新潟県の鉄道 Part123
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※専門用語を使って無駄に業者を叩く基地外を筆頭にコピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は総じて立入禁止。
※上記の人間がいる以上、ワッチョイ無しでの運用は不可能ですのでご容赦を。
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605944353/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
38豪雪の時はなあ。。。とか言う死にぞこないが出てくるぞw 新幹線振替。
土日で渋滞無くまだスムーズに動いているから、長岡駅迄時間掛からないからマシ。
明日からは今の軽く倍は掛かるんだろうなあ。
@見附市内→長岡駅 新潟からの帰り、高崎で振替輸送を申し出たら「元々在来線利用予定だったのか」「何時の列車に乗る予定だったのか」と詰問されたわ。
「ん？18きっぷだと新幹線は元々乗れないですよね？」と言い返したわ。
仮に新幹線が動かなくても県外行っているわボケ。そもそもてめーらの都合で運休してんのに支社が違うからか、疑ってかかる態度。
新潟駅ではそんな事聞かれなかった。
高崎駅では、在来線列車の時刻カードをパラパラ開けて確認。
そもそも終日運休ってのは分かっていて無駄なやり取り省くためにこっちから振替輸送を申告しているんだから、本来の在来線接続時間は考慮しないだろうが。
分かっていて敢えて新幹線振替輸送を使うかどっかはあくまでも我々顧客の思想による判断。かなりグレーではあるが、「元々、在来線が動いていなくて代わりに新幹線振替輸送が利用可能なのを事前に知っている場合利用出来ない」なんて事は一言も言われていないからな。現にゆきの新潟駅では問題なかった。
A駅、駅員では問題ないのに、B駅、駅員ではダメというのは通らない。
振替輸送は支社越えなんだから、高崎支社内通達や高崎駅独自の内規も通らない。
そこまで厳密に在来線接続を重要視して詰問するんなら通常運行している後閑までは在来線で通して、同一駅扱いの上毛高原〜新潟間にしろや。
高崎駅員、マジで感染症に罹患して死ねばいいのに。死ね。 幸いにして後閑〜関越交通バス〜上毛高原は可能だし、上越線の高崎〜水上間は平常運転している中、利便性などを考慮してか便宜的に高崎まで振替輸送の取り決めしている以上、水上以北の在来線列車時刻を聞くなんて意味が無いだろ。
やっている事が支離滅裂過ぎてイライラする。
てめーら(高崎駅員)の収入が減っているのは分かるが、甘々な振替輸送しているのに粘着して詰問してくるとかタチが悪すぎる。そんなに駄賃が欲しければ代々木の本社の内部留保解放しろ。我々顧客に押しつけるなよ。
そもそも全域が豪雪地帯なのに公共交通機関としてして脆弱な運輸体制、川崎火力があるにせよ、電気が逼迫している中、空気輸送を無駄にしているのはお前らJR東だろうが。
無駄につっかかってくるなよゴミ駅員が。死ね！ 何とでも言えよ。
要は振替輸送使えるか使えないかの話。
少なくとも新潟駅側では何の問題も無かったんだから、ゆきに対してかえりだけ不当に詰問されるのはお門違い、論外。 この季節になると、
雪の塊を跳ね飛ばし、架線凍結で停電しても負けじと165系を駆っていた白髪の運転士の話思い出す。 詰問されたけど結局使えたんでしょ？
ならそれでいいじゃんｗ 何度も18切符で振り替えしたから悪質といして高崎支社から特定旅客に指定されたんじゃないのか？ どうせコイツだろ
614 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/30(水) 01:49:26.62 ID:J+wdJFmP
ID:CciPSJCO
手帳持ちとはいえここまであまのじゃくになるとは彼の人生にいったい何があったのか
615 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/30(水) 03:19:01.11 ID:+iBlAGEc
>>614
簡単でシンプルな話。
JR各社が精神障害者割引だけ導入しないから恨みがある。故に、テロにでも遭ってJRは北海道以外ボッコボコにされればいいと思っている。
616 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/30(水) 03:19:41.82 ID:+iBlAGEc
ちなみに私は、反社会性人格障害。キチガイ無罪だから、余程じゃない限りパクられない。何とでも言えよ。 BSN。
■1月11日(月・祝)の運転計画
信越本線
・新潟~長岡間は、午前中の運転再開を予定。
運転再開後も列車本数を減少して運転。
・長岡~直江津間終日列車運転見合わせ
白新線・羽越本線
・新潟~新発田間は、午前中の運転再開を予定。
運転再開後も列車本数を減少して運転。
・新発田~酒田間は、午前中の運転再開を予定。
運転再開後も列車本数を減少して運転。
・新津~新発田間終日列車運転見合わせ
越後線
・新潟~吉田間は、午前中まで列車運転見合わせ
運転再開は早くても昼以降。
運転再開後も列車本数を減少して運転
・吉田~柏崎間終日列車運転見合わせ
磐越西線
・新津~喜多方間終日列車運転見合わせ
上越線
・長岡~水上間終日列車運転見合わせ
弥彦線
・終日列車運転見合わせ
飯山線
・森宮野原~越後川口間終日列車運転見合 わせ
只見線
・小出~只見間終日列車運転見合わせ
米坂線
・坂町~今泉間終日列車運転見合わせ これを見ると線区のランクが分かるな。
A信越本線新潟~長岡間
A白新線
A羽越本線新発田~酒田間
B越後線新潟~吉田間
C信越本線長岡~直江津間
C羽越本線新津~新発田間
C越後線吉田~柏崎間
C磐越西線新津~喜多方間
C上越線長岡~水上間
C弥彦線
C飯山線森宮野原~越後川口間
C只見線小出~只見間
C米坂線坂町~今泉間 まぁ18こじきっぷももう今日で終わりだし、もう振替輸送はどうでもいい。通常平時において新潟高崎片道だけで4000円もするし、そこまでの価値はないからはよ運転再開すれや。
高崎駅は駅員の態度が悪いから早朝の倉賀野や北藤岡や北高崎などからキセルされて当たり前。
「事情を伺うこともあります」と言われたし、まるで不正乗車を疑うような言い方だったな。
有効な乗車券を所持している顧客に対してあるまじき態度取った当該駅員2人は首吊れよ。下っぱのただの駅務のくせに偉そうにしやがって。
死ねばいいのに。
未成年者から運賃を恐喝した水上駅員といい、高崎支社のグンマー帝国の駅員はタチが悪い奴が多い気がするな。全員事故死しろや。 新幹線振替輸送は厚意ではない。ましてや、行き先を任意で決められるのは定期券ではないSuicaと同じ。首都圏の在来線なら無印Suicaはまず、振替輸送から除外する。
当該振替輸送については、18きっぷも対象にしている現状、駅員の「独断」で我々顧客に対して不利益になりうるような扱いをしてはならないだろ。本来、何時の乗り継ぎか聞くとか、カマかけてあわよくば振替輸送の対象外にする気満々だからな。
これが新潟からかえりの高崎発、事実上の復路だから、往路で振替輸送有効だった前例があったからよかったものの、初見で高崎から往路で新潟まで行こうとしたら答えられなかったら、高崎駅の駅員は振替乗車票くれなかっただろうな。
当たり前の事を当たり前にやれよ。
出し渋った当該高崎駅駅員は職務怠慢。
高崎駅乗り換え改札の当該駅員2人ともコロナに罹って死ね。 上越線なんか18こじきっぷの時期以外は車内改札あるんだし、使わんだろ。普通に飯山線経由だよ。あそこは長野までガチワンマンだし。まれに戸狩分割のスジだと蓮辺りで車内改札あるが、それも経験上、確実に車内改札行路じゃないスジは見抜いているし。
有効な乗車券を所持している顧客に対して車内改札をするのは性悪説で疑ってかかる極めて悪質な行為。車内改札がない路線を選ぶのは当たり前。
強いていえば、昨年度まであった雪国観光パスか。3000円弱で事実上、2日間首都圏と長岡往復1泊旅行できたのに、これも潰したからな。
最終の水上発長岡行だけ。あれは湯沢で確実にワンマンになるから。 少し前までは冬季はE129の増結4両になって、長岡まで通しでバカレチが乗務する運用に化けるスジだったが、今季はどうも2両のままで、湯沢からワンマンみたいだしな。
小千谷の接近放送も直さないみたいだし、長岡運輸区も新潟支社も高崎支社もどれも嫌い。
少しは同じJR東でも首都圏見習えと。
もっと言うと同じ雪国にある公共交通機関のJR北海道見習えよ。
猛吹雪に見舞われても向こうの列車はボロキハ1両で運転士1人で指令と連絡とって運転している。
それに比べて、新潟支社は指令も含め、風の息遣い、ヘタレ。 >>30
「エア」ポートすなやまみたく、コロナ多発なんじゃね？ >>28
一年に一回くらい湧いてくる
躁と鬱のサイクルなんだろう 原発放射能汚染区域からのお下がりの特急車両もこの間、おは信で故障していたし、新津車両製作所のお膝元の新潟支社としてはヘタレの上に車両もポンコツときた。
かたやJR北なんかは、まぁガチギレしてマスコン？だかを壊すキチガイ運転手は居たとしても、ボロキハ40は車齢もかなり経っているのに大して故障もしない。
北は気動車特急が火吹いたり、札苅脱線とか致命的な不祥事が多いものの、最近は落ち着いているからな。
新潟支社は仮にも新津に工場があってメンテナンス環境も整っていて、資本も親が強いのにこのザマ。
もう1回くらい、また肥溜めに突っ込んで脱線事故起こして痛い目見た方がいいんじゃね？ 感情的なもの抜きで、マジレスするとそもそも、振替輸送に対しての考えが違う。
こっちからすれば、どこトレや各種報道、プレスなどで終日運休なのは百も承知で、はなから振替輸送をアテにして利用している。だからそこに本来の在来線の接続の時間など考慮する意味がない。
「終日」と謳っている以上、「始発から終電まで任意(都合の良い)の新幹線列車」で問題ないだろ。
現に、高崎から水上で本来接続する予定だった上越線のダイヤに合わせて、ときabc号 ときdef号 のみがそれぞれ振替輸送の対象になるという扱いはしていない以上、こっちに対して「何時の列車に乗るつもりでした？」なんて聞くのがそもそもおかしい。
それ聞くんなら、新幹線振替輸送対象の列車限定しろよって話。
終日運休知っていて動いているんだから、聞くだけ無駄だし考えるだけ無駄な事をなんで聞くかなと。
とりあえず、新潟方ではそういう愚問は一切聞かれなかった所をみると、振替輸送の記録に必要な事ではなく、完全に任意で聞いているんだろ？
高崎駅員の対応は相当タチ悪い。 ただし、この「終日」というのがどこに係るかは完全に現場判断のようで、twitterみると湯沢では本来の在来線最終の時間に合わせてその近辺に発車する新幹線までが振替輸送対象旨、案内されたとも。
年末に高崎にパスタ食べに行った時はそこら辺は特に問題ないみたいで、本来なら高崎発1933の上越線が長岡行接続最終なんだが、高崎を20時半に出る新幹線でも振替乗車票くれた。
とりあえず、高崎駅で独自で持っているっぽいあの本来の上越線の発車時刻書いてあるリングカードがある限り、気分悪い思いさせられるだろうな。正式に苦情出すわ。高崎支社に出向いて合法的に法に則り、徹底的に追い込みかけるわ。 まぁでもおかげで買い物出来たし、18きっぷで高崎〜新潟間、新幹線振替輸送はコスパ高い。ありがとう。 佐渡汽船や航空は運航か。
風雪伴わなければ船や飛行機は強いな。 精神科の受診日だし、JR動いてくれないと困る。
バカレチ共も総動員ではよ除雪しろや twitterにも当該高崎駅員の被害と思われる投稿上がっていて草
明日確実に高崎支社と客センと苦情だわな。
裏には共産党の議員様と弁護士様がついているから精神的苦痛の線で合法的に追い詰めるわ。
共産党、民医連、下越病院の地盤、新津民なめんなよ。 今日もウヤ祭り。
国道はとうのとっくに除雪されているのにこのザマ。 今日午後には止むようだから、それから作業着信でしょ。 クソすぎる。これからお前ら新潟民は首都圏が1cm「積雪観測」しただけで遅れ、八王子駅ら辺で滑って転倒しそうになっている通勤客のニュース見ても絶対笑うなよな。
雪国の公共交通機関でありながら、この有り様。
しかもバカハラ死長主導でこの時期に成人式堂々開催して「新潟市成人式」トレンド入り。 感情論としては、デマンド導入されている地域で、大雪の時のタクシーのデマンド利用の時の歯医者センターの奴の無下な断り方同様、医療機関受診など必要な時に限ってまともに機能していないのはもはや公共交通機関として失格。
そんなものに平時からもまももに運賃すら腹痛くなくなるわな。
半沢じゃないが、銀行は晴れの日に傘を差し出すという典型が殿様商売新潟交通様とJR新潟死社、おまけに昨日の高崎駅員2人 正規運賃払って欲しいんなら、どんな時も動かせよ。どうしてもダメな時は一律に振替輸送にすれ。そしてその際は無条件に甘受して、我々顧客様に対してイチャモンつけんなゴミ駅員。
駅務という現業の中でも下っぱのくせに。死ね。 そもそもお前ら(JR)がウヤにしていなければ振替輸送は発生していないんだよ。こっちは輸送障害により被害を被っている立場なんだから、そこに在来線接続時間を執拗に詰問してくるのは論外、言語道断。
不可抗力で発生した振替輸送とはいえ、主従関係理解していなさ過ぎだろ。
通常平時なら輸送対価として正規運賃を支払い、対等であるが、不可抗力だろうが何だろうがその履行をできていない以上、顧客に対してあろう事か駅員が横柄な態度に出るというのは有り得ない。
何も特別なことは要求していない。振替輸送するかしないか。するという以上、当たり前の事を当たり前に粛々とこなしてくれていればいいんだよ。何も難しい話ではない。
それすら出来ない高崎駅員当該二名は少しはその足りない頭で考えろボケ。事故にでも遭って半身不随になってとっとと高崎支社辞めろ。 原発推進派の裏切り者泉田県政により、県の予算を食いつぶしてくれたおかげで、国道に較べて、県道は道が悪いが、それでも通れているからな。
自家用車、マイカーが走れてんのに公共交通機関である新潟交通やJRが未だほぼ動いていないというのは論外。
普通、逆だろ。
一般民差し置いてもライフラインである公共交通機関をまず真っ先に復活させるよう尽力するのが当たり前。
新潟交通は一般民と道路供用だから、新潟市の除雪という事で責任は成人式挙行したようなクズのバカハラ死長にあるが、
ウヤ祭りで新潟長岡各運輸区在来線の運転手、バカレチという有り余ったマンパワーを人海戦術で除雪に活用せず、このザマだからな。
運転手はともかく、バカレチはただの捨て駒。
酷使させてもいいから保線と一緒に手分けして除雪しろボケ
もう1回脱線事故でも起こせばいい。
他人の痛みを分からないような奴は自分が痛い目を見ないと分からない。 新潟、長岡両運輸区のバカレチは全員除雪に総動員させろ。そしてしばらくはE129２両のワンマン運転でいいんじゃね？
どうせ今のままでも間引きするから三密リスクは結果的には数値的にはたいして変わらん。
車掌は乗っているだけ無駄。 連投コジキのクソつまらん長文はTwitterにでも書いてろや >>32
風の息づかいではなく、動かさない方が赤字が減る。
ＪＲ東の偉い人に聞いたら、新潟県内で黒字なのは新幹線だけだと言ってた。 もしかして、電力需要逼迫でわざと除雪していないんじゃね。例えば新津とかわりかし市街地は頑張ってます(｀・ω・´)ゝきりっとしつつ、湯沢とか見えない所の現場は恐らく全く手付かずなのでは？と思うほどの脆弱っぷり 「翌日の運転計画は○時頃に発表」と自ら告知しているにも関わらず
3日連続でそれが期限までに何の報告もなく数時間遅れる始末
新潟支社、だめだもうこのクズ会社 >>57
それでも飯山線は動かさないと
水泥棒は許されないぞw 羽越本線海沿い区間は元々積雪もそんなじゃないだろうし
三瀬から酒田まではツラいか 俺が子供のころは大雪の時は村の青年団がボランティアで線路の除雪に行ったもんだが
青年団が頑張って雪掘りしてるのに国鉄職員は駅のストーブで餅やスルメ焼いて食ってるのを見て
子供心にも腑に落ちないものを感じた 明日、この冬最強寒波が到来するとさ@CBCゴゴスマ。
東京でも初雪観測かも。
新潟は？ >>68
東京の雪は南岸低気圧の通過だから、西高東低が緩むとイコール
したがって裏日本は平和が訪れるw よく裏日本なんて言えるな
自虐か？俺はイエロージャップですって言うようなもん 11日間のうち4日間も全面運休して明日の目処も立たず
これ定期券の期間延長しないとそろそろまずいだろ 定期券、回数券については、5日以上連続して不通の場合に限って有効期間の延長や払いもどしをいたします。
1本だけ少しでも動かせば該当しないと思ってそうｗ >>54
車掌は捨て駒だから酷使しろとか他人の痛みを分かってねえのは手前だろうがよ
お前こそその足りない頭で少しは考えろやこのクズが >>74
信越本線長岡までとか白新線とかはそれに該当しそうな定期券が多いようだから今日動かすのにこだわったとも言える。
越後線もそうなのだが、どうなんだろう？ どこトレ見ると終日ウヤなのに40分オクレとかある。
動いているのかウヤなのかさっぱりわからん。 異常時のどこトレはほぼガセだから
今も新潟吉田間は平常運転の白線になっている >>76
8日に動かしてドツボ嵌ってるから、まだ余裕だよ
弥彦＆越後線は8日も終日ウヤだから、7日から全部ウヤ本日無事延長決定w
>>77
吉田-新潟なんて白線の平壌運転中w >>78
>>79
列車通ったのか、雪で線路の確認すら行けない。 流石に新潟支社全県で降って大変なのはわかるけどもう少し頑張ってくれよ…
設備面簡素化し過ぎでしょ
5日以上運休なのって
信越本線長岡以西
磐越西線馬下以東
上越線
飯山線
只見線
米坂線
だっけ？確か越後線吉田以南は一瞬運転再開した気がする なんで新潟ってこんな頭と精神が逝ってる奴だらけなの？
寒いから？貧しいから？ 結局、内野新津新発田-新潟間だけ大幅遅延＆間引きで動かしただけかよ。。。 やっと羽生田行き（たぶん羽生田いかないけどw）が吉田出たw 電車通勤している人なら知ってる話だけど
JR新潟支社の「一部運休」は実質「ほとんど動いていない」だからねー
今朝も始発便以外は運行するような事を事前告知しておいて、いざ蓋を開けたらどこトレに何も表示されてない
先週の金曜夜も、友達同士で喋ってる高校生が乗ってる満員電車に長時間缶詰めで足止め食らって
「この中に感染者が1人いたら終わりだな」と戦慄した
いろいろとおかしい、JR たぶん予想だけど
長岡や村上に電車がおねんねしていて、これらが動かせないから、保有している編成で動かしている。
朝新潟駅に車両がなかったから、そう思った。 >>85
87分遅れと出てるね
これもう別の列車だろ
路線バス情報を見ると、雪が少ないはずの西区を含め運休や途中折り返しが多発してるから
辛うじて動いている(と思われている)JRに殺到してるだろうね
内野以東からはほとんど乗れないんじゃないか
新潟交通のサイトでは回復のめどを「※新潟市による除雪作業が完了するまで」としているから
市の対応に地味に切れているっぽいw どこトレ見てると楽しいな
運転整理してるせいか突然電車が消えたり現れたりw あーあ
昨日の運転計画発表後、積雪は増えてないんだから
除雪作業の見積を間違えた完全なJRのミスじゃん
今日は運行予定が出ていたから「それなら会社行かなきゃ」と思ってたけど
3連休の3日とも「発表時刻を過ぎても何の音沙汰もない」という状況が続いていたから
JRをもう信用できないので今日は出勤を見合わせた
家でどこトレを見てそれが正解だと思った
先週金曜みたいに、会社に着けないより帰れなくなるのがやばい 万代シテイとか各地の駐車場満車でﾜﾛﾀ
だれもＪＲなんて信用してないんだなw 列車で通勤すれば遅刻にならない。どこトレ見ても信用ならないので、わざわざ駅まで確認してウヤを確認してから車で早く通勤した。 新潟支社のサイトに明日の運行計画が載ったが、書いてある通りにはならないんだろうな おととしの時もそうだが、新潟支社長？輸送指令の幹部変わってから脆弱になったよな。
駅の助役も思わず言っていたわ。
格好つけて朝走らせたのがいけない。こんな事になるならしっかり運休にすれば良かったのに、と。
新潟交通も新潟→内野はあるのに。内野で回転せずにわざと客乗せないとか。
全員死ねばいいのに。 始発だけ運休って言ってこの有り様
こないだ新潟駅でパンタグラフが壊れた時も最初昼に運転再開見込みは出してたけど結局何時になったんだアレ
誰が見込み出すんだろう当たった試しが無い どこトレの時刻表で見る限り、今日動いているのは、
越後線新潟ー吉田間
信越線新潟ー新津間
白新線新潟ー豊栄間
かな。
越後線が一番まともなのは意外。とは言っても間引きダイヤだが。 高崎でもどこでも新幹線振替で全く揉めなかったけどな
18きっぷじゃなかったが、分割乗車券で少しでも節約する気満々の切符出して20時過ぎに越後湯沢で振替受け取り、高崎下車 駅員の質によるんだろ。
ちなみに、湯沢でも時間にうるさいクズ駅員が居るという情報もあり >>102
それはどこトレのお話
果たして実際は？ 信越快速3375Mが、所定なら129系のところ、しらゆき編成と言うラッキーな日があったらしい。 ここの住人の大半は、どこトレ見てるだけのエア利用者？ ＪＲ全滅の中、市民の足を確保してやったのに新潟日報にボコボコに叩かれてる新潟交通ﾜﾛｽ
かわいそ過ぎるだろ( ；∀；)
新潟日報はこの豪雪・大渋滞の中、定時にバスが走ると思っているらしい。
ちなみに今日の日報、昼頃に配達された模様wwww いや可哀想じゃないだろ。
公共交通機関なんだから出来て当たり前 危険な道路状況だったらウヤしてくれよ
新潟市内は知らんが、県央地域ではバス離合出来なくて渋滞の原因になってる
正直、やっと1車線分しか確保されてないとこにバス入ってこられると迷惑！ 新津→新潟行きの編成が逆向きになっていた。
羽越本線新津から信越本線にスイッチバックしたか？ >>106
朝の白新線ってただでさえ本数少ないのに減車したら大変だな
ちなみにそれの一本前に乗ったけど4両でもギュウギュウだったから尚更じゃないか？ >>113
マイカーなんかより公共交通機関優先だろうが >>116
配達で軽トラなんだが。。。
でかいワンボックスはケツが軽くてまともに走らないw
4駆軽トラ最強伝説！ 減車して運転が平常通りってそんなの通用するのかよ
6が2なんていくらなんでも >>117
老害や我々障害者の医者通いのほうが大事だろ。そのためにはデマンドや公共交通機関が最優先。
配達ってことは、別に赤灯付けられるような緊急の輸血輸送車ってわけじゃないんだよね？なら当然優先順位は下がるよね。
独禁法違反疑いのファイザーのゴミワクチンと同じ。
医療従事者及び基礎疾患のある我々病人の方が一般人なんかよりも優先。 JR新潟に対して国交省運輸担当からのお叱りまだ？
JR新潟の輸送指令の幹部の辞表及び首吊りまだ？？？ >>120
お前の精神障害は基礎疾患にあたらないから >>122
そう来ると思った。
基礎疾患も持っているんだよ。
お前さんの頭だと1人につき1疾病しか罹患しないと思ってんの？馬鹿なの？新潟交通のバスに轢き殺されて死にますか？ん？ 財界にいがたに載った、不倫おまんこ指令淫がいるんだぞ。
レベルなんてお察し下さい。 うちの職場は鉄道等の公共交通機関の乱れで出勤が困難な場合は、遅延証明書または運休証明書を提出すると公休扱いになる。
しかし、それ以外の移動手段で遅れた場合は年休扱いになる。 >>124
風俗、接待飲み屋をスポンサーにしている財界にいがたに叩かれてもなぁ。 新潟支社管内、共通テストまでに復旧できるのでしょうか？ やる気ないんらろ。
指令の幹部とか現業の管理職は首吊って辞めちまえよ 新潟県民は、新潟支社にやさしいですね。こんなに電車が動かないのに。 車が主流なので。2050年まで鉄道へシフトしてほしいね。 今朝の新潟中央ICはカオスだった
「料金所300m 速度落とせ」の標識のずっと手前から長蛇の列
営業車やトラックより自家用車が圧倒的に多く、ETCゲートに表示される料金は数百円の車ばかり
JRと高速バスが動かないせいで車に切り替えた人の多さを見た思い >>131
混んでいればその数百円ですら価値が無くなる。 >>127
自然に屈しない、新潟交通をご利用下さい。 屈して、即オールウヤになるとこよりはマシかと。
朝の出勤・通学は普通に運行して、帰りの時間帯に突然運休し、帰りの足がなくなる。
断続的に運休し、客を駅構内にためて、ためて、ためて、来たのが２両編成とか…
新潟支社あるあるですな。
最近は最初から運休でトンヅラだから… タクシー代行すりゃよかったんだよ。
都タクシーにでもお布施しろ。
バスが邪魔なら、マイカーとほぼ同じ大きさのタクシーなら文句ないよな？ 湯沢-水上、今度は車両故障か。。。
また新幹線振替祭かなw 編成の向きが逆になった場合、Mc115同士って連結可能なの？ >>143
165系「パノラマエクスプレスアルプス」はMc165を顔合わせで連結して運転できるのは、制御を改造しているからなのかな。
これについてはなんの記述も見つかってないけども。 ※北陸エリアにjr東の列車は走っていない。
※この機会に我が県から撤退して三セク移行してくれ。そうすれば自治体資本になるし精神障害者割引強制適用で、まぁ値上げしたとしても4割引くらいに落ち着くし。 >>146
大雪で管内全列車運休なんていう今回のような状況をいち早く伝えるのはどこを見れば良いのか？
JR東日本トップ頁に載せるのか？
関東の人間にはほぼ関係ない情報なのに。 独自ドメイン(jrniigata.co.jp)の維持が困難なのであれば、
JR東日本内に新潟支社頁(jreast.co.jp/niigata/)を作ればok。
仙台支社や長野支社はこの方式。 >>148
もともといち早く情報出してないじゃない？
急ぐならtwitter見ろってことだろう すいませんが教えてください
運休と運行見合わせの違いは何ですか？ >>151
運休は運転取り止めが決まった状態
見合わせは運転したいけど理由があって出来ない状態
じゃないかな >>151
運行情報上の定義では、
運休→列車単位
見合わせ→線区間単位
に対して表すものと習いました。 だから県内の在来線は全区間えちトキに移管しろって
そのほうが今よりはちゃんと動く
山形福島県内は仙台か秋田にやれ 全線3セク化なんかしたら廃線まっしぐら
困るのはお前だぞ 公式には愛称がトキ鉄で略称がETRっぽいな
EJRと紛らわしいけど 何それ？ELTなら既に殿様商売新潟交通様（笑）が持ってんだろ。
えちトキでいいよ。 >>161
持田香織が妙高高原から府屋まで全速力で駆け抜けます >>158
JR、北急内では「ときてつ」でうたわれてますよ。県外だとどーなんでしょう、分かりませんが。 >>158
造語症だって自覚持てよ
って言うかお前何回線持ってるの？ >>154
はあ？
上越の会社が新潟市内の在来線を？
バカな事口走るんじゃないよ💢 >>154
はあ？
上越の会社が新潟市内の在来線を？
バカな事口走るんじゃないよ💢 >>154
はあ？
上越の会社が新潟市内の在来線を？
バカな事口走るんじゃないよ💢 >>154
マジその方が良い。
そうでもしないと県庁は鉄道の維持管理を真剣に考えないからね。
上下分離等で地元が相応の負担をしないと鉄道は維持出来ない時代だよ。 実際に県内全線を三セク移管したらどの路線が廃線になるんだろうね >>171
だったら新潟交通か越後交通の方がいいだろ
>>172
飯山線 只見線 米坂線 大糸線 >>174
盗電さんにお願いすればなんとかなるっしょw 今度の株主総会、会社提案議案は内容を問わず全部「否」にするかな
焼け石に水だろうが今年の対応はいくら何でもあんまりだ 第四北越が越後ときめき銀行になる話はどうなったんだ？w またしばらく水上行けなくなるの？雪終わったと思ったら。 >>173
只見線は福島県が多額の投資して復旧させたから残さないとクレームくるよ
飯山線は例の問題もあるし >>182
まーた長岡から高崎まで新幹線振替出来るんだろうが、高崎駅員による嫌がらせも繰り返されるんかね。本当にあいつ死ねばいいのに。
>>185
クラスター発生させまくりの三条市長様（笑）が必死こいて八十里越えに執着しているみたいだし、廃線にしても問題ないだろ。
というか、こっちからすれば、あのふぐすまと行き来出来るようなルートは潰して欲しいんだがな。
浜通り、中通りではなく会津地方でも、放射線の空気を山越えてまで運んできて欲しくない。 Die死の殿様商売の偉そうな態度の行員もムカつくが、大光銀行のスタッフの態度の悪さも相当だからな。県内にまともな態度の金融機関は無い。だからネットバンク使っている。 浜通りー中通りも中通りー会津も山越えがあるんですがそれは 言うと思った。
だが、その山沿いの那須や谷川岳水上はホットスポットだったんだが、それは 129系A編成には除雪道具三点セットは詰め込まないの？
上越線運用の115系S編成には冬の風物詩だった。 >>185
十日町でほくほく線と相互乗り入れしていれば
越後川口までの区間はバス転換して廃止されただろ
雪まつり号も六日町経由で運行されて久しい
川口から十日町まで乗ったことがあるが
日中は貸し切り状態で青息吐息 >>189
新潟も魚沼、岩舟、東蒲原郡はホットスポットだったじゃん >>186
あまのじゃくの上に放射脳とか手の施しようがねえな
原発は現在安全にコントロールされている
福島との往来で放射能が運ばれて県内で定着するというエビデンスは無い
>>194
どいつもこいつもバカばっか
悪天候で危険を理由として運休とする以上代行バスを走らせるのも危険ということになる
不可抗力での運休である以上JRに責任は一切無く謝罪する必要は無い 不可効力ではないよ
社員乙
それに「運休」ではなく「運転見合わせ」だしな
水泥棒の本質は何も変わってはいない >>195
タクシー代行は？
少なくともマイカーは走れていたが？ 天候という自然現象が不可抗力でなければ何なのか
鉄道の運行が危険なほどの状況とするからには他の手段でも運行は出来ない まぁとりあえず、公共交通機関として、市民が困っている時こそ動かさなきゃいけない重要インフラなのにいとも簡単に運休祭りしてしまったツケとして、今後はまともに普通運賃払う気ないからな。
上越線のバカレチも県外民とたくさん会話していると思われるし、正当な理由なく無闇に車内を徘徊して車内改札なんかするなよな。 国鉄じゃなくてJR
つまり株式会社
JRは社員のものでもなく、利用者のものでもない。株主のもの。
太平洋側の株主は大雪日本海側の除雪にムダ金使うことには大反対！
むしろ首都圏と仙台圏以外は不要と考えているから。 >>201
お前が今いくつなのかは知らないがきっと将来老害って周りから言われるだろうな
まぁ既に言われてっかもなw またレス番が飛んでいる
キチガイクレーマーが来たな 新幹線が支社管轄から外された時点で、
新潟は利益を出さないお荷物支社でしかないからな 東京横浜大宮八王子千葉高崎と新幹線しか稼げないからな
あと全部ゴミ地域 ほう高崎やあの国鉄千葉が
株主提案を全無視に開き直った経営陣の株式会社が
信濃川の水利は永久剥奪でよいレベルだな
相変わらず都合のよいカキばっかだな 359309030055034
これの下11桁って電話番号？ >>205
え？上越新幹線って新潟支社の利益にならないん？ 新幹線統括本部だっけ？
いっそのこと別会社だったらな…
対抗して信越本線 新潟〜長岡に転クロの新快速を走らせよう。
愛称は…なじライナー ゴミ村長、市長(刈羽、柏崎両市長のこと)のニュース見ていて思ったが、
盗電って県内にはびた一文電気を送っていないのに何故か、「新潟支社長」の肩書き持っている奴がいるんだな。
KK原発所長とどう違うんだか。
こういう要らんポストの奴らの金も、原発立地交付金と同じくらい要らないよな。 もし近くに刈羽、柏崎出身の奴が越してきたら間違いなく自殺に追い込むまで嫌がらせすると思うわ。 >>213
支社長どころか、新潟本社wなるものがあって新潟本社代表が君臨してるぞw >>202
お客様第一だろうが
バカな事口走るんじゃねーよ💢😠💢 >>213
ラジオ点ければ地元コミュニティFMでも原発CM。NHKも柏崎刈羽原発の広報ニュース。地元新聞開けば東電トップと女子アナの対談w >>219
それだけ金かけても、原発は黒字と言うのだから
原発ってのは、どんだけコストが安いんだ？ 廃棄物や事故ったことを入れれば必ずしもコストが安いとは言い難いな。まぁ、福一の事故補償も国が負担を肩代わりしてるんだろうけど。 スレチだが東電にばかみたいに税金が投入されてるのに福一の処理より再稼動の宣伝広告に必死だから 2010年だか、米坂線が大雪で不通になったとき、べにばなは坂町止まりで運行していたな。 柏崎刈羽は東京からアクセス悪くて大変そうだね
泊まりの出張もホテルは長岡まで戻ると言っていた
そういえば長岡も原発の給付金貰ってるはず
だけどあんまり景気の良い話聞かないね >>224
西山IC作ったでしょ
核燃料も人も全部車で鉄道なんて使わんw 刈羽村だけ何故か初期の頃から楽天モバイル回線エリアという。
さすが犯罪者を雇っている企業楽天だけある。 ふぐすまから避難してきた民の中で、新潟県央などに越してきた奴結構居たみたいだが、仮にもKK50km圏内なのによくそんな所選ぶ気になるよな。
中越沖でKK被災している事すら知らない奴なのか知らんが。
テロの標的にされてKKでまた人災が起こったらまさにドッジボールの板挟み状態。
おらが村の機能ごと、埼玉の加須「＝カス」に避難してきた奴らは賢い。
中央政府は首都圏(1都3県、南関東)には絶対に原発は作らないからな。
辛うじて、当時の首長が金に目が眩んで自爆していった「イバラギ」に東海村がある程度。
「裏日本」で谷川岳など方方を山に囲まれていてよっぽどの大事故でなければ中央政府のある首都圏に被害が来ないKKは立地的にはかなり正解。 >>224
というか、有事に現場の下っぱ作業員を人柱にして、所長や幹部様（笑）がいち早く確実に逃げられるようにヘリポートとヘリくらい常備されているだろ？ >>225
西山IC=角栄邸専用玄関（笑）
不自然に曲がり過ぎだっつうのw 刈羽駅のもう少し柏崎よりに駅があれば
東電への徒歩アクセスも可能になるし
（東京の人は歩く距離）
郊外型店舗へのアクセスも可能になるのに、残念だ どこトレもウヤ情報なし。駅着いて何も立て札なしだから、待っていたら急に除雪の為午前中ウヤ… はよ情報出せよ… >>237
真実はどこトレで起きているわけでない。現場で起こっている。 >>237
先日のウヤ祭りでどこトレあてにならんの判明しただろw 信越線新潟口、7時から運行再開の予定が8時30分頃にずれる
と 8 時 1 0 分 に 発表
あほですか
予定の時刻を過ぎることが判明した時点でまず報告するのが
ビジネスの常識だと思うが？
先日の「明日の運転計画は本日11時頃に発表」も一度も守られなかった
JR東日本のクレーム窓口に再三注意したにも関わらず4ウヤの間にそれが改善されることはなかった
非常識すぎる、この会社 >>240
オレなんか先月、どこトレに騙されて会津若松に1泊したぜw
朝日光出発で、10時ころ宇都宮、この時点で倒木で野沢-津川不通
どこトレで磐越西線昼頃復旧予定を信じて郡山方面へ
両毛線-上越線なら最悪新幹線振替だったんだが。。。
会津若松14時半ころ到着したらまだ普通
18時ころ運転再開と言われて、時間つぶしに駅前温泉へ
18時過ぎに駅に行ったら今日の復旧は無理と宣言される
完全に詰みで安宿探しにw
どこトレなんて信じないで上越線回りだったら帰れたが後の祭りw 雪以前にコロナの状況からしてありえない行動
治療法がない感染症に家族全員が感染したら
有給休暇が尽きた時点で世帯収入がゼロになるぞ 「雪がごうぎらすけ汽車で行ぐかね」
そんな日は汽車も動いていませんw 角栄新幹線は定時でも、いなほがウヤじゃな。バス代行も無し… 新潟駅高架化工事なんか無駄なことするより
強力な除雪車を30機くらい作っとく方がよっぽど安上がりで効果的な金の使い方だったのに >>242
それもあるけど、なんとかきっぷ使ってどこトレ頼みってどんだけ命知らずの情報弱者 >>246
ミスドに買い物行かさせたら同じのばかり10個ぐらい買ってきそう 先頭車のデザインをラピートみたいにしたらいいんじゃね >>248
本人なんだが、ホント完全な判断ミスで反省してる
除雪とかじゃなく、倒木なんですぐ処理できると思い込んでた。。。
当然新幹線振替なんてアナウンスしてないしw 今日午前の実績(新津→新潟)
https://i.imgur.com/V8q96WE.png
ほぼ全滅ですがな
昨日予告出てたっけ？ >>252
列車に遅延や運休が発生する場合があるってどこトレでも出てたぞ >>246
リニアを国単体の事業だと思ってる奴に似てるなお前
真逆だけど似てる なんで加治川にいるいなほの為に、黒山で待たなきゃならんのか。 >>251
倒木は垂れ下がった枝に走行中の電車の窓に接触するのが怖い。 越後線の複線は無理として
青山、新潟大学前、内野西が丘、岩室の各駅に列車交換できるようにしてほしい。 >>257
これは激しく同意。
新潟ー信濃川南詰間複線化と合わせて、新潟ー内野西が丘間最大6〜7分毎(時間9本)運転が可能になる。 新潟日報の意見欄、非難轟々でワロタ
jr新潟ざまみろ 越後線をこれ以上増発するのなら
寺尾駅と小針駅の横にある踏切を、何とかしてくれ
ついでに
内野駅西側の県道と交差する踏切
そこも解消して欲しい >>260
8番線21:24村上は22:00の到着になるとアナウンスあり。
信越線内で大幅に遅れていると。
22:00どころか21:40前にきた。
それも信越線ではなく越後線から。
ウソばっかw
8番線から3番線に振るし最悪、死ねや >>251
除雪済みの道路から重機がアプローチできる場所以外は人力で除去するしかない
新潟支社のサイトにも年末年始の時の作業風景の写真が載ってた >>257
岩室以外、昭和末期以降に新設した駅ばっかやん
新潟大学前なんてすぐ西が跨線橋なの分かって書いてるだろ ダイ死撲滅銀行
壊死後トキ滅鬼鉄道
新潟
>>155
上越線3セクにしたら、新津車両製作所からの甲種どうするのかは気になる
車両使用料払うのか、それとも
>>172
新潟〜新津・新発田・内野だけJRで残しそうw
信越線の長野〜篠ノ井と同じ理論
>>206
高崎支社(高崎線)は稼げて水戸支社(531系エリア)が稼げない…？ まーた新潟日報への投書が相次いで、新潟県随一のローカル紙とそれをとっている大多数の実家とその身内(大抵は高齢者でいざとなればJR使う層)という存在を見殺しにして敵に回す失態 日報、今はKKを叩けないからか、代わりにＪＲをおもちゃにしているみたいだね。
KK叩けないのは、刈羽、柏崎の日報とっている契約数がそれなりに人口比に対して多い地域だからか？
まさかあの電源「リッチ」交付金にたかる自民傾倒地域に限って赤やアカヒなんてとっていないだろうし、かと言って大して地元の事が載っていない自民党広報紙の読売もとらないだろうしな。 NEXCO東日本は叩かないのか?
東北自動車道で大事故発生。通行止めにしてりゃ起こらなかった。 んな事よりも新潟市主導の除雪のクソ具合にみんなおこ >>257
岩室ってわざわざ撤去した上に地下道作ったから無理じゃね >>274
そこで赤鏥新駅（仮称 巻平和会館前）ですよw いま車内アナウンスで、
「明日の在来線は早朝低温が見込まれるため、遅れまたは運休が発生する場合がございます」ってのを聞いたんだけど、低温でそうなることってあるん？ しょぼ過ぎワロタ
もう運転手もバカレチ
も指令も全員で首吊って死ねよ >>276
いま車内アナウンスで、
「明日の在来線は早朝低温が見込まれるため、遅れまたは運休が発生する場合がございます」
「また、その場合は新潟から越後湯沢間の信越線、上越線の区間の定期券、乗車券をお持ちの方につきましては新幹線への振替乗車を実施致しますのでご利用ください」
旨の文言が抜けているぞjr新潟支社プレス担当のゴミが まぁバカ騒ぎする新潟の質の悪い学生らを庇護することは無いが、この車社会の新潟県内において、そこに学校と学生が存在する以上、確実に「カモ」になる顧客がいるのに、
しかも、天候という不可抗力による輸送障害とはいえ、公共交通機関としての役割や輸送契約を反故にしている事実は変わらないし、顧客に対して迷惑や不利益を被らせている事は事実なのに、
わざと新幹線への振替輸送を公式に案内しないのってどういう考えからなんだろうね？
公共交通機関が機能しなくてやむを得ず休まざるを得なかった分についての補償は無いからな(学生なら補講、社会人なら休業手当)
実害は現にあるわけで。
jr新潟支社長は責任取ってまーた余目辺りの肥溜めに突っ込んで死ねよ！ もう、やる気ないんならさ、いっそ羽生田田上矢代田、見附あたりの小駅へは気仙沼津波ラインみたく、すべてELT転換で、兼ねてより評判の、拠点都市間輸送は新幹線を主軸、前提に遠近分離を図ったほうが遥かにいい。いずれ、泉田裏切り者知事の尻拭いをさせられている鼻水知事によって県の財政が今よりも更に逼迫して公立高校統廃合が更に進めば、5カ年、10カ年規模の計画でみると、白山みたくよほど中の上レベルの高校が集中している地域以外の駅毎統廃合されるに決まっている。
誰かが言っていたように、新潟〜、新津、内野、豊栄以遠は機能しなくなる。
え？江南(新潟)？上所？んなもん白紙撤回でしょ。 契約はもともと不可抗力によって不履行となることは止むを得ないことになっている
したがって輸送契約を反故にしたことにはならない 言うと思った。
だが、保線というものもあるからなぁ。それでは納得するまいよ。 >>276
暗い時間帯なら車内から稲光のようなスパークが見えるし
発車してホームを離れる前に電力供給が途絶して減速したりするぞ
最終的には「只今、安定した走行のために暖房を切っております」 裏切り者の泉田元知事
同じく裏切り者の鷲尾先生（笑）(今となっては、自民党員以外の全国民の敵である二階さんの手下)
鼻水知事
バカハラ市長
死の田、元市長
あとは、コロナ感染した高鳥先生（笑）、刈羽村長、柏崎市長
こいつらが我が県に居座っている限り未来はない。 泉田、鷲尾氏共に自民党に寝返ってから(泉田は元々が経産官僚なので慎重なだけでお墨付きがあれば実はバリバリの原発推進派という皮かぶり)目立った功績聞かないな？
元から地域ごとゴミクズの燕者の鷲尾と違って、泉田氏は正直、埼玉の上田知事のように多選批判押し切ってでも知事のイスのままのほうがハクがついたんじゃないかな。
少なくとも、二階傘下に入って叩かれるような立場になる事はなかった。
どうせ泉田崇拝盲信の県民が多数だから、基幹病院や県立病院再編問題や数々の財政難、県と市の歪みやKK問題もどれも如何様にもできたろうに。
今や派閥のドン（笑）の二階さんは国民の宿敵と化した。
あーあと、おまけとしてお膝元の選挙区が蔓延して県の感染者数伸ばしてしまっている国定さーん、息してますかー？？
元から立民強い地域が多いし、KK地域以外は圧勝できると思うなよ。 タイミング見誤ったとしか言い様がない。
二階俊博氏が我々国民にフルボッコされる少し前に三条入りして決起集会開いていたろ？二階と二階の捨て駒の泉田、鷲尾が応援とか（笑）
キツネ顔の女史先生やおばちゃん軍団が正論で押し切る構図が見える。
後釜の滝沢とかいう若造も大した功績残せていないどころか、夫婦共に弁護士のくせして、適切な感染対策すらろくに取れずに県央地域から「コロナ」を発信している始末。
永らく、国定さんに盲信していて鷲尾先生（笑）も応援に駆けつける県央地域民は選挙ある頃には感染者多数で疲弊しまくっているだろうにな。
大規模感染発生時は弁護士はまるで役立たずだよな。これならママさんやってリタイア、寿退職した保健所の元職員とかの方がまだ戦力になるだろうに。
(保健師は正看の資格も所持している) 裏切り者の泉田が「第一」に免震重要棟を造るように進言したこと、
寝返った国定が水害時に指揮を執ったこと
どっちも、二階のせいで台無し。
jr新潟にせよ、鉄路だからといとも簡単に運休させるのは如何なものか。
同じ公共交通インフラとして存在する空路の場合、正常運航率、欠航率がはじき出されるからな。
JRだけ天災を理由にいつまでも赦されると思うなよ。
JR新潟への公共交通機関としての輸送体制強化の国交省からの行政指導(お叱り)はよ。 3月13日から新潟圏でも始まる「タッチでエキナカ」て結局
スイカが入場券に対応しました、ってだけだよね >>286
ムーンライトえちごで冬の上越線走行は壮大な眺めだった。 アイドル時代から3人ユニットの頃は結構かわいいかったぞ持田
てか新幹線は架線凍結しないのか？と突っ込んでみる わっしーが燕モンとか書いてる時点でニワカがばれるな
最近は少し落ち着いたが季節の変わり目ごとに国交省からゴルァ文章貰ってもコレクション増やして喜んだだけで対策スルーしてきたJRの過去例知らないカキコもニワカの証 >>270
県内のマスゴミは、新聞、TV、ラジオ全てが柏崎刈羽原発再稼働の洗脳CM流してるからな。
もはや東電の広報機関。広告代に目が眩んでるのか、背に腹はかえられないのか酷いもんだ。 >>295
ELT→LTEのCM考えた奴天才だよなw
受ける方も大概だけどw >>298
そうなんだ
NST元々テレ朝とクロスネットだったし新潟県のマスゴミは朝日の影響が強いとずっと思っていたがそうでもないんだな 刈羽原発が止まったせいでの最近の豪雪って気がする
また再稼働してもらって小雪生活に戻りたいなんて
考える俺は非国民？ >>301
昭和の三年豪雪の時は
原発が稼働しているから豪雪なんだ と言われていたんだぞ >>302
そうなんだ そうかもしれないねあの頃はまだ７基稼働してなかったでしょ
あの辺に熱い上昇気流が一日中あると風の流れが微妙にかわるんじゃないかね
７基フル稼働なら長岡は小雪な気がする その分他に行って迷惑かもだけどｗ 原発スレではない…
て優香、支社や本社の苦情の核心に近づくと話が全く別のネタに逸らされるのは、このニイ鉄道スレの伝統だもんな そうそう。
原発
をNGWord登録してスッキリ。 もう、新潟なんて新幹線以外、走らせても赤字なんだよ。
お察し下さい。
ただでさえ赤字なのに、除雪費用も相当かさんでいるはず。
一見積極的に見える、新潟駅高架化や支社新築も高架化事業の補助がでてるからでしょ？
新潟の鉄道は新幹線以外オワコンだよ。 それでも新潟都市圏輸送はやらざるを得ないからな。
新潟から吉田長岡新発田までな。 >>309
かつて国鉄分割民営化の頃
国鉄は大都市圏と新幹線だけ面倒を見れば良いんだ。
と言う主張がされていたが
だんだんそうなりつつあるな
新潟が大都市圏かは別問題だが 昨日の18時台の各報道観ていたが、KK原発再稼働したくてしょうがない鼻水知事が池内了氏に「は？何様の立場なのか？」とあからさまに苦言を呈してイラついていて草生える。
学術会議だか天文学者さんだか、主要な研究所の所長さん歴任のバリバリの理系畑の博士さんなのかも知らんが、かつて福一の原発開発に携わって311以降は原罪として反対派に寝返った京大の助教さんみたく干されて人知れず消されなければいいが。
Kk再稼働に邪魔だから、KK視察の時にでも刈羽村長と地元民が一致団結して拉致って事故を装って殺しそうな感じ。 余談だが、鼻水知事は、かたや「ICT立県」（笑）とかを目指しているらしく、オンライン小児診療例として口から不自然に血を流しているぽぽちゃん人形っぽいものを持って、どっかの干された芸人みたく腹話術していたな。
そもそも、オンライン診療の繋がる相手が過労死や誤診や医療過誤だらけの新潟市民病院だったらお話にならないんだがな。
そこはちゃんと新大の小児科教室の科長や医長が対応するんだろうな？
触診もせず、老害が居ない家庭ではろくにサチレーションどころか血圧すら持っておらず測れないド素人相手に、よりにもよって新大出たばっかりの市民HPの臨床研修医や夜間休日診の輪番ヤブ医者、ヤブ看護師にあたるくらいなら、翌日や週明けを待って地域の小児科に掛かった方がまだマシなんだが。 自民なのに原発に意見すると、泉田のようにハブられるw >>314
現場回数が少なくなる科長や医長に対応させるのかよ
そっちの方が怖いぜ >>312
そうではなくて、分割民営化前の1980年頃、当時の運輸省が赤字体質だった国鉄に対して、
今後鉄道が得意とする分野は、
・大都市圏内輸送
・都市圏人口50(ちょっとここはあいまい)万人以上の都市圏内輸送
・人口10万人以上の都市間輸送
に特化すべしと言われていて、
これ以外の分野からは手を引けまでは言わないが緩やかに撤退の方向を示していた。
で、分割民営化で誕生したJR旅客各社はこれを現在までトレースしているだけなんだよ。 新幹線も高速もKKげんぱっぱも誘致したのは皮肉にもカクエイ大先生と言う。 >>321
∠Aは自分の故郷に原発誘致したんだから、本当に安全だと思ってたんだろうなあ。。。 原発は事故さえ起きなければ安全だ
事故るから危険になる
事故が起きないようにすればいい
そのためのコストは電気料に転嫁すればいい
電車も大量の電力を消費しているということを忘れるな >>322
柏崎ってのはエネオスの本社があったくらい戦前は石油の街だったわけだけど
戦後は太平洋側に石油需要が偏りまくって
柏崎の日本石油の製油所は縮小が決まっていた
んで石油の次は原子力だ！と新しいエネルギー産業を誘致したわけ >>323
信頼のない盗電が毎日ラジオやテレビで洗脳プロパガンダCMながしてるよw 自民党さんとトヨタさんと経団連さん肝いりのハイブリッド車、電気自動車（笑）はこないだの立ち往生で「いざとなった時にガソリン車ではないと動かせない。特にEVは致命的」とフルボッコにされたし、広島、長崎と2回も核戦争の被害に遭っているのに声高に「いや、我々は拒否する中立な立場ではない(｀・ω・´)ｷﾘｯ」とか何とか言っている秋田の豪農のゴミ総理だし、そろっと
「恨ん」や核反応で車動くクルマとか鉄道とか考えてんじゃね？
幌延や六ヶ所など実験失敗しても実害がない原野やクソ田舎で実証実験して、実用化のための製造工場はもちろん、柏崎や新津車両製作所で。
実際問題、JR東もいくら走るんです量産とは言っても、川崎火力と盗っ人水力発電所だけじゃ無理だろうからな。
リニア走らせるから少し電気融通してくれないと嫌がらせするよ？とJR東海さんに脅されて需要が逼迫とかエコとか適当に嘘ついて、事実上の核利用で電車を走らせたりしそう。 幌延、六ヶ所、東海村、柏崎市と刈羽村、福井の原発銀座、伊方
などなど、原発で街が有名になっても何のバリューもないよな。
寧ろ、ふぐすま避難民さんみたく、そんな所の生まれの奴が来たら間違いなく村八分で半殺しなんだが。
コロナ第1号さんでさえ同じ被害に遭ったんだし、まったくの絵空事ではない。
とりあえず、自分の住む街が汚染されたくないから、明日から越後南線は寺どまりどまり、信越本線は柏崎通過にしてくれや。 厚生連だっけか、柏崎総合医療セの災害DMAT、SNFで苫小牧入りして地震の救援していたみたいだから、あれもやめてくれ。苫東厚真の事故時なら発揮できるだろうが、柏崎ってだけで気持ち悪いのに他所に我が県の看板背負って行くなよ。
災害DMATなら身をもって経験している長岡日赤、立川綜合、あとエコノミーの研究している医者あたりで十分。
よりにもよって柏崎なんかの医者を他所に派遣させるなよと。 原発が有るだけで街が汚染されることなど無いし
原発があるというだけでその町から来た人間が疎外されるなどということは無い
俺は柏崎・刈羽に原発があることを誇りに思う
火力発電はいずれ事実上不可能になるそうなれば安定供給ができる唯一の手段は原子力しかない 個人の感想なぞ誰も聞いてないのにな
バカばっか
そもそもここは鉄道スレ
ついでに書いておくが新潟の鉄道の電力は原発に依存してないぞ みんな豪雪とコロナ禍と五輪開催したいが為のポンコツ政治屋にイライラしてるんだろ。 とりあえず、二階氏の暗殺まだ？国民の大半は喜ぶでしょうに。 しっかしこんなほぼ雪が溶けきった時じゃないと通常運行出来ないとかどれだけ脆弱なんだか。
平時→通常運行できて当たり前。
悪天候時→公共交通機関なんだから、運行して当たり前。 で大雪の中走らせて立ち往生でもしようもんなら監禁と騒ぐんだろ？
もう無理なんだよ諦めろ
E129の耐雪設計にミスがあったことは認めるがいまさら新たに設計し直す事は出来ないし
除雪体制もこれから再び増強するようなことは無い >>336
いや止まる場所が問題でしょ。
こないだもフルーツ駅とか二流の「薬物大学」しか無かったようなクソみたいな駅でわざと止めやがって。
何年か前にまだ快速くびき野が走っていて猛暑だった長岡花火の日に、宮内かどっかのデッドセクションで止まっちゃって、オンボロ485が冷房止まり、国鉄車のくせに窓も機能殺してあるから開かず、長岡花火見に行きたい老害が、
バカレチが通路通った時に
「あの、もう少しで宮内の駅だよね？ドア(非常ドアコック扱いして)開けてよ。ほら、乳幼児が泣いてるよ？熱中症で死なせたらあんた捕まるよ？」と合法的に脅し詰めていたのが思い出される。
そして自分も、大半の日本人の群集心理同様に、1人が言い出した後に後ろからそうだそうだと言わんばかりに、「早く指令に連絡して調整してください！」とヤジ飛ばしてあげたわ。
確かに目視で宮内の駅確認できたくらいの距離だったからなぁ。
あの頃はまだ立川病院も移転していなかったし、ガチで乳幼児が熱中症状態になったら新潟支社が人殺しになっていたかもしれんわ。 せめて亀田や新津で停めるべきだった。新津満線だったと聞いているが、新津止まりのやつを留置線に引き上げさせればいけたろうに。
最悪でもさつき野に停めないと・・・。駅歩3分でウェルシアがあるし。
このコロナ禍で田舎に行けば行くほど、立ち往生で閉じ込められた際の体調不良者について救急搬送、受け入れ先医療機関調整に時間がかかる。
というか、新津過ぎたら田上矢代田まで行っても結局は403通って市内に逆戻り搬送させられるだけだからな。
亀田とか新津とか迎えの車用のロータリーや暖かいものや市販薬が買えるコンビニやドラストが買えるまともな駅ではないとな。
越後、迫真うえっ線だったらもっと悲惨だったろう。
「撃ち野」ですら周辺にコンビニすらないゴミ立地の駅だからな。 >>326
秋田の豪農は誉めすぎ。法政大学二部だ。
せいぜい秋田の小作農でしょ。 >>324
エネオスの本社が柏崎にあったって(笑)
いくらなんでも無理でない？
前身の日本石油の本社があったのは大正〜昭和でわ？ ところで、今週の土曜日、糸魚川から南小谷までの大糸線止まることあるのかな？ すまん、明日以降の運行見通しとかのプレスリリース見られるとこ教えて
新潟支社のwebページ無くなって、たどり着けない。。。 信越エリアの運行情報見ればいいだけ
路線ごとにお知らせが出てる
もう支社が出してたPDFが出ることはないな >>358
ただの自己チュー、他人のことはお構い無し、仕事嫌いで仕事出来ない、誰の役にも立たないゴミ人間。 >>356
万代口改札にいつものが貼ってあったが
あのpdfがwebに載る事はもうないのか
新潟交通の、いかにもExcelで作った運行状況pdfも好き 代わりになる新潟県のページ作ったんだから、そこに掲載すればいいのに もう新潟のＪＲなんてあてにしていない。
車が一番。 >>364
東のホムペ検索しても出てこないぞ、アホ >>365
どっからリンク辿った？
https://www.jreast.co.jp/ass/2020/niigata/を直打ちしてもnot fouhdだし。。。
2020のままなのがアレだがw >>367
ん？だから新潟県内の鉄道ではないの？バカなの？大雪で事故死します？ん？ >>370
西日本を検索すべきなのに、東日本を融かして検索シテも？大糸線の糸魚川なんて出てこないぞ、って言ってルンダ。 >>374
糸魚川は部落多いからわざと糸魚川で色んな境界線引かれたんらろ。
例の火事でフルボッコされた中国人のラーメン屋さんのご主人も、被害者ぶっていた老舗酒蔵（笑）筆頭に被差別部落特有の団結力で追い込まれたんだろうし。
合併後の上越市は被差別部落少ないが糸魚川は新潟随一の規模の部落だらけだからな。
ついこないだも火事からの復興イルミだか何だかやったみたいだか何様かと思うわ。
過失とはいえ、相手がいる火事について、不可抗力の天災である117、311同様に並べてイルミだの何だのとやるべきではない。
新潟の老舗酒蔵は朝日酒造と今与と巻のワイン屋で十分。
糸魚川の「死偽酒蔵」筆頭の火事の被害に遭った奴らはKKの放射能漏れなどが起きて被害に遭ってとっとと死ねや 例の1/10の高崎タコ駅員の対応、副助役に直接、苦情申し入れしてきたわ。
今度鉄道フェス開かれるようなら、どうせ下っぱ駅員は駆り出されているだろうから、合法的に詰問し返してやるわ。 東電、NEXCO東日本、
と信頼性の無い３大企業が揃ってるな 平林〜村上の運転再開見込み2時だとさ。貨物マニア頑張れ。 この程度でウヤなんて、北海道や四国入院申し訳ないわ。
金儲けは大事だけど、それしか頭にないんだね、この会社。 金塚行って初めて見た。
現地は荒れ狂ってるのかな？ なにせ新潟行が来ないから会社休むは。
ばからしい。 踏切内に人いて、障害物検知装置も動作してるのに、自線に影響ないから停まらず通過。さっきの運転士やばすぎる。 E653はポンコツ過ぎる。
ディーゼルで良いから、新車切望。 新発田に村上行普通が２本とか、目を疑うレベル。
その前のいなほもすごい。
何やってんだ？ 越後線は平和やなあ。
○分遅れとかいっても、スライドして結局時間通りに動くだけだから、新潟〜内野は全く影響無し。 >>393
そうとも限らない。
白新線から直通内野行とかある。 >>388
晒せよ
乗車日時、区間、運転手の風貌、性別などは？ 越後線が強風でも意外と動くのって大半がE129系に置き換わったのと何か関係あったりする？ >>397
偶然でしょ
信濃川＆関分橋梁と赤塚の大平原wでしょっちゅう止まってるぞw >>400
一昨日、あんな強風なのに普通の速度で信濃川と関分渡ってたからちょっとびっくりしちゃってさ… >>397
E129系への置き換えは関係なく、風規制区間の速度向上線区が増えたからだと思います。赤塚は25キロまでは規制かかりませんし。 >>404
25キロまでの意味が分からんけど
25m/sまでの風ならってこと？ >>405
そうです。わかりづらい表記ですみません。 そうですね。むしろやけくそで増便かも。
でも現状で定時運行が出来ないからね。 秋田や青森支社は優秀。特急つがるを格下げしてロングシートとはいえ、元は特急のスジのまま、快速で走らせているんだし。
白雪姫や稲穂は右に倣えでしないの？
朝イチのMLえちごの名残の456発の快速村上行きのスジ潰していいから信越線の特急→快速格下げはよ
快速くびき野復活はよ。 快速信越も653のスジにして欲しい。
代走を考慮してか115でも走れるようにしてる 快速なんて特急料金取れないし、新潟県では不要不休な存在。
各駅停車で運びきれなくなったら、考えましょう。 >>415
空気輸送の特急つがるは減便してその代わりに悪しきロングシートの快速701を投入した。
今の県内の特急も空気輸送だろ 今のまま特急走らせた所で空気輸送で宝の持ち腐れ。
まぁギリ首都圏外れているイバラギ、イワキなど放射能汚染区域を走っていたお下がりとはいえ、死荷重載せているE129のほうが走行コストは安上がりだろうに。
三密にならんようにE129の4両でいいよ。 >>416
空気輸送でも特急料金がいただければマシだと思う。
運行経費は快速と大差ないと思います。
つがるは車両故障が多かったらしい。これはいなほにも通じるけど。
故障しない車両の導入が待たれます。
つがるの快速化は運転区間の短縮化への道筋でしょ？快速にしたら乗客が激増したとも聞かないし。 >>417
グリーン車導入でも、必ずこの手の話が出る。空気輸送のグリーン車なんてやめてしまえと。
結論はケースバイケースだと思う。
国鉄末期の頃に特急には必ず自由席を設定して、予約なしでふらっと駅に行けば特急に乗れるようにしたのだから、多少の空席には目をつむりましょう。
普通列車だってターミナルから離れればがらがらでしょ？ >>418
そう言えば、JR型の貫通扉って115系1000番台みたいなシールゴムあるの？
どう見て隙間風ガバガバに見える。 >>419
バカレチの人件費の削減もあるだろ。
奥羽線の快速秋田発の青森行きは大館以遠は確かガチワンマン運転だったはず。 >>422
なるほど。
弘前や大館から新青森は半額でも特急料金もらえるんだけどねぇ。 本数あるのに単線は遅れるとグダグダになるからダメだな。
白新線は全線、越後線は内野まで複線化しろ。 >>425
飲食店なんかにバラ撒かずに交通インフラ整備に >>426
恩恵を受けた鉄道利用者が、予算付けた政府与党に投票してくれるんならw >>424
JR東日本はあらかじめ全部の用地が買収取得済みである場合を除き、複線化は絶対にしないよ。 E653なんてポンコツ要りないわ。全部里帰りさせて、新潟は気動車でいこう。
そうすればがらがらも解消に役立つ。 >>424
青山と新潟大学前を交換可能駅にするだけで改善できん？ よく見たら同じ内容の書き込みしてた人いたのにすまんな もしも青山と新潟大学前と内野西が丘を列車交換可能駅にしたら、
複線化している信濃川南詰ー新潟間と合わせて、理論上は新潟ー内野西が丘間最大6〜7分毎運転(20分間に3本、時間9本運転)が可能になるな。
朝ラッシュ時間帯等に大きな効果を発揮しそう。 最速トキ号311・312強風が見込まれるとかで運休にすんなよクソが 今日も運休がすごいな。
スピードアップとか、増便という以前の問題だな。 交換可能駅に改良したって車両も乗務員も足りないので本数は変わりません 交換可能駅に出来れば時短になるので、作業効率上がるかな？
米坂線とか廃止出来れば、乗務員も充当できるかもね。
まあ今日明日の話ではないですが。 この時期は遅れた列車と交換待ちを喰らう。早く複線化！ もし東京に核ミサイル打ち込まれたら避難民が新潟に押し寄せて鉄道復権もありえる？ >>449
難民押し寄せるから上越国境閉鎖だろJK 素晴らしい提案をしよう
スレッドタイトルを変えないか？ 939M空いたな。反対側の窓が見えないくらいの激混みが解消した。 何回でもいいだろ
それが会話でしょう
余裕や遊びが、大事だと思うよ
もちろん、「スレ違い」発言も許容される 都会や地方の鉄道などでは鉄道とバスは同じ会社または同じグループ内で運営してる例が多い
トキ鉄と北越急行と頸城バスと南越後観光バスを経営統合すれば効率いいのでは？
どうせ各社とも大赤字で補助金で経営してるんだから >>466
北越急行も補助金頼みか？
あと、南越後観光は越後交通の子分では？ 北越急行にしてみたら積み上げた利益を他に使われるのはたまったもんじゃないよ そうだよね。
466は明らかに害児だね。県民ならそんな発想はしない。 ついこの間、初めて県内「拘束バス」使ったが、新潟〜長岡 片道ワンコインでいけたわ。
内訳 ic割で15パーオフ、
そこから更に精神障害者割引で50パーオフ >>466
歴代社長をみれば北越急行はJR新潟の天下り先でトキ鉄は鉄オタの就職先
頸城バスは自力で汽車用ラッセルやバス用ピーターを作った雪国の名門
南越後は越後交通の邪魔者
各社体質がちがいすぎる >>476
既存バス会社・鉄道会社を統合・一元運行するのは高知や富山では普通に行われているのですが。
それを変という方がどうかしているかと。
やはり新潟は他県の常識が通用しない地のようですね。 >>479
47もあってその中のたった2県だけ？
そんな常識、他都道府県には通用しないよ 緑ツートンはキムワイプカラー。青のリニューアル新潟色の通称は？ >>479
JR東日本がJR北海道を救済しろ、とか言い出しそうだな。
自治体から補助金を貰うために分社化してるのに、合併なんて逆行だろ？
勉強して出直してこい。 >>487
越後交通は分社したのを再統合したけどな >>488
事実上田中家のオーナー企業だからね。
真相は聞いて見なければわからない。
外から見れば、長岡市が平成の大合併で拡大したことが大きいと思います。窓口は少ない方が合理化につながると思います。 >>489
> 事実上田中家のオーナー企業だからね。
そんな越後交通も鉄道は守れなかったな
外から見れば、
自分も外から見れば、言うか田中角栄がTop当選を犯罪者のくせに果たした事と
単に大学時代新潟県の奴が多かったいう理由で新潟県に興味を持ったがそれでも新潟市と長岡市が海沿いの一部とは言え隣接する市になったのやはり凄いと思う
If...は歴史にはないわけだけどももしも田中角栄存命又は眞紀子落ちなかったら
20000%許さなかったのでないか旧新潟
3区しがらみ消失さっぱりしていい思う 飯山線県境付近ほとんど乗客いない
のに毎日除雪して営業係数ヤバそう >>492
飯山線は水泥棒アシストがあるんで最重要路線ですよw 飯山線はなあ、、、、、
廃止は出来ないし、水泥棒の件があるから邪険に出来ないし、おいこっとでも運転していくしかないね。 森宮野原から川口まで残せばいいんじゃないの？
長野県側には悪さしてないし >>495
それだと十日町市民様が北陸新幹線飯山乗り換えができないじゃないかw 戸狩野沢温泉〜森宮野原が最過疎区間
JR東の公開資料見ても輸送密度200人未満 気動車で十日町ー新潟間快速列車運転しても良いよ。
水泥棒1号2号、、、と愛称を付ければ良い。 お前らいったいいつまで水泥棒とか行って蒸し返すんだよ
「お詫び」にSL列車の運行までしたんだからいい加減いいだろ >>499
水利権は短期で仮免状態なんだぜw
当然骨までしゃぶるぜ！ >>502
JR職員が交通誘導して踏切進入したら、列車が突っ込んできたんだぜw >>499
水泥棒の罪は最低でも100年は終わらないよ。
水の恨みはそれだけシツコイ。 つい先日、大根原踏切の事故から10年経って、
東の社長が慰霊に来ていただろ >>491
守れなかったというより、不要だったのでは？
輸送量考えればバスの方が合理的だし、新しい道路作ればスピードアップだし。
当時はそう言われてたよ。真偽は別として、道路引くくらい簡単だったでしょ｡角栄さんにとっては。 >>491
言い忘れたが、西長岡って今のJR来迎の位置寺だよね。あそこから長岡市街地までは信濃川を挟んで５km以上ありそう。
無理だって。栃尾鉄道しりたければ、見に来れば。山にトンネル開けたんだから。
除雪費用だけでも鉄道が負担するのは大きい。 新潟長岡ともターミナル駅の正面まで路面電車を引けなかったのが大きいよな。新潟は周知だが、長岡も西長岡から信濃川越えられればワンチャンあったかも。路面電車であればバス需要も取り込めるし。
そういう意味では栃尾線の方はCTCも入れてたしやる気はあったはずだけど、軽便規格がネックだったのだろうか。 ターミナルとは言い難いが
頚城鉄道も黒井でなく直江津まで引っ張って来れれば 蒲原鉄道は両端ともちゃんと乗り入れてたけどダメだった
加茂のトンネル-陣ヶ峰駅-信越本線オーバーパス-加茂川橋梁とか惚れ惚れする線形w 両端が加茂と五泉じゃな。
敗戦で村松から陸軍が居なくなった時点で詰んだ割に長持ちした方だと思う。 せめて
新津ー五泉が電化されていて、直通電車が多ければ
利便性も良かったんだろうけど >>517
あの線形だと、加茂から先延伸する気満々じゃんw
まあどの道信濃川越えられなかっただろうが。。。 信越線の快速
これに指定席を付けて、しらゆきキップで快速の指定席券を発行可
そうすると優等列車が3往復増の感覚になる >>520
いや、元々加茂までの計画だったのが金がなくて五泉村松間だけ開業
その後失効免許を取り直して意地だけで加茂まで延伸したけど、沿線にほとんど住民はいないし貨物輸送も思ったほどなくて、一度として延伸区間に日が当たったことはなかったよ 本当、新潟県の鉄道は信濃川に邪魔されてるよね。
新潟交通は白山駅に乗り入れ出来ればね。
越後線の白山駅移転の時と、東関屋〜白山前廃止の時がチャンスだったと思います。
行政のリーダーシップがあればねぇ。 新潟交通って、とりあえず古町までは延ばそうという機運はなかったの？
昔は新潟駅前より断然古町だっただろうに >>525
昔は万代橋を渡る計画だった。資金がなかったのかな。 >>522
その通り、あんな寒村に電車引いてもね。除雪費用はかさむし。 >>525
古町に伸ばしても終着駅作るほどの場所あるかな… >>528
いや終点は旧新潟駅
東映ホテルとか代ゼミの辺りよ >>522
延伸計画なしであの線形なんか
さっさと川幅狭いうちに左岸に渡って、加茂市街の客拾えばいいのにw
ムダにトンネルや大築堤で予算使った気がする。。。
でも村松から延伸したわけは。。。
冬鳥越えや猿毛岳スキー場で一大リゾート地になるはずだったのにw
栃尾線は悠久山までなら残せたような
今もバスそこそこ走ってる区間だし 村松町の寂れっぷりが凄いからね。最後は五泉に身売りしたし、町民も抵抗しなかった。
やはり産業がないとね。
どなたかがおっしゃっておられたけど、新潟は無理でもせめて村松〜新津が直通できてれば。蒲鉄は電圧低かったけどね。 >>525
古町は無理でも東関屋から川岸を通して万代橋のたもと辺りに伸ばせなかったのかね 新潟交通線が生きてたら、今頃LRT化されて富山みたいになってたんだろうなあと妄想 >>534
下手に富山より街が大きいから廃止されてた可能性はあるけどな
何度もいうが全国的に路面電車ブームはバスが台頭する前の大正時代までだから
それまでに整備されてないと非常に厳しいよ 東北、上越、北陸の新幹線、運転再開割と時間かかりそやね。停電です。 在来はすぐ動くけど、新幹線はしばらく再開に時間かかるもよう。 >>539
ものの見事に逆だったね。
新幹線はあっさり動いて、在来の方が時間かかったぞ。 中越沖地震で転覆しかけたのって115系S1編成だったっけ？ >>534
設備更新が困難＆沿線が市街化区域ではないからどのみち廃止されたよ。
一部区間のみ市に免許譲渡して新たな軌道系交通が出来た可能性はあるが。
じょうてつのようにね。 >>541
今は安全確認でどこも止まってるよ
叩きたいだけだったらやめた方がいい 東北各線は地震影響の運休だけど、只見線だけは落雪の恐れで運休 羽越本線、さっきから列車行き交ってカオス状態なんだけど。 飛行機飛ばす方が現実的じゃね？
郡山と若松は運休してた高速バスを一部便で復活させるみたい 青森秋田仙台は飛行機の増便と大型化が発表されてるね >>553
流石に全部他所に丸投げには出来ないんじゃない？ いなほや米坂でどれだけ救済出来るか？
焼石に水かな。
常磐線を復旧させたのが思わぬ結果になりそう。
貨物列車はどうなるのか？ ってかバスや飛行機の臨時便はバンバン報道されてるけど、在来線での代替輸送なんて何にも出てねーじゃねーか >>558
JR東日本のホームページによれば、東北本線はまだ不通らしい。
もちろん、被害が少なければ、早期開通するだろうけどね。 >>557
中越地震の時は
あがの〜あいづ〜東北新幹線
信越快速長野延長〜長野新幹線
これらが大活躍だったからなぁ そうだっけ？
直江津〜長岡で乗った記憶が有るのだが
何かとごっちゃになっているかな？ >>561
新潟日報には新幹線開通前のそれらの急行列車を常時運行すべきと記事にした記者がいたな。 >>558
今朝見たら、在来線はほとんど復旧させたみたいだね。
取り越し苦労でした。
ありがとうございました。 常磐特急の一部でいわき仙台間延長運転があるみたいだね
それにしても航空業界が凄いと思ったのは、定期便のない羽田仙台便とか羽田福島便をすぱっと設定出来る事
機体の免許持ってれば初見の空港でも離着陸出来るんだよな >>568
コロナ禍で機体も余ってたことも関係してそう？ 改札機ピヨピヨなったからふと見たら中高生くらいの客が入場。あれ？中学生は大人料金じゃなかったっけ？ >>569
機体も乗員も余裕でしょ
鉄道って新たにスジ引いたりとか、なかなか臨機応変に対応できないんだよな >>570
そうだよ。
だから首都圏はICカード持ってないと郊外学習や部活で電車に乗せないという指導をしているところもある。
新潟交通や新潟市が中学生ターゲットにしたICカード誘導しているのもそういうこと。 すごいな。
JRが明日はダメだ、サインを出したら、高校は休みにする方がいいかな。
待たされたり、迎えに駆り出されることを考えれば。不足分は土曜日か祝日を活用。 白新と越後は冬はＣＴＣに専属おいて指令出さないとダメだな。
後は簡単に併結、分離できるようにする。
新潟駅がボトルネックだねぇ。 >>577
台風直撃と同じなのだから高校は休みにした方が良い。
会社も時差出勤や出勤率調整、リモート勤務推奨で。 >>579
会社も休めるところは休んだ方が良いと思います。
新潟県立新発田病院ですがん治療、ざっと半数は新潟市から通勤とか。
普段はJRの人もいるんだけどねと ごめんなさい。
新潟県立新発田病院ですが、ざっと半数は新潟市から通勤とか。JR利用も多いようです。 >>580
そうですね。
休めるところは休んで無用な混乱を回避させた方が良いですね。 直江津4番架線きり。越後川口ばてる。
今日も運休ラッシュな。 >>584
ひすい線は気動車なのになんで架線切れで運休なの？ 大人はホテル泊、高校は休みが理想かな。あるいは早めの電車を利用する。 >>586
架線修繕で構内を抑止しなくてはいけないから、ウヤにしたんかと思います。 今日もそうだがE129系この冬故障連発させてるけど構造めんどくさい0.5M方式で
冬場の空転防止に全振りしたのが仇になってる気がする
全電気ブレーキ＆耐雪ブレーキ使っててもこの程度の雪で制動力落ちまくりとか
これが新潟スペシャルの電車とは聞いて呆れるわ 信越本線17時ころ運転再開予定＞ゴメンやっぱ終日ウヤだわw
新潟支社は神w >>595
やってる。新津駅で「長岡駅へお越しのお客様は、新潟駅から新幹線への振替輸送を行っておりますのでそちらをご利用ください」ってアナウンスしてた >>597
おおThx
いつもの新幹線振替厨が乗りに逝ってるなw 東三条〜長岡間だけ終日運休って三条辺りだけそんなに雪積もってるの？ >>599
乗ってるとあそこら辺から雪増える感じはある トキ鉄全線ウヤ
むしろ信越線直江津近辺動いてるのが不思議
高田は6h,12h降雪量が2月最多 昨日は羽越本線、今日は信越本線。毎日どれかがマヒるな。 いなほ11号は酒田から秋田まで、
臨時快速として運転 2/1716：00現在の今後１２時間の予想降雪量cm
新潟5
新津15
三条25
長岡30
南魚沼20
柏崎10
高田40
http://www.chiiki.pref.niigata.jp/yuki/
除雪が追いつかない。 はよ列車来いや！待合室は三密だから入りたくないし寒くて最悪！ ジャージ姿の中学生を見かけるが、よく電車に乗ってまで通学したいと思うよな。公立ならそこの自治体にあるだろ。 >>612
旧吉田だけど公立中学は一校のみ
北吉田駅前に中学あるけど粟生津からだと3駅途中乗り換えありよw
雪積もってなきゃ、根性で自転車通学だけどね >>613
ほぅ、少子化で統廃合か。
世代バレるかもしれないが、小生の高校時代なんて学区があって公立高校普通科は自由に選べなかった。 >>610
あの時はまだ東光寺で良かったと思うけどね
上越線の国境とかならどうにもならん
信越線でも長鳥とかの方がやばいと思う >>614
いや統廃合も何も元々旧吉田町には中学一つだよ
町村は中学一つっていう自治体は多いよ昭和の大合併の基準が新制中学の設置ができることが目安だったから と思ったら昭和43年まで粟生津中学あったのかすみません >>617
元々中心に近い場所に旧校舎あったから今ほど離れてなかった
北吉田駅新設の目玉が中学移転と女子短大w誘致だったから
今から考えると隔世の感があるな。。。 普通科が全県1区になったのはH19だから30代以上はみんな学区制経験者
今の国際情報の凋落はそのせい 県高、長高行ったからって東大行けるわけじゃないのにねw
中三の同級生に田舎の秀才の誉れ高い坊っちゃんだったんだろう奴が、県高入る為に母親同伴で高田から転校してきた。
最初は「父親の転勤で」って話だったけど、すぐにバレバレw
田舎育ちでおっとりしてたから皆と仲良くやってたよ。
県高→結局新大w→県庁入ってお偉いさん、最近ニュースに出てた。 >>621
ニュースって悪いことじゃないだろうな？ 県高にしろ長高にしろ合格者底辺と東大行く連中では差が凄まじいから高校入る前にだいたい決まってる
でも高田高校なら東大も狙えるでしょ
長高とはあまり差がないと思う(長岡でさえ年に1人2人)高田も数年に1回は出てる 本日19：30〜 NHK所さん大変ですよにトキ鉄の蒸気機関車が出演予定 >>623
>>621の同級生に県高→東工大行った奴いたけど、やっぱりダントツ1番だったね。
受験前一斉模試で10番だったかな。
高田から来た奴は秀才だろうけど、あまり目立たなかったなあ。
県高入ってからの事は知らないから、なぜ新大に落ち着いちゃったのかはわからんけどw
同学年首席がNHKの大越健介だそうだ。 >>623
高田高校は現在は安塚分校という新潟県でも最下位に近い分校を抱えている
県立高校は今後統合が進むので単純に偏差値とかではランク付けができなくなってくる 公共交通機関なんだから大雪の時こそ走らせないとな。 >>629
新潟支社にはそんな考えは微塵もない
少しでもリスクがあれば計画運休
安全確保で万々歳 「車通勤にすれば？」と会社で言われるけど
車じゃないと行けない日って、車でもまともに行けないんだよなあ
家で除雪して、着いたら駐車場の除雪もしないと停められないとか辛すぎる >>631
車通勤がどれだけ大雪の道路交通に負荷かけているのか分からずに安易に勧める人多すぎ
JRが止まる＝大型台風の来襲と同じこと
そうすれば会社がとる行動は自ずから見えてくるはずなのだが新潟の経営者は常識無さすぎ だって道路は深夜から除雪するけどJRはやる気ないんだもん
車でいつも通り通える日でも終日運休とか普通にある >>632
風が吹いたら経済活動止めろってか
馬鹿だろ、お前 >>632
一部の学者とかに乗せられて安易な運休ばかり繰り返すJR東日本。
そんなにリスクが怖いなら鉄道事業やめたら良いよ。やめれば事故も遅延も一切ないからw >>637
そりゃ頑張って走らせても、動けなくなったら在京マスゴミから叩かれるんだからムリせんわな 1cmの雪で身動き取れなくなる奴らが
高速とかJRの立ち往生になぜ？とか言って喜んでるんだもんなあ 不正にトラブル隠しする東電には甘いしな。結局マスゴミの口封じは金目か。 >>635
ライフラインのリソースは無尽蔵じゃないんだよ。
深夜から除雪とか言うけど、その除雪車のオペレータだって人が集まらない。
それを無視して車使っていつも通り会社に来いと言っている想像力が欠如した人々によって
どれだけ道路交通に余計な負荷を掛けているのか。
不要不急の移動はしない。移動は面積当たりの輸送力が高い電車バス優先。
可能な企業は出勤率調整、リモート勤務の推進。
限りある道路は浪費せず有効に使うべし。 除雪車のオペレーターって誰がやってるか知ってるかい？ 昨年、一昨年とかほとんど降らない地域もあったからな。
上越線、信越線、羽越線だけでも国庫補助が必要だと思います。絶対止めない。 まあお金の前に人と技術を集めないと意味ないけどね。
お金あっても人と技術が足りないとどうにもならないし、それが減れば今以上にもっと酷い事態になる。 >>643
ニュース見てないの？
公共事業削減で除雪委託していた建設業者の廃業が相次いでいるのだが。
残るところもオペレータの高齢化が進む一方。若手が全然来ないんだよ。 >>640
信越線の立ち往生も東光寺駅まで戻って
客を降ろせと言ってるコメンテーターが多かった
在京メディアは地方にも東京基準のインフラがあると思っている
そもそも首都圏から出た事無い人だと無人駅とか
1時間に1本の電車とかの存在を知らん人も居るし でも東光寺とは本当に運が悪かったなあ
新潟〜長岡間には多分駅の数がおそらく20以上はあると思うけどもそのなかでも本当に駅前になんにもないと言えるのは東光寺位だったかと桜の木あるだけかと バス位出せるだろとJR東をしかりつけた奴がいたっけ。バスはあっても運転手は酒飲んで寝てる時間だよね。道路状況も？だし。 >>648
あの辺は排水路が集まって危険なんだよね
深さ2mの排水路なんて、城の堀と同じ感じ
吹雪きで雪被ってどこが道かわかんない状態のとこ暗いなか歩かせるのは無理ポ 本来なら県知事が自衛隊に災害派遣要請するべき案件。
鼻水なら当然してたと思うよ。
でその時ハッピー米山何やってたって？w
金曜の晩いい事にちゃっちゃと新幹線で美人局JDと合流、美味しい思いしてたんだろw
何故誰も問題にしなかったかね？ >>648
駅で止まるのと駅間で止まるのでは大違いだけどね
とはいえ、東光寺で打ち切りは考えられないからなあ…
いっそ東光寺で雪抱き込んで発車不可能になればよかったのに >>652
東光寺って本当田んぼの真ん中にポツンと駅有るだけだからなw
待合室入れるのはせいぜい5人w、券売機は社食の食券用w、あそこで全員降ろしてたら半分は凍死してたわw
救援が遅れたのがまずかっただけで、そのまま車内に缶詰は正しい判断だったと思う。 在来線では逆走は不可能ではなかったっけ？
踏切が列車通過後鳴り出すとか。 右側通行なら三八豪雪のときやっていたらしい。記録写真がある。 >>650
>>648
そうか？
1キロくらい歩くor車で走れば普通に栄付近の8号に出られるだろ？周りは民家あるし除雪手付かずって事も無いだろうし8号まで出られたら何とかなるだろ。 ちなみに三条タクシー、日の丸観光タクシーなどもあるし、あそこら辺だと見附からもギリ、タクシー呼べるエリアだろ。
さして乗っかっていないんなら、バス代行と言わず、地元のタクシーに金握らせて圧力掛ければ何とかなる輸送力だろうが。 >>656
あの日のR8は長岡〜三条まで大渋滞よ
15時で早めに退社した人が家着いたら22時とか言ってた
流石の越佐観光もあの雪じゃ動けんわw 有事なのに人や物が平時と同じように動かせると思ってる時点でエアプだよな 7号車乗車位置、スピーカーから遠すぎて放送が聞こえない。あと、ホームに特急券売機あれば便利だよな。 東光寺周辺なんて雪がなくても、夜は田んぼに落ちそうな道しかないんだが さすがに１kmも雪中行軍は無理だわ。八甲田山か？
乗客の装備も様々だろうし。
明るくなるまでは動かないのが一番では？ 東日本大震災で山中で抑止した仙石線の対応はGJだったのにね >>657
じゃああの列車ら結構乗車率は高かったからそれは無理だね 三条市が救援バス出そうかと打診したら新潟支社が断ってた件はスルーするのかおまいら
て優香、当日からだれも触れてなかったがあの立ち往生した場所、確かに西側はすぐ用水路だし周りは田んぼのも間違いではないんだが、東南方向すぐにそれなりに集落があってだなぁ… >>656
除雪されていない歩道を避け車道の端を1km歩いてか
悪天候や暗がりで目標物が見えないロケーションだと迷ったら死ぬぞ まじで >>666
マイクロバスで20人位運んでもねぇ。
マイクロバスにたどり着くまでがん治療大変なのでは？
駅で止まったなら、状況は違ったかも知れない。
そのマイクロバスも現地へ行けたかどうか？ とりあえず、除雪車を兼ねているオンボロ115を廃車にしたのが悪い >>667
車なら余裕
>>664
部落が近いからそれなりに車くらい走れるように除雪はされていたよ。
ちなみに栄住民な。 >>662
大袈裟すぎ。本場豪雪地帯の十日町や津南町民さんに殺されるぞ バカレチは解雇かな？
ざまぁみろ。
上越国境ワンマン化はよ。首都から水上まではSuica、水上からはガチワンマン
長岡から新潟までの任意の無人駅でさらっと下車という無賃乗車一択 上越線はキセル厳しいから無理でしょ
そもそも湯沢駅の発車前段階で検札したりもある
以前水上まで上牧〜水上切符を事前に用意して首都圏
からは入場券の手口やってる人ですらバレてたし
上牧に駅員配置
乗客0人を確認して水上駅に伝達
↓
水上自動改札を閉鎖
上牧〜水上切符のキセル客摘発 >>676
はいそれ、SL撮影時のみ定期
あんなクソ寒い山間部の駅に常時駅員なんか配置されていない
はい次 以前、コロナ禍第一波の時期に｢きっぷは事前に購入しましょう｣との国鉄時代のフレコミの如く、都区内のマルスで｢上牧→越後湯沢｣の乗車券を事前発券し、水上発乗り込んだら、
水上20時50分発長岡行最終乗務のバカレチに｢お客さん、上牧から乗車報告無かったんですが｣とカマかけられたわ。｢風和の湯に入ってきたよ、何なら近くに新しく出来たコンビニにも寄ったが｣とレシート見せて逆ギレして論破。一旦、指令に連絡していたらしく裏に引っ込んだが、その後の車内を徘徊しに来た時にその場で謝罪させてやった。
(国境トンネル内は指令に繋げられる電波は無いのでは？エア指令か？)
高崎→水上のバカレチがメクラなのか知らんが、それ以来、上牧で風和の湯に寄ってから新潟方へ帰る時は必ずオンボロ211の最後尾の最後のドアから乗るようにしている。
本来ならば、最前部が水上の階段近いのに。
長岡運輸区の主任のバッジ付けたバカレチと水上駅員死ね クレカのポイントつくし、不特定多数と接触しているバカレチなんかの現金貰えないし、事前にきっぷ購入するのは当たり前だからな。
東光寺しかり、上牧しかり、経費削減で｢無料食券機｣しか置いていない以上、他駅で事前に乗車券を購入するのは当たり前だし、目視で乗車人員を確認できないのは高崎車掌区のバカレチがメクラだからだろ。
我々善良な顧客に疑いかけた両車掌区のバカレチ、それに管理駅の水上の駅員は全員死ねや それすらも嫌ならJR西みたく、200キロ制限掛けた上で水上〜小千谷もSuica使えるようにしろよ。
ま、それも高崎で入り直せば200キロなんか余裕なんだがな。 ほとぼり冷めた頃に、JRの駅務など中の人がやっている不正、入場記録消した上でデポジット払い戻せば問題ない。あるいは、捨てsimでモバイルSuica、PASMO作ってそのままアカウント放置でも問題ない。これはデポジット取られないからノーリスク。今は都営の駅務が置き引きするような時代だからな。
普通に駅員もバカレチも犯罪をする時代。 >>673
原則ワンマンにするのでは。
JR九州は特急もワンマン運行やっているし。
今度上越新幹線ではドライバレス運転のテストもやるよ。 >>680
将来的には全エリアでSuica導入する計画だから、遠かれ早かれ入るのでは>Suica >>670
お前最近歩行者の立場になったことないだろ 青森も秋田もSuica導入するんだろうね。
只見線はどうか知らんが。 >>678
もっとごねて慰謝料貰ったら
金がダメなら物品とかさあ
バカレチに個人攻撃してもいいんじゃね >>290
亀レスですまぬ。
泉田は最初から自民党に担がれて知事選出たんだから｢寝返った｣という表現はおかしいだろ。 キモオタっていうか手帳持ちのガチガ○ジだって自称してなかった？ >>678
もっとがっつり食いついてｗ金が取れないなら情報を取って売ればいいじゃんｗ
そこまでかまをかけられたならもっとそのレチにかまかけて情報を取ってそれを売ればいいじゃん >>671
それらの地域の方々は、深夜でも歩いてるのかな？ >>685
>>686
青森市・八戸市・秋田市のバスは地域連携ICカード導入でSuica使えるようになるよ。
鉄道も時間の問題。
長岡も地域連携ICカードはよ。 んな事より越後交通は窓口と営業所の電話口の態度どうにかしろよ。
分水のエサ観光バスの営業所の女性も非常に態度が悪い。 >>705
片乗り入れのみ（Suica他のバス利用可能、りゅーとの鉄道利用は不可）
鉄道のシステムに乗るのは凄え金がかかるんだよ 結構いる
suicaなら無割引だけどりゅーとは割引有り、しかも乗継割引まである 新潟規模でもだめなのか。宇都宮のはSuica乗せてるよね。あっちのが規模が大きい？ >>707
そんな少ないわけ無いだろ
>>709
そもそもライトレールが乗るんだからあっちは鉄道事業者入ってんじゃん モバイルとまではいかなくても、りゅーと→JROKなら喜んでりゅーとにしてやるのに。 >>711
朝の通勤時間帯に後ろの降車客塞いでチンタラとチャージしている奴を見るとイラつくな >>709
それが地域連携ICカード。
1枚のカードにSuicaと地域のバス会社のICカードの機能が載る。
開発着手は3年前なのでりゅーと導入時にはまだ無かった。
宇都宮が初の導入。
その後青森・八戸・秋田・岩手が続くよ。 そもそもSuicaはバス内ではチャージ出来ないだろ。
旭川とか他諸々、JR様に導入手数料を払いたくない弱小自治体、交通さんが導入しているのが独自ic
だが、我々顧客からしたら1本化出来ないから迷惑でしかない。 りゅーともカード新規に作るタイミングでSuicaを搭載して欲しいな >>717
問題は新規導入以外の場合にどのくらい技術的費用的ハードルがあるか 地域連携カードって鉄道とバスの定期を両方載せられるのか
めちゃくちゃ便利だね リュートのポイントや乗継割引は必要ないからsuicaとの共通化を勧めてほしい
ICカードに求められているのは割引よりも利便性 >>720
そのままsuicaでバス乗ればいいんじゃね？ 石打、越後堀之内、羽生田に続き出雲崎もみどりの窓口閉鎖、無人化
さらに東新幹線停車駅みどりの窓口閉鎖第一号として浦佐もみどりの窓口閉鎖
次は特急停車駅で無い分水、犀潟、宮内、越後川口あたりがターゲットか！？ >>723
日本海はある
南長岡の配線変更工事だかなんだったか
きたぐには記憶ないな みどりの窓口なんて今更必要か？
最近はえきねっとでモバイルsuicaしか使ってねーわ むしろ越後川口にみどりの窓口がある事に驚いた
分岐駅とは言っても利用150人程度で
委託社員すら必要なのかどうか 閑散路線のバスで通勤するワイ、誰がどこから乗ってくるか大体覚えてる >>720
新潟交通のバスの定期はSuicaには載りませんよ >>727
十日町、越後川口、小千谷は水泥棒の件もあるから簡単にみどりの窓口は無くせないだろ
無くそうもんなら十日町のクソ市長がまたうるさいぞ >>732
過剰取水問題の補償、贖罪は既に完了している
市長だって水泥棒したくせにサービス落とすのかと直接的な批判は出来ないだろう 十日町はほくほく線側にも窓口あったけど、はくたか廃止で辞めちゃったかな？ >>735
まだあるぞ
どうせならJRの窓口閉鎖して北急に一本化すれば
北急に手数料入って地元企業応援のためにもいいんじゃないか しゅまん、十日町から長岡行きの列車増やすべきでは？
川口で乗り換えを強いる糞ダイヤは報復としか思えない >>737
報復も何も昔っからだぞ
長岡直通は急行しか無かった
飯山線は越後川口じゃなくて
千手発電所の専用線西小千谷まで伸ばして魚沼線に繋げればよかったのに
西小千谷なら市街地ど真ん中にあったから便利な人もいただろうな 西小千谷の周りなんか何もなかったよ
魚沼線で運用終えたキハ55＋キハ28、毎晩長岡から新潟行きの客レにぶら下がって新津まで戻ってたな 西小千谷は高速出来て、ジャスコ出来て、バイパス出来て(順番はよーわからん)車社会になってから元々の市街地より賑やかになったので、魚沼線はどのみち無くなるしかなかった。 十日町は悲惨だな。
高速道路は無いし、はくたかは廃止されるし。 はくたかはどのみち最初から期限付きの運行
十日町地域に資することを期待してはならなかった
上沼道は全通しないと見たほうがいいよ
少なくとも今後かなりの区間が現道活用に格下げされるし
恐らく大部分は着工されないままいつまでも放置される >>747
上沼道は全長約60kmのうち既に距離にして6割以上の区間38kmが事業化されてるんだが
開通済みも細切れだが上新バイパス・上越三和道路・三和安塚道路・八箇峠道路の計16.5kmになる
十日町道路も昨年度事業化されたし安塚から松代も調査中で現道活用方針なのは松代池尻から十日町北鐙坂のトンネル多様区間だけ 上沼道は十日町区間と言うか信濃川を渡る区間
あそこを早急に整備して欲しい
そうすると右左折が無くなり、ほぼ直進のみになるから
地元民以外のドライバーは楽になる >>742
ホクホク線出来て六日町にすぐ出られるようになっただけでも御の字だろw
高速交通なんて100%無縁の地だったんだからw 十日町市民は越後湯沢に出るときにはくたか使ったのか？
赤倉信号場ではくたかに追い抜かれる普通列車あったかな？ >>749
十日町橋の老朽化問題があるから近いうちになんとかしないといかんわな
>>751
すれ違いの一旦停車はあったけど追い抜きはなかったと思う >>748
この時代だよ
どうせほとんどの区間が現道改良で済ます方向に変更されるかそもそもの事業が凍結される
そして復活は永久に無い
十日町橋も今放置されてるんだから十日町道路が出来れば県道→市道と格下げされてずっと放置だよ
ほくほく線もそのうち潰れるだろうし十日町が陸の孤島に戻るときはそう遠くない 都会に出ましょう。
人口流出と人口減少は歯止めが効かない。それが嫌なら移民政策するか二者択一。 近くの踏切でも逝って左右のレールを針金で繋げてミソ >>753
＞現道改良で済ます方向に変更されるかそもそもの事業が凍結される
それは否定しないが、十日町区間は新規に作って欲しいぞ
（信濃川西側から市街地を通らない区間ね） >>757
信号と信号の間の区間のレールには電気が流れてて、車輪などがその上に在線してると検知して電流の流れをとめる→短絡します。その短絡があると、信号は赤になります。電車がいるとその外方の信号は赤になるから、後続の電車が信号の内側に入ってこれないんで、安全が担保されてる。
電車がいないのに、短絡している→これが不正短絡です。原因はレールの損傷、レール上に金属製の何かがある、など様々です。 >>762
北陸新幹線なら十日町が停車駅になる可能性もあった
だが長野との駆け引きに負け
夢となり消え去った >>762
にすれば良かったとは思うけど、今更だな。 >>762
もし十日町経由になっていたら、新幹線の営業キロは越後川口駅扱いだったのかな >>764
そんな話聞いたことないぞ
北アルプスぶち抜き＞軽井沢まであとはスーパー特急＞オリンピックで復活w
長野オリンピックありきで、どうやって十日町に繋がるんだ？ >>767
富山方面への延長で
・長岡経由
・十日町経由（ほくほく線ルート）
・長野経由（現状と同じ）
この3ルートが考えられていた時期は有った。 北越急行は複線フル規格でスーパー特急で作れば良かったのにな >>769-770
鍋立山トンネルが豆腐の中に穴を掘るようなものと言われていたの知らないのか？
それは上沼道にも同じことが言えるのだけど。 >>763 お教えいただきありｇとうございます。
じゃあそうすると>>758 の
>近くの踏切でも逝って左右のレールを針金で繋げてミソ
なんてことすると、信号が赤になって列車が停まっちゃうってことですか。
そんなことしたら犯罪じゃないんですか。
758は僕に犯罪を教唆したわけですか NATMの粋を尽くしてもまだ足りない難工事だったな
入社当時に地殻変位の計測システムを営業に行ったことがある
データを音響カプラ経由で電々公社のホストに送って、計算結果を送り返してもらうの >>772
その通り。冗談のつもりだろうが。やっちゃダメだよ。 >>771
鍋立山TNが難航したのは儀明峠付近じゃなくて蒲生地区
R253からR353が分岐するT字路の辺り
この辺が泥火山だったから難航した
上沼道は予定線だと池尻のR253のR353・R403との交点から西にR403沿いに星峠あたりの下を通る予定だから多分泥火山は回避できる >>775
どうでしょうね。
掘ってみてはじめて分かる事象もあるし。
この界隈はリスクあるよ。
場所は違うけど上沼道関連では八箇峠トンネル工事での可燃性ガスによる爆発事故も記憶に新しいところ。 長岡から上越、北陸新幹線と分岐する予定だったんじゃないか？ >>778
最初の構想では北アルプス長大トンネルで富山直行
富山-直江津-長岡は羽越（越は越中ね）新幹線
長岡-新潟-庄内-秋田と夢の計画
柏崎から旧西山町（∠Aの実家）通って長岡ターミナルへw そろそろ、他所でやってくれない？
｢ぼく、わたしたちのかんがえたけんないのてつどー｣は。 >>778
長岡駅新幹線下りホーム、左側空いてるのは羽越新幹線構想の名残だね。
上りホームは花火観客輸送対応で埋めて拡幅しちゃったけど。 >>781
上りは埋めてホーム拡幅したって本当？
壁を撤去して線路を増設できる構造になってるって聞いたことあるけど… >>783
無駄に幅広いでしょ。
あれが上り線の痕跡。 >>779
越は越前越中越後併せての「越国」じゃないかい？ >>785
そうだけど北陸新幹線から分岐して起点は越中富山 >>780
ほくほく線の北線・南線、上越新幹線の現ルートと十日町ルートの
駆け引きは有名な話だし、
新幹線路線の構想を考えたのは他ならぬ角栄氏。
ちょっとは歴史を学んだら。 >>779
運輸省告示では羽越新幹線は富山市を起点として新潟市附近・秋田市附近を経由して
青森市が終点。
一部は北陸新幹線・上越新幹線と共用。
基本計画路線については、整備新幹線建設完了後を見据え次なる建設路線へ向けた
動きが各地で出ているね。 新整備新幹線法案か
羽越新幹線
奥羽新幹線
四国新幹線
山陰新幹線
の5路線か >>791
運輸省告示に示された基本計画は羽越新幹線含め11路線。
リニアとして着工済の中央新幹線以外の10路線が次なる候補。
JRのうち新幹線が唯一走っていない四国のPRが目立ち、
山形県は板谷峠新ルート改良時にフル規格化し奥羽新幹線実現に向けたアピールをしている。
新潟県としてはまず長岡〜上越妙高・糸魚川の事業化だろうね。
B/C値が1達していないのがネックだが。 >>793
泉田先生にお願いすればなんとかなるんじゃね？
その筋には随分貸があるそうだからw >>794
我々9割の国民の敵、二階さんの子分だから無理だろ >>793
この時代にいまだに働きかければ新線建設されると思ってるのが驚きだな
この衰退する一方の国で今着工されてるの以外はもう新しく新幹線が出来ることなんてないというのに リニアでの静岡県や九州での佐賀県の対応見てるとすでに新幹線は必要ないと考える人も多い
新潟県も上越新幹線を廃止すると言い出せばいいのでは
赤字ローカル線は大量に廃止したんだからいずれ新幹線も廃止の動きが出てくるのを先取りする これからは都市部の鉄道整備だな。
越後線内野、白新線豊栄複線化早期実現！ >>799
上下分離でインフラ部分を新潟市なり県が持つようになれば不可能ではないね。
あとはそのお金。
まあでもここまで鉄道会社の経営状況が激変すると地方都市のインフラ部分はJRではなく
地元保有させて上下分離という考えも有りだと思うけどね。
新潟〜白山の信濃川鉄橋も何とかしたいし。 長岡〜上越妙高間の建設はいいんじゃないかな。
ほんの80km弱の新規投資で対関西圏の交通事情が画期的に改善されるからね。
敦賀以西全通すれば新潟〜大阪3時間程度で行けるわけか。 >>803
敦賀大阪間も最短の湖西か米原回りならともかく何とも遠回りな小浜回り。
北陸新幹線は対東京輸送の為に存在することがよく分かる
新幹線延伸で益々関西の没落が進むよな >>804
あれは山陰新幹線を睨んでのルート選定だと深読みしてる 明日のヒスイ線は強風の予想のため運休だってさ
最近の鉄道は昔に比べて天気による運休が多くないか 途中で止まったらどれだけ叩かれるかわからんし
だったら最初から動かさんよ >>806
大阪の学者先生が何かあったらすぐに運行停止にしろと言うから トキ鉄が西から413系を1編成買ったらしいけども、どの編成だろ？ 色塗り替えて、急行立山色にする。
パタパタヘッドマーク付。 >>816
それがいいな
観光列車はすでにあるんだし、富山みたいな改造されたらがっかりだわ >>806
朝のNHKニュース見てたらJRは運休なしとだけでトキ鉄の運休は無視だったよ >>819
アナが毎回その他の鉄道は平常通りしか言わないよな。 >>815
急行って、現在のトキ鉄には急行列車の設定がない訳だが、急行料金て取るのか？ >>821
一般客乗せないでツアー参加客のみじゃね >>821
認可受けているのは特急料金だけ。
50キロまで280円、51キロ以上560円。
急行料金も指定料金も設定が無いので
雪月花方式でコース料金設定で販売でしょうね。
いすみのときはレストラン列車としてプラスアルファ取っていたけど
雪月花あるので駅弁・お茶付きでやるのかな。 鉄ヲタのキチガイ社長が個人的興味から交直両用車の413系を死電区間が近い
えちご押上ヒスイ海岸駅に停車させて上手く発車できるか実験したいだけだと思う
青海駅の貨物は廃止されたし黒井駅にも最近ディーゼル機関車を見たことないので
動けなくなったら南長岡駅あたりから救援のディーゼル機関車が来るまで長時間運休になるのを楽しみたいだけ しかし・・・
トキ鉄が今までメンテしていない413の保守、運転できる運転士の確保、
日本海ひすいライン走行によるアボイダルコスト算定、
（架線は貨物のみ使用という条件で使用料を算定している）
経営が厳しいトキ鉄の手に負える車両なのかというとはなはだ疑問。
さらに455系はアスベスト問題もあったはずだか、そっちも大丈夫なのか？
※変圧器のPCBは413系更新時に換装済 トキ鉄開業前にトキ鉄プロパーがJR西へ出向して413乗務してたのがここにきて役に立つのか >>826
>日本海ひすいライン走行によるアボイダルコスト算定、
>（架線は貨物のみ使用という条件で使用料を算定している）
西から糸魚川までは日２往復電車があるよね。車両はあい鉄からの直通だけど。
だから、架線は少ないけど使ってる。何らかの計算式があるんだろう。
413系自体３年前まで糸魚川に来てた。運転経験のある人がいるという事だね。
アスベストは知らんが、
保守についてはＪＲからの出向者に頼る＆若者に教育という事じゃないのかな。 >>826
アスベストは更新工事の時に撤去済みじゃね？ とりさん
い鉄ではできなかったことを
え鉄でやりたい放題だなｗ あんなゴミを採用したの方が悪いわ。
鹿児島のゴミもそうだけど。 採用されちゃったしな
これからもやり放題じゃね
新潟の115系も買ってくれそうだし 北越急行の方が都市圏も小さくて赤字
多そうだけどトキ鉄とたいして変わらんね
旧北陸本線が厳しいかな？ >>834
北越急行の方が設備は新しいし
金食い虫の貨物列車の通過も無いからね 泊で413系同士の並びが見られるのかな。
ひょっとしてあいの風の413系も狙ってる？ クハ455目当てに来る鉄オタでウハウハって算段か
国鉄交直流急行色にするに100ペリカ 会社の経営より自分の趣味を優先させる鉄オタを社長にしたものだから新潟県も大変だな 社長公募して応募が81名
そこから選んだわけで他が相当ひどかったんだろ とりさんのことだから
急行色と普通色の混色をやりそう
クハは転車台でまわしてＳＬともどもと並べそう 鉄道会社の元社長ってだけだろ
ろくに調べもせずに社長にしたんでしょ
いすみ時代に金が無いからって自分が勝手に買ったキハ52の検査しないって言ったのは忘れない 国鉄急行型色に塗り替えてそのクハ455グッズたくさん作って
通販で売りまくって一儲けするっていう構想もありそう 山線でしな鉄の115or169ゲストに迎え並べてウハウハでしょw >>850
お亡くなりになったか。。。合掌
残るは115だけか >>846
鳥さんが無能でなく、選んだ奴らが無能ってことだろ 今日、クハ455-702に乗車してきた
またクハ455-701が運用に就いているのも確認済み
ダイヤ改正前日までは七尾線を走るのかな
まあいずれにせよクハ455-700番台は座席の半分がロングシートに改造されてるけど復元するつもりはあるのだろうか？ >>829
しかし糸魚川〜直江津は新潟駅直通快速無くなってからは使ってないですよね・・・
そこも使うとなるとJR貨物が何か言ってきそうな気もしますが。
JR貨物にしてみれば線路使用料は結構な重荷とのことなので。 >>835
いや、貨物の通過がある方が金が入る。
トキ鉄は旅客収入よりも線路使用料収入の方が大きいのよ。 >>842
これだから鉄道会社は鉄ヲタ採用しないんだな
実際にこんなの見せられると納得するわ かと言って東海の葛西みたいな奴は糞だし。理想の役員は須田御大だな。 >>855
架線電気使用料みたいな約束事があるんじゃないか？
いずれにしても、貨物との事前の調整はやってるでしょう。
肥薩おれんじのようにまったく使ってない訳ではないしね。（使ってないよね？）
線路使用料は貨物側に有利できているから、
下手に訴えると寝た子を起こす恐れがある。それはないだろう。 鳥塚のことだから架線使うけど金は払わないとか言い出しそうで
整備でかかる金もとてもペイできるとは思えないし >>859
肥薩おれんじ鉄道は九州が36ぷらす走らせてるな 国鉄総裁を目指してたのに国鉄解体されて何故か角栄を逆恨みしてる火災かw >>861
あの類いの観光列車に興味がないから失念してたわ。36ぷらす3はそうだね。
あれってどういう扱いなんだろう？
想像だけど面倒な交渉ごとは全部ＪＲ九州がやったからできたんだろうなあ。 たぶん状態がいいほうのクハ455と一番状態がいい413系モハユニットに組み替えての3両だろう
んで西の松任工場で国鉄交直流急行色に塗り替えてから引き渡しかな
問題はクハ455のボックスシートに人気が集中すると思うので料金をどうするかだな
ロングシート部分は乗車券のみで乗れるとかしないと不満が出そう >>864
まあ、他の413系からいらないボックスシートわんさか出てくるから、ロングシートからボックスシートへ交換…みたいな事はしないかな？カネないからな。 新潟駅の2〜5番線ホームから8、9番線ホームまで最速何分かかる？ >>866
脚力によりますがな。ただ8番や9番の階段を下りても、電車ははるか向こうにあるのです。
どう頑張っても3分では厳しいがな。5分あれば可能性があるかも。 >>867
自分の脚力だと全力疾走したら2分でもイケる
本当に超ギリだけど… ラッシュ時だと5分でも無理
普段は大丈夫でも多少の遅延で
接続できない事もある 直江津方面からしらゆき３号12：30着（９番線）で新潟でいなほ５号12：32発（５番線）乗り換えは2分だけど絶対無理と駅員が言ってた 新潟の奴らは歩くの遅いし無理だろ。まず車内から降りる時点で発車ギリギリになって降りる奴が多い。我々首都圏民は惰性ブレーキが掛かって停車数秒前には必ずドア付近に行って待機し、間髪入れずに降車する。
新潟の奴らはドアが開いてから席を立つ。これで整列乗車も乱れて常に発車が遅れている。 >>872
そういうのって新潟駅の出札とか、発券時点で｢これはホーム構造上の都合から所定接続取っていないから乗り換えられないから発券出来ませんよ｣と入り口の段階ではねているのかな？
実務で所定取っていないから乗り換え待たないって事を出札に通達していないと苦情になるし、すでになっているだろうに。 >>872
17:12頃到着の気動車からいなほ5号も乗り換え可能だけど車内放送では接続案内しないな。 時分測ったら普通に歩いて4分32秒だった。歩く速度が比較的速い俺でこれだから、平均5分は掛かるな。 >>864
当然交直流電車整備出来る人がいるんだろうね‥
あと交換部品や資材も確保してるんだよね‥
その車両導入することで利益出るんだよね‥
結局ダメで社長はトンズラ
その損失は県民負担なんてことにはならないよね‥(震え声) >>872
せめて対面接続にしてあげればいいのにね >>872
長岡から新幹線使えば楽勝だけど、乗継割引効かせてもちょっと割高だな >>879
JR西日本は比較的配慮が行き届いてると思います。 >>878
富山が413持ってるうちは部品は大丈夫かもしれない
その他は恐らく...
新幹線延伸さらに不採算路線廃止があれば金沢の工場は間違いなく規模縮小最悪閉鎖になると予想してる あいの風とやま鉄道の413系「一万三千尺物語」と併結して色々イベントやると予想 新潟支社でもキハ28末期の使われ方なんざ、酷いもんだったな
フルボックスシートの原型を留めてる急行型電車気動車って、もう何処にもいないんだっけ？ >>872
9番線着だと、ATSパターンの関係で30分着と表記があっても30分45秒、もしくは31分台の着になることが多い。 調子にのって米袋アマビエ子増えてるな。
最初の奴はゴン太君みたいにずんぐりむっくりでかわいかったけど、新しい奴はダメだ。
愛嬌がない。むしろ怖い。作りなおせ。 >>878
過去に県が東港を拠点に海運会社作ろうとして
韓国にボロ船買わされて騙されて大損失被って
多額の損失出したのに損失は県民に負担させて
知事以下県の役人どもは誰も責任取らなかったってことがあったな
今回もヲタ社長の暴走で413買ったはいいが
すぐぼっこれて修繕出来る資材も技術も無く
直江津で野晒しなんてことにならなければよいが 413系で困ったら上沼垂に相談するんじゃ？
あそこにはE653系もあるし。 長野支社がポケット時刻表販売止めたみたいだけど
新潟支社はどうなるん? >>879
いなほは新幹線と対面接続する為に5番線入れてるし無理じゃない？
最低、別の高架ホーム >>886
急行型ではないけど、東のキハ48が最後のデッキ付きフルボックスシートじゃない？
あ、いすみの28があったか。 >>890
無理。
E653とは全くの別物。
だからなんでこんな代物を経営が苦しいトキ鉄が買ったのか理解に苦しむのよ。
交直流はおろか抵抗制御車だって保有していないのに、
413のメンテなんて無理無理無理無理かたつむり 雪月花があるのにイベント観光車両が欲しいっていうクソ経営者だもん
122もボックスの車両あったよな >>892
越後線に乗り入れる用がない車両は
離れでも仕方ないかもな
気動車は原則8・9番線発着にしてもいいだろ
べにばな含めてな 8・9番線って出来た当時は「うへぁ遠いなー」って感じだったけど
今や万代改札が仮設場所に移動したおかげで一番近くなって草 >>898
万代口から利用するなら申し分ない。乗り換え利用者からすれば地獄。いつ完成するんだよ… かって会津若松〜郡山間で走ってたクロハ455-1は確かに鉄オタに大人気ではあったが
果たして見た目は原型に近いが中は近郊化改造されてる車両にわざわざ首都圏から
乗りにやってくる鉄オタがどれだけいるだろうか…
どう見ても維持費用をペイできるだけの利益を生み出せるとは到底思えないのだが… >>900
こんな新潟支社管内にまともに運賃払うことなんかない。 来年の今頃ではないかい？
県外の方には特に不評だろうね。5432と来ていきなり98だもの。89はどこにあるのか探すと思います。
熊本に習って、0A、0Bの方が分かりやすかったと思います。 新潟新津間が首都圏以外で一番混雑率高いのか
もし上沼垂に駅あったらもっと酷かったろうな 沼垂に行けないかな。Ａ編成ならば適任かもね。
もちろん新潟市がやるんだろうけどさ。シンコーが大反対するから無理か。 まだダイヤ改正前なのに
駅の窓口脇に3月号ダイヤ改正号時刻表を置いてるのってマズくないですか？ >>907
告知という意義もあるから、問題ないのでは？
いきなり時刻変更だと利用者にはあんまりだと思います。アプリを利用すれば良いのだけどね。 いわゆる携帯用で、「ダイヤ改正後の時刻表です」とでも書いてあるのならよくあるやつ
ですが、でっかい本の時刻表の3月号が窓口傍に何の注意もなく置いてあると、
それでダイヤを調べてえらい目にあう人が出るのでは。
私はえらい目にあいました。 >>901
でもタバコＯＫだったんだよな
Ｇ席は快適だったけどたばこ臭さはかなわなかった >>909
なるほど、３月号ってネーミングは良くないよね。
となるとダイヤ改訂事態が月末になるわけだけど、その方がましかな。一週間位は猶予で。
お気の毒ですが、今後はネット経由をオススメします。 >>909
改正後の列車を予約する人もいるんだから3月号の時刻表も置いてあるのは当たり前
ただ、普通は2月号も一緒に置いてあるはずだがなぁ…なかったの？
どこの駅だよそれ >>904
単にJRが増発渋っているだけ。
利用者と輸送能力比較するとあと2本増発すれば他地方都市並みの混雑率になる。 >>914
現行の新津〜新潟の朝ラッシュ最混雑１時間あたりの輸送量(本数×両数)は45両分くらいかな？
そうするとラッシュ時はすべての列車が６両編成に増結するくらいで改善できるかな
磐越西線からの直通列車は新津で増結、もしくは烏山線のようにEV-E301系を導入するか >>904
この程度の利用者数で混雑率一位って…
単純に新潟支社が糞なだけw >>918
どのみち非電化区間の車両が必要なんだから、架線下DC走らせる方が合理的なのよ でも今は地球温暖化防止=CO2排出量削減が課題。
ゆえに極力電車にしたい。 つうか混雑率の話は地元民のツイで少し前から取り上げられてたのに、このスレの住人知らなかったのか？
このスレに地元民がいないなら仕方ないけどw >>920
地球温暖化対策なら、架線張るより蓄電池車とか燃料電池車に決まってるだろ
五泉以東を廃止するなら分からんでもないが そういやGV-E197やE493が新潟トランシスから出場したときもスルーだったよなこのスレ >>914
こっから信越線増発するならその車両白新線に回して欲しい… >>923
蓄電池電車や燃料電池電車は高価。
安価な電車でok。 >>915
両数もあるけど、トイレが客席とドアの間にある2ドア車を新規投入してしまう時点で終わってる
あんなのは五泉以遠で使う車両であって、朝の新潟駅に乗り入れるもんじゃない 蓄電池車や燃料電池車は車両価格が高いのももちろんだけど、エネルギー源が何なの？ってのがね。
電気つくって充電したり、電力使って作った水素で走るんだったら、電車の方が良いのかもね。 >>928
電化費用と維持コストは？
本数の多いとこじゃないと電化は見合わないんだよ >>915
新津→新潟は4,2両×9本だから延べ約38両。
輸送人員6,387人に対して輸送力が4,518人。
輸送人員がほぼ同等の千歳線は6両×7本で輸送力5,781人。
仙石線が4両×10本で5,560人。
山陽本線倉敷→岡山が6.6両×8本で6,044人。
こうしてみると輸送力はあと1,000人分は必要＝2本増発ではないかと思うよ。
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001365144.pdf >>929
五泉以遠や羽越線、米坂線での運用含めて考えると2ドア車が最適解と判断したのでしょう。
かといって全列車新津乗換にしたら利用者からのクレームは必至。
磐越西線直通は亀田のみ停車の快速にして、新津始発の各駅停車を続行させて
混雑緩和を図るのが現実的な方策でしょうね。 なお国交省の混雑率算定対象となっている時間帯の列車は次の通り。
新津駅発、時刻は３月１３日改正のもの
７：２７ 長岡から
７：３３ 新津始発
７：３９ 馬下から※
７；４５ 長岡から 内野行
７：５３ 新津始発
８：００ 会津若松から※
８：０６ 長岡から
８：１７ 快速信越 直江津から 全車指定 途中駅通過
８：２３ 長岡から 村上行
新津始発の各駅停車続行と書きましたが、運転間隔見るとちょっと難しそうですね。
８：０６と８：２３の間に全車指定の快速信越が入るのも混雑率を上げている一因かも。
ここにもう１本増発できれば？ 昔、高崎〜長岡〜新潟を165系K編成が走っていたな。 全国的にポケット時刻表は廃止される流れっぽいけど
新潟支社も例外じゃなかった…orz >>934
こうしてみたら？
７：２７ 長岡から
７：３３ 新津始発
７：３８ 馬下から※
７：４２ 新津始発←増発(E129系4連)
７：４６ 長岡から 内野行
７：５３ 新津始発
７：５９ 会津若松から※
８：０３ 新津始発←増発(E129系4連)
８：０７ 長岡から
８：１７ 快速信越 直江津から 全車指定 途中駅通過
８：２３ 長岡から 村上行 その時間帯にどこからE129を8両も捻出するの？
新潟駅ホームの余裕もなさそう
鉄ヲタがすぐに思いつくようなことはとっくに検討済みなんだよ 115系延命でも構わんて
問題を放置するなら見過ごしてはならない 昔は磐越西線なんぞ新津乗り換えが常識だったのに。もちろんDDの牽く客車は新潟や関屋まで乗り入れてたけど。
五泉は道路が弱いから、直通列車でつなぎ止めたのは隠れたファインプレイかもね。
新津駅には専用？０番線もあった。 >>941
新津で製造すれば？
その為の新津でしょ？ 動画サーフィンしていたら、99年頃まで115系8両組成編成なんてあったんだな。 >>945
新潟に8時頃到着するやつはN+N+Nの9両だったなあ
矢代田を発車したら新潟までノンストップなんていう快速もあったな >>941
だからといって混雑率を高いまま放置しておいて良いという理由にはならない。 >>940
運転間隔詰めれば増発できそうにも見えるけど、
今のダイヤ見ると６分間隔が限界なのかも知れないね。
可能性がありそうなのは快速信越のあたりなんだけど・・・ 直江津で快速信越に接続する新井発着のトキ鉄列車がほしい。
ニュースサイトで酉の413系が今後トキ鉄に移籍して活躍を続けるような事が書かれていたんだが、マジか？
レトロ車両での集客を得意とする鳥塚社長ならやりかねない事だが、413系導入で新潟〜糸魚川快速復活を目論んでほしい。 JRがお断りでしょう。特急ならばともかく、車両使用料が無視できないでしょ？ あっ、JRがお断りなのは直通快速ね。
おはよう信越に接続する列車は関与しません。 >>947
165系ムーンライトえちごは所定6で繁忙期9だったっけ？ 信越はそもそも昔は新津から普電になる10連だったしな。 >>953
所定３連、繁忙期は６連や９連もあった。
何より長岡で分割して直江津方面へ行ったりした時代もあった。
でも指定券無しで乗ったり、一人で指定券２枚買う奴が登場、衰退につながった。 >>956
特急になっても良ければ
あ、どうせ乗らないエア利用者か >>955
A編成まで動員して12連で走ったこともありましたね。
K編成を自由席車として増結してほしかった。 >>954
485系9連の普通列車は越後石山がホームの有効長が20m車9両分しかなく21.3mの485系はかろうじて
クハの運転台寄りにドアがないのでそのままなんとか客扱いできていたが踏切は停車中ずっと鳴りっぱなしだった
よく増結で11連でも運転もされていたがそのときは後ろ2両ドアカットしてたな
ちなみに俺が信越本線で見た最も長編成の列車は25年前くらいの台風で運転再開後最初に運転された115系の長岡発新潟行きで
3+3+2+4+3の15両編成で客扱いは前6両のみで後ろの9両は閉め切りだった
新潟到着後は7両と8両に切り離し後ろ7両が即折り返しで8両はその次の列車として折り返していった
なお当時の新潟駅は15両が余裕で収まるホームの有効長があった 583系きたぐにに485系のモハユニット挟んで12両で運転してた事なんか、ここの住人誰も知らないんだろな オレなんか雪で越後線に迂回してきたDC白鳥12連？13連？が吉田1番線に停車してるの見たぞw
ガキの頃なんであんまり覚えてないが、とにかく長かったのは記憶してる >>961
シュプール号か。
急行よねやまの間合い普通もドアカット？ >>964
シュプールは583系＋485系の併結
きたぐにの多客時増結の時は583系の中間に485系モハが挟まってた あと、よねやま間合いの12両は長岡操車場に毎日臨時停車してたね >>949
信越本線は通過列車ばかりなら3分毎続行運転は可能。
新潟＊時50分発特急ときの後続で53分発普通列車とか頻繁にあった。
ただし駅停車して客扱いが発生すると詰まるね。 >>950
トキ鉄413系購入は本当。
ただし新潟へまで運転するのはないよ。 昔々、越後線が大雪で立ち往生。
乗客全員駅前旅館一泊御招待って有って「いいなあ〜」と思った記憶がw 越後線って
電気の線が安物なので速い速度で走れないって本当ですか >>959
赤倉のM編成、K編成は所定でしょ。
信越本線朝の柿崎、柏崎始発のトキ鉄直通列車の送り込みって回送？ >>971
柏崎〜吉田と弥彦線は地下鉄やJR西日本の和歌山線や桜井線と同様に剛体架線だから、最高速度は80kmか85kmに制限されるよ。 剛体架線じゃなくて直接吊架式だろ
閑散線区にシンプルカテナリーよりうんとコストの掛かる方式を採用してどうする >>970
桐原あたりじゃなかったかな。
女子高生監禁なんてのも有ったね。 >>973
まとめて電化する事で吉田にあった気動車設備を廃止する事が出来た。
電化した意義は大きかったよ。
中越地震の時など信越本線と新幹線が不通になった時は越後線経由で新潟ー長野間に臨時快速列車を電車で運転したし。
信越本線東三条から弥彦線へ企画列車を電車で運転出来たのも電化したからだった。 >>975
越後線弥彦線は全線85km/h制限だね
元々が85km/hの地上設備だから架線だけ改良しても速度向上はできない 越後北線だけでも95km/hに速度向上すれば良いのに。 越後線ってEF81入られるから意外と線路はいいのか >>982
中越沖地震でEF64-1000が脱線した115系越後線経由で助けにってるし軸重制限はないっぽい >>974
柏崎始発は夜の長岡行き→折り返し最終の柏崎行きだったはず。柿崎始発は昔は長野の115が朝回送されてきたけど、今はどうだろう？ EF81入れたっけ？
日本海迂回の時、わざわざEF64に変えてグモったんじゃなかったっけ？ >>965
シュプールは併結もあったし583に485モハユニットもあったよ >>976
そうだったね、ありがとうございました。 らくらくトレイン廃止なのか
ワンデーで昼間乗り鉄した後、夜は無駄に村上まで往復して帰るのがセオリーだったわ >>940 >>941
E127系みたいにE129系も6両つなぎっぱなしで車庫で休ませるという
非効率な運用をやめて、分割併合を頻繁に行うようにするとか
あと増発分のうち1本は115系3連の可能性もあるとか >>990
がらがらだし、すぐ運休。トイレが故障するようなポンコツではね。 トキ鉄のキャラクター名が決まったけど何故か突然現れた
えちご押上ひすい海岸駅のキャラクター名が三葉葵だってさ
なぜ水戸黄門がでてきたんだ？ だからなんで長野電鉄みたいに鉄道むすめがいないんだよトキ鉄！
ラブライブ公式人気絵師の伊能津さんに描いてもらって鉄道むすめに参加しろ！
伊豆箱根鉄道大雄山線の塚原いさみちゃんとかメチャクチャ人気あるぞ！ このスレッドは１０００を超えました。
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