【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 113
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>>941
仙台がありますよ
東京ｰ札幌で4時間切れたら半分以上シェア取れます
実際に東京ｰ広島は3時間50分で距離は900kmありますが、シェアは新幹線:航空機で6:4となっています
まぁこれからの新型車両の開発等が上手く進む前提ですけど IDなしは1人だろうから特定できるがIDコロ助は特定させないという卑怯者じゃん
どうしてコロコロするんだよ、まさか偶然？ 佐賀の県民生＝佐賀もんの通った後はペンペン草も生えないが定説 リニアスレにもIDなしが出没してるようだけど…ひょっとして？ ネジっこIDなしが動けば動くたびに位置データは取れる >>945
お前の小さな脳内を晒して言われてもな。 >>952
広島は、飛行場が僻地にあるからじゃない >>957
性善説でスキーム作ったら性根の悪い知事が現れた >>953
ID無しを必死に肯定しているwwww
長崎県民ってみんなこうなのwwww >>960
何度も協議を重ねた結果の合意なのに、どんだけアホがそろってたんだ？？ >>952
広島空港が遠くて、高速バスしかアクセスが無く渋滞で遅れるから、早めに空港に行く必要がある、空港までの鉄道が在れば状況は変わるだろが
仙台空港は仙台駅から近くて便利、札幌まで飛行機1択 、会社の同僚の仙台市出身者複数人が、札幌まで新幹線が開通しても飛行機を利用すると言っていたな
東京〜新函館北斗の新幹線運賃は、東京〜博多よりも青函トンネルの関係で高い、札幌だともっと高くなる東京〜鹿児島中央と同じくらいか
速さ料金で札幌までの新幹線は遠くて高い、どうしても飛行機1択になってしまう。
新幹線の利用範囲は、札幌〜新青森ぐらいだろ、盛岡だと半々。 乗り換え無しで東京から札幌に行ける新幹線があるのに
たった数千円のために手間暇かけて航空機使いますか？
まぁどちらにしろ長崎新幹線より北海道新幹線の方が
需要あるのは変わらないでしょう
長崎は修学旅行の行き先で東京、京都・奈良、大阪、広島、北海道、沖縄の次に候補に上がる程度の都市です 北海道新幹線は鉄オタ仕様だな、一般人は飛行機オンリー >>960
財務省の想定通りに歯止めになっている
国土交通省が制度悪用者な IDを消すのは荒らしか自演のウジ虫くんくらいだからねw
それを擁護する虫は自演か、キチガイかの2択しかあり得ないw
僻地長崎にはウジ虫しか居ないのかな？ 他の動植物とIDなしを比較するのは、比較された他の動植物に対して大変失礼だ
他の動植物に謝罪を求める idの話はもうスレ違いだろ
どっちが荒らしてるのか分からんわ 史実上でも、ねじこみをしたのは長崎県と判明してIDなしはこの証明を打ち消せなかった
あとは長崎県が追加負担に応じるかどうかだが、利用より建設が主目的
失業対策として古代エジプト王朝がやっていたピラミッド建設を真似たにすぎない
未成線（事業凍結）で特急半減
長崎市の未来は前途洋々（という表現でよかったかな） 今日は劣勢過ぎて引っ込んじゃったかなww
前も言ったが、全区間フルでウマウマなら、長崎県が佐賀県負担分を負担するとか、整備新幹線として調整しないと逆に割高になるんだよねたぶん。タカリ長崎が言うように県負担が僅かなら、佐賀県は要らないんだから欲しがってる長崎がその僅かな金を出すとか動かないのなら話は進まない。
あとは在来線の問題。これもタカリJRが、存廃は新幹線とセットにするとかし、あと利用減少の場合の本数も調整して運行すれば良い。欲しがってるJRが動かないのなら話は進まない。
んで、長崎とJRがそこまでして欲しくないのなら、佐賀は要らないのだから、フルで繋ぐ必要が無い。他人が車買ってくれるなら欲しいと言ってるレベルの話。
ここまでなら調整しようがあると思うんだが、佐世保特急なる物の運行義務とかあるなら、障害だろう >>951
欲しければ費用負担するのは普通のこと。 >>979
反対派の五毛党みたいにへばりついてないんでな
今日も反対派を懲らしめてやりました！って山口知事に報告してこい ド素人だけど飛び地新幹線になったら車両はどこで整備するの
あと暫定っぽかった800系と比べてN700Sは他社区間にも乗り入れられるスペック
勿体ないな >>973
どうせなら飛び地新幹線の着工前に歯止めを利かせるべきだったな
6200億円が勿体ない >>924
どっちも折れるわけないだろ
長崎は既にスラブ軌道でＰC枕木ではないので、間に穴があいていて狭軌は不可能な線路構造で標準軌のみ
しかもフリーゲージトレインとミニ新幹線はホームドアなどを後で導入時に改造する前提（フリーゲージトレインはアプローチ線も後付け）
青函トンネルのように最初から狭軌と標準軌が混在可能な設計で、狭軌のみを先に複線間隔を拡大して設置して在来線車体を走らせていて、標準軌の大型フル規格車体を走らせられるだけの十分な空間があったのとは違う
最初から３線軌条も４線軌条も全てお断りのスラブ軌道だということを忘れるな
佐賀県がミニ新幹線も
莫大な費用負担させられ、１年運休させられ
挙句の果てに複線を単線並列で単線にされ、または狭軌捨てで標準軌複線にされて狭軌直通ネットワークを捨てさせられ
絶対に呑むわけない
どっちもできないからリレー永久が続くだけ >>987
それは無理だよ
GCTを開発・実用化すると言ったからフル規格化を認めたのに、
後戻りができなくなったときに「やっぱりGCTやーめた」と口で言って工事中止権利が発生する公文書を佐賀県へ送付せず工事を強行しているのだから >>988
開業して予想外に黒字になれば別だが、赤字ならリレー永久はあり得ない
開業3年後までに佐賀がフルもミニも呑まなければ武雄−長崎間は廃止だよ
民営化したJR九州は赤字新幹線を永久に抱えられない >>990
フルで作るにしてもアホヤギが20年後にできたらいいなって言ってるくらいだから永久リレーで問題ないんだろ。
リース料値切ってたくさん儲けたいだけだ。 >>989
いや、スパ特だから着工できるとかGCTだから着工できるとかではなく
そもそも既存新幹線と繋がってない場所の着工を認めないスキームにすべきだったと思う
今更だけど 鹿児島ルートで佐賀県通過するのに費用だけ負担させようとするところから間違ってた。
その時佐賀県負担なしで駅なしにしておけば今頃佐賀県も新幹線ほしくて新鳥栖駅作るならフルで全線開通するしかないって言えばフルになってたかもしれない。
すでに鹿児島ルートで費用負担したんだから考え方変えて残りの長崎ルートは国の負担で作ればいい。 >>993
そこまでする価値がないから整備新幹線なんだけどな >>993
いや、新鳥栖を作ったら長崎ルートのフル規格を整備しないといけない
というのはIDなしの持論でしかないから
駅がなければ費用負担不要というスキームに変更するのは賛成 佐賀県「もう騙されないぞ」
長崎県・国交省・JR九州「最後まで佐賀県を騙すぞ。でも、時間がない」
信用も信頼もない状態 >>991
安心しろ
JR九州が武雄長崎新幹線で赤字垂れ流したら株主が社長クビにして
投資ファンドが送り込んだ社長が廃止するから >>990
開業前から赤字確定なのに開業させたらそれこそ即行で株主代表訴訟 開業させたらと言うか、6月の株主総会で拒否権多数により開業させたい経営陣が一掃され、開業延期経営陣により良くて開業延期悪くて開業不可となるだろうね
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