小田急電鉄を語ろう!Part177
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part176
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614679519/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ロマンスカーミュージアム
https://www.odakyu.jp/romancecarmuseum/
4月19日より開館
開業から当面の間、入館は事前予約制となります。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 小田急相模原
飲み屋閉まっちゃたから
相武台前に移動だ。 前スレでロマンスカーでの飲食の話題が出たが、当たり前だった喫煙がダメになったように思い切って喫食車と禁食車を設けても良い気がする。
自身が仕事帰りの呑み鉄が楽しみなオッさんだが、余計な気遣いをする位ならハッキリ分けた方が良い。 禁止車両じゃガムや飴どころか水も飲めないし
今度は私設車内飲食警察が出てくるなw >>13
間違い無く出て来る(笑)
自身の考え方や価値観以外は、全て排除しようとする考えが蔓延してる今の状況だと致し方ない。
柔軟性が無くなって、更に息苦しい環境で生きていくしか無くなるんだろうな。 そこまでするならもう知能とか年収とかで車両分けたほうがいいんじゃない 奇数偶数で分けてみるのはアリかもね
券売機で適当に席選択されるやつは対応できないが (ﾜｯﾁｮｲ 2909-eDJ/ [122.223.158.203])はコミュ障なの？ >>16
おまいら、東急の携帯禁止車両知らねーな。
隔両数の設定だが、誰も守らない。
ところで、川崎市麻生区岡上の人は、生活するためには百合子姫を騙さないと無理じゃね？ >>19
そんなに悔しかったのかよ
スレの切れ目が縁の切れ目なんだからしつこいわ 昨日車内でスケボー爆走してる餓鬼いたんだが
どうなってんだよ小田急 電動キックボードが解禁されるから
これからはもっとすごいのが現れるよ スケボー禁止のアナウンス流せよ
江ノ島線ホームや車内でスケボー乗り回しバカ多すぎだろ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 代々木上原で久しぶりに千代田線に乗り換えたんだけど
ホームに当駅発先発、当駅発次発って書いてあるのは一体何だよ？
当駅発以外の電車は関係ないだろ
マジで小田急社員は頭が悪いよ 小田急線方向、当駅発先発、当駅発次発に分かれて整列しろということなのだろうが逆に分かりにくいわ
新宿方向、先発、次発で十分だろ 平日ラッシュ時の殺伐を知ってたら整列位置が分けられてる意味が分かるだろうな
いや、現地見たんなら何度もダラダラと書き殴る時間分思考するだけでも解るわ普通 小田急線直通
ってのもあるから直通でも始発も次発もあるしなあ >>28
頭が悪いのは、(ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMa3-z8Sp )
小田急社員は大変だな >>28
朝に始発から座って行きたい通勤客画いるんだよ、キッド >>30
そのホームには新宿方面に行く電車なんて一生来ないんだわ
それが分からないからから理解できないんじゃね？ どういうこと？
小田急からの直通(準急等)とただの千代田線で分けてるだけじゃなかった？ >>28
当駅始発用だよ 朝の通勤時に行けば分ること >>38
当駅発先発／当駅発次発／小田急線直通
で別れてる
強いて言えば「小田急線直通」が初見だと分かりにくいか？
始発ではない千代田線って意味には見えないかもな >>30
小田急線方向w
そこ千代田線専用ホームな 毎日レス乞食出てくるな
明日はどんな奴が出るのやら 昨日のE233が4000の代走したのってE運用代走ってTwitterでみんな言ってるけど、C運用じゃないの？ >>28
こんなの小田急に限ったことではなく、だいたいどこの私鉄でもやっていそうだが >>43
E運用代走したら大変だなあ
じゃなくて千代田線・常磐線内での運番のことかと >>28
千代田線直通の混んでる電車に乗るお客さんと
ゆっくり当駅始発で座って行くお客さんを分けてんだよ
何年も研究した結果がアレだよ
まぁ初見殺しの表示ではあるが 千代田線の代々木上原駅は地下に造れよ
もしくは小田急と合併すればいい
代々木公園駅に折り返し設備設けて欲しい
代々木上原駅は小田急で４線利用にしましょう 実現したら俺も嬉しいから是非ともメトロに陳情してくれ 代々木公園に折り返しはあるんだよな
ラッシュ時の本数捌けるとは思わんが >>47
始発かどうかとかじゃなくて当駅という言葉だろ
確かに当駅発先発の当駅は必要ない >>51
小田急から直通もあるんだからいるだろ
単に先発だと直通と始発の区別がなくなる >>41
引き上げ線まではメトロ優先ホームだしな
小田急の都合では使えない >>52
それならば
①当駅始発電車の先発
②当駅始発電車の次発
③小田急線からの乗り入れ
が正しい表示だな
何れにしても昼間のまったりした時間には①と③のどっちに並べばいいのかは分からないけどね いやもうわかったでしょ？
上原始発と小田急からの直通列車が区別されていることが理解出来たのなら「始」の文字が抜けてるだの重箱の隅しか突けないのだから無駄の極み >>43 微妙だね
E233系が小田急線内運用のみの10連E運用スジに入ればE運用代走
4000形専用スジに入ればC運用代走と言う事なのかな 千代田線直通がなくなっていいことは北千住とか綾瀬あたりからホームレスか乗ってこなくなったから車内が臭くなくなったな そういえば、最近見ないな。
貫通路の中で缶ビール飲んでいる奴。
痰が絡むと渡り板のしたの隙間に吐いたり、降りる駅までに飲み終わってないと渡り板の下に残りのビールを流し込んでいた。
挙句の果てに、飲んだ缶ビールをレジ袋に入れて貫通路の取っ手部分に結んで出ていくからタチが悪い。 そのうち車内でションベンでもしそうなマナーの悪さだなw >>58
酷い日本語だな
最近は日本人じゃない奴も書き込んでいるのか 下北から地下のまま新宿
もしくは原宿まで造ればいい 下北を方向別に変えて快急は上原通過でＯＫ
朝と夕は下北沢で通準と接続で >>65
今から上原～梅ヶ丘を方向別にできるくらい金余ってるんならもっと他のことができそう
なんなら生田まで複々線とか 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00～16:00間・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の8:00～18:00間・土休日9：00～18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 30本（30本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 2022年10月1日にダイヤ改正予想
快速急行の平日10:00～18:00間・土休日の9:00～18:00間の本数大増加
千代田線直通の準急・急行が倍増
新宿～小田原間の10両編成の各駅停車新設
開成～足柄間に快速急行停車
栢山～足柄間に急行停車
経堂に急行全停車
喜多見・和泉多摩川に準急停車
通勤快速急行・区間急行登場
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 小田急線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇〇－〇－〇〇〇
急行〇〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤片
模林林和後南沢瀬
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇〇－〇－〇〇
通勤急行〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤
模林林和後南沢 2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇－〇－－〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り） ・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇－〇－－〇〇〇
通勤急行〇－〇－－〇〇〇
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木 2024年3月16日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2024年3月16日（土） から
・平日：2024年3月18日（月） から
・多摩線
・平日の8:00～10:00間、21:00以降の時間帯の新宿⇔唐木田間の直通快速急行を多摩線内で各駅停車へ種別変更します。
・江ノ島線
・変更なし。
・小田原線
・変更なし。
・その他 千代田線直通がほとんど無くなってからは小田急線の車内の雰囲気が高級ホテルのラウンジのようにゆったりと時間が過ぎて乗客にも笑顔が出るようになったな
小田急の真の狙いはこれだったんだな 普通の時間に並ぶときどこに並べばいいのかわからないな
まあがら透きな時は良いが中途半端な時
直通の所に並んでいたら（始発）先発の所に行列ができ
来たのは直通だったが先に乗ろうとしたらにらまれた
次に直通が来るのか上原初始発が来るのかとかいちいち見ないし
まあ見ろよってことだろうけど 見て知っててもどうしようもなかった >>80
OLやJKといったねーちゃん連中も含め一般ピープルもそういう流れでやっているわけで。
そういう習慣があるとわかったのなら気をつけて乗るようにすればよか。自分が損しない為にも。 夕方のこの時間は本当に空いたな
でもロマンスカーは満席の謎 スタンプラリーみたいなのやってる？
50ぐらいのデブおっさんが駅員からスタンプ押された紙受け取ってたが
見た目おっさんなのに小学生みたいにソワソワ動き回っててめっちゃ怖かった ＞78
12時15分入場で予約できたから行ってきた。
オープン当日だからかもしれないけど、列の整理がうまくいってなかった(ミュージアム入場の最後尾なのか、カフェ入場の最後尾なのか書いてなかったり)場面が見受けられたかな。
ロマンスカーの展示はすごいけど、真ん中を通らないと奥に行けないので、３両並んだ写真を撮るのがなかなか難しい…(写真の時間と通行の時間をうまく捌いてくれる係員がいればいいけど)
シミュレーターは１台しかなくて３０分に１人の枠しかないから、抽選に当たれば超ラッキーな感じだね。
全体的に思ったより狭い印象だったから一度行ったらしばらくはいいかなって自分は思った。定期的にヘッドマーク交換したりしないとリピートしないかも… 【世田谷区】ドン・キホーテ下北沢店、2021年4月28日開店－下北沢最後の大型ゲーセンだったエムエムランド跡
https://toshoken.com/news/21982 小田急チケット1０って、使いきれなかった時の払い戻しが無いのね。
大判の乗車券は邪魔だし、以前の回数券の方が良かった。 >>85
俺は1315入場
すごく狭くて窮屈。
ロマ見て退散。
リピはないな。
鉄ぱくの方が楽しいわ。 2021 年 3 月期 決算発表予定日について
2021 年 3 月期決算発表は、2021 年 4 月 28 日（水）13 時 15 分を予定しています。
なお、決算発表準備中に株価に影響のある情報が漏れることを防ぐため、決
算発表前 3 週間（2021 年 4 月 7 日（水）以降）を沈黙期間と定め、決算に関す
るコメントや質問の回答を控えさせていただきます。 以上 この発表(沈黙期間)は極自然な内容で問題なく、むしろ義務的な発表です
が
3/26に発表された、特別減損処理実施の内容が目を覆うばかりの内容です
詳しくはHPをご覧下さい(金額が百万円単位なので注意して下さい) どんなに悲惨な決算になっても上原下北改良しろとか足柄や江ノ島も10両化しろって声は止まないのでしょうね 今日昼過ぎ
普通にホームに入った電車がフツーにいつまでもドアが開かない
数十秒？数分？経ったらドア位置を２０cm？程移動
なんだよ神経質だな
と思ったらそこからまた数分そのまま
いい加減にしろよとおもってさらに数十秒してやっとホームドアが開いた
やれやれと思ったらドアがあかずまた数十秒
その間何のアナウンスもなし
みんなイライラの極致で突然ドアが開き 何の説明もなく発車
なんだこの会社 狂ってる？
敢えて原因を探すと２０メートルくらい離れた場所でアホなあんちゃんがホームドアに接触
するくらい近づいてだべっているのがうっとおしかったが
それならそれで注意するなり理由を放送しろよ 銀行は貸したお金の取りっぱくれを恐れるので、いろいろ動くのは常の行動だが
単純に合併させても×＋×=××だから無意味だね
大幅なコストダウンを強いる強行手段をやらせないと銀行にとって結果は○にならないのよ
どんな方法が有るのか聞きたいところだが、利用客が不満がたまる方法は避けて欲しいですね 小田急民にありがちな事
○◎○○○
△▲☆△△
◎が降りそうだからって▲（自分）が降りやすくするために道を開けると☆が◎の席にスッと座る
ここ1ヶ月で2回経験した
民度低すぎない？ >>101
そんな事しなきゃいけないの？
空気読んで普通座らないのが他線民だけど小田急民は民度低い >>100
田園都市線でもあるあるだな。
座席取りはどこでも競争だ。何でも小田急にしたいのだろうが、小田急に限った話ではない。 席空いたんならさっさと座ってくれる方がマシ
学生にありがちな空席の前に立ちふさがって座りにくくしてるのが迷惑 >>105
席立ったと同時に☆が動けばどうしようもないだろうが！ >>106
おまえもドア側に動いたのなら右にいた人はおまえも降りると思うのが当たり前だろ
そもそも奥にいた人のが先に乗った人なんだから座ったっていいだろ >>107
いや
俺は真後ろに動いてる
先に乗車してる奴が優先はない
席は運だよ運 まあチンタラしてると先越されるわな
殺伐としてる路線はそんなもんだ >>111
並んでるわけじゃないんだから横取りじゃねえだろ >>108
後かドア側にずれると☆はいいものだと判断して座る。▲も降りるんだな、と判断する。
基本的に内側、つまりは☆をブロックする形で◎を送り出すほうがよい。
そこで△が座ることはない、というより◎を通す必要があるので無理に座りにはいけない。 >>113
☆の前に出る形で道を作るのが当たり前だよな
自分がウスノロのくせしてネットに文句書くとかアホの極みだわな 他の路線でもあるしやられるとあーあと思うがしゃあない
怪我とかでどうしても座りたいんだったら一声掛けてもいいと思うけど >>113
>>114
今度は▲の左隣の奴が座ろうとするのでは？ 横取りで思い出した！！
小田急はホーム三列に並ぶが
○○○
☆▲△
変に車内に乗り込む優先順位あるよね？
□ □
○○○
☆▲△
△は右から入るとして左からは☆▲が入る
普通なら☆が先頭で次に▲が続くと思うがなぜか▲→☆の順番だよね？
これは不思議過ぎる
判り辛いから2列並びにすべきでは？
それなら左右に分かれて車内に乗車できる >>116
降りるやつは左から降りるんだから左隣のやつはブロックされるだろ >>116
本当におまえ何もわかっていないな
普段から道歩いていても人の流れに乗れていないだろ >>116
△が座りにくい理由も書いたはずだが・・・ >>122
「普通は左優先だけど状況に応じて右優先にもしよう」
「周りの常識知らずが左に寄ってても自分はしっかり左優先を守る」
キミは後者なんだろな >>122
日本は右側通行だが
左優先って何のことや？船か？ 新百合ヶ丘から西に住む人がよく乗ってくる快速急行や急行が民度低い人多いの？
基本的に各駅や準急に乗る事が多い世田谷の人はやはり民度良いの？ 西側は言わずもがな、東側もおのぼりさんばかりだから似たようなもの 東京都は緊急事態宣言が出たら終電の繰り上げを要請することを検討中らしい。
前回の繰り上げ内容から新宿発0時25分か32分以降が回送化で運休だろうか？ >>129
勘違いしないで欲しいが西側もおのぼりさんばっかだ ダイヤ改正して全日終電繰り上げたんだから、もう十分でしょ >>131
どんな読み違いをしたら勘違いするなとか言い出すんだよ >>132
まだ減らすかもよ。深夜帯はガラガラだもん。 >>117
▲が優先というよりも降りる人は直進しないから必然的に先に乗車することになる
ちなみにオレは▲が弱そうなやつとか女だったら降りるときは直進してわざとぶつかったりおっぱいに当てるかな またか…
トラブル客なんてホームに放り投げてとっとと発車しろよ…
んで、その通勤テロリストはちゃんと警察に突き出したんだろうな？ >>20
2003年9月で他私鉄と協調するためにたったの3年で終わってるが？ コロナ関連の交通事業者への要請内容
平日の終電の繰り上げ
週末、休日の本数削減
主要ターミナルでの検温
らしい。
休日ダイヤのロマンスカー運休に加え検温もする必要が出てきた。
ただ、緊急事態宣言の地域のみ対象なので神奈川県内は対象外。
登戸から西側(町田、玉川学園前、鶴川を除く)は関係ない。 多摩線は新百合ヶ丘とはるひ野の間で単線無閉塞運転か全運休
小田原線は成城～遊園、新百合～大野で運休
江ノ島線は大野発着で各停のみ
そんなところか >>143
小田急永山、小田急多摩センター、唐木田も追加だ。
多摩線は
最終をはるひ野行きにして回送で唐木田まで行かせば
東京都内だけ終電繰り上げになるね。 >>137
民度が高いとあんな都知事どもを選ぶのかw 自分の民度が高いと信じてる人が"カタカナ知事候補"に投票したのです
ステイホームさんやエッセンシャルワーカーさんの類いです >>100
◎が降りそうとわかった途端、☆が巨大寄せてジリジリ▲ポジション確保してきたことあるわ。ゴール下かよと
後日夫婦連れで歩いてるのみかけて、嫁の顔がドランク鈴木だったので気持ちが穏やかになりました 新松田から本厚木まで、どーせ各駅停車なんだから、各駅間の評定速度をあと毎時５㎞スピードアップしてほしい。 区間表定速度は平均56km/h前後だから結構早いよ 登戸停車前の小田原快急の通過運転区間は綺麗に1市町1駅だった。特別区は英語ではCityなので市に数える。
新宿…新宿区
代々木上原…渋谷区
下北沢…世田谷区
新百合ヶ丘…川崎市
町田…町田市
相模大野…相模原市
海老名…海老名市
本厚木…厚木市
新松田…松田町
小田原…小田原市
開成に停車しても開成町なので1市町1駅は満たせる。
登戸停車でも川崎の区をCity扱いすれば多摩区と麻生区でギリセーフ。 元祖快速急行(湘南急行ってツッコミはNG)の江ノ島線は全く1市1駅じゃないな >>140
東京都がＪＲに要請してきた要望書によると、平日の土休日ダイヤ化を求めているらしい。
これらを加味すると・・・
１、ロマンスカー全便運休
２、新宿駅０時１５分発以降の列車の運休（回送列車化）
３、平日の土休日ダイヤ化
で対応すると思うな。
もし足りないとなるならば、千代田線直通も切るかもしれないね。（それ以外の列車はダイヤを一から書き換えないと切りようがない。） 神奈川県の要望。
列車は通常通り運行し、特急についても通常通りか増発して対応してください。 町田が沈んで、相模大野や海老名、新百合は丘に本厚木がもっと浮上する最高の機会じゃないか！
是非頑張ってもらいたい！ >>158
平日ダイヤの土休日化って
1回目の緊急事態宣言並みに人が減れば可能だけど
電車が混んでて乗れないからと
会社を休む人いるんかいな？
人身事故で止まっても会社行く国民性。
店への休業補償のように緊急事態宣言中に外出しなかったら給付金を出すとかのほうが効果有るだろうに。給料より多ければ会社行かないだろう。 >>162
俺の勤め先が休みになった。
来週からヒマだわ。
畑でも手伝うか >>163
次はクビだな。御愁傷様。でも畑あるなら食べることには困らない。良かったね。 終電23時だな
もう京王と相模鉄道と合併したほうがいいよ
赤字垂れ流し >>164
首切る側なんだ。
こっちの方がキツイわ >>167
切るほうか。それはとても辛いな。昨日まで一緒にやってた仲間だもんな。
あまり自分を責めないでな。
コロナは災害だ。予知できぬ。 >>161
本当のハナシで、今まで毎晩のように町田で飲んでた人が、ゆっくり飲めないからと言って、相模大野で呑んでいる。 相模原市も20時までの時短要請が出てるけど、従わない店が多いのか？ >>169
お前は自分の都合のいいようにしか解釈できないアホということがわかった >>172
貴様は人を馬鹿にする碌でなしであることがわかった。 町田に関しちゃ南口は神奈川県だし
なんならコロナ関係なく飲みたいガラの悪い輩は元々そっちに多いんじゃ 町田の南口は店ほとんどないじゃん
ヨドバシとデニーズくらいしかない >>175
こんなご時世でも平気で酒飲んでどんちゃん騒ぎしてる連中が行くような店はあるよ しかし土日の日中になるとウゼーガキやらなんやらで江ノ島線込むのマジで勘弁
5～10人くらいで座席占拠してる頭わるそうなヤツら本当邪魔で仕方ない
感染拡大してんだからお家でおとなしくしとけ ライフ経堂も激混み。
明日からの巣篭もりに備え、
カップ麺、レトルト関係、お菓子、ビール、沢山買ってしまった。 >>171
座間・大和・海老名・厚木も対象になったな。
このあたりは町田・相模原からスライドしそうだしな。 明日から緊急事態宣言だが、
未だに運転内容についての発表がないな。
要請は受けてるんだろうけど決められないのか受けないのかどっちなんだろう。
明日は休日だから休日ダイヤだろうが、月曜日からどうなるやら。 >>177
日中のうるさいガキも厄介だけど、ラッシュ時にドアの前にモヤイ像の如く立ちはだかるJK＆JDも何とかしてほしい。
おまけにJK＆JDは「誰かと一緒にいないと死んじゃう病」にかかっているのか、単に動物としての習性なのか知らんが、ここぞとばかりに群れるからタチが悪い。
この前とか、ドアのすぐ目の前に４つくらいの集団ができていて車内に入れない上に、モヤイ像の如く動こうともしなかったから、乗り降りするサラリーマンが腕上げて無理矢理押しながら入っていったよ。
もしあれで「キャー！痴漢！」なんて言われたら最悪だよ。
因みに、そういう群れる習性のある集団は、だいたい玉川学園前、柿生、新百合ヶ丘、読売ランド前、和泉多摩川、成城学園前で降りていく。
こういう状況を見てしまうと、個人的には高校・大学はとっとと全面リモート授業に転換してくれって思うよ。 >>173
事実指摘されて顔真っ赤にして、必死で悪口で反論言うだけしかできなくてかわいそうに… 狙ったかのようなGWに緊急事態宣言（笑）出したけど効果あんの？ あくまで職場・校内感染はほとんど見られませんってスタンスだし >>140
本数を削減したら、その分人出が減るとでも思ってるのかね？
単に密集度が上がるだけで、感染予防に逆効果w >>190
上りだとJKJD集団もなすすべもなく押し込まれるので恐らく下りなんだろうが
つまり>>183も元から成城以東に住んでて各停で町田まで乗ってんじゃないの
あるいは利用しないのにJKJD集団の居場所を理解してる変態 >>177
5月2日から子育て応援トレインとして新宿側の10号車を
子連れ専用車両にするみたいだよ。
10時から16時までの1編成だけだが、将来は女性専用車両みたいに全編成が対象になるかもしれん。 『子育て応援トレイン』の運転予定時刻については『小田急の子育て応援ナビ』ホームぺージに
当日8時までにお知らせしますので、子連れの方などはぜひとも検索して狙ってみてください >>195
アルコールの提供中止で20時までじゃなくて休業なのね。
居酒屋じゃないんだから、アルコール無しで営業できそうなもんだが。 >>197
アルコールなしだと利益が乗らないんだろうな テレワークも足むくんできた。
通勤が運動だったんだな
＠経堂 >>191
上りだよ。
上りの通準＆本線各停。
>>191の言う通り、快急、急行に関しては起こらない問題なんだけどね。
いつも７時半～８時前後に鶴川を出る列車に乗って千代田線沿線に行ってるんだけど、コロナ前だと大方サラリーマンしかいなかったのに、コロナで時差通学を始めたからか、その時間帯の列車にまで乗ってくるようになった。
元々、７時半より前の列車に比べると混んではいない列車なので、このご時世以降、ドア前だけ混んで車内奥が空いている状態になっているわけ。
まぁ、税務署のポストに資料を入れに行く為に、７時３０分くらいの下り各駅に乗った時も玉学の生徒で同じようなことになっていたから、上りも下りも同じようなものなのだろうね。 案の定朝ラッシュは宣言しても全然変わらんな
土日ダイヤ化はマジでやめさせろ 会社は休まないから混雑は変らないのは当たり前 特に月曜日は 発表して土日挟んでいきなりは流石に企業側も準備できてないし 大阪メトロは休日の本数削減で
平日は夜間の数本の運休のみ。
東京は平日の休日ダイヤ化を要請。
大阪メトロのダイヤを見ると
一部運休だとダイヤ組み替えは無理で運用削減になる。
ダイヤが歯抜けで運転間隔が不揃いに。小田急だとロマンスカー運休ぐらいしか出来なさそう。 >>215
本当だ
東宝はコロナにビビり過ぎだろw 一年たってもコロナに無神経な奴らのせいで映画館も大変だw >>219
町田に映画館はないぞ
南町田にはあるけど、東京都だからやってないんじゃないか？ >>217
1年経ったから無神経になってきたんじゃ 新宿か海老名の二択とは、小田急沿線って映画館が少ないのか。 朝はいつきても、新松田の男子便所は並ぶね。四室あるのに、最後に入った人が出てきました。他の三人はシコシコしてんのか？ 東京農大が経堂駅に副駅名看板 小田急線では初の試み
今月から実施済みだそうです >>232
何もしないわけにはいかないし
減らして混雑を激しくできないしと
苦渋の検討結果だね。
東急も小田急と似た感じだけど
JR東日本は2割削減で夕ラッシュも削減と思いきった対応してる。 >>232
5本だけじゃ小池百合子が激怒するから追加減便がなされるはず 昼間の準急と多摩線各停と各停の大野～本厚木と江ノ島線各停の半分を運休するだけでいい。
あと急行新松田は大野から各停にして本厚木折り返し、快急小田原は新松田折り返しで。 >>236
本数が多く便利な状態をあえて不便にする
そのために旅客集中を招くという批判もあるが
とにかく人流をとめるというのが喫緊の課題
人を出かけなくさせるというのが狙い
というのが百合子の主張であります
間違っていると思いますけどね >>234
そうは言っても他社もそんなもんだぞ
京王や京急は回送ついでのところしか減らしていないし、西武なんか池袋線では埼玉県内しか減らしていないぞ
そもそも都営地下鉄ですら大江戸線以外は対象外だし >>238
減便するなら誰も乗ってない昼間だろ
それにどうせ赤字だし >>241
あえて需要がある時間帯で絞って人流を抑える作戦だから。
昼間絞っても意味がない。 減便ダイヤ
平成元年ダイヤを参考に
快速急行無くす。
準急は千代田線直通で唐木田まで。
江ノ島線急行は昔に戻り相模大野で、前４急行江ノ島行き、後６各停藤沢行き。
小田急線急行は小田原行き。 江ノ島線と多摩線は折り返し
千代田線も折返し
快速急行は急行
急行は旧準急 生田民さんおはようございます
妄想が捗っているようで何よりです 今更だが
向ケ丘遊園の遊園地
無くなってたんだなあ じゅん散歩録画で実感
生れてはじめてのデートでぐるぐる回る何とかいう乗り物で
彼女が怖くて大声を出し過ぎて周りの人に奇異の目で見られたのを
思い出す それらは21年度分だと思うから
5056 運用入り
5057 製造目撃
5058
5059
1097 運用入り
1092 更新中
1000のリニュは4連を1本ぐらいやると思ったら1092Fで終わり、EXEαに至っては音沙汰無し 4/30、5/6.7運休発表
【運休対象列車】※小田原線内のみ運休、代々木上原からは通常通り
4000レ(平日25S運用) 成0843→綾0940
4002レ(平日21K運用) 成0900→松1009
4006レ(平日31K運用) 成0919→我1049
4010レ(平日23S運用) 成0936→綾1032
4014レ(平日57S運用) 成0955→綾1052
5本全てS,K運用なんだが、C運用は無いのだね >>253
①新型通勤車両「５０００形」４編成の増備
5056～5059F迄なのか5056F～5060Fなのか分りにくいね
②通勤車両「１０００形」２編成のリニューアル
とあるから1092Fともう一本でしょう
ホームドア２０２２年度～
町田駅、相模大野駅、海老名駅、本厚木駅、中央林間駅、大和駅とあるので
1700形は来年度前半くらい迄は走り続けるのかな? EXEでまだリニューアルされていないのは第5編成と第7編成の2本かな
一般車両で言えば2000形と同年代だから置き換えには早いが、そのまま残すにも中途半端だな EXEは今年度に一本入場するけど営業運転開始は来年度になるのかな？ EXEαも1編成だけコンセント無しがあるけどこいつは後付けされるのかな 根拠でも何でもないけど新宿1番の壁画、GSEの右側空いてるのが気になって仕方ない
最初MSEとGSEその位置だったっけとか疑うくらい >>260
VSE2本を先にリニューアルしてEXE2本は廃車かもな >>251
ホームドア設置が遅々として進まんね。豪徳寺～成城学園前ぐらいは整備してほしかったね。
今年度は既存駅の増設のみ。
しかし、5000を4編成も造れるなぁ。コロナで赤字だろうに。 >>266
車両製作は結構前から予約するもんなので影響出るのは来年度かな 小田急あるある
ジジイやチー牛より学生の方がマナーが良い
恥ずかしくないのかなぁ >>270
俺の周りだけかもしれないけど、小田急線ユーザーってやたらチー牛多いよな、特に伊勢原とか秦野からはるばるきてる奴とか特に どこから乗ってきたのか見分けが付く超人なのか本厚木やら海老名辺りから乗ってきてる五十歩百歩な奴なのか 30代～40代のなんか暗い影のある奴も多い
触れたらアカンやつ >>271
チー牛も周りに合わせることが苦手なギリ健だからチー牛になってるやつが多いので
全国共通でマナー悪い >>270
恥ずかしいのはお前の生い立ちだけにしといてよ 小田急の客層は他路線と比較したら良くも悪くも平均的だ
自分の感覚では極悪爺婆の割合が高いのが中央快速で極悪ガキの割合が高いのが井の頭と東横 いや大学で最寄りやどこ住みか聞かないか？それで思ったんだけなんだが >>281
小田急民は基本的に民度低いよ
座席も詰めずに座る 詰めずに座れる車両あったっけ
バケットシートの間にわざわざ座ってるのは見たことないなあ 人と人の間隔だよ
みんな気を使えば座ってる人はそれなりにゆったり出来る
ただ小田急の狭いシートにデブは座っては駄目
それだけで迷惑
後、なぜかコロコロと座る場所を変えるのが民度低い証拠
一旦座ったら目的地まで黙って座ってろと
逆に民度高いのはメトロ
さすが帝都の電車といった感じ メトロは外人と外人被れみたいなやつがマナー悪い
金持ちっぽい奴ほどマナー悪いのは都心特有なんかな 小田急と直通してる千代田線も民度が低い小田急民ですら恐縮してしまう
特に表参道から先は借りてきた猫のようになってる
さすが帝都 >>288
席はケースバイケースだな
混んでる時に端が空いたから横移動する奴は確かに悪目立ちするが
空いてる時に間隔空けずに座り続ける奴はコロナ関係なく鬱陶しい >>288
生きてるだけで迷惑なお前がなんで民度を語ってるの？ >>288
主張が散らかりすぎで何が言いたいのかよくわからん
詰めろと言いたいのか
可能なら間隔を空けろと言いたいのか
空いても移動するなと言いたいのか やたら100周年の文字が目についたが
2027年に100周年記念の新ロマンスカーを就役させるのは間違いないだろうな
そうなった場合VSEがどうなるのか気になる >>296
運行開始22年だから廃車になってもおかしくない車齢 1000とか8000の端の4人席を3人席だと思ってゆったり座ってる奴は多い気がするな 席同士境目の盛り上がってるところにケツ当てることで、ウンコ漏れそうなのを我慢してるんじゃない？
いやまあ知らんけど 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00～16:00間・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の8:00～18:00間・土休日9：00～18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 30本（30本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 2022年10月1日にダイヤ改正予想
快速急行の平日10:00～18:00間・土休日の9:00～18:00間の本数大増加
千代田線直通の準急・急行が倍増
新宿～小田原間の10両編成の各駅停車新設
開成～足柄間に快速急行停車
栢山～足柄間に急行停車
経堂に急行全停車
喜多見・和泉多摩川に準急停車
通勤快速急行・区間急行登場
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 小田急線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇〇－〇－〇〇〇
急行〇〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤片
模林林和後南沢瀬
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇〇－〇－〇〇
通勤急行〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤
模林林和後南沢 2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇－〇－－〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り） ・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇－〇－－〇〇〇
通勤急行〇－〇－－〇〇〇
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木 2024年3月16日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2024年3月16日（土） から
・平日：2024年3月18日（月） から
・多摩線
・平日の8:00～10:00間、21:00以降の時間帯の新宿⇔唐木田間の直通快速急行を多摩線内で各駅停車へ種別変更します。
・江ノ島線
・変更なし。
・小田原線
・変更なし。
・その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 新松田から本厚木までをほんとの快速急行になるようになんとかならんのかな？
急行も快速急行も各駅停車も停車駅同じだなんて、情けない。 >>309
快速急行なら愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢は通過で良いと思う >>296
置き換えられるのはEXEもだろ。
EXEは6両分を通勤形改造して江ノ島快急と多摩快急・多摩各停に充てて8000を廃車。
50000は長野送り。 >>312
EXEの通勤型改造って3000より高そう >>312
それこそ江ノ島線じゃなくて小田原線末端部各停用に適任 >>312
EXEはリニューアルしてるとこなんだから廃車はまだないだろ
VSEは日車との間に他社譲渡禁止の取り決めがありそう >>309-310
早くて快適な特急ロマンスカーをご利用下さい 西武鉄道が減便ダイヤを元に戻すと発表
JR東日本は追随するのか？
小池都知事の意向に反し混雑が増しただけだそうです 今年EXEの更新やらないし、2027に新型入れるなら、未更新のまま、置き換えは有り得る。
どのみち改造予備でMSE入れたから、増発しなければ最終的に1本余剰になる。 小池ってコロナで自分の支持率上がったと確信してそう >>310
乗降客数から考えると新松田も通過だな。 >>322
石原ならまだワンチャンありそうだが舛添とか猪瀬の時でなくて良かったと思ってる人は多いだろうな >>322
小池は目立ちたがり屋だけど、最低限の事務処理能力は持っている
>>326
激しく同意する >>323
本厚木から小田原の間で、待避線路がある駅、伊勢原、秦野、新松田を通過する快速急行を作れば、追加の各駅停車いらない気がするんだけど。 乗降客が多かったり、他線連絡駅を通過する理由が見つからないな 快急以上にロマンスカーの筋がボロボロ
小田原と本厚木以外は快急に乗った方が速い始末。 舛添や猪瀬に事務処理能力があるかどうかは知らんけど、知事にそんなもんは要らんだろ
なんのために膨大な職員がいると思ってるんだ？ >>334
トップは発信力だと思う。
フィリップ芸だの言われているが、あれで騒がれるんだから百合子の伝え方は上手いと思うよ。
政策面は色々言いたいことはあるが、あの横柄な都連よりは・・・。 小池は元ニュースキャスターだし
自民党の広報部長だったはず。
ネットに動画を載せたり
キャッチコピー作ったりと
伝えようと工夫してるのは分かる。
神奈川の黒岩知事も元ニュースキャスターだけど、小池よりスベリすぎ。
コロナファイターは批判されたね。 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00～16:00間・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の8:00～18:00間・土休日9：00～18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 30本（30本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 2022年10月1日にダイヤ改正予想
快速急行の平日10:00～18:00間・土休日の9:00～18:00間の本数大増加
千代田線直通の準急・急行が倍増
新宿～小田原間の10両編成の各駅停車新設
開成～足柄間に快速急行停車
栢山～足柄間に急行停車
経堂に急行全停車
喜多見・和泉多摩川に準急停車
通勤快速急行・区間急行登場
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 小田急線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇〇－〇－〇〇〇
急行〇〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤片
模林林和後南沢瀬
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇〇－〇－〇〇
通勤急行〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤
模林林和後南沢 2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇－〇－－〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り） ・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇－〇－－〇〇〇
通勤急行〇－〇－－〇〇〇
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木 2024年3月16日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2024年3月16日（土） から
・平日：2024年3月18日（月） から
・多摩線
・平日の8:00～10:00間、21:00以降の時間帯の新宿⇔唐木田間の直通快速急行を多摩線内で各駅停車へ種別変更します。
・江ノ島線
・変更なし。
・小田原線
・変更なし。
・その他 本厚木から小田原は、乗降客の多さで快速急行を走らせれば良いかもしれんが、結局は各駅に停車しても、到着時間にあまり変わりはしないから、快速急行でも急行でも、本厚木から開成までは各駅に停まります。 >>345
君が心配しなくとも、経営陣は考えているよ。当たり前の話。 そのうち小田原・藤沢両方向へ10両は無駄とされて大野で連結切り離しが復活したりしてな。 多摩線・小田原各停と千代田線直通は運休
00特急箱根湯本
小田原～箱根湯本は各停停車(自由席)
01快急小田原(大野で４両が各停本厚木)
本厚木～小田原は各駅停車
03各停藤 沢
11快急江ノ島(大野で４両が各停本厚木)
藤沢～江ノ島は各停停車
Ｃ急行唐木田
新百合～唐木田は各駅停車
13各停藤 沢 本厚木～新松田の各駅停車、途中駅を通過しても変わらないから、急行の各駅停車区間を町田～開成にしてしまえば？
町田～小田原でも良い。
その分、各駅停車は相模大野返しを増やす。 >>350
新松田～小田原が各停化するから本厚木までは急行運転しないと流石にやりすぎ。
あとメトロが足引っ張るから多摩線急行は新宿始発にもどしておくわ。
これで成城と経堂も何も言わなくなるでしょ。 登山線の有効長すらもも分かってないバカ>>349はレスするなよ… >>353
行き違い自体は７両だろ
コロナ特例でドアカットすればいいし >>354
酷い妄想お上にキメー言い訳乙
あと出しジャンケンで特例とかアホの極みだな 本当に減便が理想ならば閑散時間帯は急行を本厚木止まりにして
小田原～新松田間の各駅停車を本厚木まで延伸して接続させるのがベターかな
現状、新松田折り返しの都合で運転間隔がやや不便になってる小田原の
急行と各停の間隔が多少平準化できると見ての考えだけど 5月3日月曜日の朝、
小田急線下り電車は、金髪の方が多く乗車していました。
黒以外髪を染めるのは、不良非行行為です。やめてください。
黒髪で乗車してください。 この時間帯に本厚木に到着する電車に客多すぎ。平日より人多い。みんな暇なの？嫌がらせ？ >>360
そういう君も暇でお出かけ？ お仕事だったら乙 休みの朝っぱらから伊勢原駅学生ら多すぎ。なんだ？まんぼうはどうした？ 秦野で、高校のジャージ姿のグループをたくさん見た。神奈川県内の高校から秦野に集まって、南口からのバスに乗るのを見かけました。
神奈川県庁へ「新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、県内のスポーツ競技会を中止して欲しい。」と訴えたい。
また、文科省へ、高校総体(インターハイ)の中止を訴えたい。 >>363
どのように訴えたか、後でホーコク宜しく。意志を表明したよね！？ ここに大層なクレーム書く奴って
・ただ愚痴ってストレス発散したいだけで実際に文句は言わない(言えない)
・書き込みを見たら誰かが代わりにクレーム言ってくれると思ってる
・ここに書けば当事者に伝わると思ってる
まさか一番上以外いないよな >>366
その全てを混ぜたもんだと思うぞ
書き散らしてる内容からしてそういう精神性が滲み出てると思う >>361
３、４、５はお仕事です。
本厚木から新松田まで、急行だけど各駅急行の電車で通勤です。 まんぼうなんだから、学校部活、登山、も自粛してほしい。 まんぼうどうしたんだ？新松田から本厚木まで各駅停車の急行乗ったけど、いつもより混んでいるよ。 >>371
そこまで言うなら、君も電車に乗らないで下さい >>373
そう言ってやんな
障がい者に片足か両足突っ込んでるのに休日も頑張って働いてるんだから >>374
みんなそれぞれに事情があったりするんだ。あたり前の話。
無理しなくていいんだよ。 きょうも朝から山登り者が多いかな。そんなに山登りしたけりゃ家から徒歩で山登りに行けば良いのに。歩くの好きなんだろ！ 本厚木で乗車。相変わらず暇人多すぎ。こっちは仕事。まんぼうどうした小田原線。もう走らせるなよ電車。そーすれば外出自粛できる。 最後尾車両の目の前でマスクしてねえ馬鹿が居るにも係わらず注意どころかヘラヘラお喋りに夢中男女車掌って・・・ あくまで国交省からのマスク着用のご協力だから
文句はマスク着用義務にしない国に言えアホ マスクしない馬鹿というのに手を出せば己がやられる。
おしゃべりの是非は別として注意しないのも正解だよ。 症状もないのに客室ごときで增苦が正しいと信じてる思考停止民はすっこんでろ 相模大野のクソ駅員
電車の列の印のところで無駄話してたら客が並べねえだろ >>376
そういう君も電車に乗るなって。
仕事？ゴールデンウィーク中に仕事なんかするなよ。 医療か介護ならゆるす >>378
近くの窓を全開にして速やかにその場から立ち去るのがベスト
重要なのはマスクをするしないではなく感染しないこと
これだけ市中感染している以上マスクしてないバカはかかってしまってもかまわない ホームドア早く設置して
複々線とけの用地買収とかないからやる気次第ですぐにできるはず ホームドアってホームにポン付けできるものじゃ無いからね 自宅近くのバス停で一番バスで本厚木に着いて小田急線にのるが、普通に乗客いる。そんな朝からどうした？まんぼうだよ。家にいろよ。こっちは休日出勤だから電車に乗らなきゃならんのに。 >>386
仕事です。出勤しないと怒られるんだよ。 社会人にもなって「職業柄リモートができないから」「クビ切られて稼ぎがなくなるから」じゃなくて
「怒られるから」が真っ先に出てくるあたりやっぱそういうことよね >>396
勝手な人なんですね！
この時期、褒められたことかもじゃないかもしれないが、遊びに行けば金を落として経済が回ります。
怒られるとか、自分が稼ぎに行くとか、 全く自分勝手じゃないか。 町田ですら結構やってる
大型商業施設は休みのとこ多いけど 明日から（満員電車で）仕事
何か5連休もあっという間だったな。 >>386
じゃコンビニが休みでも日本人は怒らないとでも？
物資を運搬する人もいないと途端に飢え死にだぞ。
消防署も警察も休業でいい？
自衛隊や海保が不在の時に隣国が攻めてきたら？
突き詰めると休めるのは金融とか製造業くらいじゃないか？ >>404
隣国が攻めてきたらお酒交わして話せば解る() >>406
隣国ロシア
怖いよね
プーチンが手ぶらで安倍地元山口来たとき「4島、こりゃ無理だ」と察したし。 小田急の線路につながってるずっと先の常磐線民です。
たまに町田だか相模大野にいくんですけどね。
で、1人が端末変えながらめちゃくちゃ荒らしております。
【JJ】常磐線スレッドK145【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618039806/ >>405
役所こそフル稼働。
ワクチン接種や療養所の手配から給付金の支給まで全部役所の仕事。 >>411
大学時代の同期が役所勤めだが、一年間指折って数えるほどしか休んでいないそうだ。帰れない日も多くある。
本人もこれが自分の役目だと頑張っている。 時間帯により、常磐鈍行線、千代田線より小田急快速急行のがノロノロなのは事実 上原から新宿までを7～8分かけてるやつはそうだな
新百合から登戸を10分かけて走る列車があるが、あれでも千代田線の最速スジより表定速度が高いようだ 小田急の車両にはドライブレコーダーが設置されてないらしいが
必要だと思われますか？
ちなみにお隣さん(京王と東急)はすべての編成に設置済み。
乗り入れてくる車両はJR東日本だけ設置済みのようだ。
設置すると事故の時に、警察の現場検証が短くなるらしい。
運転再開が早くなるのかな？ グモった時の運転再開の速さって飛び散り具合で結構変わるからカメラはあんまりな気がする
前にあった成城グモは広範囲に飛び散ったから回収するのに時間かかった 朝方の下りの
快速急行の例
ある程度飛ばして途中で停車、ある程度飛ばして途中で停車
MSEの例
速度計で計ったら複々線も複線も70km/h程度（小田急区間）
※メトロ区間でノロノロなのは知ってるよ
夕方ごろの上りの快速急行のが目に見えて表定速度が速い 地上区間はホームドア付けたところで真横の踏切にシフトするだけのような >>421
飛び込み自殺は衝動的なのも多いらしいからそういうのには有効
それに人身事故って自殺だけじゃないし >>415
表定速度は停車中の時間も含まれるわけだから、通過駅あるほうがそりゃ有利に決まってる。
優等のノロノロ運転はほぼ先行各停のケツなめだから各停の表定速度以下にはならんよ。
千代田線より小田急線の方が最高時速も高く駅間距離も長いからその分も有利に働くね。 >>420
複々線区間で飛ばせないのは近隣との取り決め。下りでまともな回復運転が出来るのは多摩川以西。
小田急は複線区間のほうがスピードが出ている。 田都って、大井町線の延長扱いだったのに、新玉川線と直通して、いつの間にか東急の一大路線に成長したな。
金をかけずに多摩丘陵を縫うように谷戸を通して線形の悪い小田急に対して、トンネル、掘り割り、高架で抜群の線形なのに表定速度が遅いんだろうか？
退避施設の問題だけじゃないとすると他に何があるんだろうか？
混雑度もメチャクチャだし。 小田急もそこまで線形悪いわけじゃないけどね百合ケ丘と玉川学園前付近が少し良くないかなっていう程度でしょ
速度目安も大野以東だと生田遊園間のみ最高速度ギリの設定じゃなかったっけ 田都は運行系統もシンプルで輸送密度はMax。
単に不動産開発優先で鉄道部門への投資を怠ってきた経営陣の責任かと。
典型的には東横線をいじる渋谷駅大改造の際にも田都渋谷駅には手を付けなかったこと。 >>423
いや千代田線よりノロい快急があると言う話に対してどこのことだと思って弾いただけで… >>424
近隣の取り決めの割には快速急行は100km/h弱ぐらい体感で出てて
変な所（例えば急行線各停だけの駅）に止まってるって何事でしょう
各停待ちなのかな >>426
新宿ー豪徳寺、登戸ー町田は最悪線形でしょう 小田急は発車確認が長い上に停車場信号が黄表示仕様で。更に各停優先だから遅くなる。
特急なんて新宿～町田は20分台前半が当たり前のはずが30分後半まで伸びてるし。 >>433
せめてホームドア設置駅は発車確認を早くしてすぐ発車できるように
して欲しいけど、下北沢を見てるとそうなってないから、おかしいと思う 京浜東北線が減便しすぎて朝体調不良者続出
ダイヤが乱れたけれどこれでも小池百合子は評価されるのか？ 木梨サイクルでロードバイク購入。
明日から茶里通勤。 >>430
複々線区間の線形ならもう少し出せるはずではあるが、その程度で抑えられている。
取り決めの他にも本数を詰め込みすぎなのだと思うが、本数を減らす訳にもいかんだろうし。
登戸通過時代の快速急行はなかなか飛ばしていたが、今は乗車機会拡大を重視してる感じだな。
どっちがいいとも言えないが。 複々線区間でスピード出して5分10分短縮できるならともかく1分やそこらじゃ短縮されてもとは思う 複々線区間って大して長くないからな
町田～海老名とか秦野～開成の方が長い
>>435
小田急には「ホームドアなら時間を短縮できる」って発想がないのは導入最初期の時点で明らか
ホームドアから離れないと発車しないし >>441
>小田急には「ホームドアなら時間を短縮できる」って発想がないのは導入最初期の時点で明らか
…まあね。 >>443
ホームドアを導入した会社では所要時間がどこも延びている。
大江戸線なんかはその最たる例。 ホームドアなら挟んだまま発車のリスクはなくなるけど
だからと言ってホームドアなら挟んでいいわけじゃないからな >>444
短縮したら事故るんじゃないか
それくらい予想できないか? ホームドアより締まりかけをこじ開けて乗ろうとするバカの方が発車遅れる 駆け込みが閉まったドアに挟まった
俺がホーム側に出してあげたら逆ギレ
助けてやったのに 新百合の下り 詰り 一部４線新設
相模大野の詰まり 折り返し運転 1・2番線の線路直通新設
代々木上原の詰まり 下北沢 引き込み線新設 地下原宿駅新設 >>444
いやいや、小田急の場合。ホームドア付けた方が早くなると思うぞ。
ドア閉めてからモタついて出発することが無くなれば ていうか近年ドア〆後発車までのおそさは
新百合と東海大での馬鹿のせいはあるにしても
ホームドアへの段階的移行を狙ってたと前から思ってた もともと時間掛けてるしスジが今以上に寝る心配もなさそうだね
地下鉄とかはホームドア導入で所要時間が増えて所用数も増えて車両増備に追われてるのに ホームドアスイッチ確認にまた時間かけるからスジが寝るぞ ホームドア挟まれでダイヤが乱れてます
これから毎日やな >>456
そんなホームドア挟まれの列車往来妨害テロリストは警察に突き出すべき >>440
時々考える。
小田急で東急のような運転をしたらどうなるんだろう。と
東急線と比較すると、110km/h出せる場所はたくさん存在すると思う。 今はホームドアと車両のドアがほぼ同じ位置で閉まるから駆け込みに舐められてる
ホームドアと車両のドアを片開きとし逆方向に開閉すれば駆け込み抑止に効果的なはず 小田急で東急のような運転をすれば湘南新宿ラインも相鉄都心直通ももはや相手にならなくなるな
対京王はどうなるだろうか
現状でも湘南新宿ラインの特別快速と対して変わらないが、速く走れるなら走ってほしい >>461
現状湘新に勝てないのはひとえにだらけた運転と、あと各停や急行に阻まれてスジを寝かさざるを得ない箇所があること。
現行の100km/h運転でさえ、スジを寝かさなくて良いなら新宿→相模大野間30分運転も不可能ではないし。 その先の常磐鈍行線ですら
我孫子ー北千住間34分やし(26.1km) ※綾瀬乗務員乗換
表定速度46km/hぐらいで小田急車両も飛ばしてるしな
ずっと複々線だから20km/hだか30km/h差で追い越されるが 昇進に負けてる点は池袋、渋谷、横浜に直通できない点かな
運賃は圧倒的に小田急が安く本数も小田急に分がある >>461
ロマンスカーなら以前、新宿⇒相模大野26分のホームウェイがあった。 >>442
これ以上、簡単に説明のしようがない。これきしの文章が理解できないようじゃ、どうしようもないね >>440
最高速度の向上については、小田急のOBが言ってたような記憶がある。
そしたたら、本社側から「費用対効果が薄い」っていう答えが来ていた。
>>458
主要駅の低速入線の改善と乗降時間の厳守を徹底するだけでも違うかな。
チンタラと乗る人たちを律儀に待つから遅れるのであって、待たなければ遅れが減ることになる。
駅の列車の滞在時間も減るしね。
千代田線北千住方式みたいに発車メロディ＆ブザーが鳴り終えたら強制的にドアを閉めるとかすれば改善するかもしれない。 停止定位の解消（あるいは注意現示の45→55km/h）は信号か運行管理かシステムの改修がいるだろうからそれこそ恐らく費用対効果が薄い
停車時間は再開扉さえなければ所定の時刻より5秒程度の増が精々でこれは余裕時分で吸収出来る範囲
投資なしで所要時間短縮を図るのは現実的でないし、それに寄与する投資や施策はまずないんじゃないか 駅1キロ手前から減速→ゆっくり停車→ホームボタン確認(10秒)→ホーム確認(10秒)→ドア開
ドア閉→ホームドア確認(10秒)→深呼吸(20秒)→ゆっくり発車
だいたい急行系がこんな感じになる 最高速度上げるより注意現示で進入するのやめてドア閉から出発までの時間をもう少しまともにする方が所要時間は短縮されそうだが、100km/hをロマンスカーと同じ110km/hにできない理由が無いなら上げてもいいのでは？
信号のシステム変えて高速進入に変更&最高速度引き上げで所要時間短縮した例としては阪急神戸線がある 大韓民国や中華人民共和国みたいに、ドア閉めに入ったら再度開けないようにすれば良い。大韓民国や中華人民共和国はドア閉めに躊躇しない。 挟んだわけじゃなければ再開閉する必要はないと思うけど、東海大学前の事故がよっぽどトラウマなんだろうな はっきりいえば、小田急の競合って何だ？
小田原に行くんだったらショナンがあるだろうけどよ、それ以外は？
その先の常磐線だとALL 130km/hのTXという明らかな強敵があるから
急行線で120～130km/h運行してるんだが
保安装置のD-ATS-Pが、D-ATC-P（仮）になるだけでも全体的な速度向上しそうだが >>470
東北新幹線を110km/h→130km/hにあげてたったの1分縮めるために防音工事という莫大な費用かけてるしな
ーーーーーーーーーー
>>470
東北新幹線を110km/h→130km/hにあげてたったの1分縮めるために防音工事という莫大な費用かけてるしな
ーーーーーーーーーー
そういえば、優等列車の追い越しが常磐線急行線よりも長い気がした
急行が快速急行停車接続して追い越すのに６分も必要か？ 湘南新宿ラインなら小田原より藤沢の方が激しく競合してる
煽り広告もある
江ノ島線は線形が良くて終点まで高速運転できるしな
相鉄の都心直通で海老名、大和、湘南台も競合するようになったが、こっちは流石に相鉄のボロ負けだろう 藤沢は江ノ電の絡みでスイッチバック構造じゃなければ頭端式特有の減速もしないで良かっただろうな お隣は停車パターンがきついのかATC化後やたらチンタラ停車になった駅があったらしいな 車で言えばスポーツカーより高級車の乗り心地を目指してるんだろう。
ゆっくり到着してゆっくり発車。
ロマンスカーなら分かるんだけど
庶民の足である通勤電車に高級感なんか要らんだろ。
軽自動車風で十分だ。 >>481
乗り心地じゃなくて安全性だろう
小田急別に乗り心地良くないし
宝塚線のアレから大分経ったが京急のやらかしでまた安全重視の世論になってるし、そこ捨てるのは難しいわ 福知山線の事故と同様の事故は原理的にもう起きないので、踏切のない直線区間では110km/hでぶっ飛ばしても問題は無い気がする 株主値上がりしたな。
昨年の連休は310円まで下がってた。
新宿から小田原城見にぶらりできた。 >>483
5000形はそこそこ乗り心地良かった気がするぞ
メトロ乗り入れ車乗り心地
1.16000系
2.4000形
3.E233-2000番台
※MSE除く >>472
京急や東急なら、駅１km手前は加速するタイミングなんだけどな？
小田急は小田鈍にした方が良いね。 >>484
そんな区間、経堂の少し先から成城の手前までくらいしか無いのでは >>476
小田急の競合って、東海道線だけじゃなく、田園都市線や京王線があると思うが、むしろそちらの方が対象は大きいと思う。
東急も京王も、朝ラッシュ時は小田急に逃がして、日中はバンバン速達列車を走らせているから、小田急はおいしい需要を逃している。
昼間は普通運賃が多いし、会社も通勤費は安いルートとうるさいが、日中の出張外出は電車賃を気にしないところが多い。
乗換案内で湘南新宿が早いと検索すれば、そちらを利用するだろう。 >>468
そうでしたか
どうもありがとうございます。
最近できた（出来る？）特急湘南かな？と思いましたが ググりました
もう４月から開始してるんですね。
特急とはいってもほとんど各駅ですね
新橋・川崎通過は昔の湘南普通電車を思い出しますね。横浜まで通貨は東横線
は諦めたということですかね
小田原まで＋７２０円か
新宿までのは朝下り３本夜上り２本だけですか >>489
田園都市線と比較すると、小田急で100km/h以上で走れる区間はほとんどだと思う。
青葉台～長津田駅手前の急カーブの間で110km/ｈで走行していることを考えると、遊園～新百合ヶ丘でも、ランド前付近のカーブは減速しても、その前後では110km/ｈで走れると思う。
少なくても、東急なら新百合ヶ丘から西では、各駅停車でも110km/ｈで走るだろう。 ダイヤを度外視して話がしたいのかもわからんけど、スーパーはこねですら実現出来てないことは無理だと思っておいた方が良い
直線区間があればいけると思ってるのかも知れないけど、その先の曲線までの距離やその制限速度を加味すると再加速しようにも限度があるし なんならスピード出した所ですぐ詰まる
んでもってブレーキで転ぶとクレーム入れるのが目に見えてる そもそも日中でも10分で各停急行快急(+ロマ)という他でもなかなかない過密ダイヤだしな
加減速度アップして各停をスピードアップした方がまだ効果ありそう 東急こそ小田急流の運転を見習ってほしいがな
カツカツのスジと雑な運転で他社のマスコンハンドルぶっ壊してブチギレとか言語道断 >>496
本数だけで見れば私鉄界最強なんだが
鉄非鉄関係なくみんな最速種別しか見てないから結局10分に1本でしかないのよね >>500
現在の小田急の10分ヘッドって、最強だと思うが。
これ以上って現実的に無いと思う。
しつこいけど、これでモタモタ運転が解消されれば、言うこと無し 新宿の入線待ちも兼ねてるんだろうけど
相当余裕時分を盛ったダイヤだからね今のは
コロナでの客減やホームドアの慣れもあるんだから
日中に関してはもうちょっとスリムにしてもいいとは思うわ >>496
車両側の加減速度はすでに地下鉄なみ。
でも生かしているのは加速だけで、減速がグダグダなんで各停のスピードアップができていない。
各停は途中駅でも停車時に駅進入時の速度制限があるから、そこでもたつく。 >>490
東急は、このご時世で会社の定期券支給が無くなった（出社日数に合わせて支給）と見たのか、この前のダイヤ改正で朝ラッシュ時にも中央林間始発の準急を新設したね。
中央林間から都心（山手線の内側と２３区東側）だと、大方田園都市線経由の方が安い。
小田急の遅延時のグダグダっぷりを見て、大幅な遅延が殆どなくなった自社線に呼び戻そうとしているのでしょう。 >>472
深呼吸（笑）
ラジオ体操みたいだな。
ラジオ体操第一～！
駅員は腕を大きく上げて左右安全確認の運動から～
１，２，３，４，５，６
車掌は戸締めと深呼吸～！
１，２，３・・・ 新百合ヶ丘まで複々線開通すれば速度問題かなり解決しそう
金かかるけど >>508
ホーム端70km/hはそこまでネックにならんと思う
前みたいに第一閉塞75km/hだったら多少違うだろうけど
ギリギリまで詰めたければ全駅TASCで停めるようにならないといかんな 準急向ヶ丘遊園行きを本厚木行きに延長してその分各停を減便すれば良い ガラガラの急行唐木田行きも減便するか快速相模大野行きに変更すれば良い 新百合ヶ丘から町田は特に何も問題無いが
あれか、鶴川の待避線がとか言い続けてる手合いか？ >>501
2番ホームと3番ホームに柵つけて客扱いするのをやめるほうが早いよ。 >>513
俺もそうするべきと思っていたことはあったが、千代田線直通が切られると全線に影響がでてしまうので没。 小田急はもっと減速して定時制確保頼む
別に死に急いでないんで >>512
田園都市線の場合、TASCより手動の方が詰められている。
8500系の場合は、5秒以内なら非常ブレーキOK!! 鶴川に急行を停める。
(停めるのは経堂停車の急行)
そして、向ヶ丘遊園遊園より西側の各停を削減。
必要なら相武台前と生田も追加。
各停を全部10両にして
毎時5本に減らしても輸送力はほぼ同じだが
8両編成の使い道が無くなるから難しそう。 >>523
本数減らして欲しいのですか？
電車も運転手も足らないわけではないと思うし。 >>523
そんな小賢しい列車を走らせるよりケチるなら快急と各停だけ走らせる方が余程良い 鶴川急行停車は断られた経緯があるらしいね
下りホームに待避線が出来ないのも同じ筋からの強い要望だとか >>523
今の１０分ヘッドのダイヤから１２分ヘッドのダイヤにするって言う事？
そんなことするんだったら、単純に唐木田発着の急行を複々線完成前の準急に格下げしたうえで本厚木発着に変更、６本中３本の各駅停車を遊園どまりにすれば良いのでは？
>>526
再開発で南口（下りホーム）側にバスターミナルなどを作る計画があるらしい。
果たして、上手く土地買収などできるかどうか・・・。
>>527
止まるときの強い衝動何とかならんかね。
TASC適用の駅だと、ガックンって止まるから、吊革に捕まっていない人が転びそうになっていて危ない。 >>478
相鉄を舐めたらいかんぜ。
東急も含めた直通が軌道に乗ったら、着席特急を走らせると予想している。
国交省の認可運賃の外側だし、それが一番儲かりそう。 小田急京王相鉄神奈中は相武交通グループとかにまとめとけば良かったな。
分離して出た不都合の方が多い。 代々木上原を東武北千住みたいなことして
3面6線にして
新宿まで複々線にする
こうすれば代々木上原と新宿の詰まりは大幅軽減する
>>511
金ありゃ新百合ヶ丘ー相模大野まで複々線にすべきだが
あくまで新百合ヶ丘で妥協 >>531
妥協とは言うがコロナの現状だと登戸～遊園で限界 >>523
24時以降の急行なら停車してるね。
夜の下りは時間ロスナイから意味ないけどね。 >>533
新宿ー狛江は急行乗り換えか各停だけかで10分弱違うんだが 小田原線 快速急行全廃
江ノ島線 急行全廃
多摩線 急行全廃
これがベストでしょ >>537
極論というか、そういうことは小田急はやらない。
各方面のバランスを取ろうとして結局中途半端になっちゃう。
日本の政治みたいな運転ダイヤ。 何が中途半端？
常に綱渡りダイヤなのはアレだが、八方美人してる割には上手くいってると思うが 東急運転すれば、生田と鶴川、相武台前に急行を止めてもダイヤに影響はないと思う。 >>541
逆に言えばその辺に止めないと詰まって使い物にならない 新百合～町田や大野～海老名が日中8分のところ、先行の後追いで9～10分かかると使い物にならないと評されるのか
大変だな >>542
使えないは言い過ぎだけど
夕方は鶴川に急行を止めたほうがスムーズかも？
各駅停車は通過すればもっとスムーズに流れるが、それは無理だしなぁ >>543
>>544
現行のゆとり運転じゃなくて東急のキビキビ運転前提の話
それとも東急のこと過大評価し過ぎならすまん 鶴川下りに待避線が出来れば問題解消するが、噂の地主の反対で出来ないとか・・・
昔より狭くなったが未だ未だ農地が拡がる不思議なホーム裏景色なんだが >>545
キビキビ運転をやってくれるなら、各駅停車もキビキビするので、全体的に時短が可能だと思う。
むしろ、各駅停車の所要時間が短くなり、詰まり運転も解消する。 あと、思うんだけど、小田急って退避した列車が動き出すまでの時間も長くない？
東急の長津田や菊名を見てると、優等が発車してホームを過ぎるタイミングで退避列車の発車ベルが鳴って、すぐに出て行ってるよ。
ATC様と比較するのはナンセンスかもしれないが・・・ >>548
東横線がATSの頃を知ってるけど、東急は昔から早いと思う
他はよく知らないから東急が早いのか小田急が遅いのかわからんが >>548
退避時間の長さはJRよりはマシだな
一番早いのは京王だと思うが
八幡山より退避時間が短い駅を自分は知らない JRは閉塞距離が長いから致し方無いが、小田急は短いのに長いな 海老名の下りだけはなぜか待避が早い
各停到着→急行到着と急行発車→各停発車が１分の時がある >>548
待避時間に関しては、朝ラッシュの上りは遅いとは思わんが、
それ以外は2,3本抜かされるのが、当たり前だからね。
東急は1本しか抜かされないだろう。
待避可能駅をフル活用して
1本待避したら進んで1本抜かされてと繰り返したら速くならないかな？ >>556
優等列車が出発してから、退避した列車が出発するまでの時間が長いと言いたかった。
田園都市線もこのダイヤ改正で、日中の下り、鷺沼で急行を待ち合わせて、江田で準急の通過待ちというのがある、鷺沼で２台待ちしたら長津田まで逃げられない。
1本待避したら進んで1本抜かされてと繰り返した方が早いとは思う。 >>554
閉塞区間が短いから。
みなさんのコメントの通りJRは長いから遅い。
>>551、553の仰るように NSE車の車掌スイッチのところにある、「再鎖錠スイッチ」ってなんだかわかる方いらっしゃいますか？赤色なことや位置的に自動開閉車の再開閉スイッチに近い役割な気はするんですが、車掌室から扱えるのは施錠と解錠のみであったNSE車にそのようなスイッチが必要かもよくわからないです。 >>559
NSEって手動ドアだったよね。
施錠したけど開いているドアが有って
手で閉めたあとに、再度施錠するのに使ったのでは？
このスイッチが無いと施錠したドアも解錠して施錠することになる。 >>560
施錠状態（車掌スイッチ閉）にした後にドアを閉めた場合は、閉めたら勝手に鍵がかかるという認識をしていたが、そうはならないってことですか。なるほど。。 >>528
衝動はどうしょうもないと思います。停止位置の許容範囲が狭いから。 >>560
そうだね。
NSE引退までは他の全ての特急のドアも半自動扱いで、
乗車口が限定されていて乗車改札をやってたよね。
発車間際で一旦ロックしても、乗車に手間取っているドアは開放して対応していたから、最終的に全てのドアに電磁ロックをかける時に使った。 降車時は車掌か車販係がドア開けすることになってたけど、車掌の合図があったら客がみんな勝手に開けて出てたな。 快速急行はあんなにチンタラ走るなら、急行停車駅に停めても所要時間変わらないで運転できますよね。
それなら日中も、遊園・登戸・成城・経堂で千鳥停車にして、新百合ヶ丘→新宿は所要時間の同じ急行2台を続行で走らせたほうが良いんじゃないの? >>566
その通り。
快速急行は小田原線には不要。 登戸から下北沢まで成城と経堂に停めて8分は無理だわ 快速急行より急行の方がチンタラ走ってるし急行より各駅の方がチンタラ走ってる むしろお荷物急行がいらないので
今の急行は成城から全部準急にしよう 逆に急行から経堂と遊園を消せばいいんだぞ
成城はラッシュ時のみ通過 やっぱ利用者目線がバッラバラなのが小田急だよな
沿線民の総意ってもんがほとんど無い そら人口と距離が多いんだし。
運行本数を半分にするか小田急の伝統のチンタラ運転を辞めるしかない。 皆さんは新百合ヶ丘以遠民が多いのかな?
だから成城・経堂通過を求めるのかな? >>576
いや、逆だよ。
参宮橋住みだから多摩川早く超えたいんだ 参宮橋くんこの前引っ越してようやく慣れたとか言ってなかったか >>577
良い所住んでんな。早朝の代々木公園とか明治神宮とか散歩すると健康に良いぞ。
>>571
登戸、向ケ丘遊園、新百合ヶ丘、町田以西の各駅と多摩線の各駅から、成城学園ー世田谷代田間へ向かう利用客数って、どのくらいいるんだろう。
仮に、急行１本につき５０人もいないようだったら、>>571の言う案も一理あると思うんだけどね。
唐木田始発の急行なんて、経堂から千代直準急の３分あとを追うダイヤ（供給過多な状態）になっているし。 >>569
上りは新百合ヶ丘の2分停車を削減すれば可能。 >>581
登戸から下北沢の所要時間にどうやって新百合の停車時間が関係するのか
多摩線急行との接続を切ってまで早く出したとしてもランドあたりから各停に詰まる
全くの無意味 >>575
半分とは行かないが、
コロナで利用客が減ってるだろうし
何割かは減るだろう。
(既に東急は減らしてる)
減らさなかったら、小田急の経営感覚を疑うわ。赤字をどうすんだと。 どのみちJRも含めて初乗りを20円くらい上がるんじゃないかと予想
コロナに対する利用者への公平な負担という名分で >>557
夕方新百合下り各停は1番停車で2本抜かれ、やっと出発という頃には2番に後各停の接近放送入るもんね。
下手すると追いつかれて後各停の姿見る時もありなんか損した気がする。
でも町田までは逃げられないから2本待ち仕方ないのかな。 >>585
昔の待避各停は全部1番入線だったから、
各停発車遅れ→後続各停入線遅れ→後続急行入線遅れ...とランド前～百合ヶ丘間まで数珠繋ぎ状態だったな 本厚木から乗車したけど、電車内が甘ったるい匂いがした。 減便は間違いだったと国交相も認めたことでしょ
出勤するか否かは従業員が決められる事では無いのだから当たり前なんだがな 各停で新百合に着いたと思ったら向かい側には準急(各停区間だが)がまだ停まってて向こうがドア閉めるまでこっちもドアが開かないみたいな時もごく稀にあった >>590
そうなると、新百合で各停を抜かした列車が柿生辺りから徐行運転。
東急式のほうが良いだろう。
複線なのに田園都市線の長津田からあざみ野間の朝ラッシュ時の上りはスムーズに流れる。
(藤が丘と江田で各停を抜かすおかげ)
あざみ野から先は待避駅が少なくて詰まるけど。
東横線の祐天寺に待避線増設したけど、あれも活用してるのかな？
土地の問題が有るけど、待避駅増やして1本だけ抜かされたほうが良さそう。 >>583
有効なのは本数削減じゃなくて値上げ
本数削減は値上げの後 >>585
すると、鶴川での待避ですよ！
緩急接続はできないけど、通過待ちの方が流れの効率は良いでからね。 一応？並走する東海道線や田園都市線は今春のダイヤ改正で減便したけど小田急は深夜減らしたぐらいで昼間はそこまで削減しなかったのはなんか意外だった、多摩線とか本厚木以西はメスが入るものかと >>593
鶴川下り待避線が出来ないのは地主が反対してるから、という話しを聞いたな
ホーム裏に拡がる畑があるでしょう >>568、570
快速急行がチンタラ走ってるから、急行はさらにチンタラ走るのですよ。
東急並みの運転なら、急行停車駅に止まっても、快速急行のスジで走れる！ 複々線区間と東海大学前でのいろいろが利用者の不利益につながってると
以前から指摘されてるけど、実際問題どうなんでしょうか？ 東海大前を反省する気があるならさっさと全駅にホームドア付けろよと >>596
はあ、では具体的な所要時分を教えて下さい 新宿(5分)上原(２)下北(４)経堂(３)成城(３)登戸
が限界だな。
大蔵と多摩川の減速をどうするか >>594
本厚木以西最大密度＞江ノ島線最大密度。
なのに一般車の供給は６０両：６６両
昼間にこれ以上どうしろと？ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>601
たまたまかもしれんが、
平日の10時過ぎに快速急行小田原行きに乗ったら
東海大学前過ぎたら座席が半分以上空席状態。
秦野でも下車が有り
座席の両サイドのみ人が座っている状態になった。
急行の新松田行きを秦野行きに短縮しても問題なさそう。 >>603
当駅止まりの掻き出し要員配置もあるので、新松田なのだろう。
逆線発車もありなら輸送実態を考えれば秦野でもいいかも。 >>603
たった２駅狙い撃ちして態々やる意味あるの？
秦野も３０分に１回右往左往するし。
鉄ヲタ特有の満足度？ ぶっちゃけ渋沢がもっと廃れてれば末端ダイヤの境界を松田じゃなくて秦野にしてもよかったんだろうが
なんだかんだ中の下くらいは利用者いるのよね
大きな学校もないのによくやってる >>608
突っ込まれるとあれなので
一応設備面はガン無視してる話 >>607
んじゃあと何かかってに足せば？ 別に江ノ島線減らせ何て言ってねーよ？
利便性これ以上下げる意味あんのかって話の一指標に噛みつく意味あんの？
文句垂れるなら具体的にどうぞ ピューロランド線のが客少なくしかも赤字路線なのに９本維持してる方が突っ込みどこ満載なのに
やり玉に上がるのは>>603みたいに本厚以西が多い。
昼間なら入出庫も関係ないし不思議だねｗ 真っ赤な登山カラーの１０００形やGSEまぁまぁ好きです、はい。
新松田はスピードウェイ行くとき一回下りたことあります、はい。
新松田って再開発凍結されちゃったところだろ、もうあかんやつや
御殿場も小田急とJRの高速バスで十分だしな 新松田のトイレってやたら人気だがそんなに座り心地いいのか？ >>609
確か小田原方面からの電車も上り本線上に一旦引き上げれば折り返せるから無理な話じゃないな
色々とシビアなのは目を瞑るとして >>876
思うんだが
常磐新幹線あれば、特急いらんだろ？
町田→代々木上原間を
めんどくさいから先着の急行に乗ると
快速急行に６分以上待たされる事態
各停民はかわいそうかと思う
優等列車を２本追い越さないと発車できないとか 逆線発車でも営業→営業は駅員の追い出し作業をしないから秦野上りの発車ホームが交互になる以外は問題無さそう
一度新宿方に入換するのは乗務員のエンド交換が3回になってアホくさいし踏切塞ぐから良くなさそう
小田原方に上り本線→下りホームの片渡りが有れば足柄ローカルの延長版と対面接続できるけど工事にも金がかかる >>617
5000の欠陥設計の件でしょ。
あれさ、デザイン性を理由にクーラーキセのすぐ横のエリア以外の雨どいを細くしすぎたみたいで、わずかな量の落ち葉やゴミなどが溜まっただけ詰まるようになっちゃった。
その関係で、クーラーからの排水が雨どいを通って下に落ちて行かず、クーラーキセ部分に水が溜まり、溜まった水が走行による風で後ろに飛ばされちゃうんだよね。
毎日のように時速１００ｋｍで走る上に雨ざらしで置きっぱなしにしているのだから、落ち葉や飛んできたゴミなどが直ぐに溜まる事くらい想像できなかったのかね？っと思っちゃうな。
以前、真ん中の席だけ黒い斑点みたいな汚れがいっぱいついている上に、ドア横の仕切り板にも水の垢があまりにもいっぱい付いていて、走行中に水がどんどん入って来るから、近くの駅員に知らせに行ったら「え、そっちの車両にもあったんですか？」で答えていたから、苦情が相当凄かったんだろうね。
後日、真ん中の窓に注意喚起のテプラが貼ってあったよ。 今年度の増備車両にはそれらが改善されてるのを期待したい所… >>621
あの注意書きは、そう言う事ですか
コロナで窓空け換気重要なのに
難儀だねえ 8000形なんかも雨樋というよりちょっとした突起しか見えないけど、こっちは問題ないのが不思議だな 渋沢を足柄ローカル区間と同列に扱えるかが問題だね。
6両の20分間隔でも新宿側に比べたら
車内は空いてそうだが。 特急 新宿～湯本(展望車)×１
新宿～湯本(小田原～箱根各停)×２
快急 新宿～藤沢(江ノ島線内急行)×３
急行 新宿～唐木田(多摩線内各停)×３
新宿～新松田×３
町田～小田原(本厚木～小田原各停)×３
各停 新宿～本厚木×６ 町田～江ノ島×３
えのしまとふじさんは運休。
湯本まで６両急行があったらしいから茶色と青色の各停運用は行けるはず。 >>613
ID:zWUsaso00だろ
こいつ親を江ノ島線に殺されたのかってくらい江ノ島線に噛みつくからおもしろいよなw >>610
いやコロナ後の減便の話しなんだからコロナ後の状況がまだ反映されていない最大密度の数値は参考にならんでしょ
強いて言えば沿線自治体の人口増減数だけど、その点だと海老名藤沢が増加、伊勢原と厚木大和は横ばいか微増、秦野松田小田原は減少だから、
伊勢原以東と江ノ島線は現状維持が適当だろうけど秦野以西は特急の減便くらいあるかもね
多摩線は完全に小田急の戦略的なダイヤだからわからん >>595
いつの話だよ？w
もう区画整理で明渡し決まってるし、小田急が設置拒否してる >>628
特急一部しか停まらんし別枠だろ、既に減車してる。
そもそも小田急の基本戦略は１時間６本体制。末端は登山線と似た扱いだけどな。
渋沢は新東名関連の開発続くから暫く横ばいぐらいには推移するんでは
２万人超えてる栗平クラスの駅で基本戦略崩すとは思えんな。 渋沢27,175 ６本体制
新松田22,946 ６本体制
開成12,350 快急を強引に停めてまで６本体制維持。
栢山8,589 単線登山と同じ３本体制。
開成の人数ですらこれだから小田急の基本戦略なのだろう。 渋沢はなぁ
ラッシュ時でも座れるからいいんだよ
新松田のY線が埋まっているので小田原～新松田折り返しの車両がわざわざ秦野で折り返す運用なかったっけ わざわざ昼間のほとんどの快急を種別変更してまで開成に停めてるのは、快急を開成に停める価値があるかどうか調べるためだろう
新宿への利用客が多ければ乗降客数が少なくても停める価値はある 開成は小田原方面より渋沢以東の客が多ければ合格扱いでしょう 開成に快速急行を種別変更してまで停めてるのって急行が新宿方面から新松田まで(快速急行が新松田止にしたら印象的にも？)しか来ないのが理由な気が 急行が小田原まで行く時間帯でも快急が種別変更したりするし新松田での各停接続の有無に依存かと思いきや例外があったりするし良くわからんね 開成を通過してた時でも快急が新松田に1～3分程停車して時間調整する事が多かった
だから開成に停まっても所要時間が変わらない電車は停めて利便性を高めたんだと思う
京王も特急が毎時9本走ってた時は駅間で停車する事が多かったから準特急化して
笹塚と千歳烏山に追加停車したがわずかな所要時間増加に留めているし >>621
雨樋というより、クーラー脇ランボードの問題ではないかと
ランボードが屋根からそのまま雨樋の窪みまで延びていて、雨樋を塞ぐようになっている
それでクーラーの水が直接外板に行ってしまう（気づかなかったのは馬鹿だけど）
既存車については、当該窓にバイザーか水切りを付けるべきだろうが、
今後はランボードをスノコ形にすれば済むのではないかと思う >>637
尼崎と同じかんじ
西ノ宮で追いついちゃうから
鳴尾で時間調整とか むしろなんで快速急行は化け急発生させてまで頑なに停めないんだろうか
停めると後続のロマがつかえるみたいなダイヤだっけ？ 直後に各停が続行するわけでもないのに新松田で3分停車した挙句快急のまま開成通過する列車もあるのでいよいよわからない 開成を快速急行停車駅にすると
将来通過駅に変更するのが面倒だからじゃないの？
本鵠沼と鵠沼海岸は急行通過駅に変わったけど、昔の経堂と同じで
ホームが短いから通過してる感じで
経堂同様に10両が止まれるようになれば停車駅に戻りそう。 片瀬江ノ島発着の急行が今何本あると思ってるのかという… >>621-623
デザイナーが見た目とか自己満足だけで設計して
それをキチンと検証せずにそのままで作るからそうなる
デザイナーは自分のプライドと見た目でしか判断しないから
鵜呑みにしちゃダメなんだよね、何事も 開成停車しても無駄だなと小田急が判断した場合に快速急行の種別変更を無くせばそれで済むからだと思われ
停車にしてやっぱり通過にしますは両数の問題でも無い限り無理だから
登戸を通過に戻せないのと同じ 開成の場合化け急やめて大幅に停車列車減らそうが快速急行全停車にしようが開成利用者以外への影響が薄すぎるし
保険残しとく必要があるのか疑問
何より小田原から乗ろうとすると急行なのか化け急なのか分かりにくくて不便
…と言いたいとこだけど小田原から乗って遊園成城経堂で降りる需要がニッチだし
そもそも乗り換えりゃいいわけでどうでもいいのか 駅前に箱根登山と小田急がマンション建ててロマンスカーも保存してるのに「やっぱ停めるのやめるわ」は多分ないと思う >>648
開成町の所有物だよ。
小田急からアポはなし。
それより、モーニングとホームウェイ停車の要望出すことになった。 快速急行通過、ロマンスカー停車は今の小田急ならアリかもね。 乗降客数の少なさから新松田を特急停車駅から外しておきながら
それ以下の開成に特急停車なんてありえない 開成はあくまで急行停車駅だから
あんまりゴネるなら新松田からの快急種別変更をやめると言えばいいw 開成駅周辺は一戸建もマンションも小田急のリーフィアブランドで占められている この先の人口動静を考慮すると
相模大野～小田原は減便、快速急行も廃止で良いだろう もう町田 相模大野 本厚木 海老名 秦野の全てはおろか伊勢原 新松田にすら全部停車しそう。 化け急、もっと案内をしっかりやった方が良いと思うんだよな
せっかくデカい方向幕(LED)設置してるんだから二段表示なり交互表示なりすればいいのに
上位種別に化ける上り方面は特に >>624
少し調べてみたら、側面から天井部にかけて丸みを帯びている車体の形式の多く（小田急顔シリーズ、１０００、２０００、８０００、EXEなど）は、そもそも雨樋自体がないみたい。
電車の天井ってさ、端に向ってなだらかにカーブしているでしょ。
天井の部分（グレーに塗装されている部分）の端に細長い板があって、その傾斜を利用して端の部分で受け止めた雨水やクーラーの排水を風で妻面にある排水管に向かって押し流しているみたい。 やっぱり小田急の場合、ホームドア付けたら、さらにドア閉めてから動き出すまでの時間がさらに長くなってる。
東急や京急はドア閉めて動き出すまで10秒程度。
小田急の場合は20秒かかっている。
しかも、電車のドアが閉まってからホームドアが閉まるという鈍臭さ。 >>659
３０００については、屋根の張り上げ部自体が車体の端から端まで付いていて、その外方向の少し下側に雨樋がある。
エアコンの排水と思わしき黒い汚れが８割方屋根の張り上げ部までで止まっているように見えるから、おそらく、ランボード自体が車体中央部に向かって若干傾斜しているんじゃないかと思うよ。
３０００の中でも、１次車については排水管の上に大きめの水受け板があるから、設計段階で排水が後ろに向かって飛んでいく事を心配したのかもしれないね。（それまでの形式に比べ、雨樋の位置が下に下がっている。）
４０００もランボードがついてはいるけれど、３０００とあまり変わらない感じ。 >>661
５０００は、雨樋自体はついているし、ランボートの横に水抜き用と思わしき穴がついてはいる。
ただ、外側から見て、雨樋の車体外側の壁より車体内側の壁の方が高く見えるから、もしかしたらそれが要因の一つでもあるかもしれないね。
１０００や８０００に比べて、1基あたりのクーラー出力も違うだろうし。
>>639の言う通り、雨樋の中にランボードがはみ出ているのも要因の一つだと思うけどね。
根本的に解決するとなると・・・板を付けないといけなくなるから、下手したら2か月以上改造に時間がかかったり、成城工場に送り返さないといけなくなるかも・・・。 >>658
種別化けの表示やってるのって副都心線系統と、京王くらいだよね。
ひたすら「次は ○○」じゃもったいない 最終の行き先表示になっただけで大きな進歩だろ。
急行 相模大野 → （黒幕）本厚木 みたいな感じだけだったんだから。 まん延防止措置のなか、新松田駅では山登りの連中がバス待ちしています。もうコロナなんてどーでもよいね。 ジジババが自粛しないからな。わうちん打ったからヒャッハーって！ 準急は各駅停車と大して変わらない種別に成り下がったね 成城から入る喜多見検車区はあるけど工場はないよなあ
大野工場(総合車両所)ならわかるけど お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。。
黒以外髪を染めていることと派手な服装は、不良非行行為なので、やめてください。黒髪で地味な服装で乗車してください。
デブブスと気が短い人は、他のお客様へのトラブルの元なので、乗車しないでください。美男子美女で、性格が良くなったら、乗車してください。
日本全国禁酒です。
日本全国禁煙です。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動は、やめてください。
一人行動してください。 雨が降ったら窓を閉める前提の設計だから、設計ミスでも何でもない。
考慮するのは、ドアが開いていて雨が垂れないこと
発進時にホームにいる人に雨垂れが及ばないこと >>672
せいじょう／せいぞう 少しの違いで大違い
製造工場の間違い、ちょっとしたミスタイプでしょう 何の製造工場があるのですか?
タイプミスでは無さそうだな >>682
百歩譲って成城工場だとしても「送り返さないと」ってどういう事だよ
5000形は成城工場で製造されたのか？ それは>>662に聞いてくれ
私はそれを聞いている立場なのだよ
スレの流れを見てから書き込んで下さいな 製造工場へ送り返す
成城工場へ送り返す
どちらにしても、成城学園前付近に工場は無いな
単純タイプミスではなく、知識不足の露呈 誤魔化しは効かないよ 前者の場合どう見ても成城は関係ないんですがそれは
やっぱり鉄道マニアって知的障害か精神疾患か発達障害のいずれかなんだね >>686
性情工場って書いてたら性欲は工場で生産されないって延々粘着されたんだろう 東急の新・中期戦略発表資料14ページに
「収益悪化に伴い先送りを余儀なくされている工事」が例示されている
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210514-2.pdf 成城工場へ送り返すは有るのかね
素直に間違いを認める事が重要で屁理屈捏ね続けるのは最低人間の部類に堕ちるのだよ
暗黒面に陥りたい人の何と多い事か >>694
他はともかく法面は本来先送りしちゃいけないやつだし
東急も結構追い詰められてるな
小田急はもっとやばそう 「○○丘」駅が東急 小田急 京王に多く、「○○台」駅が東武 京成に多いワケ
https://trafficnews.jp/post/107072 >>688
東急電鉄は殆どの路線で
日中の運転本数減らしてコスト削減したし
不動産屋(東急)から分割されて
鉄道部門だけで収支を考える必要が有りそう。
小田急も本数削減、ワンマン運転など
大胆なコスト削減をしないと
値上げの理解は得られないだろう。 >>699
ワンマンは初期投資が無理
減便はJRが身をもって証明してくれた
結構詰んでる 東急は近年運転本数を増やしていた路線を元の水準に戻したのであって
昔に比べたら減っている訳ではないけどね
小田急は土休日の多摩線と成城行き準急以外は維持してるが
今後どうなっていくかは分からない ワンマンの前にホームドアとTASCの全駅整備すら何年後の話やら 田園都市線の中央林間はむしろ昔に比べるとだいぶ増えているのよね
江ノ島線より空いてるのに江ノ島線より輸送力が多いのは、湘南台のいずみ野線もそうだけど >>704
あれは南町田への集客と、やっぱり小田急の乗客を奪いたいんだと思う。
朝ラッシュ時の中央林間発の準急が増えたことも ２人でも一息ついてる遅急がワンマンなんてやったら20分くらい所要時間が増えちゃうよ。 下りで新百合ヶ丘で各駅に乗り換えるんだけど、登戸駅のアナウンスが気まぐれすぎんのマジ何とかして欲しい
急行や快速急行が新百合ヶ丘の3番ホームに着くと、各駅に乗り換えるのに階段を上り下りしなきゃいけないからダルいんだけど、たま～にしか3番ホームに止まる事を教えてくれないんだよな
電光掲示板もたま～にしかその記載がされない
快速急行の唐木田行きが、本線各駅の向かいに止まる時もあるし 先程TVで鉄道貨客輸送についてやってた。新幹線は知っていたが、近鉄名阪特急でやってるそうだ。
小田急も特急結構走ってて真似出来そうだが増収策には運ぶ物がないかな。 夕夜間下り江ノ島線快急・急行は新百合3番発着は昨年ダイ改から実施してたよな >>711
近鉄やJR(新幹線)は長距離だから運ぶメリットあるけど小田急レベルの長さじゃトラックの方がいいでしょ >>714
新幹線みたいに速い訳じゃないし運ぶ物も小田原の蒲鉾や秦野のミカンぐらいだもんな >>711
小田急グループ結集すれば
新宿で厚木の工場に送る書類を載せて
本厚木で神奈中バスに載せかえて
工場最寄りのバス停で受けとるなんて
可能だけど。
企業内の社内便輸送はどうだろう？ >>715
あとは秦野の煙草があるけど荷物かさばらないしな >>714
正直言って、鉄道貨物なんて環境に良くても非効率で、トラック輸送の方がいい。
補助金で成り立っているに過ぎない。
JR貨物だって、まともにコストを支払ったら成り立たないでしょう。 ただトラックドライバーの乗員が不足気味なのもそれはまた事実
結局は一部鉄道貨物輸送に頼る >>716
今後紙ベースの書類なんてどんどん少なくなっるし需要は先細りだろう
近鉄は、トラックだと翌日配送になる工業部品を輸送するらしいが、そういう需要が小田急沿線にあるかどうか >>716
神奈中は小田急の影響力が低い
証拠に小田急からの天下り人材はほとんどいない
バスや掲載物やHP等に小田急グループのメビウスマークが入っていない
「神奈中グループ」と自認しているくらいだ >>715,717
みかんなら秦野より小田原の方が有名だし秦野のたばこっていつの時代よw >>722
それならば京王は井の頭線を小田急に返却すべきだ >>694
小田急では10年ほど前から順次行われていた駅名標の更新が最近ストップしているような
未更新は喜多見・狛江・和泉多摩川・鶴川・玉川学園前・町田・相武台前・渋沢・開成・栢山・足柄・
南林間・鶴間・高座渋谷・長後・湘南台・六会日大前・藤沢・栗平・黒川・はるひ野・唐木田だっけ >>725
駅名変えるわけでもないなら不要不急だろ
そのうちJRが最近採用している超省エネタイプに置き換えられるだろう >>722
小田急電鉄の神奈中への出資比率は45%強で「持分法適用会社」になります
神奈中の親会社の保有する議決権の比率が20％以上50％以下の非連結子会社となりますので
連結決算対象はしませんが持分法適用会社の純資産および損益を、議決権所有会社の
持株比率に応じて反映させますので、相互に重要な関係性を持ちます
尚、小田急が持ち株比率51%以上にしない理由は分りませんが、感情的な理由では無いようです >>729
そんなのどうでもいいから、話を散らかすなって 小田急は神奈中への支配圏は持たないのでしょう
しかし、圧倒的大株主である事は紛れもない事実
多分、物を言わない伝統的な株主なのかな？ いやいや複数の役員が小田急からの天下りだよ。
執行部は生え抜きだけど、天下り組はお目付役というか、仕事せずに茶を飲むような役員だね。 各駅にあるホーム発車時刻表示板で経堂、成城学園前、新百合ヶ丘、海老名が種別がカラー表示、明朝体書体のタイプたがこれって2004年に設置されたもの？ 代々木上原、町田、相模大野、本厚木の発車時刻表示板はゴシック体表記の現行版、登戸は新設したのかな？ >>734
同感です。
昨年度の大赤字だって内部保留を吐き出せばいいだけの話かと。 >>737
そうなんだけどさ
東急は値上げするし、小田急も赤字を客に負担させようとしないかと。
まず、小田急が努力するのが必要。 どさくさに紛れて、ミュージアム建設費用を運賃に転嫁 >>738
東急値上げして、初乗り～5kｍは東急の方が高くなっても、５km超えたら値上げ後の東急の方が同等か安いからね。 >>742
運賃に関しては遠距離の定期代が安いのを是正して欲しいね。
新宿～町田 IC運賃 377 1ヶ月通勤定期 13,190
新宿～小田原 IC運賃 891 1ヶ月通勤定期 17,660
IC運賃だと約2.3倍なのに定期は約1.3倍
新宿～小田原が25,000円位で良い。 ちょっとしか乗らない割には混雑を助長させる短距離中距離の奴からぼったくらないと 緊急事態宣言で撮り鉄は減ってる？
みんな自粛してますかね？ >>749
あの常識ない連中が自粛なんてすると思うか？ >>748
混雑率に応じた料金にするという考えがあると思うね。
通勤時間帯の新宿駅利用はプラス100円とか。 混雑率が高いと金が高いなら、減便に次ぐ減便で、車両も減らし投資も減らして金も儲かりウハウハだな >>746
その通り。小田急は遠距離客を優遇し過ぎ。 >>758
それがええんやで 短距離なら複々線があるさかい 遠距離優遇止めても大して金浮かないだろう
一昔前と比べれば大野以西はどんどん地域輸送型になってるし >>755
結局、ピークに合わせて人員も設備も用意する必要があるから、ピークカットするための混雑税のような考えは交通マネジメントの世界では一般的だよ。 >>763
定期券の長距離優遇はこれに反してるね。
JR東日本はオフピーク通勤にポイント付ける優遇措置を始めたが、
小田急はポイント付与を止めちゃうし
時差通勤の呼び掛けぐらいかな。 >>763
どの区間や時間帯がコストがかかっているのか？それに合わせて課金したら膨大な作業とコストになる。
朝のラッシュ時に多額の設備投資や人件費がかかると言っても、その分のまとまった収入はあるわけだし。 株主優待乗車券、月末期限だから
190円に下がってた。
出勤用に8枚購入。 >>766
東急より安い!!
東急のきっぷ式乗車証が品薄状態。
定期券からシフトしたのが原因？ >>767
俺は開成～新宿だから株優190円は助かる >>769
開成～新宿なら通常の相場の600円前後でもお得 江ノ島線のお客様対応ってどうせまた客同士の喧嘩だろ？
コロナストレスなのか最近心が荒んでるおじやジジイが多すぎ >>772
ベビーカー挟まりだと、
みんなで助けあげてた ベビーカーの車輪が車両とホームの隙間に落ちた時は焦ったな。助けるのまじ大変だった。 今本厚木から乗ったが、また甘ったるい匂い(屋台の綿菓子)がした。なんだ？
小田原方面から乗ると、磯臭いような生臭いような匂いがするし、換気の他に消臭剤も流してほしい。 >>780
そんなんじゃ鶴見線乗れないよ。
京浜東北線から鶴見線のホームに行くと
磯の香りが漂ってる。
小田急の場合は山有り海有りだから色々と混ざって
特定の匂いは感じないけど。 京浜東北線とか乗ったら石油の匂いで鼻千切れるんじゃね？ 海じゃなくて人の悪臭をなるべく上品に比喩的に言ってるんじゃ >>778
ありがとうございます
日車はあの場所に現れたら、出荷直前なのですね
8番編成も日車で製造するのかな？ >>778
開くドアに注意シールが更に低い位置になってない？ いい加減に戸袋部分の黄色いテープに「引き込まれないように」の文字入れろよ
メトロ車やJR車には絵記号入りで付けている 1000のワイドドアって、登場からしばらく独特のにおいがしていた。 新幹線0型ドア挟まれたときは千切れるかと思った。
プラグドア怖 午前3時の機材不具合の影響で朝から千代直を切るとか勘弁してくれ。。。 東京メトロ千代田線 JR常磐線の各駅停車 一部運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210521/k10013043111000.html
東京メトロ千代田線は、線路のポイントが故障した影響で、北綾瀬駅と湯島駅の間の上下線で始発から運転を見合わせています。
運転再開は午前6時ごろの見通しだということです。 また不具合。。。
【運転見合わせ】
7時04分頃、綾瀬駅で信号確認のため、全線で運転を見合わせています。
運転再開は7時40分頃を見込んでいます。 モーニングショーで急行と特急どっちがはやいかわかりにくいという特集 今日の指令はアタリかな？
千代田線直通中止してるのに
5分程度の遅れですんでる。
千代田線直通以外のロマンスカー動かしてるのに、良くやってる。
数分の遅れのおかげで大野で江ノ島線に乗り換えられなかった。
普段なら待つんだけど待たずに出して遅れの拡大を防いでるか。 >>796
現に昼間の上り見ると、海老名駅で20分おきに快急が特急を追い抜くけど(※特急に追い抜かない場合は時間調整のみ)、終点新宿到着は2分しか違わないんだよなぁ >>796
そういう話じゃなくて全国的に最速種別がどれなのか分かりにくいって話っぽい
小田急は種別数の割にはかなり分かりやすい方だと思うが 千代田線は直通ではなく
下北迄地下延伸したほうがいい >>798
快急が特急を追い抜く
そんなのあるの？ 特急は会社によって特急料金が必要だったり不要だったりでなぁって思う >>802
特急が快急を抜くの間違えだと思うよ。
特急が特急を抜くダイヤは有ったよ。 >>798
海老名の時刻表見たけど、追い抜きの関係逆じゃね 特急が特急を抜くのは平日の550と440だったか
特急の入線放送で通過待ちをしますと言われて驚くやつ 長嶋一茂が一番早い種類を0にして停車駅が多くになるにつれて数字を増やせばわかりやすくなると提唱していた
千鳥停車がある小田急知らねぇな 特急（最速達、要特急料金）
急行
快速
普通
の4種別くらいで丁度良いと思う
準急、快速急行、エアポート急行とか要らない >>808
limitedという英訳はどっから来たんだろうと思って調べたら、アメリカ由来だけどアメリカの鉄道が衰退して死語になりつつあるみたいだな
ヨーロッパだとこういう特急はInterCityというらしいな >>806
特急の本数が多くて停車駅がマチマチな路線では
特急が特急を追い越す事も普通にありえる
近鉄のアーバンライナーとかでもあるし >>811
中国だと、追い抜いた列車を抜き返したりしながら、全体の所要時間を短縮し線路容量を稼いでいる。 快速急行は速い要素の掛け合わせだから特急以外の有象無象よりかは速いのがわかるはず
快速と急行は会社によって前後するからよろしくないのと快速と準急が両方存在するのは日本人ですら確認しないと不明な時がある
特急のlimitedも実情に則してない気がする >>809
紛らわしい快速こそいらない
準急の方が遥かに分かりやすい わからないのは快速急行と特別急行だろ
後は東武の快速＞急行 >>816
東武東上線が
速い順に
特急
快速急行
快速
急行
準急
の順番かな。 小田急はいっそ英語表記Romance Carにしてしまえ
いやそっちのが外人意味不明か >>816
昔は特急りょうもうが急行りょうもうで有料電車だったので
日光線の快速より上位の扱いだった。それが特急化して
無料優等の中心だった準急が半直を機に他の私鉄に合わせて急行化した結果逆転した
東上線も昔は準急、急行、通勤急行しかなかったが急行の上位で特急と快速急行が出来て
さらにその後で急行との中間種別を作る事になって伊勢崎線と同じランク付けにした 種別がわかりにくいって、何か弊害があるの？
初めて乗る路線なら、方面や停車駅を都度確認するのが普通でしょ。
今は乗換案内サイトがあるのだから >>820
それは玉川氏も言っていたが外国人の旅客に対する配慮がないと番組では結論づけていたわよ 何の配慮だ…しかも無いと言い切るとか節穴か
駅の掲示を見て分からなければ今の時代インターネットや場所により多言語に対応した案内機で調べることが出来る、外国語出来るスタッフを配置した案内所等が設けられていれば訊くことも出来る >>820
初めて乗るなら大抵は調べるけど、たまに乗る路線で毎度「快速と急行どっちが速くつくんだっけ？」とか調べるのは面倒だろ
みんなが鉄ヲタじゃないんだよ >>823
外国人様にはそんな一手間二手間かけずともわかるようにしろよ
だって外国人様だぞ
ってことだろう 乗換検索アプリも使わずに何となく案内板のチラ見くらいで乗るのは長い沿線民とかオタクとか余程わかってる人で、わかってない人は間違えたくないからアプリなりで検索はするだろ（間違えずに乗れるかはまた別として）
それすらもしないのは甘えん坊か考え無しでしかない >>822
それ、過去でしょう。
同名の相模原が別の場所にできるからと
小田急相模原に変えた。
小田急式なら頭に会社名を付けるね。 海外の都市のいわゆる通勤通学区間内を走る鉄道で駅を通過する列車が走る路線ってそもそもほとんど無い。ほとんどの都市では各駅停車しか無いはず。(ソウル地下鉄の一部に急行あり、ニューヨークの地下鉄の急行は複々線区間で各駅停車路線と急行路線で別の路線名なので列車種別とは違う)
日本の私鉄のように都市ターミナル駅から停車駅が異なる列車が頻繁に走っているという概念から外国人は馴染めないのがと。 >>822
小田急相模原の場合、一度は譲って改名している。
そして今の名前で完全に定着。
多摩線相模原を別名にすれば良い。 >>824
たまに乗る路線なら、放送や駅の発車案内を見ればわかるだろ！
基本、再速達列車への乗り換えは案内でわかる。 >>825
そこまで外国人の利用に配慮する必要はない。
特に優等種別のどちらが速いか？なんかは、たいした問題じゃないよね。
路線図くらいは確認させれば良い。 >>830
それがですね、埼京線・湘南新宿ラインの大宮駅までの先着列車案内板みたいな案内表示をしてもらわないと、日本人も含めて分からない人が多いのですよ。
基本的に、自宅の最寄り駅～職場・学校の最寄り駅、新宿などの一部の大ターミナル駅、舞浜駅くらいしか分からない人が多いからね。
彼らにとって、スマホはアクセサリーでしかないので、そもそもネットで調べるという発想にならない。 老人だとスマホ持って無い人も多いし、駅の放送は雑音としか聞こえずスルーする人もいるしな そもそもLmited Exp＝特急 は英語民には
理解出来ません。
制限されたExpとか限定されたExpとなりますからね。なにが限定されてあるのか分かりません
海外ではExpですしね やっぱ小田急は伝統のSuper Expressでいいんじゃ >>831
東京オリンピックのために鉄道会社が多言語モニターとか案内を充実させるのにいくら投資したと思ってますか？ 未だに英語アナウンスしてる車掌いるけど
そいつ英語以外もめちゃくちゃ喋るから内部で有名になってるかもしれん >>839
出来るのなら積極的にやるのはいいことだ >>843
昔の京成じゃあるまいし…
むしろ「相模原」を含まない駅名のほうが紛らわしくなくていいと思うが。
そもそも台地の端っこ、殆ど多摩丘陵に近い位置なのにJR相模原駅周辺が「相模原」を名乗ること自体が僭称なのに。 小田急乗り入れを機に
JRの相模原を改名できれば良いが。
今さら、小田急相模原を相模原に戻すから名前を変えろとは
言えないよなぁ。 >>789
ワイドドア1000は今も独特のにおいがする
あれはブレーキのにおいなのかな オダサガ問題は時々話題になるが
普通に考えれば小田急相模原を地名の相模が丘か
南相模原に改名すんじゃないか
相模台は相武台前と被るから無し >>844
多摩丘陵なのに五月台、若葉台、青葉台、すずかけ台、あざみ野、はるひ野
相模原台地の中央だからなんらおかしいことではない（相模原台地と多摩丘陵の境はまさしく多摩境） >>844
旧相模原町からの相模原市にずっと属しているのに僭称とは言いすぎだろう
改名するなら>>847提案の南相模原が良さそうだが、もうオダサガで定着してる感があるからなあ >>848
現在の中央区相模原は相模原台地の中央どころか、かなり北の端のほうだぞ。
少し北に行ったらもう境川。
>>849
相模原町自体が昭和の15年戦争中(1941)の成立なんだが…
そもそも自治体としての「相模原」の名前を冠した歴史自体が浅い(まだ80年しか経っていない)。 旧国名＋原 とか本当適当としか言いようがない。
旧相模原市域で最初に町になったのは上溝だったんだからそのまま上溝市で良かったのに。 相模原という呼び方自体があまり古くないらしいな
江戸時代あたりまでは相模野と言った オダサガ改称はやるなら相模原延伸と同じタイミングだからどっちにしろ路線図総取っ替えだし
ある程度はついでで考えられる
後リニア橋本が相模原橋本駅になってJR相模原が改称する可能性もほんのりあったり またオダサガ改称の検討会、やっていたんだ。まあ、定期的に何度でも、やるんでしょうけれども。 仮にも市役所の最寄りなのに僭称呼ばわりされるとか不憫な駅だな。 小田急チケット１０て、小さいのは無いの？
邪魔なんだけど オダサガはそのままで、相模原中央でいいだろ
南鹿児島が鹿児島中央で折り合いが付いたように
そもそも相模原は軍都（予定）の由緒ある地名だ 赤字で資金尽きるぞ
車掌廃止
直通廃止
池沼社員リストラ
快速急行 廃止
自動運転 推進
駅員と警備員の統合下請け >>857
橋本の駅名変えるとなると
京王も絡むね。
リニアと同時期に相模原延伸すれば
一緒にまとめて変えられる。
相模原という駅名がなくなっても
小田急相模原は変わらないと思う。
向ヶ丘遊園のように定着してしまってる。 >>866
平仮名で「おださが」ってのも大穴かもしれぬ しつこいな
相模原中央かJR相模原
それが嫌なら相模総合補給廠にしとけ しつこいとか言いつつ自前の案を押し付けたいオタク
下らない後付けも添えて隙が無い WWWW
マクドって、不要不急の外出自粛じゃないのか？ >>835
案内やチケット名から「特急」を外しても良いと思うけどね。
つまり、S-TRAINみたいに「ロマンスカー」という種別で案内する。
一つのブランドとして確立しているわけだから、海外の人を含めて混乱は起きないでしょ。 >>873
スレ違いだけど、リニア乗り入れで駅舎の改築って予定されてるの？
南口の再開発だけかしら？
改札口前の通路を新横浜ぐらいに広げなきゃ不味いんじゃないかなぁ？ 今日も朝から新松田のバス停で、バカ登りの人たちが並んでいる。まんぼうはどうしたんだ？ 今朝も、しけた面した労働者諸君が電車でドナドナ乙
今日は丹沢～大山抜けるルート。
いい天気だわ 昨今のコロナ蔓延で窓開けが必須になっているが、戸袋窓のある8000・1000・2000・3000初期車にはHEの制御車についていた通風グリルを設置すれば、窓開けしなくとも換気が出来ることを小田急は忘れたのか？ >>881
これ
換気扇で換気してても窓を開けろと言うだろうな その手の連中は換気扇にしても最新式の静かでぱっと見換気扇に見えない装置より
古っちい扇風機みたいな換気扇の方が意味あると思ってるからな
自分の理解できる範囲でしか物事を見られない上に理解力もないからタチ悪い 電車内では私語厳禁にしましょう。マスクごしでも大声で会話しないように。 >>886
夜勤明けのモーニングウェイで飲むスーパードライが美味い。
周りから白い目で見られるが >>889
自分は朝のロマンスカーの車内販売で買うコーヒーが良かった。
通勤が逆方向なので車販が有った。
サービスでビスケット付き。
ビスケットは、OXで同じものが売ってるから
自分で持ち込めば今でも楽しめるが。 ロマンスカー車内での飲酒は自粛してほしい。
独りで飲むなら良いが、喋りながら飲むのはどうかと思う。 コロナが収束しても、窓開けの習慣は暫く残るだろう。
まだまだ先の話ではあるが・・・ >>889
都心暮らしで郊外夜勤勤務？
珍しい生活パターンだね。 窓開けは、山間部を走る所は虫がけっこう入ってくる。
新松田はまた、馬鹿登りの人だらけ。そんなに山登りが好きなら住めば良いのに。 >>894
いつもの新松田の方？
最近は、お腹の調子は？いらいらしない方か、いいですよ >>894
新松田に住めばいつも混んでる駅トイレに並ばずとも家で済ませられますよ >>893
朝から（黙って）飲むビールが美味い。
新宿で下車、参宮橋戻る。 湯本行きに北千住から乗って、早々に車販でビール買って飲むのが最高だったのに、ロマンスカーが只の特急になりさがってしまった。 >>901
ロマンスカーとスペーシアが止まるのに意外だね。 適当に停車駅決めてるわけではないだろうし
日比谷千代田東武方面から茨城以北の需要がかなり薄いんだろう 北千住に停まるひたちは1986～1990年の間だけ設定されていた >>905
夕ラッシュまで影響が出るかと思ったが
江ノ島線含め平常運転。
21日の千代田線の信号トラブルも朝ラッシュ時なのにたいして遅れなかったし
最近指令が有能すぎる。 >>458
同意 昔の東横線はチンチラ感が強かったと思う。いつの間にかテキパキ素早くなっていた。都心まで待たずに早く行けることって(そんなイメージも含めて)沿線選びの要素として大きいんじゃない？
相鉄は阪急に倣って綺麗な車輌を売りにする。
小田急って全て退化している。 >>483
だからぁ…安全性を担保した上での速達性だろっての。小田急に速達性を求めると沸いてくる安全坊主。無理に難しいばかりの言い訳坊主。小田急の関係者か？っての。 >>521
減速=定時性確保とかバカじゃないのか？完全なゆとり頭だな。
減速=安全性担保とかバカだろ？ゆとりの思考が世の中をダメにする。 いきなり数百も前のレスに噛み付いてどうした
そんなに速いのが好きなら快速急行に飛び込んでこい >>912
快速急行は速いんじゃなく、停車駅が少ない乗り物。
まぁ、ロマンスカーも同じだが
決して遅くはないが、速くもない。 登戸のやつのせいでダイヤめちゃくちゃ。引きずり出せよ 昨日の20時くらいに「渋沢～新松田駅間で発生した動物支障の影響で、一部列車に遅れ」となりました
私の乗った「さがみ80号」は、20分遅れで小田原を出発し、17分遅れで新宿に到着。
先行車のダイヤもグチャグチャだから、もっと遅い到着を覚悟していたのですが、
意外にもそうではなかった、いやむしろ早い到着だったので驚きました
質問なのですがこういう場合、可能な限り普段よりスピードアップして
遅れを取り戻そうとしてくれてるんですか？ 代々木上原 登戸 遊園 新百合ヶ丘 相模大野
この詰まりが永遠の課題 >>917
ロマンスカーはとっても遅いから、むしろ遅れて出発したほうが快適。
都心に近い場所が支障すると遅れが増大することはあるが、渋沢くらいなら線路に余裕があるから。 >>917
ロマンスカーは知らんが、
小田原から町田まで快速急行乗ったら、本厚木と相模大野での停車時間ぐらいしか遅れを戻せなかったこと有るね。
今は速度超過は出来ないだろうから、
運転手の腕で時間短縮は不可能。車掌の安全確認も変えられないから、数分停車の駅で停車時間を削るしか出来ないね。
平常運転だと停車時間が長いと感じるがね。 >>915
登戸の快急停車は２割だぞ
唐木田急行の新宿発着が２割、
ノロノロスカスカーの意味不明な筋が２割
残りは小田急伝統の停車場で休憩だ。
あと現体制が新人だらけなのか指令がクソ ５月29日土曜日早朝、
急行小田原行の車内に、デブがいました。
デブは、他のお客様とのトラブルの元なので、乗車するのは、やめましょう。
美男子、美女になってから乗車してください。
気が短い方がたくさんいました。
気が短い方は、他のお客様とのトラブルの元なので、乗車するのは、やめてください。
性格が良くなってから乗車してください。
車内に加齢臭が漂っていました。
電車に乗る前に身体を良く洗ってから乗車してください。 >>923
高校生かな
高校生じゃなければ高校生が程度ということ
コピペなのは知っているけれども このスレの頭おかしい人ほぼおっさんだよ
頭おかしくない人もほぼおっさんだけど 確かに若年層はいなさそう…というか5ちゃん自体の利用者層が基本的にインターネット老人会の会員だらけなのでは ピンクレディーがCMに出ていた宝石箱とは何か
分かる奴は華麗 >>933
あの頃の日テレは、筋肉質のデブの局長、課長、番組プロデューサー、チーフデレクターが多くて、日常茶飯事、パラハラが蔓延していた。
酷い職場でした。 >>934
平日早朝の2本でしょ
早朝だから、地元に住んで無いと乗れないな
5:45は大野回送島線急行、6:27は6両でその後は
多摩線往復みたい いや休日の夕方にも。
よく見たらC運用で遊園まで回送してそこから千代直になるらしい。 >>933
小田急が提供なのはニュースの森からかな >>940
ニュースの森初期からスポンサーだったから、もしかすると末期のテレポート6も… >>939
C20だな
唐木田急17:11→新百17:23→回向→準北綾瀬と言うヘンテコリンな運用なんだね 新百合ヶ丘で快速急行に乗り換えられるね
時間調整が難しいから仕方なく回送とかなのかね ロマンスカーだけが
外気を入れ替えながら冷暖房が可能 平日E12運用
なぜこんな運用をするのか？？
回9823 成0500-唐0520
回9824 唐0535-百0545
回9825 百0551-大0603 大野の着時刻からして平日の1505の送り込みだと思うが、E12じゃなくないか？
列番からして臨時回送っぽいがそんな行路になってる意味はわからんな（本当に1編成の運用として繋がってるのか？ >>945
喜多見の出庫時間を変えられない
途中駅で時間調整できない
そんな理由かな？
色々なことのバランスを取ろうとするから
こんなことになっちゃうんだろうね。
喜多見の出庫を遅くするか
唐木田出庫にするか
大野に車両を置けば大野から出すだけで済む。
車両が必要な場所と留置線がある場所が一致しないんだよなぁ。
向ヶ丘遊園-生田
本厚木-愛甲石田間にも有れば良いのに。 >>945
平日E12は下記です
急成城5:10→新宿5:25
急新宿5:41→小田原7:16
急小田原7:21→新宿9:06
貴殿の運用はA.B.C.E各運用にも見当たりませんが、臨回が有ったのかな？ 5チャンネルは、若年層は、見ないのですか。
グループ行動をやめてください。
金髪なと黒以外、髪を染めるのは、やめてください。
派手な服装をやめください。
飲酒は、日本全面禁酒です。
など言うこと聞かないのは、その訳ですね。
小田急線の車内でスピーカマイクを使ってスピーチします。 5chは今の若いやつ見てないだろ
スピーカー使うなら勝手にしろ
そして迷惑行為でしょっ引かれろ >>950
小田急沿線はほぼ全部が禁酒区域になったね。
箱根町だけ対象外。 去年と今年、平日休日共に定期回送でも不定期回送でもないスジだから勘違いか臨時回送かのどちらかでは 「脳ミソがカチカチに固まり、柔軟に仕事出来ない印象」
新入社員歓迎会で主賓の挨拶。
早めに潰しとくか ちょっと前にツルガシマンがいるじゃないw
コロナで逝ってなくて何よりだwww >>955
「カチカチの拳でお前の脳みそを柔らかくしてやんぞ！」とか柔軟性に富んだ返しを。 >>959
新人くん、調子こいて
「今のやり方をどんどん変えてゆきます」
早めに芽を摘んどくわ ヒヨッコに席を奪われかねないような仕事っぷりなのがバレないようにしましょうね？ >>961
俺は土方職
彼は総合職
スタートラインから違うんだ あ、こっちにまだたっぷり残ってたのか。
次スレに、ポスターとCMの娘について書いたわ。
(＞＜) ロマンスカーガラガラなのに、展望車だけ三密になってる。
窓開けられるにした方が良いのでは？ そういえば香水歌ってる人、コロナ妖精になっちゃったんだって？ >>771
しまった、株優期限切れにしてしまった。
5枚勿体ない 朝の千代直下りって雨降るといっつも遅れてる(新宿発は平常運転)けど
あれなんで？ >>970 千代田線A線遅延でしょう
雨風関係無く毎度の遅延 便所マンです。
下痢でうんこ漏らしそうだから久しぶりに新松田便所を利用したら、相変わらず満室でした。タイミング良くみんな下痢なのか？ メヌーーーーーーード化粧品提供！
足の裏！
ニオイ！
大作戦！
ジャーンジャーンジャーンジャーン
さあさあやってまいりました
足の裏！ニオイ！大作戦！
司会は私、全優石のお墓に入るのを老後の夢にしている押坂忍と、
お墓に入るどころか一向に老けないのでアンドロイド疑惑の出ている岡田奈奈でお送りします。
どうぞ、よろしくお願いします！ 小田急の冷暖房は中の空気を循環しているだけ
嘘こいている職員が書き込みしているね
特急だけだろ
窓開けたほうがいいぞ >>976
小田急に限らず、鉄道車両の冷房は、換気モードにしても、外気取入れより循環の方が多い。 なんで緊急事態宣言下で100円乗り放題やってんの？ 箱根フリーパスを平然と売っている時点でアウト
都内所在駅では発売中止して然るべきじゃん
箱根高速バスだって運休にしろよバカ 観光フリーバスでもビジネスや一般所用で使う人もいるから簡単には止められない。止めていた事もあるが。
高速バスも途中の乗り降りや、新宿から御殿場・箱根まで行かない、それら以外同士区間の需要も多いんだよ。 駅スタンプが新しくなるらしいが、小田急に駅スタンプなんてあった？ >>983
駅の窓口に有るらしいから
あまり知られて無さそうだね。
1日乗車券かって、押しに行くという楽しみ方が有るのね。 >>985
> 1日乗車券かって、押しに行くという楽しみ方が有るのね。
ニュースリリースでもちゃっかり１日乗車券の宣伝してるねw
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001yc0q-att/o5oaa1000001yc0x.pdf
１日で70駅回れるかな？ >>978
コンプしてたけど親に捨てられた(´・ω・｀) やっとかい
https://www.nikkansports.com/general/news/202106070000692.html
引退した小田急電鉄の特急「ロマンスカー」20000形（RSE）の車両を撮影するため、線路に立ち入ったとして、神奈川県警相模原南署は7日までに、鉄道営業法違反の疑いで、東京都港区の大学2年生（19）ら少年5人を家裁送致、東京都世田谷区の無職男性（24）を書類送検した。
RSEは2012年に引退。小田急線海老名駅の隣接地に今年4月に開業した「ロマンスカーミュージアム」に展示するため、移送中だった。
送致容疑や書類送検容疑は、昨年10月25日午前1時55分ごろ、小田急線相模大野駅（相模原市）付近の線路内に立ち入った疑い。
署は今年1月、同容疑で神奈川県の男子高校生を家裁送致。「SNS（会員制交流サイト）で知り合った仲間と一緒に撮影に行った」と話したことから、捜査していた。 >>991
1800形のさよなら運転の号だけでもとっときたかったな(´・ω・｀) 「68駅気まま旅」も集めてたな。
確か唐木田駅ができたときに、69駅は卑猥だから廃刊になったと記憶(´・ω・｀) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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