京阪電車スッレド Part218
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612879573/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 規格的、技術的に阪神乗り入れは可能かもしれないけど、これからだんだん乗客が減っていくのに列車本数だけ増えて、その分の乗務員も増やさなければならなくなる阪神に、その気は無いんじゃないかな？
中之島線を阪神駅のどこかに延伸するのが精一杯だと思う >>935
京急メインのことでんは異端ってことか
その2社は人的交流もあるみたいだけど >>930
5000系以前の車両の主要機器は1977年〜2000年の大規模更新時に取り替えられてるぞ。
純然たる抵抗制御車も2200系2編成しかいない。
>>952
相互乗り入れは普通に考えて阪急が猛反対する。
西九条か九条で乗り換えできるようにするのが精一杯ではないかな。 >>955
阪急阪神京阪山陽ホールディングスになるとか 阪神乗り入れを望む人って多いのかなぁ
現時点で京阪沿線と阪神沿線の流動ってそんなに多くないだろうし、西九条で乗り換えとかで十分だと思うけど
阪神近鉄は神戸奈良の流動が生まれただろうけど、京阪阪神だと神戸京都の流動はJRに及ばないし
直通が長距離になると人身事故とかの影響が広範囲に及ぶので、あんまりいいことない気もする 京阪沿線からだと阪神沿線には必ず２回乗り換えなあかんからなあ
淀屋橋から歩くのもダルいし
甲子園行くときくらいしか使わん 所要時間的にえらいことになりそうだしね…
予想だけど
出町柳(50分)天満橋(予想で15分)西九条(38分)神戸三宮(予想合計113分)
運賃は…想像で、京阪が650円くらいの、阪神が310円で960円
単純比較はできないけど、JRが京都〜大阪〜神戸で
運賃が1100円で新快速は51分。
阪急で京都河原町から神戸三宮へ、
運賃が630円で時間は63分(昼間で乗り換え時間含めて、特急で移動)
ははは、勝負にならんわこれwwwww
中間需要でも狙う？ 中之島線を伸ばしても赤字が拡大するだけだしもう京阪は特急プレミアムカーで食べていくしかないんだろうね。特急だけは秋の改正では無傷やろなぁ。 まぁもう少し現実的な値で比較するならこうだと思う
祇園四条〜天満橋〜西九条〜神戸三宮
45分+15分+38分=98分
510円+310円=820円
中之島〜九条〜西九条で3.5km
(現行の出町柳〜中之島より0.8km増、出町柳〜中之島が加算運賃なしで430円なので、祇園四条〜西九条で450円+60円=510円で計算) 京神間だと阪急もあるしなあ
中間需要って言っても、京阪阪神の中間駅にわざわざ行ってみようって街があんまりないだろ >>960
個人的には京都〜神戸直通需要よりも中間都市から京都及び神戸への需要を見込んでいる。
特に京阪本線は中間が阪急・JRと淀川を挟んで互いに離れてるので便利にはなりそう。
ただ出町柳の場合京阪の独占になりそうなので神戸からも需要ある。 >>964
事実寝屋川市+枚方市の人口は生駒市+奈良市のそれよりも多い。 >>961
土休日は15分間隔にして、特急４本・準急８本（うち４本は枚方市発着）・普通４本（萱島発着）に加えて
30分間隔で快速特急洛楽を２本運行するという手法がある。
これだと15分間隔に減便しつつ、洛楽と特急を合わせると特急が６本になる。
京阪間を移動する利用客を洛楽に誘導すれば、特急の混雑が緩和する。
複々線区間では１時間あたり１８本となるため現行と変わらないが、萱島以北の区間では２本の減便になる。
さらに中之島線と交野線、宇治線も１時間あたり４本となり、２本の減便になる。 直通しても枚方寝屋川門真守口と尼崎西宮芦屋（浜側）の中間客をちまちま拾うことしかできないし、
京阪側から梅田に行けないデメリットも解消されずのまま。
>>963
神社仏閣巡りと呑み比べぐらいかなぁｗ >>967
難波にも行けないしね
阪神沿線ー難波（→南海沿線など）の流動はなんば線で結構増えたと思うけど
>>964
出町柳独占と言っても、駅周辺はさほど見るとこ無いし、叡電沿線、比叡山への観光客くらいだろう 京阪側から阪神側はともかく阪神側から京阪側への需要なんてほとんど無いよｗ
京阪側中間駅なんて尚の事需要ない
伏見？宇治？あのへんからなら普通にJR
だから阪神には全くその気はない
京阪は甲子園の客が欲しいだろうね >>971
京阪沿線ほど見どころが無いところも珍しい
有名なのは石清水八幡宮ぐらいしか無いけど、京都を訪れる観光客がわざわざ来るところではない
近場の人が京阪沿線に遊びに来るのはひらかたパークぐらいか
とにかく京阪沿線は住宅街ばかりで他に何も無いのが致命的だ
土日の20分ヘッドでも十分だと証明されてしまった
おそらくあのダイヤは次回改正で正式なものとなるだろうな 週末と祝日は、コロナが収束してもプレミアムカーが走らなくなってしまうのかw >>972
通過待ち少なくて妙に快適なんだよな。
臨時ダイヤ ほんまもうええ加減、諦めてなあ、と思ってるに違いない阪神。
今はワンフロア西日本最大級のオフィスビルの開業に向けて
いらんことに構ってられへんわ。 さすがに秋改正では土日にプレミアムカーをダイヤに入れると思うけどな
指定席車を検討してる阪急やAシートのJRとの対抗上。
コロナがある程度落ち着いたらお客もそこそこ戻ってくるだろうし。12分15分ヘッドになる可能性はあるけど。
もし秋までコロナが続いてたら、土休日のみ新ダイヤを適用せずに現行の臨時ダイヤ継続だと思う >>977
これで五輪パラ開催→第四波より強烈な第五波なんてなったら
日本中が目も当てられない事態になりそう
そうならないことを願うしかないか >>972
特急・普通が20分毎ということは山陽電鉄よりも酷い… >>937
ちなみに数年前に中之島線で人身事故有った時は
中之島線は当然停まったけど京阪本線の特急などは一応動いていたよ
天満橋駅で中之島行きの普通が再開まで待ってたけどね
中之島線で人身事故有った時でも淀屋橋発着の列車は動かしてくれるみたいだね 自殺志願者には中之島線に行ってもらおう
定期券買いに行く時の切符みたいなの発行して
誘導すれば閑散路線の有効活用になるし
本線いちいち止めなくていいしWinWinだね 今まで京阪を使って京都へ遊びに行っていた人は、始発で快適に座って行けるという理由が大きかったと思う
しかしこの臨時ダイヤでロングシート特急に嫌気がさして、どうせ何に乗っても快適じゃないんだからとJRを利用した人も多かったと思う
そしてJRの速さと便利さに気が付いた
1時間掛かってどこに行くのにも乗り換えが不便な京阪よりも、混んでいて不快でも30分で行けるJRで行こうとなるかもしれない
これからは一層JRに客は流れるに違いない
京阪は他に移動手段の無い沿線客に乗ってもらうしか生き残る道が無い 大阪方面に行く光善寺、枚方公園民にとっては、香里園での待避が無くなり所要時間短縮。有効本数も変わらない快適な臨時ダイヤ 早く不便な臨時ダイヤはやめてくれ 20分ヘッドはきつすぎる >>951
2780mmは 最大幅のことで 運転台入り口の手すりやドア灯などの出っ張り部分を入れての幅
純粋な鋼体幅は2720mmです >>988
そうなのか
卵型が2720mmで最近のが2780mmかと思っていた
富山地鉄で走っている旧3000系は妙にでかいステップが取り付けられているが、それだけ他社規格に合わない狭さということか そう
だから安易に他社と相互乗り入れなんて言えないの >>986
「地獄の花園」ではなく「地獄の減便ダイヤ」 今は緊急事態宣言下で観光・レジャー需要がほとんど無いと見て土日の京阪間通しを半ば諦めて大幅減便に踏み切ったんだろうね。
中間駅はあんまり他社と競合しないし、中途半端にやるよりもコスト削減効果が出るだろうし。
JRは直通区間が長いから地域ごとに減便がやりにくいし、阪急阪神は競合区間があるから減便しにくいし。
でも緊急宣言が解除されたら、今の臨時ダイヤでは京阪間は他社に逃げられるから、ある程度は元の状態に戻すだろうね。
コロナの状況次第ではあるけど、いつまでも今のままということはないだろう。 いずれにしても、緊急事態宣言がいつ解除できるのかが最大の問題になるだろう
最悪の場合、冬頃までずっと解除できない事態になる恐れだってある（五輪強行開催からの第五波とかで）
そうなった場合、ダイヤ改正を迎えてしばらく経ってからの解除になるけど、
秋シーズンも空振りとかなると、京阪にとってもさらなるダメージになるんじゃないかなぁ >>989
京橋で環状線323系から京阪に乗り換えると「せまっ！！」て感じるんだよなぁ。
103系時代はそんなの感じなかったんだけど。 >>995
JRは京阪よりも20cmも広いからな
更にアルミ車なせいか、車体が凄く分厚く感じて余計に車内が狭い気がする
せめて京阪もJRみたいに裾絞りで車体を広げられないものだろうか >>998
JR207系と阪神5500系は同じような内装だが阪神の方が狭く感じたわ。 >>998
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