに対応するってこと？
それだと、今の緊急事態ダイヤよりも到着が遅くなる駅がある気がして >>607
今まで2月後半あたりが普通だったのに、小田急やJRと歩調を合わせること自体がエポックメイキングじゃない？
内容は、あまり変わりばえしないな。 競馬場線は平日は一日一往復でも苦情出ないだろな。
沿線民ですら東府中か府中に出るのが大半 むしろ競馬客みたいないっときの乗客のために路線をもってた方が赤字になるのでは？知らんけど。
競馬はほとんどがJRできてるんだろうし、むしろスリム化した方が… もしも京王線が府中本町駅を通過していたらな〜
府中駅・分倍河原駅・府中競馬正門前駅の3駅を事実上の統合って感じで 新線新宿0:28発は変わらず区急なのね
もう特急には追われてないし桜上水は確か2番に入るしあえて代田橋と下高井戸を通過するのに何か意味があるのだろうか >>624
乗務員行路弄るのが面倒だったから
代田橋、下高井戸両駅利用者無視して区間急行のままに >>622
すでに街があったからね。
623の言うとおり。
もしやったら小田急の町田以西のように街なきところを通って、補助金目当てで玉南を作ったのにさらに赤字。
府中までバスを走らせたくらいだから無理だろう。
高安寺の荘園がのこってたかもしれない >>623,626
仮にショートカットできてれば、競馬場線の線路もしっかり重要な役割を持つ（持ってた）んだろうけど、
歴史的な経緯から絶対にできる訳がないよな〜とも、当然思ってる訳で
交通の結節点（府中本町駅・分倍河原駅）と市の中心の場所（府中駅周辺）が多少ずれてるってのがなぁ >>627
旧甲州街道が分倍河原の手前まで宿場からははずれるものの人家はあったし、
府中本町のところは元が御殿なのと、崖線がまっすぐに進むのにはコースの邪魔かな。
微妙な街の形だからね。
室町時代の多摩川が分倍河原のところだからよけい変な作りなのだと思う。
あとは大國魂神社の境内がかなり南まであったから通りにくかったかもしれない。 7704Fと7705Fが原則2連と組んでの8連にされたのは走行距離を抑えて次の検査を
通さない為みたいな書き込みが以前あったけど、今回の改正では朝ラッシュの減便は
無いから廃車はできないね。2021年度に5000系の増備があるのかも微妙だし。 >>624
代田橋は笹塚から、下高井戸は桜上水から歩いてすぐだしな >>628
もともと分倍河原駅は南武線出来る前の駅はどこにあった？
屋敷分の時は
踏切のあたりか駐輪場のあたりかね？
その時代の写真は無いのかな？ >>615
10両編成の留置線として活用できないか？ >>608
まあ元々東京都だから誘致列車としてやりたいつもりだったんだろうな >>608
高幡や動物公園がバリフリされていたとしても、小さい子供連れて電車で動物園やハグハグ行きたいとは思わないや。
騒ぐし、疲れたらカート乗せてく必要があるうちは車一択だよ。たまたま自分は免許持ってるので。 東武竹ノ塚の高架（1.7km)は１０年近くかかっているんだな。
ttps://news.railway-pressnet.com/archives/16287
京王だと50年くらいかかるのかな。
菅田・有村の映画ヒットしているらしいな。京王タイアップではめずらしいな。
調布の乗降客数が多少増えるかな。 >>629
1月に組み換えたばかりなのに今回の改正では廃車されないでしょ
7704F、7705Fの検査限界は22年の晩夏だし 府中は20年前に高架と共に移設すればよかった
今やっても立川の劣化にしかならんし手遅れ >>631
府中寄りの踏切の反対側だから駐輪場のところのようです。 稲田堤も南武線の稲田堤まで寄せればよかった
京王読売ランド前寄りに急カーブができてしまうが >>634
人のいるところをねらってとなると邪魔というのが適切かというのは置いておくけどたしかに邪魔。
ただ開通時、東府中は今のところではなく八幡宮の参道付近に駅を設けた位なので人の少ないところは通さなかっただろう。
どうしても競馬場線を作るか作らないかの話で終わってしまう。 >>633
それもそのはず、動物園は都立の施設では屋外でも小池からの要請で臨時休園するし、
本八幡方面から直通の動物急行も都営車[21T]なのも誘致列車というのは予定していた五輪もそうだし、都立の施設である事をＰＲしたかったんだろうな。
そもそも定期設定のスジが元々、山口急行を置き換えた上、このコロナ禍という不幸が重なり、乗車率もわずか数％というガラガラだったので、わずか1年で失敗に終わった…。
>>635
確かに小さい子連れはそれより遅い時間で適当に高幡で乗り換えて行くから、動物急行がある事はほんの一部の子連れオタクだけで、電車で行く人何か余程、お金と体力に余裕がある人だけ。
動物園が通常開園している時は満車が多く、駐車場代を考えても、結果的には車で行く人は多かった。 >>636
中央線は都知事が青島のときに決定されて各駅の連動化含めて約15年
小田急は複々線を含めて30年
足立は23区でも外れのほうで団地群が多く土地に若干余裕がある
京王は烏山と明大前の連動化含めて2012年に決定されて事業が開始されてるけど、
かつて複々線を計画し土地に余裕があった中央線と違い敷地ギリギリまで住宅が建て込んでいる
沿線で反対運動が起きてる
以上を考えるとやはり小田急と同じ30年くらいはかかるのではないだろうか？
でも中央線のときは街並みにプライド持ってる国立で小田急のような反対運動が起きなかったのはびっくりした。市民の心のシンボルであった国立駅舎だって一旦撤収されてしまったのに… 京王は他所で反対活動してた連中が流れ込んでこないかだけ心配 >>645
沿線も結構用地買収進んでて代田橋と明大前の間なんかは新井ノ頭通りの用地買収もそこそこ進んでるし今からやれ反対だどうこうはもう時既に遅しじゃない？ >>646
事業用地の全体で6割確保した段階で
コロナ禍に陥り買収はストップ >>646
そういや水道道路はいつになったら井の頭通りまで伸びるんだろな 最終調布行きは緊急事態宣言で無くなってるんだったな。
若葉台行きが上北沢以遠の最終か。 笹塚〜仙川間の高架化が完了したら本線で120km/h走行する特急が復活するのかな 笹塚〜仙川間の高架化が完了したら本線で120km/h走行する特急が復活するのかな つつじ〜高幡の終電は新宿0:18急行高幡不動の時代に戻っただけだけど
都内はその頃と比べても終電繰り上げ・高幡以遠は繰り下げか
なんか腑に落ちないな 15年くらい前までは、新宿に次ぐ２番手争いがあったけど、今では調布が頭２つ抜け出した。
３番手を、明大前、千歳烏山、仙川、府中、多摩センター、橋本で争っている感じか。 聖蹟は3番手争いからも脱落。
都心からも遠く、川と丘に挟まれた地形では伸び代がない。
明大前は再開発と高架化、仙川は急行停車ができれば伸びそうだけどね。 2番手は抜けて八王子だけどほぼJR側で京八は微妙だから除外すると
多摩センターや橋本も京王側は微妙で結構下になる
京王側で勝ってるのって高尾ぐらい いまのJRで並行私鉄に乗降客数で負けてるのって、関西線、奈良線、鹿児島線くらいしか思いつかない。
国鉄のときはどの路線も圧倒的に負けてたんだろうけど。 中央線がモンスター過ぎるんだよ
快速線区間最少の日野でも一日乗降数約5万3千人、特快通過駅で他線接続無しの国立でも10万人超 とはいえ輸送密度も中央線はJR全国で第三位だし京王では勝てなそう 複々線の路線と複線の路線で乗客数で勝てるわけない。京王は笹塚からせめて明大前、出来れば調布まで複々線にしないとJRには勝てん。複々線にしても勝てないとは思うが、もう少しいい勝負は出来るようになる。
何年かかるのかとか、いくらかかるのかとか、利益が出るのかとかは知らん。 そう言えば、このダイヤ改正で無くなる動物急行、たまたま土日共に2次車だったが、全体的に見ると葬式鉄はまだ比較的少ない傾向。
ただ、今日の方が撮り鉄多かった印象だったが、やはり3次車以降よりも4編成しかない2次車を狙っていたのか？
また、最終日のラストランはどれくらい葬式鉄が多いんだろう？ >>657
狛江駅って
京王線でいう百草園駅や平山城址公園駅のイメージ >>665
まあなくなるのは一時的だと思うね。
数年後には復活してる気がする。 狛江は京王永山と同じ位の乗降数はあったはず。
動物急行廃止は地味に痛い。
家族連れが多くて騒がしいけど、ハイカーや部活学生が乗らないので空いていた。
更に運が良ければ、分倍河原で後続の準特より1本早く南武線の立川方面に乗り換えられた。 動物園線は多摩モノレール開業と引き換えに廃止の話もあったが、新宿直通・行楽・大学などの需要はまだ残ると踏んだ京王が存続を決めた。
その結果、全盛期と比較して乗客が8割も減少して、てこ入れで開業したれーるランドやHUGもご存知のような有様。
密かに京王は後悔してるかもしれない >>665
3次車以降はLEDが貧弱だから、綺麗にLED表示を撮れる人が限られるっていうのはありそう
さらに時間的にほぼ逆光だし >>671
もっと昔に多摩テックまで伸ばしておけばよかったのにな
あの辺は平山からの住宅地なんだからそれなりに利用者もいた 仙川 vs 成城学園
個人的には仙川の方が上だと思っている 8727Fがリニューアルしてんだもんな
月日が経つの早いわ 新代田 vs 代田橋
個人的には完全に新代田の勝利
商店街充実
羽根木公園至近
小田急線・梅ケ丘利用可能 >>675
8727Fといえば、5722F+5723Fの後継として一時期は動物園線封じ込めに
されてしまい、本線に出てくるのは若葉台に入場するときだけになってたな。 >>677
クハ8727のスカートに特徴があったような記憶も >>671
テコ入れで開業したれーるランドは最初、今のハグハグと同じ場所にあったね。
中身はNゲージがあって、実際に利用したツーハンドルとワンハンドルで運転出来たのが思い出。
ちなみに当時のプラレールコーナーはカーペット敷きであり、今の施設よりも狭かった。
それが2013年、開業100周年として平山にある京王資料館から5000系・2010系・2410形、若葉台と富士見ヶ丘から6000系と3000系も移動して搬入となり、
2013年の開業当初は今の施設が館内2Fも大人でも楽しめる資料館だったが、2014年にキッズが遊べるコーナーの面積を増築。
そして、2018年に開業5周年にアネックスが出来て、7000系と8000系のカットモデルも展示し、今のれーるランドが地味だけど広くなったのはある意味、工夫している。
なお、ハグハグはあくまで今どきのキッズの遊び場で、れーるランドと対抗したい狙いも考えられる。 >>666
狛江市 三鷹市 国立市 小金井市 オール左
府中市 左の市民はが増えている ドアの方向かと思ったら思想かよw
まあ京王沿線はけっこう学歴ある団塊が多いからそうなるのかもしれない。 沿線→沿線周辺
三鷹、国立って京王がバスすらほとんど走らせてない地域だな。
小金井の京王バスだけ統合されなかったし、小田急に売り飛ばすつもりなのかな。 >>688
小金井は新労組の牙城だから孤立させたんだよね >>685
空中遊戯系の残骸が少し残って、あとは更地→原野に返ってるのを
しばらく前に目の前の道路からチラ見した どんぐりの背比べで楽しんでるとこあれだけど、地下化の会って上告断念して解散したみたいね。 残党は別の会に合流じゃんｗ
ちなみにこの会と地下化の会の代理人弁護士はワンみずほの旦那。 >>698
ケチ王はオタまで身の程知らずのクレクレ厨だな 高尾山もコロナのせいで以前みたいな地元民・沿線民ばかりになったのかね？ >>685
多摩テック跡地は明治大学がスポーツパークを作る計画を立てて
三菱商事が共同事業者として土地を購入するが明治大学が一方的に計画を破棄
再開発するにも市街化調整区域で学校以外の建築が行えない上
絶滅危惧種の野生植物が発見され調査対象となったため
手つかずのまま野生動物の温床と化した >>700
コロナ禍の前のここ数年だと、ハイキングシーズンに人が来過ぎて
とてもハイキングを楽しめないような状況が恒常化していたみたいだから、
そのあたりが結果として良い方向に変わるといいんだろうけどね
そしてビアマウントや迎光祭・冬そばイベントもあって、オフシーズンがない状況でもあったけど、
コロナで久々にオフシーズンができる感じとなるのは、高尾山としてはいいことなんだろうか 京王の温浴施設といえば、高尾山口の「極楽湯」だけど、昔、多摩境でもやってなかったか？「いこいの湯」だったっけ？ >>704
今はよみうりランドが運営する多摩境天然温泉 森乃彩になっているとか ありがとう、よみうりランドに売却か。
最初は、建物設備が東電で、運営が京王だったっけ？
開店当時から、商売下手な布陣だと思ったわ。
3.11の事故後、東電から買わされた？○ビタだってUDKには遠く及ばなかった。
業務をあまり拡大しなかったことが今逆に吉と出たか。
あと、インバウンド目当てなのかホテルにジャブジャブ注ぎ込んでた相鉄は今ヤバいだろうな。変なことしたらまたスト打たれるだろうし。。 >>706
休業した時期からすると高尾山温泉に注力したいから止めて
よみうりランドに貸すことにしたみたい >>706
ダ西武に比べればマシ。
あそこは系列のプリンスホテルが悲惨な状況だから。
イメージ的にマイナスになるコロナ患者を受け入れたのもそういう理由らしい。 そんな西武よりも商売のセンスが無い京王だが
ケチで拝金主義だからむしろ上手なのか >>694 でなくて697君。何回も間違いスミマセン。初心者です。 >>711
俺もそう思った
京王線沿線なら元の新宿か 笹塚駅前の中村屋工事跡地だな 俺は明大前に大きな商業施設を作るべきだと思う
例えば20階建てで1〜10階は商業施設で11〜20階は京王電鉄や京王ストア、京王バスなどの京王グループ各社の本社を詰め込んで京王ホールディングス化して結束を高めるべきだと考える なぜ明大前かっていうと明大前に行くなら京王を使わなきゃいけないけれど新宿渋谷吉祥寺から一本で行けてしかも距離的に新宿渋谷の夜景はきれいに映ってデートスポットをなり得るからだ 明大前は新宿・渋谷・下北沢・吉祥寺が近いから無理じゃね？ 井の頭線の掘割の上にビルを作るテも有りだが、キラリナですらロクに使いこなせないのにマネジメントがケチ王レベルじゃw >>716
京王自動車学校がなくなったときにそうしておけばよかったが時すでに遅しだし、周辺にちゃんとした道路がないから厳しいかな。 明大前の（外の）雰囲気って京王線ぽくなくて大嫌い
中央線か総武線だか、JRぽい猥雑さに満ち満ちてる >>722
京王線っぽさ？
まあ決してお上品な路線ではないわな
烏山も聖蹟も多摩センターもキャバクラゾーンがあるし、分倍河原駅裏の昭和風情を残した飲み屋横丁やつつじヶ丘北口の富士見街とかもいい味出してるね
コロナが収まったら沿線飲み屋開拓したい 府中の方が調布よりポテンシャルがあると思ったんだけどな。
インテリジェントパークは府中からも行けるがちょっと遠いし、サントリーは府中本町、
NECは西府、東芝は北府中、そもそも製造業が厳しいか。
調布が他を引き離して、新宿に次ぐポジションを固めたな。
俺は明大前より笹塚の方が好きだな。 旧甲州街道沿いに建設した路線だからそういう古さが京王線らしさかもな
スーツの東海道動画みてて思ったわ 旧甲州街道沿いでもあるけれど
八王子まで山越えが全く無いルートで選ばれたんだろ 明大前は駅前広場設置を含めた高架化とセットになってる再開発計画があるけど、反対運動もあって再開発は全然進んでない 2月10日水曜日新宿駅。
坊主、スポーツ刈り、七三分け刈りをしていない人が多い。
不良非行行為なのでやめましょう。
坊主、スポーツ刈り、七三分け刈りをしてから外出するようにお願いします。
金髪をしている人が多い。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出するようにお願いします。
派手な服装が多い。
不良非行行為なのでやめましょう。
地味な服装で外出するようにお願いします。
グループ行動と2人行動が多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動と2人行動をやめましょう。
一人行動でお願いします。 駅探がダイヤ改正に対応
気になる動物園線の時刻表を探ると以下のとおり
高幡不動から多摩動物公園行きは終日1番線発着となり、動物急行を含む10両編成（土休日）・8両編成（平日）の運用が消滅
動物10:09発 10:33発 14:01発 14:25発 14:49発 15:13発 15:37発
高幡10:17発 10:41発 14:09発 14:33発 14:57発 15:21発
上記の列車が多摩動物公園1番線発着〜高幡不動1番線発着となる運用で、
高幡不動1番線のホーム長が4両編成とすると非ワンマン車の7000系4両編成が入るとする。
こうなるとワンマンの4両編成が7801F（キッズパークたまどうとれいん）or7802F（予備）のいずれかとなり、
気になる非ワンマンの4両編成は7803F〜7807Fのいずれか5編成orまさかの7421F〜7425Fをブツ4として運用するとか。 9731F以降の新製車は全て10両固定で8000系の10両固定化改造も全編成に施工した割に短編成による運用の試行錯誤結構多いよね 高幡不動〜高尾山口の6連もいつの間にかなくなったしな
これは6両が足りなくなったから？ >>731
高尾線ローカルの6連運用も足らなくなったというか、高幡不動での乗り換えが不便になった事や平日のみ40分間隔にしても運用上、面倒になったのでは？
特に7701F〜7705Fはどちらかと言うと7803F〜7807Fとペアを組んで10連としての運用が多く、どちらかと言うと7708F・7709Fの6連が多かった。
なお、4+2の7802F〜7807F+7421F〜7425Fは車両不足の時のみだった印象。
今回のダイヤ改正で誕生する動物園線ツーマン4両編成は、7803F〜7807Fの4連よりも高幡不動で昼寝している7421F〜7425Fを2+2を活用して運用する可能性が高そう。 7803F〜7805Fにもワンマン対応の追加改造って可能性がありそう
ついでに動物1番にもワンマン対応設備の設置とか >>734
確かに7421Fと7422Fは平日だけ競馬ワンマンだが、土休日はいつも高幡で昼寝している事が多い。
3/13改正で動物に入る可能性は高いが、2連として運用するには短すぎるから、
ツーマン4両編成を7421F+7422Fのブツ4として入れば、れーるランドと共に鉄ヲタも来そうだな。
特にこの2編成はワンマンのために自動放送と下り方にスカートが備えている。 16時前に高幡入庫ならワンマン同士で組んでも夜の競馬場線運用に回せるのか >>732
>>737
土休日夜間の競馬場線は7423〜7425Fでも良さそうだけど、基本的に
7421〜7422Fなの下り方先頭のスカートが関係してるのかな。
もし7423〜7425Fを2+2で動物園線に使うなら、7873〜7875に
スカートを装着しないといけない？（動物園線に1か所踏切あるし） >>738
もう京王はカネのかかることはできないよ
切るべきところはちゃんと切らないと突然の運行停止まであるんじゃね？
まだ余裕のある東急ですら先手を打って日中減便だぞ >>735
今更、7803F〜7805Fや動物1番線をワンマン追加改造しても、あと1ヶ月じゃとても間に合わない。
そもそも7803F〜7805Fは7703F〜7705Fとペアを組んで10連で運用するのが基本。
>>739
競馬場線の土休日夜間が7421F・7422Fなのは非ワンマンでもスカートを取り付けた編成が原則的で運用。
なので、動物園線唯一の踏切でも原則的にスカートを取り付けた編成じゃないと難しい。
仮に7423F〜7425Fに入るためには下り方に7421F・7422Fを2+2にするのが基本でしょう。
競馬場線の2連運用も東府中18:45発からなので、動物15:37発が終わった後でも間に合う。 新宿駅を大改造する小田急と比べて、京王はこれから複々線で数十年を費やされる。
実質小田急との差は半世紀。
執行部なにやってんの？？
いい加減目を覚ませよ スカートは関係ない
1群車が本線上で故障すると自走できなくなるので原則走らせない
7801Fが若葉台に入場する時や2両や4両が試運転で単独で走らないのも同じ理由 >>729
それならワンマン1編成のみのピストン運用で可能だと思うけどね。 >>744
確かに現実的には2両や4両単独では原則的に試運転は行われないが、
5年前に7425F+7421Fで2+2の試運転が相模原線（若葉台〜橋本間）で行われたよ。
ttp://blog.livedoor.jp/tec_300x/archives/52282940.html >>742
直近が無理でも、改正後に追加改造すりゃいい訳で
ワンマン対応が3本+競馬場線用の2連2本はあれば、
恐らく動物園線も今後は予備を含めて完全ワンマンで廻せる
>>743
京王の方も、新宿駅は今後どうするつもりなんだろう
新線・都営新宿線にある程度振ることはできても、ある意味最大のボトルネックの1つかと >>743
数十年経っても複々線はもうやらないでしょ 新宿もホーム延長するからやるしね
西口のみずほなんか移転したのもそう 新宿はハブられた仕返しに小田急の足を引っ張るんだろｗ >>745
現実的に7801Fで往復だよなあ
>>747
それ2群どころか3群あるし >>748
協調性のない会社だから期待するのはやめよう 今回のダイヤ改正の日付を小田急など他社に揃えてきたこと自体が驚きだった。 確かに、小田急は新宿駅再開発で大胆な超高層ビルの計画があるけど、京王はどうするんだろうね〜 >>754
終電繰り上げ絡みだからね
こういう時は足並揃えないと他社から総スカン喰らう 元々小田急のほうがバスタで協調がなかった
京王はルミネとヨドバシ日生と組んでやるような話だけどヤマダがあるから調整中らしい この先、20年とかの長期スパンだと以下もあり得る
競馬場線・動物園線の廃止
高尾線のダイヤを北野分断してほぼワンマン化
井の頭線のほぼワンマン化(ラッシュ時除く)
本線・相模原線ローカル運用のワンマン化
零細駅の無人化 >>758
そんな甘いこといってられんぞ
20年後には国内の生産人口は今より3割近い減少(ピーク時より4割減)だからな そして新たな大東急の時代へ（西武・東武・東京メトロ等も一体化） >>760
小田急は井の頭線を取り戻せて中央線沿線のバスを制覇できるというメリットがあるけど、京王にはなんのメリットもない。
あるとしたら多摩セン〜新宿のどっちーもくらいか？ こうなったらもう新宿駅は放棄して、笹塚から旧路盤と甲州街道上空に高架で一気にJR超え。
南口でバスタ直結、そしてその高さのまま新宿御苑を見下ろす追分ビル4Fのホームへ。 >>759
>>758
その頃には朝ラッシュ時間帯でも調布〜明大前の特急が走らせることができるくらいの乗客数になるのかね〜 >>764
甲州街道の上にはすでに首都高4号線…
その上となると、岐阜駅周辺、京急蒲田周辺もびっくりの高い高架になるな。
けいはんな線だって高速の下だった。 >>766
あれ？新宿への旧線が甲州街道に出る辺りは高速無かったと記憶してるが… >>758
・全列車ワンマン(車掌乗務型)への移行
・競馬場線、動物園線はやはり廃止
・高尾線分断は非効率なので新宿からの直通をしぶしぶ維持
・高尾線特急通過駅と長沼が真っ先に終日無人となり、年々増加している 第3四半期までで輸送人員前年度比△35％だもんな。厳しいよ。高架化工事も難しいだろう。
動物園線、競馬場線廃止、高尾線は子会社化か３セクというのも選択肢に入ってくるな。
ttps://www.keio.co.jp/company/stockholder/financial_report/pdf/2020_3quarter_report.pdf >>765
経営的には調布より東で稼ぐ形になる。
優等のうち特急は廃止して準特急か区間急行になるだろうね。
ただ、朝上りライナーはありえる。 >>772
高架化は総事業費1500億円（当初見込み）で15％が京王持ちじゃなかったけ。
総事業費はもっと増えそうだけど。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNZO55652720Q3A530C1L71000/ コストは減るだろうけど売上も減るだろうね
>>768 まあ200億で明大前や千歳烏山の高架下の権利がとれるんだからメリットおおいわ
小田急は下北沢地下化で利権取れなかったけど
京王はちゃっかり築堤の泥捨てて土地作ったし 明大前や千歳烏山が2面4線化されるなら、快速は廃止して各停増発でいいね。 >>770
一概には言えないけど、京王沿線の住民はホワイトカラーや知的業務が多いのかテレワークする人が多いのかもしれない。
俺が住んでる南武線と比較すればわかることだがこれがけっこうな差。富士通がテレワークといっているけどそうは感じない。まあ谷保西府近辺から富士通通う人は少ないと思うけど。 >>775
小田急は今、下北線路街といって武蔵境のような連続した商業施設作ってるとこ。 >>775
俺が銀行なら、そのリターンを期待して融資しちゃうけど、実際、高架化の資金調達って滞っているんだろうか。 >>779
まずは事業用地の確保と
東急と駅仮移転費用負担について合意する
この2つを目指さないと 新線がトンネル突っ込んだあと甲州街道に向けて左カーブしているからあの道だけ踏切が残ったと思ったらそうじゃないのか。 法政大学がリモートで授業しているので、めじろ台の乗降客数が１万人割れ
もありえる。高尾山も減っているので、高尾線は高尾以外の駅で乗降客数
が４桁になりそう。高尾線沿線は地形上車が絶対必要だが、バイパスの整備
が進んでいるので電車離れはますます進むな。 調布ですら10万人を割る可能性があるのは衝撃だよ。
50年くらい前の輸送人員になるわけで。 >>788
法政と家政大の学生のお陰でめじろ台は乗降1万人以上確保できてるんだよな
それでも西調布より少ないという >>768
長沼を無人にするなら平山と南平もまとめてやるだろな。
この三駅はずっと停滞していて将来性もあまりない これから複々線やろうって動きだしてる時
水を差すようなネガキャンやめてもらえる？ >>792
もうやらないよ
コロナによる営業赤字がトドメを刺したね >>791
車椅子がいるかぎり無人なんてありえないんだからしつこいぞ
障害者団体の嫌がらせ半端ないんだからな 多摩の障害者団体は凄かったなあ。
都営団地があるから他の市より人数が多いのは仕方ないけど、駅前で車椅子並べて何か訴えてたり、バスロータリーで某施設の知的に絡まれて殴られたこともあったけど有耶無耶にされたり、障害者本人というより取り巻きの健常者の態度が気に食わなかった。 >>796
だから最低の乗降客数というのは決めている
東京の路線でそんな過疎駅が無いだけ >>791
この3駅を並べてみると南平はまだ賑やかなほうかな。井の頭線の神泉と同じくらいの乗降客数だし。 >>798
都立南平高校の学生でまとまった乗降があるのでそのお陰だね >>798
中央大学の学生寮とスーパー2軒、ロードサイド型の店舗もある
京王堀之内に似てきているな 7000系のシート窮屈過ぎる
ポール仕切り直して6人掛けにすればいいのに、、
5000系がそうなんだから >>793
土地買いまくってるのに、いまさらストップはないだろ なるほど
コロナ禍だから密を避ける理由で着席定員を減らすなら今がチャンスというわけですね >>801
元々、日本の座席は肩幅ではなく腰幅で考えてるので成人男性の肩幅にはあわない。
肘掛けがあればまだしもロングシートでは狭いとしか言いようがない。
嫌なら立つしかない。
ドア横が狭くなるから6人でいいと思うけどね。 >>801
自分も今だからこそのバケットシート反対 昔の車両なんだから仕方ない
がめつい奴がいる時は無理矢理圧かけて適正な幅にしてる >>808
屈強な大男数人が着席していたらと思うと、まぁ色々とw >>810
株はよくわからないがソース元が東洋経済だけに東スポ並みの信頼性だと先入観をもって見といた。 >>811
あがってるのは事実だ。
日経のに含まれてるから投機の対象なんじゃないか？
株主優待目当てなら投資額が少なく、沿線観光地の多い小田急の方がお得。
小田急は大規模工事が終わりこれから稼ぐ方。
京王はこれからまだまだ持ち出し。
複々線をやらないと沿線価値が上がらないけど高架自体いつできるか不明。
短期の投資に思えるよ。 京王は肝心要の新宿駅の糞構造をどうにか抜本的に改造しないと、いくら複々線高架化とかやっても焼け石に水。
相鉄横浜駅や西武新宿に毛の生えたような規模でしかないし、隣の小田急やJRと比較するとあまりにみすぼらしいしダイヤのネックにもなってる 収益が伴ってない企業の株はアメリカが利上げになれば資金流出して暴落するのは確実だからな
素人は手を出さない方がいいよ アホな小田急がやらかしたから久々に乗ったが朝10分以上も来ない、混んでて乗れない相模原線に吃驚
もう懲り懲りですわ >>820
乗れる人にはライナーは便利。
全員とは言わないがこんな時期なんだからあきらめて待てばいいのにと思う。 この会社スゲーな。緊急事態宣言中にも関わらず、地下の狭くて換気の悪い調布駅で1000人密な状態で整列させて記念乗車券売るらしい。
会社ぐるみでJRの不正乗車の次は大クラスターで全国ニュースかw >>823
調布駅でクラスター発生、メルカリ転売族がみな感染。
まで読んだ。 ただ西部警察は全巻持ってるくらい好きだったから、今回のチケットは本当に欲しいのに、朝5時に調布は起きれないな…
前日から並ぶやつとかいそうだけど、そんなときでも地下は夜、締め出されるのかな… >>826
俺も欲しいなと思ってるが、京王沿線じゃないからネット販売分の1000セットを狙おうかと。地元から始発で行っても６時回っちゃうから厳しいだろうし。
始発の30分位前までは入口のシャッター閉めてるだろうから、地上のシャッター前に前夜から待機列が出来るてると思う。
まぁ今回は全国的に人気なネタだろうから徹夜組は数百人来るだろうな。
2m開けて並ばせて、発売開始時に500人としても待機列は約1kmかw対応する駅員さんも大変だな。流石社員スレでブラックと言われてるだけあるな。 そういやこう言う記念乗車券販売って久しぶりに聞いた
東京駅でのトラブルでみんなやらなくなったのかな
今はメルカリ等での転売が騒がれてるのにこんなの販売するとかどうなんだろう >>828
記念Suicaは東京駅以降やらなくなったけど、JR・私鉄の記念乗車券は結構売ってるよ。
ただコロナでうるさいから最近はネットで申込み、抽選して当たった人は振込で郵送って方法が多いみたい。
今回どうしても欲しいヤツは体調不良でも無理して来るだろうな…ネット販売もサーバーがショボそうだから繋がらないまま完売とかありそうだし。 >>826
調布は夜間の間は地下階含めて閉鎖。
始発30分前には駅構内(地下)に入場できた。
(コロナ前だから変更しているかもしれない。)
販売前に混んできたら駅前広場に並ばせるんじゃないの？ >>829
記念スイカとか記念乗車券はメルカリかヤフオクとコラボして最初からオークション制にして売れば良いといつも思う。定価以上の収益が出たらどこかの慈善団体に寄付すれば、転売ヤー以外は文句いわないでしょ てーれーれー（ちゃららっ）
てーれーれーれーれーれー（ちゃららっ）
てーれーれー（ちゃららっ）
てってーてー（ちゃららっ） 京王沿線が出てくる映画やドラマはやたらに少ない。
思い付くのは太陽を盗んだ男の冒頭で開通したての新線でジュリーがギュー詰めになってるくらいか。
赤い鳥逃げた？(お前ら知らないだろ)やザ・レイプにも少し京王車両が写っていたかな。
あとはゆうひが丘の総理大臣での京王永山くらい？ 小田急は鉄道もネタ終了あとは新宿の再開発だけど完成は20年後レベルで開発中は売場減少で数字落ちる
京王は明大前千歳烏山の高架下活用と
リニア橋本がある
なんで新宿の開発を発表しないかは
広場側にホーム延長するのに小田急前の駐車場を調整確定しないと京王デパートホームを壊せない もろ昭和デザの7000おるし回顧ドラマには持ってこいでしょ。
8000が突然変異過ぎて余計に古臭い 太陽にほえろのオープニング、長さん（下川辰平）の紹介シーンで京王のホーム使ってる。 >>791
長沼は南平、平山と明確に扱い違うからさ しかし遅かれ早かれ無人化はありうると思う。
この区間に限らず井の頭線を含めた全線の各停駅で。 無人化はないと見る。夜間一時期無人になったことがあった。設備サービス移行前。その時の設備サービスは警備員だった。今の設備サービスは名札の色が社員と違うだけ、定時社員と同じように。夜間の保安の為、今後は人件費削減の為、設備サービス移行が増えるだろう。設備サービスの人件費くらいは受け取り利息などから工面できるだろう。 複々線も結構だが、武蔵野台〜府中の高架化もすべきだな
競馬場線は廃止でいい、競馬場に用があるなら10分ぐらい府中から歩け >>843
する必要ないし 京王に無駄なカネもないだろ？ 複々線完成後は、各停増発して快速廃止かな？
特急は笹塚に停車、準特急はつつじヶ丘停車かな
区間急行はださいから、この際準急に変えとけ コロナ以後の競馬場線と動物園線の営業係数はやばい数字になってるだろな。
赤字転落してるから全路線ともやばいけどな 動物園線はまだかろうじて大学への通学に使えるけど競馬場線はダメだな
競馬帰りの酒とかゴミとかみたいな臭い匂いを撒き散らすだけだから廃止でも一向に構わない まだ競馬急行のスジってダイヤ上は不定期列車で残ってるんだよね？
あと数年または永遠にコロナ前のように観客をフルに入れたレースなんて
出来ないんだろうから、しばらくは不定期スジを消してもいいのでは。
土休日夕方の上り府中近辺で一部各停が2〜3分続行になったり、下りも含めて
特急・準特急が平日夕夜間よりも鈍足なのはライナー設定よりもはるかに前からだから、
競馬急行とその返しの回送のせいだと思うんだよね。 >>850
深夜の迷惑ライナースジも残している時点で察し…
まぁ土日の鈍足化は腐厨のせいだけどねｗ
市民が特急以外の速達種別要請と市東部の活性化を要望しなければこんなダイヤにはならなかった。 >>853
都の政策、ということは複々線のカネを都が出してくれるの？
小田急のときは線増分は小田急の持ち出しだと思ったが、小田急はあれで一番メリットを受けた神奈川県からカネ出してもらったの？ 複々線は都が建設費負担する代わりに京王が50年かけて使用料として払うんだぞ。
同じ金なら府中再統合と多磨３駅統合乗り換え化の方が客自体は増えそう。 >>835
太陽にほえろでゴリさんが旧5000系から八幡山の旧3番線ホームに降りるのは見たことがある
確か後半で山さんが旧国鉄の上越線ときで新潟に行く話 >>850
遅くても来年春には落ち着いてるよ
蔓延後(ワクチンが行き渡った場合でも同じ)はコロナは最悪年間3桁後半の国内死亡者数で推移する病気だ
ワクチン接種で最大6000人が助かるって話(実際には接種しないや接種遅れであまり効果ないが)であることや
全員検査した武漢ですら発表感染者の十数倍の抗体持ちがいたことを考慮すると
既に都内やその周辺では半数程度が感染済と思われる
感染しても9割以上は発症しないで終わるし 発症しても半数以上はただの風邪で病院に行くことなく終わる
鳥インフルが流行り出したら別問題だがな・・・ >>853
地下特急専用線の設計自体が出鱈目じゃん >>858
明大前はかろうじて直下の空間確保しているように見えるけど、
代田橋〜明大の橋脚が地下を考慮している様に見えないのよね。 >>859
橋脚ぶった切る奇々怪々な設計になってるんだよ
このせいで反対派が活性化してしまった >>860
ふーむ、首都高＋新玉川線の様に明示的には準備できないと言うことですか。 橋脚は切る計画じゃなかったかな
どうせそんな馬鹿なことはやらないんだけどさ >>850
競馬臨っていうより飛田給と東府中の臨時停車を見越して余裕を持たせているからでは？ >>835
たくさんありますよ。
昔の大映テレビのはほぼでてくる。
最近沿線といえば七人の秘書でも >>843
競馬場線はCM撮影に必要だろ。
第二期は市の理解が得られないから無理だよ。市が先行して仮線用地確保したのに。
踏切が障害となってる道路は旧甲州街道しかないし。 たまのCM撮影で落ちてくるカネじゃ全然赤字は埋まらないだろ 有村架純と菅田将暉が出てる花束のような恋をしただっけ？ではどれくらいお金は落ちたんだろうね
最近の京王とメディアのつながりを見ると、京王はメディアを通してブランド化させたいのかな？って思うけど 少し前まで吉祥寺が住みたい街ナンバーワンだったけど、京王が不動産情報誌に金積んでると思ってた。 ランキング入りしてるの上位から順に吉祥寺、新宿、渋谷、下北沢、調布、府中、橋本、笹塚、八王子、明大前ねぇ
京王が金入れるなら聖蹟はランキング入りするだろうし多分無い 金入れてもランクインしないのだろう
つか、橋本、八王子より
仙川、千歳烏山のほうが人気あるべ >>869
この中で京王単独は調布、笹塚、明大前だけか。府中は少し歩けば武蔵野線や南武線もあるし。
京王も東急や小田急に負けないように頑張って欲しい。 >>871
東急に勝てる訳無いし小田急より地味
それが京王線
井の頭線ならその2社とタメを張れるだろうけど >>868
住みたい街ではあっても、すんでよかった街では全然。
駅から徒歩圏内に住めないと意味がないところ >>874
横浜市がその代表かと。
港町の景色だけに憧れてくる人が本当にいて、リアルな港町を目の前にして落胆する職場の同期。
それでも一旦関東に出てきただけに簡単には帰れなく、突っ張って生活せざるを得なくなる私。
移住者が多いため街への帰属意識がうすくみな自分勝手やるから街がギスギスしている。
林や菅をみればわかる自分勝手な政治家。
東横線に乗ればわかるお金持ちと民度は比例しないという事実。
横浜広しだけに全市がそういうわけではないと思うけど、数年暮らしていてそんな風に思った。あの時支えだったのはベイスターズだった。
吉祥寺は住んだことないけど、ゴミゴミしているのが好きな人ならいい街じゃないかと思う。
井の頭線は全般に学生が多いから民度もへったくれもないと思っている。 >>875
都区内には勝てないけど 吉祥寺が多摩地域では住みやすい街No.1であることは間違いないよ
山手線内に通勤するなら猶更だ（そして個人的次点は始発がある三鷹） 住まいなら三鷹(駅)を取る
通勤でも休みの日の移動でも三鷹のほうが便利 伊勢丹の跡地、成功するのかなあ？
ノジマの売り方って好きじゃないからケーズには頑張ってほしいけど。 通勤で中央線単独駅を選ぶのはちょっと
と思ったけど三鷹なら吉祥寺まで気合いで移動できるか >>881
急行と特急は池袋以北さいたま県民がたくさん乗るようになったからね
各停は地元民ばかりで昔ながらのハイソだよ ブランド力ってのなら東急と小田急の次じゃねとは思うけどね 京王もなあ、相模原線と府中以西はけっこう客層悪いよ
いかにも生活保護っぽい下流老人が多い
烏山とかの世田谷エリアでは見栄っ張り勘違い野郎もそこそこ見かけるし >>791
長沼は日野バイパスが伸びてくれば
浅川北岸の人口が急増する可能性がある
実際区画整理はすでに行われている 比較で言ってる時点で、東横線も京王線も客層はあんま良くないんだなということはわかる。 最近は知らないけどコロナ前の田園都市線はそれはそれは殺伐としていたからな。あの一触即発のラッシュは2度と体験したくない。
それに比べたらライナーでゆっくり通勤できる京王はとてもありがたい。
沿線の民度は知らん。 >>884
成城学園前住民で客が降りる前に乗ろうとするのもいたから、みんなドングリだよ >>876
車での買い物は不便だよ。多くのひとはバスに乗らないと吉祥寺に出られないし。
一番かは別として上位ではあるんだろうが。 19時のライナーがガラガラだった。19時12分まで待てば座れるからな。
なんとかしたいだろうな。
>>876
俺は吉祥寺より三鷹派。朝上りが改善されれば調布は三鷹に負けないのだが。
調布は多摩川、野川、野川・武蔵野・武蔵野の森公園・飛行場周辺、深大寺周辺・
天文台など散歩好きにはたまらない魅力がある。 比較の時点で〇〇よりはマシって自ら言っているようなものだもんな >>876
俺は武蔵境派だ。一駅進めば、乗り換えで一手間かかるが三鷹始発で行ける。
しかも三鷹から西へいくとガクッと家賃、不動産相場下がるからお得。
周辺の車移動も苦にならないし、近隣には優良な大学もありある意味文教都市。
日赤病院もあり医療も安心。 それでも武蔵野市ってだけで異常に住宅地価が高い。
吉祥寺から武蔵境まではガクッとは下がらないんじゃないか？ 国領なう
通過電車がバンバン走ってる地下駅での接近メロディーなんざマトモに聞こえないわ！！
これ考えた奴は京王観光ＪＲ券担当に移動しろ！！！ 調布なう
石原軍団記念乗車券、まさかの行列のみで完売w
駅前でやる石原プロ展示会の入場整理券が無料でも数日残ってたくらいだから余裕だと思ってたのに。
ってことで、俺は石原プロ展示会を見てきますよ。 武蔵野市や府中市に住むなら菅直人を比例復活すらさせないことが義務だぞ >>898
じゃあお前が住んで運動しまくればいいじゃん。
今、調布の駅前ロータリーに
「マスクを外そう！」
「インチキワクチン絶対拒否！」
「自粛はやめろ！！」
といった感じのキチガイプラカードを大量に並べたオバハンが立ってるけど、お前もこの行動力だけは見習うべきだよ。口先だけのネトウヨくんw >>897
メルカリにヒットしない不思議
伏字や暗号で出品中なの？ >>902
松下市長が菅直人の後継になる可能性はそこそこ高い。
武蔵野市長の方が国会議員よりやりがいがある、となれば別だが >>896
どうせもうYouTuberがうpしてるだろ。
>>903
「換金目的」と判別されて削除されてるのかも。 新潟県中頸城郡大潟町字潟町出身だった俺に比べれば
上越市に変わったが 多摩は市町村それぞれの指定ごみ袋でゴミを出さなきゃならないし、その袋が高いからね〜
45リットル袋が１枚50〜100円近くだ 時刻表見たら下りの本線急行ってほとんどないんだな
上りは朝夕にあるけど >>909
指定ゴミ袋の価格でその自治体の財政状況がだいたい推察できる。
如何にも貧乏そうな狛江なんかは高い 桜上水と東府中か。実際優等停める意味無いもんな。
朝夕は時間調整の意味合いが強いだろ。 家庭ごみ20リットルあたりの料金を調べてみた(単位/円)
・八王子 可燃37 プラ0
・日野 可燃40 プラ40
・多摩 可燃30 プラ10
・府中 可燃40 プラ20
・調布 可燃30 プラ0
・稲城 可燃40 プラ40
・世田谷 可燃0 プラ0
日野や稲城の高さは想定内だけど、以前は無料だった府中の高さが目立つ。
プラごみは、自粛生活やテイクアウトで嫌でも増えてしまうからなあ。 仙川沿いの住民は越境してゴミ捨て行ってそうだけど、あの辺にそんな民度の人はいないかと。
喜多見辺りに行くとみんな平気でやってそう。 横浜も吉祥寺も車が不便だからな
とにかく日曜日混むから脱出から考えないといけない >>855
府中再統合と多磨3駅統合乗り換え化って、なに？具体的に教えて！ よくチトカラと仙川が比較されるけど、50000%チトカラにしとけと言いたい
やはり23区というのは半端ない壁 >>918
最終処分場が別だから当たり前。
あと高性能の焼却炉を導入しているので分別も川崎国並みに簡単。
隣の調布市みたいにプラゴミと燃えるごみで分ける必要なし。 川崎は燃える燃えないプラの分別がなかったから、横浜の中田元市長がゴミを厳しくした時川崎に越境してガンガンゴミ出しする横浜市民が絶えずトラブルになっていたとTVでやってたわ。
ワイルドブルー跡地付近だったから、京王がいつも頼りにしているあのメーカーのすぐそばだ。 通過人員をみると、田園都市線で池尻大橋〜渋谷714,856、用賀〜二子玉川526,310
東横で祐天寺〜中目黒622,426多摩川〜新丸子518,104
下高井戸〜明大前728,695 調布〜布田537,018 で京王のほうが多いんだな。
混雑率をみると京王が頑張っているといえるのかなあ。
東急はたまプラーザと二子玉川に磨きをかけるという。京王は調布に磨きをかけないとな
https://www.train-media.net/report/2010/keio.pdf
https://www.train-media.net/report/2010/tokyu.pdf
https://toyokeizai.net/articles/-/236835?page=3 東急は渋谷どうにかしなきゃダメだろ
あそこ拡張は無理そうだし、日比谷線の二子玉川延伸とかでしか解決できないだろうな 東横は湘南新宿ライン運行開始と相鉄線の延伸で相当移転したからこれでもかなりよくなったと思う。
京王は新宿一極集中型だからどうにもならないかと、明大前で若干降りるけど。 >>921
心配すんな、仙川も東へ歩いて3分で世田谷区だw >>920
そんなもん855の妄想に決まってんじゃん。
そもそも立体複複線化なんてのは『客を増やすため』ではなく『増えすぎた客を捌くため』と『クルマ社会のガン、踏切を除去するため』だってことすら理解してない典型的な引きこもり鉄ヲタだよ。 >>925
もうコロナによるテレワークの普及で客は減るだけなのに、まだこういう妄想を語っている平成の遺物が生き残っていたとは。 >>910
平日夕方に1時間あたり3本くらい走ってるけど、日中は区間急行ばっかりだね。
実質、準特急が急行相当なんだろうな。 >>934
上りは深夜帯に増えたね
(特急と区急を統合したからだけど、東府中は棚ぼた) >>916
有料ゴミ袋は後発組は高め。
府中が高いのは三市で組み合い作って稲城に設置したけど、量が一番多くなるから。
それもこれも小金井市がすべての元凶 >>898
それは全国の人に言わないと。
選挙区で落とすのが限界 >>937
比例は東京ブロックだから都民の義務だな 対抗馬が風見鶏の長島昭久なら菅直人に入れるでしょ
当たりめえよ >>937
菅直人を供託金没収に追い込めば比例復活できなくなるし、6区とかでおちたかおが落合に僅差で勝って菅直人の惜敗率を上回れば供託金没収までいかなくてもどうにかなる 5000系のコンセント差してもスマホ充電されない席移動しても充電されない充電器壊れたのか？ >>944
ロングシートの時に充電しようとしただろ >>934
それ相線ね
相模原線は快速区急が各停の代わりだからたくさん走ってる 競馬場前なう
人っ子一人いねー
ワンマンカー乗車0人や 競馬場線は廃止にするか、本線乗り入れやめて東府中との往復のみにするかのどっちかにしろ
東府中の高架化を早急に取りまとめ2年以内に着工するように 動物園線も流石に廃止でいいだろ
モノレール使えよ
大学通学にしてもモノレールの方が歩かずに済むしな >>949
二度と無いと思うよ。
幹線道路が1本しかないのに、誰も金を出さない。 >>946
ロングのときに通電しないのはケチ王と東武だけ。
東急、西武は関係なく通電。 モノレールの多摩センター〜高幡不動が京王の区分になれば京王ユーザーには便利なんだがまず無理 >>955
大手私鉄の中で財務状況が最も良くない京王はそのうち買収される側
コロナ騒動が終わるであろう22年度以降でも利益を出すのは難しい
引き取り手が東急なのか小田急なのか三セク設立なのかはわからないけど >>957
西武じゃない?
相模原線はオール各停になり、
本線は昼間北野までの無料優等毎時2〜3本まで減らされる。
なんてことになりかねないな。 >>960
相模原線加算運賃をいつまでもしらばっくれて徴収することが前提だったけど
建設費回収できただろって睨まれて縮小に追いやられて目算が狂ったからな >>962
創価交通省が認めないんだなぁ
女性専用車いち早く始めるなどごますりしても意味なかったねぇ 15年くらい前、特々法の還元が終わった頃朝日の多摩版に「企業努力で値上げはしない」という記事が出てたからな。
沿線のみんなに宣言しちゃったわけだから再値上げは無理かな。つつじの始発やらめじろ台の特急停車やらと同様に、売り文句にしちゃった以上にっちもさっちもいかなくなったのが京王らしい。 高尾山口はなぜかナンバリングがいちばん最後の53だね >>963
本気で値上げしたいならホームドアの工事とか車両基地の拡充とか線路の高速化改造とかやれば良いんじゃないかな？
あとは、東葉高速か北総開発と合併して同じ運賃にするとか。 特特法からみで値下げした時、上限運賃も下げたのか？ >>959
特急だからではなくライナーじゃないとダメ
ロングじゃなければ各停でも使えるんだっけ？ >>969
クロスシートであれば各駅停車でもコンセント使える 競馬場線は東急世田谷線みたいな車両作って折り返させておけばいいよ >>969
ライナー運用じゃないとクロスでも使えないよ。
新宿着くと車掌が室内灯の変更とコンセントの給電を切りにしてる。 >>971
わざわざ特殊な専用車両作るだけ無駄でしょう。
何年後になるか分からないが、7000系が全廃になるタイミングで存廃を検討する
気はする。9000系を2連化改造するのも現実的でないし、通常列車用の次期新車も
2連は作らないだろうからね。 >>974
高尾線・動物園線・相模原線末端用
その頃には競馬線は廃止になってるだろうがｗ >>969-973
スマホのバッテリーが残り少なかったから助かったと思ったらこの仕打ちだもんな
減るもんじゃないんだからサービスで充電できるようにすべき 何で高尾線や相模原線を廃止に持っていきたい人がいるんだろ？
そんなことをしたら金輪際、京王線の沿線外から人が来なくなっちゃうのに。 中央線の武蔵境〜三鷹の通過人員で京王線の下高井戸〜明大前に匹敵する
通過人員があるんだな。西武新宿線も近くてバスも多いし（西武、関東）
実は定期も６か月から中央線のほうが安いし（新宿〜八王子）
街も頑張っているのは烏山・仙川・調布くらいで、定期外の安さしか売り
がなくなっている。本当に厳しいよ。 >>976
通常運用のその部分は優先席もあるだろ
ただでさえ携帯電話にうるさい人や気にする人もいるのに
スマホ充電の優先席になったら苦情が来るよな？
わかれよ >>979
東小金井と豊田くらいでそれ以外は調布くらいの人出がないか？
よく三鷹から複線でしかも特急ありでやっていると思ってるよ。
さらに京王のように新宿一極集中型ではない。
推測するに駅前はどこもちゃんとした街になっていて（最近は高架下も）魅力的だが京王にはそれがない。
あえてそういうことをしないのが京王らしく落ち着いていて居心地がよく自分は好きだけど。
例えるなら外向的なJRと内向的な京王、JRが犬で京王は猫、というところか。 >>981
三鷹から先、立川、国分寺、八王子は調布を超え、境と武小が調布なみ
乗降客数10万人をわっているのは豊田（７万人）、東小金井、西国分寺、
西八（６万人）、高尾、日野（5.5万人）でいずれも京王なら特急停車クラス
あれこれ言われる高円寺１０万人をこえ、西荻、阿佐ヶ谷で９万人
儲かるわけだ。バスも中央線がハブだし。京王は厳しい戦いを強いられている。 いくら京王が嫌いでも、調べればすぐにバレる嘘をつくのはやめようよ >>983
まさか乗車人員と乗降人員の違いに気づいてないとか？ >>980
携帯電話ごときで文句垂れる奴は電車に乗らないで車に乗ってくれた方がいい >>985
携帯電話の充電ごときで文句を言っている人がいるんですがw >>985
そもそもライナー用サービスのものになにケチつけてんの。
モバイルバッテリーくらいもてよ。
発火しないやつな。
買えないほど貧乏なのか？
その程度が買えない人はスマホなんか持たない方がいい。
もちがわるいなら本体を買い換えろって話だよ 中央線が複々線化されていたら京王はまじでやばかったな
相模原線投資を推し進めるしかなかった スマホ中毒はできるだけ排除したほうがいいぞ
ちょっとしたサービスでなんて思ってたら足元掬われる >>988
JRが複々線やらないから手を抜いても大丈夫だって油断したら
小田急にばっさり伐られたけどね さすがに武蔵境・武蔵小金井は街としては調布よりは下
境の乗降者数は西武連絡でかせいでるからね 武蔵小金井は30年前でも案外お洒落な街だったがな
免許試験場の玄関口として栄えていた >>979
JRの６か月通勤定期の割引率は異常
新宿府中が定期外290円で定期は57510円
新宿国分寺が定期外400円なのに定期は56910円
新宿三鷹、新宿調布だと１万７千円違う。
新宿線をメトロに移管して、東京駅通すくらいのことしても勝てない >>993
武蔵小金井は高架化と南口の駅前再開発でここ10年で激変したからな。
北口の開発次第でこれからも人が増えそう。 中央線と小田急の話題でスレが終わろうとしている京王って一体… >>996
中央線と小田原線のサービスレベル向上であっさり踏み潰されるポジションだって事 >>981
そもそも中央線は元は原野だった所だし。
京王は元が地元民が出資して作った路面電車だから大規模開発を求めるのは酷な話。
それもちょっと挑戦したら多摩ＮＴやら新宿線みたいな貧乏くじ引いたし。 >>998
新宿線も多摩ニュータウンも自ら新線を敷き進出しようとしていたからやらせてもらえたまで
元々の判断がおかしかったんだよ
Slot
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(LA: 1.52, 1.56, 1.65)
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