阪急宝塚線・箕面線スレッド Part62
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>>949
車両冷房に加えてトンネル冷房があるからやろ >>930
中津駅は神戸線ホームを撤去して、宝塚線ホームを拡幅すればいいのに ローカル線の鉄橋だとレールのところだけ桁?があって、超合理的なつくりになってること
アルナ
高さもあると動かすのは大変そう 神戸線ホーム撤去
神戸線上りを海側へ移設
宝塚線下りを海側へ移設、梅田から中津へ行く人は十三で折り返してもらう
宝塚線ホーム拡張 工事するための機械や資材置く場所もいるからたいへんよね、場所なくて ツバメの巣さえも撤去、移動できないのに
そお簡単にはできないだろう 私有財産の権化みたいなとこへ税金じゃばじゃば入れるのはどうかな
10円とるの容認も税金でなく自分でやれってことでしょ グーグルマップの上空写真で中津駅を見ると上記みたいな移設しようと思うと
梅田側の鉄橋につながるSカーブがえげつないことになりそう 端っこまで拡幅する必要はないし、梅田方の端っこは階段 てか、淀川の肩わらずっと工事してるけどあれ鉄道の新線?いつも車内から見てて気になってる詳しく御仁教えてたもれ 阪神高速2号左岸線延伸工事中と淀川南岸線地下化工事
運河跡にかかる鉄橋の撤去工事 中津はバリアフリー化難易度高すぎる
駅自体移設とかしないと難しいか? 2022年8月11/12日に、阪急8000系8040F+8041Fが阪急箕面線の運用に充当されています。同編成が、阪急箕面線の運用に就くのは1年以上ぶりのようです。 ほとんどの駅にホームドアつけちゃったら、ホーム上が危険な場所って認識薄くなって、ホームドア無い駅での事故増えそうじゃない? 宝塚線の話題ないから千里線の話するけどさ
梅田北千里間の準急要る? >>972
千里線で待避設備無いし、いらないのでは?
千里線の駅ごとの乗降数にもし偏りがあるのなら、多い駅だけ停車して列車ごとの混雑バランスを均等にするのであれば、有りかもしれんけど >>973
吹田と関大前と北千里だけ突出してるかと思ったら、下新庄以外乗降人員20,000人/日レベルなのな
コロナ禍前の数だから今はもう少し少ないかもしれないが 新快速ってまた新車入るんだっけか?
225量産も良いけど207もあと10年くらいで置き換え時期だろうし そういや淡路の高架の駅舎ができてきてるな
あれまだ2,3年かかるんだっけか >>979
207系置き換えるならそれらより古い車両を置き換えてからにして欲しい
113系、115系、103系、105系はまだ完全置き換えて出来てないし
岡山投入予定の227系もそれらボロを完全置き換えできる数まで計画されてない >>981
国鉄型はしぶといな
近畿圏でも湖西線や草津線ではまだ113系が走ってるんだっけか
103系はあと播但加古川和田岬か、どれもまだしばらくは残りそうだな
105系は近畿圏でまだ残ってるの? >>983
ああ、まだ227で置き換えしきってないんやね 各社電車止めてるのに阪急阪神だけよく走り続けられるよな、これはこれですごい 5300系も50周年か
6000系とどっちが先に消えるかな
その前に3300系と5000系、5100系もいるが このスレッドは1000を超えました。
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