京王電鉄(京王線系統) 2021.02.23
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.12.19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608378570/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 >>1
乙。
京王はそろそろ優等列車の種別を整理して欲しい。取り敢えず急行を仙川に停車させて、新宿調布間の急行と区間急行の本線の停車駅は統一してくれ。 >>5
朝ラッシュ時に3駅連続停車となるのが、色々ときついんだろうとは思う 駅間で止まるのは得意なのに駅に止まるのは嫌なのか？ たしかに、夕方下りラッシュ時の特急準特急は国領と布田の間でほぼ100%停車するからな。
つつじヶ丘から飛ばし過ぎなのか、ダイヤが停車前提なのかしらないが。 朝ラッシュの調布から新宿は全部快速と各駅にすればいいのに
それで40本くらい走らせて 新・・笹・明・桜・・・烏・つ・・・調
特急○─────────────────
準特○────○───────────○
急行○──○─○─────○─────○
区急○──○─○△○───○○○───○
・・・・東府分・聖・不・・・北・・め・高山
─────○△─○─△───△────○○
─────○○─○─○───○──○─○○
─────○○─○─○───○○○○○○○
────○○○○○○○○○○○
・稲・・・永多・南・橋
─────○○─△─○
─○───○○─○─○
─○──△○○△○△○
○○○○○○○○○○○
にして基本は特急 急行 区急 各停に整理 >>9
停車前提なんじゃないか？
つつじで抜いた電車の進路を確保するにはとばさないといけないし。 平日の下り18時半ば～19時代、準特急が各時間3本しかない
一番準特急が欲しい時間帯に特急にしてしまうのが良くわからない >>10
40本とか必要ないし 設備的に無理だろ
仮に本数が一緒でも急行や区急を快速にしたら遅延がさらに酷くなるぞ そもそも現準特急は最初は「高尾線内各駅停車の特急」として誕生したものなんだけどな
だからその指摘は的外れ そもそもあんな末端でまで通過運転する必要も大してないわけで 分倍河原っていつの間にか特急停車駅になってたんだな。
南武線との接続のため？ >>14
その時間こそ遠近分離。
準特急にするなら、他は各停のみにしないと。 府中が京王線・南武線・武蔵野線の乗換駅になっていたら
結構なターミナルになっていたのにな 府中と本町を市役所付近に移設して競馬場は廃止でいいぞ。
てか30年前にチャンスあったんだけど もし実際に「府中本町総合駅」（仮名）ができてたら、
停車駅も含めて色々と変わっていたのかもなぁ 早いところ多摩境と京王堀之内を準特急停車駅にすればいいのに >>24
30年前なんて競馬が一番盛り上がり始めた時代じゃねえか
嘘ばかり書くなよガキが >>27
30年前に府中が高架化しただろ
あの時はまだ立川も八王子も再開発前だったから高架化に合わせて移設しとけば町田の少し下くらいまでには伸びてたんじゃ。
競馬場は本町からは歩けなくもない距離だし >>28
だから移設なんてありえないのに妄想ばかり垂れ流すな >>26
もう準特急が多摩センター行になって、センターから車両そのまま各停になって橋本まで走ってるから、実質準特急停車駅で良いと思う。
そのうちライナーも停まるようになるんじゃね？しらんけど >>28
高架とセットの府中駅再開発決定が82年頃なのに30年前なんか手遅れ。
そもそも、なにもないとこに線路を敷いた立川、町田やまちはずれの八王子に比べたら街の真ん中に敷いたので難易度が高い。
敷き直すなら西武線をのりこえるところからやらないと。駅の近くでやるのはA地区の遅れを見ればわかるとおり無理。
そして御殿山で頓挫。
競馬場をなにかするなら井田是政はどうするのか書かないと。
ほかと違ってどうやっても無理だったのが府中 >>28
歩けるのに東京競馬場前駅ができたのだが？ 他社だけど、小田急の運転士ってサングラスOKだった。最初見たときは一部の運転士が好き勝手やってると思っていたが結構いて、さすがオラ急沿線がアレなら社員もアレと思ってしまったが、実は目の保護の為に検証を重ねたものを使ってるんだとか。
京王は沿線イメージのために駅にゴミ箱を置かず駅の売店で酒類も売ってこなかった実績があるだけに、今後東武や京成や京急が追随しても最後の最後まで絶対やらないだろうな。 運転台にサングラスみたいな色した板付けた車両あるよな？ たまに運転席の日除けをぎりぎりまで閉めてる運転士がいるよね。
見た感じ20cm位まで閉めてることもあるけど、ちゃんと視界が確保できてるのか
気になることはある。 ttps://blog.goo.ne.jp/machidaeigyosho/e/1a8223deb945bdfa9165af03842505dc
１枚目とか・・いくら地上信号機が無くなったとはいえ、これだと咄嗟の飛来物とか
見えないんじゃないかな。 近鉄は人員削減だって。京王もかな。
調布で上り下り両方の折り返しを可能にしてあれば柔軟な運行ができたろうに。 >>43
近鉄は債務超過が差し迫ってるけど
ケチすぎてつんぼ桟敷になっちゃうほどだから今のところは大丈夫 9000+7000の準特急久しぶりに見たような気がする 近鉄は３セク化にしたり子会社化したりやっているんだよな。
近ツー同様JRの件もあって京王観光は厳しい。
調布折り返しができれば、調布から先を３セク化や子会社化できたのにな。 ドアランプがあった29Fを廃車したのに26Fにドアランプなんて付けるわけないのにな >>46
むしろ調布から笹塚の間を３セク化すれば高架化が早く出来そうな気がする。
初乗り200円、笹塚調布間で400円くらい？ 相模原線を3セクで作らなかったのは
なにか理由があったの？ それでも学生に勧めたい大手企業ランキングにJRやANAやJTBが入ってるのがすげえ。
リモートワークやweb会議の時代に移動は斜陽だし、旅行代理店はみな青息吐息なのに。 >>49
東急みたいに好き勝手に開発できる
北総や千葉駅より先みたいに公団所有だと駅周りが未開になる >>51
それでも京王は開発下手だから今の有り様
田園都市線と相模原線とじゃ雲泥の差さ >>52
京王が好き勝手に開発してよいエリアは橋本以西
そこまで線路延びなかったな >>44
京王も大差ないよ
関東では営業係数ワーストで京王線系統はコロナ前でもギリギリ黒字だった
これからは井の頭線で他を支えることになウrけどどこまで耐えられるか 井の頭線は沿線が古くから開発されていた所が多く、地価が高く新たに開発できる土地も少ないので伸び代が無い。
学生客が多いから少子化の影響をまともに受けてこれから右肩下がりだな。
渋谷・下北沢・吉祥寺が没落気味なのも痛い 仮にそうなったら京王の前に京成と東武京急が先に死ぬわ 京王線は区間によるでしょ。
府中や永山以西は黒字でしょ。
逆に東武・京成沿線は23区内でも車社会だからきついと思う。 >>45
1月くらいまで新宿1721は毎日のように9000+7000だったな >>57
相模原線はコロナ前でも赤やぞ
おそらく調布以西の本線も 運賃が安すぎて根本的に駄目
加えて今時新たに本線調布以西ならびに相模原線沿線に住む人は鉄道利用しないこと前提なので今後は期待できない 新宿から330円区間の本線・相模原線はなんとかなると思うよ
それより先の遠距離逓減効くくせに利用者少ない区間はダメだ >>60
>>61
だからこその課金制にシフトしたいんだろうな
東武が日光線で快速や新栃木直通を段階的に廃止したように、多摩センや高尾山口にPASMOだけで行こうとすると乗換を強いられるようになるかもしれない。 そしたら小田急やJRにシフトする
高尾山口は平日の日中以外もう既に乗り換えを強いられてる 多摩境とかよみうりランドとかのか各停しか停まらない雑魚駅でも見るからにランニングコストが高すぎなんだよな。
井の頭線の小駅ぐらいに簡略化していれば経費は抑えられるのに 京王は高架下の使い方が悲惨というくらい下手だからな…
南武線はマルシェ（小田急のじゃないよ）を入れたり人が集まるスペースにしたりしているけど、駅間は何もしていないか京王不動産の駐車場だし、駅部分は啓文堂、ルパ、C&Cといったいつもの顔ぶれしかないから目新しさが0。 >>63
多摩センは車でしか行ったことないけど、確かに駅前から相模ナンバーや川崎ナンバーの車が多い。でも、住民の中には小田急は相鉄と並んで神奈川県を本拠とする鉄道会社であり、東京の人が乗車するのには抵抗があると思う人がいるかもしれないので意外と流れないかもしれない。だってそうでなければ現時点でも京王が負けてるはず。あとは月1000円の差をどう思うかかと。 >>65
駅ナカですら、武蔵野台の地元系カフェが1年位で潰れてマツキヨになってるし。 >>65
京王の開発部門担当者に、中央線武蔵小金井から武蔵境にかけての高架下を歩いて見てこいと言いたい >>67
近郊の都民は電車で来るから車は神奈川が自然と多くなる。 >>65
府中駅のあれほど店舗面積を拡大できた高架化なんて他に無いぞ
30年前にすでにあんな手法が取られていたことを評価できないなんて京王のことをほとんど知らないだろ
駅間もほとんど駐車場かプレハブみたいな家が建っていて
ムカつくほど高架下を有効活用しているわ >>71
言う割にテナントが前世代のまんまなんだよ。 八幡山は高架下がかなりチェーン店あった気が
府中はあの立地でむしろよく耐えてる方 >>71
高架下駅間のプレハブみたいな住宅って社宅だよ 2021年首都圏版LIFULL HOME'S住みたい街（駅）ランキング
橋本
・借りて住みたい: 32位（昨年62位）
・買って住みたい: 11位（昨年42位）
調布
・借りて住みたい: 61位（昨年83位）
・買って住みたい: 48位（昨年195位）
本八幡
・借りて住みたい: 36位（昨年27位）
・買って住みたい: 64位（昨年47位）
微妙(´･ω･`) 橋本は住みたい系は早いうちにマンション完成して一巡しちゃったからね
本八幡もそんな感じで買える物件はすくない
調布は電車混むし 都心方面に2線利用可東京まで30分圏の本八幡が橋本より下のランキングに信憑性ないな 結局のところ昔も今も西高東低ってことよね
東側はいくら距離的に近くても拭いきれないマイナスイメージがあり、西側は都心から離れていても「自然豊か」っていう比較的プラスなイメージに変換される 市川(本八幡)も大概だが流石に橋本よりは大分マシだろう？
都内の調布よりも高いって段階でまともなランキングじゃないよ 自分神奈川県民じゃないけど、作ったやつは本厚木や平塚がどういう街か知らないんだなと思う。 京王線新宿～笹塚間線形改良してもう少し早くならないかな～ 橋本都内への車不便だしな 本八幡のほうが少しはましれべる 不動産屋のランキングなんてあてにならない。サンプルバイアスがひどいし。 >>83
一番のネックは新宿の直角カーブだからなぁ
あれさえなければもう1～2分は時短できるかと >>87
やはりそうでしたか。
京王線新宿駅ホームも新線新宿駅並びに作れたら良かったかも知れませんね。 >>84
わざわざ都内に来るまで行く奴は京王沿線に住まない >>90
そこまでではないだろ。
本当にそうなら中央道があんなに混まない。 第4工区(桜上水付近)は4月に工事着工開始が決定した模様。 京王は運賃安過ぎて自分の首を自分で、締めてるような気がする。
赤字なら他社と競合路線にJRみたいに特定運賃区間作って、それ以外を値上げしないとどんどん苦しくなるのに。
多少利用者が減ればライナー増発の余裕も出来て良くなるだろうもったいない。 でも競合路線がないのって、調布、多摩センター橋本間と、井の頭線くらいしかないと思うの。 三鷹、武蔵境と調布の利用者の分水嶺って中央道の少し南側辺りだと感じるけど、運賃が安くたってなかなかこのラインは越えられてないような気がする。
安く新宿に行きたいのに、京王の駅に行くのに小田急バスの運賃がもったいないということで、調布以外だと結局乗ってくれるのは駅徒歩圏内の人達だけなのかも。 三鷹駅向かう人の分水嶺は崖線。武蔵境に向かう人の分水嶺は東八道路だと思う
ラッシュアワーの武蔵境～三鷹は混雑していて避ける人はそれなりにいる。 末端区間を別会社にして初乗り運賃を別に徴収するとかだな。多摩センターから橋本とか北野から高尾山口とか。その代わりにライナー停車駅にして差し上げればライナー乗車率も上がって良いんじゃね？ >>98
毎日毎日経営の妄想を書き連ねて気持ち悪いぞ
そんなことはチラシの裏にでも書いておけ >>93
20年以上前の、平日は国立府中で6:30に乗れれば7:00には新宿に着けてそれ以降は渋滞だったのだが、今は5:30には国立府中にいかないと渋滞がはじまる。
休日は下りのみの渋滞は変わらずだけど、その前の時間帯で上りが混むようになった。
中央道→圏央道は欲しいが、関越から流れ込む圏央道→中央道はあまり嬉しくない。 深大寺の登り坂と3車線→2車線の合流がボトルネック。 >>95
千歳烏山調布府中分倍河原聖蹟桜ヶ丘高幡不動までは独占だからな
あとは橋本ルートがあるから 八王子高尾は中央線にまかせて捨ててる
その代わり高尾山観光は貰うと >>102
烏、調布、府中が独占って認識が大間違い 7726Fも6連化しそうだな
2代目7710Fに改番するのかな？ >>104
そろそろ八幡山の留置線一旦撤去するだろうからその分の減なのかな？ >>104
そろそろ八幡山の留置線一旦撤去するだろうからその分の減なのかな？ やはり新線新宿よりも京王線新宿の方が便利だな
京王線に幡ヶ谷初台に駅を作らなくて良かったかも 小田急と京王の統合構想、果たして実現するかな？
水面下で銀行が動いているようだけれども。 >>67
加算運賃を前倒して終わらせたからな井の頭線は小田急に割譲しろ >>109
三井住友が京王見棄てるのか
金だけあっても意味なかったな >>109
小田急の方が規模が上だから対等合併とはならんと思うけど、大東急からのしこりが残る経緯を持ち、会社としては水と油（多摩センターのサンリオ装飾が違ったり、新宿の共同開発に参加させてもらえなかったり、立川で京王バスがロータリーに入れてもらえなかったり）、
社員としても犬と猿（小田急はバリバリの体育会系で運転士も声を出してるのに京王はお坊ちゃま系声の出し方（特にバスはヤル気なさそう）だし、酔客など絡んでくる乗客への対処も小田急はテキパキ毅然としているのに、京王は物腰柔らかずぎる）
未だに東急を師と考え東急に続いていく京王と、はやばや独立した小田急。
最後はおいといて毎日使ってただけでこれだけ感じるのに、併合したらどう調教されていくのか…日産や東芝の民生部門みたいにならなければいいが。 小田急は三菱だし
京王は東急と同じ三井の流れ
まあ地震でもない限り阪急阪神統合はないわな
京阪みたいなもん >>115
阪神って村上がタイガース欲しさに阪神電鉄の株買っていらない鉄道事業を統合しようと最初に話を持ちかけたのは京阪じゃなかったか？ 京王線の車掌さんは英語が上手だよね。
中央線の車掌さんは英語が下手だよね。 京王線って途中から各停みたいなややこしい運用してるけどバカなの？
何のための下位種別だよ最初から区間急行なり快速で走らせろよ やっと気づいた？
バカなんです。
遠近分離とか全く考えず、大きなプランや戦略が無く行き当たりばったりの開発をするから、結果運用に無理が出て困り、無駄に種別を増やしたりして迷走する。 東急京王ホールディングス作って鉄道事業を京王電鉄に統合するとかはやりそう 例えば夕方～夜は区急 高尾山口（調布から各停）がバンバン走ってるしな
実際に本線の調布以西で区急として運行する列車は上りしかないわけだが、かといって上りと下りで停車駅変えたら混乱が起こるので変えられないと思う >>122
今それないよ
化けは殆ど新線新宿、高幡不動、京王多摩センター以外ではなくなったんじゃないかな >>119
そんな駅の客と長距離の客を分けたいからだろ。
バカという前にもうすこし使え。
大して難しくない。
名鉄じゃあるまいし 急行本八幡行きも種別を変えた方がいい
特に笹塚の行先表示器にわざわざ急行と表示するのは紛らわしすぎる 各駅停車区間になったら表示も案内も各停に変える西武鉄道か？ 他所から来る人が多い路線ならまだしも基本沿線民しか使わない路線だしどうでもいいんじゃない 例えば本線特急・準特急で調布に着く時の案内で快速橋本行きに接続するときは、
・左側1番線の電車は「終点まで各駅に停まる橋本行きです」
・略「快速橋本行きです。快速橋本行きは終点橋本まで各駅に停まります」
・略「終点まで各駅に停まる快速橋本行きです」
と車掌によってバリエーションがあるが、間違っても「各駅停車橋本行きです」とは
言わないよな。以前、府中で特急・準特急と高尾快速が接続したときも同様だった。 区急と快速は調布か多行先と種別変更でいい
多摩セン変更の準特も行き先案内は多摩センター行き(到着時に変更を案内)にして
路線図の多摩センター～橋本間は(見た目)各停とライナーしかないようにした方がいい
>>125
上りは笹塚で変更していいと思うんだが・・・ >>126
>>127
笹塚でちょっと見ていればわかるが
新宿線急行の無い時間に上り準特急なんかから降りて行先表示器を見て3番線に止まっている各停本八幡行きに乗らない人が結構いるんだよ
通過駅が無くて新宿から各停に変わるのに笹塚で急行をアピールする必要が無いだろ
西武のがよっぽど親切じゃねえか 安住の番組で京王フローラルガーデンの話をしていた。
少しは調布と京王多摩川の乗降客数が増えるかな。 急行新線新宿行の表示を復活させたらさせたで本八幡まで行くならそう表示しろって言いそう 化けにいちいち種別を与えていったら京阪みたいになるよ… きらぼし銀行（旧都民銀行）ATMが減らされてるね
https://www.kiraboshibank.co.jp/tenpo/sonota/list.html#keioatm
使ってる人あまり見たことないけど
その代わりというか、昨年からみずほATMをよく見かけるようになった >>135
今って京王の多くの駅にみずほATMあるよね
さすがに府中競馬とか長沼とか京王片倉には無いと思うけど >>126
西武は種別の表示を変えていない。
アナウンスだけ各駅停車(または種別について触れない)にしている。 >>136
みずほ今更直営ATM増やすなんて事やらないといけないだなんて
こんなんだから三菱や住友に差をつけられるんだな >>138
西武は
駅自動放送・・各駅停車または種別言わない
車両の種別表示・・優等表示のまま変えない
駅案内表示器の種別表示・・『各停』
駅時刻表での標記・・各駅停車と同じ黒字
ですね 番組自体は東急グループがスポンサーだったこともあり、東急線が登場してたけど、親世代の情報だとロケ地として甲州街道や狛江の病院が出てきていたらしい。撮影所から近いからかな。
京王だと、パートⅠで一度だけ犯人を追いかけ回すシーンで幡ヶ谷付近の公園が使用されたことがあって、地上時代のグリーン車が登場したこともあった。
西部に反応するのは甲子園ブラバンオタと一定年齢層以上だからそう思われても仕方ないかも。自分はその年齢には達してないけどDVD全巻揃えて見てしまったが。。 そう言えば、今日で動物急行・10連の動物ピストンがラストランだったけど、全体的に葬式鉄が意外と少なく、平和だったな。
やはり、そんなに注目しなかったかな？
また、動物急行が廃止になった理由が利用者激減が大きく、多摩モノレールの開業後が特に要因？
結局、動物園も小池のせいで、臨時休園が続いてるし、最後まで残った動物急行が都営車だったのが意味深かも。 >>146
一番の理由がこの週末で最後の国鉄型の185系「踊り子号」だったかもね。
その一方、最後まで残った動物急行は21Tの都営車の10連のため、必然的に10-300形のみだった割には、2次車が入ったのもダイ改公表直後の週末だけだった。
それ以降は3・4・5次車の後期型だったので、撮り鉄によってはわざわざ撮影する価値が無かったかも。 つつじの始発電車がほぼデフォで遅れるのはなんなのか？
発車時刻にチンチラ入線してきたり、新宿まで遅れを引きずったままだったり
一週間のうち半分くらいはこれだから困る >>144
太陽にほえろで旧新宿バスターミナル使ってて
発車したらそのまま真っ直ぐ行ってドイの前を右曲がってたのびっくりしたわ
あの頃はすぐに左曲がらなかったのか 【高音質・2021年2月20日より使用開始！】
京王線 国領駅 新接近メロディ「太陽にほえろ！のテーマ」・「西部警察メインテーマ」
https://youtu.be/RFfeHcABDCk
短すぎ！
テンションが上がる前に切れるやんけ
銃声の効果音も欲しい >>144
大都会シリーズでは、田園都市線沿線のまだ宅地開発前の造成地で爆破と銃撃戦をしとった >>152
京王には直接関係ないけど、この高低差は確かに。 京王名物！優先席では電源切れババァ降臨。
本日は新宿21:01発準特急京王八王子行き7号車後ろ寄りで活躍中！！ 同じ車両の女子が「桜上水ってお酒のつまみの名前みたいだね」って言ってた。
それをいうなら、お酒の名前みたいだと思った。 >>115
京王って三井系だったのか。
文章が下手ですまないけど、三井系なら東芝の電装品もっと使ってるはずでは？しかも沿線に東芝の工場あるのに。
阪急も三和系らしいけど、なぜか車体以外で日立を使わずに、東芝使ってる。こっちも沿線に三菱の工場がある。
相鉄は浜銀一本だと思われそうだが実は三井銀行系。横浜のシェラトンやジョイナスに三井系金融機関が入っているが、東芝の電装品は使ってなさそう。 >>154
なんだろ？と知らなかったから調べたらヤバいババアすぎる！ほぼ各停ばかり乗ってるから遭遇することはないのかな 国領が西部警察なら布田は大都会にしよう！
上りがOPで下りはデカ長の日暮れ坂 黒岩軍団
黒岩頼介（渡哲也）デカ長
牧野次郎 （寺尾聰）ジロー
虎田功 （演星正人）トラ
宮本兵助 （苅谷俊介）弁慶
上条巌 （峰竜太）サル
丸山米三 （高品格）マルさん
大内正 （小野武彦）坊さん
渋谷病院
宗方悟郎 （石原裕次郎） >>156
三井つうか三井家というわけではなく
三井信託の流れ でも今は銀行べったりではない
京急の三菱や西武のみずほみたいな銀行の顔色で本社移転したり投資したりホテル売ったりなんかはしない 少し前までだったら押上の2社がツートップだったのに
今関東の私鉄で本社が一番ボロいのって小田急かな。 >>157
似たような生態は各社各線で発生している。
常磐緩行千代田に出没する生態は、電源切らないとSOS押して電車止めちゃう基地外
束もメトロもホトホト困っているとの事 >>165
当の本人は自分自身が「正義マン」と確信しているんだろうから、
なおさら手に負えないのか Youtubeで実況やってるんだけど
稲城高速鉄道って何？ >>165
こういう人は隔離した方が社会のためになると思う >>165
電車停めても携帯の電波止まるわけじゃないのに酷いな。専用車両に隔離できたら良いのに。 明日をもって8連の動物ピストンがラストランとなり、これで動物園線は改正後、終日4両編成の運用のみとなり、平日に関しては全てワンマン化。
どうやら、改正後の土休日に多摩動物公園1番線発着となる運用があるが、まさか2+2としてブツ4の7000系を使うのか？
特に7421Fと7422Fに関しては夜間の競馬場線以外は高幡でニートだし、それを活用してでの運用はあり得そう。
かと言って、7423F～7425Fはどちらかと言うと9000系8連or7000系6連、7803F～7807Fは7701F～7705Fとのとの併結がメインだし、可能性は低い。 >>171
多摩動物公園1番線の4両分の位置にワンマンミラーがあった記憶はないから、7802~7807Fのうちその日高幡不動で余ってる編成がツーマンで入るんだろうね
土日なら車両に余裕はあるだろうから、余程のことがない限り2+2は出ないだろうな >>173
運転手が顔出せるからミラー要らないんだろ >>173
7803F～7807Fは直近の週末では7702F+7807Fが運用に入ってなかったけど、明日からの動物ピストンのツーマンに入るとしても、7802Fしか考えらないのでは？
仮に7803F～7807Fに入ったとしても、10連運用の予備が足らなくなる。
かと言って7802Fは動物ワンマンとして予備車の確保が必要な事から、土休日の動物ピストンのツーマンは高幡でニートしている7421F～7425Fが2+2として必要かも。
実際、数年前に相模原線で2+2を使っての試運転が行われている実績あり。
>>175
確かに多摩動物公園駅1番線にはワンマンのミラーはないが、いくら運転士だけでもワンマンには必須。 京王は三井信託じゃなくて住友信託じゃなかったっけ？ 動物園2番線にはワンマン用機器があるが
1番線には設置はしていない。
ツーマンでも非貫通でも問題ないわけだ。
だがしかし、何かあってユニットカットして動けるかどうかが問題。 >>176
JR東日本や九州が採用している車載カメラをつけると、車両限界超えてしまうかなあ？ 明日、京王・東京メトロ・都営地下鉄パス発売。
新宿または渋谷までの往復乗車券というのは、京王東京メトロパスと同様に、行きは渋谷下車で帰りは新宿乗車ができる(その逆も可)どっちーも だね。 >>174
あれ、検査前の距離稼ぎ運用だから多分残る
ほぼ5731Fしか入ってないし 8000系はいつになったらLCDつけてくれんのかな？
それと、9000系の前面行き先表示
種別表示より小さくて見づらいんだけど、隣の車番表示部分に移動して欲しい。 >>184
真ん中に車両番号は東武みたいでダサい…
前照灯だと愛知万博の会場に向かってたなんとか鉄道の車両みたくなる。
>>183
世田谷線どうするんだろうね？
京都で新幹線の下に近鉄ホームの一部があるような構造になるのではないかと勝手に想像してる。 >>178
今日の改正後、多摩動物公園駅1番線にワンマン用の設備は特になかった。
と言う訳でダイヤ改正後の動物園線は、7802Fがツーマン、7801Fがワンマンの2編成を終日4両編成として運用し、高幡不動は終日1番線発着でした。
今日は7802Fがツーマン、7801F（キッズパークたまどうとれいん）がワンマンだったけど、その逆パターンもあるかな？
また、7000系の2+2（ブツ4）はどちらかが検査等で車両不足の時に出現するのかな？ 相模原線特急、下りは今回の改正で平日・土休日ともたった1本だけになってたのか
上りでも平日は2本、土休日はこれまた1本だけが残ってると言う惨状
ここまでなると、次の改正で相模原線特急は完全に消えた上で、
準特急も多摩センター化けがさらに増えそうな気がする 高架化したとしても相模原線の特急復活は無いだろうね 平日上りにしても、準特急も同時に走ってる感じだから
次の改正で完全に準特急化されても全く不思議ではないように見受けた
コロナ禍で朝ラッシュ時の利用客数も相当減っているのであれば、
準特急として烏山に停めても、もはや問題ないのかもね 準特急を多摩センター以遠各駅停車にすればいいのにな
高尾線でもやっているんだから問題無いのに 京王ライナーだけ堀之内・多摩境通過にしておけば、
今となっては問題ないでしょう
橋本のキャパの問題もあるんだし、橋本に関しては
基本的に終日10分間隔程度まで間引いてもいいんじゃないかとは思う
増発させたいなら多摩センター発着でどうぞ 車掌が設定を間違えて快速高尾山口多摩動物公園になってた。
まだ設定できるんだな。 夕ラッシュの相模原線準特は全部1番線発になるんだね >>195
あるとしたら京王ライナー増便というテコ入れな >>196
ねーよ。
高幡以西大減便待ったなしだろ >>187
調布以西各駅停車の特急なら大増発もあり得る 【牛による股裂きの刑の地】笹塚駅の「塚」の字に「余計な点」があるワケ 鉄道会社で「こだわり」に差も？ [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615764118/ 特急橋本と快速橋本と各停京王八王子の10分サイクルで良いよ 高幡不動以西大幅減便ないない。あるのは以西各停化。 >>202
高幡不動で待ってたらちょうど高尾山口行きでやって来た >>200
快速京王八王子・高尾山口と都直各停橋本(半数は多摩センター)の間違えだろ 通知は駅の電光掲示板と同じで15分遅れが基準だからな
金曜日南大沢あたりで人立ち入りがあって上り列車が快速を先頭に10分くらい遅れて走ってたんだけど、その後順調に走ってスムーズに回復してたし、やはり大幅に遅れなきゃ遅延情報は出さないのが十分なのかと 最寄駅の窓口周辺に改正後のポケット時刻表が置かれていないんだが、もう配布するの
止めたのかな。今までは突発的な減便や修正だったが、今回は一応正式な改正なのに。
以前と違い、今は12時～14時位しか完全パターン化されてなくて覚えにくいダイヤだから。
通勤通学はともかく、人との待ち合わせがあったり遠方に行く場合はスマホで調べるが、
ちょっと近場に買い物に行くくらいでわざわざ検索するのは面倒でしかない。 >>209
小田急と違って時刻表配布自体は継続しているが
モバイルツール活用できない人向けって事もあってA4にでかくなってるんだよね… 今回は深夜帯以外一切ダイヤ変わってなさそうだしホームページ見てマッキーで修正すれば十分じゃね 気のせいか、京八の改札外から見える発車案内時刻表示が電車が出る間際までに変わった？以前は駆け込み防止から早々すぐに出る電車の時間表示をやめ、ゆっくり改札から入ったら、普通に行けば乗れるのを逃したことがある。 井の頭線の1000系リニューアル車は
LCD 案内表示を全車取り付けてんのに、
何故、ほぼ同期の8000系リニューアル車にはLCD が付かないんだ？
謎だ。京王社内で格差がつけられてんのかな？ 多分井の頭の方が金持ち多いから左側にスポンサーがつきやすいんだよ。
本当は1000系初期のように右側だけでも先行してつけてほしいけどね… 郊外型路線は広告のスポンサーを付けるのが難しかったり、値段が安くなっちゃうのかもね
JRのE233系も近郊タイプはLCDじゃないもんね >>215
>>216
なるほど納得。
7000系にLCD 付いてて、それより最近に内装更新した8000系がLEDのままなのも違和感が、、方針を見直したんだろうね。せめて片側だけでもつけて欲しいよな。
ちなみにE233はE231との併結時の伝送系の問題でLEDにしてるらしい。
E217との併結を考慮してないE235-1000は液晶だらけになってるからね。 言われてみれば、JR東日本管轄の非インバータ車って
115系、185系、651系、205系、211系
だけなんか。
10年以内には全廃かもしれないな。 3月20日からの土休日ダイヤ一部変更って何が変わるの？ >>222
緊急事態解除されて27からでもいいと思うけどね。
あと6月なんて走らせるほどの利用率ではないだろうに。 迷惑ライナーの既成事実化だろ。で次回ダイヤ改正で定期化ｗ
守銭奴紅〇ならではの手口 >>214
井の頭に後からついた小糸のやつ、いずれ8000や9000のLED車にリニューアルとは別に一気に入れるんじゃない？
7020ほどの手間は掛からないだろうし。 >>226
広告が売れる井の頭だから後付けしただけの悪寒 車内LCD広告なんてもう時代遅れ
8000に付けなかったのがむしろ成功してる >>228
正直、左側の広告はどうでもいいんだけど、
案内が見づらいんだよね。LEDだと、、
情報量も少ないし。
まぁ、7000系のぱっとビジョン車も同じこと言えるけど。 https://ooh-media.keio-ag.co.jp/news/
京王井の頭線の車両ビジョン「K-DGチャンネル」の車両搭載率が、2020年12月時点で100%になりました！
また、京王線の車両搭載率は35.7%となり、全線あわせて46.4%の搭載率となります。
今後も搭載編成数は順次増車されますので、最新の搭載編成数・搭載率はトップページ右上の「CONTACT」よりお問い合わせください。
これからもよろしくお願いいたします。
今後も搭載編成数は順次増車とあるから、5000系か次期一般列車用新車のことかも
しれないが、さすがに9731～9735Fあたりには付けそうだな。 >>232
あれK-DGチャンネルというのか…センスねーな。
でも自分でもいいネーミングが思いつかない…
ただし、OTVの方がまだいい。 >>233
名古屋市営地下鉄のハッチービジョンよりはマシかと、、、 調布駅8:25発の橋本行きに乗車したら異常を知らせる信号が～って言って緊急停車した
踏切の安全確認って言ってたけど相模原線に踏切なんてないのになぁって思ってアプリ見たら全体的に遅延してる
こういうのって近くの踏切で異常があったら関係ない列車も止まってしまうんか？ ってレスした瞬間に遅延情報出た
やっぱり西調布～調布間の踏切か おしゃれっぽい服着たかわいいっぽい子なのにチラリと見える足首周りの毛がすごい >>235
本線の調布から西調布の間の踏切で何かあって、その止まった電車の位置が調布構内なら連動の条件によっては相模原線の電車でもATCの即時停止信号が発生して停まるよ。
あともし防護無線？が出ていてそれを受信しても停まるはず。トンネル出口～橋の間なら、西調布からもそんなに離れていないので無線を受信して停まるかもしれない。 鶴見で悲惨な事故があったから近隣の列車は一旦有無を言わさず止まるんだよな。その後安全確認が取れ次第運行再開。
まあ、防護無線の仕様変えても良いいかもしれないけど。 >>240
関西で救急隊員をまとめて跳ね飛ばしたやつだろ なるほど、やっぱりそういう仕組みがあるのか
確かにちょうどトンネルから出るところくらいで停車した
数分くらいですぐ走り出したのは関係ない列車だったからすぐに確認取れたんだな 広告ビジョンのニュース、リアルタイムで更新できないもんかね？地震災害情報とか。
今のは新聞朝刊を画面に落としただけで、速報性がない。 相模原線の列停で武蔵野台辺りの西武線を超える橋を渡っている電車が停められたことがあるらしい よみうりランド辺りだと見通しがいいからありうるかもね。
あと当たり前だけど、防護無線は京王線と井の頭線で周波数が違う、と思う。 今朝北野で区間急行見かけた
いつも相模原線で見かけるからなんだか新鮮だった
しかも府中まで各駅に止まるという放送が聞こえたから調布以西各駅停車じゃなくなってた それ快速と混同していないか
本線の区間急行は朝に上りで数本走ってる
府中から急行 以前、平日夕方ラッシュ時間帯に走っていた調布で各停高尾山口に化ける下り区間急行と混同していたのでは？ 乗り間違えたついでに高尾ビール飲もうと思ったら店閉まってた >>248
今まで区間急行は快速共々調布以西各駅に停まってなかった？
八幡山と下高井戸に停まるか停まらないかの違いと思ってた しばらく前に夜間の都営からの乗り入れの2/3が高尾山口行きの時あったからね
それきり使わなくなった人だとそう思うのかも >>252
それ快速と通勤快速の違いだろ
当時の快速は調布～東府中も通過してた >>252
平日夕ラッシュ時の高尾山口行き区間急行は調布から各停に｢化けて｣いた。
区間急行自体は多磨霊園~西調布を通過。これは今もあるけど平日朝上り限定。 >>257
昔といっても2013年改正時だからね。
夕方以降調布以西の各停が快速運用になったためにそうなった。
今はまた各停に戻ってるし、これから先も昼も夜も各停運用のままでいいと思うけどね。
快速運用は相模原線専用ということで。
それならまた多摩霊園～西調布通過駅にしてもいいのでは。 >>260
まあ単発的なものは種別化け等で対応できるだろう 調布まで京王八王子行の急行で行ったけど相模原線への電車は八幡山にいる快速だ >>264
ちなみに調布から特急京王八王子行に化けた >>266
その化けは自分もダイヤ乱れの時に何度か見たけれど、東府中がかわいそうだよね
東府中以外は停車駅変わらないし、急行のままで良いじゃんって思ってしまう あの距離で軌道ならあんまり負担にならんし競馬場線の休日は30分毎の電車と馬車でよくね？
馬車は料金1000円くらいで 東府中前後は線形がいいんじゃね？準、特急乗ってておもいっきり通過する感覚がいい。踏切も滑るよいな勢い。通過で差し支えないない。 マジで競馬場線は廃止で良いよ。
年間の大半は利用者いないし。 と言いつつ、費用負担は京王だ。
負担せずに文句言うのもお門違いか。
利益とランニングコストのところは
どうなってるんだろうね。
線路に雑草はえてるくらいだよ。
西武多摩川線でも雑草は無いのに。 >>272
西武多摩川線そこそこ客いるし12分間隔で走ってるからな >>272
あっちを複線にしろとは言わないんだなw
アンチって何を考えて毎日毎日無駄に生きているんだよ >>275
西武多摩川線は上手いことに
白糸台駅で交差するから複線化の
必要が無いもんな 雑草が生えてるならいっそ牧草を生やせばいい
動物園線はゾウさんに頑張ってもらおう >>276
あっちも競艇場前の交換できなくしてダイヤ制約大きいけどな
12分と20分間隔でしか組めない >>273
その高尾山口発の京王ライナー86号、自分は初日（20日）、10号車に乗ったが、
高尾山口の時点では僕1人だけだったが、めじろ台で意外にも4人乗って来たよ。
めじろ台からの乗客は土休日の夕方時間帯に新宿までの着席ニーズに需要があるかね？
ところで、高尾山口行きが未だに「Mt.TAKAO号」なのは府中から先のフリー区間に何らかの関係あるのかな？
もし、通常の京王ライナーの扱いなら、有料区間よりもフリー区間の方が距離が長いので、乗り得になるが。 下りが(一応)ノンストップなのは観光向けアピールの為なんじゃないかな
沿線住民からしたら乗れないから微妙 >>281
確かに京王電鉄側としての考えは、高尾山への輸送はあくまで観光客向けとPRしているが、
「Mt.TAKAO号」も「高尾山口発のライナー」も新宿しか乗降出来ないのが、沿線民としては難点。
今、高尾山へ来ている登山客は近場で過ごす人が多いのに。
その一方、2019年の高尾山ビアガーデン開催時の臨時「ライナー87号」、終夜運転の「迎春（迎光）号」が通常のライナー扱いだったのが、疑問に感じる。 沿線内相互利用で座席指定車両を使いたいなら、ライナーじゃなくて一般の特急準特急に指定席を設ける話をする方が自然な気がする 新宿が目的地の京王ライナーは新宿府中ノンストップなのは当然として
高尾山口が目的地のMt.TAKAOは新宿、千歳烏山、調布、高尾山口の順に停車でも良いと思う 高尾号で上下とも明大前停車のテストするのはどうだろう。システムはいじらずに（新宿発着で対応）
極端な話ドアコック使って1箇所だけで対応するとか。 >>284
半分はステイタスみたいなものだから。
乗車専用駅を増やすのは面倒とか。
最初の停車駅をすぎても指定が必要というふうにしないと駄目だろうが、対応すると夜ももっと停まれとなるからやりたくないのでは？ ライナーの追加停車は一切ないない。あっていいという意見も当然あるのは100も承知。東府中に住んでいる人が止まったら便利なのにと思っている類いと一緒。見直しによる弊害のほうが多く、見直しは一切ないない。 下りの相模原線ライナーも、先行列車の若葉台追い抜きが消えて
多摩センターでの緩急接続に統一したみたいだけど、色々あったんだろうね >>279
多磨駅もなくなったんか・・・(調べてみたら去年削減)
(両駅とも)バリアフリー化の為に犠牲が大きいだろ
赤字路線にカネかけてられんってのが西武の方針なんだろう 8000系ってインバーター更新で
高速域の加速力落ちた？
久々に乗った橋本行き準特急で加速が延びなくて
あれっ？て思った。
調子が悪かっただけなのか。 >>289
あんなローカル線の割には多磨駅の新駅舎は豪華だぞ >>291
相模原線の稲田堤とか若葉台の先頭付近に3ノッチって看板が掛かってるけどそれと関係あるのかな >>293
そう。その区間。まさしくそれだ！
ノッチ抑えてたんだ。知らなかった。
何でだろ？ いや、高尾とかにも貼ってあるから変電所は関係ないんじゃないか？ 京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part 10
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1611503750/
ここで聞いたら答えてくれるんじゃないかな
すごく荒れてるけどw 3ノッチの件、>>296の変電所ｱﾎﾞｰﾝしてた時に電力が足りなくてやってたんだが、前年比で電気代のコストがかなり抑えられていることが判明して今後も電気代ケチる為に3ノッチ運転継続せよと通達が出た。
遅らせても良いから電気代を安くしろと言うのが本社の意向。つーか変電所が一個死んでたからその分電気代が安くなるのは当たり前だろww >>301
そんな経緯があったとは！！
フルノッチで所定速度まで加速して惰行するよりも3ノッチ入れっぱなしの方が省エネになるのか、、
勉強になります。 >>300
これ見てると京王も京急並みにブラックって書いてあるな
意外だった >>304
４ノッチでも運転時分に余裕ないのに、アップダウンの激しい相模原・高尾線で３ノッチ運転なんかしたら遅れちゃうからほぼ皆やってないんじゃないかな？
別にやらなかったらペナルティとか無いし。やるならラッシュ時間帯のダイヤに余裕ある時位。省エネって言ってもVVVF車だから大して変わらないと思う… 京王ってちょこちょこCM流しているんだけど
他で民放CM流しているのは小田急ロマンスカーと京急くらい？ >>308
あのCM、アコギやってる人にとってはえらく評判悪いんだとか… 東武と相鉄以外はやってるんじゃないかな
最近はスカイライナーやってない 東武（鉄道）はたしかに見ない。グループのワールドスクウェアはテレ東でたまに見るけど。
相鉄は最近アールエフですらCM出してこない。昔はジョイナスのCMをF横で流してたけど。
京王のCMといえば、「京王がなくっちゃ」が直球で訴えてくるものがあって一番良かった。中越典子だったかな。 東武は昔、一社提供の冠番組を持っていたと聞く
クイズ番組かな 京王って儲かってそうなのに給料低いの？
>>300のスレ見てたらすげえな >>314
給与もそうだけど労働条件きついらしいね
特に乗務員行路とか >>315
給料低くて労働条件悪いって最悪じゃんｗｗｗ
どっかの赤い会社みたいな感じか CM見たことある鉄道会社
JR北海道× JR東日本○ 東武× 西武○ 京成○ メトロ○ 京王○ 小田急○ 東急× 京急○ 相鉄× JR東海○ 名鉄× 近鉄× 南海× 京阪× 阪急× 阪神× JR西日本○ 西鉄× JR九州×
こうして見ると関東の鉄道会社以外はほとんどやってない 相鉄のジャンピングエッグを知っていたら間違いなくオッさん 東武は動物公園とかワールドスクエアまでだな
日光とか東上線パークラインもないわ >>317
近鉄は関東でもやってたぞ。確かフリー切符のやつ。
東急は大晦日のテレ東のコンサート番組でやってなかったっけ？
>>319
スペーシアのヤツを見たことあるな。テレ東の旅番組だったかも知れんが。 お正月の定番の日光山輪王寺や佐野厄除け大師は東武関係ないしな >>317
どっきん四国（JR四国）をお忘れなく
京阪のCMと言えば、「京阪乗る人、おけいはん。」シリーズがあったでしょ >>317
もうあの「東急クォリティ」を知らない年代が出てきているのか…
近鉄は朝まで起きてたとき「真珠の小箱」を、JR九州は九州新幹線部分開通の時、いいともでロケットを模したCMをやってた。 京王の場合はATCあるから居眠りしてもぶつからない
だからどんどんキツくしちゃえ！って有り様 >>327
いや、寧ろ居眠りしてぶつかったからATC入れて踏切の特発と連動させたって言う話も。
例の事故調案件にもなった下高井戸3号のヤツ。 >>328
実際にその通りなんだけど
もう大丈夫だからどんどんキツくしちゃえ！って有り様 >>307
めじろ台→狭間・稲城→若葉台→永山・多摩セン→堀ノ内なんかはいつ乗っても加速ダルいから割とやってると思われ >>313
8763のLEDって、種別・行先表示器か車内LED案内表示器か照明か灯火類か
分からないが、何か他との違いってあったの？ >>330
そこの区間は勾配が結構キツいから４ノッチでもそう感じるんじゃない？
稲城→若葉台なんて４ノッチでも最高速度までなかなか上がらないし。 三崎まぐろ切符は日帰りなのな
現地で1泊したいもんだが 到着時間ってほぼ時刻表プラス1分が多いから変えればいいのに ニッポンぶらり鉄道旅
「京王線～愛してやまない」
NHKBSプレミアム
4月1日（木）午後7:30～午後8:00 新型ロングシート車両投入計画も延期かな
7000系初期車でもまだ使えそうだし 今日で初代橋本特急の運転終了からちょうど20年か
同時に「準特急20年」と言うことにもなるけど >>335
うーむ品川限定だと限られるなあ…
歩いても馬喰横山経由が欲しいなあ。
多摩セン～橋本、北野～京八だと横浜出た方が早いから品川経由だと売れないかもしれない。
井の頭線沿線も渋谷から東急か湘南新宿ラインで横浜の方がラクなような… >>335
「なお、品川渋谷のJR線の料金は含まれません」
ここ笑うとこ？ >>343
コルゲートのは廃車対象。
幕のままになってる。蛍光灯もかな。 廃車対象といいつつ5000ロングverができないことにはな
ロングverはお顔を斜めにしない説もあるが 新系列は、TQ2020シリーズの1372版と聞いたこともあるが、もう日車は切ったのか？ >>341
馬喰横山行くくらいなら大江戸線経由だろ
普通に京王線内からなら横浜に出るのには勝てんが >>345
7000の4Rとつないで使うなら新形式になるかもしれないね。 >>346
日車に切られたでは？
どのみち日車に旨味は少ないし。 >>349
もはや日車は少し昔の阪急のアルナのような存在で、東海と、東海と友好的な会社の車両しか作らなくなるのかな。
小田急の新しいのもカワサキだしなあ。関東だと京成くらいか？ 今日は橋本調布間で都営5M3T車に乗ったんだけど
フルノッチ最高速まで加速でノッチ制限を全く感じなかった。
モーター出力が低くて、編成出力も小さいからノッチ制限を受けてないんかな？ >>354
とはいっても、調布地下化以前の一時期に相模原線内の区間各停が都営車で
占められていた頃は、オール8連だった時期でも10-000は珍しくて原則10-300が
優先的に充当されてた。
どこで聞いたか読んだのかは覚えてないが、相模原線内の勾配登坂性能を
考慮してとのことだった。 相模原線は地下鉄とは違った意味で連続勾配がキツいからねえ。
多摩境～橋本とか稲城～若葉台は延々上り坂のはずだし >>353
東京メトロはいちおう民営化されてるからどこを買おうが関係ないけど、なぜ横浜市営地下鉄ブルーラインは市営なのに市内企業の総合車両から買わないのか意味不明。
信号システムだって京三じゃないし、駅管理業務も相鉄グループではなく京王設備サービス。
入札の条件で限定して、市内経済を循環させようとは思わないのか。 >>359
そういわれると困るからでは？
ほぼ1社確定の条件では入札の意味がないし。 >359
それよりも市営交通の経営改善が大事
なので中の人の生活なんかどうでもいい京王設備サービスが落札する訳で >>164
京王の車両だとwifi使えたことないんだけど
なんで? 深夜の京王八王子始発に特急新宿行きって8連になった？
てっきりダイヤ乱れでそうなってたと思ってたが、違う日見ても8連だったし >>362
5000系はwifi繋がるけど書き込みできないね そう言えば、動物園線がダイヤ改正から2週間でやっと分かったのが、
ワンマンは7801F（キッズパークたまどうとれいん）を基本で、7802Fが予備。
ツーマンは7802Fが基本で、7803Fが予備
これって7000系4両固定編成でなおかつ、自動放送搭載車であるが、動物園線4連運用は必然的に自動放送搭載車限定なのか？
それだったら、7804F～7807Fが動物園線4連運用に入らないのは何でだろう？
その上、7801F（キッズパークたまどうとれいん）がツーマンに入らないのはワンマン車限定なのか？
万が一、7801F～7803Fのどちらかが検査等で運用に入らない場合、ツーマンに7000系の2+2が入る日はあるだろうか？
ただし、そうなると7421F+7422Fに限定だろうか？ ツイッターで流れているが、笹塚にホームドアが付くのか。
本年より3か年計画だとか。 >>364
別に深夜の上りなんか8連でも充分だけど、一応優等は原則10連のこだわりがあったから 8連が所定運用の特急って、実は初代橋本特急が消えて以来の20年ぶり？
6連のダミー快速（実態は各駅停車若葉台行き）ってのも2001年改正の後に出てたけど 新宿発の最終特急高幡不動行き（化けもなし）はしばらく8連だった記憶がある
それと今のダイヤでは新宿22時30分の特急高幡不動行き（こちらも高幡不動止まり）
は一応高幡不動で京王八王子行きに接続らしいが、北野での高尾線接続はない模様
約30分後のライナー乗っても同じってひどいな >>372
工場火災で納期がおしている可能性があるし、笹塚だと、比較的新しい駅に多い下が空洞のホームだろうから、基礎部の補強が必要なんで時間がかかるのではないの？
で風が吹くからこういうのをつけるかと。
ttps://www.kyosan.co.jp/product/pdf/home_safety01.pdf >>370
北野で京八ゆきの１本前の各停が10分停車で待ってるっぽいけど >>374
なるほど！
安全に関わることだから
丁寧に進めてくれるなら納得。 将来的に10連化統一する時に
8000系の8連ってどうなるんだろうか。
7000、9000と違って異種連結
対応してないんだよね。
リニューアル後も。
単純に組み替えで廃車が生じるだけなんかな。 初台・幡ヶ谷にもホームドア設置してほしい。
あのみすぼらしい都営新宿線ですら全駅設置なのだから >>377
9000も相手が7000の2Rだし、7000が、最大で4本しかなく数が足りないから、放置のような気がする。
いまさらT車のM化はやらないと思うからからTc,Tの廃車が結構でるね。
これだと3本につき4両廃車が発生。
最後の2本は10Rと4Rに。 >>377
車庫の容量の問題で8連は無くせないらしいよ >>379
やっぱりそうだよなぁ。
9000に関しては例えば
8連2本→10連1本 6連1本化
そこに7000 4連増結
とか大幅に変更かければ
賄える気はするんだけどね。
7000に余剰は出るだろうけど。 >>374
ホームドアは京三ではなく最近導入された新線新宿や飛田給と同じ高見沢サイバネティックス製では？ >>375
新宿駅3番線に立ってる駅員に聞いたが、嘘つかれたか
まあ、奴らも新ダイヤのことあんまりわかってないっぽいけど 初台幡ヶ谷、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、高尾、多摩センター
ホームドア設置希望駅一覧 >>377
なんだかんだでもう30年戦士だし、余剰車は問答無用で廃車だろ？ >>386
まぁ、そうだよな。
だけど、近い将来の10連統一はなさそうだな。
書き込みを見ると。
勘違いしてたよ。10連統一される見通しなんだと、、 高架完了するまでは１０連はなしだろ
その頃には７０００系の寿命が尽きるわｗ >>367
連動式にならんかね。
今はTASCなしでも、QRコードとかセンサで対応できるし、新線新宿もそうなんじゃない？ 最近交換されたLED発車標だとわざわざ両数の欄が新しく追加されてるくらいだし
というかこれいっそのこと他の古い発車標の駅にもソフト更新とシールかなんかで実装してくれ
両数見るためだけにじーっと備考欄眺めてるのめんどい 各車両の車いす席がどこなのか公表してほしい
あれ、車いすの人は駅員が手伝ってくれるからいいけど、ベビーカーの人は
場所がばらばらで困るんじゃないか？ >>394
何で都営の新車が京王車に合わせなかったのかが問題だよな >>393
動物園線・競馬場線を除けば、京王八王子・橋本方から2両目の山側新宿寄りだと、
形式や仕様、編成両数に関わらず100％車いすスペースになるんじゃないかな。 >>396
なんで京王ごときに合わせないといけないの？ >>396
JRの相直のようにどっちかが仕様を寄せるとか、東武の半直のように共同開発すればいいのに、なかなか都営って他社と合わせないような… >>383
高幡に昔からある西側のところとか桜上水は8両用のところがある。
一部は6+4で分割してたと思う。 各駅用(つつじ以西快速含め)と優等用に完全に分けて前者は6両にすればいいのに
乗ってないんだし >>404
昼間はともかく朝は完全にお昼寝になるよ。
昔は別れていたけど。そもそもホームが短かったし。 別にかつてのE257の11両みたいに間に10両のうち回送用の簡易運転台つけて
対応させれば充分なんじゃない
それとも桜上水の車庫は縮小させて、適当に調布、府中市内に
適当な土地あてがって代わりの車庫にすれば 競馬場線、動物園線は廃止しろよ。東府中は高架化しホームドア設置。初台、幡ヶ谷、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、多摩センターにもホームドア設置希望。勿論、笹塚～仙川が高架化されたら当該区間の全駅にホームドア設置がいい。並びに、井の頭線高井戸～永福町の高架化も進めていくべきだろう。課題は山積みだな。 2年くらい前まで高幡不動以西限定の6連運用あったけどな
各停の3本に1～2本くらいはこれだった(各停高幡不動行き)
6連足りなくなったのか知らんけど廃止されちゃったけど
でも6連だと調布以東とかになる流石にと座りにくくなるくらいには混みそうだけどなあ
俺が困る >>408
単なるデッドスペースにしかならないし、調布や府中に広大な空き地はないよ。 7000系、復活赤帯銀顔塗装してれないかなぁ。
誰も何とも思わないか。 >>409
利用者にとっては高架かどうかなんて関係ないし
ターミナル駅以外のホームドアなんて商用時間増大を招いて害悪にしかならん >>411
あるじゃないか
府中駅の南側に広大な用地が
そう、東京競馬場
あんなの百害あって一利なしにの迷惑施設潰して車庫にでもしたらいいよ
あとは味スタの西側とか 府中市あれのおかげで潤ってるっていう噂だから一利あるんよ…… >>397
7000更新も含めて100%なのは新宿方2両目
新製8714Fの6連だけ8014になく8164にあり6+4から4+6にされたとき
新宿方2両目にないのが問題視されたのかのちの工事で8014にスペースが新設された
なので8708Fまでの更新車は車椅子スペースの関係で車両の位置が交換されたけど
8714Fだけはユニットで位置が交換されてる そもそも桜上水の車庫は高架化で10両用に作り替えるし、8両以下を府中以西に閉じ込めればいいだけの話 そう言えば、動物園線がダイヤ改正かでやっと分かったのが、
ワンマンは7801F（キッズパークたまどうとれいん）を基本で、7802Fが予備。
ツーマンは7802Fが基本で、7803Fが予備。
これって7000系4両固定編成でなおかつ、自動放送搭載車であるが、動物園線4連運用は必然的に自動放送搭載車限定なのかな？
それだったら、7804F～7807Fが動物園線4連運用に入らない上、7801F（キッズパークたまどうとれいん）がツーマンに入らないのはワンマン車限定なのか？
万が一、7801F～7803Fのどちらかが検査等で運用に入らない場合、ツーマンに7000系の2+2が入る日はあるだろうか？
ただし、そうなると7421F+7422Fに限定だろうか？ >>410
昔は8000をばらして高幡不動以西や相模原線の各駅停車を
6連、高尾線は4連にしたことがあったが非効率なので廃止し
その後震災直後にも復活するも電力が落ち着いたらなくなり
また数年前に復活も今度は６連組める編成が足りずに廃止
また復活するんじゃ無いの >>421
たまたま7803Fが入っただけでそのうち7804F～7807Fも使うべ フリースペースは早く全車両に設置してほしいよ
編成によって位置が違うと案内だって大変だろうしさ でもフリースペースなんてそんな使われてる？
車椅子もベビーカーも大体ドア傍にいるイメージなんだけど 何で全車両にフリーススペースを設置したいのかと
座席数がまた減るじゃん >>417
井田是政知らないの？
周辺環境にの整備費用が補助金として支払われる。広域避難場所にもなっている。
京王の車庫よりは大分役に立ってますが？ >>424
わからなくて不便というよりは椅子が減ったという苦情しか来ないと思う。 >>425
本来の車椅子やベビーカーの利用よりも、座席で他人と密着したくない人が立ってる。 京王でも幅広車体の新車って検討してるのだろうか？新6000系？
地上線限定にはなるけど。
車椅子スペースのレス見て気になった。
井の頭線の1000系って裾絞りがあるけど、本線系列と比べるとワイド車体なんだっけ？ >>420
>そもそも桜上水の車庫は高架化で10両用に作り替えるし
桜上水にそんなスペースあるの？ >>432
>井の頭線の1000系って裾絞りがあるけど、本線系列と比べるとワイド車体なんだっけ？
スマートボディなのに裾絞り
そうしないと駒場～渋谷の古いトンネルでこすっちゃう 高幡不動にしても特急停車駅でモノレールも接続する一大拠点
だしそんな一等地に車庫って勿体ないよな
そういえば多摩テック跡地ってどうなった?
そこに車庫持ってくれば良いんじゃねえの
高幡不動も留置線くらいは残して 車両基地の上に建物建てたらダメなのかね
いいなら高幡とか若葉台のうえにイオンまたいなデッカイショッピングセンター建てたらいいのにね
あれだけ広い土地なら昼間も有効活用できたらいいのに >>432
都営線乗り入れがらみを排除しても、旧6000系の頃はただでさえすれ違いで恐怖を感じてたくらいなのに、幅広導入したらオフセット衝突しそう。 三田線の高島平の検車区は、真上が小学校かなんかになってたと思った
あとは小田急喜多見なんかは上が公園だね
せめて人工地盤にしてめじろ台みたいに
ロータリーにしてもいいと思う 新5000ですから場所によってはすれ違い時の風圧でバタンっていう音が出るし。上下線の間隔が狭いからだろう。 >>426
激しく同意
座席減らされて喜ぶ奴など居ない
むしろ減らされて非常に迷惑 ラッシュ時にはフリースペース狙って乗るよ
ちょっと余裕あって楽だから
全車両に付いたら魅力的だと思うけどなー 桜上水は小田急経堂みたいな感じになるのかな？
どのみち留置できる本数は減るから、高幡不動や若葉台の拡張かどこか別の場所に
車庫を新設しないと 車庫の上に何か建てるのは止めたほうがいい。
乗り入れ先を見てれば分かるけど、上に構造物があると改修時に調整が必要になり、相当時間を要する。
大島・木場・舎人とかは公園だからさほどでもないけど、志村(と高松も？)はどうにもならないらしい。 >>443
朝ラッシュのスジが以前より立ったから必要車両数は減る
足りなければ多摩セン以遠や高幡以遠を絞るだけ 競馬場線も廃止でいいぞ
東府中は高架1面2線となるかな >>443
踏切の上も京王ストアーの上も車庫にできちゃうからかな 車庫を多摩テック跡地に移して高幡不動の土地を売るって裏技があるんだけど
多摩テック跡地って調整区域で学校以外の建設NGっぽい >>442
どーせ優先席だから、無くても大多数は困らない 平地でもないし
元々地元のゴネで自然残せだからなにもできない >>442
どーせ優先席だから、無くても大多数は困らない >>247
本数は少ないものの、京王八王子始発の区間急行は朝ラッシュの上りのみだけど
普通に設定あるけど
快速は下りの京王八王子行きと高尾山口行きはあるが、たしか上りは消滅したはず >>443
その分烏山と明大前に待避線が出来るので。
>>446
下高井戸は多少緩和 競馬場線てなんで複線なんだろうな
単線で十分に思える >>453
優先席だから座っても良いし、優先される人が普通席に座るんだから困るのは同じ。
優先席に座れないから立つようなのは少ない。 競馬場線は単線どころか平日はハイエースかなんかで代行輸送したほうがコストもかからないんじゃねえのか？ 走らせなければ線路はサビるし、線路がサビれば軌道回路が短絡せず、それでいて踏切や信号システムなどの検査は周期的にやらないといけないなど固定費がかかるから雀の涙ほどに走らせておいた方が得策。 8000の更新車、予定から変更したな
8728Fは8連最後のGTO確定だな >>461
草競馬非開催日は1日1本の錆取り電車を走らせとけばいいよ >>462
そろそろ録音しに行くかな
8000系はあの音ありきじゃないと
8000系じゃなくなる 橋本から本八幡まで通しで急行なんてあるんだ
調布で特急に乗り換えできないのが難点か >>465
16時台にある2本の都営新宿線直通上り急行だけど、
確か競馬準特の予定臨スジ設定とも絡めていたはず というか、コロナ化で三密防止にためにも調布での救急接続なんてやめてくれよ
特に準特急と区間急行とか、今もあるか知らないが特急と準特急なんて対して差もないだろうよ >>467
朝は知らんけど日中のことならそれは重要だよ
日中は特急↔快速の接続と準特↔区急の接続が交互にくるけど、上りは実質各停↔特急の接続も同じだし、下りは本線と相模原線の接続なので重要
例えば仙川から本線の府中以遠に向かうとすれば各停か快速か区急に乗ることになるけど、（各停はつつじで待ち合わせる快速か区急に乗り換えるとして）快速区急どちらに乗っても調布で特急準特に接続するからスムーズに行ける >>464
8000系は惰行時のゴオーっという音も印象的だったが、GTO車でもそれが
解消されてる編成があるからちょっと物足りない感じはする。
あの音と振動はうるさいと思っていたが、いざ無くなるとなると名残惜しいものだな。
ちなみに最近は7000系であの惰行音が大きい車両がいる。 >>471
そんな需要多いのか？
最低でも新宿から府中以西各駅を犠牲にしてまでやることなのかという話 券売機上の、路線図運賃表のとこ、どの駅も蛍光灯外したんだな 暗いわ 照明透過式の運賃表作るの高いからな
消費税増税時にはこういった経費は国が出さなきゃダメだよな 調布で急急接続するのであれば飛田給と東府中で退避してほしい >>479
飛田給退避は大ブーイングで極力やらないようにしたんだけど
武蔵野台とか地獄絵巻だったからな
まだ調布で相模原線からの特急系にでも接続させるんだったらまだしも
タッチの差で逃げられていたんだし
一番手っ取り早いのは、快速、区間急行を調布以西各駅停車にしたうえで
府中方面に振り、各駅停車を橋本に持ってくことなんだけどね
別にいまの都営直通なんか実質調布行きだし、その先どっちに行こうと
京王としては関与しないわけだからね
直通車の本数がっていうなら、高幡不動で分断するなり、それが嫌なら
万能車5000系を使えば問題ないだろう
まあ、10号線云々出てくるので面倒だとは思うけどね
それだったら各駅停車を都営直通にして本八幡-橋本、多摩センターにすればいんんだよ
都営直通は9割が世田谷区内の需要だし（お隣小田急でも千代田線直通は世田谷区内の需要が
多く、多摩線は少ないとの分析結果が出たので今のダイヤになったっていうし）
京王もそれほど大きくは変わらないとみていいだろう
ただ、調布の配線上、以西にもっていかないといけないってだけのことだし
そちらも万能車5000を使えば運用増にも耐えられるだろう ちょい昔は夕ラッシュ時は都営直通は全部本線（高尾山口行き）だったしね
そしてまさに区急だけど調布以西各停だった
できないことはない気がする
でもそもそも調布の接続が急急接続だっていう認識が間違ってると思う
471にも書いたけどありゃ実質緩急接続だよ
快速も区急も相模原線においては本線における各停と何も変わらないし
（謎の準準接続は置いといて） 10号線協定がNT新線だったのを最近まで愚直に守ってたのが京王。
小田急も千代田線直通は多摩線だったと思うけど、小田急はこういう協定破るの平気なイメージがあるなあ…
小田急は契約や協定が実態とあってなかったり、経営にプラスにならなかったら一方的に変えちゃう気がする。
さらに連立工事のとき、小田急の場合用地買収したら即高架橋を建てて所有権を主張し既成事実をつくったのに対し、
京王は紳士協定であってもルールや慣習に従うのでみんなが納得するまで工事しないような感じがするな…。 アプリで遅れや走行位置を出せるようになったなら、電光掲示板も小田急くらい多情報にできないか？
小田急は日本信号製だから京王には無理なのか？ 乗り入れ先は線路使用料とかも絡んでいるから調整するの面倒くさそう 高幡に10連を置ききれないあたりでバカノックのオナニーでしかない >>491
もう京三はほとんど残っておらず、新陽社メインだよ。
なぜここだけ京三でないかは不明だが。 前1回だけ発車標の備考欄に「4分遅れ」って出てるのを見たことがあるよ
「○両編成」と交互に表示されてた
京王多摩川
もしかしてあれは駅員が手動で表示させてたのか？ >>494
遅延4分 って表示してる駅もあったから手動というか手打ち？なのかも 駅事務室で駅員のおっさんがそば打ってるのを想像してしまった。 >>502
西武はキチンと理由を述べてるから好感が持てるけど、ｹﾁ王は頑なに｢テロ対策の為｣って長年ウソで突き通して来た。
テロ対策にうるさい地下鉄でさえ、スケルトンのテロ対策ゴミ箱投入してたのにｹﾁ王は知らん顔だったもんな。 >>503
京浜急行なんぞは「私たちの地球環境を守るため」だったぞ。まだ「テロ対策」のほうがわかるが、テロリストにとってみればまず日本を標的にしてもメリットが0だろうし、どうしても日本で乗り物テロやりたければ新千歳羽田便をハイジャックするとか、高倉健みたいに東海道山陽新幹線に爆弾をしかけるとかしか考えられず、京王が標的にされるなんて1Åの確率だと思う。 >>504
相模原線末端推し反日塵の存在
奴は自分の思い通りにならないなら 子供が気に入らないおもちゃを壊すように
破壊工作にでるかもしれん >>493
ホームドアも京三やめたし、もう京三メインなのは保安装置たけでは？
京王は京三びいきに思われてるけど実際は安いところから調達してるに過ぎないと思う >>502
というかJRの高尾と西八王子もゴミ箱撤去されたぞ 区間急行の仙川停車は要らないな
それだったら両隣が優等通過駅の八幡山に止めて欲しい 八幡山に停めたら、特急・準特急に追い越される可能性が高まりますw
そして千歳烏山の上りホームがパンク寸前に、と 仙川はただでさえ発展してるから今と同じかそれ以上の本数は必要 芦花公園までの各駅は各駅停車で充分
仙川にしても学生がほとんどじゃないのか？
しかも憎き敵である小田急バスの本拠地だし（一応雀の涙程度で京王バスも走ってはいるが）
敵に塩を送るような自殺行為をしてどうするって話だ もちろん、下高井戸、桜上水、八幡山なんかにしても各駅停車だけな まあもうちょい各停に役割持たせてもいいとは思うよね 明大前、千歳烏山で待避可能になるから各停増発して、必然的に快速は廃止になるよ 明大前では積極的には緩急接続はしないと見てるが
朝夕ラッシュを中心とした交互発着メインかと
新宿を出た各駅停車がたったの3駅先の明大前で特急に抜かれるとかなったら
ますます優等集中が加速するから >>512
コロナ影響が永続すると経営統合したりして 噂はある 京王電鉄バス八王子営業所丸ごと西東京に移管とか思ってたけど
長房線だけの移管に留まったのが意外 >>519
4.1AMの投稿かと思ったら違っててワロタ 国領に快速止めるんならいっそのこと区間急行ともども烏山から各駅停車にしたらいいよ バスじゃなく鉄道本体もかよ
京王と小田急って水と油だろ？ 給与体系小田急に合わせるなら社員万々歳じゃないの？知らんけど。 小田急のほうが給与高いのか？
本社は新宿西口の雑居ビルみたいなところだけど 小田急はスバルビル買ってあそこの土地再開発待ちじゃね 小田急のが給与はいいらしいね
京王も助役までいけば高卒では考えられないような額貰ってるけど 昔は八幡山の通過線にホームがあったんだよな
いつ壊されたんだ？ 隣の青は増務ありきの給与
増務しなきゃたいした額じゃない。
通常1泊2日の勤務がしょっちゅう増務で2泊3日になる。それを月に2,3回やらされる。 両社、噂出た時は株価が多少ピクッときたが、既に落ち始めている。 >>532
八幡山って元々は上り側2線の相対式ホームだったのが
下り側が島式になって下り線路ができて
上りの内側は中線になってJR式になったんだけど
上り側のホームが6両分しかなかったら廃止された
だから線形を見ると上り2線が直線になっている
ホームが取り壊されたのは八幡山駅のリニューアル工事と同時期
京王クラウン街がリトナード八幡山になったタイミング >>534
相鉄株結構売却したよ小田急
相鉄は東急じゃないかな？ >>539
京急と京成が浅草線の二種免許とって
運営運行統一 都は保有だけ にすれば羽田成田アクセス線なんかつくらないで済む 東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
ってどんな容姿をされているのでしょうか？ >>14
笹塚止まりがホームに着いた時に特急が通過するのをやめて欲しい
あと、せっかく直通なのに、あとから来る準特急の発車待ちで５分以上笹塚停車も >>548
ホントそう思う。
通過している特急に乗り換え出来れば目的地に10分以上早く着けるのにって毎度感じています。
笹塚は代々木上原や中目黒みたいな立ち位置だから特急は停めて欲しいよね。少なくとも平日の朝夕夜ぐらいはね。 明大前まで複々線になればそっちで乗り換えて…とか笹塚で通過待ちをする度に妄想はする 笹塚～つつじヶ丘は地下や
特急準特急は明大前止まらなくなるぞ >>552
稲城市・多摩市・日野市も含まれていたら完璧だったのに 多摩市は入れてもいいと思うけどね。
聖蹟、多摩センターと駅ビル飲食店多いし。 狛江が華麗にスルーされてるｗ
武蔵野は井の頭公園、調布は味スタ、府中は競馬場が原因？ >>556
開放されてないピューロも危ないしな、制限してるだろうけど。 >>549
新宿３番線と新線新宿は連絡通路でつながっててすぐ近く
新宿で乗り換えればいい。中目黒や代々木上原と一緒にはできない
まあ確かに夕方ラッシュ時に準特急増やしてほしいというのはわかる 昔の東武伊勢崎線みたいにアルファベットつけたらどうだ？
特急A 全線特急運転
特急B 新宿～高幡不動特急運転、以降各駅停車
準特急A 新宿～北野間準特急運転
準特急B 新宿～高幡不動・多摩センター準特急運転 特急を笹塚停車にした上で、準特急は廃止
もしくはつつじヶ丘停車にして今の急行のポジションにする >>560
だったら今のSTL風に「区間特急｣「区間準特急｣で良いのでは？ >>562
高倉地区には駅はねえぞ
それと、狭間については土日は何かしらのイベントが入ってることが多く
混雑する時もあるから急行くらい止めてやってもいいと思うけど
さもなければ狭間から陣馬高原下行きの直通バスでも走らせて、高尾だとぐるっと
遠回しして北口に回る不便さを解消するとか
狭間から高尾駅を通らないでバイパス経由していけば結構使えると思うんだけどね
医療センターや館ヶ丘団地方面も高尾駅と対して変わらないし
そういえば京王では暫くぶりの準急がデビューしたんだね また民度の低い新宿線乗り換え客とバ烏山住民が騒いでいるのか。 京王線 調布駅で「女性専用となります」という案内について対話【女性専用車 任意確認乗車 2014年12月13日】
https://www.youtube.com/watch?v=2vnMpu_aT6U 特急を笹塚停車にして、準特急は京王堀之内、多摩境停車、初台幡ヶ谷は通過として
都営新宿線直通にも充当
そして10分おきに京王線新宿ー京王八王子、高尾山口間の特急と、都営線ー橋本の準特急を笹塚で
接続させるようにする。
幡ヶ谷、初台の補填については、各駅停車を新線新宿発着や一部都営線直通にして対処
（新線新宿4番線到着後一旦初台寄りの引き上げ線に引き上げ、5番線に入線する形、
逆線発射だと混乱するし、今みたいにイレギュラーで数本ならまだしも、本数が増えると
そうもいかないだろう）
快速、区間急行は調布以西各駅停車化の上、京王線新宿発着で府中方面に 幡ヶ谷、初台はトンネル断面がせまいから布田タイプのホームスクリーン？を付けないと通過運転できなくないか？
ケチ王がそこまでしてやるかどうか？ >>550
そのために複々線化第二期は
明大前までやるって発表したのに
桑山健一が白紙にしやがった わずか1km足らずでも、バブル期には3ケタ億円かかり、財務体質が少し前の相鉄みたいになってそう…
だからといって明大前のネックはどうにかして欲しいところだけど。 そこ複々線化しようとしなかろうと最混雑区間は下高明大前になっちゃうからね
だから桜上水から複々線にしたかったんじゃないかな 地下急行線作るなら明大前に停めずに明大前で分岐させて渋谷に向かわせるつもりだろうし、高架化後のホーム構造なんかどうでも良いんじゃないかな。 もう一つの専用スレをたまに覗くんだが、
労使のストレスの捌け口と化してるように見える
トイレや更衣室で落書きするような社員レベル 高架工事遅々として進んでないように見えて 結構用地取得できてるのな >>572
結局代田橋の神社の目処がつかなかったから
まあこれだけタイトなダイヤ複線でさばけるんだから
中央線新宿方式で明大前を対処すればいらない
これ以上客数も爆発的に増えない >>553
商業統計で６大繁華街を調べて、それを含む市を機械的に指定したんだろう。
だから三鷹駅が南北でおかしくなった。
ところで高尾で桜上水行を見た。上り側からも折り返せるんだね。
調布も折り返せたらと思うが、京王としては南武線使えば良いでしょうという
ことなのかな。 >>587
基本的には飲食店の数で決めたらしい。
今回指定された市で最小が調布の約850件。
指定されなかった市で最大が東村山の500件。三鷹はこれ以下。
これに大規模施設や地域の拠点性も考慮して指定したんだと。 【ラーメン】高尾駅南口に屋台のラーメン店「しゅんやっちゃん」 コロナ禍踏まえ、攻めの姿勢で出店 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618103390/ >>588
人口当たりの感染者数とかじゃないことに驚きを隠せないわ・・・ 高尾って食うところがほとんどないからな
北口の駅前は観光客向けの高そうな蕎麦屋はあったと思ったが
他には何もない（大昔にはマックがあったが）
南口にしたってマックとモス、サイゼがあってあとはラーメン屋が1件って感じだったからな
まあ、良いんじゃないの？ >>584
溝の口かどこかの再開発で立ち退かない家が燃やされた話を思い出した >>591
ランチが安く食べられる店がない。
中華、牛丼、蕎麦のチェーン店何か一つでもあってほしいね。 >>593
お隣の西八王子は外食店が凄く多くて、ランチも安い。チェーン店も多い。
高尾は店が少ないために競争が無く、価格が高止まり まあ高架建ての3割は地盤調整で
それから柱立てられればほぼ完成 でもつつじの一件があったせいか、最近地下化の会の活動を見なくなったな。 橋本駅なんで4線にしなかったの？
もしくは引き上げ線 >>600
あのあたりも色々と曰くがあったようで
橋本駅の終端の先には、マンションがデーンってのでね
そして開業までに時間を要したと言うことからもお察し 東武なんて竹の塚の一駅区間でも7年で半分くらいしか高架化できてないのに
京王は本当に2022年度で完成できるのか？ >>602
用地買収すらまだまだだから出来上がるわけがない
単に事業終了時期延期発表してないだけ 京王5000系バスって側面が新潟交通バスに似てるw
新潟には京王住宅もあるし、なんか縁を感じるわ
多摩たまだろうけど。 >>602
竣工まで10年程度かかるんじゃないか？ >>600
やるなら橋本駅移設のタイミングだな。リニアの橋本駅の工事に京王建設が関わっているところを見ると実現の確率は高いかと。
ホームもホームドアじゃなくて柵だし、旧エレベーターも壊さず放置してあるし。
でも確定情報が無い(計画はある)から何とも言えないけど。 橋本は元はただの途中駅として計画されていて、逆に南大沢が2面4線として計画されていた的なね
南大沢のホームが若干広いのはその名残だし
でも橋本に引き上げ線あっても無駄な贅沢になる気もする行ったことないけどどうなん ？ >>606
あとは相模原市の方の問題になるんだろうけどね
でも、仮に（旧）相原高校の敷地側に移設させるとなると、
横浜線・相模線を跨ぐ高架線の位置を変えることになる上、
高圧鉄塔もそばに走ってるから、特に線路切替で結構な難工事になることは間違いない 橋本の移設は橋本の容量不足解消も兼ねてるから絶対やるべき。 橋本は2線あれば足りるだろ
そんなとこ増やすなら柴崎に中線入れた方がいい 橋本は特に平日朝ラッシュ時が限界なんだよ
始発駅が故に実施される一旦車内整理後の整列乗車に加え、乗降の動線が錯綜して、
もし遅延が発生しようものなら、対応を間違えると身動きが取れなくなってしまうし、
線路の本数が少ないがゆえに、これ以上の増発も困難
開通した30年前には、ここまでになってしまうと流石に思っていなかったはず 井の頭線渋谷や南武線川崎のように貫通せずそのまま段落としで折り返せばよくない？ あと橋本は都営線直通運用と非直通運用の折り返しが煩雑なんだよな。
特に非直通運用で10両と8両が混在してそこにライナーが入り込んでくると ライナーなんか片道は回送なんだから若葉台で時間調整すればいいだけ
一般列車は多摩センで時間調整するか、それでもキャパオーバーなら多摩セン止まりにすればいいだけ >>619
ライナーの返しは実際にそうなっている
若葉台までは各駅停車で営業扱いだけど 8730Fだかの日立のV更新ユニットをバラして8728と3133を10連にしたりするのかな？クハとサハが余るけど。 今年度増備の5000系に導入されるリクライニング式のデュアルシートは、ロングシートの時もリクライニングが使えるのだろうか？ クロスシートの時って書いてあるから、ロングシートでは使えなさそうだな >>616
「ホームのキャパの方が限界」って意味合いの方が強い
ピーク時間帯は入線待機も頻発してるみたいだし 5000系内で個体差が出るけどそこの統一とかするのかね
優先席の肘掛けとドリンクホルダーはともかくリクライニングの有無は当たり外れ言われそう リクライニングは後ろの席に気を使うからどうでも良いかな。それよりも座席の横幅広げてほしい。車端部の3人掛けくらいの余裕がかるのが嬉しい。
あくままで個人の感想です。 そんな凝った構造にするならライナー専用の2ドア車用意したらいいと思うんだがな
同じ予算でもっといい車両になるだろ
各方面1時間毎の平日ライナーがコケることは無いことはもう分かったんだから 既存の5000系の座席もリクライニングに交換しないと文句が出そう 既存の車両に2両ずつ新車を付け替えて、プレミアシートとして100円くらい課金させるのかもしれない。
抜いた車両10両のうち2両は座席の付け替えをして再度編成を組んで全体としては1編成増。
でも京王はやりたがらないだろうな… >>630
車両運用効率引き上げる事しか眼中にないからやらないよ >>626
ピーク時間帯は準特急と区間急行を橋本から10分間隔にして区急は調布か笹塚まで逃げ切りにしないと今の設備で捌くには無理でしょ。
んで多摩セン始発は原則廃止(隙間に入れるかくていのみ) >>631
結局その問題に行き着くんだよね
5737Fを営業開始させた時点で（今から1年半も後になるのか）、
既存の6本も大規模検査の際に順次座席をリクライニング仕様へと交換して行くつもりなんだろうか
>>634
コロナ禍の影響を大きく受けていても、現状の駅設備ではもう色々と限界なんだよね>橋本駅
仮にアリオ側に移設させるとしても（もちろんリニア建設とも大きく絡む）、
相模原市との協力は間違いなく欠かせないだろうし、笹塚～仙川の高架化工事も抱えているだけに
京王としても体力的に相当きつい時期が来ることになるんだろうか >>636
5731Fがもうすぐ検査だから来年導入の5737Fは既存5000の検査予備用じゃないよ リクライニングの椅子は
1段だけのちゃちい物で
単なる話題性だけ。
隣のような専用車には
遠く及ばないなー
相変わらずトイレも付けないし >>636
そうなんだよな。
ただどうも移設を前提に改装もホームドア整備も後回しにしてる感じはある 迷惑ライナー厨ざまぁｗ
>本日、京王ライナー３８号は車両故障の為、運休となります。 初台と幡ヶ谷にホームドアを取り付けないのは
通過列車の設定がなくて危険度が低いから？ >>637
直近の検査では座席を交換しないのであれば、5737F導入後に既存6編成も
臨時検査で座席を順次交換して行くのかな（5737Fを使いながら1本ずつ臨時入場）、と思っただけ
6本の座席交換が完了した段階で、ライナー絡みの改正を実施する可能性もあるんだろうね 日中時間帯もライナー運転だろ
ライナー料金とって、府中や永山以遠と遠近分離か 今朝ライナーが車両故障したけど何か影響するのかな
程度によるだろうけど あーそういうことか
朝若干遅延してた影響で運休ってことか まずJRが実質普通運賃値上げした後に追随と見る。現状は安過ぎる。 >>649
7702F+7807Fが京八で車両故障→5734Fが1本目のライナー運用終わってから運用変更で代走らしい >>651
すまんなるほど
分かりやすい説明サンクス >>638
昔のJRの急行電車みたいなやつか、あれならいらねー 【京王府中】ミッテン府中、2021年5月28日開業（テナント一覧）－府中伊勢丹跡、ノジマ運営の商業ビルに
https://toshoken.com/news/19428 府中はくるるとフォーリスとルシーニュもあるから
調布を超えるかもしれないね
調布はトリエとパルコしかない 1路線と3路線の差だろうね
東西南北から鉄道で人を集められる >>646
ライナーじゃなくて 現在の車両で特急→A特急 準特急→B特急にして
特急料金を取ればいいんじゃない？（適当 ツイッター民が
5737F→7726F6連化(クーラー換装留意)→より古い7702F廃車(7701Fカメラどうすんの)
とか言ってるけどこれ意味がわからないんだがどういうこと？ 府中はバブル期に贅を尽くして開発したから
最低限の金のかけ方の調布の再開発とは比較にならない >>660
そのわりには
ホームの造りが質素なんだよな。
府中駅って。時代が違うからか、、 というか高架化って自治体主導のの踏切解消パターンでしょ
府中はついでに自腹で線増したっぽいけど 何度も言うが、競馬場線を廃止して、はよ、東府中を高架化して、踏切を解消しろや。 いつから京王の特急は平日も高尾山にいくようになったの？ >>667
腐厨民には申し訳ないが、東府中1号(競馬場通り)や事故の多発している2号(旧甲州街道)ではなく、3号(ドンキ近く)だけ指定だから飛田給1号と同じく踏切改良して終わりだと思うがｗ
仙川～つつじヶ丘は外環道との調整が着けばやるだろうな。 東府中なんてつい最近あんな立派な駅舎建てたばっかりでやるわけない >>668
東府中の大踏切は障害物検知装置を光電管式から東急によくある3D式にするくらいかな。
あと旧甲州街道の方と同じような2段階式の遮断棒になれば… >>669
橋上化してすぐに取り壊しが決定した芦花公園... >>671
だから橋上駅舎がプレハブレベル>芦花公園
夏に行ったらわかるよ 高架用柱がまだ一本も立たない、仙川～笹塚
これっておかしくな？
完成予定2022年度だぞＷ
あと20年以上工事やるのかな？ >>674
事業延期をいつまでにするかの作文すらできてないのかよ >>660
全てバブル前の計画。
せいぜいバブルの影響は外観くらい。 >>668
東府中は道路の拡幅が先だしね。道路には合わせるだろうが高架はない。 仙川～柴崎間は踏切の数が少ないから
路線ではなくて道路の方を立体交差にすると聞いたことがある。 今朝人身事故で振替で中央線に出る為に久しぶりに多摩モノレール乗ったら、車内放送声が変わったんだね。前のばばあ声は苦手だった。振替の時しかモノレールは乗らないけど。 用事の都合で、夜間に久々に乗ったけど、
今のダイヤでは調布での「特・準相互接続」まであるのか
その上で、京王線新宿発高尾行（高尾山口までは行かない）まで
定期ダイヤで設定されているとは、時代も色々と変わったんだなぁと思った >>664
線増は府中よりも分倍河原の方がよかったんじゃないだろうか
府中は準特急停車、特急は通過 >>683
府中通過などできるはずない
分倍河原はあくまで南武線との乗り換えのための駅だし
高架化はどうせなら府中から武蔵野台（西武を超えるところ）まで連続立体交差にしたら
よかったのにね
東府中の踏切もネックだし
そして飛田級、西調布の踏切をなくせれば新宿から府中の先まで踏切ゼロが実現できる >>683
増やしてなんかいないよ
ホーム有効長確保のために使用停止していただけ >>680
その案も検討されたが、対面通行と高さ制限1.7mの2箇所のガードも改良したいので高架化が優勢。 >>683
分倍河原はこれ以上の用地の確保は不可能だと思う。
昔から変わらん。 >>688
あそこは下北沢みたいに盛土高架をコンクリートの高架にして少し嵩上げすれば良さそう
そうすればつつじヶ丘は地上のままでも問題ない 柴崎は路面電車駅風情を残しているし、バリアフリー的に最強なのでそのままでいてほしいな
列車に乗りたいのに踏切待ってると間に合わないことがあって悲しいが >>670
今の市長がやる気にならなかったっけ東府中 地下道があるよ。
急がば回れの精神でいつ開くかわからない踏切で待つより地下道経由したほうがいい。 >>697
へぇー
橋上化する前のどっかの駅みたいだな >>685>>694
将来を見越して用地買収を少しずつ進める方向でいるらしい。
https://www.r-yuuki.jp/2019/12/9193/
現に市の資料見て見たら、武蔵野台まで高架化する構想はまだ消えてないみたい。
多磨霊園駅東府中方の空き地も高架化を見こんで残してあるとか。 電車降りて5秒で改札の外に出れるの千歳烏山と柴崎ぐらいだよね >>681
多摩モノレールは振替輸送の時にしか使わないね私も。どうも気に入らない。取って付けたような安易な駅名、婆声の車内放送、社員の制服の色、辛子色だったかな、遅い、運賃が高い､乗り心地が悪い、車両外観も格好悪い。立川出るなら分倍河原経由南武線だわ。 >>697
地下道を使えばいいのはわかってるんだけど。
踏切のが楽なので、この電車が通過した後渡れば間に合う！と思ってると、逆方向から来たりして
意外と待たされるｗ 自分の住んでる南武線なんて、西府のような最近の駅、稲城長沼のような高架化されたところや、矢川のような橋上化されている駅以外は、改札が一箇所にしかなく、改札とは対向の電車に乗るには絶対に踏切を渡らなければならない。この時その電車が踏切に近づいていたら絶対に乗れない。
その点京王は昔からどの駅でも踏切側に改札があり、地下道もあったから、乗りたい方向とは対抗の改札から入って地下道をダッシュなんてザラだった。 >>704
工場始まってるし、
もう少しの我慢だろう >>704
キチガイ団体がバリアフリーバリアフリーって騒いで、エレベーターとか付ける為に橋上化にしたんだよな。
それが仇になって芦花公園なんか駅舎が地下→橋上→地下ってなってムダな事になってる… バリフリは仕方ないけど、だいたいの駅は地下道への階段数が少なくてよかった。天井が低いデメリットはあるけど。
調布とつつじは例外だったけど、それでも調布にはJRでいうところのエスカルという階段用リフトがついていて、駅員さん呼べば上げ下ろししてくれた。
震災前後を境にそういう駅がおしなべて橋上になったからなあ。 こんなページがあった
https://www.keio.co.jp/company/business/rail_bf/index.html
やっぱちょうどその時期に一斉に橋上化したんだね
ついでに昔の画像をネットで探してみると懐かしくて面白いのう 都営線から高尾山口に行く列車は今のダイヤでは土日の朝の急行以外はないんだな 最近はG1開催日でも特急や準特急は東府中に臨時停車しないんだな >>685
京王が断ったし、対象となるような交通量多いの踏切が旧甲州街道の1つしかない。
武蔵野台と多磨霊園の大きな踏切はあとからできた。 >>683
そんな土地がないよ。ちょっとした工事でも軌陸車でしかものを運べない土地なのに。
府中は停止で増えたわけでもないし。 調布市内の駅って全部個性があるというか、全然違うよね
仙川 山手線原宿や総武線千駄ヶ谷、小田急旧下北沢のように元々は島式だったのを
対面式ホームを追加したもの
つつじヶ丘 2面4線の地平駅
柴崎 昔からの面影が残る対面式ホーム
国領 地下駅
布田 京王美佐島とも言われるフルスクリーンのホームドアが印象的
調布 地下二層式のホーム
西調布 京王では一般的な橋上駅だけど、調布市内ではここだけ
飛田級 上り線のみ2線でやはりスタジアム最寄り駅
京王多摩川 高架駅 >>699
本気でやるなら京王の負担分のうち競馬場線は市で負担になるな。
市役所の建て替えでそれどころではないと思うから土地だけ確保して終わりだろうな。
さすがにこれは税金の無駄遣い。
多磨霊園の踏切増設でも揉めたので京王は話にのってこない。 調布駅は今の小田急の下北沢に似てるよね 地下の二層式だし 地下化したのもほぼ同時期だし >>714
競馬場線なんか廃止でいいだろう
コロナの影響で益々オンラインが増えてるんだし
わざわざ電車乗って競馬場行こうなんてやつも少なくなるし
そんな奴らは別に府中や東府中から歩けばいいだけの話
実際（今では競馬場への直通も無くなったのもあって、不便な競馬場線を避けて
）、府中駅から競馬場へ行くと思われる長い列を見かけることも多かったし
どうしても残したいっていうなら京急川崎の大師線みたいに競馬場線だけは地上で
残しておけば良い 東府中なら近いかもしれないが 府中駅から競馬場は遠いだろ まだ武蔵野線の府中本町のほうが近いよ 昔何度も歩いたが、そんな対した距離じゃ無いぞ
確かに府中本町の方が近いし、府中競馬正門前は目の前だからそれよりは
遠いけど >>717
競馬場内の場所によっては府中本町の方が近い場所があるけど
正門からなら府中駅・府中本町駅どちらも1.1km(徒歩12-15分程度)でほとんど変わらない そもそも競馬場は京王よりJRできてる客の方が圧倒的に多いように見える。コロナ前は正門前では軽く捌けていたのに、JRは捌ききれていなかった。
6割JR、3割京王、1割地元民その他か、勝って（負けて？）近所で一杯ふっかけてくやつ。 だったら府中競馬場正門前から府中競馬西門前まで延伸すれば今よりは
競馬場線も客が乗ってくれるんじゃ無いかな >>710
競馬場に観客入れても入場者数制限きついので
各駅停車だけで問題なく捌けちゃうから そらJR利用者はJR使うだろうし
小田急・東急は南武線に乗り換えるだろうし
メトロ利用者は東西線で中央線に出るだろうし
西武も国分寺で中央線乗り換えだし
京王の競馬場線使うのは京王と都営利用者くらいじゃね >>704
京王との連絡駅である稲田堤も、橋上駅化されるんだっけ JRでも新宿経由するなら京王に乗ったほうが早く料金も安くなる事が多いので利用は結構多いはず
競馬線の延伸は神社の敷地の関係で無理だろう
本線も迂回してるからな ある意味「大國魂神社と府中市役所の所在地を恨め」ってことになるんでしょう 726
高尾山から東京駅がその例だね 高尾で中央線に乗り換えるよりも新宿まで京王でいって新宿から中央線に乗り換えのほうがぜんぜん安く行ける >>724
メトロ利用者の西国分寺(・国分寺or三鷹)・中野乗換とか東西線単独駅以外ないだろ・・・
他路線とも乗換が不便だし
新宿か渋谷まで出るか 他の駅でJRに乗換だろ 調布駅は 中央線の駅にいくバスが3駅もある 吉祥寺に三鷹に武蔵境 あと小田急にいくバスもある 成城に狛江 もし調布駅付近にいて京王が止まってもすぐに振替輸送できるね調布は >>728
便利で快適な中央線グリーン車にご期待ください >>722
おお、スマソ
>>725
ついに動き出した
>>732
民営化されて儲かる路線になったし、最近になって急成長を遂げているのだから駅にもっと投資して欲しいところ。
車両は一気に置き換わったが。 >>730
上手く中央線や小田急抜けられても京王民が殺到して大混雑にまきこまれるのは確実だけどな
二子玉か渋谷行きに乗れれば別なんだろうけど >>613
何人もの心ある現場社員の方から、その手の案の必要性を伺っています。
Ｋ山体制派が悉く潰してきたんですね。
調布地下化計画以前、「布田か柴崎に待避線があれば良いんですが」
という方は複数名おられた。
調布工事中、線内折返しはどうするのですか、と尋ねると、
「つつじヶ丘を改良する(案もある)」
と答えた方もいた。 >>736
数十年単位の事業を現場社員が意見したところでガヤと同じ。
30年後の財務状況や長期資金調達も答えられない人たちが必要だと言っても説得力ないしね。 一番良いのは布田駅を廃止し、その跡地に
最低でも１線の引き上げ線を設置
見返りに調布駅をやや東よりにして
東口を設置
布田民としても各停のみの駅から徒歩３分より
特急停車駅から徒歩10分の方が良いと思うけど 当初は調布駅を東寄り、国領駅を西寄りにして
布田駅は廃止で直下に折り返し線で考えていたらしい。。
調布駅は道路拡幅中の天神通に東口を設けるつもりでいたし。
国領駅は狛江通り向かいの丸々空いている土地が当初の駅舎とロータリー用用地。 >>734
南武線は「快速らしい快速」が本格的に走るようになったもんなぁ
あの列車を一度使ってしまうと、もう各駅停車は使いたくなくなるw 南武線はまず車両を8両化してほしい
または武蔵野南線を旅客化 >>742
中原が拡張できない以上あり得ない
それに、武蔵野南線は旅客化しないことを条件に建設したので 武蔵中原は今でもホーム長8両だったような
両脇が踏みきりでホーム長伸ばせないのはどこだったっけ？ >>744
「名前だけは快速」となっているような感じの
どっかの鉄道会社とは、走りも全然違うよねw
なお相模原線内(ry JRは無料の速達サービスは快速しか種別が使えないからな
中央線は「○○快速」大杉で訳分からん だから烏山とかから立川に行くんなら高幡で多摩モノレールよりも分倍で南武線快速のほうが早い >>745
ホームの問題は津田山
中原の問題は車庫 車庫といえば、桜上水の留置分を現時点他で賄えたんでしたっけ？ 749
小杉は
小杉は南武線から横須賀線乗り換えが遠いのが難点だが 稲田堤も京王と南武線乗り換え遠いね >>750
賄えない
大島借りるとかなんとか
5000が新宿線対応なのはそれが関係しているのかも 7000、8000って回送でも都営線内は走れないの？ 特急京王八王子に乗ってくる明大前降車組のせいで発車3分前に行っても乗れなかった
調布以西利用者にとっては迷惑でしかない
疲れてる時とか殺意が湧いてくるレベル >>759
1時間に1本だと使いたいときに使えません。八王子と橋本それぞれに毎時3本ずつ運転してくれたらライナー使います。 そもそも明大前以西なんて都心への通勤で使えるような所じゃないでしょ >>737
Ｋ山体制は30年後を見据えることが出来ていたと言えますか？
ならば2001年の改正をより成功させるためには、北野上り
は、同時入線不可にはすべきでなかったでしょうに。
芦花公園は正に来たるべきバリアフリーの時代を考慮せずの改良で、
二度手間。
下高井戸・桜上水とか改良して幾ばくもたたぬ内に立体化事業開始。
長年の沿線住民からは長期的展望を持つ鉄道会社には見えんのです。
だからもう乗ってないんですが。 >>758
押し込めばいいじゃん。
準特なんか分別のないバ烏山住民が我先に座ろうとするし、隣の笹塚まで乗る奴も多いからもっと悲惨。 初代準特急10分間隔だった頃に比べれば天国だろ
そんなになよなよしてるなら各駅停車に乗ってなさいってこった タイミングによっては相模原線系の優等に乗るという選択肢もある
結局調布で接続するのでどっちにもいける 井の頭線を見るに急行系と各停が1:1なら各停に逃げる人増えそうだけどまあ無理だわな >>763
K山体制は積極的な経営にいかなかった分、内部留保を溜めてコロナ禍で生き延びれているとも言える。逆に「心ある現場社員」の言うように線形を改良していたらもっと発展していたかもしれない。どっちが正しいかなんて一概には言えないのに、「心ある現場社員」をK山か潰したなんて、あたかも現場社員が言うことが正しいかのような言い方はおこがましい。 >>769
少なくとも現場のモラルが滅茶苦茶になっているのは確かだな 企業って一度ケチ体質がついちゃうとアウトだね。
それ以上の投資をすると株主が黙ってないから。
アフターコロナにおいてはなおさら、今各社が一生懸命やってるコストダウンで乗り越えられたら費用はそのままでコロナ前以上の売上を求められる。 >>771
（京王に限らず）大手私鉄がこれ以上乗客を増やすのは無理なのは株主ならわかっているよ
こないだの西武のように不採算路線廃止を言い出す株主がそのうち出てくるよ 交通産業は、乗客がコロナ前の7割8割戻っても、コロナ禍の給与体制が続くから、ただでさえ人手不足なのに離職者は増大するだろうな。現場はテレワークできないし。
京王は日々の通勤メインだからまだしも、ANAは倒産してしまうんでないか？ いや
関西や名古屋圏の鉄道があの乗車率、輸送量でもやっていけるの考えると
首都圏の鉄道は相当余裕のはずで
逆におまいら儲けをどこに回しとるんや
と言う事だと思うが >>777
関西の場合は割高な通勤定期な
名鉄より通勤定期が高いって何なんだよ >>777
特に名古屋は国鉄がダメダメすぎて名鉄近鉄が苦労してなかったのに、JRになってマトモになったから乗客を奪われたのでは？
関西線は今でもまだ近鉄の独壇場だけど、昔の東海道線は一時間に快速1本、普通1本だけで、平日の昼間は線路工事のために電車が走ってなかったらしいからな。 各駅と急行と有料特急だけでいい
終電は23時
コロナで赤字は転換期だよ コロナで減収なので、特急準特急減らしてその分ライナー増やす。または運賃自体に値上げする、もしくは昼間と夜中の減便するの三択。
個人的にはライナー増発で運賃値上げと減便は回避して欲しいけど、どうなることやら。 混雑や遅延の元凶になる迷惑ライナーこそ不要。
送り込みは営業しない、中間優等ではなく最速優等減便するとか他社ではあり得ない迷惑ライナー優先。 >>783
> 送り込みは営業しない
土休日の一部列車は例外だけどね（送り込みもライナーとして運転） >>782
本数(運用)そのままで特急料金を徴収でいいよ
まぁ京王ならその３つ全部やると思うけどｗ >>784
それは送り込みと言わない。往復ともライナー運用。
TJの逆方向(快速急行等)とかが送り込みだろ。 >>782
緊急事態やまんえん防止対策中に運賃値上げするのは賛成。そうしてもいいと思う。
JRでも特急中心に2割～3割増しでもいいと思う。
飲食店でも割増すればいいのに >>787
競馬準特を絡めた送り込み運用があった頃の教訓もあるんだろうね
車内整備や折り返し時間等も考慮すると、基本的に回送で始発駅に入れるのが
色々と効率的なんでしょう >>788
飲食店は普通の人は対策など関係なく利用するし コロナ脳はそもそも利用しない
形式的な対策を取ったところで安全で感染しないなんてことはないんだから 相模原線の割増運賃を一部廃止したのが間違いだったな
そもそも新宿ー橋本がワンコインでお釣りが来ること自体がおかしな話なんだよ
独壇場なんだし、仮に同区間が600円程度になっても黙って乗るだろう
それでもまだ八王子経由中央線より安いんだし >>792
JR新宿～八王子・高尾の特定運賃もなくなった上で、その運賃に準じた額に値上げされるのか
そうでないと株優シフトが進むだけw >>792
ケチ王としても廃止したくはなかったよ
特特法に基づく還元やって格好つけたのもこの割増あっての事だから
消費者団体が煩いから国土交通省の方針が以前と変わって
回収が進んだら直ちに止めろってなったからな >>789
京王線新宿駅に最低でも20分は置いておけるくらいの余裕があれば
いいんだけどね
最終手段は各駅停車を新線新宿に振る？
今でも朝のライナーがらみでやってるけど
逆線発車が頻発したら誤乗多発するんで、
都営直通を増やせないのなら4番線到着後一旦初台寄りに引き上げ、
5番線に入るとか 小田急並みに値上げするんだけど、永山、多摩セン、京八、高尾へはSuicaで改札通るたびにポイントがたくさんもらえるとか、一週間にSuicaで2往復以上したら自動的に割引運賃になるとかすれば競争力があるだろうけど、京王はやりたがらないだろうな。
なお、調布にも割引を適用させて布田よりも格安で乗り降りできればゆくゆくは…
来宮のクレーマーみたいなのが動き出して無理か… 新宿～八王子・高尾だと、JR経由では本来はどの程度の運賃になるんだっけ
JRと京王で申し合わせて、JRも特別運賃を廃止する上で、
京王がJRの元の運賃に大きく近付けるレベルでの値上げをするとかだと
ある意味ではお互いにとって理想的なんだろうけどね
但し、京王沿線民にとってはとんでもない値上げになりますw 一応公共交通期間だから、特定の路線のみライバル関係の路線と比較して安く設定するのは可能でも、逆に特定の路線のみ高く設定するのは何かしら根拠がないと駄目だと思う。
相模原線のみ髙久するよりも、全線で値上げして、本線と永山多摩センターと新宿間のみ割引とかの形にする感じかな。
運賃据え置きで貧乏臭い車両を使い続けるよりも、多少運賃値上げしても良いから製造して40年以上の車両は使わないで欲しい。 >>798
それであれば、逆に小田急も値上げすることになりそう（対藤沢・小田原も考慮して）
新宿～立川と新宿～八王子（JRの運賃）がたった10円しか変わらないって、
今となってはやっぱり大きく歪んだ運賃になっているとは思う
ただそうなると、新宿～京王八王子・橋本間が一気に500円以上になりそうだけどw 小田急は複々線の負担で重いけど京王は東京都の金だけで済ましたしこれからもトンネルはやらんだろうから >>797
京王と東急はJRに嫌われてる気が…
たぶん特別運賃には応じてくれないと思う。
西武…包括提携
東武、小田急、相鉄…直通運転で関係あり
京成、京急…タイアップ企画で関係あり
京王、東急…何もなし
社風とか沿線環境の違いかなあ… >>802
渋谷駅再開発はJRと東急(そしてメトロ)の共同事業だそ
(マークシティ以降京王はハブられている) >>799
JRは小田急に対しては特定運賃設定しないどころか
大船以西は電車特定区間に含まれないから 京王観光売店→A lotもおしまいか…
京急やJR西日本みたいになる。 >>803
スクランブルスクエアはJRの単独開発だと思ってた… >>802
いや、JR側が本来の運賃に改めた上で、京王もJR側に合わせて運賃を一気に大きく上げるだけなんだが
そこまでしないと京王もとても持たないとかだとすれば、企業として余程の事態になっているのは間違いないだろうけど、
特に八王子市は間違いなく大騒ぎするだろうなぁ
>>805
京王もついに陥落したか
7-11が駅近くにある駅だと、エキナカから売店が消えてしまいそうだな
そう思うと、JR東（NewDays）が本当に最後の砦か 本来は巨大な企業が競合している区間だけ値引きするなんて不当廉売だからな
民業圧迫以外の何物でもない 安かろう○かろうをモットーにする京王に値上げなんてまず無い
バス特を辞めてもなお他社より10円安いことを誇りにしているくらいだからな >>809
その他社もほとんどバス特やめてるだろｗ 京王ストアエクスプレスのコミュニティ・ストアではなくセブンになるのはむしろマシな選択じゃね？ >>798
JR東だって4区分(山手線内・近郊区間・幹線・地方交通線)だし
名鉄も路線によって距離加算(3区分)＋特定区間加算運賃やってるから大丈夫だろ >>807
ああそういうことか…
京王のエキナカ店舗数＝55店舗
そのうちセブンに転換する店舗＝40店舗
残る15店舗がどうなるか気になってたが、駅近にセブンがあるため廃止ということかもね。 幡ヶ谷駅の売店は閉鎖だろうな。
そもそも、すごく限定的な営業時間だし…… >>805
それよりも隣の会社がセブン化してるだろ。 東急・メトロ…ローソン
東武・西武・京成…ファミマ
小田急・京急・京王…セブン
意外にもセブンが強くないんだな。
乗り入れ先は公営企業だから独自路線のまま続けるのか？ 相鉄もファミマだしな。
関西はどうなんだろう？JR西のハートインがセブンになって、近鉄のampmがファミマになったのは知ってるけど、阪神のアズナスとか南海、京阪のアンスリーはまだ独自でやってるのかね？ JR東のコンビニ（今だとJR東日本クロスステーション）までも3大コンビニに吸収されるようだと、
鉄道業界・コンビニ業界の双方にとって大きな節目になるんだろうとは思う
JR東のコンビニを手中に収められたところが、コンビニ業界では真の勝ち組になるんだろう
改めて、駅コンビニの京王の陥落は、やはり色々と寂しいなぁ 駅コンビニは24時間営業する必要ないから効率いいのかなあ？ 営業時間は確かに短いかもしれないが、
フランチャイズ加盟料が一般のセブンと同じなら
セブン側がやってやったと思うかも >>818
メトロのローソンもいまいちだしなぁ。飯田橋はのナチュローは閉店したし。 コンビニは物流ネットワークと商品開発がキモだよ。
たかが私鉄1社じゃしれてる。だからスーパーは関東私鉄系で八社会とかいうブランド持ってるけど。 >>802
京王は相手にされてないだけだぞ
沿線ですら高尾山以外は相手にされない 多摩センターは駅に3軒セブンが密集するのか。近くにも2軒あるし。 改札行く途中に小田急のセブンがあるから、いまのK-SHOPはセブンにせず潰すんじゃないかとみている。 終日特急などで往復する運用か（昼は高尾山口往復、新宿が奇数時間20分発）
明日以降のライナー運用に影響が出ませんように 笹塚多いね
2018年の大晦日、早朝と深夜と２回グモってたりもしてたな 数年前に笹塚通過予定の
当該車両に乗ってたことあるわ
急停車後に1時間缶詰で困った >>836
そうだよ
桜上水までしか行けないから動いていても正直…ってなる >>837
井の頭線みたいに、せめて明大前に折り返し線を設置してくれれば、とも言いたくなるよなぁ >>838
高架化完成したら明大前折り返しが出来るようになるだろうな。 >>829
やっても新宿方面への折返しだけだろ
調布方面からの客を明大前まで運んだら井の頭線がパンクするわ・・・ >>837
もう甲州街道から近いのだから救済の京王バスでも出してほしいわ 桜上水永福町は20分くらいで歩ける
ふつうの人身事故なら桜上水折り返しは数本しか出さないからわざわざ歩いたことはないけど
>>840
輸送障害時はたいてい本数少なくなってるし朝でもなければ井の頭線はパンクしない >>842
烏山-久我山でも30分くらいしかかからんからな
八幡山-高井戸は20分強
(どちらも歩いたことある) >>841
バスはバスでそんな余裕ねぇし
駅も準備できないよ そういえば笹塚ってホームドアないよね。乗降客多いんだから早くホームドア付けたほうが事故対応よりも安くなりそうだから早く付ければ良いのに。 >>846
ホントそう思うよ。
カネがないのかケチなのか？ >>847
後者だろ、わざわざ言わせんな恥ずかしい 桜上水～明大前間を歩いたことあるけど20分もあれば余裕です >>851
新線からでも15分くらいでは？
一番遠いところと言われればそうかもしれないが。
幡ヶ谷、初台以外は京王線新宿で降りるし。 >>851
まだJR区間の連絡きっぷが無いみさきまぐろきっぷよりマシだろW >>846
その場所でなくなっても他の場所でおきるだけだぞ
なら全駅につけろ？どれだけ所要時間が増えるんですかね？ 大昔は中央線が、少し前は芦花公園がやばかったけど、一人がやったら吸い込まれるものでもあるのかねぇ？ >>855
横からだけど笹塚みたいな重要な駅の人身防げるのは効果あるでしょ
それこそ例えば桜上水で人身ってなったら状況にもよるだろうが新宿～つつじ間全部止まっちゃうだろうし 芦花公園は工事始まってからやりづらくなったんだろうか
笹塚は特急なら飛ばすからねえ 赤字なら
各駅と急行と特急だけでいいでしょ
地下鉄も折返し
相模原線も一部折り返し
終電23時 https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/postseven/entertainment/postseven-1654879?fm=topics
このホームページは、短気の方でのトラブルが載っています。
短気の方は、列車内と駅のホームで喧嘩やトラブルでダイヤの乱れと事故を起こしますので、乗車してはいけません。
性格が良くなったら、乗車してください。 3度目の非常事態宣言で都知事が不要不急の外出をやめるように言ったり
民間の営業に厳しく口を出しているにも関わらず
東京都交通局は一日券の発売を取りやめたことは一度もなく去年のGWにはワンデーパスも発売していました
老人や暇人の移動を制限するならシルバーパスや障害者生活保護無料券の使用停止もやるべきですがやめません
お客様センターにはっきりと苦情と言った後に都知事や都政へのご意見をぶつける御協力をお願いします
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/kanren/fare/free.html
お客様センター ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/ >>867
それは>>865みたいなクレーマーのことだな >>851-853
京王と西武って平行までは行かないが、中央線挟んで近いところ
走ってるイメージなんだよな
府中ー国分寺を京王バスで連絡の方がまだマシなんじゃないのかね
府中から明星学苑経由国分寺駅行きのバスは単独の系統としては
国内でもトップクラスの本数だっていうし
あ、ただ今は国分寺からの本川越行きって中止してるんだっけ >>854
馬喰横山ー東日本橋乗り換えはさすがに無理がありすぎか
都心スマートアクセスで羽田行くのに推奨してたけど 平日昼間と休日終日での、橋本準特（ごく一部は特急）の間引きを主眼とした
緊急ダイヤ修正はいつ発表されるんだろうか 実は結構前から根回しされてて、平日でも年末年始や盆休みは土休日ダイヤにするように、今年は大型連休を半月ちょっとに延ばす感じで臨時ダイヤを組んであったり……しないな。
終電間際の運休(回送化)はするかもしれんが。 調布駅下りホームにあるA LoTが4/27で閉店。
これで調布駅構内のA LoTは全滅。 京王ライナー39号に乗車中
前回の緊急事態宣言が明けてから初めて乗ったが、自分の乗っている車両はクロスシートの通路側も半分以上埋まってる
だいぶ客足が戻ったなと思ったら、明日からまた緊急事態宣言か
鉄道会社も嫌になっちゃうだろうな 【KEIO】京王ストア、駅売店を7ELEVENに転換へー2021年夏以降、2年間で約40店
https://toshoken.com/news/22017 9000系の記念ヘッドマーク取り付けは中止（延期）した方がいいと思う。
不要不急の撮り鉄が人流の増加を招くからな。 >>879
セブンになっちゃったら、時々やってる
「チョコ300円でメモ帳とかのグッズプレゼント」
みたいなのなくなっちゃうのかな 高尾はリモーネ閉店するから売店そっち側に移転セブン化するかな >>860
あそこは遅いので府中よりのところだろう。
駅に近い方なら高速下の方が良い。 >>869
明星経由のは割と通しもいる。
似た便で本数も多めも武蔵小金井なんかは途中で降りる方が多い感じ >>882
高尾はちょっと東側に行くとセブンイレブンがあるんだけど 質問させてください。朝6時半ごろ発、南平から上り、各駅停車、の混雑状況はどの程度でしょうか。
その近辺に住むことを考えていますが、現在遠方に住んでおりまして。ご存知の方がいれば教えてください。 日野は辞めとけ
特に京王沿線の七生地区はまともな片側二車線の道路もないし 通い先が新宿なら、平山辺りに住んで豊田始発のJR使えばいい。 高幡まで出れば始発の急行なんかもそこそこあるし
良いんじゃないの？ あと>>887の年齢がわからないけど、車であの辺走って店に寄ってみても、南平は若い人が少ない気がする。
高幡にほっとネットワークがあることを考えても高齢化は沿線トップクラスではないかと思う。南平には京王住宅もあり、分譲時期と年齢層を把握しているから、京王としてもそういうビジネスを展開している。
つまり子育てしにくかったり、同世代が少ないので横のつながりも刺激も少ないと思う。
通い先がどこだかわからないけど、もう少し範囲を広めてもよいかと思う。 中央大学や明星、帝京なんかも近くにあるからか
学生はそこそこいる気はするけど
ただやっぱり道が悪過ぎるのと、都市計画という面では日野は下手くそだから
どうもパッとしないんだよね
川崎街道とか甲州街道（旧20号）にしても日野に入った瞬間に片側一車線で
歩道もまともにない道に変わるくらいだからな
流石に20号バイパスは片側二車線はあるけど、それでも国立側と比べたら
狭くて走りにくい
良くも悪くも高幡不動の五重塔がランドマークだからね
今はコロナでどうか知らないが、ライトアップされて、周りに
高い建物が少ない（というか建てられない？）からか
中央道でも多摩川渡る時にあれが見えると落ち着くんだよな
京王の車庫を売り払って再開発するくらいやってもいいのにね
聖蹟よりもずっと条件はいいと思うぞ
聖蹟にはない南北方向のモノレールもあるし >>890
そこそこ？
高幡始発の優等って
6:45の区間急行と8:22の
急行位だろ 各停なら座れる
京王沿線住むなら都区内>調布>府中>多摩の順で探した方が良いと思うけど 各停って高尾山口から来るんだろ
南平では座れないぞ
準特急も高幡不動まで各停だから座れないよ >>874
やるなら日中の府中以西の急行運転中止とか土休日朝の高尾急行運休でしょ 高幡6:45の区急は入線前から結構並んでるから6:30に南平から乗っても座れるかどうか
区急つっても結局東府中までは各停だし新宿着は大差ないでしょう >>897
南平6:29の各駅停車は新宿着7:50 高幡以東表定速度23.1km/h
高幡始発区間急行は新宿7:33着表定速度37.1km/h (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 府中は元々4線だったし 使ってなかっただけ
千歳烏山と芦花公園は補助金貰いなんだろうな
下高井戸は補助金貰うと東急の既得権発生するからか
下北沢どうしたのか >>896
休日の高尾急行は無くても問題ない
ただやはり削るのは相模原線だろう
何なら快速をつつじヶ丘止まりにして準特急を
調布から各駅停車に化けて橋本まで持ってくれば良いんじゃねえの >>902
現実問題府中以西が多摩センター以西よりガラガラなので 多摩センター以西は既に減便してるのと、10連の確率が高いというのの
知らないとは どうしても削ると言うのなら、特急系ではなく
各駅停車のほうだろう
独壇場の橋本とは違ってライバルがいるからね
各駅停車高尾山口行きを高幡不動止まりにして
特急を高尾線内各駅停車化
要するに南平〜高尾山口間（北野を除く）は毎時3本のみに >>903
わかりやすい橋本君。
あっちから出張しなくていいよ。 >>904
かれのガラガラは各停も含めてのガラガラだから。
そんなのは意味がないことは利用者ならわかること。 >>894-895
高尾線からの新宿までの客は（府中で乗り換えても同じ列車のことが多いが）
北野で降りて急行系に乗り換える
座ってるやつらも聖蹟か分倍で降りるからそこを狙えば座っていけるんじゃないの
ただ、流石に高幡界隈から各駅停車で新宿はきついと思うけど
通し客もいるってことなのかな？？？
南平界隈は日頃の買い物だったらむしろ高幡より便利かも
高幡は開発に制約があるのかね？ モノレールの下の道路の開通で、かなり立川に流れてるとも思うけど、立川駅周辺って車止めるとこないんだよな… まあ、裏技（？）で実質100円程度で朝から夕方まで止めておける所はあるけどね >>905
西武だったら北野まで無料優等毎時６本も走らせてないと思うが… >>912
西武がそうしなければいけない路線持ってないだけだよ いつの間にかスマホアプリで～方面じゃなくて
行き先と到着時刻が出るようになったのね >>915
ダイヤ乱れがあるとなぜか元の仕様に戻っちゃうよな。
ところで人身とかで当該列車と場合によっては近辺で抑止中の列車が延々と遅延なしと
表示される仕様は改善されないのかな？ >>915
行き先はわりと前からだったかな？
時刻は最近出すようになった >>887
南平ならその時間余裕で座れるよ
自分は3号車と後ろ寄りに行くこと多いので、比較的すいてる号車ではあるけども
座れる確率が低いのはラッシュ時だと数少ない区間急行
自分が乗る北野の時点で席が大体埋まって残り数枠って感じ >>913
まさしくそれ
府中や八王子のような中核市を西武は持っていない >>919
所沢は？
流石に池袋線は所沢まで優等を頻発してるだろ 川越(本川越)は？
>>919
東京都で中核市は八王子だけでしょ 南平(日野)に住むなら高幡か豊田だよなあ
多分お安い家賃絡みなんだろうけどさ。 中核市や政令市を優遇するのならば相模原線優先にする理論が通るな 山奥を吸収しないと政令指定都市になれないような所はダメです 橋本は緑区とか名前からして糞田舎の僻地だからな
なにせ南橋本が中央区に寝返り、下久沢などは分裂
京王も通る小山にしたって緑区になるのが自然なのにこちらも中央区だからな
そして旧津久井郡という広大な糞田舎を舎弟にしてお山の大将なのが橋本
これが現実 どっかのスレで、政令指定都市の相模湖か藤野に中央線の特急停めろと書いてめっちゃ突っ込まれてた人を思い出す 昔は1往復が定期で止まってたが
更に中央線の高架化工事の計画運休の時には特急が
立川や八王子折り返しになって、新宿方面へ京王の振替のために
あずさや当時のスーパーあずさも高尾に全停車していたことがあったが GW期間平日の運休列車を見たが、京王線はライナー折返しの各停だけか。
とりあえずやりました！ってのがミエミエだな笑
そりゃ都知事の思い付きに付き合ってられないのも分かる。 走行距離や乗務員の確保とかあるから一朝一夕で日中のダイヤなんて弄れないからね 仮に橋本準特を削るだけでも、多摩センター～橋本を各駅停車にしていたら
区間急行の橋本までの延長や、折り返しリンクの大変更が伴ってしまうから
特に平日の場合には昔ほど削減も容易ではないってことか 知り合いにいたよ
田舎堤は東京都から外れるので、対岸の調布と比べて格段に安いが、特急停車駅で
利便性も高いって 京王の緊急事態宣言対応
7:08と9:11の新宿ー桜上水の2本運休のみって
なんかやる意味あるの？ >>935
輸送力確保の観点からそもそも不要な列車を選んだ 桜上水以西はどっちみち回送となるから、ほぼ全く意味がない
まぁ、新宿線直通をがっつり削るとかだと、都営交通にある意味迎合できたんだろうけどw 京王ライナーの折り返しだろ？
逆になんで桜上水まで営業運転してたのか
単に追い出しに手間を省くため？？？
確信犯なのかライナーの乗客がそのまま折り返し乗車してる奴を見かけるな
おそらく笹塚まで行くんだろう >>940
大井川鐵道も「政令指定都市」を走るような時代になったもんなぁ
なおとんでもない山奥ですがw >>925
藤木さんチーっす
>>935
余所もそうだけどアリバイ作りでしょ。
都営地下鉄も大江戸線以外はやらないし >>943
博物館動物園と化した初台幡ヶ谷
初台は京王線側に旧駅もあるけど 急にダイヤを直せないよね
休日ダイヤにすると通勤と合わないだろうし >>919
大学や工場とかそういうのがないんだよね
大泉学園とか近すぎ >>947
コロナ以前は6万5千人越えてたな
>>948
西参道駅復活して欲しいって要望は出てるね
実現しないだろうけど 西参道より西新宿に近い新町か天神橋を復活してほしい。
いずれにもしても基礎や洞道(電気・通信・水道etc)、地下歩道が無数にあるから新設は無理だと思う。 バブル時代に新宿初台間に日本一の
高層ビル計画して京王に駅要請して
たことがあったな >>916
大元のケチ王TIDがそういう仕様になってるからどうにもならんよ 京三のwebTiDだっけ？
いまでも車掌はAndroidタブレット持たされてるの？ 8713の設定器側のガラスっていつ交換したんだろ？
8713Fは8713も8763も設定器側が緑色のガラスになっちゃったね あれ強化ガラスにしてるのかな？
神戸のJRで、前面に飛び込んだ男が運転席を突き抜け、乗っていた乗客にぶつかってケガさせた事故があったんで、それを受けて試験的に取り替えたのかも。 >>957
そう、緑色のガラスは強化ガラス
試験交換は8000系は8708と8709の運転台側、9000系は9749と9799の運転台側
8713は傷交換ぽいね >>851
朝ラッシュの減便を要請して密を作らせる一方、
こういう都県境を跨ぐ企画乗車券の販売は放置してんだよな、行政側は。
京王も翌日に緊急事態宣言が出るって判ってんだから、止めりゃいいのに。 新線新宿駅は新宿でも西側だから、初台もそこまで遠くはないけどね
パークタワーに行くならタダバスもあるし（ただ、遠回りだから歩いた方が早い説） リクラの5000系1本のみ。
新6000系導入は延期かあ
しかたないね リクライニングの５０００はイベント列車に優先的に
使うのかな?
マウント高尾号みたいなのに
一般運用を考慮しない２扉をキボンヌ なお導入と保守、それに伴う付帯費用は>>964が全額負担してくれるようです。 今期の事業計画、京王のWebじゃないところに出てたのか。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000564.000022856.html
総額は240億(前期は225億)、
リニューアルは8000系16両。 >>962
961は違うが橋本君の得意技だね。
予想がはずれたときは延期と言うが何らかの理由でとは書くが聞いても理由が答えられない。
類推もしない。はずれたことを認めない人。 一昨日、新宿駅で久しぶりに【快速】高尾山口・多摩動物公園を出している
8000系を見た(本来は特急京王八王子) 過去にこの組み合わせの誤表示を
数回見たんだけど、どうやったらこんな間違いが発生するのかちょっと不思議。
7000系の幕車には京王八王子・橋本の表示もあるけど、LED車で表示できるのかも
気になる。 いい加減9000の8両にも自動放送搭載してくれ…
モニターも付ける気ないみたいだし10両編成との落差が凄いよ >>970
1000系もリニューアルで付けたから、9000もリニューアル工事の時に付けるんじゃない？ それより７０００のボロをいい加減潰してくれ
昭和生まれとかあり得ねえだろう
府中方面には9030すらほとんど来ないし >>972
2022年までの新車は5000系10両だけだろうから、7000系の廃車もその分だけで、置き換えが本格化するのは2023年以降か。
笹塚～仙川が終わらないと無理かも。 今でもライナー車両はコロナの影響とはいえ過剰気味だし
5000の一部編成の一般車改造（ロングシート化）はないのかね ７編成出たから理論的に八王子橋本高尾に各一時間毎にライナーを運行可能なんだよね。
特急の準特化どころか準特すら置き換えられそう 今の5000のLC座席、リクライニングに簡単に改造できるんかいな？
東急のqシートとか京急1890とかしなの鉄道の小糸のやつ全般。 >>975
やらないよ
ギリギリだと車両故障なんかで即運休だろ 橋本なんか即運休で結構
何なら9030で代走（もちろん座席指定で）すればいいそのほうが座席数も増えるし 芸能関係者も、金髪など黒髪以外、髪を染めている方も、電車に乗ってはいけません。不良非行行為です。
黒髪で電車に乗ってください。 >>979
先月は代走すらできずに準特巻き込んで運休したよな >>979
客の少ない八王子ライナーこそ運休でいいよ
どーせ準特でカバーできるんだし >>973
八幡山の引上線撤去か。
次回ダイヤ改正で朝の八幡山始発は廃止になりそう。
明大前は反対派住民の残党が居座っても登戸方式で高架にできそう。 リクラの5000系、ロング/クロスシート転換では日本初らしいけど、
技術的な面で考えればこれだけ発達した世の中で今までなかったのが信じられない。
必要性や発想がなかったのかな。 >>977
座席の改造はメーカー送りだろうね。
2022年1編成増備、1編成離脱→新品に交換して復帰。
外した座席をメーカーに送って改造し、それで次の編成の座席を交換。
最後に1編成分余るので、それを使ってL/C車を1本増備、毎時3本体制に。
……いや、寿命が来るまで使って新品に交換かなぁ。何年後か解らんけど。 >>982
露払いの特急系があるから結果的に八王子の方が少ないだけ
逆にいうと橋本は殿様商法って訳だが
そんなの9030で充分だろう 00分発が橋本行で20分発が京王八王子行だったらなと思うことが多々ある
運が悪いだけかなw 元々京王線新宿発着の橋本方面優等が八王子の半分の毎時3本な上、
ライナーは前の特急系から20分開いて、その後まで10分開くからな
そりゃライナー乗るって
八王子は今後中央線グリーン車導入と更に実質1時間おきでは話にならないから、本来の設定趣旨に合わせて橋本行きを廃止してでも
八王子、高尾に振らないと
まあ、かつての唐木田ホームウェイ程度はさすがに残すとはおもうけど
1本だけ橋本に振る（2時間サイクル）くらいが妥当か
その分八王子は毎時2本体制に >>990
八王子はともかく高尾なんてJRも京王も通勤向け着席列車の対象として見てないよ。
特急はちおうじ号も八王子止まりだしな。
高尾は観光に行く所。本来住む所ではない。 >>991
高尾駅のちょっと西から国定公園だから
住むところじゃ無いのは確か でも本当の山が見えるのってなんか落ち着く
住んでたら飽きるのかもしれないけど 簡易テーブルの方が先だろうに力入れるところがずれてるのが京王らしい
>>974
明大前の高架拡張で一旦終わりそう
あとは烏山で力つきて下高井戸 桜上水 上北沢 芦花公園は放置だろうな。 JR高尾は中央線の快速区間(東京～高尾)各駅のうち、日野に次いで利用客が少ない。
京王乗り換え客を引いたら恐らく最下位だろう。
かつては下だった東小金井や西国分寺にすら抜かれる有様。 バス路線網のせいかな
八王子と高尾に挟まれて地味なイメージのあった西八王子駅に行ったら利用客多くて驚いた >>998
相模湖方面から京王に乗り換える客も一定数いるんだけど、それを含めても純粋に改札を通る客が少ないだけ。 このスレッドは１０００を超えました。
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