大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線128
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線127
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613297277/l50 GWの日中の稲荷駅、京阪は半減して1時間あたり3本しか停車しないのに
JRは50%増やして6本停車するって違和感。 京都からはあんまり進学してないイメージなんだが実際はどうなんだろう
まあ金閣寺よりも輝きたいあの人の地元からJR大和路線で通学する京女は結構いるかもね
京都の高校から大阪府立大学、大阪市立大学という学歴
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1605535643/ 主題歌
木津から宇治から そして洛中から
やって来る京女 どれだけいるやら
府大と市大で「ふしあわせ」
そんなジンクスは打ち破れ!
残り わずかな この時に
ああ… 語ろうぜ ふたつの大阪 ラストチャンス みどりの窓口終了は橋本の他に
串本…5/17で終了。5/18からみどりの券売機プラススタート
新宮…5/19で終了。5/20からみどりの券売機プラススタート 大和路線沿線火災
↓↓↓↓
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約1万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約1万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前3時15分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約2時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎4棟あわせて1000平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約1万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でLEDが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
https://youtu.be/IByyvMIJ4fI
http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html >>15
磁気化前の阪急は沿線の学校で通学定期の出張販売してたらしい 「キセルが多くて、もう通学定期要らんだろう?」というJRの意思だったら嫌だな。 >>21
学生証とか通学証明書のチェックもプラスのカメラでやってもらえるよ
プラスでも通学定期も問題なく発行できる >>22
確か証明書を確認台奥の回収口に入れるのを確認して発行だっけか。 橋本駅だと2台ある券売機のうち1台をプラスに替えると思われる
ピンクの券売機は残してほしい 阪急や近鉄がPITAPAでしてる「区間指定割引」してくれたら、学生は4月に登録するだけで1年間通学定期使えるんだけどね。 なんか新鮮やな
大和路快速天王寺行き
みんな天王寺で降りるし、おそらく難波まで回送
帰りは難波からの回送で天王寺発のガラガラ大和路快速の到着と
レアすぎる、天王寺発とかシュール 天王寺駅の西側の旧南海線跡を買い取って、大和路線大阪方面行き線路を旧南海線の最南端に移設し、
空いた中程に引き上げ線を整備したほうがいいのだが、
なにわ筋線に備えて天王寺駅西側は、なにわ筋線に直通する阪和線と、引き続き環状線に直通する大和路線を交わらないように
大改良したほうが有意義ではある
そうすれば、阪和線と大和路線の間での遅れの相互影響を気にしなくて済むので、
どちらか一方が動いていれば大阪←→天王寺間の移動は、ひとまず確保できるようになる 阪和線の乗り入れ反対
大和路線が関西本線ルーツだし 阪和線の乗り入れ反対
大和路線が関西本線ルーツだし 結局関空紀州路快速の天王寺止めは実現しなかったのか 大和路快速天王寺行の1番列車に乗ってきた。
散々「天王寺止まり」と案内しているのに天王寺駅で車内に留まる者多数。
天王寺駅ホームに多数配置されていた社員が追い出しにかかっていたな。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループで乗車するのは、やめてください。
一人で乗車してください。 >>32
阪和線ホームに行けばあるやろ。
>>33
通常通り17番に停まって難波回送かな? 特に学生の利用が多い駅はキセル防止のため自動改札機の設置が必要になってくる なら安全安心情報/まっぷ
アプリあんぜんねっとのプッシュ通知全国対応
04/29 10:01頃配信
不審者情報【列車内】click to collapse contents
●日時:4月24日(土曜日)午後1時30分頃
●場所:JR王寺駅からJR法隆寺駅の間を走行中の列車内
●状況:女子中学生らが列車に乗車していると、近づいてきた不審者に「どこの中学校なん」等と声をかけられました。
●不審者の特徴:年齢50から60歳位の男、身長160から170センチメートル位、小太り、短髪、白色と緑色のボーダーシャツ着用
☆この様な時は、「まず警察に連絡する、家族等に迎えに来てもらう」ということを心掛けて下さい。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=8006&pt=sp アホ知事のせいで奈良のイオンモールには大阪や京都などの県外ナンバーばっかりやないか
ええ加減にしてくれ 明日も大和路快速天王寺行き
天王寺で降りない人多そう 奈良から大阪へは天王寺行きでもすぐ後の関空・紀州路快速に乗ればいいけど、帰りは面倒だね >>40
内回りも5分前の関空紀州路快速にのれば乗り継げるよ。
加茂→大阪は69分→75分、大阪→加茂は66分→71分で両方向とも5分程度の増加。
これが関空紀州路快速を運休して阪和ホーム発着にすると、階段乗り換えが発生する上
阪和線⇔大阪は10分程度の増加に。大和路快速を運休した場合の倍になるんだよね。
(周回普通に乗れなくはないけど、天王寺での接続時間が3分以内となるため乗り換えがかなり厳しい)
そうでなくとも大阪⇔和歌山はただでさえ90分近くかかる上、くろしおもはるかも減便。
速達移動する手段が削られまくっているので、比較的ダメージの少ない大和路快速を削ったのでしょうね。 >>35
17番乗り場着→回送でした。
かつてあった天王寺止まりの普通列車のように
16番乗り場着→折り返し、で車内に留まる人たちを
久宝寺・奈良方面に“送還”するのも悪くは無い、とも考えましたが。 >>38
王寺あたりの呑める店は
ここ数日大繁盛しているそうですな。 >>43
ヤッパリそうか。
皆考えることは同じだな。 JR難波に引き上げて行ったのか、通常ダイヤのとおり回送で環状線一周→天王寺についたら
逆回りに回送で一周して天王寺発大和路快速になったのかは分からん。 環状線運転見合わせ時の裏スジとか元から作ってそうだしね。 JR大和小泉駅 開設100周年記念石碑除幕式
2020/4/5 19:54 (JST)4/5 20:09 (JST)updated©奈良テレビ放送株式会社
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/619479405663503457/origin_1.jpg
JR大和路線の大和小泉駅の開設100周年を記念する石碑が完成し、きょう、除幕式が行われました。
大和小泉駅は1920年、当時の片桐村の村長をはじめとする地域住民の願いで設置された請願駅です。
石碑は、こうした先人たちの功績を後世に伝えようと地元、片桐地区の自治会の会長、東川輝幸さんが私費で設置しました。
石碑は高さ60cm、奥行き1mあり、黒御影石で作られています。 中央には、開設当時走っていたとされる、6000系の蒸気機関車が彫られています。
片桐地区自治連合会の会長である東川輝幸さんは「(石碑で)先人たちが苦労して駅を建ててくれたことを伝え、この駅を通じて今後ますます片桐地区が発展していくことを願っています。」と喜びをかみしめました。
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=619485640260076641 奈良から難波だと天王寺で難波行きに乗り換えなければならなくなるから面倒くさくなる 難波まで行って折り返すのなら難波まで営業運転してくれたらいいのに
せめて新今宮で乗り降りさせてくれ 奈良から難波だとJRに行かず新今宮で南海に乗り換える客がほとんど >>53
天王寺〜JR難波間を運転したら、減便要請に反することになるからだよ。
大阪市内の減便を強く言われている中で、減便ダイヤのためとはいえ
難波方向を増やしたら本末転倒だからね。
11日までに感染者が減らなかったら関空紀州路快速も天王寺打ち切りになるかもしれない。
昼間は周回15分間隔のみになる可能性も覚悟しておいた方がいいかも。 11日で宣言を解除できるかどうかまだ不明
11日までに減らなかったら延長も有り得る >>57
無理だろうね。結果的に1〜2か月はすると思う。
減らなかったらさらに踏み込んだ要請をすると言ってるのでやけくそレースになっていきそう。
まずは連休明けに減便足りないと国や自治体が騒ぐでしょうね。
経団連に打診したうえで、全業種の休業要請出してさらに減便という流れになるかなと。
解除どころか全国緊急事態宣言もでるかもしれないね。 さすがにJR奈良から難波いくのに新今宮乗り換えはない。
天王寺で御堂筋乗り換えがデフォとマジレス 新今宮から先まで定期持ちだと南海が安い
天王寺まで定期だと御堂筋線一択
JR遅延振替なら近鉄奈良まで歩く JR奈良、JR郡山からだと
難波いくのにわざわざ新今宮で乗り換える意味がわからん。
天王寺でみんな御堂筋だろ
あるいはガラガラの久宝寺でJR難波普通に乗り換えるよとマジレス ミハに留置されてた旧ホシの221が6連に組み換えられた様だ
さて、いつナラに来るかな? 大和路線スレにおおさか東線スレがないのに違和感ある。なんで学研都市線と同じ? 大和路線の日中ダイヤ案
大和路快速 大阪〜加茂 2本/h
大阪〜奈良 2本/h
区間快速 JR難波〜奈良 2本/h
普通 JR難波〜柏原 4本/h
JR難波〜久宝寺 2本/h
区間快速は、新今宮、天王寺と久宝寺からの各駅に停車
久宝寺で久宝寺止まりの普通と区間快速が連絡
県境越え区間以外では毎時6本を維持するダイヤ 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
社会2019.03.31
鉄道の魅力を熱く - 発達障害の児童、生徒/奈教大の「鉄オタ倶楽部」が発表会
鉄道に対する熱い思いを発表する鉄オタ倶楽部のメンバーら=30日、奈良市高畑町の奈良教育大学
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/d21b2f73c3079c5333872ca1ec16cd7a.jpg
奈良教育大学が、発達障害のある児童、生徒の支援を目的に発足させた「奈良教育大学鉄オタ倶楽部」の第1回「成果発表会」が30日、奈良市高畑町の同大であり、倶楽部に所属するメンバーが約60人の聴衆を前に鉄道の魅力を熱く語った。
発達障害のある児童は、対人関係が苦手、特定の対象に強い関心を持つ―などの特徴がある。
同倶楽部は鉄道という共通の趣味、関心を持つ児童、生徒が一緒に活動する中で自然に人付き合いを学ぶことを目的としたプログラムで、昨年7月から計6回、小学1年から高校3年までの13人が活動してきた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20190331150149.html 王寺以遠は時間2本でも問題ない。
近い将来↓になるの間違いないし。
大和路快速 加茂ー大阪 2本
大和路快速 王寺ー大阪 2本
普通 王寺ーJR難波 2本
普通 柏原ーJR難波 2本 おおさか東線って関西本線(大和路線)の所属線でいいのか?
今はそういう分類の仕方はしないのだろうけど
直通するのは大和路線だから大和路線の枝線として考えた方がいいのかな? >>72
車両の運用は直通快速以外奈良区持ちだし大和路線系だろうな。 >>71
なんでやねん
大和路線途中駅の乗降客数合計(H30年度)
東部市場前〜加美 55,822
八尾〜柏原 77,705
高井田〜三郷 13,692
法隆寺〜郡山 40,450
これに奈良の36,700人を加味すると法隆寺以降の区間も東部市場前〜加美間ほどに需要があることがわかる
よって毎時6本は維持したいところ ですよね。
なんでおおさか東線線スレに学研都市線、東西線スレがくっついてるんだよな 和歌山線ネタなら和歌山〜五条の駅でデジタル列車無線らしきアンテナが設置し始めた事くらいかと。 大和路線におおさか東線かえしてもらおう
車両も奈良だし、路線図も奈良線と大和路線、おおさか東線、桜井線、和歌山線と同じ。
運用からみてもおおさか東線は大和路線の所属路線だよ!!! 新名神大津〜高槻区間が開業したら
松井山手〜長池〜東部丘陵(アウトレットモール)のバスが走るようになる。
いわゆる片奈連絡線バス。 >>81
電話が付いてるのがプラスで付いてないのがノーマルだね
ありがとう もともとはおおさか東線は大和路線の所属路線だった。
JR大和路・万葉まほろば・和歌山・奈良・おおさか東線55
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318081127/ / / ̄⌒ ̄\
/ / \ / | | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| / (・) (・) | | てめー、なんだよこの糞スレは!!
/⌒ (6 つ | | てめーは精神障害でもあんのか?
( | / ___ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
− \ \歯/ / \__________________
// ,,r'´⌒ヽ___/ ,ィ
/ ヽ ri/ 彡
/ i ト、 __,,,丿)/ ζ
| ! )`Y'''" ヽ,,/ / ̄ ̄ ̄ ̄\
! l | く,, ,,,ィ'" /. \
ヽヽ ゝ ! ̄!~〜、 / |
ヽ / ̄""'''⌒ ̄"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||
Y'´ / """''''〜--、|||||||||||||||||)
( 丿 ,,;;'' ....::::::::::: ::::r''''"" ̄""ヽ |
ゝ ー--、,,,,,___ ::: ::,,,,,ー`''''''⌒''ーイ ./
ヽ \  ̄""'''"" ̄ \____/-、 大和小泉から新幹線で東京行くには
新大阪出るか京都出るか迷う >>87
新大阪の方がいいよ
奈良線が止まっていることがあるし >>87
直通快速乗れば新大阪まで乗換無しだから新大阪経由だね。京都だと奈良乗換が面倒だからね。 奈良テレビ放送
「リニア」中間駅をめぐり 大和郡山市内設置に向け提言書
2021/1/15 18:46 (JST)1/15 19:14 (JST)updated
©奈良テレビ放送株式会社
http://youtu.be/UhKs158kPZU
リニア中央新幹線の中間駅を大和郡山市内に誘致するため、きょう大和郡山市長らが知事に提言書を提出しました。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/722748272980393984/origin_1.jpg
リニア中央新幹線の中間駅設置をめぐっては、これまで大和郡山市内のほかに奈良市内、生駒市内への誘致活動が行われています。
きょう提言書を提出したのは、大和郡山市内へ中間駅設置を目指す、奈良県にリニアを!の会です。
提言書には、リニア中央新幹線早期全線開通や県内に車輌基地の設置を求める声もまとめられました。提言書を受け取った知事は「駅設置のための土地の取得など頑張ってほしい」と話しました。
大和郡山市・上田市長
「具体的なことになっていくのはこれからですが、目途は立ちつつある、立つことを前提にして話を進めていかなければならない。県南部からも近くて交通の結節性が高いところということで準備していますので、そういう意味では(大和郡山市は)適地なのではないかと。」
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=722748911593504768 何で大和路快速が全部天王寺行きなん?
減便知らんかった。邪魔くさいな。
紀州路は環状線入るの? >>87
筒井から京都経由一択でしょ
筒井からなら新幹線始発も終電も間に合うし。 平城山から乗ってくるJR職員と思われる団体。
いつも席を対面にしてずっとペラペラしゃべってる。
なんなんあれ。文句一回言うわ。
車掌のアナウンス聞けや。 >>92
昨日大阪→奈良乗ったけど
大和路快速は環状線乗り入れ半減だったよ
紀州路(関空)快速は通常のまま
俺は天王寺まで紀州路快速で行って乗り換えた >>92
昼間の大阪〜加茂間の大和路快速が天王寺折り返しになってる。
奈良折り返しは通常通り環状線に直通。 そうなんですね。ありがとう。
近鉄も特急大減便やな。京都〜奈良全滅になる。
やりすぎや。 昨日午後に木津から大阪へ大和路快速に乗った。
天王寺止を期待したが、すでに夕方タイムに入ったようで大阪直通だった。
奈良駅からの客が予想より多くて驚いた。コロナ前の週末より多かったかも。
客が多い事は、自分も外出している以上文句を言える立場ではない。
だが、その中の爺婆グループが近くの席で酒宴を始めて、
自分は他の車両に逃げる羽目になった。
コロナ感染のメインルートを知らないのか? コロナ渦は当分収まりそうにない。 >>98
棺桶を予約済みの馬鹿連中に巻き込まれるのはゴメンだしな、逃げて正しい バカどもが一通り感染し尽くすしたら減少していく
コロナはバカ発見機 平城山から乗ってくるJR社員の仕事帰りのマナーをちゃんとするようにメールしといた。
座席を転換して放置いつもして大声でアホみたいな会話してると。あれ運転士とか車掌なんか? いま大和路快速に乗ってるけど郡山手前で信号が赤になったため停車中。
なんだろね。 踏切安全確認だって。
非常ボタンが押されたのかもね。 >>92
わざと邪魔くさくして大阪に来るなってことだから・・・ 大和路快速って、そもそも大阪環状線内を快速運転しつつ、奈良まで速く結ぶ列車なのだから、
天王寺発着列車は大和路快速ではないな 大和路快速が天王寺止め
関空紀州路快速が環状線乗り入れ
ややこしい >>106
あくまで緊急的な処置だから、解除されれば元に戻すという意志の表れ。
「Q快速」表記をやり始めたら大和路快速の本格的な減便を意味すると思うよ。 平城山から30〜60くらいのおっさん集団が乗ってくるねん。で王寺や天王寺で降りる。昼間にいつも顔は違うけど行動は同じ。あんな何もないとこから乗る集団てJRしかない。 文句言いたくなるのはわかるけど、乗るのが分かってるなら車両変えるのが一番早いような。
昼間ならガラガラでしょう。 メール入れたなら一旦回答を数日待つでもいいと思うけどね。自ら騒ぎを起こしに行かなくとも。
言ってすぐ聞くような人とも限らないわけだし。
逆に攻撃される可能性もあるわけだし。
どうしてもやりたいのなら車掌に伝えて代わりに注意してもらうことをすすめるよ。
でも自分がこの立場なら車両変えて回避するよ。
そこまでして自我通してもメリットを感じないから。 そうか、車掌に言ってみよう。ありがとう。
一番ムカつくのは端に固定の向い合わせがあるのにそれを無視してわざわざ進行方向向いてる座席を対面にいつもするんだわ。何なんやろなあれは。
で缶ビールやコーヒー飲む。ホンマにJR社員やと思う。
保線の別会社の人らもいるかも。 >>115
スーツもいるしジーパンラフな人もいる。
制服では着席しないやろ笑
平城山は運転士かな。車掌は行かないね。 >>116
まぁおそらくは奈良電車区の奴等か。
JRにしても近鉄にしても大体そういう奴はいるよ。 お掃除やて何? メンテイックのこと?
あの人らも平城山が拠点なんか?そんなことないやろ。 >>120
じゃあどこで洗車したり車内清掃してると思ってるの? おそらく回答は、業務終了後のプライベート扱いだから個別に会社の対応は出来ないけど注意だけはしておくね、程度でしょう >>120
いや、車庫じゃないと大規模清掃はできないから拠点はあるよ ああ、知ってる知ってる。俺も加茂から昼間に大和路線乗ったら
平城山からグループで乗ってくるわ。
あれは間違いなく奈良電車区の運転士と保線とかの社員やろ。
態度は最悪、大声でしゃべる、座席転換・・いつもやってるわ。
気持ちは分かるけどほっとくしかないと思うよ、お客さんなんだからw ,,.. -──- 、,
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| ..::::::::;:::i!:i ヾ:、ヽ:::::::::| リ , -─ リ i;il:ヽ, i / あはははは〜
l:::::::::::::::i',i ':i ,メ、 \;:l '゙ `、 !::::/l ...::::::/``ヽ
l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.゙-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;、 あはははは〜
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i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::i゙::::::::.../. ノ 'i あはははは〜
!::\ `ヽ ':, l{ ..:::::/::L,. ‐'":::::;/ !
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|::::::::;ィ:::}、 ``'''─--、-‐ニ┤ ___ハ,`''ーヽ-'=‐''":::
!::::::/ i:::|、\ ヾ´. i ヽ 、''‐-、_::::::::::::::::: / >>102
なんで直接言えないの?社員だと分かってるならメールではなく直接言えばいいのに 名札付けてる訳じゃあないのに社員だからとしても証拠はないし
私的な移動は自由だから直接は言えないだろうw 奈良テレビ放送
奈良市長選挙 県議会議員の中川崇さんが出馬表明
2021/4/27 19:20 (JST)©奈良テレビ放送株式会社
任期満了に伴い7月に行われる奈良市長選挙に、県議会議員の中川崇さんが出馬を表明しました。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/759720707829792768/origin_1.jpg
中川崇さん(35)
「(現在の仲川市政が)12年間でできなかったことというのは、これから先の4年間続きで、16年経ってもできないであろうと、そういった思いで、新たな選択肢を示したいと考えまして立候補を決意しました。」
中川崇さんは現在、35歳。平成27年に県議選の奈良市・山辺郡選挙区から出馬して初当選し、2期目です。日本維新の会県総支部の副幹事長を務めていますが、市長選には、無所属で出馬。維新のみから推薦を受けて戦う予定だといいます。
中川崇さんは、裁判でも争われている新斎苑の土地購入問題など、現在の市政を利権やしがらみが多いと批判。その転換を訴えます。
また市の新型コロナ対応については、医療対策が不足しているとし、市立奈良病院に、清掃業務などをサポートできる職員を配置するなどして、医療従事者の負担軽減につなげることを訴えています。
奈良テレビNEWS
奈良テレビ放送のニュース公式Twitterアカウントです。奈良のニュースを1日1回お届けします。災害などのおそれがある場合にも情報を発信しています。
こっちもみてな〜!
https://this.kiji.is/759721057073463296?c=476913576246887521 これからも態度が変わらんかったら動画に撮ってSNSで流そう。
JR社員の実態てw 平城山から乗ってくる時点でJRやは間違いないと思う。 >>130
5月いっぱいは不可避みたいだね。
短期にするならさらに踏み込んだ要請やるだろうね。
関空紀州路快速も天王寺止めになるかもね。
>>131
最近、電車でお酒飲んでる人増えてる。車両種類に関係なく。
一人でお茶飲む感覚で飲んでる人が多い。
逃げ道作らないとこうなるんよね。喫煙所の閉鎖の時もそうだったけど。 >>131
それは最後の手段にした方がいいよ。基本的にはおすすめはしないけど。
相手側の特定を狙ってやったら、自分も特定されて被害受けたはよくあるオチなので。
ネットにはいろんな人いるからね。 ヨドバシカメラだけでかい量販店では普通に営業してるのは解せない。
で批判かわしに20:00までに短縮しやがった。
いつもこの会社は悪質やな。なんばのヤマダやエデイオン、ビックはすぐに閉めたのに。 でも今のご時世、座席転換させるアホさはどうよ。
社員ならしないと思いたいけど違うんかなあ。
毎回ならたぶん間違いなくJRやわ。 加茂駅では同僚の良心的な車掌や運転士が進行方向に
きれいに向けて運行してるのにな。
最終の天王寺ではしないけど・・・ >>135
新幹線や特急では「座席の転換はご遠慮ください」って放送してるもんな。 >>132
大和路快速が全便天王寺止めになるのが先だし、下手したら大和路快速は全て加茂ー王寺間だけになるかもしれない。 >>139
どうかな。さらに強い要請きたらアーバン全線区で削ると思うよ。
言ってるような大和路快速の運休になるようなきつい要請が来る事態になれば、
新快速をはじめ各線区の快速列車が軒並み運休になると思うよ。
そうなるころには、全業種の休業要請まででてると思うので。 >>139
在来線の大和路の運転士や車掌なら
新幹線や特急の選ばれし上級車内のことなんか
知らんやろ笑 何故奈良県は蔓延防止措置の適応申請を渋っているのか
明らかに医療現場はやばい状態なのに 事ここへ至れば、何をやろうが結果は同じ。
ワクチンが効くことを祈るしかあるまい。 和歌山県も蔓延防止措置適応申請を渋ってる
ここも医療現場がやばくなってるのに []
1 従来株と同じかのような誤解をしたままでは、対策が遅れると、他地域で大阪のような事態になる可能性がある
2 生産年齢人口で中等症患者や重症患者が出ている
3 素早い「まん延防止等重点措置」は流行のスローダウンに使うことはできる
4 長期的見通しが大きく変わった(高齢者の予防接種だけでは医療崩壊のリスクが残る)
これら1つ1つについて説明したいと思います。
続きは https://gendai.ismedia.jp/articles/-/82810 >>143
コロナで人が死ねば地場産業の寺が儲かるからなぁ。 一時的にそういうことが仮にあっても、
世代交代が進んで宗教界には確実にマイナス。
世代が代わっても衰えないのは
イスラム教くらいじゃないかな? >>131 国鉄の時も奈良から明らかに職員らしき奴らが、整列乗車の客越しにカバンを座席に投げて席取りして113系の1ボックス占領してたのを思い出した。誰かが苦情言ったらしくそのうち解散させられてたわ。 >>151
ここ暫く葬儀一件当たりの費用が減り続けてるうえに、
コロナで参列者数も限られる状況が追い打ちを掛けるから、
葬儀屋もそれほど儲からないんじゃないかなぁ。 JRの奴らにしたら自分の車みたいな感覚になってるんやと思う。
あのしゃべりや座席の回転の仕方は横柄そのもの。自分の家みたいなくつろぎ方。
閑散時間だから余計に目につく。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>153
家族葬が主となり一般葬自体から減ってるから、参列者が限定されても対して影響は受けないよ >>137
コロナ云々以前にそもそも座席の転換機能は座席を進行方向に向けるためのものであって対座にするためのものではないのにね
大昔の特別2等車で対座にすることは他の客に迷惑になるからご遠慮下さいという注意書きがあったからな >>158
いや向かいわせにするための機能も考えてるよ。
0系誕生時の普通席2+3配置は転換してどのグループ人数でも対応できるように、と考えられてた。
今でもインアームテーブルとかを付けてる列車も多いしね。 マナー違反の内容
必要ないのに閑散としてるからといって我が物顔の座席回転
俺の車の感覚
マスク外してビール、缶コーヒーを宴会状態で飲み
大声で電車の話や知り合いの運転士や同僚のことしゃべる
座席そのまま王寺や天王寺で降りる
酷いと思わないのか・・・ >>160
閑散だから逆にやるんだろうな。
まあ一般乗客もマナーがなっているかというとなんとも言えないだろうけどな。 >>160
それをスマホのカメラに撮って、そのまま最寄りの駅の駅長に言うか、本社行けばいい。 >>162
行動が変わらなければ次はそれしますと
メールに書き添えました。
しつこいとは自分でも思うけど何回出くわしても
同じ状況なので相当な人数がやってると思うので。
顔は違うし笑 蔓延を防止するために大阪府との行き来を遮断するべきだ
大和路線・近鉄奈良線・近鉄大阪線は奈良県内で折り返し運転とする
ひのとりだけ通過運転は許ス
道路も関所を設け、緊急・必要な移動以外は禁止とする もしやJR職員を監視するために乗ってないか?
と自粛警察臭を感じるのはさておき。
言いたくなる気持ちもわかるが、先のレスにもあったが、
8両全部で宴会しているならまだしも、一部車両でやってる分に関して目くじらたてて言うことかと思うところもある。
分かるなら避ければいいだけのことだしな。
しかもここやった所で注意できるの一部職員のみ、過度な規制できないだろうしな。
大阪府庁でルール違反の会食が大量にでたが、民間も似たような感じだと思うぞ。
大手、中小関係なくな。平城山の件は氷山の一角にすぎない。
注意し始めたらキリがないしな。
離れるなど自己防衛に走った方が得策と思うがな。 鉄道の仕事に携わっていて今のご時世でやることかよと思ってるんですわ。車内放送してることと真逆だし。
別に会いたくて会ってるわけではありません。
いつもと車両変えてもいてたし笑
一人でワーワー言っても何もならないのは分かってます。 >>166
結果的に監視目的になってないか?ということさ。こういうのは自分から回避するのも大事だとは思うけどな。
行動意識は鉄道業界に限った話ではないけどな。
まあ、お願いをしている国からして言ってる事とやってる事がリンクしてないからな。
民間企業も題材的に会食やってませんといいながら実際はやってるしな。
そりゃこうなるわとも。
いちいち言ってたらキリがないと思ったまでさ。 >>164
和歌山も同じことするべきだね
阪和線、南海本線、南海高野線は和歌山県内で折り返し運転とする
道路も関所を設け、緊急や必要な移動以外は禁止とする 折り返しやら減便も程々にしておかないと
首都圏みたく逆に大混雑になるよ 西名阪や阪和道の府県境に関所を設けるのは難しい
国道や府県道なら設けても引き返せるが 高速道路の場合は府県境最後のIC手前に関所を設けるんだよ。
西名阪の大阪→奈良を規制したいなら藤井寺IC手前で良いのかな。
必要な移動でない場合は藤井寺で高速から追い出せば済む。
国道や府県道その他の方が数は多いし、トラックがUターンできる場所も必要、
更に人手も道路の数以上に必要だ。よほど難しいと思うぞ。 >>171
西名阪で府県境に近いインターは藤井寺じゃなく柏原 >>172
こりゃ失礼しました。最近は西名阪を使ってないから忘れてたわ。
ここで外に出した場合は、国道で府県境を超えられないように工夫が必要だなあ。 和歌山県内関所区間
紀伊駅
和歌山大学前駅
紀見峠駅or林間田園都市駅 >>175-176
南大阪線だと二上山駅も追加してくれ 確実に移動制約、完全監視社会化が急速に進んできてるな。思ってたより早いかもしれない。 私費で乗ってるわけじゃなかろうに。
退勤時に自社路線に乗るのなら、普通はおとなしくするでしょうに。そのあたりが三流だなとスレを見ていて感じた。
まぁ、一方の話しか目にしてないけれども。
会社の姿勢や体質が現れるよね。 >>179
関東では制限のためにやった減便が取り下げになったが。移動制限には程遠いのが現実だぞ。 >>180
アホが多いから。仕方ないけどムカつく。 >>171
その考えする人多いし、本気で言ってんのかもわからんけどアホなん?
物流も遮断されるけど? >>180
JR西日本に限らず、規律を守る人ばかりなら今の緊急事態宣言なんて出てないと思うがな。
>>182
だからこそ自衛を勧めたのだが。
こういうものに対して正義感で真っ向勝負を挑む奴いるが、得たもの以上に疲弊しているんだよな。ストレスを自らために言って寿命縮めてしまってる。もったいないと思うな。 業務上の理由で移動する際、
ガラガラでも着席してるとクレーム入るらしいな。
座ればいいと思うが、みんな立ってる。
これは路線バスもそう。 救急車が休憩のためにコンビニにいたらクレームが入るのもそうだよな。
少しは臨機応変に物事みれないのかとは思うな。こういう変な奴がいるから、隊員への締め付けが必要以上に厳しくなり、精神的な負荷が高くなってなり手がいなくなるんだよな。 >>185
それは制服着てるでしょ。その時は平城山降りるまで
ホントに真面目に立ってはるよ。何回も見てるし。
今言ってる平城山のは完全に仕事帰り。だからプライベート時間。
でも通勤時間。 >>187
実際は多少は目をつぶってるのかもしれないな。
普段頑張っている分な。24時間365日、ずっと緊張状態と言われると身体もたないからな。
コロナが発生してから締め付けが厳しくなって体調に異変をきたす人も多く出ていると聞くしな。1年以上この状態だからな。
甘えるなという声もあるが、その言葉がトドメになるやつもいるからな。
一方で注意しても違う場所でやるだけな気もするが。 私鉄とかだと、社員用の全線パスみたいなのを支給されてて、通勤時はそれを使用してるよね。
JRではどうなんだろう?
このご時世、車内でマスク外して飲酒や大声での談笑は誰でも忌避されるべき行動であって、それがJR社員だとしたら言語道断だよ。 >>190
それは福利厚生の一環だと思うけどね。
私的利用も可能なところも多いらしい。
知り合いに仕事の都合で特別に全線パスを持ってる人いるけど、
一般車両は私的利用であっても座ったことないと言ってた。
はらわた煮えくりかえるなら、気が済むまで徹底的にJR西日本をたたき落とせばいいんじゃないかな。
世知辛い世の中になってしまったねと思うよ。 >>181
現実は相当制限されてるよ。それは数値や旅行、鉄道会社の実績にも現れてるだろう。 >>192
一番制限かけられているのは観光などの娯楽だよね。
そこに依存しきっていたところほどダメージ受けてる。
このスレでも大激論起きてたけど、今の状況を見ると嫌でも観光依存はダメだよねと思ってしまう。
あれだけ騒いでいたインバウンドが一瞬にしてほぼ0に。
中国とかヨーロッパとか関係なくね。質とか言ってるレベルじゃなくなったしね。
一方で>>181も書いてるけど、仕事関係は制御しきれてない。
リスク追ってでも移動してやってるからね。
日常の仕事が成り立っての観光や娯楽なんだねと改めて感じたよ。 >>102
Google Mapで平城山駅周辺見たけど、他にもいろんなところあるで。
一回地図見てみ。
大昔の国鉄時代と違って今の鉄道会社の人らはおとなしそうな
気がするで。知らんけどな。 >>193
観光がダメならもう日本の旅行業が終了なのも明確な事実だけどな。
元々は大和路関連に投資を呼び込みたいなら観光業しかない、という話。これは今後とも変わらないからな。
まあこのままなら鉄道旅行業自体が成立しない。 ブラックストーンが動いてるということは、
相応の根拠があるということだろう。 >>194
電車や○○線の話をよくしてる
昼前やお昼過ぎの閑散期に帰宅するシフト
考えたらJRしかないでw >>198
本体やなく下請なら従業員に規律を強制したら下請法違反やからな。
うちは社員食堂の席取が実質下請優先になったで。下請に騒ぐ社員がいたから。 >>186
そういうふうに物事を臨機応変に見れないのが日本人の性格だと思うけどね
社会が何に対しても不寛容になったのも元々日本人が持ってる本性が出てるだけの話だと思う
昭和の頃の大らかな時代というのは日本の歴史の中でも例外中の例外な時期だと思ってる
>>191
>世知辛い世の中になった
思うんだけど日本人の性格的にコンプライアンス重視というのは一番の悪手でやってはいけないことだと考えてる
日本人って法律が明らかにおかしかったり現実離れしてても変えようとしないやん
分かりやすい例は車の法定速度や制限速度があるよね
まあこれに関しては警察という公営ヤク○が自分達の都合で勝手に決めてるという要素もあるけどね
それどころか一度決めた法律やルールは何があっても変えてはいけないものだと思ってる
だから都合良くルールを変える海外に勝てないんだよね
法律やルールというのはぶっちゃけ守るものではなく利用するものだと考えるべき
コンプラ重視になってから日本国自体が余計におかしくなってるのは間違いないね 県境に近い大阪府内の駅にも関所が必要になってくる
奈良:河内堅上、上ノ太子、大阪教育大学前
和歌山:山中渓、孝子、天見 >>201
元々日本人はわざと曖昧にして解釈を変えたりする人種だったんだけどね
一番いい例は明治以前にあった神仏融合、神道と仏教を一緒の敷地に奉ってたしな
神様仏様○○様はその名残だし
欧米の法改正は今の法では対処出来ないから、今の時代に合わせて改正するって形だけど、日本の場合は一度決めたらそれでおしまいだもんな
コンプラ重視と言うより、それを持ち出して従業員同士で監視する形だからな
法令遵守と言いつつも実際は自己の都合のいい解釈しかしないけどな >>198
私服だと決め付けるなよと言おうとしたけど、それだけ中身のある内容なら間違いないなw
奈良電車区酷いぞ。 JRお客様ご意見からはどんなメールが来るんだろう。
まあ差しさわりなくコンプライアンスに注意しお客様に
不愉快な思いをしていただかないよう配慮いたします 程度かな。
確認いたしましたがJR西日本の社員ではありませんでした
とかだったら面白いけど。 >>207
そのくらいが関の山かな。
この手の話は、感情的な面で迷惑はかけているのだろうけど、実害はほぼないからね。
ワイドショーで面白おかしく言われる一過性のネタレベルで終わってしまうでしょうね。
処分もやり過ぎると他とのバランスの兼ね合いで違法と取られかねないんだよね。
一時期騒がれた酒気帯び運転の処分も、後に訴えられて処分下した側が負けまくっているしね。 >>195
鉄道旅行業自体が成立しない状況が発生しうることが露呈してしまった以上
もう観光業しかないという単純な発想にはなれないように思うよ。
JR西日本をはじめ、旅行関連業界は大赤字で倒産するところも多数でているからね。
嫌でも観光以外の面での対策や柱を考えないといけないでしょうね。
制御とかリスク対策が大事と唱えていた人もいたけど
こういうことだったんだねと思ったりするよ。 今日も奈良駅ホームで今なおタバコ吸ってる70代くらいの人見たわ。
昭和からその人には何も変わってないんやろなあと思った。
線路に火のついたまま投げ捨ててたw >>209
勘違いしてるが本来経済活性化のリスク対策が観光客誘致だったのだが?
輸送改善の投資目的なんだしな。
大和路には未来永劫観光業しかないのは紛れもない事実だろう。
新たな柱ね、製造業、特に電化製品関連も既にダメで基盤の自動車産業も内燃機関廃止なんだしな。本当にヤバイと思うぞ。 >>211
それで頼った観光も危機的状況なのが現実だよ。
だから嫌でも別の方法も考えないといけないのではないかな。私に怒られてもね。 >>212
いつも絡んでくるのは君だと思うけどな。
567が落ち着いたらまず観光業から復活するのは確実だろう。
大和路ではないが分かりやすいのは京阪だな。
インバウンド、観光需要消失、電気産業低迷ならあんな状態になるんだからな。 観光くんとしても、観光需要がここまで低下するとは予想してなかったでしょ?
会社存続の危機まで陥っているからね。
この中で今までのはなかったことにしてまた観光1本でとか言っても
利害関係者が納得しないでしょう。特に企業体はね。
他の策は無理をあきらめて観光しかないと言い切るのであれば、
今のような状況でも関係者が心配なく暮らしていける持続可能な仕組みを作っとくべきとは思うよ。 >>213
だからこそインバウンド、観光需要、電気産業の3本柱以外のものを
模索しないといけないという見解だけとね。
事業の確立が難しいのであれば、業界を超えた協力とかでもいいし
補償制度の充実などでも構わないとは思う。
そんな変な話しているかな? >>214
観光需要なんて戦時体制始め緊急事態になれば消失しますよ、そう言ってきましたからね。
それにずっとスレタイに添って大和路管内の事と言ってます。それだけの歴史文化遺産の集積地なんだから普通に考えると判る話です。
まあ大和路に関してはあと教育、芸術、クリエイティブな産業はまだ可能性はあるでしょう。でも昔のように電車に乗って大量に通勤客を運ぶというモデルはかなり消失していくだろうね。 実際に消失した時のことは考えてなかったのではないかな。
有事があれば消失するけど、有事なんでまず起きないから、という楽観的発想だったのでは?
自身含め日本というか世界がそういう考えだったから今混乱しているのだと思うけどね。
ただ起きた以上、今後は嫌でも考えていかないといけないと思うよ。 >>217
相変わらず何もわかってないんだね。
消失する事を前提と考えての話だよ。
インバウンドでも爆買いに反対していたのはその為だからな。
大和や高野山等に誘致するのは精神的な部分でのシンパ、理解者を増やす為に他ならないんだからな。
こういう部分は何十年も先を見越した話。
表面的な数字ばかり追いかけるのとは訳が違う。 >>218
その需要すら今は強制ストップがかかっているわけだが。だから他の視点も必要だと唱えているのだと思うがな。
何十年も先にだけ目がいって、今の状況から目を背けるのはいかがなものかとは思うがな。
俺は分かってたとドヤ顔する暇あったら、従事者が安心してコロナを乗り切れる手の一つや二つくらい打てよなと感じるが。
振り回される現場はたまったものではないな。 学者やコンサルは先しか見ずに、やりっぱなしで結果の検証もやらなければフォローもやらない、責任も取らないお気楽な立場だしな。
そういう立場の人に言った所で暖簾に腕押しなのかもな。
今の奈良県知事もズレたことやって批判うけてるが似たような感覚なんかもな。 >>219
既に他の視点なんて色々提示済みで、それがAI推進と各種新技術を前提とした、非接触型社会の再構築なんだが。
鉄道会社に対しては配送輸送再構築なんて、かなり早い時期から選択肢として提示済み。
先を見れない連中が多かったから今の現実があるんだよ。鉄道板は特に懐古的で昔から少子化指摘してもスルーだったしな。 >>221
おまけに百貨店・商業施設の休業も延長。 >>223
提示だけなら簡単だろう。
>>220の指摘がまさにそうで、問題点などをぶっ飛ばしていきなりやれと言ってもなかなかできないだろうよ。
日本は良くも悪くも完璧主義だからな。ちょっとしくろうものなら総叩き。それで失敗しても自己責任だしな。そんなんでは中々浸透しないわ。
こういうところは、人権無視や多少の犠牲はいとわない国家に差をつけられるんだよな。 >>224
それ決まったん? 何でヨドバシカメラだけ営業してるのか不思議でしょうがない。百貨店より人が圧倒的に多いのに。ビックやヤマダのなんばは皆閉まってるのに。 >>227
大和路快速の天王寺打ち切りは続くんかな? 加茂発だけだろ、天王寺行きは。
奈良発は大阪環状線入り。 >>201
「そういうふうに物事を臨機応変に見れないのが日本人の性格だと思うけどね」
キチガイが多いだけ
特に田舎は >>230
田舎社会ではコロナ感染者のプライバシーや個人情報を丸裸にして村八分にするようなことを平気でやるけどそれが個人情報保護法違反とか名誉毀損という触法行為の犯罪行為なのが分かってるのかと思う >>230
キチガイというか統合失調症の症状だな
統合失調症の人間は、法律とかルールというものを金科玉条のごとくとらえる傾向が強いから、周りからは変人扱いされる
そして、そういう人間が権力をもつと、第二次世界大戦のような愚策を侵す
ド田舎というのは、昔は人とのコミュニケーションが取れない人間や、何かしら問題がひっそり暮らしてるところが少なからずあったからな
だからヘンコが多いし、ヘンコの血が濃いところは、未だにその傾向を引きずってる
統合失調症患者を表に出すとロクなことがない 宣言延長で関空紀州路快速の環状線乗り入れはどうなる? >>233
どっちかというと規制緩める方向だから現状維持かな。 宣言延長でデパートや商業施設は休業から時短要請に替えると言ってるが >>235
吉村知事が緩めるつもりはないと
大阪だけ言ってるんだよ笑
今までと言ってる子とコロッと変わってる。 維新やなあw ちょっと賛同できないことが増えすぎてきたわ。
イソジン、雨合羽、大阪ワクチン、行動制限を可能にしろとか・・・
あと俺が俺がの意識が強すぎる。手柄は皆俺のもの、失敗は知らんという意識が
みえみえ。JRや各私鉄も全部止めろとか言ってくるかも笑 >>210
北海道や四国のローカル線みたいな周りに誰も居ない駅ならともかく奈良みたいな大都会の駅で堂々と吸ってポイ捨てとか常識外れやな
そういえば奈良駅って地上時代でもホームの喫煙コーナーは無かったよな >>153、>>157
葬儀が地味になったら葬儀屋さんは儲からないよ。いろんなオプションで利益をあげてるんだから。
喪主は葬儀を価格コムで比較検討できないし >>238
民放テレビ局は、橋下や吉村を出すと視聴率が取れるから、維新を追求しない。維新の広報機関に成り下がってる。
大阪で新型コロナに感染しないためには、
三密を避ける
民放テレビを見ない! >>205
神道も仏教も一神教じゃないから何でもあり。明治維新の後の日本は天皇の一神教にして、太平洋戦争で敗戦。
日本は融通無碍の多神教があってるよ >>245
とはいっても今の大阪が維新でないとしてコロナ対策を上手くやれてるかといえばそうは思えんけどね
仮に大阪府知事が太田房江、大阪市長が平松邦夫だったらもっと酷くなってたと思う
それに大阪民放でもMBSとABCは反維新なんだけどね
特にMBSの系列である毎日新聞は大阪都構想の住民投票直前に大阪市職員とグルになって都構想費用に関する嘘の報道したことをお忘れなく >>243
駅裏広場に面してホテルにJAノLのロゴが残ってるなぁ。さすが大都会。 >>246
一神教の真宗でも親鸞さんや蓮如さんを神扱いして多神化するしな。 >>243
JRの奈良駅の周りの駅は北海道四国同様な駅ばかりなので奈良駅でもやっちゃうんだろうな
喫煙コーナーについては、近鉄は喫煙コーナー充実してるからどうしても比較してしまうけど、
JRってちょっと前から喫煙者に厳しくなかった? >>247
仮に大阪府知事が小西、大阪市長が柳本だったら? >>251
西と東海が全面禁煙化した後でも東や四国は普通にホーム喫煙所があったよ、壁を設けたスペースだったけど。
今は法律施行されたから無くなったけど。 ワクチンパスポートに移動制限、禁煙、禁酒となると、コロナ騒動が超絶管理社会への布石だといい加減に気付くだろう。 >>254
単に政府が無能なだけだよ。
今も日本人の良心があるからできているようなものだよ。 >>210
奈良のジジイなんて基地害土人ばっかりだからな
タバコも注意なんかしようもんなら間違いなく殴りかかってくるはず ワクチンパスポートなんて普通にニュースになってるからな。海外渡航者からまず適用されるがゆくゆくは国内でも。
思ってるより早くなるかもな。
これは管理目的なのは明白だよ、ネットの誹謗中傷書き込みも永遠に消えないから当然アウト、気をつけてな。 >>259
自身の方が危ういのでは?
観光くんと下手にスレで名が知れてる分、いざとなれば追うのは簡単と思うけどな。
ササクッテロとかも自分は大丈夫とか謎の自信をみせてるが。こう言った敵を作ってる奴から真っ先に狙われそうな気がするがな。 匿名掲示板といいながら、自ら区別させるような書き込みしている人いるよね。
自己アピールしたいのかもしれないけど、首をかしげたくなる行動だとは思うよ。
本人は問題ないと思ってることが周りからみたらそうではなくて
その結果、陥れられることは今後増えてくると思うよ。
鉄道でいえば、車両メーカーの無断撮影とか、社員にきいたことを書き込むとかはいい例かな。 私怨とかそういうレベルの話じゃない。多分何か勘違いしてると思うぞw 2回目の宣言を首都圏より先に解除して変異株蔓延の震源地にした責任は誰にある? >>262
その管理技術が私怨にも意図せず使われるということだよ。
AI技術や非接触が進めばいいと何も疑わずに言ってる人は、情報管理の意識が低いと思うよ。
使いこなす人は使いこなすよ、良くも悪くもね。 >>263
日本人全員の責任かなと思ってる。解除が遅くても蔓延は遅かれ早かれしていたよ。
時間稼ぎしてもオリンピック開催できますの実績にされるのがオチだろうしね。
政府を選んだのは今の国民だし、医療体制とかの整備が進まないのも今までの積み重ねの結果だと思う。
なるようにしかならないと思う。 >>264
やはりかなり勘違いしてるとしか。
AI技術の進展、非接触型社会の到来なんて既に確定してるだろう。 >>267
だから今以上に引き締めないといけないんだよ。
確定するとわかってて自分が誰なのかのヒントを明かすようなこと書くのがナンセンスということだよ。
インスタで撮影した写真で家を特定されて襲われる時代だよ。今はまだこのレベルで済んでいるけど。
5chに書き込んだらどこの誰が書いたのか何している人なのか、誰でも推測できる時代はすぐそこまで来てると思うよ。
AI技術の進展、非接触型社会のいいことしか見れてないと気付かないと思うけどね。 >>172
スレ違いになるけど、西名阪柏原インターってさ、天理方面行けないよな。ずーっと行けないまんまなのかな?
前に工事した時は、河内国分駅方面から出入りしづらかったのを出入りしやすくしただけだったね。 >>269
今のところは計画はないよ。藤井寺にいくしかないね。 >>268
本当に本質を勘違いしてる。というより認識がズレている。個人特定可能の話なんていつの時代の話だw
AIの進展による監視社会なんていうのは、日々の活動や過去のネット上の書き込み、嗜好や思想、お金の動きに至るまでアーカイブされるだろう。
個人の私怨にいたる犯罪行為的活動がAIにどう判断されるかが重要なんだけどね。
精度が飛躍的に上がると、対象人物が犯罪行為に及ぶと判断されるのが一番まずい。対象人物名の活動が制約されるんだからな。 >>271
適切に運用される姿しか見てないみたいだね。
そのアーカイブや解析を個人ができる、結果を簡単に入手できる時代になるんだけど。
怖いのは対象人物が犯罪行為に及ぶと判断されて制限される場合ではなく、
これらを使いこなす人が犯罪行為に及ぶことだよ。
AIも使う人によっていい方向にも悪い方向にも使えるからね。 阪和道の泉南インターは大阪方面、阪南インターは和歌山・白浜方面にしか行けないんだよな
中途半端なんだよな >>271
言い方が悪かったかも。個人特定自体はとっくの前にできているよ。
怖いのはそれが気軽にできる環境になるということ。
自身の意図しない場面での個人特定がされて身に危険が及ぶ可能性が高くなるということ。
しかも時間的な猶予が少ない逃げにくい形でね。
AIや非接触によって秘匿されていた部分が明るみでることで
便利になる一方で、今まで以上に危険にさらされることになるよ。
ネットの誹謗中傷書き込みも永遠に消えないから当然アウトと茶化しているレベルじゃ済まないよ。
ここは大きな社会問題になると見ている。今もなりかけているけどね。
AI推進も非接触もここが最大の壁になると思ってる。
中国はここを共産党の軍事力で、国民を押さえつけて非人権的に突っ走ったから
推進できたけど日本はそうはいかないと思うよ。 人のことを言う前にまずは自分の行いを正せということか。
しかし観光くんはマゾなんかね。失礼かもしれないが、管理されることに悦びを感じる変態に思えるのは気のせいか。 間引いて20分サイクル復活するほうが奈良県は便利。 >>279
京都はまだ余裕があるけど兵庫はやばいよね。 >>247
都構想の住民投票も反維新側は街宣車で維新支持者に向かって罵声浴びせたくってたからな
そんな部分はカットしてたしな >>276
大和路線のスレだけなんか異常
なんなんこれは スルッとKANSAI私設掲示板のピンハネは健在です! >>277
東京都心も混雑しただけだったし失敗だったな。
でも絶対失策だったとは言わない(笑)
大阪でも同じことになる。
吉村知事と一緒やわ。 >>282
反維新街宣車連携で挟み撃ちしたり、無法地帯やったな。 池江璃花子ら五輪出場選手に辞退しろと脅迫する正義の人たち >>275
オレは数年先こうなるよ、といつも現実的な話を書いてるだけだからな。別に悲観論者的でもない。脛に傷ある連中が困るだけの話。 >>286
投票日前日夜に天六に居たが、反維新連合軍の異常さが目立ったもんな
特に共産党と自民が同じ場所に立つなんて二度と見られないツーショットだったしなw >>275
そのアピールいるか?
自慢もしくは人の不幸みて楽しむ悪趣味な奴にしか見えないぞ。自覚ないだけでお前も脛に傷ある連中の一人に見えるのだが。 自己レスしてしまった。
>>275ではなく>>290。スレチと指摘受けてる流れ変わったのだから話し合わせろよ。 >>278
王寺以遠は昼間は間引いて30分に一本でも問題なさそう まあ将来的にみても大和路線はそんなに心配しなくてもいいよ。新たな試みも。 >>295
コロナ騒動で隠れている、隠されているだけでアフターコロナの動きが水面下であるからね。
それにもともと計画していたものがすべて中止されたわけでもないしね。
Gotoの批判で慎重になってるようだけどね。
都市計画もコロナを見据えた動きがもう始まってるよ。
キーワードも変わったね。観光もその影響を受けているよ。
大和路線沿線もコロナが落ち着き次第、徐々に出してくるんじゃないかな。
フライングしたくて仕方ない雰囲気を感じる時があるけどね。 奈良県知事が率先してフライングしてしまったしね。
事務ミスとか言ってるけど、皆さんもご存じの通りそれが今の奈良県の本音だよ。
正直なところコロナなんてどうでもいい。多少の犠牲に文句言うなと。
とっとと観光誘致進めて他府県に差をつけたい。観光くんも同じ気持ちじゃないかな。 多分、トンネルを抜けた先の景色はすっかり違うものになってるさ・・・良しも悪くも。 >>241
外食は大阪でせずに奈良で食えってことだろ
奈良県にいい店少ないんだよ気付よ 大和路快速の短縮は、引き続き土休日限定でやりそうな感じするね。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210426_02_kinkyujitai.pdf
よくみたら緊急事態宣言が解除されるまでとなっているので。
平日は5月6日、7日に限ると書いているので、平日は通常ダイヤになると思うけど。
関東の減便撤回や国交省の要請無しの件もあるから再度プレスはでるとは思うけど。 >>303
タバコは地元で買いましょう!!って市役所に垂れ幕がかかってた頃を思い出した。 天王寺止まりで難波に引き上げるのなら
難波行にしてくれ〜 12日以降は一般列車は終電以外は通常ダイヤとのこと。 >>309
環状線が運転見合わせになったら走ってたような JR難波行き快速って時間帯によっては妙に多い気もする
朝とか西九条方面からJR難波へは新今宮で乗り換えないと連続で快速が来たりする
運賃の特例にしてもいいぐらい 日中、4本/hしかないのだから、混雑するのは当たり前
天王寺ーJR難波間の輸送容量が少なすぎる そういえば201系の難波快速もあるよね。
行先LEDの「快速」がちっちゃすぎてやばいw 大和路線のダイヤこれじゃいかんのか?
[大和路快速]環状線〜加茂 2
環状線〜奈良 2
[区間快速]JR難波〜柏原 2
[普通]JR難波〜王寺 2
JR難波〜久宝寺 2
[区間快速]は新今宮、天王寺、久宝寺から各駅に停車
日中のJR難波を増便するとともに、環境越え区間を減便して、結果的に必要な便数の大勢に変化をなくす 県境越え防止には亀の瀬の砂防をサボって自然に任せたらええんちゃうか。 大和路快速が久宝寺通過にするのなら、いいんじゃない?
朝夕も区間快速ではなく大和路快速のままならね。 >>320
バ関西本線の沿線民は馬鹿しかいないのか 区間快速の環状線乗り入れをやめて難波発着に替えたい無理かも
阪和の区間快速は環状線に乗り入れず天王寺発着になってるが >>325
環状線直通の方が集客面でも効果的だと思うよ。
JR難波だとそこしかいけないしね。
環状直通だと大阪を始め環状線西側の駅をターゲットにできるので、JR難波発着より乗車率はあがるよ。
先週みたいに運用を削すみたいな合理化を目指すならJR難波発着だけどね。柏原〜王寺の削減の数倍の効果があるしね。 >>327
阪和線からは毎時特急4本、快速4本のスジが用意されてるけどまたいるの?。
昼間は阪和線直通系統が1番多いのだけど。
それに各駅停車の不足分は大和路線区間快速でまかってるし、関空・紀州路快速がすでに毎時4本あるし、阪和線区間快速の直通は過剰だと思う。 阪和の区間快速が日根野までなのは謎だ
昔は和歌山まで行ってたのに 謎だ、謎だ、ばかり言わずに
ちょっと考えたり調べれば分かるがな >>324
大阪区間民はぶっちゃけ奈良県民は乗るなと思ってそう
奈良県民が乗ってこなければ上手くいけば座れる人も居るだろう 実際問題、大阪市内と奈良が同じ15分間隔ってのはバランスが悪すぎる >>332
大阪市内で快速止まらない駅はショボイのばっかじゃん ぶっちゃけ、快速の久宝寺停車なんかやめれば、快速は6両でなんとかいけるんじゃないの? まあせっかく8両で統一した環状線で6両編成走らせることはないだろうけど。 快速の停車駅も久宝寺から八尾に替えた方がいいと思う >>338
ドサクサに紛れて個人的な我儘を差し挟むのは良くない。 >>339
法隆寺民としては4両でも6両でもいいから、毎時6本の時代に戻してほしい
そもそも大和路線に15分ヘッドは相性が悪すぎ >>341
王寺止めの普通の4本の内、2本を奈良まで延長するだけでも大きい。 田舎のコストカットで都会に迷惑かけてるのが南アーバンだなあ 大和路快速 大阪〜加茂 3
快速 JR難波〜高田 3
普通 JR難波〜奈良 3
JR難波〜柏原 3
この時代がどれだけよかったものか
需要にも合ってるしこれを続けてもらいたかったもの 奈良県を守るために大和路快速の運行を中止します
列車は王寺〜奈良・茂の折り返し運転にします >>342
柏原待避に戻して、普通を柏原行きと奈良行きに切り替えてもいいかも なら安全安心情報/まっぷ
アプリ通知アプリ/全都道府県対応
05/09 10:30頃 奈良県
不審者情報【桜井市大字三輪】桜井市大字三輪366番地click to collapse contents
●日時:5月8日(土曜日)午前9時10分頃
●場所:桜井市大字三輪(366番地付近)の路上
●状況:女子大学生が歩いていたところ、近づいてきた不審者に「どこから来てるの。」等と声を掛けられました。
●不審者の特徴:年齢25から30歳位の男、身長160から170センチメートル、やせ型、色不詳の短髪、茶色チェックシャツ、下衣不詳、色不詳の鞄、色不詳のスマートフォン所持、腕に複数のブレスレット着用
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
☆外出時は常に防犯ブザーを携帯し、この様な時は、「防犯ブザーを鳴らす、すぐ逃げる」ということを心掛けてください。
▼地図を表示するにはこちらから。
http://www.machi-info.jp/machikado/police_pref_nara/index2.jsp?lon=135.849455658&lat=34.526717332&crs=JGD2000&icon=1&kind=700&mode=1&zoom_level=8
ナポくんメール より
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=8027&pt=sp >>345
そうか?
実際は変則15分間隔だったから今と利便性は殆んど変わらないんだが
加茂だけ不便になったが >>345
ハゲしく同意!
奈良へたまに散策に行くので奈良普通がどれだけ有難かったか。 >>350
日中の奈良基準で概ね8〜12分毎に電車が来てたし、王寺でもスムーズに普通から高田快速に連絡してた(よね?)ので有効本数もそのまま6本で非常に使いやすかった覚えがあるが。
変則15分間隔とはどういうこと? 田舎の実家に90年代の時刻表あったけどあの頃の奈良は快速20分ヘッド普通30分ヘッドだったんだな
基本ダイヤが
加茂〜大阪 3本
奈良〜湊町 2本
柏原〜湊町 2本 >>352
王寺での乗り換えが必要なのでロスが大きく実質15分間隔だったよ、挙げ句接続する高田快速は4両でまともに座れないし
大阪~奈良なら大和路快速の20分間隔でしかなく、あまり便利では無かった
なので今の15分間隔で十分なんですわ >>354
実質15分間隔の意味がわからん
全員が梅田に出るというわけでもないんだから、奈良〜法隆寺の各駅にとって王寺、あるいは天王寺に6本/hが確保されてたのは事実だろ 平城山駅のJR職員の車内座席回転、ビールコーヒー飲み大声でのしゃべりはやはり数グループが認めましたと西からメールが来ました。今後は厳にないようにするらしいです。まあ防ぎようがありませんけどね。
不愉快な思いをされて深く謝罪いたしますとさ。 >>357
そんなことで騒いでたのお前だけやぞ
こそっと別の車両に移動すればいいのに、ガキ臭い そんなことはないでしょう。
それにこっちが何で別車両に移動しなければならないんや。
先に乗ってるのにすぐ近くで騒いでるし。普通は慎むやろ。 >>359
>それにこっちが何で別車両に移動しなければならないんや。
それで怒れるのは高校生までやぞ
いい加減大人になれよ、車内に乗ってる全員が抗議してるのか? 多くの専門家が、日本が消費経済を拡大できないことには
メンタルな部分が影響しているのではないかと疑っていた。
一連の研究結果は、何となく分かっていた事実を改めて顕在
化したものと考えてよいだろう。大阪大学はこうした新しい
研究を積極的に行っており、同大学の別の研究グループによ
ると「新型コロナウイスルに感染するのは自業自得だ」と考
える日本人の比率は11.5%と、中国の4.83%やアメリカの1%
などと比べて突出して高かった。
複数の研究が似たような結果を示していることの意味は大き
い。消費経済低迷の根本原因がメンタルにあるのだとすると、
厄介な問題ではあるが、逆に考えれば、この部分さえ改善で
きれば、劇的な効果が期待できるということでもある。
これからの時代はますます消費経済が成長のカギを握る。
日本を再び成長軌道に乗せるには、社会全体での改革が必
要なのかもしれない。
https://www.newsweekjapan.jp/amp/kaya/2021/05/post-143.php?page=2 、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
` .----- ´ >>363
tps://i.imgur.com/YlVGuDt.jpg >>361
それは違うだろ。座席回転させてしゃべるだけでも嫌やにそれがJR社員。それもこのコロナ渦で。おかしいと思うけど。 >>355
実際毎日乗ってるから良く分かってるが大和路の県内の旅客需要なんてたかが知れてる
沿線田んぼだらけな時点でもう、、 お隣の近鉄がかなり減便ダイヤかましてきている。大和路線ももしかしたら30分に1本の区間が出てくるかもな。 >>367
言っちゃ悪いが昼間は王寺で客が入れ替わるぞ
特に病院に行く老人やら小泉や法隆寺から王寺までわざわざ買い物に来るような層は多い やはりJRの社員だったんですね。
呆れたもんだよ。
20分サイクル時代は高田快速が新今宮で環状線各停と連絡してた時代は便利でしたね。
速かったし、王寺でも高田快速にギリギリ座れたし。 >>357
メール送った段階で待てばよかったところを連日のように書いたのが蛇足だな。 >>368
近鉄は元が多いからな。その上特急もある。
削りしろは大和路線よりははるかにある。
一方で大和路線の場合は昼間は最大で15分間隔だからな。近鉄がやる前から削ってたからな。 近鉄は改正で御所線を30分ヘッドに半減ダイヤ化
それでもまだJRよりも本数は優位という
近鉄どんだけ無理してるんだ
近鉄が御所線を毎時1本化する時はJRは2時間1本になってるな 今朝もまた回送表示の快速、他の私鉄なら故障でも紙貼るとかしてる、JRは色々とルーズ。 >>369
大和小泉や法隆寺利用者なんて底辺層だからいてもいなくてもどうでもいいよ >>371
これに尽きる
百歩譲ってメール送るのはありとしても、それを嬉々として2ちゃんに書き込みまくってるのが本当に高校生みたいでこっちが恥ずかしくなる
>>378
違いますが? 当たり前の事指摘されてキレるお前の方が恥ずかしいよw >>380
岡目八目とはよく言うが、傍観者の私から見ても、あなたの行動は正しい正しくないの問題以前に、こんな瑣末なことにこだわって5ちゃんねる上ではしゃいでいるあなたがとっても幼稚臭く見える。 傍観者?また社員臭い言い訳だねw
このスレは自称関係者がよく出没するが。
そもそもメール送ったの俺じゃないけど。 何事もほどほどが大事。順を追って淡々とやれば良いこと。謝罪や改善なければ改めてやれば良い話。
それをメールを送り回答がくるのを少しも待たずに同じ事をくどくどと言う。
それを指摘したら社員と勝手に判断し叩くと。無関係なやつを叩いている時点で本筋からずれている。 素直に反省しない連中が多いから、社内に不祥事が絶えないのは理解した。 >>384
それ、社員に言うべきでこのスレでぶちまける事ではないね さっき平城山からそれらしいの8名乗ってきたけど
皆おとなしかった(笑) ほとんどしゃべってない。
効果あったな。知らんけど。 本来なら、そんな指摘事項をよそ様から受けるまでもなく自らを律するべき所ではあるが、そもそも程度の低い者がそのような弁えを持ち合わせていないという点を留意するべきなのか。
ひたすらに批判を跳ね返すような書き込みは、かえってJRへの心象を悪化させるという事にも気づいていないあたり、やはり当事者なのかな? >>382
わたしが社員?笑
そう思うならそれで結構だが、立つ瀬がなくなったからといって人の身分をでっち上げて言い訳はしないほうがいいぞ。恥に恥を重ねてるぞ。 やれやれ、頭おかしい自粛厨には困るね
西の人、バカに構わず車内呑みでも何でもどんどん楽しんでよ
若い日々は二度と帰らない >>387
得意気に主張してる時点でアホ丸出しの只のクレーマーだとは思われてるね
結局は371の言う通りなんだよ キチガイに注意される社員とかたまったもんじゃないなw 「チクり」さんから考えてみればこんな風に批判されるのは心外だっただろな笑
357から明らかに流れ変わってるけど、これが標準的な反応 >>393
最近の世間の風潮を読めてないんでしょう、引きこもり過ぎてw
ウテシの居眠り激写してブログとかで上げようものなら、
「何で起こさないだ!フザケンナ!」
て総叩きがデフォになってるしな、今は サイト見たら古市-橿原神宮前の普通列車も減便らしい _ . _
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lヽ} `''-ュ'゙,r┬;,、_゙ヽ,==,v'´_,,,,,_`ヽ,__//
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`i | ヽ ,ノ ゙、 ノ ゙Y
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`゙i / `ー、_r+-'.ヽ l
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,..-'"ヽ ゙ヽ、 ヽ // `゙''''- 、 ニュースで奈良の軽症者を和歌山で受け入れるってやってたな / \
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/ / \ /| てめーなんだよこの糞スレは!
| / (・) (・) | てめーは精神障害でもあんのか?
/⌒(6 つ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
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l ll ミ⊂⊃彡
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\____/ >>397
長野線はこれ以上減らしたら死んでまうw まるで五毛党のようだな。
転職サイトで見かけたけど、企業の依頼でこういう書き込みをする業者があるんだってな。
寄ってたかって否定的なコメントを連投させて、相手に対して自分が間違っているかのように錯覚をさせるように仕向けたり、相手が何か書き込むと即座に反応して攻撃したりと、仕事内容の欄に書かれてた手法と、このスレで目の当たりにしてる事とがよく似ているね。 >>407
もういいよ、言い訳ばっかり
あなたの人間性はこのスレのみんなはわかったから、あとは好きにすれば? >>407
最近もあったなあ、JRの某駅で車椅子介助してくれなかったって喚いてた件
これも自らの社会正義振りかざしたものの突っ込みだらけで大失敗
貴方にもその匂いがするねえ >>407
自分の気に入らないことを言われたら集団攻撃を疑うのか
都合のいい人間だな、集団ストーカーとかそういうのを信じてる人なのかな?
お気に触ったら申し訳ない おっと、対策シームのお出ましかな?
業者の求人改めて見てみたら、オシャレ手当が月1万支給されるんですね。
有効活用してますか?
会社にチクられた事、根に持ってるのかな?
それとも、仕事で頑張って書き込みしてるのかな?
都合の悪い事書かれて騒いでるのどっちだろ?
こっちは何も都合悪くないんだけれどもな。
側から見てたら不自然過ぎるよ。
「退勤時に電車内でマスクを外して大声で酒盛りをする社員が複数名いた」という事実を書き込んだ人が悪いと印象付ける事自体が、そもそも論理的にも倫理的にも間違ってる。 >>411
そう思うならそれで結構。あなたのその倫理観(笑)を振り回して社会でもご活躍ください。
もうあなたの相手は誰もいたしません。そのうち自分のしていることに気づくでしょう。
誰もJRの社員のしたことを正当化しているのではなく、あなた自身がそれを嬉々として報告し続けていることに幼稚さを感じてるだけなのです。
チクってやったぞおーい、とでも言いましょうか。
放っておきましょう、みなさん。暇な相手の思う壺です。 そういえば、朝に数本ある大和路線から奈良線の直通列車、案外奈良を越えて乗ってる人も多いし、隠れた需要があるのか? >>412
メール送ったのは俺やから。
その人じゃあないよ。
あまりにも何回も見たからムカついた。
人が変わってるのに同じことしてたから。
別に悪いとは全く思わない。大人やけどな(笑) >>413
2011ダイヤ改正のころのスレでは、さすがに奈良県内が4本/hはないから、みやこ路快速を王寺まで延長するのか?とかも議論になってたな
今ならそんなことありえないで一蹴されそうだが 事実を列挙したら何か不都合でもあるんでしょうか?
社章を胸に付けているという自覚の無さが招いた愚行でしょう。
それを指摘されても、した側がおかしいという論調はあまりにも無理がある。
そもそも車内で酒盛りして騒がなければ、指摘を受ける事すらないのでは? >>357
> JR職員の車内座席回転、ビールコーヒー飲み大声でのしゃべり
あり得んわ、冗談やろ、と思ってたけど、事実だったのか。
こんなことあるんだな。
書いてくれてありがとう。 迷惑被った本人が言うならまだしも直接その場にいなかった奴があたかもメールを送った当事者のようにいうのは流石にどうかと思うが。 >>417
JR西に限らずそんなもんだぞ。
自治体でも調べて出まくってるしな。
民間企業はネタにする人がいないから触れられてないだけで好き放題やってるやつは山ほどいる。
だから居酒屋休業みたいなことやらんといけないんだよな。それでも場所変えやるからな。 ほんと、情けない話だな。
通報した人はGJだよ。変なやつらがチクりとか言ってるけど、どうせ当事者か業者だろ。 確実に平城山の当事者、もしくはツレだろうな。
変な擁護は限りなく怪しい。 文句言ってる側が不祥事起こして叩かれる事例もあるからな。医師会会長やられたしな。
人の振り見て我が振り直せで自戒しておくくらいが吉だと思うぞ。 まだこの話するか、言っておくと別にJRの社員の擁護は最初から誰もしてないぞ。
このコロナ禍にも関わらず、昼間から酒盛りをしている様子は頷けるものではないし、通報するのもわからなくはない(私ならそっと車両を移動するだけにするが)。
ただ、それを逐一2ちゃんねる上に、さも悪を成敗してやったとでもいうように投稿する行為を非難しているのであって。仮に正当な行為をしていたんだとしても、それ自体が目的で、それを楽しんでるように思えた。
それが幼稚なんだよ。
大人かなにか知らないが、不条理なことにぜんぶツッコミを入れてたらやってけないぞ。高校生までは正義を貫くことが全てかもしれないが、もうちょっと全体的な目線で物事を見たらどうなんだ。
あなたの行為(=通報)自体がいい/悪いというより、いちいちはしゃぐのが大人として情けない。言っちゃ悪いが文脈からそんなことも読み取れんのか。
大和路線スレの本筋からは離れることだし、延々としょうもない小競り合いをするのもなんなんでとどめようかと思ったが、貴殿のその子供っぽい態度、どこかで損をすることになるぞ。正義を貫くことに満足するのもいいかもしれないが、もっと大切なことがあるんじゃないのか?
わからないようなので強調するが、私自身(他の人は知らんが)はJR社員の擁護は一切していない。私はJRに連絡を入れたことを一切非難していない。
そうでなくも、連絡を入れたことに満足して、キャッキャしている様子が不愉快なんだ。そういう人は多いだろ。
自演も大概にしろ。 説教臭い長文で申し訳ないが、読んでくれると嬉しい
そしてこの不毛な議論はそろそろ終わりとしよう >>413
奈良で客が入れ替わるから、朝に王寺や法隆寺から京都に出るときに奈良から確実に座れて使い勝手は悪くなかったんだけどな。 頭は子供、体は大人、迷惑人キチガイが今日もネット弁慶ですか >>423
そういう上から目線が一番ダメなんだよ。
オレは擁護してない、ではなく端からは何様だよ?としか見えないから。
よく会見で嫌々頭下げてる社長と同じで逆効果だ。 >>413
奈良で乗り換える人も一定数居てるしな
だが乗り換えても精々玉水まで辺りで降りてるけど
京都市内まで乗る人は居なさそうだ >>427
五十歩百歩ということかな
一々絡み過ぎなんだろう、多分いつもの二人だろうし >>428
そりゃあ、列車が直通すれば乗り通す客だっているにはいるだろう。 >>428
京都まで乗ってる俺が人間認定されなかった件について 自らの存在が常に認識され尊重されるとは限らんよ。
それどころか、大半の場面で一人ひとりはネグレシァブル。 誰もはしゃいでいないと思うが?
情けない事実を書き込まれた事に対して執拗に攻撃している行為こそ、謝った価値観、正義感に基づく愚行だよ。
自分の感性に基づいて、相手がはしゃいでいるように感じているようだけれども、その発想自体が幼稚であり、大抵はの人はJR社員の自覚のない言動に対して呆れ、程度の低さを再認識するといったところでしょう。
その感想が書き込まれる度に、通報した人が悪いと攻撃を加えてたから、当事者か業者でしょうと言われてたの、わかんないのかな?
>>435
どこから京都まで?
乗り遅れたらえらいこっちゃでしょ >>437
いい加減しつこいわ
他の人迷惑してるしもうやめたら? >>437
どっちもどっちというのに気付け
只の迷惑だからいい加減失せろ >>427
スレを最初から見てみても、擁護してるとみられる発言はないけどな笑
どこで勘違いしたんかな >>440
そうだ、そういうところが子供っぽいって言われるんじゃないのかw >>442
おや?勘違いのレッテル貼りですか
だから、言われるんだよ何もわかってないね これJR社員側を擁護する要素はどこにあるの??
空席だらけで仕事帰りで気が抜けるのは分かるが
わざわざ進行方向の座席を回転させて酒コーヒーて・・・
ででかい声でしゃべる・・・
まあ外野がしつこく言うことでもないし面白おかしく書き込むのはあかんけど・・
JRを擁護できるとこは何もないやん。猛省してもらいたい。
お客さんが乗ってるてことを忘れてるやろこれは。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。。
黒以外髪を染めていることと派手な服装は、不良非行行為なので、やめてください。黒髪で地味な服装で乗車してください。
デブブスと気が短い人は、他のお客様へのトラブルの元なので、乗車しないでください。美男子美女で、性格が良くなったら、乗車してください。
日本全国禁酒です。
日本全国禁煙です。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動は、やめてください。
一人行動してください。 >>452
髪色は許してやれよw
端から見て思うのだが、JRの社員が弁えのない言動をしてたのか発端だろうけど、チクるやつがおかしいとか、書き込みしたやつが悪いだの、粘着してるやつら何なの?
似たような時間帯に連鎖的に投稿してるけど、、。
そもそもここの管理者でもないものが書き込むなと他人に言う権限などな無いと思うけれど。
JR社員の行いに対する批判から必死に論点をずらそうとしているよね。 >>455
もういいってほんとに
しつこいにも程がある >>455
そもそも社員だと断定出来る証拠はあるのか?と 橋本駅のみどりの券売機プラス今日から稼働
2つある券売機のうちブルーの券売機がプラスに替わってた >>357を見てごらん。JRから謝罪メールが来た。
それに平城山からお昼前後に帰宅する集団て平城山電車区のやつら
かその関連しかありえない。 キチガイ用のテンプレ対応だろ
とりあえず誤っとけみたいな (⌒Y⌒Y⌒)
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(_| \ノ_ノ_ノ_ノ |
\ \)_)_ノ /
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(_⌒) ・ ・ || あ、チンポが無い・・・って
l⌒ヽ _ノ | わて女やさかい
| r ` )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ >>462
だから何?
いい加減グダグダ言う必要性あるの?
だから言われてるのよ、貴方の精神を疑ってるんだよ >>466
いやほんとにその通りなんだけど、もうやめよ
相手の理解力がないせいでただの水かけ論になっちゃう さて、投稿数はどちらの方が多いのでしょうか?
グダグダいうて粘着してるのはどちらか。
複数を装ってるけど、そうじゃないみたいだね。 >>469
JRの社員だー、1人でやってるんだー
そうだねー グダグダ言われたくない、つまりは触れられたくないんだろ。
これは関連者の感情だからな。
案件自体は拡散されてはまずいのは判る、特に社員ならそりゃ黙って欲しいだろう。 869 名無しさん@お腹いっぱい。 2021/05/14(金) 16:57:02.62
新しいオープニングにフレンチカンカンの要素を取り入れた
麒麟 FNNニュース うんこ
https://i.imgur.com/Inl0BZg.jpg >>477
叩きたければSNSなどに現場写真あげて拡散すればいいのではないか。
謝罪をされている中でダメ押しをしたら出した側も批判は受けるかもしれないけどな。
中途半端にグタグタ同じことをここで言っているから関係ないスレ民が迷惑してイラついているのだろう。 >>477
私はただの大学生だが、キミがそこまでJR社員にしたいならさせてあげるよ笑 ほんとしつこいよね。ID真っ赤にしてる奴とかいてるしさ。まるで五毛党だよ。
時間帯問わずに粘着してる奴らは働いてないの?
JR社員の愚行を複数回にわたり現認し、JRへと苦情申立てし、5ちゃんに書き込みした事を通報者が謝ればいいの?
道理に合わないけれども。
それとも、動画でも撮って、社会に問うた方がよかったとでも言いたいのかな?
関係者なら、先に行いを改めるよね。普通は。 何が言いたいのやら
問題があって指摘するのは正しいがそれを殊更鬼の首とったかが如く吠え続けるのが論外と見なされてるだけ
つまらん正義感なんぞアホみたいに振りかざし自慢するもんじゃない
そう見られてると言うことよ そう見て必死にやりすぎとか粘着とか書いてる方が酷いと思うけど。メール送付した本人さんはもうほとんど出てきてないし。 おそらく481は1人で反論しているのだと思うが、こいつの理解力が著しく低いか、わざとそうしてるのかは知らないが、論点を間違ってる。
@社員の酒宴を通報すること
Aそれを5ch上で延々と自慢すること
大多数が@に関しては別に構わない(もしくは自分ならしない)という意見だろうが、Aに関しては是としない人がかなり多い。
そこを履き違えてるので、意味不明な反論しか言わないのだろうが、わざとのような気もするな笑
これを認めてしまうと反論の余地がなくなるからな スマホじゃ文字化けしてるな、失礼。再投稿。
おそらく481は1人で反論しているのだと思うが、こいつの理解力が著しく低いか、わざとそうしてるのかは知らないが、論点を間違ってる。
(a)社員の酒宴を通報すること
(b)それを5ch上で延々と自慢すること
大多数が(a)に関しては別に構わない(もしくは自分ならしない)という意見だろうが、(b)に関しては是としない人がかなり多い。
そこを履き違えてるので、意味不明な反論しか言わないのだろうが、わざとのような気もするな笑
これを認めてしまうと反論の余地がなくなるからな × 延々と自慢している
○ 事実に対して批判の書き込みがされている
ではないかな?
印象操作もういいからさ。
他所者は出てってくれないか? 当該者が納得して沈黙であればもう終わりでいいんじゃないかと思うが。
会社として対応すると回答があったのだしな。
これが嘘の回答で直らなかったら暴れても良いとは思うが。
しかし当初指摘した奴とは違う奴らがやり合いしてるのがな。最近の世の中を表してるなと感じるな。
正義という名の暴力も度が過ぎれば処罰の対象になりつつあるからな。何事もほとほどが1番だぞ。 そうそうもう目撃してメールした人はもう何も言ってないんだし
終わりでいいと思うよ。でjR平城山駅でまた同じような光景があったら
また晒してくれたらいいと思う。その時は俺も加担するわ。
自分も奈良のほうから京都行のみやこ路快速は乗るけど平城山通過だから
目撃したことないわ。 >>489
晒すとか加担するとかいうのが子供ぽいんだって
なんだそれ 誹謗中傷しか出来ないのかね?
通報者は何も間違った事はしてない。
事実に対しては批判されて然るべき。
もう一度言おう。
他所者は出ていってくれないか。 >>492
社員の次は自演、その次は他所者か
レッテル貼りが得意なんだね
決め台詞、かっこいいと思うよ!いいと思う よく考え直してみると、やはりコロナ禍の現在、車内で酒宴をするという行為は言語道断でした。
電話された方は正しかったです。
ほんとうに申し訳ありませんでした。 >>495
その通りなんだがw
そのネタで延々引っ張るもんだから荒れるんよね
文字通り、いい加減にしろ、だな アホなんかほんまに笑
自演丸出しで草
まぁこれで収まるならもういいけど ┌r┬‐r┬┬┬─────ァ──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ \从// / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ) ! | ̄ ̄ ̄ ̄!
| || / ̄ ̄ ̄ ̄\ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴、 |
| O / u \ { 寿 だ ゲ )∠_ \====!
| /\ ,へ.__, ,_ノヽ | \ 司 ろ ! ! ノ / ,へ\ ヽ |
| ||||||| u (・) (・) | `ー──、r─' l/ ヽ ) |
| (6-------◯⌒つ | ` | ・) ゝ ノ_ |
| | _||||||||| | ⊂ 6) / ヽ |
| \ /∠__ / / ア、アナゴ・・・ ∠_\ ゝ ( )│
| _y-=ュ./⌒⌒ヽn )_ノ / ヽ__人__ .ノ |
| / \_三i\  ̄ ノ彡) `ーイ,──‐┴、 │
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├──┴── / ̄⌒⌒ヽ ─────、 / ヽ \ l / .! │
|r‐‐‐‐‐-、 │/ ̄ ̄`ヽ \ | i \ l / .| |
| (6 つ l | | / \|、 `! | * ! |
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└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ まさに時勢を読めず、自制が効かなかったと。
さて、221が数年したら奈良に大集結するわけだが、何年居座るのか、適当に予想しあおうではないか コロナ前からずっと平城山組はそんな感じやったで。
当たり前になってたし何回も見たことある。
昼間やし空いてるから。アホなのはいつまでも同じこと変わらずにしてること。電車区所属てアホばかりか。 加古川、播但、岡山の置き換えが終わってから奈良に新車と思ってたけどコロナでわからなくなったかな。他にも置き換えないといけないものもあるし車齢50年位は使うんじゃないかと >>431
れいわ新撰組より少ないっていうか答える人すらいなかったのか
かわいそうに強く生きて
>>434
夜中に和歌山でラーメンの夜食を食べられるという謎設定 >>501
本来なら今年からどんどん221に置き換えするんだけどね。
変異株によるコロナ禍のせいで置き換えどころかダイヤの減便が噂されてるしね。 近鉄南大阪線は比較的利用者の少ない古市〜尺土間なんか30分に1本に減らすらしいから、大和路線でも柏原〜王寺間は30分ヘッドは覚悟しておこうか。 >>505
着々と網干の221系6両に組み替えられてるぞ。 >>502
現場系は昔からそうだったな。体育会系という悪しき文化の延長なんだろうな。
しかし最近電車で飲酒する客が増えたな。夕方以降になると缶ビール片手に乗車してくるサラリーマンが。1人でこっそり飲んでるな。
居酒屋もダメ、家もダメ、路上もダメで仕方なく列車というとこか。規制しまくるとこうなるわな。 でも隣が空席なのに221でも何で座るの?て顔するおっさんがいるわ。前向きだし関係ないやろ。
ホンマに殺伐とした世の中。 >>509
電車で1人で飲酒ってそこまであかんことか? >>511
酒は、結構な頻度で飲む行為をするためマスクをはずす時間が長く、マスク非着用と変わらないやつも多い。
それに缶を電車に置いて降りるとか、いびき書いて寝るとか。ウロウロするとかな。
床に置いてビールの残りがこぼれるは最悪だな。
やはり1人でも飲酒すると注意散漫になるのであまりよろしくはないな。 >>510
コロナ関係なく横に座られるのを嫌がる奴は多いぞ。つか基本的には知らない奴がとなりにくるのは嫌だろ。座席に限らずドア横の背もたれも横に来ると嫌な顔するやつはする。
ロングシートも真横に座ったり間に座ると嫌な顔するやつ結構いるぞ。 そんなん毎日満員やのに嫌な顔されてもな。
じゃあ逆の立場で自分はその空いてる席には座らないのか。勝手すぎるわ。カバン置くやつもいる。アホちゃうか。 >>512
あー、そう言われれば確かにそうかもしれんな
>>514
お前がよっぽどやばいやつやからちゃうんか 和歌山〜御坊は昼間でも走ってたね。
よくお世話になった。 和歌山線ではワンマン、きのくに線ではツーマンと中途半端だった なんなら、117好きの俺としては大和路線の快速で走らせてほしいと思ってるよ。 >>504
国会議員2人のうち一人は次の選挙に出ないと公言してるから
実質は瑞穂一人 桜井線・和歌山線はロングシート新車の227系より221系2両の方が良かった。
津波の恐れない地域だしロングでなくてよいやん。特急以外はロングの近鉄と差をつけれる。
高田や畝傍と奈良なら221系選ぶ >>528
ナラの留置容量不足でヒネ持ち替えになったのが痛かった >>528
221系の2両より、ナラ区に223系6000番の方が良かったかも。元JR東西線経由の直通快速車両 >>532
Q.奈良県ってどんなところ?
A.こんなところです。 >>530
まぁワイ(沿線住民)は転クロの方がそりゃありがたいけど、通勤時間帯になれば意外と混雑するから、それが難しいところ。 基本2連でラッシュ時にも閑散時にも対応しようとすれば、勢いロングシートになるな。 桜井線は221系2両がワンマン改造されて投入されると思ってたわ
で桜井線で寿命を迎える
まさか新車とは。桜井線は乗車時間が短いのでロングで十分だな
和歌山線は辛いが 221のワンマンだと運賃箱と運賃表示器付ける手間がかかるし >>531
その内大阪府に接してる自治体はみんな大阪府に吸収される。 でもワンマン車てみなちゃんと運賃支払ってないよね。
定期も見せるだけだしタッチしてない。
関西線の加茂〜亀山とかも同じだろ。
皆廃線になって不便にした方がいいわ。
基本的な義務果たさないんだから。 >>537
閑散路線では駅や地上設備を最小限にし、電車に持たせる必要があるから逆に新車が必要だったんだよな。
>>540
そこは手を別途打つぞ。今は沈黙しているが?
スマホ携帯は序の口。最終的には悪質なものは位置情報と顔認証で個人を割り出して取り立てになる。 近鉄なんて更に観光特急の将来展開を打ち出してきたな。もう先を見越して動きだしている。 奈良駅で同じおっさんが同じ時間に見かけるんだが
そのたび見てたんだが入場券買ってる・・・そのくせ加茂で乗換て
亀山方面どこまで行くのか知らんが。
あれで入って関西線の近場の定期券持ってるんだろう。
でも奈良駅ではまた違う定期券持ってるんだろうか。わからん。
まあこんなん追跡してる俺も暇だがいつも見かけるんで・・・ >>544
観光だけはなく、高齢化社会や働き方の変化に即した動きもやろうとしている。
経営計画を見たけど、P16の「人の移動に過度に依存しない」が一つのキーワードになりそうだね。
JR西日本も脱鉄道と言ってたしね。 金橋・大和新庄・掖上・吉野口駅のトイレはまだ汲み取りのまま?
139 名無しさん sage 2019/05/20(月) 17:38:17.59 ID:YoeexFyz
下水道処理人口普及率が奈良県で79.9
これが正確だとすると、このうん国際街は
20.1%の一部分と下水道は通ってるけど
配管工事ができない貧乏人が醸し出してるのけ?
うんここきすぎやぞ 通勤電車が一番コストがかかるからね。朝晩に大量輸送する為にどれだけ労力をつかうか考えて見ればわかる。
これは煽りでもなく冷静に考えてみればいいよ。奈良大和路辺りは未来永劫観光路線として有望と言ってるのはその為。 大和二見はなぜ信号機不使用?
場内・出発信号機も残存しているが横に向けられており、運転取扱上は停留所相当 >>548
「はっはっはのトイレ」ってサイトに行って調べて来たら?
あそこ、駅トイレ取材の元祖的存在だし。 >>549
通勤電車に一番コストがかかると言ってるとはいえ、減らすのも限界はあると思うよ。
1年たったのも関わらず緊急事態宣言をやっても通勤客だけは減らしきれなかった。
関東であった5/7の減便の取りやめがまさにそれを物語ってるよ。 少子化進んでるしAI化が加速するから。
確かに10年後を見据えると通勤輸送に積極投資は困難だな。 たしかに、割安な運賃の通勤輸送で固定費を吸収し、料金も合わせて割高な運賃の長距離輸送で利益を稼ぎ出す今のビジネスモデルに限界があることが明らかになったな。 >>555
それがまさに「人の移動に過度に依存しない」、脱鉄道に至った理由でしょうね。 690 味噌カツじいさん ◆pL222lUnXwmu sage 2021/04/08(木) 12:19:26.60
ぼくちんは阿倍野キューズモールをウロウロしておりますw >>548
金橋にトイレあったっけ?
駅舎自体なかったと思うが 下水道敷設は今県下第二の都市橿原市で絶賛行われてるところ
他の都道府県に比べてかなり遅れてるんだろうな もう大和路快速の加茂発は天王寺行きじゃあなくなったんだな。えらい短かった(笑)
首都圏の減便も大批判だったし。官僚の考えることはろくなことないわ。 >>561
JRの昼間減便は終わったけど、私鉄各社の土休日昼間減便は継続してる。 私鉄は自らやってるんだろう。
近鉄特急なんか半減してるし。京都と奈良、難波間は。 >>551
大和新庄-北宇智は1両目の後も開くの? 大和二見-田井ノ瀬間の無人駅のUT50型券売機にチャージ機能の設置を(打田、名手、高野口、笠田の各駅は除く)
大和新庄-北宇智間の無人駅のUT50型券売機にはチャージ機能付いてるのに >>564
後ろも開くが半自動では車内からは開けられなかったかと。
今はコロナで自動開閉かな? 227系の車内ICチャージは和歌山線、桜井線内では使えないの? >>568
車内チャージが出来るのは車載機を使う区間のみ、つまり和歌山線だと和歌山〜五条間だけ >>570
チャージの時、二千円と五千円はまだ使える? >>570
間違えた。三千円と五千円はまだ選べる? ICOCAのチャージは和歌山-五条間だと運賃箱だけでなく無人駅のUT50型券売機でもやりたい客もいるのにへの 記念ICカードの残額を0にしたいがなかなか美味くちょうどにならない
どうすればいいのか? >>576
コンビニで買い物して「残りは現金でお願いします」でいいんじゃない? みどりの券売機でもICOCAのチャージ出来るようにすべき モバイルICOCAというか、モバイルトラベルパス的な全国統一交通フォーマットを一つだけ用意すりゃいいんだよ 各陣営独自のエコシステムを構築しようとしている現状では厳しかろう。 >>576
バスなら足りない分は現金払いに出来るぞ >>576
セブンがあるやろ。奈良駅構内や王寺の駅下に 船戸駅トイレは物を便器に投げ込むイタズラを理由に個室が閉鎖されていたが水洗バリアフリー化された? >>581
おでかけネットは旧駅舎の写真のまま
>>588
きっしょ。友達以内だろ? >>590
友達以内て何?
友達居ないと言いたいの? >>587
車内スクロール表示の駅名が間違っていたとしても、車内アナウンスもあるし、駅のホームには駅名標がある。
スクロール表示だけを信じる客にも落ち度があるのでは? >>592
5つも違ってたんだから驚いて降りちゃったとかじゃないかな? >>591
そうやって変換ミスに揚げ足取るし性格悪くて友達いないのがわかる なんか来春の改正で15分→20分サイクルに変えそうな感じがする。
朝も対象みたいだしね。朝は本数減る分速達化しそうな感じもするけど。 日中1時間に1本となると加茂〜亀山と変わらなくなってしまうが本当にそうするつもり? >>601
コロナ前でも十分だったし、そうなっても問題無い >>600
来春にさらに減らされるよ。
通勤時間帯もと名言している。加茂だけではなく管内全域だけどね。
>>601
関西線はもっと減らされるかもね。
2時間に1本とかもありえるかも。小浜線は沿線自治体に本数半減の打診来てるみたいだし。 この減便で国鉄時代の悪いところが出てきそうだな
長大編成で本数少ない
やるなら逆だと思うな 加茂、木津、平城山の人らが被るのか・・・
朝晩は結構乗ってるけどな。どうなるんだろう。
しかし1時間に1本は酷いな。20分に一本はあったのに。 >>605
木津、平城山は奈良線からの電車あるから加茂に比べたら影響は低いけどな その奈良線も城陽以南の普通は毎時1本になったりして 11時から16時くらいだろうか。往復でだったら6×2本も削られる。
加茂〜亀山とかは削りようがないだろう。2時間に1本とかありえない。 >>610
じゃあ5本削減やな。亀山からのと接続できてたら
そんな時間なら問題ないわ。朝夜は混雑してるけど。 >>609
平均通過人員は小浜線とほぼ同じで小浜線が2時間に1本ならそうなっておかしくないよ
ttps://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2019_08.pdf
新快速の12両運転こそ止めればいいのにとは思う >>604
短編成にしても本数減らさなかったら人員削減できないからね。
20分サイクルと書いたのもそれがあってだよ。 >>614
新快速を8両に戻すのは今更無理だろ
神戸以西や京都以東ならまだしも京阪神エリアで8両はきつい
てか外した4両編成はどうするよ? >>614
両数減らしても人員は削減できないのでは ひたすら人員削減のために、本数削減&長編成化をするしかないみたいだね、まるで国鉄時代みたい
奈良〜加茂を1本/hにするんなら、もうキハ120を奈良まで直通させればいいのに >>615
>>618
時間3本6両通過18両、時間4本4両通過16両
車両走行距離、線路通過車両数が減るのでメンテの人員が減らせるでしょ
車両保有数はラッシュ次第だけれどね >>622
毎時1本分の運転士と車掌はどこからでてくるの? 少し荒っぽい計算になるけど…
時間3本6両通過18両、時間4本4両通過16両を比較した場合。
車両の削減率は、1-16/18=約12%
一方で人件費の削減率は、1-6/8=約25%
本数減らした方が効率的なんだよね。
あとは本数減らした方が、人や車両のやりくりも楽になるよ。 奈良県内はすべてワンマン運転に切り替え
これで半分にできる 遂に片町線閑散区間(同志社前〜木津)よりも日中本数が少なくなってしまう木津〜加茂 ワクチン接種証明書 検討を開始へ インバウンドを視野に
国内
2021年5月20日 木曜 午前0:22 >>625
無人運転特区とか趣味人運転特区とかにすれば人件費ゼロかと。 >>626
つい10年前まで毎時3本あった区間とは思えない減り方
企業体力的に仕方ないのは分かるが、別に加茂駅の利用者数が激減した訳でもないので理不尽さは否めない 単に抜くだけなら木津での接続悪くなりそう、前にこの接続のために奈良線のダイヤ改正したのに。そのうちまたお布施している府や市から要請出ると思う。 >>630
秋には大規模改正はできないから、単純に抜くだけだろうな。
パターンが変わらない以上は、毎時2本から1本に減る以上の利便性低下はないだろう。
来春には加茂駅にこだわっている場合ではない減便が来そうな気もするが。 2021年5月18日(火) 午前8時10分頃
※お客様からご申告をいただいた時刻
2 場 所 和歌山線 下井阪(しもいさか)駅
3 列 車 名 上り普通列車(和歌山駅発 王寺駅行)
編成両数:4両 乗車人員 約400名
和歌山駅(7:41)発 王寺駅(10:05)行
午前8時10分頃、お客様から弊社お客様センターに「車内表示が千旦(せんだ)になっていたため降車したが、降りたら下井阪駅(千旦駅から五つ先の駅)であった」との申告がありました。
確認の結果、和歌山駅〜粉河駅間で車内スクロールが誤った表示になっていたことが判明しました。
※下井阪駅で降車されたお客様は、次の和歌山方面行きの普通列
車にご乗車いただくよう、お客様センターからご案内をしました。
※車内スクロールとは、各車両の車内ドア上部に設置している案内
表示板です。
※他のお客様から降車できなかったとの申告は受けていません。 >>633
>編成両数:4両 乗車人員 約400名
これだけ乗ってたのか、これだけ乗れるのか まあ10時〜15時だけだし5往復削るだけは問題ないのでは・・・
加茂の人なんか原則車でどこでも行くし朝晩が今のままなら
亀山からの関西線と接続するんだし。
来春の3月改正がどんな減便になるかのほうが怖いわ。
コロナ終わっても利用状況は回復しないとかJRも言ってるけど・・・
奈良線の複線化工事完成は予定通りなんかな。 >>633
JRでは普通のことやのに和歌山人は乗り慣れてないんやな。 20分サイクルで全域一律削減が高そうとは思うが。
あくまで15分パターンを崩さないなら半減区間の拡大か。
最悪、昼間は大和路快速や普通の2本/h化、桜井線、和歌山線は全区間1本/h化、みやこ路快速と京都→奈良の普通が1本/h化、同志社前→木津1本/h化は覚悟しておいた方がいい。 >>637
流石に大和路線の柏原以西、奈良線の宇治以北は15分毎の列車本数は確保するだろう
ただ柏原以東と宇治以南はそれもあり得る
スレチだけど学研都市線の四条畷以東、阪和線の鳳以南、
福知山線の宝塚以北も各停は30分毎になるかもな
国土軸の東海道山陽線だけが極端な減便を免れる そんなことするなら人切って在籍数減らすのが一番早いのに。
帰宅措置とか姑息なことしなくても。
人件費がやはり固定費としてでかいんだから。一時間に1本減らしたって
ほとんど節約効果はないだろうruさ。組合がうるさくてできないか・・
契約社員も切ったらいいやん。 区間快速は60分サイクルで
京橋〜長尾 2本
京橋〜同志社前 1本
京橋〜木津 1本
とかになりそう
同志社もオンライン授業に切り替えてるからな 大和路線は60分サイクルで
大和路線快速
環状線〜加茂 1本
環状線〜木津 1本
環状線〜奈良 2本
普通
難波〜王寺 2本
難波〜柏原 2本
と予想する >>642
法隆寺、大和小泉、郡山も昼間は30分毎で足りるだろう
だから大和路快速は奈良行きと加茂行きが60分毎に交互に運行
環状線内は天王寺−京橋−大阪の区間列車を復活させて穴埋め >>643
上に出てきたのを引用するが、奈良県内を舐めすぎやぞ
大和路線途中駅の乗降客数合計(H30年度)
東部市場前〜加美 55,822
八尾〜柏原 77,705
高井田〜三郷 13,692
法隆寺〜郡山 40,450
これに奈良(18,145)のすべてが大和路線利用ではないにせよ、奈良線や桜井線からの乗り換え客も加味すると、奈良県内の需要はまったく無視できないと思うが >>644
奈良県ペロペロ(^ω^)
とはいえ、今秋には奈良〜加茂間の昼間を1時間に1本にする辺りJRも奈良県を見限って来ていると思うぞ。
奈良〜王寺間の利用者もいつまでも本数が維持されると思うなよ。 >>637
妄想パラダイスだな
桜井線・和歌山線は通学需要が有る区間で大減便されると
捌き切れなくて積み残し出そうだけどな
終業時間が早まったりしたら昼間でも満杯になるし >>645
奈良〜加茂間の内、木津までは奈良線の列車も走ってるから
1時間1本にはならないって上でも指摘有るのに
何言ってんだオマエは ワクチン2回接種して3週間経ったから今日からマスクレス生活やなw >>645
木津、加茂は京都だし
>>636
普通だと困るんだけど、
たた実際加茂から221に乗っても森ノ宮とか環状線内の駅が表示されてることはあるね
なんでそんなに駅名がずれるんだろう 改装されて側面表示になってからの221系でも誤表示はあるのか??
昔の前後ろの表示の時はしょっちゅうあったけど・・・
あのときは車掌さんも車内放送でリセットできませんのでご辛抱ください
て言ってたけど。今はほとんどないと思うよ。 和歌山線は昼間の粉河折返しと夕方の快速を削減かと。 >>643
流石にそのさん駅は20分毎に列車が必要 状況によっては平日昼間は木津ー加茂もキハ120で良いかも >>645
木津〜加茂間が1本/hになるのであって、奈良県は全く関係ないが?
奈良〜王寺の各駅を切るくらいなら、先に柏原〜王寺とか奈良〜桜井を切るに決まってる >>638
あくまで最悪。時間帯を限定すれば十分にあり得るラインとは思うがな。
>>646
終日ではないぞ。桜井線なら1時間に1本、4両編成ともありだとおもうけどな。車内改札やらないからな。
まあ、今のサイクルでやれるなら春改正や秋改正でやるだろうから、サイクル変更による合理化が1番可能性高いだろうけどな。 >>656
妄想も過ぎる
20分サイクルはあり得なくはないかもしれないが、>>638で挙げた線区の1本/h化はさすがに無理がある。
そんなことをするくらいなら阪和線の区間快速や緩行線をなんで削減しないんだよ
大和路快速2本/hとか流石にあり得んわ
鉄オタはどうしてこうも極端にしか考えられんのかね 和歌山線だと粉河以東が2時間に1本に削減されるかも 最早、やけを起こしての“悲惨な明日”の予想の応酬に・・・。 みやこ路もキハ120単行で運べそうなくらいしか乗ってないな・・・
晴れている日はどうなのか知らんが、普通も含めて減便が気がかりだ。 >>657
大和路スレだから上げなかったがそこも対象だぞ。昼間は主要駅ですら4割減だからな。
時間帯や区間を絞れば半減もおかしな話ではない。 >>657
社長会見で来春は全路線で朝も含めてと明確に書いている。
しかも昼間と夜間の減少が著しいともな。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/05/page_17873.html
他路線を棚にあげているが、来春は神戸線も京都線も琵琶湖線も福知山線も学研都市線も阪和線も環状線も大和路線などもみんな対象。
強弱はあるだろうが、かなりやられるだろうな。
来春はかなりの削減を覚悟しておいた方がよい。 >>648
どうしようもないバ関西人がおると聞いて >>662
まぁいい、まだ公式なアナウンスがない段階でキミと議論しても水掛け論になるだけだ。来春を待て。
本数半減はさすがにないと断言しておく。
そんなことをすれば私鉄にボロ負けで完全な悪のスパイラルに入ることになる >>665
並行私鉄も追従すると思うぞ。つか近鉄は7月改正で先に半減やる区間あるけどな。
アーバン地区のどこか1区間、特定時間帯でも半減やったら俺の勝ちでいいのか?
まあこんな不毛な議論やってもしかたないが。 削減候補
桜井線→昼間桜井折り返し
和歌山線→昼間粉河折り返し
減便予想
奈良線
普通
京都〜宇治 2本
京都〜城陽 2本
区間快速
京都〜奈良 2本
大和路線
>>642
スレ外
削減候補
きのくに線→昼間湯浅折り返し >>667
しょうもない勝負だが、乗ってやろう
その区間を通過するすべての列車の本数から計算して、半減されてたらキミの勝ちで構わない。 勝手に全時間帯、種別ごちゃ混ぜで合計しないでもらえないか?
>>661で時間帯や区間を絞ればと書いている。
楽観視するのは構わないが、半年以上前に、すべてのエリア、各時間帯において、ご利用にあわせたダイヤとすべく、朝通勤時間帯も含めた見直しを実施とわざわざすべてと書いて予告するくらいだからな。かなりやる気だぞ。 >>670
言い方がまずかった。昼間時間帯の時間あたりの通過本数で計算しろっていうこと。
例えば現在15〜17時台の長岡京駅京都方面は普通8/hだが、ここを普通4/hに変えたからといって、その区間は新快速が4/h走っており、半減とは言わないな、ということ。
そのくらいの削減ならありうると思う。 >>671
そりゃ半減だろう。
新快速通過駅の有効本数が半減するのだからな。
まあ昼間や夜間に桜井線が1本でも減れば半減は達成するのだけどな。 京阪はすでに本数を半減させた
法隆寺、大和小泉、郡山の客は京阪の西三荘、古川橋、大和田より少ない
奈良駅の客も門真市より少ない
それで小型車6連程度で20分毎だ
それなら大型車8連の大和路快速が30分毎になっても何もおかしくない >>672
そういう解釈か
私の考えていたこととは違うし、それを言い出したらすでに半減が決定済みの区間もある(木津〜加茂など)ので、勝負は降りさせていただく 暫定だろうが事実そうなっているしいつ辞めるかも未定
現状それで混乱なく運べている
大阪市に隣接する門真市ですらこの有様
ましてや奈良の郡部が現状維持されるとはとても思えない >>673
その理論だと、JRの中を比べただけでも郡山〜法隆寺の各駅より乗降客数が少ないにもかかわらず4本/hが確保されているエリアの減便のほうが先じゃないか?
そもそも私鉄とJRの運行形態を比較することにも無理がある >>675
暫定にしてはできすぎてると言われているな。
緊急事態宣言の減便要請は急であり、どこも歯抜け対応だったが、京阪だけは専用ダイヤを出してきた。
つまり準備していたということだ。今後の改正のためにな。 >>677
新聞によると他社などが絡む列車は来春にやるらしい。だから不公平と指摘されているエリアもやるだろう。
なんせ全てとはっきり書いてるからな。 15分ダイヤをベースにしたとき、最悪のパターンは
大和路快速 大阪〜奈良1 大阪〜加茂1
区間快速 JR難波〜奈良2 (久宝寺〜奈良間各駅)
普通 JR難波〜柏原2 JR難波〜久宝寺2
くらいだろうな >>678
実際に京阪沿線住民じゃないからそんなことを言うんだろうが、準備されてたとせよ、暫定的なもの。
京阪としては緊急事態宣言っていう大義名分のもとで減便できる時にしときたいだけやろ
さすがに枚方市から出町柳まで準急 >>662
朝夕を含めるなら直通快速が見直し対象かもな
これだけで8本削れる
柏原始発快速も削れる
新幹線も日中の広島止ののぞみは削ってもいいかもしれない >>681
とはいえ非現実的なダイヤなら、はなから用意なんかしない。あれはある程度の裏付けもって組んでいるダイヤ。
京阪は宣言前のダイヤではダメだと明確に言っている。これに近いダイヤは覚悟しておいた方がよい。京阪スレでも言われているぞ。 加茂木津は1本残すより2本でピストンのが良くね
運用本数かわらんでしょ >>682
大阪外環状鉄道株式会社の株主に奈良県も入ってるから、直通快速の廃止は酉の意向だけじゃ無理。 学研都市線、大和路線は昼は今が限度な気もするけどな
ラッシュ時減らすぐらいか >>685
直通快速に手を入れてくるなら、今回の減便はかなり本気でしょうね。
直通快速は、205系を神戸線に戻したり、C電減便したり、大和路線快速を減便してでも
4本を守ってきた聖域だから。 >>696
貨物は独自単線持ってるから大丈夫かと。 さて、今日は何時まで運転するんだろうか
区快加茂五条の五条行きが最も遅くまで運転しそう? 奈良線
城陽〜京都の普通を削減
大和路
普通 王寺〜難波の2本を柏原〜難波に短縮
桜井線
奈良〜桜井を減便
和歌山線
和歌山〜奈良王寺直通を廃止、高田で完全分離
こんなとこでしょう >>639
本体の組合が強いならメンテックとの取引停止で全員解雇でもええんちゃうか?
掃除も廃止で駅も無人化。 >>680
妙案だな
いささか複雑すぎる気もするが、案外いいかもしれん
どの駅も同等程度のダメージを受ける
(2011減便と合わせて) みやこ路区快 2
京都、東福寺、六地蔵、宇治、城陽〜奈良各駅
普通 4
京都〜城陽 各駅 どうしようもないバ関西人の>>702が代わりに駅の掃除をすると聞いて 新大阪行直通快速を抑止承知の客乗せたまま新加美に逃がし、久宝寺3番線を空けてくれたので大和路線はほぼ平常運転で助かった。 >>698
平野上り線に列車2本抑止されてたから百済発の貨物が動けず。 奈良線は京都〜城陽の普通削減し、
みやこ路快速は京都〜城陽の各駅に停車。
もしくは京都〜奈良の普通を京都〜宇治に短縮し、
みやこ路快速は城陽〜奈良の各駅に停車(城陽で普通に連絡)。 >>712
本線ではよくあるすべては東海が悪いの貨物版が聞けたんか? ホームが4つある宇治で接続せずに城陽で接続させるわけがない >>717
コロナのくせに出歩きまくって、指摘されたら逆ギレしとるな
なんか好感度下がったわ >>723
割と録音の質も高かったし好感を持ってたのに。
ついでにガキの使いになってる「終電ウォッチャー」のやつに対する好感度もだだ下がりやわ 奈良線・おおさか東線が運休してた影響か
通常201系(73A)の312Kが221系6連で運転してた SL北びわこ号終了させるのなら、奈良県が新車御布施して桜井線に走らせよう。 DLやまとじ号で、ええやん。でもDD51って入線できるんかな。 大和路線減らすなら
奈良行きの快速を柏原から各駅の区間快速にして
普通は柏原行きのみ。。。かな まーた、八尾に快速停めろとほざくアフォが出てくるぞ。 ただ今でも結構本数削られた大和路線でもまだ削るのかな?
地肌が見えて、バーコードみたいな薄毛状態なのが今の大和路線で更にそこから何本か抜こうとしてるんだからな。
ホント、みすぼらしくなるよな。 こないだの雨で奈良線は
全線通しの普通のみ京都−宇治で運行していたが、
最悪はあんな感じも想定しておいた方がいいのだろうか。
なんか、えちぜん鉄道やら養老鉄道やら乗りに行ったときみたいだった・・・ 小浜線がダイヤ半減化で調整中らしいからその内大和路も順番が回って来るだろうな
普通と大和路快速の30分サイクル化が近いな 加茂〜亀山間の普通を何本かSL化したらええやん。
「ひのとり」ではできない体験求める客のおかげで大和路線も潤うで。 筋金入りのどうしようもないバ関西人の>>737がSLの導入費用を払うと聞いて >>737
スイッチバック廃止したから亀山から関に行ったところで挫折やな。 奈良線、30分ヘッド区間快速と、連絡城陽行きだけとかやりそう。 御坊以南、昼間ほんと乗ってないもんな。
朝昼夕夜間の4本だけとかなりそう。 区間快速難波行き復刻ということで・・・
大和路快速 加茂1、奈良1
区間快速 奈良〜難波2
普通 王寺〜難波2、柏原〜難波2
昼間はこれで良いだろ。 昔のように3両編成にしても問題なさそうだな。今の昼間。 昔から私鉄は終電が早いけどJRが私鉄よりも早くなったからそれに対抗して近鉄はもっと終電を早くさせたか 景気良くて飲み屋が流行ってるときは終電も遅い
景気悪く終電を繰り上げるのはいいけど、かわいそうなのはブラックの社畜 南海もダイヤ改正するが本線だけで高野線はやらないのは謎だ 基本的に特急の取りやめだからな、終電は高野線も早くなる >>752
D通「タクシーがあるじゃん(勿論自腹な)」 >>738
奈良県はSL費用出そうとしたが、105系の旅万葉ラッピングになったんだっけ? SL走らせるには最低限のインフラや線路条件が必要だと思うんだが、
今の奈良県下でそれが一応にせよ揃う線区ってあるのか? 関西本線100周年D51は走ったことあるから走れる事は走れる
最大の問題は、警備費用が数億円掛かるからやりたくないだけ 線路さえあれば走れるってものじゃないからな
クソ撮り鉄も湧いてくるからロクなことがない JR難波発の高田行き快速って
今は全部ロングシートかな。 18時33分のはロングやった。
高田行きクロス6両は
昨年の改正で消えたんかなと。
環状線1周の奈良行きクロスは8両で統一したとはきいたけど。 >>753-754
難波から関空への特急と急行が削減されそう >>767で間違えた。
18時33分は
奈良行き&高田行きのクロスだった。
20時02分の高田行きが6両でロング。
6両という時点でロングっぽい。 SL走らせるなら和歌山線吉野口と橋本の間でしょう。 でも昭和の時代まで桜井線にSL走ってたらしいな
その後ディーゼルカーになって無煙化されたけど まほろばはB特急とかC特急新設対応で近鉄特急レベルの料金にすれば、ある程度乗るんじゃない?後はPR。新大阪駅や奈良市内でこれでもかというくらい告知すれば、認知度上がるかも。 >>775
特急料金に見合う速達性や設備を出しにくいからな。まほろばは。
それだけ一般列車が充実しているということなんだけどな。 >>774
王寺のプールに解体費用がなく放置されたSLが放置されてるな。 >>777
以前の大和路ライナーみたいな感じになればそこそこ需要はあるんだけどなあ >>780
悪くはないが、381が老朽化で代替不能でのためアボン(遷都祭のまほろばが最後の花道)
くろしお後継は最低限の運用のみだったんでライナーには当初回せなかったが、くろしおの低迷で運用が浮いてまほろば復活(らくらくはりま含む)の流れ >>780
それなりに乗車していたが、片輸送で非効率だったんだよな。値段は310円で特急に比べれば格安だった。 >>782
団体臨時用の分を寝かさないで使えたと言う点では効率良かったけどな
いかんせん、阪和自動車道延伸でくろしおの利用者が激減したのが痛い
まあ、最近は減り過ぎて余裕が出来てしまったのが何とも >>780
朝晩の乗車率そこそこあったけど、車両の運用効率が悪かったの1点に尽きるんだよな 朝上り1本、夜下り2本だったけど、1本は回送だったのかな
朝はなぜか加茂じゃなくて木津始発だった >>785設定当初は2運用で大阪発19時台と20時台でしたが、そのうち1運用になって1本目を加茂から再度回送して2本目とするようになりました。木津の夜間留置は加茂の留置線不足もあったようですが、1番ホームに夜間留置されていた207系がしばしば朝起動不能になり、4番ホームへの転線にライナー運用前の381系が使われていたのを見たことがあります。 >>785
やまとじライナー懐かしい
夜の大阪発は何回か乗りましたが、朝のJR難波行きは乗らなかったなぁ。
大阪駅環状ホームのうどん屋が懐かしい。 木津は以前は4番線をほとんど使ってなかったのもあるかな
加茂方から錆とり?でたまに4番線に入るとき、かなりきつめの速度制限がかかってた記憶が
今は分岐器いじって4番線も普通に使われてるけど >>787
シオヤだったっけ
そばに揚げ玉アホほど入れて電車を眺めながら食うのが楽しみだったわ
ちなみに改札外の東コンコースにも店舗があったがそこは揚げ玉入れ放題サービスは無かった >>789
今はうどん屋兼飲み屋として福知山線ホームの中二階のセブンイレブンの筋にあるな。塩屋。 立ち食いそば自体も御堂筋口改札外に麺家みどうがあるね。 そういや東日本とか東海だと島式ホーム上にコンビニ型売店があったりするけど
西日本管内ではそういうのほとんど見掛けないよな
逆に大阪駅京都駅クラスですらホーム売店が消える有り様だし >>792
子会社の店は改札外に作って駅前広場で利権商売的なサービスだった店と勝負する戦略かと。 >>791
シオヤ追い出した跡地にJR西子会社FSNの麺家を作ったんだよね
天王寺うどんもそう >>794
いや全然違う場所だよ。今のホーム上には確かなにもない状態。
シオヤ自体は阪急側の新梅田食堂街で営業してる。 >>795
環状線ホームの東端にあるエレベーター前にあったな確か >>795
いや、環状線ホームもだが
御堂筋口コンコースの地下鉄へ降りる階段前にもシオヤあったんですよ >>797
あの店なくなったのか?
カツカレーがうまかった記憶はあるな 天王寺だっけかな?トワイライトのカレーを使ったカレー屋。 >>789
環状のりばシオヤ、しょうゆラーメンも食べる事が出来た。 __________________________________________
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(~) チリンチリ〜ン♪
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| r_`(;;U;) )__)
─────── _ _ ヽ, \  ̄ノ / 麺屋みどうは、メニューから押し寿司がなくなってから行く気を無くした。 >>809
スレタイトルで構内グルメがある駅は王寺のパン屋くらいだけかな? 王寺駅1番線で、ドムドムバーガーが買えた頃が懐かしい。
あの頃は101/113系全盛期かな。
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`) 茶入ったで〜
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。
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〈 く _∧_∧ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
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〉 ) ( つ旦O .::::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:。:.:,,
(_,ノ と_)_)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. 哀しいかな、奈良県内の駅ナカが賑わってるのが王寺なんだよな。
賑わってるのも王寺だし。奈良は意外と賑わっていない。JR系は街造り下手くそだよな。 戦前に貨物輸送まで考えて作った鉄道網をそのまま利用してるからな
貨物輸送ありきだと駅周辺に空き地が居るしそのままだと街は発展しにくい
奈良市内に関してはそうこうしてるうちに近鉄に先越されたってところか 今奈良で一番発展中なの西大寺だしな、南側はマンションや駅ビルがどんどん建設中で北側もロータリーと道路を拡張中。エキナカも賑わってるし。
近鉄は街作りが上手いのにJRは衰退させるのが上手い。 >>819
1973年途中までの国鉄線は全方向非電化で蒸気機関車さえ奈良に来てた。
その年後半に湊町まで電化されて大阪方面がやっと通勤路線らしくなった訳で・・。
近鉄は当時から当たり前に通勤路線だし、奈良駅も観光に便利な位置にある。
今もある奈良近鉄ビルは1970年完成だから先を越されまくってるよね。
ちなみに阪奈特急は1973年スタートだから、国鉄電化対抗策が始まりなんだね。 >>821
私鉄は稼がなくちゃいけないから需要はないなら作れだし街作りありきだよね
まあその弊害(郊外ニュータウンの少子高齢化)をモロ食らってそうなのが近鉄なのだが…
JRは引き継いだ路線が古いスペックのままなのが痛いけど
現状でも鉄道を残す意味があるだけの乗客数がある万葉まほろば線の冷遇っぷりとか
奈良については基本やる気ないよねお布施もないから仕方ないけど もう街づくりの時代じゃない。
これまでの勝者も敗者も、これからはいずれもが衰退して行く。 >>823
やる気がないではなく、奈良だけに注力してられないということじゃないかな。
いくら可能性があると言っても西日本全体から見た奈良となると手薄にもなるよ。
奈良に力を入れれば、JR西日本の収益の大半をカバーできるとかなら話は違うだろうけどね。 確かに、奈良よりももっと悲惨な状況の中国地方山間部とかあるもんなぁ。
それでもやっぱり利用してたら改善してもらいたい思いはあるけどね。 次の春のダイヤ改正で、昼間は快速2本・普通4本とかなりそう。 今のJRは、本線系統の新快速と快速以外、基本的に、快速運転する区間は、上位種別間で同一停車駅にしてるのはなんでなんだろ
これをしたら、大和路線の八尾と柏原とか、阪和線の上野芝、津久野とか、もうちょっと柔軟な運用が組めそうなものやけど…(大和路快速は停車せずに、快速は停車など) 某市の某市会議員がJR西の本社の方で快速停車の要望みたいなのを言ったら、本社の人曰く「他の駅でも停車の要望があるから簡単には出来ない」みたいな回答を貰った事があったそうだ。まぁ快速通過駅の所はどこでも要望はあるわな。 大和路阪和どちらもホーム対応両数と言う壁がある
6両までしか停まれない駅に8両中心の快速系を停めろって要望以前の次元 ただ単に「快速停めて」だけでは変更しなければならない具体的理由にならないからな
せめて数字などで根拠を示せる状態で相談しにこいとなるのは必然 ボタン一つで止められるから好きにすればいいと思うよ 現状では快速の八尾停車よりも、各停を全て柏原止まりにして
快速を全て柏原停車・柏原以遠(高井田方面)各駅停車の可能性の方が現実的。 柏原以東の8両対応工事の費用を>>836が出すと聞いて 日中の大和路快速を4本/h維持の前提じゃあ柏原からの各駅停車は実現しないだろな。
もし2本をJR難波に振り替えるとすれば、6両で久宝寺から各駅停車の区間快速を運転すると効率化は図れる? >>828
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね? >>836
高井田、河内堅上の8両対応もだけど、それ以前に柏原は1線折り返ししかできないし、大阪府内に車庫がないからね。
トラブル時に柏原〜JR難波の区間運転もままならない状況では無理だと思うよ。
学研都市線も福知山線の区間快速化は、折り返し駅の充実と車庫があるからできている。 合理化考えるなら柏原〜王寺の各駅停車化よりも、大和路快速をJR難波にシフトさせた方がよっぽど効果的。
1本をJR難波に行かせるだけで、柏原〜王寺の普通を4本削減するのと同じ効果得られるから。
削減するとしても王寺〜柏原の普通を30分間隔化にするくらいじゃないかな。
それか20分サイクルにして、大和路快速3、普通3の体制に変えるかな。 需要にあってた20分周期を本線にそらえさせられたという黒歴史。
天鉄と大鉄は独立かつ反目しててうまくいってたんだよ。
遅れてようが回復できたし。 厚生労働省は28日、新型コロナウイルス感染拡大の長期化を踏まえ、
一定の条件を満たした生活困窮世帯に3カ月で最大30万円の自立支援金を支給すると発表した。
対象は約20万世帯で、早い自治体では7月から給付を開始する。福祉事務所を設置する自治体が窓口となり、主に郵送で申請を受け付ける。
厚労省は、コロナの影響で休業や失業した人を対象に、「緊急小口資金」と「総合支援資金」の特例貸し付けを通じ、合わせて最大200万円を支援している。
新たな給付は、貸し付けの限度額に達したなどの理由で、これ以上の支援を受けられない世帯が主な対象。
世帯ごとの支給月額は、単身が6万円、2人は8万円、3人以上は10万円と決めた。
また厚労省は、特例貸し付けの申請期限を6月末から8月末まで延長することも発表した。
(Jiji com) >>841
20分サイクルにした時の普通?それは王寺〜JR難波間だけど。
王寺、久宝寺、天王寺、新今宮以外はどの駅も毎時3本。(奈良〜加茂は毎時1本)
久宝寺〜柏原間が足らないのであれば、東線の普通を延伸するくらいはありかもね。 昼間だったら大和路快速2本・普通4本でも事足りるから、多分そうなる。 >>846
20分サイクルのダイヤは、アーバン全線区で白紙改正する場合の話ね。
JR西日本が減便を15分サイクルベースにやるのか、20分サイクルベースでやるのかで違ってくると思うよ。
社長の記者会見ですべてのエリア、各時間帯においてと書いている以上基本パターン変更の可能性は高いかなとみている。 >>848
40本に1本にする可能性も高いのでは? ダイヤなんか変わらん
ラッシュ時の本数がどんどん減っていくだけ 加茂から空っぽの大和が出発していった
客減り過ぎやろ
もう加茂発は60分サイクルでよくね? 5月社長会見で大和路線の奈良〜加茂の減便が知らされてる
2本/1hの現状から減らすなら1本/hになるしかない
流石に2時間に1本とかは無いと思う >>855
それは遣り過ぎ。
キハ120はバスに毛が生えたレベルなのに西は体解しやがった。無駄金。 >>855
それは遣り過ぎ。
キハ120はバスに毛が生えたレベルなのに西は体解しやがった。無駄金。 昼間の亀山〜加茂って結構タイトな運用で回してるから
木津まで伸ばすと今の運用数じゃ回せなくなるんじゃなかったっけ >>858
体解ってなに?
単なるタイプミスか、何かそういう言葉があるのか、非常に気になるので教えていただきたい。 >>856
盛大に滑っている上に激寒
来ず(こず)だから洒落にもなっていない JR東日本は今後電化の区間も非電化にしていくらしい。
加茂はわからないが西日本もそっちの方が低コストな路線は同調するかも >>864
少なくとも今朝の草津線みたいに架線に物が引っかかって遅延とかは無くなるよね 大和路線の今後を見通すなら、同じ南アーバンの阪和線と比較することが大切だと思う。アーバン全体で進んでいる"区間快速化"が大和路線でどういう扱いになるかについても理解できる。
ここで、王寺の位置付けをどう定義するかによって、話は変わってくると思う。
天王寺からの距離、車庫、乗降客数などで判断するなら王寺は阪和線における鳳になり、この場合だと大和路線では小泉郡山通過の快速が廃止された時点で"区間快速化"は達成されたことになる。
しかし、河内堅上を山中渓に例えて、県境越えして最初の主要駅であることに目を向けると、王寺はなんと和歌山になってしまう。
こうなると、阪和線で日中時間帯紀州路快速のB快速化が行われたように、大和路線でも何らかのテコ入れがなされるかもしれないと予想できる。
もちろん違う線区なので、状況、バックグラウンドなど異なる点も多いと思うが、同じ南アーバンの路線として阪和線を参考にするなら、論点は"王寺は鳳か、和歌山か"ということだと思う。 >>866
2ちゃんに珍しい読みやすい長文やな
英語の論文みたいな書き方 >>866
天王寺基準の距離ならば、王寺は和泉府中だな。
指摘の基準なら鳳や日根野と言ったところか。
ただ、柏原や久宝寺には、鳳や日根野のような設備がない。
王寺を和歌山に見立てた所で阪和線みたいなテコ入れやろうにもできないんだよな。 阪和と大和路では、そもそも基礎的条件が大きく異なる。 大和路線は、近年区間快速化された福知山線、学研都市線と比較しても設備不足なんだよな。
福知山線は宝塚駅は2面3線だが、2面4線で折り返し可能な川西池田がすぐ近くにある。
学研都市線は、四条畷が2面4線かつ2線折り返し可能、これに加えて住道も2面4線。
さらに両線ともに区間快速の各駅停車区間は7または8両対応済み。
設備が充実しているからこそ区間快速化が可能だったんだよな。
一方で大和路線は柏原は2面4線だが、1線は通過専用で折り返しは1線のみ。久宝寺は2面4線だが東線の折り返しがあるため余力がない。平野も1線は貨物と共用。
その上、高井田と河内堅上は6両しか止まれない。こんな設備状況ではな。 >>870
かと言って、待避設備を拡充してみたところで、コレと言って便利なダイヤになるわけでもなさそう。 柏原に限っては、ちょっと前まで日中20分に1本は折り返しの便があったんだから設備としては、まぁ…。
久宝寺でもやろうと思ったら20分に1本程度なら折り返せる。
それより、6両しか止まれない駅が多いのはかなりの痛手だな。少なくとも高井田、河内堅上が改善されただけでも効果はてきめん? どうせ王寺で折り返すから今のホームで不足はないんだよね 大和路快速の一部をJR難波へシフトできれば環状線内の直通快速が過剰な状況を緩和できるし寝ている車両が多い環状線内用の車両を稼働させる事にも繋がるから一石二鳥のような気もする。 >>875
大和路快速をJR難波に振って周回走らせたら今より列車の本数が増えてしまうぞ。
まあ大和路快速をJR難波に振る方が柏原〜王寺の合理化よりはるかに効果的ではあるが。
今の環状線のダイヤパターンだと、大和路快速をいじるより関空・紀州路快速の方をJR難波に振るとか、環状線内各駅停車にした方が合理的なんだよな。
周回列車と関空・紀州路快速が新今宮と天王寺でほぼ被ってるからな。 こりゃ合理化で日中の大和路快速とみやこ路快速の統合もありえるね。
JR難波〜奈良〜京都 >>877
8連貫通が大和路快速の運用についている以上、6両限界のみやこ路快速の共通化はないな。 >>879
難波止まりになるなら可能性は否定出来ない
221の編成組み替えは223に比べたら全然楽だぞ >>881
ナラの場合、全部6連で統一出来たら相応にメリットがあるからなあ
8連は環状線対策でしかないのだし >>870
県境越えがあかんのやから河内堅上折り返しやな。 >>880
看板列車の大和路快速を廃止とかいくらなんでもありえん。朝夕の区間快速も廃止する気か? どうしょうもないバ関西人の>>883が河内堅上の折り返し線敷設費用を負担すると聞いて >>885
今の酉ならな
それ以前に関空快速にメス入れそうだが >>887
そこまで見直す事態になれば、鉄道輸送からの撤退が視野に入ってくると思うがな。 >>888
いくらJRでもこの2ヶ月の緊急事態宣言で相当ダメージを負ってる。
下手すれば減便や減車では済まされないよ。 >>885
確かにそれはやりすぎ…と言いたいところだが、現に宝塚線で日中の丹波路快速が廃止されてるからなぁ…
ないとは思いたいが、可能性ゼロではないというのが悔しいところ >>889
地方路線の廃止は進むだろうな。
しかしアーバンネットワークはまだまだなんとかなると思うぞ。値上げというカードがあるからな。赤字が続けば値上げも可能だしな。
>>890
丹波路快速廃止といっても対大阪輸送は維持しているぞ。
大和路快速の廃止は、JR西日本の1番の拠点である大阪駅から撤退すると言っても過言ではない。
それやり出したらJR西日本の会社がなくなる秒読みだと思うがな。 >>886 昭和の頃まで河内堅上には上り線から天王寺方面に折り返し可能なポイントがあった。大和川鉄橋架替えの時はこれを活用して普通が折り返し運転してた。 昼間の大和路快速の半分を環状線直通止めて難波止まりに変更して6両に減車すれば
奈良線に直通できるので、そのままみやこ路快速として運転すれば奈良〜木津の続行運転は解消できるけど
みやこ路は平城山通過するから停車駅に変更だね。
加茂〜木津はキハ120に来てもらうか。 大した減便になってないような。
秋から加茂〜奈良は1本になるからね。
下手に共通化したら奈良線と大和路線の遅延が相互に伝播して逆効果な気がする。
そうでなくても奈良線乱れやすいしね。 >>896
その通りだと思った
わざわざ奈良線の遅れを環状線に持ち込んでまでその僅かな減便を行う必要はないだろう。 >>891
JR西日本が無くなるまではいかないけど奈良県から完全撤退が見えてきそう
大和路線奈良区間を含む県内三セク化…
近鉄あるから廃線込みの話スタート…まあ先に手入れしなきゃいけないとこ山ほどある気もするが >>898
なんでそんな極論しかできない??
奈良県内はまだ優良なほうだろ、和歌山線や桜井線だってJR西全体から見ればましな方。
酉がほんとうに手放したいのは伯備線以外の陰陽連絡線と北陸エリアの支線だよ >>900
営業係数で比較したことある?
井の中の蛙大海を知らずとはこのことかね? >>902
東洋経済が勝手に試算した営業係数なんか
あてにならん てか加茂以東(正確には奈良以東)で相当食われてるだけで、奈良以西はドル箱ではないにせよ赤字ではないでしょ。
箱物は自治体のお布施だし転入車ばっかで新車も30年来てないし。 快速計4本普通系4本のまましばらく続くだけ
両数が減ったり朝の本数が減ったり終電が減ったりはするとおもうが、抜本改革はしばらくない >>896
以前やってた時刻表上では別列車だけど車両運用上は同じ列車の
化け電方式復活。 >>876
後打てる手は大和路快速と関空・紀州路快速を天王寺か新今宮で同時に発車する仕掛けにして片方が環状線、もう片方がJR難波行きのパターンを交互に入れ替わるような事ができれば環状線内の比重が逆転出来ていい具合になると思うが。 >>908
大阪環状線西側の日中、快速系4本、環状4本で対応は出来るけどね
大和路6連にした上でJR難波発着!桜島〜天王寺で区間環状4本増発
で大阪環状線東側をフォローできる。
あべのハルカス近鉄本店に取って悪い話ではないし >>909
大和路快速をJR難波に振ると、外回り天王寺と新今宮が1分、14分間隔で極度の偏りがでるんだよな。
周回をずらすと特急に支障がでるし、関空・紀州路快速をずらそうにも特急があるため繰上げ不可なんだよな。
それにJR難波は普通4だけで十分だから快速4もいらない。
つか自社開発の大阪ステーションシティに呼ぶための大阪直通なのに、競合の近鉄に塩送ってどうすんだって話だがな。 それに桜島〜天王寺で区間環状4本増発したら、大和路快速をJR難波に振って浮いた分がほぼパーになるが。
桜島直通運転したら、新今宮〜西九条の削減しかならないし、大和路快速の新今宮〜JR難波の運転時分増加と桜島直通の野田停車の1分増加分を差し引いたら、1本当たり片道2分程度の運用減にしかならない。 >>906
どっちが逃避してるのか来年にははっきりするな >>903
キミの"予想"のほうが当てにならんけど 小倉に任天堂資料館ができるって。
USJのニンテンドーワールドとハシゴする人で奈良線と大和路線の利用客また増えるね。 来春から南アーバンは20分ヘッドと言われても驚かないわ >>915
大和路線は関係あるまい。
遠回りが好きな御仁は知らんけど。 >>916
アーバン全体かもしれないがな。
根本的な白紙改正まで踏み切るかどうかだな。 新快速が15分サイクルから削減することがなく近畿統轄本部になってしまった今、南アーバンなんて死語としか思ってなかった。 >>916
10年前の使い易いダイヤに戻るだけやな
奈良王寺が快速3普通3になるから結果オーライ! >>922
快速も普通も奈良まで運転してくれるなら20分ダイヤを支持する >>911
それが過剰な状況になっているのを何とかならないのかという事 そこまで無駄無駄というならば、大和路快速も関空・紀州路快速も直通やめたらいんじゃないか。
昼間は15分に1本。桜島直通を間に入れて西九条〜大阪〜天王寺は7.5分間隔か。
しかし環状線そこまで無駄には思えないがな。 環状線を悪者にしたい奴がいるようだが、環状線をばっさりいく判断になるならば、
大和路線や阪和線内の特急、快速、普通もばっさりやられるぞ。もちろん新快速とかもな。直通打ち切りみたいな中途半端なことはせずにな。
1番効果的なのは20分サイクルの導入。これにより一律75%の輸送力に落とせるからな。
しかし減便や打ち切りをむやみやたらとしたら移動手段から鉄道がはずされる恐れがあるため兼ね合いは見極める必要がある。
実際は看板列車や直通などは維持しつつ本数調整になるだろうな。
まあ大和路快速切るつもりなら天王寺止の処置を今も延長してやってると思うぞ。 >>928
東部市場前の奈良方にエレベーターを作った時点で8連化する気は全くない感じだな。 >>922
現実は大和路快速3(加茂1奈良2)普通3(王寺3)だろうな… 大和路快速2(加茂1奈良1)普通4(王寺2柏原2)はあっても不思議じゃない展開。 さっき加茂駅で真面目そうな鉄オタが駅員に何で30分に1回くらい出札しないで窓口半分くらい閉めてるんですか? 利益駄々漏れでキセルし放題ですよて相当怒ってた。あんな生真面目な男もいるんやな。ビックリするわ。どうなったんやろ(笑)
皆もその精神見習えや。 >>936
それ逆に迷惑だよ。列車のトラブルで駅員に突っかかる人と同じレベルだと思う。
そういうのは駅員個人じゃなく会社全体の窓口に言うべき話だからね。
そうでなくとも利用者からの理不尽な肉体的、精神的攻撃で駅員に負担がかかってるしね。
こういうことするから駅員のなり手がいなくなるんだよね。 駅員に言ったところで何も変わらんことすらわからない世間知らずのヲタクw意見言うならお客様センターに電話しなきゃな
駅で延々と言ったところで業務の邪魔にしかならないしますます現場から鉄道マニアが嫌われるだけw でも何でそんなこと気になるのか分からんな。
自分の財布でもないのに。
あんなでかい会社がやってることだし。
奈良線の駅員にも言ったて聞こえた。
皆別会社委託だろうに。 >>936
駅員の業務は出札と窓口だけだと思い込んでる典型的なアホ
窓口閉めて休憩してるんじゃなくて、裏で作業やってるんだよ >>940
真面目に払わない客に対する不満を駅員にぶつけてるのか、JR西日本の経営者だと勘違いしているのか…
この板にもちらほらいるしね。自分が経営したらこんなことにならないとか。
>>939の言うようにTPOをわきまえてない時点でダメだと思うよ。 川島令三が「ぼくがかんがえたさいきょうのダイヤ」を発表してしまったのが原因 >>935
だって利用者は大阪府>>>>>奈良県>>>京都府だし。 >>931
大和路快速2(加茂2)快速2(京都2)普通4(王寺2柏原2)ならまだ現実的 大和路線は昼間より夕方が帰宅時間のくせに少ないから、昼間じゃなくて夜の区間快速が消える気のがするんだよな 昔は朝に奈良発亀山行きがあったね。キハ120
車掌は亀山鉄道部担当 加茂は朝晩は現状通りとしても昼間はキハ120の奈良乗り入れの方がいいと思うけどな。
もっとも関西本線(加茂ー亀山)自体が既にオワコン化してるから、今更奈良に乗り入れても仕方がないかもだけど。 >>935
朝晩はともかく日中の大和路快速は王寺以遠がほんと空気すぎてな。
王寺からでもクロスの窓側が座れるとかさすがにヤバいレベル。
そんなに遠くないうちに本数減るよ。
昔なら20分サイクルだったから1本減で済んだかもだけど。 対する近鉄も生駒で普通にゆったり座れるくらいまで落ちてるよ。
これでも7月変更では近鉄奈良線はほぼ手付かずだけどね。阪神の兼ね合いで見送っただけなのかな。 減らすと言っても15〜20分間隔は維持すると思うけどね。
仮に大和路快速が30分間隔となったとして、近鉄が10分間隔のままだったら3倍近くの本数差がつくことになるからね。
奈良方面に行くのにJRを使う選択肢がなくなって負のスパイラルに入っていきそうな予感がするよ。 3+おおさか東線1とかも候補だな
大阪4本を維持しながら減便 悪いけどいくら朝夕に集中してるとはいえ、奈良県内だけを減便するってことはあり得ないんですよ。
これに奈良駅の乗車客数(18,145人)を加えると、かなりの数になってくる。昼間ガラガラなのはどこも同じ。
まして奈良に関しては観光需要もあるんだから、いくらあなたたちが減便したいんだとしても無理なんですよ
0074 名無し野電車区 2021/05/03 12:14:19
>>71
なんでやねん
大和路線途中駅の乗降客数合計(H30年度)
東部市場前〜加美 55,822
八尾〜柏原 77,705
高井田〜三郷 13,692
法隆寺〜郡山 40,450 >>957
観光って・・・コロナ禍でもうインバウンドはやってこないのにまだ観光需要とか言うか? >>959
今だけな。
うっかりガッツリ手を入れてしまうとアフターコロナの立ち上がり大失敗するからな
観光需要も国内も見込まないといけない。特に西は国内需要も頼りになるから
(インバウンドは美味しいところは入ってこなさそうだし)
終電については働き方改革の方だから今後も継続の可能性高いけど コロナ後も需要は元に戻らない・・・は鉄道事業者の共通認識だよ。 アフターコロナを見誤ると会社ごとなくなるぞ
観光なんてもはや遠い幻
現実を見れないやつは死ぬ 難波〜京都直通の快速にはAシート導入で追加料金稼ぐ流れ。 王寺と久宝寺って今、ど!くらいの利用者数なんだっけ? >>962
近鉄や東急あたりは見据えているようだが。経営方針見てみると良い。
まあ、インバウンドしかりコロナしかり鉄道各社は振り回されているからな。中々予想は難しい。
総悲観は買いと言われるが、そろそろ状況が変わりそうな気もするけどな。 藤森〜城陽間が全て複線化されたら
宇治川の花火大会を
復活させろよな 大阪から京都方面、神戸方面、宝塚方面、和歌山方面何かしらの有料の列車が走ってるのに
奈良方面だけ走らせてない。 >>968
お前臨時とかが撮りたいだけだろ?
撮り鉄は本当にゴミ >>955
もうすでに近鉄とは棲み分けができてるから多少不便になっても利用客は増えはしないし減りもしない
競合してるなんてオタの勝手な思い込み >>977
減ってるから減便じゃないの?
近鉄は据え置き、JRは減便となるとそれなりに減り方に差がついているじゃないかな。
棲み分けできてるなら仲良く同じだけ減便すると思うんだけどね。 >>977
一見競合相手でも中の人同士は実は情報交換しあってて仲が良い、なんてことはどの業界でもあるあるだしな >>979
吉野家と松屋のツイッターの中の人とかね >>977
最低維持ラインはあるって話でしょ
1時間に2本ならそもそも鉄道自体使わなくなって車になるよ
あとどうせラッシュ時に必要な人員が決まってるから減らす限界がある 一時間2本なら田舎民にとってはまだ恵まれた環境だからこういう話になるんだろうな
でも一時間一本以下はやりすぎだ。加茂民は電車利用にしても近鉄線の駅まで自家用車利用増えるだろう
奈良県民が車で大阪目指しだしたらタダでさえ酷い渋滞が益々酷くなるからなあ
道路事情は劣悪だし >>982
安易に車に移行というが、車離れも起きているからな。
結局は移動しなくなる、近所で完結、またはそこに住まないにいきつくんだよな。
都市計画もそういった方向に進んで入るのだが。 こうして大阪のベッドタウンとしての機能を失い、過疎化に拍車がかかるのであった
山切り開いて宅地造成してるやつら涙目 >>982
でも加茂の人らも昼間の4〜5時間なら問題ないと思うよ。朝と夕以降は現状のままだし。 >>984
そもそも大阪のベッドタウンという考え方を変えないといけないとは思うけどね。 >>982
そもそもそんな田舎に移住・住んでる自体が過ち。コロナ禍になる前から地方は衰退すると言われてたんだから。
賢い奴は会社の近くに家を買う。 車さえあれば大阪、京都はすぐやで。
大和路線は遠回り過ぎる。 奈良に首都移転すれば、加茂は住宅地としてはってんするんじゃね? >>989
都心回帰
電車30分超え圏は自治体消滅 加茂は切り捨てられるだろうけど奈良切り捨てたらむしろ赤字広がる >>991
コロナで流れが変わるかも >都心回帰。 >>995
リモート勤務できる富裕層は郊外へ、
職場に出勤しなければならないエッセンシャルワーカーは都心へ さまざまなヤマを超えてして変わっていくものだ。また違った流れがおきるだろうな。 このスレッドは1000を超えました。
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