新潟県の鉄道 Part123
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※専門用語を使って無駄に業者を叩く基地外を筆頭にコピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は総じて立入禁止。
※上記の人間がいる以上、ワッチョイ無しでの運用は不可能ですのでご容赦を。
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605944353/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あっ、JRがお断りなのは直通快速ね。
おはよう信越に接続する列車は関与しません。 >>947
165系ムーンライトえちごは所定6で繁忙期9だったっけ？ 信越はそもそも昔は新津から普電になる10連だったしな。 >>953
所定３連、繁忙期は６連や９連もあった。
何より長岡で分割して直江津方面へ行ったりした時代もあった。
でも指定券無しで乗ったり、一人で指定券２枚買う奴が登場、衰退につながった。 >>956
特急になっても良ければ
あ、どうせ乗らないエア利用者か >>955
A編成まで動員して12連で走ったこともありましたね。
K編成を自由席車として増結してほしかった。 >>954
485系9連の普通列車は越後石山がホームの有効長が20m車9両分しかなく21.3mの485系はかろうじて
クハの運転台寄りにドアがないのでそのままなんとか客扱いできていたが踏切は停車中ずっと鳴りっぱなしだった
よく増結で11連でも運転もされていたがそのときは後ろ2両ドアカットしてたな
ちなみに俺が信越本線で見た最も長編成の列車は25年前くらいの台風で運転再開後最初に運転された115系の長岡発新潟行きで
3+3+2+4+3の15両編成で客扱いは前6両のみで後ろの9両は閉め切りだった
新潟到着後は7両と8両に切り離し後ろ7両が即折り返しで8両はその次の列車として折り返していった
なお当時の新潟駅は15両が余裕で収まるホームの有効長があった 583系きたぐにに485系のモハユニット挟んで12両で運転してた事なんか、ここの住人誰も知らないんだろな オレなんか雪で越後線に迂回してきたDC白鳥12連？13連？が吉田1番線に停車してるの見たぞw
ガキの頃なんであんまり覚えてないが、とにかく長かったのは記憶してる >>961
シュプール号か。
急行よねやまの間合い普通もドアカット？ >>964
シュプールは583系＋485系の併結
きたぐにの多客時増結の時は583系の中間に485系モハが挟まってた あと、よねやま間合いの12両は長岡操車場に毎日臨時停車してたね >>949
信越本線は通過列車ばかりなら3分毎続行運転は可能。
新潟＊時50分発特急ときの後続で53分発普通列車とか頻繁にあった。
ただし駅停車して客扱いが発生すると詰まるね。 >>950
トキ鉄413系購入は本当。
ただし新潟へまで運転するのはないよ。 昔々、越後線が大雪で立ち往生。
乗客全員駅前旅館一泊御招待って有って「いいなあ〜」と思った記憶がw 越後線って
電気の線が安物なので速い速度で走れないって本当ですか >>959
赤倉のM編成、K編成は所定でしょ。
信越本線朝の柿崎、柏崎始発のトキ鉄直通列車の送り込みって回送？ >>971
柏崎〜吉田と弥彦線は地下鉄やJR西日本の和歌山線や桜井線と同様に剛体架線だから、最高速度は80kmか85kmに制限されるよ。 剛体架線じゃなくて直接吊架式だろ
閑散線区にシンプルカテナリーよりうんとコストの掛かる方式を採用してどうする >>970
桐原あたりじゃなかったかな。
女子高生監禁なんてのも有ったね。 >>973
まとめて電化する事で吉田にあった気動車設備を廃止する事が出来た。
電化した意義は大きかったよ。
中越地震の時など信越本線と新幹線が不通になった時は越後線経由で新潟ー長野間に臨時快速列車を電車で運転したし。
信越本線東三条から弥彦線へ企画列車を電車で運転出来たのも電化したからだった。 >>975
越後線弥彦線は全線85km/h制限だね
元々が85km/hの地上設備だから架線だけ改良しても速度向上はできない 越後北線だけでも95km/hに速度向上すれば良いのに。 越後線ってEF81入られるから意外と線路はいいのか >>982
中越沖地震でEF64-1000が脱線した115系越後線経由で助けにってるし軸重制限はないっぽい >>974
柏崎始発は夜の長岡行き→折り返し最終の柏崎行きだったはず。柿崎始発は昔は長野の115が朝回送されてきたけど、今はどうだろう？ EF81入れたっけ？
日本海迂回の時、わざわざEF64に変えてグモったんじゃなかったっけ？ >>965
シュプールは併結もあったし583に485モハユニットもあったよ >>976
そうだったね、ありがとうございました。 らくらくトレイン廃止なのか
ワンデーで昼間乗り鉄した後、夜は無駄に村上まで往復して帰るのがセオリーだったわ >>940 >>941
E127系みたいにE129系も6両つなぎっぱなしで車庫で休ませるという
非効率な運用をやめて、分割併合を頻繁に行うようにするとか
あと増発分のうち1本は115系3連の可能性もあるとか >>990
がらがらだし、すぐ運休。トイレが故障するようなポンコツではね。 トキ鉄のキャラクター名が決まったけど何故か突然現れた
えちご押上ひすい海岸駅のキャラクター名が三葉葵だってさ
なぜ水戸黄門がでてきたんだ？ だからなんで長野電鉄みたいに鉄道むすめがいないんだよトキ鉄！
ラブライブ公式人気絵師の伊能津さんに描いてもらって鉄道むすめに参加しろ！
伊豆箱根鉄道大雄山線の塚原いさみちゃんとかメチャクチャ人気あるぞ！ このスレッドは１０００を超えました。
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