阪急千里線・大阪メトロ地下鉄堺筋線スレッドPart10
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片や鉄骨
片や鉄筋コンクリート
高架は細長い壁みたいなものだから短辺方向の揺れに弱い
耐震性能を考慮するとかなり頑丈に作る必要ある 第１工区(崇禅寺周辺)に張り出されている高架の工程表見てきたところ
「2024年7月全工程完了予定」と書かれていた
すなわち高架事業完了年度の半年前には全部終わらせる予定ってことね
崇禅寺も全然進んでる感なくてダラダラしてるなあと勝手に心配してたけど逆算して今はペース抑えてるって事なのね
プロだからしっかり計画してるのは当然とは言え安心したわ >>902
これって用地確保が長期化する事前提で、保険をかけた期間だろ？
最後のとよみつを撃破した今、急速で進めて貰いたいわ。今までの遅れを取り戻すぐらいの姿勢で 国の補助金とか大阪市の予算の都合もあるしペースアップは無理やろ >>903
最早「突貫工事」とか「昼夜兼行」とか「人海戦術」なんて言葉が通用する時代ではないさ。 下新庄の作業工程票を見ると昼夜兼行してるけどね
まあでも完了の見通しが立ってるのは良いこと 日本人がそうなってしまったら有事のときにはどうするんだって話だな >>905
それを鵜呑みにすると、最早JR北海道みたいになるぞ
昔のJR北海道いや国鉄なら昼夜突貫の人海戦術で翌朝には動かせるくらい除雪進めたのが
電車動かせるまで何日も掛かってるからな。雪なんか昭和の方が平均して多く積もってたし
まー、と〇〇つや岸〇の建物が無くなったのは安心。黙って切り替えを待てるわ
一方、セ〜は・・・本当に図面実現できるんかな？ まだ収用手続き出てないらしいし
（近くで手続き出てたが、別の事業やった） >>903
でも、急速に進めた結果落橋とかやらかしたらマジで洒落ならんぞ
流石にオーパーパスだけは慎重に慎重を重ねる必要ある、(新幹線も)コンクリベント作ってもいいくらい セ〜って何だと思ったがすぐ上で話題になってたやつか
ほんま玉転がしは害でしかないな 同時にどこかで大きな公共工事事業があってそこに経験豊富な下請け孫請けが取られて
ほぼ未経験な業者が入ったりするのもやばい >>908
北の除雪は話が全く別で、
国鉄時代のように、滅多にない記録的豪雪に備えて、採算度返しで列車運行を確保するための準備をしておく事が許されない経営状況だから。 >>898
半年ぐらい全面運休して工事やれるなら完工できるよ。
神戸線西宮市内の高架橋も地震から半年で完成させてるし。
JR六甲道のアレは別な。
あれば落っこちた高架橋をほとんど再利用してるから
2か月半コースでスピード復旧。
阪急西宮や阪神石屋川はクロス十字鉄骨から建て直してた。 もう列車として走らせる除雪車もなくなって機械扱いの排雪モーターカーばっかりやしね HH crossて駅でしかつながらないのかよ
電車の中でつながるんじゃないと使い道ないな
インストールして損した
1日3回60分て60分も駅にいるやつおるんかいな HH crossはレビューでも酷評だな
なんでこんなもんを出すんだろ 西宮北口、塚口の他、遂に高速神戸でもドコモのd-Wi-Fiが0002Softbankと同じく繋がらんようになりやがった 阪急の駅で繋がってたauwifiは2月から一切繋がらなくなったわ
大阪メトロの駅では普通に繋がるから最初端末の問題かと思ったがやめたんだな
HH crossってやつ１日3回60分間って駅に居座らないと無理だろ HH crossが走行中の車内で使えるようになるのはいつのことだろう
淡路駅の完成とどっちが早いだろうか
とりあえずアンインストールしよう 最近改札使用中止とかしとるんは大阪メトロ全線か？あれ実行したやつアホやろ天下茶屋の通勤時どんだけ詰まってると思ってるんや昼間だけとかなら分かるが1人アホおったら逃げ場無いのクソ過ぎるわ >>923
天下茶屋の特に回数券使ってるから閉鎖されてるの凄い困る。初日は改札入るのと出るのと改札の取り合いで殺気立ってた。さすがに設定改良しよったけど。 天下茶屋の改札減らす位置おかしいよな
なんで出口一直線の改札使えなくしてんだよ 北浜も上りエスカレーターの最短導線にある改札を閉めてるね。 >>926
ほんまうざいわ。利用客減ってるからメンテナンス費用削減か？ ご意見メールは入れておいた、明確なアナウンスも無しにやることではないと思うわ理由があるならHP等で説明するべき民営化したならそれなりの対応せんと 阪急立体交差事業で６９０億円増 大阪市試算
https://news.yahoo.co.jp/articles/344d7044b2bc48bd03f90a16865c53ea45afa266
大阪市は、都市内交通の円滑化に向けて整備を進める阪急電鉄京都線と千里線の連続立体交差事業（高架化）をめぐり、事業費が６９４億円増となるとの試算をまとめた。
１０日の市議会委員会で市側が明らかにした。
事業区間は京都線と千里線に接続する淡路駅（東淀川区）周辺の７・１キロ。高架化により１７カ所の踏切をなくし、地域間の交通を円滑化する。
阪急との共同事業で平成２０年に着工。当初は令和９年度に完成する予定だったが、一部の用地取得に時間がかかり、完成は１３年度にずれ込むことがすでに明らかになっている。
大阪市によると、神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で平成２８年に橋桁が落下した事故を受け、安全対策工事を強化する必要が生じた。
また橋桁を支える橋脚周辺で土壌汚染や軟弱地盤が判明。対策費が新たにかかるという。
当初は１６３２億円と見込んでいた。費用は阪急が８・５％を負担。残りを国と大阪市がほぼ折半する。 は？令和9年度から13年度？
高架切替が平成36年度(令和6年度)
全体完成が平成39年度(令和9年度)
やったから4年延長しとるやんけ！！！！！
はぁ！？！？！？！？ >当初は令和９年度に完成する予定だったが、一部の用地取得に時間がかかり、完成は１３年度にずれ込むことがすでに明らかになっている。
しれっと書いてるけどこんなの明らかになってたか？どこかで発表あった？
まじで寝耳に水なんだが >>931
一部の用地取得に時間がかかりって書いてあるし
間違いなくそいつのせいだな まああと３年で切り替えは無理やろうなとは思ってた
オーバーパスの工事が難航したらさらに延びるかもな > また橋桁を支える橋脚周辺で土壌汚染や軟弱地盤が判明。
どこやろ >>932
「当初」は高架切替が平成29年度末、全体完成が平成32年度末じゃなかったか？
まるで延長が今回が初めてかのような嘘は良くない 今からフルで進めていっても、素人目線で2年もかからんと思うが、ほんとにそんな気の遠くなるような期間が必要なんだろうか 淀川左岸線(2期)工事、軟弱地盤で1000億円増
阪急高架工事、軟弱地盤で650億円増
軟弱地盤ばっかりやね
財政も大丈夫なんかいな >>937
来週から4本目のTDT作り始めたとしても完成まで2年掛かるわ
新幹線オーバーパスも、新たにコンクリベント作るんかな？
千里線北TDTのコンクリベントは役目終えてそろそろ解体しそうだが 淡路高架化も新名神も淀川左岸線も、結局万博には間に合わんのか？
シャトルバスは結局諦めて新大阪から弁天町直通のJR走らせて、そこから中央線乗り換えルートのみかも 下新庄駅なんか下り仮線がまだ影も形もないもんな
とよ〇つに時間かけすぎた 国次踏切もかなり時間掛かりそう
養生撤去したら架線を天井ビーム化そして架線柱撤去して、それから線路ずらして追加の橋脚設置と
今はまだ養生残ってる段階 だが少し待ってほしい
3流新聞記事と言われているように書いた記者が完成時期を誤って載せた可能性もある
大阪市のホームページには再延期について何も情報が出されていないのに「すでに明らかになっている」という書き方はおかしい 朝日と毎日は業界トップクラスの有力新聞
産経は弱小でろくな取材もせずネットの情報を裏取りせず記事にする安いだけが取り柄の三流地方紙 >>946
そうであってほしい
本当に再々…延期するなら、真っ先に市公式に載せるからな
今のところ、公式は更新されてない >>949
慰安婦を捏造して世界に日本の恥を晒した売国クソサヨ新聞など不要 アカヒの社旗には、なんのいちゃもんもつけないだよねwwwつまりそういう事なのよわかりやすいよね 見切り発車の記事であってほしいな
新淡路駅がお披露目と言わんばかりに姿を見せ始めたり
前に言われてた崇禅寺が24年度で全工程が完了予定と書かれてたりと
順調に進んでそうな感じがするのにここで４年も延長になったら暴動起きるで 下新庄の新神崎川橋梁も順調に架設進んでるし、3本目の京都線北TDTも着工したからな
北急延伸の進み具合からして少し心配な面もあるが、頑張ってほしい（向こうは高架が繋がった） >>951
それが産経のデマ
朝日と何度も裁判して毎回負けてるのは産経の方 > 一部の用地取得に時間がかかり
これは間違いなく事実 >>955
いくらお前が否定しようと
世間的には捏造して日本を貶めた国賊新聞という認識だから
部数激減でリストラの大嵐が吹き荒れて倒産寸前
創業以来最大の赤字：朝日新聞社で今、何が起きているのか
https://www.nippon.com/ja/japan-topics/g02059/ 因みに、だが待ってほしいてフレーズアカヒ新聞の社説の十八番だったかな。捏造偏向はアカヒグループのこれも十八番玉川てのも台本読まされてるにしても酷すぎるだろどんだけ不祥事起こしても不問良いよなあマスゴミてwww >>929記事のコメント欄見ると
軟弱地盤は仕方ない
それよりも立ち退かない連中が最悪の批判ばかりでワロタ 青函トンネル
1961年3月23日 着工
1988年3月13日 供用開始
瀬戸大橋
1978年10月10日 起工式
1988年4月10日 供用開始
明石海峡大橋
1986年4月26日 起工式
1998年4月5日 供用開始
阪急電鉄京都線・千里線連続立体交差事業
2008年9月 着工
2025年3月 高架切り替え（(最新情報？)→2029年3月 高架切り替え) 阪神電鉄本線連続立体交差事業
1992年（平成4年）3月〜2023年（令和5年）3月（予定） 産経が記事誤り訂正するか、大阪市公式が延期発表するかどっちかない限り
これずっと４年延長するかしないのかやきもきしたまま過ごさなアカンのか辛いな 産経ってのは新聞とは名ばかりのスポーツ新聞や芸能週刊誌レベルの代物なんだよ 朝日新聞
阪急高架工事費、694億円増の見込み 完成は19年遅れる見通し
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3a1fa109bf5b163c05ea4fed4a184194e876258
2008年に着工。京都線と千里線の淡路駅（同市東淀川区）付近の
線路計7・1キロメートルを高架化して17カ所の踏切をなくし、交通の円滑化を図る。
完成予定は当初は12年度だったが、用地取得の遅れで31年度にずれ込む見通しだ。 >完成予定は当初は12年度だったが、用地取得の遅れで31年度にずれ込む見通しだ。
これだと西暦なのか平成なのか令和なのか分からんっちゅうねん！！！
仮に西暦で読み解くとすると、西暦2031年度は令和12年度
令和12年度だと産経の「産経の令和13年度」と齟齬が生じる事になる
アホなんコイツら？？つうかややこしいから西暦で統一せえや！ 産経
>完成は13年度にずれ込むことがすでに明らかになっている。
朝日
>31年度にずれ込む見通しだ。
どっちかがミスったんか？
イライラする
さっさと大阪市公式が早く何とか言え >>966
慰安婦捏造記事で記者会見させられて社長が謝罪した朝日よりかは全然マシだよ
国家を傾けたんだから悪質度が全然違う >>969
基本的に産経は元号、朝日は西暦しか使わん。まあ常識
31年度と言って令和31年度の訳ないし（どんな未来やねん） >>970
何年前の事だ？
それ以降は産経新聞が裁判に負けまくっているんだが >>972
朝日新聞は今も侵略戦争を忘れる事なく反省しろなどと書いてるが
何か？
だから朝日の悪質極まりない捏造記事も平行して語らなければならない >>975
お前の連続投稿鬱陶しいんじゃ！ボケ！
殺すぞ！
この依存症めぇ！ 完成は高架の完成なのか、再開発事業の完成なのかはっきりしてほしい チョンか五毛党が暴れてんのか
それともアカヒとザイニチ新聞の社員が発狂してるのか 朝日はもう完全にオワコンなんだが資産をたくさん持ってるからなかなか潰れないな 新聞自体がオワコンだろ？
TVだって、地上波はオワコンの入口に立ってる時代なんだし…。 朝日の社員は大半がチョン
だから日本を徹底的に貶める記事しか書かない
それが事実ならまだ容認できるが
捏造するのだから最早何をか言わんやである てか、対日工作費てえげつない金出して懐柔してるの明るみに出てるからな。しかし隣りのお京阪の高架化工事凄いな土曜もやってしかも18時まで見習えや先越されるわ戯け 何かキチガイ二匹ほど居着いてしまってキツイな…
新聞社の名前出しただけでこんなことになってしまうんか >>991
アナタニホンゴフジユウネ
やはりチョンかシナチクだったかw 朝日がーなんて言ってるのはネット民だけだぞ
ネットde真実 >阪急高架工事費、694億円増の見込み 完成は19年遅れる見通し
>完成予定は当初は12年度だったが、用地取得の遅れで31年度にずれ込む見通しだ。
高架切替と全体完成ではまた話が違うわけで
今更用地取得とか言うてるし、用地って高架付帯道路用地の事じゃないやろな？
下新庄の例のラーメン屋も付帯道路上にあるから立退き対象やのに立ち退いてないし
何にせよ大阪市が何か言わん事には何とも言えんな
Slot
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(LA: 2.00, 2.07, 1.99)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
