JR西日本車両更新予想スレッド Part82
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608492665/
JR西日本車両更新予想スレッド Part81
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611582206/
●お願い
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 〜>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製
○2019年10月の台風19号でW7系12連2本が水没、2021年度中に同数を代替新製
○2022年度までに北陸新幹線敦賀延伸用W7系12連11本を新製
（この11本に水没代替の2本を含むかどうかは不明）
【在来線】
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
〇上記で捻出される221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を全て置き換え
○七尾線向け521系100番台は30両（2連15本）を製造、2020年10月から順次運用開始、413系・415系を全て置き換え
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
〇227系1000番台は当初発表分の製造完了後も追加分を製造、2021年春に和歌山の105系を全て置き換え
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は289系からの復元車3連2本以外は完了
○221系の体質改善工事は完了
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022〜2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024〜2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意、今後見直しの可能性も？） >>3の続き
○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は予定から1年遅れ、2023年度末（2024年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定（ただし完成時期先延ばしの可能性も？）
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（コロナの影響で協議が中断する模様）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様） 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略 コピペは以上
要望や妄想と予想の区別がつかない方は迷惑ですのでお引取りください。 統一厨被害でお困りの場合は↓の活用を検討してみてください
【ﾜｯﾁｮｲ付】統一厨による主旨違い書き込みを撃退するスレ
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1612791967 前スレの979から読んでみろ
統一厨の正体がわかるからw >>9
俺は社会主義者ではない
格差に賛成であるし
憲法9条改正にも賛成である
また等級制度の復活として
新快速等にAシート
東海道山陽新幹線にグランクラス
をそれぞれ導入し普及させることが
望ましい 共通化で地域の独自性をなるべく減らし
装飾に囚われず
機能性重視の質実剛健な車両導入を
行っていくことが望ましい
そして順次Aシート及びグランクラスの普及を行い
等級制度の復活を目指していくことが望ましい 今後は無料転クロのような社会主義を象徴するかのような車両は導入せず
今後の新造車両は
リクライニング及びコンセント付きAシートと
オールロングの一般車で
明確な格差を設けていけば増益になると
予想する 社会主義を否定し、資本主義を訴えるも株をまったく買わず投資しない自己矛盾。
相変わらずやっぱ言ってる事は支離滅裂だな。
階級社会にこだわるならば株買ってるこっちのが上級なんだけどな。
だまれ下級統一厨とも言えるがな。下級に対する言論弾圧も正当化されるだろう。
さらには願望はスレ違いといわれてるのにまた投稿してやがる。話にならんな。 リクライニングの有無、座席の質、座席幅、着席保証、車内環境とかも立派な格差の一つなんだけどな。
見た目でしか判断できない頭の硬さがダメだな。
京阪はそこを追求して一般クロスシート相手にプレミアムカーの集客してるからな。
逆に、御堂筋線のようにグリーン車と同等の材質を使ったロング座席もあるわけだしな。
京阪8000系ロング部分もかなり力いれてる。
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-3/
こっちの方が下手なクロスシートより脅威だし格差に反すると思うがな。
格差はあるべきとか唱えるならばこれらの座席にクレーム入れるべきなんだが一切無視。
ロングにすりゃいいと思ってる。
このあたりも一貫性がないという根拠だな。 前スレの979から読んでみろ
統一厨の正体がわかるからw 自己中の塊ということだけは確かだな。
社会主義とか以前に。本心は俺のため以外のなにものでもないからな。
またそれを無茶理論で無理矢理に正当化する所がさらに反感を買う理由なんだよな。 平成初期にNDCを導入したJRのうち、北と海はとっとと捨てたが西と九はバリバリ現役だな
特に西は体質改善までやって40年使う気満々
西ほど丁寧に使うなら安物気動車で十分じゃないか…？ 奈良線の優等にAシート導入して
奈良線の日中運行パターンを
普通 京都~城陽4本
区間快速 京都~奈良2本
みやこ路快速 京都~奈良2本
にすれば
城陽以南の利用者は毎時計4本もあるみやこ路快速・区間快速に乗るようになる
だから普通は一部2連でも足りるのではないか？
客単価の低い普通を減車してでも
客単価の高いみやこ路快速・区間快速を増やしてそれらにAシート導入したほうが
より多くの利益があると予想する 221系の体質改善工事が終わったし、次は本格的に223系かな？ おおさか東線のうめきた駅ってやっぱり地下だから貫通扉必須なんかな？
だから221系に統一と >>24
なるほど
旅客列車でも貫通扉無くてもいける規格なのかな？ >>23-25
前面貫通路必須となるのは車両限界と建築限界の間隔が40cm未満であることと
トンネル延長が2km以上であること（地下駅はトンネル外とみなす）の両方に該当する場合のみなので
うめきた新駅への乗り入れは貫通路なしで問題ない
JR難波と同様の扱いとなる >>22
207系はどうなってるんだろう
通勤で乗る223-0と編成に紛れ込んでる2500は徐々にリニューアルしてる
あれなら後20年走ってくれて問題ない >>26
なるほど勉強になった
てことは287みたいな貫通扉準備工事のままでも問題なしってことね >>22
2000番台と2500番台の二段窓車は一段下降窓に改造されると予想 >>19
北は使用環境が悪すぎたんだろうね。乗るどころか一度も見る事なく消えた。
海はまだ残ってるよね？名松線だっけ？
キハ120の体質改善は正直なところ驚きだった。耐久性は低いと思っていたの
だが、意外としっかり作られてるのかねえ。 >>27
207系も進行中ではある
ペース落ちてる気はするが >>28
そういうこと
ちなみに2005年の法令改正以前は基準が異なっていて
JR東西線は開業時点では前面貫通路必須だった（現在は必須ではなくなってる）
>>30
キハ120と同世代のNDCは車体更新や体質改善を実施しないならそろそろ廃車時期ということ
若桜鉄道のWT-3000など車体更新を受けた車両はキハ120と同様に現役続行となってる
JR東海のキハ11は残存車はステンレス製の300番台のみでそれ以外は既に廃車となってる（私鉄譲渡車も出ているが） >>30
単純に金がないのとなまじ大手な関係で補助が降りないのもあるのかもね。JRもあれは10年で交換する計画が20年に延び、リニューアルになりってなってるだけ >>10
つべこべ言わず、Aシート導入を求めるなら、こちらのスレへどうぞ！
今なら「女性専用車両からAシート車両(グリーン車両)へ置き換える」という「A席(エーシー)党」の公約があります。
女性専用は許さない！
特に社民党はAシート導入よりも女性専用車両導入を促す極悪政党になります！
女性議員を増やすは女性専用車両を増やすことに繋がり、男性の特権を徐々に侵害させる恐れがある！
かつて社民党党首の福島みずほはJR西日本の労組を通して「Aシートの導入よりも、女性優遇の女性専用車両を導入せよ」と主張してました！
許さないことでしょ？
では、こちらのスレへ移動して、社民党へ抗議かけましょう！
【政党要件喪失】社民党総合スレPart71【カウントダウン】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/giin/1609826025/l50 >>31
それでも進んではいるのか
223系は大所帯の2000番台が大変だね
西の体質改善は後の方になるにつれて簡略化されていく傾向にあるような
良いリニューアルになると良いけどね グランクラスが条件付き半額か。
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210209_ho01.pdf
やはり接客含むサービスは辛いだろうな。
こんなんでよく東海道新幹線に設置とかいえるな。 >>35
簡略化は良い流れ
内装更新を省略して
機器更新、新車導入、Aシート及びグランクラス普及をしていくことで
増益になると予想 >>35
223系が終わる頃には321系になるのかな？ 敦賀延伸分の車両もW7系でいくのかな？
東との共用で運用しやすいとはいえ西区間内で12両はオーバーなような… >>38
順番的にはそうなるよね
でもこれは相当先の話になりそう
その頃には西を取り巻く環境も結構変わってるだろうからなあ
とりあえずコロナ後どの程度需要が回復するかにかかってると思う >>38
223系2000番台は新快速敦賀延伸用以降のグループが321系と同時並行もしくは321系よりもあとの製造だから
223系の体質改善が終わる前に321系の体質改善を始めてしまうのではないかな >>39
W7系12連11本を製造すると既に公式発表済み >>37
おい！ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-5PU3)はん！
>>34 を無視するな！ >>39
仮に短編成用意するにしても
E7系・W7系いが
>>42
ええことや >>39
仮に短編成用意するにしても
E7系・W7系以外にする必要性は皆無
>>42
ええことや >>41
207-2000もそのうちするだろうし、それが終わったらって感じかな
221系終わったし埴生工場にも仕事作らないと… JR吉備線LRT化、コロナ禍で中断 再開めど立たず
https://www.asahi.com/articles/ASP296QNBP29PPZB00F.html
> （中止ではなく）LRT化を進めることは変わらない▽3者の財政状況を踏まえ、基本計画の策定は中断
> ▽再開は感染の収束状況をみて検討――と決まったとした。
> 今後は22年度の予算編成の時期の再開を目標に、調整していくという。 キハ40の寿命に合わせた開業予定だったんだろうなぁ 川重の521系0番台は少なくとも2本いるらしい?
車番もちゃんと?IR譲渡車の続番になってるみたい >>52
100番台はもう全部出揃ってる
ついでにこれとは別に1000番台も今年度分の1本がいる >>51
敦賀延伸開業用福井三セク向け用じゃね。
長期休車になるだろうが。 >>48-49
LRT凍結で車両がどうにもならんかったら木次線や大糸北線廃止で車両捻出したりするかも >>54
福井3セクは増発するでもなく置き換えがあるでもなく現状維持じゃないのか。 521系は普通に考えて413系の金沢〜小松運用置き換え分でしょ
どうすれば3年後に必要になる車両を今造ってると思えるのか謎過ぎる >>20
これが無理でも駅側の入線時の放送で「このの列車はボタンを押してドアを開けてください」というように案内流して >>61
１００番台は完全に七尾線運用だけにしたいんだろ 車両管理上区別しておかなきゃならないような違いがある･･･ってことは考えられないか？ ＞100番台と今更の0番台。 >>61
100番台は七尾線専用にして北陸線と七尾線の車両運用を完全に分離するんじゃないの
てかそれ以前に413系を置き換える以外の目的で521系を造る理由が何一つとして存在しないわけだし、JR所属の413系がいなくなるタイミングで造ってるんだからそれ以外考えようがないでしょ
まだ三セク移行後の運行形態もほとんど決まってないし、仮に増発で運用数が増えるとしても521系を新たに造るより敦賀以南での運用を227系あたりで置き換えて捻出される分を譲渡した方が安いし 100番台は0番台のマイナーチェンジ版で、今後は北陸本線も3セクも100番台仕様になるんかと思ってたんだが違うのかな？ 予想だが三セク分離後はIRと福井でそれぞれ予備車を持つことになるだろうから、それを含めての３次車増備だと思われる
>>65
従来車の置き換えは今回で終了だし、富山三セクを除きこれ以上は作らないはず
富山三セクは３次車準拠の1000番台だけど、今後もなのかは不明 >>51
ということは57と58が少なくとも制作中ときうことか
>>53
これはあいの風とやま向け？
北陸3セク向け521系は今後こんな具合で増備されるのか？
57番以降の0番台…IRいしかわ向け旧北陸本線用
100番台…IRいしかわ向けJR七尾線乗り入れ用3本（増備終了）
1000番台…あいの風とやま用（5本予定で3本まで完成？）
？番台…福井県並行在来線向け >>67
福井はもう作らんでしょ
今いる(57,58含む)521系をIRと福井で分配して終わりかと >>67
そんなに増備されないよ
今残ってる413系の北陸線運用が最大2運用だから0番台はほぼほぼこの2本で終了
1000番台も今川重で造ってる編成を含めて残り3本で、事故とかそういうよほどのことがない限りはこの5本をもって521系の製造は終了と考えていい
もし三セク移管に合わせて増発することになったとしても特急廃止による所要時間の短縮があるから多少であれば運用数を増やすことなく増発するのはそこまで難しくないだろうし、そうでなくともわざわざ値の張る交直流車を造らずとも直流車で敦賀以南の運用を置き換えれば5本くらいは確保できるはず >>69
国鉄型が本当に風前の灯なんだな
10年前とはえらい違いだな >>68
55,56みたいにJR西日本経由で福井とIRで買うつもりなのかな？ >>71
来月から使うんだろうし一応中古になるんじゃない？ >>70
JR発足から春で34年だよ。
未だにこの貧乏JRみたいに、経年40年以上のオンボロポンコツ国鉄型が大量に残存してるのが逆に異常なんだが。 >>74
激しく同意
だが最近の西日本は本当に頑張っていると思う
汚名返上しつつある
近鉄対策にも注力していただけると尚良い 近鉄対策って一体･･･
隣のベッドの肺癌患者の咳がうるさいからって、肝癌患者に何が出来るんだ？ それでは言い直そう。
末期患者同士が死化粧を競い合っても大した意味はない。 お互い、競合にかかずり合ってる余裕などないだろ･･･ってことだ。 50年選手の5000系を「早期廃車」する京阪の立場は >>80
独自設計や内装更新なんかに拘って無駄な出費を続ける近鉄は置いて
東海及び東日本と連携強化して合理化及び共通化による利便性向上をしていこう >>75
阪急は新車増えてる気がするがまだボロたくさんあるの？ >>85
京都本線に50年選手の3300系が今日も走ってるぞ >>85
40年以上の3300系、5000系、5100系、5300系、6000系、6300系といった抵抗制御ボロがまだこんなにたくさんいる
新車増やしても数年ブランクがあったしペースも緩いから新車増やす端からボロも増える それでも見た目で古さがあまりわからないあたり阪急すごいな >>88
むしろ阪急は全体的に古臭い
平成生まれの8300系とかでも昭和っぽい
ステンレス無塗装の223系・225系を大量導入したJR西日本は近代的である
今後もこの調子で近代化を図っていくことが望ましいと予想する
やくも後継もステンレス無塗装にして
しなの後継と共通設計にしよう >>89
お前はE235みたいな走行に直接関係無い設備（特に情報設備）に金かけた電車に乗りたいだけなんだろ？だったらお前が千葉に引っ越せばいいんじゃね？銚子とかどうよ？
今度は「銚子電鉄はステンレス無塗装の新車を大量導入し至急既存の車両を置き換えていただきたい」とか言いだしそうw それともステンレス無塗装=近代的とか思ってるの？だったら南海6000を無塗装に戻してLCD付けてダブルデッカーの座席指定車つなげたらお前的には最高だろw >>90
E235系はフルSiCとINTEROS搭載の超高性能車両だが？
1000番台には非常走行電源まである
>>91
南海6000系は南海8300系へ置き換えるべし
そしてここはJR西日本車両更新予想スレである
スレチは慎むべし 願望ばかり垂れ流しするやつがよく言うよな。
失笑ものだな。 誰も気にしてないけど福知山の223系の電連増設って結局目的はなんだ?
何かしらの準備工事ではあるんだろうけど、車載ICを始める感じでもなさそうだしいまいち意図がつかめない >>93
227系も制御伝送系のハードウェアはE235系互換（INTEROSのような編成全体制御がないだけ）だし
主制御装置も1000番台からフルSiCになった
>>93の言う超高性能車の条件に充分該当するので、わざわざE235系がどうたらといった話はする必要はない
>>95
車載ICOCAの準備工事ではないかな
引き通し線の増設を定期入場と併施で先行して施工しておいて
ICカードリーダーは後日改めて設置とかそういう流れではないかと予想してみる >>97
あくまで>>90が
E235みたいな走行に直接関係無い設備（特に情報設備）に金かけた電車
という発言をしたために
それを否定しE235系は走行機器にも金をかけていることを証明する根拠を示したまで >>98
E233で既に足回り超強化されてるのを知らんかったやな>90は
でなきゃそんな妄言でないっしょ >>98
E235系も走行機器自体は他社車両よりも特に金がかかるような特殊なものは使われてない
>>90も含めて勘違いしているようだが、E235系で金がかかっているのは走行に関係する部分の情報設備
走行中の使用機器の最適化や機器の状態監視のICTなどによるランニングコストの低減が主眼で、
製造から廃車までのトータルで見れば安上がりということになってる
広告LCD＝情報設備と思っているなら山手線のE231系のほうがよほど金がかかってる
E231系では専用の編成内引き通し線や無線通信設備の整備などでだいぶ金がかかったが
E235系では汎用（機器の状態監視などと共用）の編成内引き通し線や一般の携帯電話通信網の利用でだいぶコストが低減された ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
