【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 113
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>308
で、何?
さくらよりも20分遅い列車で乗り入れできると思っているの?
毎時1本運行できるの? >>312
毎時2本ある東海道ひかりを
東京
| 途中停車駅多し
新大阪
| 各駅停車
岡山
この案は悪く無いね >>309
飛行機にシェアを奪われる逸失利益を佐賀と長崎で仲良く負担してくれ。 >>316
リレーで開業、FGTができたらリレー解除で合意してるんだから諦めろ フルで山陽新幹線に乗り入れできる可能性と
FGTができる可能性はどっこいどっこいだな。
どちらも10%くらいか。 山陽乗り入れはここのキチガイしか問題視していない
FGTは専門の研究機関がダメ出し
これが同列に見えるのはもう脳がおかしい 300万キロの車軸の耐久性が問題なんだろ。
100万キロくらいで交換すればいいだけ
のようにも思うが。 >>319
6両対応ホーム
併結不可
ダイヤ過密
まあ山陽新幹線乗り入れは無理だね。
それ以前に6者合意をどうやって覆すのか。 なんか新しいスキーム考えるんじゃね
フルで作っても佐賀に実質的な負担がなくなるような
佐賀に限定せずに全体考えるとフルで通したほうが効果あるわけだし アンカーミス
>>320
田舎路線だから6両でも輸送力過剰
1時間に1本のダイヤ
乗り入れの意味もない。 JR九州にとってはな。
JR西日本が乗り入れを拒否すれば終わり。
フリーゲージトレインと同じ。 >>325
国交省が言うには「佐賀県がフル規格に賛成なら」スキーム変更も考える
これがいままでの事実 >>329
国交省はスキームの変更は考えていないとしか発言してないが
いつ、変更を考えてると言ったのか? そもそもスキーム内の話し合いで合意したのなら、スキーム変更は必要なかろう >>330
国交省じゃなくて自民党各種議員だろ
自発的に何かを決めることのできない立場の連中の無責任な放言でしかない >>332
俺は、国交省がスキームの変更は考えていないという記事を読んだだけ >>331
その方法だと武雄温泉の6者合意でギリギリだから、リレー永久で固着することになる
フリーゲージトレインの開発費用を佐賀県に出せとか、高額になる車両を購入して佐賀県に安価でリースで貸して用意しろなんてこともできない
線路を整備する公共事業であって、車両は全て運行する鉄道会社のJR九州に一任されていて、佐賀県としては車両の細かい仕様とかダイヤとかは
大枠を決めた上で細かいことは口を出さない。 JR九州は民営化したから赤字の永久リレーは無理
値上げ、減便、それでも赤字なら廃止するだけ ぼっちはキチガイ佐賀
なんせ自分がねじ込んだルートでねじ込んだ駅同士の接続でゴネてる
こんな県は他にない >>313
理解してもらえないようだが、JR西日本は乗り入れを拒否する立場じゃないからね
フリゲと違って、N700等の8連ならこだまとして使うことに性能的にも輸送力的にも問題なく
西日本としては山陽内のダイヤとして支障ないメニューを示し
利用者の要望やJR九州の都合を踏まえてJR九州が選択するか辞退するかを決める側になるのだと思うのだが
新大阪の折り返し枠は、みずほ・さくらに使っている2本とこだまに使っている1本の計3本しかないのだし
単純な話が博多〜新大阪のこだまを長崎に延長してもJR西としては特に困ることはないからメニューで示し
JR九州がそんなのなら直通しても意味がないからと辞退するかを決める側になるはずなんだが
少し検討の余地があるのが、新大阪発着枠はこだまに使用しているものしか残ってないが
岡山〜博多のダイヤはJR西日本に裁量があるから岡山〜博多はみずほ並に速達化するとか
別の方法として、西明石・相生を切り捨てて、岡山ひかりがない時間帯を除き、新大阪〜岡山のこだまを無くするとか
逆に運ぶ空気が増えることを承知で、岡山ひかりを増発して現こだま枠を長崎直通用に捻出するとか選択肢はいくつかあるが
いずれにしても、JR西日本は乗り入れを拒否する側ではなく
山陽内で支障のない乗り入れ枠を用意して、JR九州に採用してもらうか見送ってもらうか決めてもらう側になる 青森や新潟ももめたけど結局つながったしな
今スキーム変更して佐賀の負担を減らしたら青森と新潟が黙ってないし
東九州や四国、山陰なども地元負担なしで新幹線作れの大合唱になる
スキームは崩すべきでない
佐賀がゴネ続けるなら赤字のリレー開業を強行するより未成線のほうがまし 途中で虫が食ってるからな、佐賀という害虫がな
駆除が待たれる >>335
JRだけじゃなく赤字になる佐賀県も無理だろ。税金の無駄遣いはだめ。国はBCが1超えると言ってるからあとは長崎が負担するかどうか。長崎県はメリットあるなら負担すればいい。長崎県も佐賀県も負担しないぐらいなら不要なものとして作るのやめたらいい。 >>342単純な話だよな。僻地キチガイには理解出来んようだが。 佐賀県はたかるも何もメリットないから作らないだけ。
長崎県は国が作ろうと言ってるうちに自県のメリットのために費用負担して佐賀県の土地に新幹線作らせてもらうようにした方がいいと思うけど。 施行時特例の通過県がなにかほざいてるな
見境なくリコール署名偽造まで誘致するなよ 再試算してB/Cが1未満を確定させたほうが早いかもw BCが1超えるとかのレベルではなくて3.3らしいからむしろやらなきゃ損でしょ >>349
実現するかどうかわからない全列車山陽新幹線直通が前提の数字ね >>349
3.3もあるわけないでしょw
当面コロナ前レベルの流動は期待できない
元々スーパー特急で十分だった話 リレーは B/C=0.5 だからな
B/C=1.1 の函館新幹線でもJRは大赤字なのに
B/C=0.5 のリレー永久ではJR九州が倒産するよ
佐賀がフルもミニもダメというなら未成線が正解 函館新幹線って何なんだw
北海道新幹線は、本当はB/C>0.11だろ >>343
ID無しがたかりと言っているのは佐賀の費用負担減
それを求めているのは長崎、与党PTといったフル規格推進派
薄汚いたかり屋はフル規格推進派である 一番最初に長崎ルート案が出来た時って、長崎始発で乗り換え無しでどこまで行くのを想定してたのだろうか? 独立行政法人鉄道・運輸機構
の
「北海道新幹線(新青森・新函館北斗間)事業に関する事後評価報告書」
は来月中に出されるはず
開業から5年後に出す内規がある為 >>354
長崎・与党PT「佐賀の負担減らしてあげたらどうでしょう」
佐賀県連「そうだ!もっと俺にカネよこせ!」 >>358
はいはい、留守率いる自民党佐賀県連のフル規格推進派の行動でしたねぇ
お前と俺が挙げたソースの全てがフル規格推進派
地方自治体としての佐賀県が正式のそのような要請したソースを提示しろよ >>359
はっきりたかってるな
https://www.sagatv.co.jp/amp/news/archives/2020100603876
九州新幹線・長崎ルートの整備における佐賀県の負担や並行在来線の課題解決に国としての方針を示し、佐賀県に対して支援するよう要望しました。 佐賀県フル推進派 在来線を維持するなら賛成
佐賀県フル反対派 在来線を廃止するなら反対 ねじ込みいうなら、合意書にサインしなければよかったのに。
てゆーか、新鳥栖駅と嬉野温泉駅に誰も文句言ってるのはIDなしくらいのもんだ。 >>360
長崎県を筆頭に与党PT、自民党佐賀県連フル規格推進派と嬉野武雄商工会を中心としたフル規格推進派がな
結論はフル規格推進派が国庫にたかっている
これはお前が提示したソースからも明らかな事実だ >>364
ねじ込んだまでは合意した
しかし、ねじ込んでおいてからゴネるなど前代未聞のワガママには誰も合意していない >>365
他人の負担を減らしてあげましょうというのは温情
自分の負担を減らせ!はたかり
時系列でみても、佐賀県連のたかりが先だしな 全幹法に基づく整備を進めようとしないじゃないか
助成金は騙し取っておいてな >>367
たしかに留守率いる自民党佐賀県連フル規格推進派はたかっているな
長崎県、与党PT、嬉野武雄の商工会もな
全てが薄汚いフル規格推進派だ >>369
佐賀県が助成金を騙し取ったという証拠を提示してみろ
あらゆる面で無理だがな >>372
フル規格反対派、というか6者合意を守っている立場からそんなことを要望した事は、当然だが一度たりともないな >>373
助成金受け取りながら整備を妨害してるのだから詐欺だよな FGT作る気ないのに、FGT合意に基づくFGT整備を続けている長崎県内区間は、確かに詐欺同然だな。 >>375
意味不明
佐賀県は合意で定められ認可された事業に対して履行している
違うと言うならば公的な文章なりで具体的に説明せよ >>373
佐賀県は合意した区間については協力している
誰かさんはこれを理解できないらしいよw >>377
ねじ込んでおいて整備妨害するなんて
いったいいつ合意したんだよ 長崎の我田引鉄に協力しないのは合意に反するんだとかw 全幹法に基づく整備のためには、現在の合意では不十分となった
だから、佐賀県は国交省を呼びつけたり、佐賀県連がたかり始めてる 現行スキームが建設の妨げになっているだけ
そういう路線はもはや建設すべきではない 根本には「格下の佐賀が長崎に逆らうなんてあり得ない。」という思いがあるんじゃないの?
なのでろくに根回しせずとも「先っちょ入れた戦法」で押しきれると思ってたとw IDなしと自演が書き込むスレはここではなく下のスレですよ
【整備新幹線】九州新幹線 西九州ルート 113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614157142/ 日本全国が我田引鉄だな、どこも自分の県や自治体に鉄道や新幹線を誘致したくて、他者を我田引鉄と悪者扱い。 整備新幹線に平行在来線の分離条件が含まれててほんとに良かったね。 >>386
しかしID無しの嘘を訂正する以外に書く事が無いと言うのも事実
妄想の大阪乗り入れについて議論でもするか ありえない仮定を基に議論しても虚しいだけ。
話題がなければ放置でいい。 >>389
どのように「長崎県」が立ち振る舞えば、2022年度開業区間を本当に開業させられるかを議論した方がよい >>391
JR九州がリレー開業の六者合意に調印しちゃったから
長崎がどう振る舞おうと開業しますよ 今ならコロナやらFGTやらで足抜けできるチャンスなんだがな >>366
その頃はスーパー特急な
民営化したばかりのJR九州が早岐や三河内ルートならやらないと言いだし
国交省もJRがやらないというならやらなくてもいいだろうという
土建で成り立つ長崎県知事が慌てたのと県北の反発恐れ佐賀県知事に短絡ルート代弁してもらう
九州・山口経済連合会、九州商工会議所連合もそれに賛成した >>392
六者協議を守っていない連中側にJR九州が居ることを知らないとは、
さすが矛盾側に居るヤツは言うことが違う "長崎新幹線"と書いて「ナガサギしんかんせん」と読む
初めから今まで関係者全員を詐欺被害に遭わせている長崎県だから >>396
佐賀は六社合意だけしか読めないのか
それ以前に、佐賀は整備新幹線5原則から逸脱する B/C=0.5 の
走れば走るだけ赤字のリレー新幹線をJR九州に強要するな >>398
誰も強要していないが?
青柳のサインが読めない文盲かな? >>398
佐賀県は会社じゃないんだから
与党は会社じゃないんだから
長崎県は知らんけど
全幹法優先なら与党かJR九州が全額出せばいいし、法律を変更して鉄道運輸機構からJR九州へ破格融資すればよい
6者協議を守る気があれば、「佐賀は六社合意だけしか読めないのか」とは書かないよね!! 国土交通省およびJR九州、長崎が合意したのは
リレーで開業して、FGTができたらFGTを走らせるというもの
FGTが失敗したら永久リレーという合意はない
FGTが失敗したのだから、当事者は整備新幹線5原則に則り
収支採算性があり かつ B/C>1 となる代案を出さなければならない
国土交通省、JR九州、長崎は全線フルを代案としているが
佐賀はフルもミニもダメ、新幹線はタダでもいらないとゴネるだけで
有効な代案を出していない >>403
FGTの断念は佐賀に正式に通告されていない上に6者合意は未だに有効、当然佐賀が新たな提案をする義務は全く無い(実際には提案をしているが)
合意を守れないのならまずは破棄するべき >>396
誰も六者合意を破っていませんよ
FGT合意と見せかけて実はリレー開業合意なので >>375
馬鹿www
佐賀県は機構に助成金出す側だよ 佐賀は六社合意だけ読んでゴネるからタチが悪い
六社合意の根拠に全幹法や整備計画がある
六社合意ではFGTが失敗した場合のことは決めてないのだから
全幹法や整備計画に立ち返ってどうするか考えろよ 6者合意が無効になったなら速やかに工事は中止だな。
当然開業もできない。 >>408
一部区間のみを整備・開業することは全幹法で禁止されてないし
残りの区間の整備を終える期限もありません >>409
鳥栖〜武雄温泉間は、
肥前山口〜諫早のようなことに成りそうだな >>410
部分開業では収支採算性がない
B/C=0.5
整備新幹線5原則の少なくとも2つをみたさない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています