【名鉄】名古屋鉄道μ291号車【茶所】〜正規スレはこちら〜
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【名鉄】名古屋鉄道μ290号車【加納】〜荒らし・無関係等はスルー必須〜
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☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
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・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530796382
・知多半島スレ(知多半島)
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・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
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・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
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・瀬戸線スレ
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・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 利用者の本音は(ドアツードアの)速さだろ
完全同居駅が不利なのはどうにもならんのだから総合的に有利となる現停車駅がある 運賃で負けてる並行区間でJRと時間競っても無意味だからな >>458
名古屋本線の西側はもう速さで勝負するのを諦めて特急との接続で支線や普通しか停まらない小駅から名駅への利便性を追求した結果なんだけどね
逆に言えばそうしないと小駅の利用者を繋ぎ止められないとも言えそうな感じみたいだけど 逆に東海が名古屋から北側に西岐阜以外に駅増やしてないのが妙だよな
東側はかなり駅増やしてるし、普通は名古屋で退避して岐阜が終点だからダイヤ的にもかなりの余裕がある >>448
7000系のMHの音色は好きだったなぁ。特に更新型MHのやさしい音色が好き。
わざわざ新名古屋駅に聴きに行ったぐらい。
甲高い音色の2000系のMHは騒音だわ。電気機関車のMHも取り外して更新型MHに載せ替えてほしい >>463
岐南新駅の話だったかな、名岐間に新駅を作ると、普通が逃げ切れないという書き込みを見たことがある。 記念きっぷ気をつけないと5セット買ってスカなら払い戻しして当たりなら引き換えするやついそう
ってか5セット毎にあたりにしないと1人で当たりを2枚3枚引き換えするやついるかもな
販売駅ではあたりがすべてでたとか状況おしえてくれるんかな >>458
>>462
この話題は過去に何度もあったが、
岐阜〜名古屋・金山はミューチケット100円にすべき。
速度面では完全に不利だから、名鉄は着席を売りにする。
米原方面からの乗客で座れない可能性が高いJRに対し、
名鉄はプラス100円で必ず座れることをアピールすればいい。
岐阜発なら早めに並べば一般席でも座れるが、
逆方面は神宮前方面からの乗客がいるので座れない可能性がある。これが狙い。
もちろんJRがマネを可能性もあるが、
しらさぎは西日本の車両なので勝手なことはできない。
やるなら毎時1本のひだに限定される。
これに対し、名鉄の特急は毎時4本。
朝と夜はミュースカイもあるから毎時5本になる。 >>421
ありがとうございます
6000系の可能性が高いのですね
大事にしようと思います >>468
100円だったらやらない方がマシ
発券コスト、徴収の手間、もろもろで採算割れ
100円もらうために汗をかくぐらいなら無料開放するだろうね 100円なら逆に人気が殺到して座りたくても券買えないんじゃないか？意味ないやん 1700系舞木に入場して本日で終わりか。
自分にはあまり縁の無い電車だったけど仕事中に最後の勇士を偶然見られてよかったわ 1700系の思い出。
3100系と連結すると「トイレは2号車にあります」「座席の回転は足元のペダルを」など、
どう考えても3100系とは無関係な内容が出てきたw
でも、2200系豊橋行きと9100系の連結では、全面展望の映像は流れなかった。
1700系と2200系は電気回路が違うのかな。 1600系は常滑、新可児、豊川稲荷とかレア運用はこいつに当たることが多かった(乗降駅はうろ覚え)
1700系(旧塗装)はあまり好みの塗装ではなかった
1700系(新塗装)は好きな塗装だった ほぉ、1700は今日が最後だったのか
日曜に中部空港ー岐阜を往復してるのを見たのが最後になるのか… 最後の最後で9100系と組めて良かったね>1700系 つい1週間前に通勤で乗ったばかりなのに。
（実際に乗ったのは今後も残る2330系だけど）
つい最近まであったものが急になくなる。
西尾線の特急を知る車両はこれで完全消滅。 >>461
確かにJRは定期割引率低いし、ノロいし待避長いし前に詰まってダラダラ走るのがデフォで、ダイヤも不便で快適じゃないのは事実だがJRの悪口を話したいなら他所へ行ってくれ
ここは名鉄スレなんだし、他を蔑んで比較するなんてレスの無駄 >>462
JRの東側もそんなもんだよな
新快速や特別快速(特別停車なし)が５８分とかザラにある。
その代わり名古屋〜大府や武豊線とかの本数を増やしたり快速を詰まらせてでも普通列車間隔を維持してる >>465
まあそれもそうなんだけど…
岐南新駅に関しては乗降が名鉄岐南と同水準のたった2000人しか見込めなかったからね
西側の普通停車駅はどこも乗降１万クラスあるから本数も両数も多い。岐南新駅作るなら過剰輸送を受け入れるor快速を新快速にして岐南以外の各駅に止まるのを快速とするしか選択肢がなくJRが難色を示して全額自治体払いじゃないと駅を作らないと表明。岐南は市政じゃなくて町制＝郡に所属つまり建設費の多くは県が支出する事になるが岐阜県が利用客の見込めなさから難色を示す。そして町単独で全額なんて到底払えない岐南が撤退した流れ
そもそも平地だから学生は自転車が苦じゃない上にバス路線を整備した方が便利じゃんという問題もあったけど >>462
そもそも名鉄優勢だった時代から名古屋〜岐阜の全体の利用客おける名駅・岐阜駅間移動や名駅・一宮駅間移動は多くを占めてなかったから合理的っちゃ合理的かと 岐南だと21号線の交差部にJR・名鉄・岐阜バスの乗り継ぎ拠点あれば…と考えたことがある。
下川手の近くにバスの営業所もあって使いやすそう？ そういえば1700の新塗装をドナルドとかランランルーとか言ってる奴がいたっけなあ >>484
その本人が今でもこのスレにいるかどうかは分からないけど、ドナルドは謎。
白い顔に黄色いくちばし、あえて言えばキハ8500？ 昨日も特別車を豊橋名古屋乗ったけど、結局1700乗り納めできなかったな
個人的には1700の座席は柔らかすぎて
硬めでチルト機構がついてる2000・2200や、リニューアル後の1000のほうが快適だから構わないけど >>464
今のMHの装置のままでもデジタル音源設定の調整だけで
昔のトランジスタMHの音色も出せそうな気がするのだが
どうなんだろう？
今の騒音MHより一般受けもよさそうな気がするが >>468
逆にミュースカイを特別急行券に移行だろ
名古屋市内〜空港360円
名古屋以遠〜空港580円 会津に行ったキハ8500が、1700とほぼ同じ年数で廃車になった理由。
特急用として開発した車両を（長時間連続走行を前提とした走行機器）
数分おきに停車と発車を繰り返す運用に転用したから
機器の劣化を早めてしまったと言われているけど、
それに該当するのが5000系の走行機器。
でも機器が劣化したなんて聞いたことないし、電車と気動車では機器の劣化の進み方が違うのか？ カミンズエンジンの相性が悪かったとしか
キハ75も太多線のチンタラ運用に甘んじているが
高山線で110出して回転させてるためか、エンジン不調は聞かないし モーター→電気流すだけ。電圧制御するだけ
エンジン→変速切り替え→トランスミッション・クラッチetc
当然気動車のほうがメンテ大変だろうが、普通用気動車と特急用でどう違うかって言うと
変速段の数が違うから(高速で走る特急用は段数が多い)、切り替えも多くて複雑なんじゃなかろうか 名鉄は元から起動加速度劇遅だから
1000や1200の下回りでダラに
入りまくっても影響無かろう ちなみに高山線でキハ75が110km/h出すなんてことはほぼない
出す必要ないダイヤになってるから >>487
静岡鉄道はMH廃止に伴ってMH装置の内部をいじって電笛に改造してそのまま使ってたから改造は可能だろね >>489
>>491
8500がトラブル起こしたのはギア比とギアチェンジの設定速度の問題
当時の特急向け気動車はハイギアードで、60〜70キロくらいまでトルコン（変速段）で走る設定
会津は速度が低いので変則段を多用することになり、燃費も上がらずトルコンへの負担も大きかった
各停向けのローギアード車だと低い速度で変速していくので、速度は出ないが低速で走ってもトルコン周りへの負担は小さくなる
また5000（1000）も1200も5700も、6500のギア比をいじって120キロ対応させただけの同じSR車なので、特急用とかダラ用とかの違いはない 犬山地区スレに頭がイっちゃってるやつが住みついたけど、正体がわかる人いる？ >>495
高山線も単線での行き違いとかがあるからゴーストップの多さは問題なさそうだしなあ。 8500系はぶっちゃけ会津ではなく伊勢鉄道へ移籍して特急南紀専用として使ったら良かったのに・・・ 1700終わりか
1131の末期は変な露天商が騒いでたが今回はいなくて良かったw >>428
河和線の新駅は中ノ池駅で決定したのか。 名前もう決まったの？
市の広報とかでもまだ出てなかったからまだじゃないかな パノラマかーが廃車になるときは
豊明の晒し線に置かれて撮影できるよう？配慮があったけど最近はすぐ舞木にいくね >>501
今回の事業は新駅だけでなく遊歩道や幹線道路整備や再高架化(限界度高架化)とか色々な工事があってそれをまとめて中ノ池地区整備事業とかみたいに中ノ池が付いてる
新駅は中ノ池では無くて加木屋に位置するから駅名は加木屋駅か西知多総合病院前駅じゃない？ 名鉄の新駅ってりんくう常滑、中部国際空港以来か？
南町田クランベリーパークとか
柏の葉キャンパスとか長ったらしいカタカナ駅名がないのはえらい 今後新駅がもし出来ることがあったら駅ナンバリングってどうなるんだろ？
河和線の新駅は番号空けてあるからいいけど
高速道路みたいに4-1とかになるのかな 『5ロ』(5のロ)とか イロハ方式
名鉄道徳踏切 第5ロ号が存在する >>504
あの頃は廃車車両が多すぎた上に、5000への機器提供のために1000の解体を優先していたから留置していただけだよ
7011Fに関してはイベント用として残していたのもある
今は廃車車両が少ないし、イベント用としても残さないからすぐ舞木に行くというわけ >>510
ナンバリングは外国人への対応だからカタカナはダメだろ >>499
姿が違うだけの名鉄版キハ85系なんだから、
キハ85系と共通運行にする形で東海へ譲渡でもよかったと思う。
ひだの乗務員は運転経験があるから、南紀の乗務員が研修を受けるだけで済む。 >>513
北アルプス廃止の際に8500が長良川が購入して名古屋直通するだの、西が購入してたかやま格上げ、果ては東海がかすが用に購入とありとあらゆる噂がネットや沿線の葬式鉄の間に流れたんだよな >>509
河和線には欠番があるのに、三河山線の「中根に駅を」は無視されてるよね。 昔急行列車のビュッフェは
そば専用とかにぎり寿司専用があったんやで 昔の時刻表を見ていたら、名古屋駅からの空港行きは
ミュースカイ発車の2分後に特急が発車していたことを思い出した。
数年後には1時間あたりの運行本数は変えず、等間隔にした。
指定券確保に失敗するも、飛行機の出発時刻が迫っている人のために自由席付き列車を続行運転。
ムーンライトながら救済臨みたいな扱いだったな。 >>521
名古屋ご当地メニューとして、味噌カツ。
ミュースカイ4両のうち1両をグリーン車にして、
飛行機に乗る前の軽食として、車内で味噌カツ丼を販売してもいいな。
（匂いの問題があるので、それ以外の3両では飲食禁止）
名古屋から空港への約30分、食事にはちょうどいい時間。 >>520
特急岐阜のすぐ後に急行岐阜が出るのは二つ足して一般車12両編成のつもりで夕方ラッシュ客をさばくためだろうとコロナ前の名鉄名古屋駅ホームで考えたりしたが利用客ってのは結局混んでても特急に乗り込むんだよな〜 >>523
あれなー、俺が稲沢や一宮岐阜民ならガラガラの急行乗るわ
西春の俺は座るために急行を見送り、直後の空いた普通あえて乗るけど
2両地雷が来て自爆したり 吉良吉田駅の元三河線側の踏切って何で残ってるの？いらんやろ >>526
オーバーラン想定か、ホームの先も留置線や引き上げ線としてつかうのか？ 気になってグーグルストリートビュー見たら踏切の先に入換信号機があった。
踏切の先も留置や引き上げができるようにしてるみたいだ。 車掌がタブレットっぽい機械を持っていたけど、
あれって特別車の確保もできるのかな。
だったら、車内精算での座席指定をやってもいいと思う。
ただし、乗車前にミューチケットを買った人との公平性を図るため、
車内精算での指定は車内精算手数料200円を加算（560円で発券）
指定なしなら360円で発券。 >>506
南桜井とかいう１駅で西尾線の全駅の利用客数を大きく増やした化け物があってだな あそこ工場しかないし電車通勤って自宅も駅近くにないと無理なのに
よくそんなにも通勤利用者が増えたよな >>256＝>>263
やっぱりお前が書いた3月説が間違いで草
何が「本当の情報を間違いって言っちゃう」だよバーカw
それにしても鬱陶しい車両がやっと消えて清々するわw 南桜井って一般の利用者なんてほとんどいないだろうからawの敷地んとこに駅作ればよかったのに
駅名もaw本社前で 南桜井は現状はアイシンAWがほとんどだけど、近くのアイシン工場群(従業員5000人超)とその北西の工業団地(従業員5000人超)・駅南東の工場団地(従業員2500人超)との通勤バスとか出たらもっと伸びる可能性がある
安城市は自治体バス拠点にしたがっててそれに名鉄が応えて昼間も毎時４本にしたわけだけどそれによって増える利用客は数十人だろうな 南桜井はホームの先端まで屋根付きという
ローカル線の地上駅にしては特別待遇 妙興寺駅も高架駅ではあるがホーム全部屋根付きでしかも8両ホームだから
ローカル駅では屈指だと思う。 屋根があっても屋根の無いとこに止まる
三河線の冷遇っぷりと比べると大違いだなw μチケットが携帯でチケットレスで購入できるようになって便利になった 発射してからも買えるようにしてくれたら言うことないな 1702F使用の列車だけ満席になったりしてたから
もう少し1編成のまま泳がせておいたら小遣い稼ぎになったんじゃなかろうか
多分検査起源はまだ残ってるはず >>538
確かあれ、4両編成を2両停止位置に止めてドア開けちゃって
ホームない部分で飛び降りた人がいたトラブルのせいよね 朝倉駅の記念入場券、台紙貰いに行くの結構な道中だった。
朝倉駅からバスだけどあちこち寄るので結構くねくね曲がるので時間掛かった。 >>541
廃回するのが3月で、それまで休車扱いにして仕業検査？とかをしなくてもいいようにしてるのかもね
名鉄にその例があるかどうかは知らんが、国鉄（JRになってからも？）では廃車前提の車両を休車扱いにしてしばらく留置してたりしてたしね >>541
MH鉄によるデッキの占領で乗降の邪魔になったり、
撮り鉄による線路内立ち入りや路駐で警察出動が多発していたりしていたから、残さなくて結構
一般利用客や沿線住民に迷惑が掛かるだけ
それでゴキブリホイホイみたいに撮り鉄が何人も検挙されるならむしろ大歓迎だがw
>>544
2008〜2009年に布袋や大江などに疎開留置されていた1000や7000はそれに当てはまるのでは？ >>529
券がないのにとりあえず一人がけ席に座ってるやつが許せないので車内販売は1000円でいい。
特別車は2両から1両に減らして500円に値上げ。
座席指定なしが車内うろつくと迷惑極まりないので全席指定は必須。 廃車解体待ちの留置と言えばパノラマカーが逆富士幕を盗難されたよな
そのせいで取り外した痕が汚く残って最期を汚されてしまったわ >>547
そうそう！ あの盗難が無ければ7019Fは時々営業運転に入れる予定だったらしいよ
(7025Fと7033Fは入れない予定だったらしいが)
盗難が無ければ定期運行終了後に7041Fと7043Fもイベントに使われて、
P8での運転とかもあったかもしれないと思うと、盗んだ奴は末代まで恨むわ 7019Fの最期はちょっと残念な結果になってしまったな
一番最初の予定では、定期運行最終日まで残る実働編成は7011F・7041Fと4連化した7019Fの予定だったが、
4連化する手間を踏まえて7019Fが外れて7043Fが加わったし、
廃車まで5700の6連の予備として最後まで残すP6も7019Fの予定だったが、
愛好会の団臨の予約が入り7007Fが指名されたため7007Fに変更、
7019Fは5700の予備の予備として残す計画に固まるものの、盗難により予備車からも外れた まさか盗難の犯人ってのはかつての甚目寺か瀬戸のDQNたちの仕業か⁉ なんか揺れたなぁと思ったら東北で地震かよ。
まさか犬山線沿線でも揺れるとは。 >>547
>>548
どうせ捨てるものだから・・・と、警察に届け出なかったのかな。
7011Fの廃回のときは、廃回前夜に「いま舞木を出た」など、名鉄スレに嘘の書き込みが多数あった。
その本人が今でもこのスレにいるかどうか分からないけど、嘘は信用を失うよ。 >>554
豊橋23:08発が地震で運休になったのかと思った。
テレビのほうね。 >>546
お釣り対策で1000円かな。
検札時に重たい大量の小銭を持ち歩く必要がなくなる。
諭吉さんを渡す人が5人いると想定し、1000円札を 途中で書き込んじゃった。
その5人に渡すお釣り9000円として、検札時には1000円を45枚用意すればいいだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
