◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part59 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
伊予鉄道公式HP
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part58 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578046433
★次スレを立てる場合、E-mailアドレス欄に「yuruyuri」を入れるのを忘れずにお願いします。
★このスレよりIP表示・ﾜｯﾁｮｲは解除しています。
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣ >>4
今8両いて一応10両までは導入が決定している
その後導入を続けるのか連接車に移行するかなどは不明 財力回復のために予定の10両でストップして
市駅前広場再開発ができるまで更新は空白となりそう
700系の更新も考えないといけないんだろうけど 700系って言うて老朽化してなくない？
他の地方私鉄見てるとまだまだ現役でいけるんじゃないかと思える 静鉄からお古貰って、オレンジに塗ってIYOTETSUをいれればいいね。18mの2両編成だし。 >>9
3000系より車齢が高い＆2両編成って時点で論外だろう。
どこかから中間車を探してくる必要が出てくるし、3000系よりも導入後の寿命が10年短くなってしまう。 2両編成で15分ヘッドか
3両編成で20分ヘッドか
どちらかにしそうな縮小均衡の清水くん
3000系が短縮できないから後者かな 伊予鉄が３両編成１５分ヘッドなのが気に食わない輩やよね >>11
種車が無いのにどうして今更3000が追加導入されると思うんだ…
>>13
前から定期的に沸くよね減便厨 え、早くね？ｗ
コンコースならともかく2・3番線の客限定だと採算が合わなかったのかね そもそも郊外線と市内線の相互直通って客数的に無理なんじゃねって疑惑が
朝の横河原線とかグリーンムーバーMAXでも捌けないと思う >>23
複線で増発余力のある高浜線だけでいいんじゃない？
増発する車両・人員・車庫敷地はもとよりお金がないけど 鉄オタが直通する様子を見たい以外に何かメリットあるの 3000系の残り1編成はオレンジ化しないままなのかな？ >>26
本四連絡橋がない頃だと、高浜トンネルも無いし松山観光港も賑わってたから、
港と市街地直通意義もあったかも
今や要らぬ >>26
郊外線を全て市内線に組み込むってのはいわゆるLRT化というもので、便数や系統も増えるし乗り換えなくなるから恩恵は大きい
ただ郊外線ホームの低床化、車両基地の土地、踏切閉塞時間、増便する分増えるであろう人件費などなど課題が多すぎて難しいだろうね >>27
逆に未だに3000って原色編成残ってたのか。知らなかった 市駅再開発って工事始まってるようだけど結局は予定通りに進めるんだろうか？
こないだコロナの影響で延期とか言われてたけど バス停増設したけど、屋根がない
あと4日で設置するとも思えない すごく今更だけど古町基地に屋根上上るための設備が追加されてたんだね
知らなかった ホテルの完成に合わせて高島屋の薄汚れた外壁も改修すればいいのに いよてつ高島屋増床ビル南側の縦書き看板もサビ垂れがひどかったな 清水様の目に入る本社側の東側壁面だけはキレイだったりして 短尺レールなんとかならんの？ロングレールとは言わんから定尺レールに出来んのか？
車両は良くなってエンジン音は静かになったけどレールの音が喧し過ぎるわ 久しぶりに市内電車乗ったら、めちゃ揺れるなあ
新入生か知らんが、6人ぐらい座れそうなとこ、4人で占領してるし あまり他人のとなりや人と人との間に座ろうとしないほうがいいよ
お零れを拾ってるようで嫌われるから 琴電は志度線が３０分ヘッド長尾線が２４分ヘッドになったんだなあ。知らなかった。
だから奴らが減便減便って言ってくるんだな。わかったよw >>55
琴電は築港線区間がドル箱、逆に各線の後半部分は凄く利用者が極端に少ないというアンバランスな路線
元々のダイヤも末端区間では過剰だった >>52
占領といや、2100、5000の段差上座席なんて先客が居たら隣に座ろうと思いにくいから占領状態になる 市駅のホテル建設地の横の時計屋は立ち退かなくてもギリギリセーフだったのか？
ポツンと１店舗だけある違和感 四国四県から大勢のファンが駆け付けるほどの人気球団になってたら
オリックスと合併なんかせずに済んだかもね
もしも近鉄バファローズの代わりに伊予鉄バファローズが誕生していたら
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1618248824/ >>67-70
「市駅」の「いよてつそごう」から飛び降りて氏ね 誰が電車、バスの色を朱色にしたんだ。
目障りなんだよコンニャロメアンニャロメ 4月22日(木)午後9時からのBS朝日「迷宮グルメ 異郷の駅前食堂」
■ぶらりと降りた駅で、ローカルグルメと地元の方とのふれあいを探す。旅する人は、ヒロシです。
愛媛県の伊予鉄道・道後温泉駅は夏目漱石の「坊ちゃん」でも描かれた有名な温泉がある街。
通りに風情ある店が並ぶ中、温泉街ならではのあの娯楽施設に入ってみる。そこで待ち受けていたものとは？
四国八十八カ所霊場の51番目の札所・石手寺で、住職から「お久しぶりですね」と声をかけられる。
しかし、全く思い出せないでいると、前にも来たという寺の名所へ案内される事に。
悟りが開けるというこの名所、何か思い出せたのか？
https://www.bs-asahi.co.jp/ikyou_ekimae/ 社長、聖火リレー無くなって残念ですね
でも代替措置のトーチキスを楽しそうにやってるのが映って良かったですね 昨夜のヒロシの駅前食堂、見忘れた。
結局、ドコの食堂に入ってヒロシの美味い、マズいの評価はどーだったの？ 旅行者だけど、2人で旅行しててうち1人が降車客に塞がれてホームへの狭い階段を昇るのが少し遅れただけで
運転士が恫喝のように無理ですだの何だの、そりゃよく解るけど何十秒も待たせたわけじゃないし
もうちょっとなんとかならんのかね？車掌も若いのにダラダラ放送してるし。
旅客に優しくない会社だね。いよてつは過去にも何度も乗ってるけどいっぺんに悪印象になった
同じ田舎でも宮崎県とかJRですら一度ドア閉まっても再開扉してくれるの何度も見たことあるし >>86
それはご愁傷様…ハズレ運転手を引いたのかもしれないね
松山市駅の2・3番線とかだとエスカレーター登ってる途中の人が居れば絶対待ってくれるから結構優しいイメージがあった >>86
松山民として申し訳ないです
これにこりずまた観光へお越し下さい >>86
不満あるならここに書かずにTwitterに書いたらいよ子が見るよ。 ぼくのかんがえたさいきょうのいよてつどうこうがいでんしゃ
東京メトロから02系（PMSM更新済みの初期19編成）を買ってきて
700系を置き換える。形式は6000系が良いかな
2両編成3本（1M1T）と3両編成4本（1M2T）を導入
パンタグラフと台車は同じ東京メトロの8000系からもってくる
610系も同じ8000系台車・02系機器に取り替える（2連と併結出来るように）
メリット
02系は600V・長さ18M・2780mm幅なので車体・機器・モーターはそのまま使える
課題
TOSHIBAの機器を伊予鉄が受け入れるかどうか >>92
いよ子もギリギリに来んなよって思うよ
他のきちんと時間通りに来てる多数のお客に迷惑だろって 駆け込み乗車はおやめくださいと放送してるんだから
待つ事ないと思うけどね。待ったら駆け込み乗車を容認してるのと同じ。 15分でまた来るんだから待てよ
予讃線ローカルじゃないんだから >>50
51廃車になるのか！？
数々の盟友が廃車になるなか、がんばってきたよな。
トップナンバー、乙でした。 なんでメールアドレス欄空白で投稿するの？
同じ人？ オレンジ化が完了して新型市内電車も導入してコロナ禍ってついてないなぁ >>101
必要性の低いのにわざわざオレンジ化しなければな
もっと他に投資するものがあったのに 投資って言うけどステンレス車以外のオレンジ化って別に余分な金掛かってないだろ
検査時の塗り替え費用は元々かかるし、むしろ単色化でコストは下がる >>103
電車は3000系のみだけど、バスは普段ほぼ塗り替えないのにわざわざ塗り替えたりラッピングしたり、
バスロケ表示器とか駅名標とか劣化してないものもオレンジ仕様に取り替えたり
当初の塗料はオレンジが褪色しやすくて、薄くなったり茶色になったりして塗り替え早めにしたそうで >>103
あのオレンジはすぐ退色するから塗り替えが度々必要
それにバス百数十台も無駄な塗り替え
廃車寸前の昭和のボロバスまで単色化して
塗り替えたのにもうスクラップになったのもいる
駅看板も古くても大きく見やすいものを取り外して
視認性が悪く安っぽい小さな鉄板に付け替えた オレンジプロジェクトって大手私鉄並の投資だと思うな、悪い意味で
首都圏や関西圏なら鉄道会社のイメージを改善して他私鉄沿線からの住民の誘引が見込めるけど（相鉄とか
伊予鉄で車体カラーや駅名標を統一して収入増える要素無いでしょ
社長がキモチよくなるだけ 高速バスだけはよかったと思う
神戸でも新宿でもかなり目立ってた
宣伝効果は大きいはず >>107
ポンジュースのラッピングバスはインパクト大
なので、旧塗装でもポンジュースのラッピングをすればインパクト大だから塗り替え無くてもよかったとも考えられる
市内電車とかオレンジ化したのにラッピングしたら結局オレンジが目立たないし >>105
駅の看板に関しては完全同意だわ。。。
郡中線利用者だが、すっげー見にくくなったし既に下のオレンジ帯部分が退色してて見るに堪えない。。。
>>108
＞旧塗装でもポンジュースのラッピングをすればインパクト大だから塗り替え無くてもよかった
意味不明 企業ラッピングでオレンジ化したら、ラッピングによるオレンジ化費用は広告主からもぎ取れるから、ただ塗り替えるよりコストメリットがある そんなのより全車オレンジ色化による宣伝効果の方が勝るだろう
以前の高速バスの塗装は本当に目立たなかったが、今じゃどの都市でも目立つ >>111
高速バスは良いとしても、一般路線バスと電車を愛媛県内で目立たせる理由はない 旅籠屋とみきゃんパークを誘致し、梅津寺活性化を図った私はすごい、と思ってそう >>112
＞一般路線バスと電車を愛媛県内で目立たせる理由はない
阪急とか京急と一緒でブランドイメージや存在感の確立という理由があるだろう
電車もリムジンも一目で「伊予鉄だ」って市民が認識するようになるのはデカいぞ
今のカラーは単調過ぎるから帯を入れたりできないのかとは思うが、愛媛県内で目立たせる必要がないというのはナンセンス >>115
中予はほぼ伊予鉄しかないから、認識もくそもないと思う
阪急とか京急とか競合多数ある会社と比べる方がナンセンス 企業の存在感って競合他社の有無によって必要性が変わるもんじゃないけどな
島のばっちゃなんかは観光港リムジンは伊予鉄と別だって認識してる人も少なくなかったしね バスの塗装変更に怒ってるのは旧塗装に執着する害悪バスヲタだけ定期。旧型電車と違って新塗装も似合ってるし。 花園通りも大分綺麗になったけど、西側アーケード屋根は残したままにするんですか？ てか南江戸延伸って2028年まで伸びたのね…幾ら何でも計画性なさすぎでは？
2016年完成とか言ってた市職員や県職員は減俸ものなんじゃないのこれ？
清水の責任じゃないけど、こりゃ年数的に社長が変わってそうだな >>118
似合ってないし、そもそもあれは温州ミカンの色ではないだろう みきゃんパークってテーマパークかと思ったらただのグッズショップだった。 い～カードのチャージ機が1000円ずつしか入れられなくなっとるが
何の為にそんな事するんだ。不便なんだけど。前みたいに高額紙幣
入れられるようにしてくれや オレンジ単色も電車バスの車両自体のデザインで似合う似合わないあると思う
2100とか5000とか窓まわりの黒塗装面積が大きい車両とか、高速・貸切バスの濃いめのスモークガラスだとオレンジ・ブラックのツートンに見えて、比較的マシ
古めの電車とか、ツーステップの古いバスはオレンジ面積が大きくキツく感じて似合わない（窓まわりを黒くすればマシになるかも）
ベースの車両デザインに左右されない点ではバス・電車とも旧塗装の方が秀逸だと思う
でもこれも個人的意見なんで、人それぞれなんでしょうな >>125
旧塗装は存在感や統一感がないって時点で今より企業広告的にはマイナス
ただ正直もう少し赤成分少なくしたり退色しにくい色にできなかったのかとは思うね(車両に限らず各種看板とかも)
オレンジじゃなくて朱色に近いよね、あれがオレンジに見える人は軽度の赤色弱(※色盲とは違う)なんじゃないかと思ったりはする 電車の色なんてどうでもいいんだよ。
そんな事よりサービス低下しまくりの方が腹が立つ。 >>126
企業広告的にマイナスなのは
社長の作った音楽に乗せ、何が伝えたいのか分からないオナニーCMでしょうな
制作費や放映料もそれなりに払ってるんでしょうし 昔のCMって伊予鉄会館のフェアや面河バスクーポンの案内とか季節に応じてやってよね 曲名知らんがピチカートで始まるCMの曲、また使ってくれんかな フェリーについては具体的な値段とか時間を載せたCMにしないと全く意味ないだろうとは思う
松山市民相手に「世界に誇る瀬戸内海」とか言っても乗船する動機にはならない
あのCMを全国でやってるのならまだ分からなくもないが… 松山空港もドラマチックとかどうでもいいから
松山空港駐車場は送迎車向けに30分無料になりました、とか
（伊予鉄関連なんだから）市内中心部から所要何分のリムジンバスが便利です、とか
やった方がいいんじゃない？ オナニーCMばかりで中身のある宣伝やらないから、
社員が必死でSNSで宣伝してるよな 現場の社員さん達は社長のことどう思ってるんだろう… >>137
知り合い数人いるけど誰もよく言わないね、上のほうの人たちも。 公式youtubeにて610の電制動作について解説が行われている。
そして、電制動作中の動画も公開されていて、とてもマニアックな内容になっている。 >>137
あんだけ無闇矢鱈にオレンジ化し持株会社に移行して、表向いて雇用形態は当面継続って言ってたものの
部門（事業会社）別の収支状況が明確化されて、合理化（ボーナスカットや人員整理）が申し入れされてるそうよ 市駅の発車メロディは社長のオナニーメロディから「この街で」かその一つ前のやつに戻せ 「この街で」がいい
発車メロディーっぽくなくて、それがかえって新鮮でいい いやいやこの街でとかゴミじゃん、あれこそ松山市の作ったオナニーBGM >>144
いやいや個人のオナニーで作ったものより遥かにいい >>144
これは同感
今のリズムって曲、何か都会っぽくていいよね 清水は色彩センスは糞だが作曲センスは良い。どことなくJR東っぽい感じがする。 >>146 >>149
何でアドレス欄に無記入で投稿するの？
緑文字になって目立ちまくってるよ 5000形のデザインとかはすっげーかっこいいんだよね(小学生みたいな文章ですまんｗ)
今後5000を永遠に増備するのか、市駅前の改良に合わせて連接に移行するのか…とか気になるねぇ
あとは本町線の扱いかな…国が環境政策に本気出してきてるから路面電車って全力で支援されるべき事業だと思うんだけどね 本町線は南江戸延伸と引き換えに廃線させると推測
延伸に伴って車両を増やしたくないから 前方車窓垂れ流し動画をYoutubeにアップして小遣い稼ぎして欲しいわ． >>156
板内の他スレに迷惑掛かるから下げた方がいいと思う
>>158
ggrks 減便で人が余って運転士採用なんてないんだろなって見てたら
伊予鉄道・バスは採用止めてるけど、南予バスは募集してるな
コロナ禍でも募集しないと、放ってたら運転士の高齢化が進むからとかかな？ >>160
稼働できなくて開店休業の貸切ウテシが路線に乗ってるから募集停止してるんでしょう
南予は貸切台数が少ないから… >>153
割とマジで南江戸線の存在意義が謎ｗ
空港まで伸びなかった場合、山越まで伸びなかった本町線と同じ展開になる気がするんだけどどうなんだろ >>159
何がggrksだ
市駅のいよてつそごうから飛び降りて死ね >>162
南江戸にバス路線はないから、存在意義はあると思う。 >>165
近くに10番線の朝日八幡前と松山総合公園前がある
なので南江戸止まりはビミョーな気も
昔は古照経由だったけど経路変更で廃止 何もめてるのかよく分からないけど、荒れるようなら次スレからはﾜｯﾁｮｲIP復活だね ペースは遅くてもIP表示時代の方が暴言とか無くて平和だったからそれでいいよ。
>>162
5系統だけ南江戸線に乗り入れて、南江戸⇔市駅は乗り換えが必須になる予感がするね
南江戸⇔JR松山⇔市駅の新系統なんか採算合わないだろうから新設しないだろうし sageはめんどいしウザいし
なにか疚しいことをやってるように見えるから嫌い >>169
最近南北直通が始まった富山地鉄みたいに意外と系統を増やしてくるかもしれない 南北とも路線長が長く、それぞれ需要を持っていたのを繋ぐから系統も増やせたけど
西側は一駅しかない南江戸線に系統増やしても無駄じゃないかな？
西側が既に空港まで路線が伸びてて、それと市内線を直通するなら系統増も分かるけど 個人的には空白じゃなかったらageでもいいと思うな、緑文字になって悪目立ちはしないので
>>169
富山の南北接続とかみたいに、意外と南江戸と市駅を直接結ぶ新系統ができるかもよ？ >>176
それはないだろ
松山駅⇔道後温泉が南江戸⇔道後温泉になるだけだよ 久々に来てみたけど何じゃこりゃ…
荒らしが沸いてるようなのでとっととこのスレを埋め立ててIP表示で次スレに移行したほうが良さそうだね >>179
キッズが住み着いてしまった。IP表示に戻すこと自体は賛成だが少し過疎りそうだな。 >>179-180
荒れて伸びるよりはマシだろうねぇ、残念だけどﾜｯﾁｮｲIP復活しかなさそう。 >>176
富山は6系統(富山港線・環状線直通)の登場が予想外過ぎて騒がれたね。
てか南江戸線って途中電停とかあるんだろうか。 >>183
幅員7mの路面電車導入空間を、松山駅から松山西部環状線まで確保してるけど路面電車の電停配線とかは未定なので載ってないね
南江戸郵便局の下（北側）の部分が右折レーンの先にゼブラゾーンができるので、そこが南江戸電停のスペースになりそうで、途中電停はないのでは？
https://www.pref.ehime.jp/chu52146/documents/290728jigyougaiyou.pdf >>179-182
ageますがなにか？
疚しいことしてるsageさん >>184
道路中央併用軌道ってのがなんだかなぁ。
本気で空港伸ばすんだったら専用軌道化しておくほうがいいだろうに そのうち市内電車が梅津寺まで行ったり
古町から途中ノンストップで 路面電車を空港に乗り入れるなんてアホな事はやめてください。
日本中の笑いもんです そんなに可笑しなことには感じないが。
5000形みたいなノンステップの新型は荷物運ぶ点でも有利だろ。 とりあえず意図的にメール欄を空白で投稿してる奴は以降完全スルー、次スレからはﾜｯﾁｮｲなどを復活という方針で >>190
了解です、専ブラならあぼーんできるのでお勧め
あと一応青文字でもカーソル載せて右クリック→メールアドレスをコピーってすればageかsageか分かるので参考になれば >>184
なるほど、まだ電停関連は未定なのか…。
700m区間で途中電停0だったら市内線としては最長の駅間距離になるね。 >>186
確かに定時制は不安だよね。
現行法では踏切新設が難しい関係で専用軌道は高架化が必須だからコストが高すぎる…南江戸以遠は車道との境界線にポールを立てる準併用軌道が限界かもしれない。 >>184
あれ、南江戸線の終点位置って郵便局付近じゃなくて196号との合流地点じゃなかった？
>>192
郊外線の市駅－土橋ぐらい離れることになってしまう >>195
細かい話をすると、実は延伸区間は「東西連絡線」と「南江戸線」の2路線に分かれてる
前者は約200mで承認済みだが後者は一応検討中じゃなかったかな
まぁ両方実現した場合は松山環状線との交点に電停ができるはず 松山環状線まで伸びれば総合公園とか考古館へのアクセスは良くなりそう
総合公園って近くて遠いんだよなぁ >>198
気になったから地図で計ってみたけど延伸終点と総合公園入口が大体280mで徒歩4分、かなり立地が良くなるな。
とべ動物園とか愛媛FCのニンジニアスタジアムも総合公園内に移転させれば良いのでは…？とか素人ながら思ってしまった。
いくらただの山でもそんな土地的余裕はないか。 別の資料見てると
196号線交差点付近の路面電車導入空間の幅員が7.99m
松山駅側起点と南江戸郵便局のある市道味酒23号線の幅員は7.00m
郵便局北側の道路上のゼブラゾーンに電停ではなく、
導入空間に予め幅員を持たせてるようだから、やっぱり196号交差点に電停ができるのか
https://www.pref.ehime.jp/chu52146/documents/290728setsumeishiryou.pdf >>193
片側に寄せ歩道との併用軌道にして、実質専用軌道化という手がある >>201
つまり総合公園付近まで伸びるのは確定ってことだね
しかしその距離で中間電停0ならすごいな… それこそ郵便局付近に途中電停設置するのとちゃうの？知らんけど
てか松山駅高架化と市内線延伸ってそれぞれ何年に完成する予定なんすか？最近も延期されたんだっけ >>201
余裕幅が0.99mで足りるのかな？
基本的に伊予鉄のバリアフリー電停は1.9m(有効幅員1.5m)だったような どうせ、延伸区間もセンターポールにはしないんだろな
まぁセンターポールによる死角（無茶する道路横断者がポールの影に隠れる）が増えるデメリットはあるが このスレは良スレなのでageときます
緑文字がどうこうとか荒らしの言葉なので聞く耳持たない >>203
札幌市電のサイドリザベーションみたいな感じ？
ただアレって青信号でも交差点の度に減速する必要があるから却って遅くなるんじゃないの？ そのうち市内電車が梅津寺へ古町から途中ノンストップで >>208
ていうか既存区間もメインストリートは電線が見苦しいからセンターポール化してほしい。
まぁ無理だろうけど。 他都市出身の自分からしたら伊予鉄の軌道敷がレンガ風でお洒落な事は素晴らしいと思う
下手に芝生軌道とか導入するよりよほど綺麗 >>211
そういう意味では中央に配置されている方が安全そうだね センターポール化より新車導入や便数維持の方優先でいいよ 花園町通りは景観整備と合わせてセンターポール化やるべきだった
イチョウを移設しないと幅員が取れないから厳しいけど、自転車通行帯を削ればどうにかなった
チャリは歩道を押して歩かせたんでいい >>220
割とマジで山越方面への延伸しかない
山越の人口は市内でも最も多いから、山越延伸→本数が増える→本町地区の利用も増加っていう正のスパイラルが期待できる
ただ並走するバス路線の存在が課題になるから、政府主導の2050カーボンニュートラルでLRT延伸に大きな支援が出る…とかが無いと中々現実的ではないねぇ >>220
ホント本町線が今後生き残るにはどの先生の意見を聞いたらいいんだろうな >>221
本町線延伸後のバスについては松山環状線にルート変更すればいいと思う
そうすることで東長戸やラウンドワン周辺とかの人も便利になる >>221
日赤が現在地建て替えでなく、話もあった山越・姫原地区に移転してたらねぇ
延伸の動機づけにもなったろうに >>221
南江戸延伸より余程有望だと思うけどね、既にスペースがあるから民家を取り壊したりする必要もないし 郊外電車と市内電車で最高速度が同じというのもな
だから市内電車の梅津寺直通ありそう
もちろん5000形を使って >>228
ホントに国道196号線走ったことある？ >>228
本町6以北の道路中央には大川っていう二級河川が流れてて、それを暗渠化することで軌道敷や追加車線を確保できる。
この方法については本町4―6の延伸開業時に行政側が言ってた。 郊外線は1500vに昇圧してほしい。
平面交差がネックなのか。 >>232
暗渠化は山越付近の水利組合が反対のご意向というのは聞いたことある
まぁどっこも水利組合はそんなもんだけど
清掃がしにくくなり、雑草や堆積により増水時に流れが悪くなるからよろしくないとか理由つけて 大川が暗渠にできるんなら、とっくの昔に暗渠にして鴨川まで4車線にしてるよな >>234
そんな害悪団体があるのか。。。
俺が昔聞いたのは山越交差点の不自然なレイアウトは電停配置を前提とした設計だったからみたいな話かな。 >>236
山越に限らず、暗渠拒否の話は耳にする
ある用水路で、隣の町域までは暗渠にしてるのに、町域が変わると開渠のままになってる所とかは、組合が反対してるのかなとか勘ぐってしまう
田んぼが減って組合の力も弱くなってきてるとは思うけど 素人の疑問で申し訳ないけど、暗渠化した上に車道とか軌道を敷いても重量負荷とかは大丈夫なの？
幅広の川に蓋してその上を重い路面電車とかトラックが走れるかが気になる
前例とかはあるのかね 高浜駅と梅津寺駅をかつての名鉄田神駅みたいにしてみようか >>225
日赤東長戸移転案懐かしいなぁ
結果的に現場建て替えで良かった 市内線51・52ってまだ走ってるのか。
最古参だし頑張って残す方針なのかもしれない。 >>236
234も言ってるが、水利組合というのはどこも似たようなもの。
水をめぐって血を見る争いになってきた歴史があるからしょうがないといえばしょうがない。 >>242
旧型車両で一番安牌なのはフルカラーLED化された元京都市電だと思う >>233
路面電車は1500Vだと危ないのかな？ そもそも郊外線も昇圧する必要性が全くない
強いて言えば雨で遅延しがちの横河原線だが、あれも昇圧じゃなくて砂撒き装置設置すればいいだけの話 >>239
渋谷駅前の渋谷川とか暗渠の上で道路って感じで有名じゃなかったかな >>239
長崎電気軌道の崇福寺（旧・正覚寺下）って川を暗渠にして道路拡幅・延伸したんじゃなかったっけ 広島や福井みたいな鉄道線と路面電車の直通運転やればいいのにと思う
高浜～古町～鉄砲町～道後温泉とか
あと、市駅前やJR駅前の市電のりばに係員がいて、現金の人は乗車ドアからも降りれるときがあるけど、係員にいーカードの読み取り端末を携帯させて、いーカードの人も後ろから出られるようにしてほしいな 広島や福井みたいな鉄道線と路面電車の直通運転やればいいのにと思う
高浜～古町～鉄砲町～道後温泉とか
あと、市駅前やJR駅前の市電のりばに係員がいて、現金の人は乗車ドアからも降りれるときがあるけど、係員にいーカードの読み取り端末を携帯させて、いーカードの人も後ろから出られるようにしてほしいな このスレは良スレなので上げるようお願いいたします
sageで書いてるのは荒らしです >>249
あそこはかなり面白い構造の電停だよね。
正覚寺下から改名してるのは知らなかった。 >>246
予讃線が市駅まで乗り入れてくるとかならない限りは不要だね >>245
＞路面電車は1500Vだと危ないのかな？
京阪京津線は一応1500Vなので法的にはいけるんじゃないだろうか
ただ、やっぱ街中で剥き出しの電線1500Vというのは危ないんだと思う 直流の場合750Vを超えてしまうと「高圧」って区分になって設備管理基準がすごく厳しくなるらしいんすよ
他にも低速の上に編成数も短いから1500Vでは無駄が大き過ぎるという理由もあるはず…
郊外線もせいぜい75キロぐらいしか出さないから過剰投資になってしまう 今残ってる路面電車会社は例外なく直流600Vだから、車両メーカー部品とかの面でも合わせておいた方が便利なんだろうな >>211
札幌市電というよりはとさでん交通伊野線のイメージかもしれない
定時制の面ではそこそこいい感じになるんじゃないかな そごそこのJRが1500Vを横切ってて危ないとかなんなんだろう？
一律1500Vにしないと交差する部分架線が災害時切れたら考えないの？
JRが切れたら・・・ >>254
四国新幹線ができて予讃線が3セク化すればあり得ない話でもないかも
ただそうなると3セク側が降圧するだけだろうけどもｗ 新幹線通ったら並行区間は三セク化せずに廃線になる気がする
北伊予－今治は残すのかもしれないけど…貨物もあるし北伊予－高松は残すか >>251
郊外線の改札にあるようなICリーダーを立てたらいいと思う
使わないときはカバー掛けとけばいい 松山周辺に住んでる鉄オタじゃない普通の人が、鉄道線や市内線なんて言ってるの聞いたことある？ >>263
広電は移動式の運賃箱みたいなのを持った職員がウロウロしてる >>264
一番多いのは「郊外電車」と「市内電車」って言い方だと思う
「市内線」って言い方も普通に聞くけど、「鉄道線」とか「軌道線」って言い方はまず使われない 市電っていうのが一般的では
松山は市内電車って言うけど >>265
広島は5連接車に限り車掌が乗ってて後ろドアからも降車できる >>266
「市内線」と対になってる「郊外線」も結構聞くな >>272
前期型：51・52・54・55
後期型：66・68－70・72－78 そういや5007、5008と入れ替わりで運用離脱した車両が無いから次の廃車候補が謎いよね 朝の古町発道後温泉行の5系統臨時に固定で使用される車両が廃車候補じゃないかって噂 【鉄道】“松山大空襲以来”の電車・バス利用客大幅減 伊予鉄グループ連結決算 ２年連続の減収減益【愛媛】 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621981407/ 市内電車も郊外線も電圧と最高速度が同じだからな
高浜から松山観光港に市内電車の線路つくって機織り運転するか、古町～梅津寺間ノンストップで直通さすか 松山観光港に、瀬戸大橋開通後から明石海峡大橋開通前くらいの頃の航路数が残っていれば、利用客も多くて鉄道アクセスの議論も再燃してもいいんだろうけど
県外航路は広島・小倉のみ、中島が加わったけど寂しいものだからな
リムジンバス・高浜駅連絡バス、タクシーとマイカーで十分だわな
梅津寺もかつての集客力はない、港山も
もしも市内線も直通させても、よくて三津まで（低床ホームスペース確保可能かは別として） >>278
まぁ裏技として高浜－観光港を軌道法で開業して建設費を圧縮するという手がある
ただ扱いとしては郊外電車だろうね(江ノ電や京阪みたいに特認で18m級が道路を走る) 長文すまん
過去スレでも言われてたけど、郊外線と市内線と直通は不可能なんだよね
例えば広電並みの5連接車にしても定員は200人以上減ってしまうから積み残しが多発する
じゃあ増便ってなっても高浜線以外は複線化必須だし、高浜線でも定員維持で3倍増便しても踏切閉塞時間が6倍に…
市内線側も課題が多くて、そもそも5連接車の導入は電停大延長が必須
乗り入れ駅を古町にしてしまうと、単線の城北線経由は無理
観光港→高浜線→古町→大手町線→城南線→道後温泉は所要時間が頭おかしくなるし、大手町線の古町－JR松山の複線化が必須
市駅で直通化するケースだと所要時間はマシになるけど高島屋をぶっ壊すレベルの工事が必要になる
横河原線をLRT化しない場合は高浜線との直通どうすんのってなる
高浜線に高床と低床両方が乗り入れとかなれば各駅ホームを伸ばす必要があって…
しかも郊外線と市内線の直通需要が謎過ぎる、せいぜい余戸や衣山から市中心部ぐらいか
どう考えても無理だろう 鉄オタが直通を見るという尊いメリットがあるから直通すべき 【鉄道】富山地鉄 創業以来過去最大の赤字に／富山 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622112753/
伊予鉄は社長が有能だから赤字にはならなかったね。 >>280
そもそもLRT化って富山港線とか宮島線みたいな鉄道路線としては客が少ない路線に向いてるものだからね
伊予鉄の郊外3線は客が多いから軌道用車両には不向き 郊外線と市内線の相互乗り入れなんてボンクラ市長の妄想だから真に受けなくていい
そんな事しても大して意味ない。
それよりJRとの相互乗り入れの方がメリット大 妄想くらいにしとくのが夢見心地でいいよね
松山観光港延伸
観光港の航路・利用客が少ない、観光港周辺の住民も少ない
市内線郊外線直通
市内線は電停長延伸・郊外線は低床ホーム建設、輸送量維持なら増発による踏切閉塞時間増、横河原線・郡中線は増発容量不足
松山空港アクセス線
リムジンバス全廃が採算の前提。空港利用客の輸送量確保（バス2台続行相当）なら連接車必須（バスはトランクを有するが、低床電車はキャリーケースが車内持ち込みでスペースを取る）で市内線電停長延伸必要
本町線山越方面延伸
城北線との平面交差新設問題、敷設スペース（大川暗渠化か196号線拡幅）
現実的問題
JR松山駅と大手町駅の間の歩道に屋根を
古泉駅とエミフルの間の歩道に屋根を
利用客の多い市内線電停の拡幅（大手町駅前、勝山町、上一万など）と嵩上げ（低床車床面とツライチくらいの高さに） >>287
観光港延伸って確か600mだけなのよね…その気になれば簡単にできそうな気もする
そういや清水がせっかく自社航路を観光港に集約しようとしてたのに、三津浜老害シャッター街とか限界集落島民が反発したからな…
松山の都市規模で何個も港を維持しようとするのはいい加減止めた方がいい >>288
伊予鉄は明治時代から三津浜住民に足引っ張られてるからなぁ。
あんな港、とっとと潰しとくべきだった。 >>278
関汽、ダイヤ、愛媛阪神、三宝海運、松山観光港に発着してた時代が一番良かった
盆、正月、GWなんか臨時定員超満員で通路かに毛布敷いたりもの凄い乗船客数いたし
松山～神戸・大阪なんかちょうど飯食って風呂入って丁度いい時間に着いたし
今は対阪神は高速バスに流れてしまってるね
船齢34年の松山小倉フェリーも代替リプレースされずにこのまま航路廃止になるんやなかろうか
阪九フェリーか名門大洋フェリーが松山観光港に寄港すれば松山～北九州の航路は港は不便ながらも維持できる
それか関汽・ダイヤモンドフェリーの流れをくむフェリーさんふらわあが再寄港することを期待しよう >>287
勝山町とか南町も客多いのに屋根が無いというね…
市内線の設備は伊予鉄だけで変更できるもんじゃないのかもしれないけど、ちょっと他都市と比べて酷いよねぇ >>291
大分航路の再寄港の目は無いよ
地元自治会の反対運動で寄港しなくなったんだから
松山小倉フェリーも知らない間に学割廃止したり清水式経営が浸透してる >>293
大分のいい時間に着岸させると、松山寄港が朝の4時5時にトラックが出入りするのが煩いからヤメロって言ったらしいな >>288
島民は三津のラ・ムーで安く大量買い込みして島に帰るからな
観光港ではそれができないから反対なんよ 郊外線と市電の乗り継ぎ割引はあっていい気がする
古町と道後温泉は駅集にしても良いと思うし 市内電車の運賃を50円上げて、乗り継ぎすれば50円引きにすればいい >>293
>>295
もう松山離れてだいぶなるが、松山小倉ホント学割無いね
秋の連休の時は超満員やったわ
フェリーくるしま・はやともって速力も必要無いし
小出力でエンジンもうるさくない静かな船だと思う
ワイ学生の時、ダイヤモンドの神戸～松山間なんか
2等3400円で学割2割引き2800円で乗れたんよ
GWが超超満員でレストランで寝た
22時40分発の上り神戸行よう乗った
JRで松山～今治が800円やったから今治から愛媛阪神やさんぽう２も乗った
神戸青木乗り場が阪神青木駅から徒歩圏内で便利やったんよ
高浜の住民が早朝の発着がうるさいけん寄港やめてくれなんて
港で働きよった人もいたんやないかい
寄港止めだした頃にトンネルまで開通してるのにもったいない
松山からでもシャーシに有人トラック結構あったのに
オレンジフェリーが新造船になっても平日車両甲板パンパンに載ってたりするもんな
県も市も寄港誘致に動かないのが総合交通体系を考える上でアホとしか言いよう無いわな >>296
＞島民は三津のラ・ムーで安く大量買い込みして島に帰るからな
なるほどねぇ。。。生活に直結してるわけだ >>295
えぇ、そんな理由で大分便は来なくなったのか…寄港時間を1時間遅らせるとかで何とかならないのかねぇ 客の9割は高浜港で降りてるって報道だったから三津浜寄港をやめてもそこまで問題にならないと思うんだがね
このまま島自体が人口減少で衰退して便数もどんどん減り、最後は観光港だけに寄港するようになる未来が目に浮かぶ >>301
それをやると大分着が遅すぎてトラック・貨物にとっては使い勝手が悪くなる
長らく下り1便は松山4:10着4:40発、大分7時55分着で良かったのに
早朝着でも観光港のビルも建て替わったし開けとけば文句なしだったろうに
2003年あたりかな下り1便が今治寄港で今治0:30分着1:00発、
松山抜港で釣島海峡通過で大分6：00着も結構利用者いた
2007年のさんふらわあごーるど就航時は大分～松山～大阪南港やった
今は松山抜港で釣島海峡通過で乗組員も楽にはなっただろうな
夜の22時に観光港から乗った松山観光タクシーが山西で110km/h出して
本町の消防署まで8分で着いたのにはびっくりした思い出がある
1994年12月？に観光港の駐車場に東武鉄道のステンレス鋼体そのままの車両が荷揚げされ
何じゃこれは？て思いおったらアルナ工機で製造された610系電車だった
古臭いベローズの空気ばね台車もトラックに積んであったの写真に撮ってある >>302
中島諸島もイノシシに食い荒らされおるって聞いたけど
泳いで渡るんやろか
NHKでも取り上げてたおでんのニオイが染みついた船やったわ
中島は泳ぎ行ったけどサメ除けネットのブイにしがみついても流されるくらい
潮流が激しかった >>297
バスで砥部線と丹波線の乗継割引やってたから、やろう思えばやれるんだろうけど
利用客多い故に割引者数も多くなって減収の方が大きいからやらないだろな
まぁバスは、幹線支線の分離した代償での乗継割引導入だったんだけど 720が廃車になったとの情報があるが、710+760は運用に入っているので安泰という事なのだろうか？ >>308
片側運転台の先頭車だけとか使い道無いだろ 留置場所を空けるという手法は3000系導入前に300型や601などが一掃されたの動きと酷似していると思う。
新年度予算にて、新車の製造に許可が下りたのではないかと思う。
もしそうであれば、年度内には何らかの動きがあるのでは？ >>312
気概はあるんじゃない？
だって目立ちたがりの社長だもの
財務は厳しいかもしれんけど、一等地の不動産とか資産も多いからなんとかなる？ 21年度予算は5009・5010に充てているから、早くても22年度予算で新車となる訳だけど、実質2年ぐらいあるのに今留置スペースを空けるのは早すぎる
あと1両程度の留置場所を空けても意味はない
単純に固定資産税を減らしたかったんじゃないかね 鉄オタが車両メーカーで新車作る様子を見るために、伊予鉄は新車導入すべきだよな？ >>316
単純に検査のタイミングで落としてるだけだからなあ
来年度までに増結車が検査に入るタイミングがないのであれば今しか落とすタイミングはないわけだし 幾ら清水でもコロナ禍で経営体力落ちてる時に郊外線に自社発注車なんかしないと思うな
5000や3000の時もそうだったけど、かなり早い段階で社内報とか駅員とかに情報が流れてくるけど今のところ700系の後継車両については何も出てないね 東京では18m狭軌の車はネタがないからな
それかダブつき気味の南海の2000系を買うか 郊外線の700系は車齢50年ぐらいだからまだまだ使える
今は雨漏りとか故障離脱が頻発してる車齢70年ぐらいのモハ50の駆逐が最優先なんじゃないの多分 >>319
一昨年くらいだったか、ここで郊外線の車両更新は新車の方向で考えてるとかなんとかって社内報にあったって話がちらりと出たことがあったように思うけど、それの真偽がわからないのよねえ 20m級車両に対応する工事を行った方が長い目で見ると賢いかもしれない
横河原線は18m級×4両に対応してるから工事は必要ないし >>323
余戸駅とか郡中駅みたいになぜか既に20m級3両に対応済みの駅もチラホラあるね。
高浜線と郡中線もほぼ全駅がホーム延長工事が簡単にできそう。
大手町がかなり厳しいのと市駅3番線も少し長さが足りないかもしれない。 東武から20000中間車貰ってアルピコのように京王重機で610系のようなお面付けて貰おう >>323
>>324
ホームもそうだけど、下手に編成長が伸びると車庫や留置線の収容力の問題も出てくるからなあ
その辺どうなんだろ >>323
横河原線の松山市駅を出てすぐのS字カーブも20m級なら改良が必要そう 静鉄のＡ3000と共通設計の車両を導入することは出来ないのだろうか？ >>331
欲しいのは3連だからな
中間車を新規に設計する必要があるからなかなか面倒 19mなら神戸市営地下鉄しかないな
ちょうどアルミ車体だし、どうせオレンジに塗っちゃうんだし 神戸市営地下鉄は軌間幅1435ミリの標準軌
台車振替なんて無茶よ 神戸市営地下鉄は軌間幅1435ミリの標準軌
台車振替なんて無茶よ >>324
大手町は電停も駅も酷いからねぇ...バリアフリーのバの字もない 大手町駅の地下道は早い事なんとかしないと
取り返しのつかない事になるぞ
あれは高齢者や足の悪い人は転落して大事故につながるぞ >>334-335
1,067㎜で19mの車両はないから >>332
朝の横河原線の4連は残す必要ある？
3連にしたら積み残しちゃったりしない？ 3連予備(一部2連予備兼用)3本と2連予備ゼロだったのを3連予備(一部2連予備兼用)2本と2連予備1本にしたわけか
まあ確かにこの布陣なら1両部品取りで潰しても支障はないか お隣のごとでんの同型なんか行先表示がLEDになったのもあるのに >>339
間違いなく積み残しが発生するよ。
乗車率で言うと本当は西中生が降りる衣山まで4連が望ましいんだが設備の関係で古町が限界…おかげで古町－衣山の乗車率がエグいことになってる そもそも昔って19m級車両の運行実績あったよね
確か300系だったと思うけど >>343
確かに300系は19m車ではあったけど、有効長の関係からか19m車体なのは先頭車だけで中間は16mだったのがね
だから編成全体で見ると18m車3連よりも微妙に短かった >>342
ありがとう
ということは郊外線全車両を3連にしちゃいかんってことだね。
610系と合わせて2連を5本ぐらい置いとかないといけないね >>342
4連を古町で2本に分割して、切り離した方も続行して三津まで運行
折り返し三津の渡り線で転線して古町に回送して収容とかできんのかな？ 衣山から山西までの閉塞区間が長いので、現実的ではないと思う。 >>346
続行運転じゃなくて4両連結のまま衣山まで運行するのなら、衣山で1両目(西衣山側)をドアカットすることで対応できそう。
後ろ2両は衣山で切り離して少し待機→三津まで回送ならダイヤ的にはできる。 遠州鉄道の最新の2008は車体は1000系を流用してるから、コスト削減になってるのかな。 >>349
今年入れた一番新しいので1本ほぼ4億円だから言うほどは安くない その場合610系みたいなちょっと小さめの車両になるやろな 3000系同様に1M2Tとするのであれば、横河原方の先頭車にモーターを搭載すると雨天時の遅延がマシになりそう。 >>353
その構成なら中間車は無動力だから車庫で切り離すことで610系みたいな2連に組み替えることもできるね
4連運用に使う場合も考慮すると便利そう >>353
というか最近横河原線の遅延ってあまり聞かなくなった気がする >>353
勾配の下側（高浜寄り）に動力車持ってくる方がいいんじゃね？
勾配の上側に動力車だと引っ張り出すときに空転するけど、
下側だと荷重が掛かって押し上げる形になるから空転しにくいとか聞いたことある 古町で700系が廃車になってるからすっ飛んで来たが既出だったか
情報早いな 3000系はラインデリア、車内扇が良く効いて夏涼しいと思う 硬券で今も現役で使われているものが松山市にあります。伊予鉄道の郊外電車とフェリーに乗車できる連絡きっぷで、この1枚で松山市の離島に行くことができます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210607/k10013067631000.html 減益で難儀しとるだろうから、フェリーに乗車して離島に行って、売り上げに貢献してやるか 高浜線は海沿いを走るせいか、結構車両の痛みがひどいね。遠目にはキレイでも近くでみると錆や塗装の浮きが見られる。 清水グループの松山小倉フェリー
また値上げ
やりすぎだろ
リニューアルしたけどボロ船なんだから 北九州から関西行くフェリーよりボッタで草
割引駆使したら本州北海道の方が安いという https://twitter.com/mnoverload630
の情報によると、720は長期離脱中で廃車予定はないとのこと。(車両課からの回答とのこと)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 廃車にはならなくても検査通さないってことは部品取り用の保留車ってところなんだろうな 松山小倉フェリー8月1日から
2等8100円、4メートル未満18800円、5メートル未満22800円、高すぎるわwwwww
これじゃ八幡浜～臼杵・別府で渡って小倉まで高速乗った方が安いんやないが
もう老朽化で新造船代替もしようがないやろ
神戸～高松のジャンボフェリーは一隻新造は決定しおるが
阪九フェリー、名門大洋フェリーなんてネット予約で２割引き当たり前やけん
松山小倉フェリーよりも安いわい
フェリーさんふらわあも船も航路も譲渡して逃げたん分かるわ
愛媛県としても松山市としても観光港の埠頭使用料補助か減免した上で
またフェリーさんふらわあか阪九か名門大洋に寄港してもらわないけんわ
阪神～松山約８時間ちょいは時間的にもちょうどいいし
あれだけ観光港で乗降あったんやけんな 二等は2000円も上がるのか。33%も値上げとか、清水はんぱないって
博多や天神まで出ること考えたら八幡浜・別府経由のほうが安上がりだわ。
乗り換えの手間考えるとアレだが 値上げはアフターコロナを見据えた高速バスへの誘導策かな? チャージが必要ないいーカードゴールドに移行させる為に
１０００円単位でしかチャージ出来ないようにする嫌がらせはやめてください >>376
1000円単位でチャージってこれ普通だろ
他は最低3000円チャージのところがあるんだぜ >>377
名門大洋フェリーの名門は
名古屋と門司を結んだ頭文字を取った名門カーフェリーが前身
1984年に名門カーフェリーと大洋フェリーが対等合併して
名門大洋フェリーが誕生している
阪九、名門大洋、フェリーさんふらわあ、興居島と中島諸島の間の釣島海峡を
松山観光港に寄港することなく
減速もせず22～23ノットで毎日通過してるよ >>373
714-764が検査中のため、残された車両で組成されている模様。 >>378
普通かどうか知らんけど、以前は万札使えたのに使えなくした理由は何？ >>381
5千円札、1万円札入れたら全額チャージされる仕様で、チャージ金額指定してお釣り出ると思い込んで被害にあった人知り合いにも居たな １０００円ずつチャージする奴なんかおるんや
俺の感覚では無かった。
それが普通なのか。知らなかった。勉強になったわ。 日付変わって今日16日
夕方6時10分からNHK松山総合 ひめポン！
伊予鉄グループ社長が日本バス協会会長に。
コロナ禍・人口減少の今、課題や戦略を聞く
だってさ 阪急電鉄正雀工場、JR側には阪急京都線用1313×8連が日立下松より搬入中ですが
ちょうど搬入してるあたりでアルナ車両の試運転やってたりするんやけど
今年はもう伊予鉄5000系の製造はないのだろうか >>386
今年というか今年度にあと２両製造予定
例年通りなら12月～１月ぐらいに目撃されると思われる >>383
伊予鉄は知らないけど首都圏だと1000円や2000円ずつちょい足しチャージする人が多い
運賃が安くてなかなか減らないからかな >>372
あの低コスパ航路佐渡汽船よりも酷いな
早く清水追い出さなきゃダメだな >>383
エフカマネーとかのチャージみたいに金額指定できると思ってる人多そう 交通系のＩＣカードで割引無いのは伊予鉄以外どっかあるの？ >>391
ゴールドだとポイント付与があるじゃないか
なんとびっくり付与率1パーセント シミーズ、日本バス協会会長になったんだな
経営者としてはあれだが、元官僚だけあって政治力は持っているのかも 日本バス協会の歴代会長みると、神奈中が4人で最多。あとは国際興業に富士急、神姫バスと長崎自動車。長崎自動車は知らないけどそれなりに大手の会社の代表が務めてきたみたい。 >>396
コロナ禍のバス協会会長とか大変だからと、他社の社長が手を挙げなかったんじゃね？ >>396
長崎バスは西鉄と死ぬほど仲が悪いことでその手の方面には有名なところ
西鉄と対峙してるから高速バスは少ないし一般路線も長崎市内が中心だから規模で言えば伊予鉄よりは小さめ 塩崎代議士引退で衆議院愛媛1区空きができましたよ清水さん スライドして、知事が国会議員で社長が知事で、市長が社長かな 松山市総合スレッドみたいになってきた
あちらのスレッドはキ◯ガイと変質者しかおらんわい 公式Twitterで自社の社長を○○社長と表記する会社
○○社長がピアノを弾くのを絶賛する会社 石崎汽船も昔は近鉄が資本参加してたけど撤退して今は伊予鉄傘下になりよんか
近鉄中興の祖とも言える佐伯勇社長兼会長は丹原出身やったけんな
新幹線産みの親、十河総裁は西条出身やったっけ 十河元総裁は元西条市長の経歴で勘違いされやすいけど新居浜の生まれ >>251
✕市駅前→○松山市駅前
✕JR駅前→○JR松山駅前 >>413-416
お前まだいたのか
「市駅」の「いよてつそごう」から飛び降りて氏ね >>411
それで、愛媛近鉄タクシーがあるんですね！ 清水社長の頭の中では、あのオレンジ色は県民に定着してるそうだ
株主から総会でオレンジについて苦言が出たのは聞こえてないようだ 移動用の社用車を車検切れ運行したんだね
バスで車検切れ運行したのに白ナンバーとはいえ企業として懲りないね あの柿色は結局市内電車のミカンの皮塗装から薄オレンジを省略しただけだろ 最後の3000系も塗られてしまったね。
初期に塗ったのは色あせてしまって、バラバラになってるね。5000系みたいに新造された時の塗装と自社で塗った塗装は耐久性が違うだろうね。 鉄軌道上限運賃値上げ申請(全区間一律10円・12月施行) また値上げするんけ？
シルバー定期とか数年前の倍額以上になってるぞ
2021/12/01 値上げ？
2020/10/01 値上げ
2019/10/01 値上げ
2018/07/01 値上げ
2017/04/01 値上げ
2016/10/01 値上げ https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2021/0630-b.pdf
クーラーは郊外線、市内線ともにすべて三菱製、コンプレッサーは3000系が三菱製だと思うけど、伊予鉄の車両が搭載している物は大丈夫なのだろうか？ 伊予鉄って三菱と何か関係あるのかな？そごうと高島屋の間に存在したいよてつ百貨店は伊予鉄道と三菱電機の合弁だったらしいし。 >>429
目指せ広電並み（運賃のみ）
なお広電のような、幅広く低床車とツライチの高さの屋根付き電停なんてものは道路管理者のせいなので一民間企業ではできません
むしろ広電はノーガード電停があるから、全て安全地帯のウチの方が上って思ってます 時間が合うなら
松山駅前-市役所前-大街道はJR四国バス久万高原線が160円で市内電車よりお得です
道後公園-大街道は宇和島バス松山線が160円で市内電車よりお得です（免許返納者なら道後公園-松山市駅前も半額の110円で乗れてお得です） 値上げは連接車導入や設備の整備の為らしい
だいたい連接車って必要か？
空港までの延伸が決まってるならともかく今の現状ではいらんだろ
とさでんみたいに長距離路線があるのならともかく
完全なトラムである伊予鉄に必要性はあまり感じない 鉄オタの旅情のために、伊予鉄は設備投資をやめて値上げを取り消すべき 市議会で5009と5010の導入補助金補正予算が成立
今後さらに6両導入とのことだが5000形は10両じゃなかったの？
追加の6両は何者？ >>432
郊外電車の駅はきれいなのに何で市内電車の電停はウンチなのか・・・ 2年連続の値上げか。数年前はICカードで140円で乗れたのが懐かしい。
>>435
連接車導入とか、値上げの方便ではないかと勘ぐっている。 追加。
だいたい今年になって市内電車は日中に減便している。連接車が必要なら、まずは本数をもとに戻してからだろう。 調べたけどどこにも連接車導入なんか書いてなくね
連接車じゃなくて5000形LRTの継続導入を行うとしか出てないけど、連接ってガセ？ >>441
減便して乗務員人件費と車両ランニングコストの削減して、
一人で沢山運べる連接車で減便した輸送力を補う方針？
もとに戻すどころか環状線の減便もあり得るな
ただ単に社長の趣味で、平日3連にした郊外線みたいに
電車は長い方がかっこいいってだけだったりして >>446
十中八九ガセだろうな
>>443
ガセじゃないのならソースを貼ってくれ >>437
元々決定していたのが10両分で今回新たに6両の追加を決定したって感じかと。
5000の増備が追加で3年続くことになるから上で言われてる連接車云々は嘘だろうね。
今回の値上げ理由にバリアフリー化推進のための設備投資が謳われているから、今まで放置気味だった電停にも積極的に手を加えていくのか注目ポイントだね。 >>444
環状線は交換設備の関係で10分ヘッド単位でしか設定できないから3・5系統のような減便12分ヘッド化は無理だよ。 城北区間は昼間でもジジババの利用が多いから積み残しが酷いことになるぞ・・・20分ヘッドは客も一気に離れる >>451
赤十字病院も各学校あるもんなぁ
市内電車減便より、郊外線20分ヘッド化の方が現実味あるかな？ 15分と20分だと心理的な差がすごいからねぇ…急速に客が離れると思う
てかここまで値上げするならＩＣの割引復活させたほうがよくね？5％とか3％でもいいからさ >>453
他社もコロナ禍で割引縮小傾向だし、ましてや清水だからね
割引どころかポイント付与まで削減（ゴールドは少し付与残してるけど）だから、望み薄だね 乗客減少→値上げ→さらに減少→さらに値上げのループにはいってしまう。 >>455
値上げ続きで辟易してる客に良いイメージを与えられるのと、定期券として以外には無くなったICい～カードに存在価値を付与できる
JRグループみたいにICは端数運賃を導入するのもありなのよ
例えば300円がIC限定で298円になるだけでも客の心理的にはだいぶ違う(そして伊予鉄の懐は痛まない) 大学進学や就活で県外に行った人は全員ICい～カードを捨てて笑う 松山市民だが、ライトユーザーのおれは割引無くなって市内電車ではICいーカードは使わなくなった
いーカードは家に放置
ほんのたまに乗る郊外線利用時は持ち出して使うけど 横河原線、何かあった？
いつもなら最後の便から10分以上経っているのに、電車の走行音がまだ聞こえてくる >>448
となると5000形は16両確定って感じか。。。低床率72％って全国的にも凄いねぇ 数年後には旧型車両は10両まで減車ってことになるのか 観光客は、レトロな市内電車喜ぶことあるから、床が木張りの車体は残しておいた方がいい。 10両中5両はLED化された2000形だろうな
となると残り5両は状態のいいモハ50を選んで残すという感じになるのかね 梅津寺にもっと人を呼ぶ方法
それは写真映えを格段に良くするための電線地中化 >>466
梅津寺海岸を背景に清水社長とツーショット撮影ができるよう社長の等身大パネルを設置 >>466
梅津寺にサッカー専用スタジアム作っちゃえば（簡単に言うけど）、ニンスタよりしっかりしたインフラが出来ることで、観客も、伊予鉄の乗客も増加してwinwinなのにな、、、 >>470
国交省のパイプを絶ち切るどころかクーデター後に来るであろう
運輸局からの特別監査上等と言ってのける気概ある上役がいれば出来る思うよ >>468
梅津寺は車のアクセスが悪すぎてね
みんながみんな公共交通機関で来るわけじゃないもんなぁ
昨今の成績ならコアなサポーターしか来ないし、その人らは応援道具抱えて電車乗って来ようとは思わないでしょ（自家用車でしょう）
成績よかったらニワカファンも居て、それらは気軽な格好で応援するので然程荷物もないから電車でもいいとなるかもだけど、居ないよね >>472
もちろんニンスタもアクセス良くはないけどね
芝って潮に弱いとかないのかな？ それは人工芝でカバーできるとして
選手に取って嫌なのが浜風でボールの弾道が乱れるのがダメそう 松山小倉フェリー降りてすぐの北九州のスタジアムは海の横だから管理さえしっかりすれば芝は大丈夫でしょう 堀端から変な遺跡みたいなのが出てこなければ、スタジアムやプールを郊外に移転させる必要はなかったのにね…
歴史的な価値があるのは分かるけどマジでもったいないだよね… >>478
歴史的に遺構が出てくるのは間違いないのに
そこに球場、競輪場、がんセン、プール、ホール、図書館、日本放送協会とか建ったのは
空襲で焼けて、戦後復興から高度経済成長期のイケイケドンドンのおかげかね？
今や難しいよね。美術館が建ったのは遺構を残してるからだそうだけど 法的には遺構の保護をしっかりやってれば美術館や博物館は建設できる
結局のところ文化庁との間にパイプがないから事前協議すらまともにできないだけ 市民ホールだかも遺構の関係でJR松山駅付近に移転するって噂あるけどどうなるんだろ？
歴史遺構を完全無視して遊園地、水族館、プール、スタジアム…全部設置できれば集客力最強だろうなｗ 発掘調査終わった所はとりあえず埋め戻して保存、暫定的に駐車場にしたらいい
旧パスポートセンター跡地の県庁・美術館・図書館の駐車場と、二の丸下の城山の駐車場が溢れて渋滞引き起こしてるからね
スレチごめんね 市民ホールのJR松山駅への移転というか新設は正式発表されてるよ
あと松山駅には県と市で共同設置する図書館もできる ＞県と市で共同設置する図書館もできる
えっ、今の県立図書館はどうなるの？ >>430
『これまでに出荷した当該製品の製品そのものの安全・機能・性能には問題がないことを、
当社として確認しております。また、本件に起因する事故は確認されておりません。』
これならまぁ大丈夫だろね． >>467
東京ラブストーリーごっこができる顔出しパネルの設置． >>486
確かに古いけどそんなに汚いか？
伊予鉄大手町ビルの方がすごく汚いと思うんだけどｗ >>483-485
県図書なくなるんかい…堀端からまた１つ施設が消えるな… 県立と市立中央図書館の移転を検討 ＪＲ松山駅の車両基地跡地へ
https://www.ehime-np.co.jp/article/news202106190009
県や松山市が、県立図書館（松山市堀之内）と市立中央図書館（同市湊町７丁目）を
ＪＲ松山駅南側の車両基地跡地（同市南江戸１丁目）に移転する案を協議していることが１８日、
複数の関係者への取材で分かった。
約９２５０平方メートルの跡地は駅周辺の土地区画整理事業などに伴い市が取得予定。
時期は未定だが仮に両図書館が移転した場合、県と市が一体的に運営することも検討している。
松山市は車両基地跡地利用に関する基本構想（２０１５年）の基本理念に情報文化交流拠点を記載。
「文化創造」や「賑（にぎ）わい交流」など五つの主要機能を備え、
ホールや広場など交流スペースで各機能を連結させる方向性を示している。
県教育委員会などによると、県立図書館は１９７５年に松山市二番町４丁目から、
現在の県教育文化会館に移転。
会館は２０１６年度に県が公表した耐震診断結果により震度６強以上で倒壊や崩壊の危険性があるとされたが、
耐震改修は未定。
立地する堀之内地区は国の史跡指定を受けて土地や建物の現状変更には制限があり、
耐震改修は可能だが新築や改築はできないという。
１９年度の館外を含む所蔵は約６９万６千冊、資料室などを含む入館者は約２１万５千人。
一方、市立中央図書館は市総合コミュニティセンター内に１９８７年開館。
２０１９年度の移動図書館などを含めた所蔵は約５５万４千冊、利用者は約２９万７千人に上る。
ＪＲ松山駅周辺の土地区画整理事業（概算事業費約２８９億円）は
市が０８年度に駅を中心とした約１６・７ヘクタールを対象に開始。
期間は３１年度まで（清算期間を含む）を予定している。
関係者の一人は、こうした構想について
「蔵書や人員の扱いなど具体的なことは決まっておらず、どうなるか分からないが検討はしている」と話した。 いよてつの路線バスは乗換案内に対応してないんか
帰省経路の検索をかけたら駅から20分以上歩かされる結果しか出てこんのだが >>491
確かに市立図書館と両方存在してるのは無駄だし統合した方がいいか
そのうち県立美術館も移動するのかもね それより郊外線は20m車が走ってたよな？
800が入る前の話だが 20m級じゃなくて300系の19m級が最大でしょ確か 三越にインフォメーションできたみたいだけど、対抗して高島屋とか市駅あたりに同じようなの作ったりしないのかね
https://www.ehime-np.co.jp/article/news202107160033 >>495
ただそれも中間車は16m級だったから編成長は18m車3連とほぼ同じだったけどね >>497
＞「だんだん」とか使う人見たことない
テレビで見たときから思ってたけど、マジでどの層が使ってるんだろうね…
中予のジジババですら使ってるの見たことないぞ… 「だんだん」は南予の高齢農家が使ってるのを聞いたことがあるな
中予ではほぼ絶滅してるんじゃないかな
でも「だんだん」中国地方や四国地方と九州北部で広く使われてる方言だから
とりわけ珍しいものではない
今でも山陰の高齢者の間では現役の言葉だよ だんだんはNHKで松江が舞台の朝ドラがあったから、全国的には山陰の方言のイメージが強いかも >>493
調べてみたら知らない間に県立博物館が新居浜に統合されてて草
新居浜とか遠すぎるんだよ…それこそ盛り上げ方に困ってるJR松山駅の周辺にまとめて移転すればいいのに 何が新居浜が遠いんだよ
松山にとってはどうってことないだろ >>503
博物館の立地はまぁ糞だよね。
高学年で必ず訪問する関係で、学校教員とかの間でも「なんで市内にねーんだよ」って嫌われてる。 他県の者ですが、歴史民俗博物館は西予市にありますよね。
愛媛県としては、「文化施設は県都に置くとは限らない」
というスタンスなんでしょうか？
スレチですみません。 よし、県庁所在地を西条市にしよう！
これで清水イモケツ帝国も崩壊 >>505
あかがねミュージアムくらい交通の便が良ければなぁ >>505
当時西条と新居浜に有力県議が居て、お互い地元に引っ張り合いして、結果市境そばの今の場所に落ち着いた 清水イモケツ帝国を滅亡させるために
県庁所在地を西条市にしましょう！ >>505
科博も歴博も高速のインターから近いのがまだ救い
どうせ貸切バスで行くから
学校行事だとあとは観劇に坊っちゃん劇場もよく行く
まぁまだ川内インターから近いほう 図書館・博物館・美術館・市民ホール系は南江戸新線の沿線に集約したらいいのに
そうしたら同じ盲腸線の本町線と違って安定した需要が生じるだろう >>512
公共交通は路面電車でアクセスでき、
車は松山環状線（西）からアクセスできるから堀之内近辺よりはいいね
本町線沿線よりビルも少ないから区画整理事業用地以外にかかっても立ち退きもしやすそうだし（ゴネるやつはいそうだけど） 清水真理教を崩壊させるため、愛媛県の県庁所在地を西条市にしましょう！ >>509
＞当時西条と新居浜に有力県議が居て、お互い地元に引っ張り合いして、結果市境そばの今の場所に落ち着いた
マジで害悪だなそういうの…
やっぱ地方議会はそんなのがまかり通っているんだろうか 総合科学博物館は昭和の終わりだったけど、平成でも立派な県武道館建てたら手抜き工事でしたなんて間抜けな県だし 新居浜か西条に有力議員がいれば、歴博か宇和に作られるんですね 県武道館や坊っちゃんスタジアムも割とマジで頭悪い位置にあるよね…
JR沿線なんて誰も利用しないっつーのｗ >>521
東予や南予からのアクセスを良くしてるんだよ
高速道路とのアクセスもいいしな
松山に住んでる人はどこにあろうが大して変わらんよ >>521
外環の計画と、市坪駅があり、田んぼだったから適地だったんだよ
市街地に造られると他所からの車や人で余計混むだけでいいことないよ >>521
スタジアムというかJR予讃線自体が頭の悪い(というより利用者が見込めない不便な)位置を走ってるという言い方が正しいかも
自動車だとアクセスはまぁ我慢できるレベルではある JR松山近辺ってほんと寂れてるね。昔からあんな感じ？ JR伊予西条近辺ってほんと活気だね。急にこんなになったんだよ >>525
寂れてるも何も最初から町外れに作ればそうなるよ 松山駅は伊予鉄の後塵を拝したためにお城下から外れたあの位置になり
南予鉄道（郡中線）に街道沿いを取られたから、松山と伊予市の間の予讃線は辺鄙な田んぼの中を通るはめに 松山圏と今治以外は駅とか関係なくもはや街がオワコン
新居浜も西条も宇和島も2040年代には消えると予想されてる(消滅可能性都市) >>528
予讃線活性化の話題で必ず上るのが、どう足掻いても客が見込めない現行区間を放棄して、西衣山－市駅－郡中港に乗り入れるという話かな
まぁせっかく移転した車両基地や貨物をどうすんのかって話は残るから難しいだろうが 四国新幹線が通れば予讃線３セク化→行政主導で伊予鉄に乗り入れってパターンありそう 宇和島はわかるが、新居浜や西条はまだ残ってるのでは？ 調べたら四国の人口って2040年までに100万以上、率にして4分の1以上消えるらしい…
半世紀後とか今治どころか松山と高松しか残らないんじゃないかこれ 国の2045年推計人口
松山市 43.9万人
今治市 10.0
新居浜市 9.8
西条市 7.8
四国中央 6.3
宇和島市 3.9
東温市 2.7
伊予市 2.6
大洲市 2.5
西予市 2.1
八幡浜市 1.6
おまけ
松前町 2.4 >>537
2060年代とかを見据えて南予・東予は強制合併ありそうだけど、45年時点で40万を優に超えている松山だけは単独で残るんじゃない？
松山市以外の中予地方で中予市を構成とかはありそうな話だと思う 愛媛は全市町村で人口減少してるからなぁ。
普通は、県庁所在地のベッドタウンくらいは微増してるけど。松前町も減少率が一番低いだけで、減少 東予南予がこんだけ減ると民間の公共交通は厳しい
やっぱり公共交通事業者で生き残るのは伊予鉄グループのみか
運賃なんぼに上がってるんだろな 四国新幹線自体は反対しないけど、松山以西とか高知方面に通すと一時的には黒字でも将来的には絶対採算ライン割るよな…って思う
四国新幹線＋リニア開通で対東京の時間が大幅に減るとはいってもねぇ…
あとこんな人口になるんなら新幹線どころか在来線もいらないだろうな… 予讃線は特急に特化して普通列車はバスに置き換えた方がいい。 >>541
新幹線開業と引き換えに並行在来線は３セク化ではなく廃止とかあるかも
ただ新幹線の通らない今治周辺は、JR経営で鉄路を残す必要があるってJR四の社長が言ってたような >>542
いいわけなかろうもん。
バスは遅れるからうちの移動手段には入っておりません >>524
要は本数だな少なすぎて誘導で来てない
まあ伊予鉄も似たようなものだが >>529
消えるのは宇和島だけだろう
自動車を町中にとおしてバス万歳
八幡浜以南廃線で良いよ
（復旧無駄 >>537
香川が高松市全域か
ま政令はむりでも松山市に勝てればなんでもやりそう >>542
逆だろう
特急の客がバスに慣れてるんだから
１両も時間の問題 なら廃止でバス特急
大洲まで電化して7000統一あとは大三セクに落として終了 >>543
ですね
ま貨物駅あるから松山で残さんと車両基地移転でいいように突かれる >>512
コミセン移転希望
今に場所 つかいづらい >>545-550
数日ぶりにスレに来たのは分かるが、連投し過ぎでは？ｗ
数アンカー単位でまとめて投稿したほうがいいと思うよ
まぁ別に迷惑というわけじゃないし気に障ったらすまぬ そういや市駅の歩道削って設置された新バス停ってもう稼働してるの？ >>550
コミセン出来る前、あそこには何があったの？ >>552
分からないけどバス停の標識は立ってたよ。
あのバス停を使ってなんか社会実験をするんじゃなかったっけ？ >>553
＞コミセン出来る前、あそこには何があったの？
言われてみたらマジで記憶にないな 誰も興味ないかもしれないけど、豆腐はフルカラーLED化しないんだろうか
てかなんで2000だけLED化したのか謎過ぎる >>556
幕部品がもう尽きたから…とかじゃないかな
それか2100と違って英字表記のない旧車こそLED化する必要性が高いと判断したとか 市駅前再開発とJR駅前再開発、どっちが先に完了するだろう 財政的には？何方が良い
JRは市 県 JR
市駅は市 伊予鉄道？ >>562
松山駅は2024年完成、市駅は2023年とかいってたけどコロナの影響で延期するって報道があったんじゃなかった？
だからＪＲの方が先だと予想 松山駅
高架化 令和6年度完成
区画整理 令和8年度完成 冷和〇年って言われてもなぁ
今は普通は西暦使うよ。 行政は元号主義だから
この手の事業の完成は基本年度末なので西暦で考えると1年ずれる 2020年度みたいに書けば間違えないのでは？
個人的には陛下の即位に合わせて元号の一般使用は廃止してほしかったな
>>566
あぁそっかー
松山駅の方は駅の高架化が終わってから初めて駅周辺の整備ができるから完成まで時間がかかるのか >>565
市駅前はコロナ禍で設計協議とか説明会とかの会合が延期されて、工期も遅れるとか報道されたような 市駅も延期するのねｗ
大手町の汚いビル建て替えとか20年以上先になりそう >>557の言う通り、コミセンは元々井関農機の湊町工場だったそうな 井関農機からコミセンに代わるまでの一時期遊園地みたなのが出来てたな
愛媛テクノピアって地方博だったかな 伊予鉄沿線って昭和から景色が変わらない場所もあれば、他方で驚くほど変わってる場所もあるよね
個人的に超変わったなって思うのが南町－道後公園かな
当時は農業試験場みたいなのがあって安全地帯もなかった 郡中線の、古泉駅もエミフル開業で変わったほうだと思う。 エミフル効果で乗降客数が増えたねぇ
隣の松前駅もくっそ汚いのなんとかしてほしいわ >>575
そうそう
柴田恭兵が市内電車追っかけて、後ろの窓から乗り込んでたなぁ
道幅も狭かった >>576
田んぼがエミフルで
北側の古泉駅に伸びる道路も改変
出来る前ＯＢ部分もやけに広いなとおもったらなるほどね
その割には公園入口はそのままって役場はなんにも
考えてないな
駅は交換退避潰して伊予鉄も無策 あの配線謎いよな
交換駅化する構想でもあったんだろうか 中央線や東北本線なんて、ど田舎の山奥でも複線なのが凄い。 >>577
エミフルと古泉駅の間は歩道に屋根くらい付けろよな
もちろん渋滞による経済損失を引き起こしているエミフル負担で エミフルってまとまりが無いっていうか、なんかバラバラな感じするよね。看板も統一感ないし。 >>587
イオンとかに比べると、テナントに合わせた建物の別棟が多すぎて統一感が無いわな
ニトリ、GU、ダイキ、レデイ、アカチャンホンポ、MAZDA、ダイハツ、モスバーガーがバラバラ並んでエミフル便乗開発エリアかと思われてるかも
松前村とハンプティダンプティなんか国道に背を向けてるから国道通るとさらにごちゃごちゃに見える エミフルねぇ…最初は楽しめたけど今は不思議と行きたいと思わなくなったな
無駄に床面積が広いから平面移動がしんどすぎるんだよね
別にエミフルじゃなくても行ける店舗も多いし >>591
きっと三越に逃げられた都市の人なんだろうな 古泉駅ってエミフルまさき前って副駅名付けたらいいのに
その費用はエミフル負担で 昨日市駅で「エミフルってどの駅で降りればいいんですか」って改札口で聞いてるのを見かけたけど、その手に持っとるスマホで調べたらすぐわかるのになぜ調べないのか
というかどの駅で降りればいいかわからんけど電車で行けるのは知ってるってどういう状況なんだ >>598
開業当初は松前駅までの誤乗が多かったと中の人に聞いたことある
今は当時と違ってスマホが普及してるから各自で調べろって話だけどね
>>595
＞エミフルまさき前って副駅名付けたらいいのに
高島屋や中心市街地の売り上げを奪っているライバルな訳で、なぜ敵企業の知名度アップに貢献するために副駅名を付けるのだってなるでしょ 副駅名と言えば、愛大・松大の最寄り駅の鉄炮町には「大学前」みたいなの付けた方がいいと思うけどね
その方が学生利用も増えるだろうし >>601
大学生ならそんな事しなくても使うだろ． 愛大生とかが路面電車使ってるイメージあまりないな
市駅や大街道に出るのは楽なはずなんだが、やっぱバイクや車が多いのか 松山は原付とチャリの台数が多いらしいよ。コンパクトな街だからチャリでも大体のとこは行けるからね。 愛媛大、松山大学の電車通学の北限、南限はドコだ？
大洲と今治あたり？ 富山みたいに学生証にICい～カードの機能を持たせたりすればいいのに
松山でも市役所職員とかは身分証にICい～カードの機能を付けてるんじゃなかった？ >>608-609
何の話かと思えば、台風の影響で三津－高浜が運休してるのね… >>612-613
「市駅」の「いよてつそごう」から飛び降りて氏ね 各地の地方私鉄に03系の譲渡が進んでるけど伊予鉄は結局導入しなかったね
2024年度まで5000形の増備が決まってるし700系どうするんだろうね >>615
モハ50を総括制御化して郊外線に転用に0.04票
モハ50の主幹制御器って何両まで制御できるんだろう 610系そっくりさんの東武20000系入れて欲しかったな >>617
20000も種切れ
03といい良い出玉を見送ったのは失敗
オレンジ化にだけ金使うならこういうところにも金使えよ 幅が合わないし改造費も高額になるから全然いい出物でもないんだけどな >>620
裾をガリガリ削るんだっけ
各駅のホーム削るだけで対応できそうな気もするけどそんな簡単な話ではないのかねきっと >>622
削るだけって言ってもホームいくつあるのよって話だし、車両そのものの改造費も合わせるとねえ
どっちかだけならまだよかったんだろうけど両方となると流石にキツい 下らないCIして駅名標全とっかえして電車バス全車塗り替えする金があるんだから、地上設備改良くらい大した金じゃないでしょ >>624
大した金だよ
塗装や駅名標なんてどうせ定期的に塗り替えたり更新したりしてるんだし、そのついでみたいなものよ
でもホーム削るのは完全にイレギュラーな工事だし、その上で車両も大金掛けて改造しなきゃ使えないんだからコスパ悪すぎる 鉄オタが喜ぶから極上のパフォーマンスがあるに決まってるじゃないか 20m級対応工事すれば永遠に大手私鉄の中古車手に入れ放題になるね >>625
駅名標の掛け替えとバスの塗り替えは普段なかなかやらないからイレギュラーだわ >>623
近江鉄道が車体の角を切って20m車両を使っている >>628
でも駅名標の交換は良い事だったじゃん
以前の奴は駅ナンバリング非対応な上に錆まくっててまともに読めない駅が多かったし
その他の看板類はサイズが小さくなりすぎて良い話は全く聞かないけど… 駅ナンバリングなんかいらんだろ
東京のマネなんかしなくていい >>631
＞駅ナンバリングなんかいらんだろ
こういう馬鹿な事を平気で言う鉄ヲタマジでキモいな >>630
まず旧式の隣駅表示看板は錆びててまともに文字が読めんのがあかんかった。
自分的に高評価なのは全トイレの水洗化かねぇ、あれは利用者にも多分好評だと思う。 早めにICに移行したばっかりに逆に動きづらくなったパターンやな 駅ナンバリングなんかいらねえわ
東京のマネなんかせんでいい いよ子の鉄道ファンクラブかなんかいうYouTubeは路面ライダーがやればいいよな い～カードの伝統も引き継ぎたい。
IYOCOCA～DO そもそもい～カードってネーミングセンスがいよ子に通じるものを感じる い～カードっていうネーミングは国鉄からJRに変わった時
東京地区の国電がＥ電という名前に変わって（いい電車という意味でＥ電となったらしい）
それを真似して小銭を用意しなくてもよく割引もあるいいカードだからい～カードにしたと記憶してる 割引があるのはい～ね。
割引があるのはね。
今は何がい～んだろうか。 いよてつ髙島屋はいつ
松山髙島屋SCに変わるんだー！！ >>642
路面ライダーは見たことあるけど路面ガールってのも居たのか…
知らなかったｗ >>655
三越をイオンモール松山に変えるのが早そうだが？何か 三越はロフトとハンズと無印とPLAZAとフランフランを入居させたらいい 松山もコロナが急増してるけど伊予鉄の経営とかは大丈夫なんだろうか？
大手私鉄とかはヤバいらしいけど、伊予鉄の場合はそこまで客減ってない気がするんだよね >>660
有能な社長だから、どんな荒波も乗り越えていくでしょう。 リノベーションで三越は高級ホテルに改造を
松山って三ツ星クラスのVIPも泊まれるホテルって無いだろ 松山タカシマヤSCがあるから三越いらん
さっさと解体して更地に 市街地調整区域の制定前だったのかもしれないけど、エミフル松前の建設を認めたのは失敗だったと思う >>664
これまではVIPは道後温泉だからな
ふなやとかが御用達 国体の時天皇全日空に泊まってなかった？
三越の隣じゃん 松山には国際ブランドホテルがIHGしかないのが弱点
マリオットとかヒルトンが立地すれば一流の観光地だが
まあ伊予鉄パワーでは無理だろうな 三越は庶民のいく百貨店ではない
だから松山はおろか四国には不要 そもそも松山ってビジホの需要あるのかな？
温泉の街って旅館とかそういうところに泊まる需要の方が大きそう 出張で来たサラリーマンが温泉旅館なんかに泊まらんだろう JR松山の前にビジホが多いあたりからして住みわけだよね完全に >>670
全日空泊まったのは警備の関係とか言ってたな 場所も構造もめっちゃ警備しにくそうだけどなんかあるんかな 警察署前とかの電停がバリアフリー化されてないのマジで意味わからん
車椅子の人は東署使うなってことかよ >>679
東署がバリアフリーじゃないからな
玄関からすでに階段だもん
建て替えでバリアフリーになるだろうけど
電停幅広げたら道路が狭まって交通混雑が激しくなるから、車椅子対応のホーム拡幅はしないだろな
上一万も地下道回避のバリアフリー化はしたけど車椅子対応の嵩上げと拡幅はしなかったし 大街道電停も拡幅できたのだからいつかはやると思うけどね
上一万は元々1.5m幅で車椅子対応じゃなかったっけ？
>>680
今の低床率なら普通に低床LRVが来るの待つんじゃないの？ 伊予鉄で一番ヤバい駅
郊外線編：大手町
市内線編：本町６(環状線乗り場)
合ってる？ >>684
ホーム幅の話だわｗ
心霊現象なら昔処刑場があった鉄炮町辺りなんじゃないのｗ ホームの幅と言えば伊予鉄でも愛媛でもないんだが
ＪR土讃線の高架されてる高知駅の隣の駅とその隣の駅のホームの狭さは異常
あの狭いホームに立ってたら特急が物凄い勢いで通過して怖い なんで土讃線なんだよ
同じ愛媛の石鎚山駅を無視しといて
そこまでしてせとうちバスを目の敵にしとるんかここは 伊予横田や鳥ノ木もなかなか酷い。特急が通過すると駅が壊れるんじゃないかと思う 壊れるような部分はすでにもげてるだろうから今残ってる部分は選りすぐりよ >>683
岡田と松前の駅舎のボロさがヤバい
昔は土橋のボロさが土橋界隈を表していて、あれはあれでよかったが 松前の駅舎はボロいんじゃない。
渋いんだ。高浜も。 ここは2番町の店～♪
渋い男がいっぱいいーまーす～♪ >>692
土橋は古いというより怖いという感じだったなｗ
当時の小学生たちからはお化け屋敷みたいとか言われてた 土橋の特殊料亭は数年前まで「現役店」が残ってたとのこと
今はやめたようだけど 松前は運行上の重要な駅だから駅員も常駐で運行管理装置みたいなのもあった。昔遠足で中見せてもらった‥ >>702
あの運行管理装置的なのは置いてある駅多いぞ
横河原線郡中線の場合は離合できる駅には設置されてる >>703
そうだったのか。小学生の時見たから全然知らなかった。ありがとう。 >>705
大したもんじゃないですよ。ランプがついて電車の位置がわかるって装置でした。今はもう変わってるかも 昔のああいうやつめっちゃ電球切れそうだなって思う
切れてたら機能上問題があるしチェックが大変そう
目視チェック用の全点灯モードとかがあるのかな 古町のコンビニのおじさんがバックヤードで安全運行を監視してると空想してる >>709
交換設備や分岐器のある駅には必ずあるはず
ただ今はCTCで指令所から遠隔で管理してるから基本的には非常時のバックアップ用みたいな状態だけど いよてつ高島屋南館の大塚家具っていつの間にか閉店してたんだな
ヤマダに食われる前？後？
誘致した清水くんは久美子さん同様、的外れなんだろな
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.18172-8/fr/cp0/e15/q65/16992066_1263868553705177_2402032105806593470_o.jpg?_nc_cat=100&;ccb=1-5&_nc_sid=8024bb&_nc_ohc=9WDktEeyB-QAX9A-gPZ&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=cf33f69919adc06934c7f9dad4c176f2&oe=614F13EE いよてつ髙島屋はいい加減松山タカシマヤショッピングセンターに名を変えろ >>714
いっそビックカメラ辺り誘致できるといいかも？
いや花園側じゃないと駄目だし駐車場設置できないと松山じゃ難しいのかな ビックカメラは三越の方にいくだろ
髙島屋に来るのはヨドバシ 市駅の南口側が過疎ってるのは何とかならないのだろうか
まぁ都市規模や利用者数的には正面側に全力投球する方が賢いか あそこ南口というより構造的に「裏」でしかないから…
南館のあたり全部立ち退かせて、駅前広場作って、中ノ川通拡幅して、市電か長距離バス乗り場移設して、
とか大改造したらようやく変わるかもしれんけど、そこに立ちはだかる二つの踏切…
結局市駅本体まで大改造が必要に 普段高浜線しか使わなかったから全然気付かなかったけど、
他の2本って市駅出るところからいきなり単線なんだね。
高浜線だけ豪華仕様だったんだ。 >>722
市駅南側は学校と寺がメインの地域だからな
県立中央病院の敷地は刑務所だったし、昔から華のない地域だったんだろう >>723 >>725
そうか裏側って寺とかあったね、立ち退きを伴う大規模整備とかは難しそうだ >>724
豪華仕様でも運行本数は変わらないから意味ないよね。 唯一の高架区間が古町衣山という謎
いやそこはあってもいいけど市駅周辺は放置でええんか？ いよ子が高架区間にはロングレールがあるって自慢してた。 >>732
昔は衣山駅構内にあるロングレールのつなぎ目部分の構造が不思議で仕方なかったなぁ…
別駅の駅員さんが詳しく教えたのも懐かしい思い出。 >>731
市駅周辺の高架化は金が掛かり過ぎる＆高島屋があるせいで難工事過ぎるんじゃないの？
各路線をどこまで高架化するのかって問題もあるし 高島屋は最悪バスタ跡の増築部分だけでもそれなりの広さはあるし、
使える部分だけうまいことやりくりしながら改造はできると思うんだけどねえ。 あそこの高架化って1998年か
なんだかんだだいぶ昔になってしまったな >>736
何やらせてもダメな三越と提携したら伊予鉄も破綻しているかも
三越経営陣は慶応閥で固めてるから無能の極み 市駅のホテル伊予鉄ルーム出来るらしいね。どんなんやろ。 ホテルの西側にくっついてる３階建ての小さいビルは何？ >>735
素人なので頓珍漢なこと言うかもしれんが、空間よりも基礎や柱の構造が問題になりそう。
そもそも市駅高架化ってなれば今の高島屋の何階相当になるんだろうか。 前後の区間の地形とかにもよるだろうけど普通は3階レベルがホーム床面なイメージかなあ
路盤はもう少し下だし、天井も普通のフロアより高くなるから実質2～4階を使う感じか
市駅の大部分は意外と高島屋の建物の真下じゃなくて、
ホームの上に屋根がついてるだけだからそこは楽そう。
横河原線がぶち抜いてる部分は、まあがんばれ。 土曜の8月21日に郡中線でオレンジ一色の610＋660を見たんだが、
もう走ることはないんじゃなかったか？ 愛媛県の県庁所在地を西条市にすれば、清水帝国が崩壊してどぎつい柿色の電車やバスを見ることも減るだろう 清水が去ったあとは今期限りで引退がウワサされてる
野志が次期社長に意欲を見せてるんだろ？ このスレあるあるだが、伊予鉄社長、松山市長、愛媛県知事、衆議院議員愛媛1区を定期的に入れ替えようとするのやめえｗ 市長は目に痛いオレンジやめれって言ってなかった？
入れ替わったらまた塗り替わりそう >>748
「もう走らない」っていうのがどういう意味なのか分からないけど、仮に「610系はもう郡中線を走らない」って意味なら去年の8月から再入線するようになったのよ
今は土日に郡中線を走ることが多い >>756
なるほど、知りたかったのはそれ
しかしエミフル輸送があるのに土日2両はどうかとも思うが、実際はそんなに乗ってないのかね なんで郡中線は700だと良くて610だとダメだったんだよ ポイント通過の騒音問題だって以前レスがあったような
610の方が煩いと 速度が同じでも車重が違うことで、スプリングポイントの押し具合（発生音）が違うとかあるんかな？ >>765
まぁ車体部分の重さが違いしかないからそれぐらいしか思いつかないね
自分が駅の方に聞いたのは騒音問題ってだけでポイント通過音とかではなかったけど 松山市駅に自動改札設置してほしい
IC専用のやつでいいからさ ？？あるやろ？？
読み取りミスったらガチャッと締め出すやつに帰ってきてほしいのか？ JR松山駅が新しくなったら設置されるよ。
SHIKOKU ICOCA は使えないと思うけど 使えるのは磁気切符のみです。
SHIKOKU ICOCAはJR香川のエリア内でしか使えません。 他県で普及させる気がないならSANUKI ICOCAに改名してください なんだ使われては香川の優位がないからの願望かよ
香川なんか紙切符で十分 >>769
＞読み取りミスったらガチャッと締め出すやつに帰ってきてほしいのか？
それが普通やねん、今の簡易改札とか市駅ですらキセルし放題やろ絶対。 とにかく良くない
他の交通系を利用させない以上あっても意味がない 監視カメラシステムとICカードリーダーライタで運用のほうが安くつくのかも． >>783
無人駅から乗って市駅降車がラッシュ時間帯ならキセルできるね 中高生時代はそういう話結構聞いたなぁ…
共通ICに対応する可能性が僅かでもあるんなら、自動改札機を導入するにしてもそれ以降のほうがいいと思う 全国共通ICどころか松山中心部共通ICさえできてないから… JR四国の松山エリアでICOCAが導入されると色々変わりそう
最近流行りの車載型ICカードリーダーってJR四国のワンマン電車と相性良いんだよね
これから田舎のJR線にも共通ICが普及すると思われる その場合伊予鉄も他社カードに自前の名前つけたみたいなのを導入しなおすんかなあ
いよ子イコカとかゾナモシパスモとか >>788
マチカを伊予鉄が導入したらいいんだよな マチカってどういう構造？Felicaではないよね？ >>792
公式ページの説明によれば、
カードかアプリを出す→レジのタブレットにかざす→支払完了！
とのこと
バーコードかQRコードでの決済のようだ んんー
ポイントカードみたいなただのプラスチックなのかな？ マチカってICカードって言ってたけど、QRコードなの？ 検索しても仕組みが見当たらんばかりか
ほとんど画像が出てこないｗ
誰も持ってないのか・・・ 画像で見ると素材感むき出しのプラカードに見えるなあ 記憶が確かなら沖縄のゆいレールがQRコード切符かつ自動改札だったような。
あれなら非磁気券の伊予鉄食券切符でも導入できるっちゃできる。
QRコード自動改札を導入するにしてもICOCA等の対応時にはなるだろうけど。 QRコードはせめて両面印字してくれないと使い勝手が悪すぎる 全国に先駆けてＩＣカード導入したのはいいが、今では取り残されてガラパゴス状態 >>805
33号線とか通ってたら面白そうだけど、松山でモノレールや地下鉄は大赤字必須なので無理 新空港通りの上に通して、空港から懸垂式坊ちゃん列車走らせようや。 作れ作れと言って作っても乗らず、廃止にするというと廃止にするなという。 ゆうて作れといった世代が生き残ってるうちに廃止問題が出た例ってそんなにあるか？ >>806
ちぐさモノレールでもいいかも
川内のモノレール工業は無くなったな この流れで思い出したが奥道後のロープウェーってもうないよね？
マップにはまだあるっぽく表示されるんやが正式に廃止されてはいないんだろうか かっこいいでしょうダイアモンドクロス？
複線じゃなかったらキ印クロスとかですよ？ 大分昔に中の人から聞いたことあるけど、高浜線が単線だと朝や雨天時に遅延回復が難しくなって横河原線との直通は無理になるとか聞いたことあるな
段落としとかいうダイヤ運用が必要になるそうで
遅延時に直通を止めないのは高浜線側で回復運転ができるからかもしれない 古町の路面電車との交差もなんかロス要素になってそうね >>820
単線のみの長距離路線だと1度ダイヤが乱れると終電までグチャグチャってのがザラだからね。
行き違い駅の度に遅延が拡大していく。
>>821
ダイヤモンドクロスは駅直近だから別にロスはないだろう。 市内電車ってJR松山駅前のすぐ北のところからいきなり単線なんだねえ
そっから上一万ぐらいまで？
全体の半分ぐらい単線でもまわるもんだねえ たった3キロぐらいだし、郊外線と違って続行待避もできるからね 城北線は上一万から鉄砲町まで複線化できんかな
用地にあるのはキリスト教会と果物屋と日赤と愛大くらいだから
日赤と愛大には公共の福祉のためにタダで収容させて頂こう いっそのこと西進列車は平和通の中央分離帯部分に線路を作ってそこを通すとか
上一万と古町で乗継券発行で まじで路面電車を空港に伸ばすの？
何分かかるんだろう？
直行バスより遅くなるイメージしかない >>827
＞複線化する意味って何かあるの
現状でも10分ヘッドで運行できてるしマジで意味ない
そんな金あるなら別のところに使う方が賢い 環状線の遅延ってそんな酷いか？最悪2便まとめて待避駅まで送り込むからすぐ解消することない？ 環状線が遅延すると密かに間引きするのが伊予鉄クオリティ 平和通りって元々は線路敷設してたんじゃなかったっけ？ >>834
運転整理方法としてはごく当たり前の方法ですが。
>>835
敷設してあったと言っても古町から若草町あたりまでかと。 >>834
運用都合で間引きできず終電まで遅れを引きずるJRよりマシ >>836
そんなもんだったんだ 日赤のとこまで繋がってたんじゃなかったんだな 環状線複線化はまぁ妄想域としても
上一万、大街道、南堀端あたりに非常用渡り線くらい設置したら、事故とかの際に区間運転で凌げたりできるのに
上一万渡り線も平成半ばくらいに撤去されたし、大街道は昭和後期くらいに撤去されたんだっけ？ >>840
城南線の渡り線なんて年に1回出番があるかも怪しいからコスト的に設置しないんだろうね 南堀端要るか？
花園線以外で何かあったなら南堀端に渡り線があることで運行できる区間は市駅まで行って折り返してくれば運行できるだろうし
花園線で何かあったなら
1,2は完全環状運行
3は本町線かJR松山駅前で折り返し
6は3の一部便を南堀端から6に化けさせて運行
でよくないか >>844
南堀端に渡り線はいらないね
ていうか現状の設備でも西堀端行きって設定できるんだね(一度本町線に引き上げて戻ってくる) 5000が建物の陰から現れると
「特急車両が後ろ忘れて先頭車だけで来ちゃった！」
って感じに見えてかわいいです(*^ ^*) >>845
そのやり方使えば、上一万も平和通一丁目に引き上げることで折り返し可能になるかも。
踏切は手動制御が必要になるけど。。。 西堀端に停車後に本町線に入れる？
本町線の電停はもう西堀端じゃないし… >>848
緊急時には近隣の本町1丁目で客扱いするという感じかな
西堀端に職員か看板立てて客を誘導すればOK
どうしても西堀端での客扱いに拘る場合は、
西堀端で客を降ろす→南堀端側に少し移動→本町線に少し入線して折り返し(線路が反対側に)→南堀端側に少し移動→西堀端反対側ホーム
ってのもできるけど面倒過ぎるだろうし 去年だか一昨年だったか忘れたけど一時期「またかよ」ってぐらい車とぶつかってた気がする
あれ何だったんだろう 色のせいもあるのかもしれんね 雨とか薄暮時とか視認性が悪そう そういや夜間は柿色のほうが黒より見えにくいから忍者は柿色、っての小学生のとき読んだな >>851
＞一時期「またかよ」ってぐらい車とぶつかってた気がする
確かに一時期多かったね。5000形が結構被害に遭っていたイメージ
>>852
＞雨とか薄暮時とか視認性が悪そう
富山地鉄のセントラムが色を黒や銀にしたせいで視認性が悪くなって事故が多発したってのは聞くけど…
オレンジだと時間帯や天候問わずに目立つ方じゃないかな ぶつかったへこみは板金屋的な手法で修理してんのかなあ 路面電車ってそもそも大量生産の品じゃないから、外板パネルなんてアルナに発注掛けてもストックないんだろな
なので、古町で板金するんかな
たいていぶつかった車に過失が出るから、板金だろうがパネル交換だろうが伊予鉄の懐はたいして傷まなそう 直しやすさも外装デザインのポイントになるのかな
豆腐めっちゃ直しやすそう 金属板部分は叩けば治るだろうけど
5000の正面の黒い部分とかひび割れたらスペアパーツあるんだろうか… 5000形は現在16両目まで増備が確定してる
もう連接車は入れない可能性が出てきたなこれ リトルダンサーS改が優秀過ぎてね。単車で定員60は強い。 まぁ、連接車導入「検討」だったから
検討の結果がS改増備なんでしょうね
市駅前折返し有効長以外にも設備改良必要箇所が多いとか >ダブルデッカーにすればいいじゃない
バリアフリーも糞も無くて草 今は市内電車歩道橋の下通らないけど、昔市役所前に歩道橋あったよね >>877
どこにもないんだ
意識してなかったな
市役所前の謎地下道は歩道橋の置き換えなの？ あの歩道橋は当時の鉄道ファンにとって重要な撮影スポットだったとかなんとか
屋根上を撮影できるって考えたら面白そう 今の低床車は屋根上に機器類載せてるから当時より面白いだろうね >>882
その構図で写真撮りたいんだけど、ダイヤ的に上手くすれ違うようにできてるの？ ふと思ったけど郊外電車で松山城がバックに来る地点ってある？ >>885
今って老朽化の延命策で走行距離抑えるためか
便数が少なすぎて離合ダイヤじゃなくなってる
更にコロナで運休日多数だし
昔は市役所前から県庁前くらいで離合してたかと >>887
フジグラン松山の南北の道路からだと高浜線踏切を通過する車両側面のバックに松山城を入れれないかな？
前面に対しての場所は知らないけど 市駅で出発監視の時に後ろ向いて男性乗務員に手を振りよったぞ。 >>893
横河原行きで大手町到着時にクロスする市内電車乗務員に手を振るメス車掌 結婚式で上司挨拶とかイチローが出てくるんかな？
そういうの好きそうだし >>897
清水はイチローとも親交があるのかと思ったら
清水イチローが出て笑かす >>888
今は撮れないんだね・・・老朽化が進んでるのか
教えてくれてありがとう なんだってそんなにぼろくなってるんだ？
まだ新しいほうから数えたほうが早いだろ？ 確かに。時々スレで老朽化って聞くけどそこは疑問ではある。 老朽化はしてないだろうけど、ディーゼル機関故か故障が多いイメージがあるな 個人的には坊ちゃん列車と言えば脱線のイメージがあるｗ
一時期堀端とかで脱線しまくってなかったっけ
てかコロナ落ち着いたら第3編成導入しないかな シミーズは坊っちゃん列車に関心が無いかむしろ邪魔に思ってそう
だから下も積極策は取れないのでは？
このまま車両老朽化でフェイドアウトだな バタ電のオレンジ色は嫌味が無いトーンのオレンジなのにこちとら…（ちっ コロナ前に県の観光関係会議で、坊っちゃん列車新車作る際に条件満たしたら補助金出すみたいな話は報道されてた 電車、バスを柿色に塗ったから乗りたくなったやろ。ドヤ
byイチロー 坊ちゃん列車は乗降口にICリーダー設置して決済音を「ﾎﾞｯﾁｬｰﾝ♪」にしてほしい >>904
定員少ないのに乗務員3人という人件費と、特注一品モノだらけでメンテナンスコストの掛かる点は
イチローの儲け至上主義に反するからな 昔は坊っちゃん列車クルーが冬場に着こむPコートに憧れ、真剣に購入検討したわ >>913
確かにちょっとデザインが良かった気がする >>909
3編成目の構想自体はちゃんとあるのね。
コロナ後に期待しよう。 市駅前電停の引き上げ線に納まる長さにはしないといけないから、今と変わらんのでは どうせ機関車は切り離してるわけだし客車編成も分割すれば
それだけの客がいるか勾配を登れるかは問題か 道後温泉展示スペースもいじりたくないだろうし、サイズは同じにするんじゃない
客車新製したら、今はバリアフリー対応必要なんだっけ？
なので客車はリニューアルにとどめるかも 客車はあんま誰も見てないからバリアフリーで作っても気付かれないと思う >>920
当時もバリアフリーの話出たけど、係員（車掌）が対応するということで認可だったかと
公共交通機関というよりアトラクションだから車いすリフトとか、低床化とかが絶対要件ではないのでしょうね
バスだと公共交通機関なのに「構造上の理由」で低床化が免除されるケースもあるし 51 52くらいは色変えず、ロゴもビシッとしたのにして半リタイヤで永く観光レトロ電車的に時折運用してくれたらいいのに みたいな淡い希望みたいのがあったけど、今の社長さんだとそんなのは期待できそうにもないな >>917が言ってるのは「1号機関車のように2両の客車なのか、14号のように1両だけ繋ぐのか」って意味なんじゃない？
てかハ1形とハ31形って全長とか違うんだね >>925
確かにレトロ電車枠で残せば需要あるかも
あの塗装で半世紀以上走ってたわけだしね >>928
温泉観光地にとって旧車の旧塗装は最高に似合ってた。 それはある
というか今のやつがやっぱ彩度きつすぎるんだわ 同じような塗色なのに一畑電車や岳南電車は伊予鉄みたいに目がチカチカしないのはなぜだろう
白い帯の効果？ バスも含めあちこちで頻繁に目にしすぎるのもありそう
もともと存在感あるんだから色でさらに目立つ必要ないだろ レトロ電車にしたところで、170円じゃなかったら社長貶すじゃん はい、また清水君お得意の値上げです
12月より
市内電車180円
郊外電車初乗り180円等々 高浜観光港連絡バスが100円から160円へとかナメてんのかレベル 値段そのままで20分ヘッドにしてくれた方がいい
前回の値上げ時に某私立学校では自転車通学推奨に切り替わってるぞ 覚えてないんだけどなんか毎年ぐらいの勢いで上がってない？ 鉄道バス部門は赤赤字
他に何か稼げるもんはないものか >>941
コロナも落ち着いてきたからいよてつ高島屋で北海道物産展を連発とか
愛媛県民、北海道物産展大好きだから
市駅前は大渋滞してたけど サービス向上とか訳の分かんないこといって700系を日中3両にした意味あったかね？ 21メートルが入れば南海6000の２連が入れられるんだがな
あれでも複電圧車だし >>946
増解結の手間が減ったから人手が減らせた
ついでに日中の座席数も増えたからサービス向上って言っても間違ってはない つなげたりするのこうりつわるいもんなあとはおもってた 省エネVVVFの3000系が入ってから700系を日中3連にしても、郊外電車トータルの動力費(電気代)がかなり削減になったかとか言われてなかったっけ？ 電気代かあ
市内線も新しいやつはやっぱり安いのかな 坊っちゃん列車運行開始20周年記念イベントって
10000円も摂るんだな
で、お土産が、
>いよ子さんおすすめグッズと市内電車1Dayチケット、くるりんシースルーゴンドラ優待券をプレゼント
>当日参加者の方を対象に、一般発売前の「御朱印風ポストカード」の販売会を実施
これくらいプレゼントすりゃいいのに
撮影会と見学費用の対価がすごいな 金の亡者過ぎて笑えん
>>953
＞省エネVVVFの3000系が入ってから700系を日中3連にしても、郊外電車トータルの動力費(電気代)がかなり削減になったかとか言われてなかったっけ？
3000系の電気代が安いってのは言ってたけど、700系を3連にしても…ってのは言ってないと思う >>952
南海6000みたいなオンボロ導入する意味ないだろ ちなみに高島屋ローズカードの割引率下げる発表も出た >>962
食料品のみのようね
そのうちに他のも率下げそうだけど こんなに値上げするからには共通IC導入するんだよな？ でも共通IC入れて値上げしたら社長貶すんでしょう？ 今の社長になって何度目の値上げかねぇ？
どなたか一覧を記載していただけると… まともな思考力を失ったバカしかいないのかなここって このご時世に観光都市でSuica使えないのって重大な欠陥だと思うんだけどどうなんだろう
非FeliCa形式を導入してしまった高知のとさでん交通と一緒に、国交省へ補助を働きかけるとかしないのかねぇ 大分上の方で「坊ちゃん列車は老朽化してるのか」って疑義で出てるけど、
2016年の値上げ時に「車両老朽化による修繕などの費用増加に対応するため」って説明してるんだよね。
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO05386760Y6A720C1LA0000/
まぁ値上げの方便ってだけで本当に老朽化してるのかは少し怪しい気もするけど >>975
何だかんだ言ってもう導入から20年近く経過してるわけだからそれなりにボロくはなってくるよ
保守用のモーターカーがベースになってるみたいだけど普通のモーターカーと比べると走行距離も異常に多いだろうし 一般利用者からすると、老朽化対策費用捻出のために運賃値上げをするなら、電停、低床車導入、全国共通ICカード導入とかに充てるなら分かる
けど、坊っちゃん列車の老朽化対策に使うのは筋違いで、利用者負担の原則で坊っちゃん列車の費用は坊っちゃん列車の料金から充てるべき、と思う バスは20年ぐらいでぼろっちくなって入れ替えられるのに
鉄道は(気動車でも)何十年も持つのは何が違うんだろうか >>977
ディーゼル方式にしたのも保守をややこしくしてるかもしれない
3編成目を導入する場合は保守が容易で最近流行りの電気式ディーゼルになるかもね
>>978
てかこういうのは恩恵を受ける市が負担すべきないような気がするけどね 変換ミス訂正すまぬ
×負担すべきないよう
○負担すべき内容 モーター駆動ならエンジン積まずにバッテリーでいいんじゃないの
どうせトロコン叩くための機構いるんだし >>983
まつちかって多分、いよてつそごう横のバスターミナルを避ける歩行者通路の意味があったんじゃないの？
(できた当時を知らないので違ったらごめん)
もしそうならもう役目は半分終わってるような… >>986
分かりにくい書き方ですまぬ、市が負担するべき内容
>>981も参考 まあ事業者からしてみれば何億もかけて共通ICに対応させたところで別に増収になるわけじゃないしね
市内線だけとか限定的な対応なら単独でもまだなんとか…って感じだろうけどバスまで含めるとなるとまあ無理な話だな コロナ前の話だけど大手町(郊外線ホーム)で外国人がICOCAが反応しなくて困ってて、駅員が英語対応に困ってたから手伝ったことある 目に見えないコストが大きい
乗客の心理的コスト、社員の説明にかかるコスト だからって共通IC入れるために値上げしても文句言うでしょう？ 入れなくてかつ値上げしないならだれも文句言わないよ 現場で働いてる社員や駅員からこき下ろされる社長って相当だと思う >>1000ゲト
∧＿∧
／＼（ ・∀・）／ヽ ＜めでたい！
（ ● と つ ● ）
＼/⊂、 ノ ＼ノ
し’
次スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part60 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633286483/l50 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 203日 23時間 26分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
