西武新宿線 Part124
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615768212/
関連スレ
西武池袋線 Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武車両鉄道総合スレッド Part55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619091070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>235
>>228
医者が五輪ボランティアしようとするのは、日本医師会が自民党支持だから・・・・。 >>243
沼袋、せっかく地下化するのに10両対応じゃないそうだね。 >>235
>>236
急行・準急・今は無き拝島快速の鷺ノ宮停車は
山手線のすぐ西側対多摩地方・埼玉の速達性確保に役立っている（た）
急行の停車駅を減らしたければ詐欺飲み屋より上石神井を通過の方がまだ理に適う
(各停に乗り換えできるわけでも始発/終着の電車があるわけでもない花小金井通過の方がもっと良し)
川越号設定前に休日1往復だけ存在した川越快急は遊園地・競輪・球場の各快急より停車駅が少なく
高田馬場・鷺ノ宮・田無・所沢・狭山市に停車だったかと
昔平日朝ラッシュ時に上石神井通過の急行(拝島・遊園地発)と鷺ノ宮通過の急行(本川越発)が存在したのは
新宿線の設備と種別設定の範囲で可能なせめてもの千鳥停車だったのかと >>245
いや、緩急接続も考慮に入れて言った
>>246
シンプルに考えて10両停車可能な長さはあるでしょう
利用しないにしても 停車駅を減らしても所要時間が短縮しなければ意味なし >>249
沼袋で緩急接続は絶対ダメ
そんなことをしたら優等に利用が集中してしまう
鷺ノ宮ならまだいいけど どうせ渋谷の再開発ビルみたいにチェーン店だらけのクソつまらないビルになるんだろ >>254
何なんだよ、今そんな古い記事。
もう半分以上鉄骨くみあがってるじゃない。 【鉄道】数を減らす西武の黄色い電車＿西武40000系 ことしは3本増備、既存10本と同じく川崎重工業 efACE か [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621745825/l50 >>251
集中しても問題ない人口の時代になっていくと考えている >>257
池袋線投入だろうね
2両編成を使った
連結運用は2000と30000で
足りるってことかな？ >>258
それは考えが甘い
日中はともかくラッシュ時はよくない
乗車をできるだけ均等化する必要がある
一般論として優等は利用が集中しやすいもの
だからできるだけ各停の守備範囲を広くするべき >>260
各停を速くするか優等を遅くすればいい
優等を遅くして中央線に逃がすのも手 >>261
そんなことしたって速さでは優等＞各停は変わらん 優等に客が集中するなら優等を増発して各停を減便すれば良い 東武の真似をして朝ラッシュ時の各停に40000をクロスシートで投入したら？ >>264
上井草～下落合(鷺ノ宮除く)が8両対応なのを知ってて言ってるのか？
土休日朝9時台の拝島発玉川上水行ならありかもw >>263
だからラッシュ時は優等を優先的に多くしてるわけで >>265
平日朝9時台の拝島発小平行も入れてくれ
ついでに小平到着後接続の急行の後を追いかけて田無まで回送で行くのを客扱いにしてくれ
終点小平で接続の上り急行に乗り換えさせられて田無で始発の上り各停に乗り換える人は
小平止→田無回送が現状のダイヤのまま田無まで客扱いになっても
同じ田無始発上り各停に乗り継げる
田無では小平止からの回送(折返し回送玉川上水行)が2番ホーム到着後に
田無始発上り各停が引上げ線から1番ホームに据え付けられるからな
と言いたいがこの運用はあいにく4万系ではないのだよな >>267
都営大江戸線の大泉学園町・清瀬市北部・東所沢延伸による混雑見越して、
落合から中井の都営大江戸線ホーム真下～高田馬場東西線ホームに変更した方がいい。 >>270
「今度の急行本川越行きは東西線ホームからの発車です」てなるの？ >>269
狭山線の4連3本が戻されて、2003Fが落ちたから、増えてるんじゃない？ >>270
停車駅は、落合、上高田（仮）、沼袋、鷺ノ宮、上石神井と、田無から先の各駅です。
落合までは東京メトロ線の乗車券が必要です >>272
>>269
昨日は2+4+4（逆編成含む）を3本か4本見た
朝ラッシュ時萩山の分割併合が無くなって以来3編成併結は珍しかったのに
急に増えた
デッドスペースとなる編成中間に封じ込められる運転台が多く
来る編成が4+4+2と2+4+4では車端が中間封じ込め運転台になる場合と一般席の場合が完全に逆転する
ﾏｽﾞｰｰ >>271・>>273
急行の停車駅は沼袋・上石神井・田無・小平からの各駅
直通準急の停車駅は中井・(新井薬師前)・沼袋・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
中井で都営大江戸線に乗り換えるお客様は東西線ホームの直通準急をご利用下さい。
中井では中間改札無しでお乗り換えが出来ます。
都営メトロ運賃一元化と特例により
高田馬場～光が丘方面は西武運賃、
九段下以東～中井乗換～光が丘方面はメトロ運賃
となります。
沼袋で西武新宿からの各停は東葉勝田台からの直通急行に接続します。 >>274
2003の穴もそうだけど、10コテが入場してるかもしれない。
30105,30106、そして38117は今年検査のはず。 >>276
本川越や拝島で、東葉勝田台行や津田沼行が見られるの？ 東西線と繋がったら
1 1本で大手町,日本橋まで行ける。
2 西武線初の千葉県内へ直通運転
(地下鉄を経由して千葉県へ直通してるのは京急、小田急、京王)
3 東西線沿線から本川越へ客を呼び込むチャンス
4 所沢駅で15000と17000が並ぶ >>279
追加)
・都心大手町・日本橋への直通で、副都心新宿・渋谷へしか直通しない池袋線との立場逆転！
一躍西武の看板路線に浮上！
・沼袋～上石神井間の複々線化計画が浮上！ >>278
本川越や拝島で、急行東葉勝田台行や直通準急八千代緑が丘行が見られる
>>279-280
・所沢以遠～でどこでも定期(仮、池袋線・西武線・都営・メトロがフリー)発売しそう
・西武40000系の東葉高速バージョンでそう
・拝島を巡ってラビューとE353で戦っていそう
・中井ルートで昭島→西武立川シフト発生
・中間改札無しで都営大江戸線～中井～西武・東西線～九段下～都営新宿線へショートカット >>280
あのう、池袋線はすでに有楽町線あるんですけどね そんな夢物語言ってる場合ではないよ
他社の状況がこれからわかってくると思うけど鉄道会社は相当ヤバい
設備投資は計画変更だらけ
政府はこんな不況ではまずコロナ対策や失業者対策にお金を使うから
東西線直通などもうとてもできない状況だよ
それに所沢〜日本橋57分なんて池袋線経由に比べてそこまでメリットないし どうでもいいから東村山の高架化と中井野方地下化はよ終わらせろや
井荻〜東伏見高架化もはよ着工しろや
上石神井が4線化されるから、田無は地下化して1面2線＋引上げ線で問題なさそう
花小金井も地下化してS字ｶｰﾌﾞ解消しろや >>284
設備投資費が圧縮されることを「ヤバい」と言ってるの?何がヤバいの?
直通が不可能なこと（知らんけど）とコロナってそこまで関係ない
むしろ失業者対策の公共事業で可能性は上がるんじゃない?ｗ 西武新宿線の東西線直通など無駄な公共事業の典型で理解得られないだろ 東西線にも埼京線にも京葉線にも直通！
多摩川線にも直通！ ＞井荻～東伏見高架化もはよ
おバカ？
用地買収すらまったく始まってねえつうの。最低でも３０年先だよ。
オマエが生きてるうちに出来たら儲けものだと思ってなきゃ。
東西線直通なんて５０年先の話。
ただその頃の需要予測が右肩上がりを示しているかどうかが重要だけど。
コロナ前の数字ですらすでに減少傾向を示していることを忘れてねえか？ 5/30 21:00～ BS TBS
サンデーBiz スクエア
西武HD 後藤社長登場！
ホテル・鉄道事業のポストコロナ戦略
いよいよ所沢からの5号線直通計画発表か？ 田無をどうやって地下に？
都道越えたところから急に潜り込むんか >>287
民間企業同士で勝手にやるなら良いんじゃね >>295
補助金が無ければ新線建設なんて無理
副都心線は小渕内閣の緊急経済対策が無ければ作られてない 田無を2面4線化したらひばりヶ丘以上に狭いホームになっていたかな？ >>301
下り線の南側と上り線の北側に若干のスペースがある >>296
ここで語られるのは実現性では無く、
失われた夢物語なんだから。
金の話はどうでも良くねえか？ >>301
このレスの段階でズレまくってる
皮肉とか理解できないんだと思う 田無の駅前にバスの営業所があったのだから用地はあったと思うけど >>304
・・・
2両編成の留置線がやっとぐらいの
たかが知れた面積じゃないですか >>308
はい？
ホームのところだよ。
わずかなスペースではあるが、ホームの拡幅分だけでいいのだからそれで十分 10時25分現在 新所沢駅上りホーム下りホームホーム西武新宿寄りにゴミクズが大量にいるけど、なんかあんの？
駅員さん何人か出動で黄色い線外側でしゃがんでカメラ構えているのを注意してた。 >>313
>>8の沼袋～中井の都営大江戸線真下ホーム～高田馬場東西線ホームで建設で レッドアロークラシックは横瀬へ行くのか、それとも10年ぶりに通常の塗装に戻すのか。。。 >>316
どこかの地方私鉄が欲しがってたりする？ >>317
富山の私鉄で使われてたような気がする。 >>318
それは初代レッドアローでしょ
二代目NRAを欲しがって >>318
それは初代レッドアローでしょ
二代目NRAを欲しがってるところはあるのか？ >>320
えっ、いまさら？
去年の秋、ドナドナされていったじゃん。
https://railf.jp/news/2020/11/24/191000.html
半年ほど待ってからなら、同じカラーが並んだかもしれなかったわけで。 どうせ鋼製車体だし、運転台まるごとを切断＆溶接してモハをクモハ化でも出来りゃあねえ
大井川鉄道で走らせたり出来るのかもしれんけど。
無改造の４両じゃ持て余しちゃうんだろうしねえ。 散々既出だけど…
一番はMT比を8連と合わせるため。
また4Mにする場合に2連と同等の改造程度でできるように準備してあるから。
クハ2608までの初期車には点検葢の枠があるし、クハ2612以降は枠はないが、
点検葢取り付け確保のスペースがある。 だいたい凶悪犯はあきるのとか入間とか飯能だよな。そいつらが乗る路線って、、。 池袋線の車内治安が特段に劣悪とか聞いたことないけど、オマエはバカなの？ >>326
山手線や中央線のほうが治安悪いと思うけど この夏は電力供給に問題があるそうだ。
省エネに反する抵抗制御で低乗車率のボロ特急を廃止しろ。 特急は着席保証のライナーとしての役割しかないのだから、朝の上りと夜の下り以外は不要 島式ホームっぽいし普通に（急行・本川越の）次の停車駅の鷺ノ宮では
急行で高田馬場出た直後にトラブルとか最悪だな ビッグニュース！
「鉄道コレクション 西武鉄道新５０１系５０１編成２両セット」製品化予告
「鉄道コレクション 西武鉄道７０１系１７６３編成４両セット」製品化予告
「鉄道コレクション 西武鉄道４０１系４２１編成２両セット」製品化予告
https://www.tomytec.co.jp/diocolle/items/pdf/newitem_20210610_01.pdf >>鉄道コレクション
一発売り逃げ塗装不良上等で本家より高い製品
もうネタには釣られません
要りません買いません
過渡ちゃん頼む んんんー？
萩山で分割併合する編成で
遊園地編成が2+2というのはレギュラーで存在したか?
拝島編成が6両の場合に2+4または4+2だったのは見たことがあるが
遊園地編成が4両の場合は4両貫通編成しか見覚えが無い >>338
お前みたいなのが電車で暴力振るうんだよな
沿線全体で責任取って謝罪しろ >>349
逆だろ
大抵その手の迷惑かけてるのはおまえのようなキティだよ >>352
なんでごめんなさいが言えないの？
沿線の馬鹿が社会に迷惑かけてごめんなさいってしろよ >>353
なんでおまえがやった迷惑行為をオレが謝らなきゃいけないんだよ！オレはおめえの親じゃねーぞ！池沼ガキ >>356
迷惑行為働いてるのはお前だろ
五体投地してすみませんでしたって言えや 覚えたての単語使いたかったんだろうけど
五体投地いうんは対象に対する讃嘆と崇拝の意であって、
贖罪や懺悔の意味じゃやらねえんだよ。
土下座と混同してしまうのは浅はかな >>358
迷惑行為やってる本人が何いってんだよ
自分がやったこともう忘れたのか？おまえ認知症か？だったらさっさと病院行け 西武新宿線の東西線乗り入れ
沼袋で分岐して東西線乗り入れ
西武新宿線－地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html
新井 ┃ ┃┃
沼袋 薬師前 ┃中井 下落合┃┃
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓
└─────╂─┐ ┃┃┃高田馬場
┏━━━━━╋━●━━━━┃●●━━━●━
┃ ┃ 落合 ┃┃┃ 早稲田
中野┃ 東中野┃ 大久保 ┃●┃
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
┃ ┃┃┃ 沼袋駅の配線予想図
（東西線乗り入れ） 西武新宿→
━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━
←所沢 ┃┌①新宿線上り ──┐┃ ┏━┻━━━
┃└②東西線上り ──┘┃ ┃
━━━━━┳┻━━━━━━━━━━┻━┳━┃━━━━━
━━━━━┻┳━━━━━━━━━━┳━┻━┃━━━━━
引き上げ線. ┃┌③東西線下り ──┐┃ ┃東西線落合→
←所沢 ┃└④新宿線下り ──┘┃ ┃
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━┛ >>359
お前はやるんだよ
肉体を地に打ちつけて頭打って死ねや まだ言ってるこのバカ。
それをいうなら血が出るまで額をこすりつけて土下座して許しを乞え。っていうんだよ。
用語の使い方を間違えたまま、さらには指摘されてまでもまだイキって吠えてる、そのバカ面を
どうにかしろ。サル。
人を罵りたいなら少しはお利口に成ってからな。
バカのままやっても恥かくだけだぞ。 今作ってる地下の沼袋のホーム長は170mって書いてあったけど
直通しろって騒いでる白痴は東西線に8両編成走らせたいの？ >>367
なんでお前は死ねって言われてるのに素直に死なないんだ？
新宿線民の分際で人に指図してる暇があったら1秒でも長く苦しんでから死ねよ いきなり死ねって、どういう事ですか？あなた達には社会の常識がないのですか？
普通は、「あのう、すいませんけれど死んでくれませんか？」とか
「あなたはには、死ぬという選択肢もありますよ」とか言うものですよ。
あなたみたいに最初から喧嘩腰だと、言われた方は、
「じゃぁ死んでみようかな」とかいう気持ちがなくなるものです。
まずは、親切丁寧に人に死んでと頼むべきだと思いますよ。
そこから、人の輪と協調が生まれ、「よーし氏んでみるか」
という気持ちが生まれるわけです。 >>362-364
>>8の
沼袋～中井の都営大江戸線ホーム真下～高田馬場の東西線ホームのルートでいい。
(都営大江戸線放射部延伸に伴う混雑緩和のため) いくら沼袋の地下からとはいえもともとの標高の低い中井で」
大江戸線のさらに下までって勾配きつくない？ 車両故障で夕ラッシュに乱れたときくらいはライナー解除でダイヤ調整したらいいのに
何が何でもライナーと特急は運休にしないのな >>374
きょうは遅れててもちゃんと順番に出してて何とか捌けてたからね
お金払ってちゃんとして指定受けてる人を無碍にするのは上手くない >>373
沼袋～中井は野方～沼袋の勾配のままで都営大江戸線ホーム真下までいけたはず
問題は中井の都営大江戸線ホーム真下～高田馬場の東西線ホームのほうだったりして この時間でもまだ15分以上遅れてる電車が多いね
このままだと終電までグダグダかな >>374
いつもはダイヤが乱れると特急が真っ先に運休になるぞ
運転を見合わせたら再開は後回しだぞ >>374
そういうときこそ、何がなんでもライナー乗りたいわ >>374
詰まる列車を臨時で待避させてでも運行する特別扱い感が利用客の支持につながる。 >>374
西武は特急が60分遅れると特急料金返金なんだよね。JRは120分だけど。
昨日は15分程度だったから動かしたんじゃね？
まぁそれだけが理由では無いだろうけど。 いつもなら特急乗っても急いでビールとツマミを流し込むところが
遅延のおかげでゆっくり２本目も開けられる、ということか ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>381
だから渋滞の影響をもろに受ける路面電車みたいなノロさなんだね >>383
特急の所要時間46分しかないのに・・・60分遅れじゃないと特急料金を返金しない 今日はライナー運休。
一昨日は車両故障だったからまだセーフだったけど、人身事故じゃ無理か。 Twitterで拝島ライナーが運休で急行に変更されたことをキレてるのがいたけど、着席に執着する虚弱体質が多いのかな >>381
そういうのに営業かける前に立体交差化を早く進捗させたほうがいいよ >>391
イケ線の19時台8両準急に乗ったら◯ぬだろうなw 西武新宿線、一部で地下化や高架化なってるけど完成したら今以上早く高田馬場や西武新宿に到着するの？
今って踏み切りあるからノロノロ運転だよね
教えて鉄っちゃん ＞踏み切りあるからノロノロ運転
なにを言ってるのかわかりません。 むしろグニャグニャ過ぎるルートをなんとかした方がいい >>394
踏み切りで速度落とさないだろー
>>396
今からやるとすると、地下化しかないかもな 沼袋辺りのキツいカーブ緩和するみたいなこと書いてあったよね。 >>401
新井薬師前駅の方じゃない？
駅が地下化されて少し北にズレる。 新井薬師前は地形的に地下が自然だと思うが、沼袋は地上のままでよかったのでは？
環七の踏切は環七を高架化したほうが早そうなのに 西武新宿とJR新宿間の新設される地下通路、動く歩道が設置されるといいな。
西武も金出してあげれば、乗り換え客増えると思うんだが。 >>405
新井薬師前と沼袋の間の大きな踏切って環七じゃなかったっけ？
妙正寺川の橋の近くにあるやつ 環七と西武新宿線の交わる箇所はどこでしょうか。
答えは野方駅です。 新井薬師駅と沼袋駅の大きな踏切がある通り
それは中野通りです。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を艦砲射撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>409
あっ…そうか
勘違いしてました
ありがとう 変電所故障でJRが死んでる中、進路確認で運転見合わせになった新宿線
振替輸送民涙目 進路か・・・
俺も30年前にもっと「確認」しておけばor2 >>417-421
またボロ信号トラブルで遅れる新宿線wwwww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 再開案内来た
JR都心部も死にまくってたし、何なんだ今日は 動いたわ
つかまだ山手線死んでるのかよ、他人事だがワロエナイ 信号機故障とも表現して無いし、ナニをやらかした？
JRが死んでて振替輸送で頑張らなければならないタイミングで
一緒にくたばるとか何をやってんだよ 彡 ⌒ ミ
(ヽ（ ）ノ) 彡 ⌒ ミ
⌒ ミ ヽ ／ (ヽ（ ）ノ)
）ノ.) | . . | ヽ ／ 彡 ⌒ ミ
／ (. ,人 ,） | . . | (ヽ（ ）ノ)
. | . ; 丿 し´ ( ,人 ,） ヽ ／ 祭りだ！祭りだ！
人 ,）. ∪ ∪ ; 丿 | . . |
. し ∪ ( ,人 ,）
彡 ⌒ ミ ∪ ; 丿
(ヽ（ ）ノ) 彡 ⌒ ミ ∪
ヽ ／ .(ヽ（ ）ノ)
| . . | ヽ ／
. (. ,人 ,） | . . |
; 丿 し´ ( ,人 ,）
∪ ∪ ; 丿
∪ 東西線直通しないなら
新宿のヤマダ電機のビル買えよ ずっと乗り続けてきた埼玉県民と階段上がって駆け込んできた都民じゃ
同じ車内でも体感温度は異なるだろ。
その昔、お構いなしにガンガン効かせてたころは寒い寒いと文句言ってやがったくせに。 >>434
西武線から東西線に乗り換えと、冷房設定温度の違いを実感する。
明らかに西武線の方が高い。 >>435
山手線とも全然違うね。
西武線暑いよ。 西武線ってこの時期は暑いよね
真夏になれば冷房効いてる感があるけど
これは明らかに設定温度を高くしてるから、気温がまだそこまで高くないこの時期はサーモスタットのせいで働かないんだろ
窓を開けて外の風を中に入れたほうがマシかも >>438
それなら電力バカ食いの抵抗制御特急を運行していないよ。 会社の懐具合とおんなじですから寒い対策の方は得意なんですよ。 >>437
窓開ければ済む陽気の日に冷房点けるから
車内で皆で我慢大会する羽目になる
コロナ前なら冷房の音がする時に窓開けると
乗り合わせた見知らぬ爺に怒られたからな 西武のサービス感覚ってどうよ？
以前、大幅な遅延があったときに駅員が総出で申し訳ありませんでしたの連呼をしてたことがあって、接客はクソ丁寧だと思うけど
空調はケチってるとしか思えないし、最高速度とかダイヤとか改善の余地があると思う
サービス向上に取り組んでいるのは認めるが、接客に偏りすぎでは？ ＞当社の経営課題と認識しており、
どこにも「重要」なんてコメントされてねえだろうが。この嘘つき野郎。
つうか株主総会の質疑応答で今後の課題として検討してまいります。いうのは
やる気ないです。っていうのと同義語だってことくらい知らねえのか。 >>444
今年の株主総会でも新宿線沿線株主による「池袋線ばっかり」の根底で
頭の悪い質疑を連発したのかwww >>443
接客といっても形だけな
そんな所よりダイヤ改善しろや
発車間際に到着する本当は接続電車と認定していない電車の接続を
受けるなら走らなくても間に合う乗り換え時間を取って受ける
受けないなら到着する新宿線の扉が開く前に扉閉めてさっさと出て行け
新宿線と国分寺線おまえらのことだ 東村山や所沢の無駄停が無ければ、停車駅が多い急行も並みの表定速度はあるんだけどな >>447
もしも西武鉄道の一般株主が本当の株主目線を持ってたら、あんな質疑は出ないよなｗ
特に意味もなく地元ってだけで株を購入して総会に出席。まあこんなのばかりで平和だよ。
上場企業にとっては、プロすぎるハゲタカファンドより、こういう株主が扱いやすい。 >>451
オーナー＝利用者って悪いことじゃないと思う >>454
新宿・国分寺線一体運用
略して新国分寺線 >>455
そんなの現実無いでしょ｡
妄想願望の話ね｡
ならシカト｡ >>457
それ以外何が考えられる？
現実有ったしな 国分寺線と西武園線の一体化はありえるけど
新宿線とは対面乗り換えで対応ではないかな どうせなら東村山は二重高架にしたほうが良かったとか？ 東村山にもう折返し機能は要らんという設計になったんだから
あとは出来上がったあとどう運用するか楽しみに待てよ。 >>443
そこはさすがにプリンスホテルも同根としてるだけあるなとちょっとだけ見直した、。
>>451-452
西武鉄道は事業子会社のひとつでしかないわけし、
鉄道以外の経営に関心ない株主なんてチョロそう 所沢に集客させるために国分寺線の直通はやるだろうけど
本川越から西武新宿直通は昔の20分間隔くらいになりそう 20分に一本電車が来て、それでなんの問題があるんだよｗ
その上に国分寺行きが数本混ざって国分寺行きの乗っちまったやつは
新所沢始発の西武新宿行きに乗り換えればなんの問題もない。
そもそも所沢までは国分寺行きだって着くんだから
南大塚～航空公園間の利用者は池袋線に乗り換えれば池袋に
今までとおり問題なくたどり着ける。 所沢は西友の建て替えを機に0番線ホームを設置すると思うんで、国分寺線は所沢発着になるんでは？ >>444
久米川に通勤急行停車？
バカも休み休み言って欲しい
西武も検討するじゃなくてはっきり断れよ 久米川駅周辺は東村山市随一の商業地域でもあり
バス利用者や周辺の萩山駅や八坂駅近辺からの集客力がある 朝ラッシュの上り2本のみの列車にそんな要求しなくてもいいと思うんだけどな >>443
西武鉄道の改善策として出てきたのが
わかりやすい10分間隔ダイヤで特急退避列車に合わせて均等にするための時間調整ダイヤ
そしてハートに寄り添うダイヤ改正として拝島ライナー設定・増発 ハートに寄り添わない各駅停車は退避を増やした上で減便
同じくハートに寄り添わない急行は準急に格下げした
ハートに寄り添う拝島ライナーや小江戸号を使いましょう >>470
特急に合わせて均等に時間調整って…
特急は日中毎時1本しかないんだから5/6が無駄な調整だよね（笑） >>466
ほんこれ
所沢への流動よりも中央線への流動が大きくなると思われる 国分寺線本川越系統を復活させるなら、それに接続する新宿線を東村山止まりにしてもいいような >>474
歌舞伎町線の混雑緩和になるのでお願いします 東西線乗り入れ
京葉線乗り入れ
埼京線乗り入れ
多摩川線乗り入れ
諦めるな😡 東西線乗り入れ
東西線直通
↑
これNGワード登録しときな｡ ピーク需要に対応するために東村山以東をな輸送力増強のためにインフラ整備に
巨額を費やせばならぬ自体になるなら埼玉県民をさっさとというか極力国分寺に流して
都内区間の混雑率緩和を図ったほうが得策だと思う。
結果、中央快速線がどうなろうが知らん顔すればよろし。
鉄道事業はピーク需要に対応させるのが最も無駄な投資。
安い定期券、昼間は過剰輸送力持て余し。と良いこと無し。 中央線とガチンコ勝負するなら、西武新宿から拝島間を西武新宿本線とし、国分寺～西武川越間を国分寺線、小平～西武園間を西武園線にすればよい ・国分寺駅の国分寺線ホームを2線化
・東村山高架化による国分寺～本川越便復活
・沼袋～中井の都営大江戸線真下ホーム～高田馬場東西線ホームの西武東西連絡線新設
・沼袋～上石神井と田無～小平の大深度地下急行線新設
・芝久保駅と東小平駅の新設及び東小平駅付近の線形改良
どこまでやってくれるか？ 本厚木みたいな未練がましい駅名は棄てて、西武川越に改称し、西武ブランドの浸透を図る >>487
って俺も思ってたんだけど
対面乗り換え可能になるから直通作らないって言ってる人もいて一理あるなと思った >>490
つくるけど、夜間留置にしか使わない
必要ないから 鷺ノ宮･花小金井･久米川は急行通過でいい｡
必要ない｡ 彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀）
／ ＼
| l l |
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/
/＼_ﾝ∪ｿ＼
. / /`ｰ只｡:､ ＼
〈 く [生:ﾟ｡:/ / ｼﾞｮﾎﾞｼﾞｮﾎﾞ
. ＼ L [茶゜:: ﾟ｡:
〉 ）￣ ゜:: ﾟ｡:
（_,ノ ゜::〆・ω･｡:゜::→汚物2000系
⊂...＿＿....⊃ >>484
できたら言うことなしだけど、国分寺駅の国分寺線ホーム2線化なんてできるの？
それより国分寺駅で多摩湖線 >>484
できたら言うことなしだけど、国分寺駅の国分寺線ホーム2線化なんてできるの？
それより国分寺駅で多摩湖線との連絡線は無理かな？ 所沢に0番線爆誕！
新宿線だけで、2面3線となり、中線1番線で折り返しや待避が可能に！
東村山縮小の理由はこれだよ 昨年度の西武新宿とその前年度の分寺の乗降客がそんなに変わらないってことにいろいろ吃驚 >>496
無理やり延伸するかw
国分寺線をJRの保線車両が停まってるところまで伸ばし
多摩湖線は駅コンコースに踏切新設して横切り急勾配で下れば繋がるかも 鷺ノ宮の西武新宿駅方面ホームは薄っぺら過ぎないか？ 鷺ノ宮の西武新宿駅方面ホームは薄っぺら過ぎんじゃねーの？ 鷺ノ宮の西武新宿駅方面ホームは薄っぺら過ぎしか勝たん >>501
一人あたり耐荷重100キロで計算しました。
鷺宮には相撲部屋はないとお聞きしてますが・・・ >>501
土地がないところに10両停めるから、上下方向のホームがかなりズレているよね。
地下化する沼袋を10両に伸ばして急行停車にし、鷺ノ宮は8両で急行通過にしてもいいんじゃ？ 物理的に止められるかどうかだけで優等種別の停車駅を
決めようと考えるバカが居るスレはここですか？ 仮に相撲部屋が出来たら設計荷重を変えて再設計するのかな？
なんてね。
？？？＜仮定の質問には答えられません >>508
優等電車の通過が嫌なら、自治体が土地の確保に協力すれば良いんだよ。
なんなら高架または地下の費用負担でも良いよ。
協力しないなら通過もやむを得ないね。 >>510
公営事業で設備ができればどんどん停車駅は増えていくね
笹塚や練馬や経堂みたく。もちろん既存駅の停車は維持。桜上水とか
って感じになるだけっしょ 公営って表現は違ったな。自治体の資金も入った場合、て感じ >>511
代わりに非協力な自治体の駅を通過すれば良いんだよ。
秋津の件で東村山を急行通過駅にする。 秋津は車がクラクション鳴らしても 端に寄らないように歩いてる。 新秋津との間でクルマは自転車者と等速で通過するのが基本だな
>>514
そんな事情で決めちゃうんなら新宿線側で見れば
中野区の工事ペース追い越して協力的な東村山は
礼で久米川も通急停車とか応えちゃいかねん
まあ総会の煩い話の解決にこの客減だから
通勤急行の存廃自体も俎上に載せるかもしれないね
減便やったときも田無より都内寄りまで運休したから混乱したんだろうし 通勤急行は増発していいと思う
田無以東の過密区間じゃ通過運転しても大して時間短縮にならないんだから、
余裕のある以西以北で通過運転して時間短縮すべき >>517
朝、田無で乗る通勤急行は前後の急行より空いている。
駅を通過しても急行より大して速くないし。
通勤急行をやめて乗客の平準化を図るべき。 >>518
通勤急行が急行より空いているなら好都合じゃん >>194
提案
（観光地駅であることが明確なほど配点が高い）
× 西武川越駅
△ 本川越駅
△ 川越旧市街駅
○ 川越蔵の街駅
○ 小江戸川越駅
◎ 小江戸本川越駅 >>226
そのおかげで、今や久米川駅や東村山駅を上回る東村山市内最大の商店街が、秋津駅商店街。 >>226
むしろ秋津駅商店街には
>>522の恩恵に感謝する意味でも、秋津駅～新秋津駅の商店街上に雨風対応の屋根で付けさせて、台風でも傘なしで乗り換えや買い物が快適にできるようにさせたらいいさ。 >>522
久米川はなんだかんだ強いよ。
秋津よりは上
乗降人員で騙されるが >>285
西武柳沢駅～田無駅は、川沿いの標高が低い地域で、昔から盛土＋高架線になっている区間。青梅街道と新武蔵境通りも通っている。
それらの地下を通って田無駅を地下化するとなると、大深度地下か、それに準じる深さの地下深くになりそうで、とても不便だからやめて欲しいな。
阪急淡路駅や京成青砥駅のような、重層高架駅のほうが、利便性的には格段に勝ると感じる。盛土区間は法面（のりめん）がある分だけ工事用地にも余裕ありそうだし、西武柳沢駅～田無駅は、地下化ではなく高架線化にしてほしい。 >>287
新所沢駅以遠、特に狭山市駅以遠の宅地開発、工場誘致、大学誘致など、新宿線沿線人口や利用者数を増やす計画もワンセットで実現しないと、巨額建設費用かけて東京メトロと直通運転しても、けっきょく採算が取れず経営が悪化してしまうのでは。
西武新宿線は京王井の頭線と同様に、孤立路線のままでいいと思う。 >>526
同感だ
コロナの問題だとさえなければ、地下鉄との直通がなくとも黒字路線でなんだし 田無は駅じゃなくてバスターミナルを地下化すればいい >>398
もし郊外区間には大深度地下利用法が適用されないのであれば、けっきょく用地買収の必要があるから、地下化より割安な高架化になるのでは。
なぜか池袋線の複々線区間も23区内なのに地下化ではなく高架化を選択したし。 そもそも田無なんて野暮ったい名前がダメ
西東京でどうよ？
東京駅の西隣みたいで都心感を！笑 >>527
孤立路線で周辺路線より比較的すいていて快適にもかかわらず、あれだけの運行本数や運賃などの好待遇を維持してもらえているだけでも、非常にありがたいと感じる。
新宿線についてら無謀な投資を控えて、堅実に維持してもらえれば結構。
車両も2000系などの旧型車主体で十分。ただし固めの座席に交換したものは、元の昔ながらのフカフカ快適クッションの座席に戻してほしい。 >>524
意外にも久米川駅商店街が未だに東村山市内最強だったとは。駅ロータリー地下に駐輪場を建設したりして、地味に再開発はしているようだけど。 >>459
中央線中野駅～八王子駅あたりに在勤在学する、狭山市駅～本川越駅の沿線住民には、国分寺線新宿線直通急行なら意外と需要あるかも。 >>530
保谷市田無市が合併して西東京市が誕生するより、はるか以前から立川周辺には西東京バスが走ってるから、むしろ西東京市をひばりが丘市に改名したほうが地域割を混乱させずに親切でわかりやすいと感じる。田無駅は改名せずに、そのままがベター。 >>534
西東京バスが走ってるのは八王子や青梅だよ
西武と関係あるのは拝島駅に辛うじて八王子市やあきる野市から西東京バスが入ってくるぐらい
立川市周辺は小田急系の立川バスと西武バスだね >>526
郊外の開発は適切な規模でするのならばいいけど（特に工場誘致など鉄道事業者が自治体と協力して進めるのは重要だと思っている）
東西線となんか関係ある?
宅地を開発しても都心、副都心の通勤需要に寄与するとは思えない >>211
西武柳沢駅は柳沢駅に改称してもいいくらいだ。混同する要素が見当たらない。
かつて日本全国に2か所あった柳沢駅はとっくに廃線・廃駅となっている。 >>530
西東京という表現は、旧京王バスの立川～八王子のエリア分社化で誕生した西東京バスや
カーディーラーなどの営業エリアで使われたのが先なので、どうしてもエリアのイメージは
立川・日野・八王子あたりになる。
かといって高校野球の甲子園代表エリアの西東京は広すぎるしｗ 中央線や池袋線よりは空いてるけど、それでもラッシュ時は相当な混雑だしなぁ
日中も本数に見合うだけの利用者数はいるし 住まいを聞かれて「西東京(市)です」と答えるの、だいたい旧保谷市の柳沢か東伏見の人だよな 空気輸送に近い特急、南海のサザンのような、快速急行なんかに指定車ぶら下がり形式でも良くないか、と思ったが
関東では理解されないかね。 >>544
西東京市という名称はダサいというより、悪質だな。故意に他者（西東京バス、高校野球の地域割り、…etc.）との混同を誘うような名称なんだから。こんな、みっともなく恥さらしな、まぎらわしさ満点の、やっかいな名称、誰が発案し誰が決定したんだろうな。
素直に「保谷田無市」や「ひばりが丘市」などにすれば良かったのに。 西東京市とか、四国中央市並の恥ずかしさだよな
全国から、よくもまあぬけぬけとと思われて >>547
「東伏見市」は京都の伏見区に似てるから微妙だが、東伏見にある伏見稲荷神社にちなんで「伏見稲荷市」とか、あと隣の駅名の「柳沢市」なんかでも良かったかも。
～寺市という自治体名称は結構あるようだから、伏見稲荷市も問題なさそうに思う。 西東京市に代わる、田無地域も保谷地域も納得できるような自治体名がなかなか思い浮かばんな
敢えて言うなら西武市 いまさら新しい自治体名にネーミングにアレルギー反応示すのもいいが
そんなのは地元じゃとっくに散々すったもんだしての結果なんだよ。
さらにはもう10年以上経ってるつうのに。
大体、新規に湧いたから違和感でグズグズ言ってるだけではるか前に制定された
「東京」について同じようにアレルギー反応を示したか？
もう当たり前のように存在してるからなんの違和感もなく空気のように受け入れちゃってるはず。 >>548
東伏見稲荷は歴史が浅い。駅名も然り。
よってほとんどの西東京市民には馴染みが薄い。 江戸から東京なんて名前に変わったときは民衆は同じようになんだそのダサい呼称は。って
きっとモヤいてたはずだ。なんたって東の京（みやこ）だぞ。
都はあくまで京都であって天皇が遷座する言うなら京都に東の方って被せて府でええ出すわな。程度。
都を名乗れるようになるのはさらにずっと先。
で西東京に話を戻せばいまの小学生なんか生まれたときから西東京なんだからもはやなんの疑問もない。 >>551
国際的認知度は一時的に下がるが、今からでも歴史的な
江戸または大江戸
に改称するほうが望ましい。 疑問があるかないかと、ダサいかどうかは別問題
そんなこともわからないなんて草 >>552のいう通り。
東伏見稲荷なんてまさに堤神社。引っ張ってきたのは康次郎。
義明があの一帯の球場開発に先駆けて引っ張ってきた狭山不動尊となんも変わらない。
ちなみに隣り合う早稲田大学のグランドと東伏見稲荷神社どっちが
先にできたかと言えば早稲田のグランドのほうが先。 東伏見公爵家より御名前をいただいた由緒ある駅名だぞ >>555
だから、最初は都すら付けてもらえなかった「東京」の呼称を生まれてからこのかた
オマエのいうところのダサいと考えたことが一度でも有ったか？
明治維新のあとには、
こちとら江戸っ子だい。東京っ子なんてヤボな名前で呼ばれた日にゃ
虫唾が走るわ。みたいなのばっかだったと思うよ。
だいたいオマエのいうダサいいう言葉は昭和末期に生まれた造語。言うなればスラング。
バカ同士で話してるなら構わんが周囲にまき散らかさんでくれ。 >>557
そういう思いつきレベルのネタでしれっとテキトウな嘘を言ったらいかん。 >>547
東伏見どころか東京自体が京都のお下がりやんw >>553
つーか、正式にはいまだに遷都令が出ていない。
だから学者は東京遷都と表現せずに東京奠都と表現するわな。 多摩六都の田無・保谷・東久留米・小平・東村山・清瀬の六市が一斉に、あるいは半数でも合併していれば
北多摩市にでもなった事だろう。 >>565
すでに多摩ニュータウンの商業の中心である多摩市が存在する以上、北多摩市ではまぎらわしいし後発として印象に残りにくいのでは。
機械的に多摩六都市に改称するのが単純明快でわかりやすいと感じる。 ＞多摩ニュータウンの商業の中心である多摩市が存在する以上
そう思われがちだけど多摩市を説明する場合、
多摩市の中心街は京王城下町である聖蹟桜ヶ丘。 多摩センターもベネッセ、朝日生命、JUKIとか本社事務所は多いけどな。KDDI、みずほ、野村のデータセンターもあるし。 その辺りで務められるなら多摩市に住みたいけど
京王で新宿方面に通うのは嫌だ まあ多摩センター・多摩ニュータウンにいくらでもデータセンターあるけど、
そこで仕事が完結するかというとそういうわけでもないしな。
主なオフィスが他の場所にあるとかは割と普通だし。 >>565
その6市が統合すると人口70万人レベルの都市になるのか >>561
京都と東京の２首都体制で、見かけ上は東京のほうが中心のように見えるだけで、じつは高御座（たかみくら）を擁する京都御所のある京都のほうが、日本の本当の首都なのではと思う。 まあどうせならもうちょっと寄せて人口100万超えて政令指定都市にすればいいんじゃない？と思ったけど
別に100万超えなくてもいいのか。
そして東京都に政令指定都市が無いのはなにか規定があったりするのかな？ >>571
市役所などの行政機関は花小金井あたりに置くのが、地理的に合併自治体の中央っぽいから、もめ事に発展しにくいかも。 >>465>>475
歴史のある国分寺線が本線に昇格し、新宿線東村山以東が支線へ格下げされる未来もあり得るわけか。 まあ夢があることはいいことだね。夢がないと人は生きていけないからね。 >>576
沿線開発も手詰まり気味なおかつ少子高齢化で、沿線人口増加つまり利用者増加が見込めない新宿線には、西武鉄道の経営を悪化させてまでして夢を追う必要はないかな。現状に近い運賃や運行本数を維持してもらえるだけでも、とても有難いと言える。車両も運転士や車掌が技術的に対応でき、電力や保守などの経費的にも西武鉄道がOKならば、旧型車の寄せ集めで結構。
乗客としては座り心地の良い昔ながらのフカフカのシートにしてほしいが。 >>571 >>573
ちょうど平成の政令市たちの群れの中に入る感じ
近場だと津久井郡吸収前の相模原みたいな印象
面積は所沢と同じくらいで人口2.2倍くらい >>577
過疎化が進んでる赤字ローカル線沿線と一緒にするなよ >>577
沿線開発はこれからでしょう
私はまだ何も始まっていない段階という認識です
人口減少と言っているのに現状に近い運用は無理だと思います
減便ももちろんですが
古い車両を廃車していき、少しずつ新車を導入していくことによって全車両数を調整すると考えるのが自然では? >>575
国分寺線は全線複線化と10両編成化だな。
ついでに拝島線も小川までにすれば良いんだよ。 >>585
黒字になるまで運賃を値上げしろ。嫌なら廃止。 >>587
多摩湖線や東武野田線は、昔、貨物輸送がさかんだった頃は全線または部分的に複線だったのか、用地買収しなくても複線化が可能そうな余分な敷地がアチコチに散在してるんだよな。
一方、国分寺線には複線化が可能そうな余分な敷地はなさそうだから、現代になって用地買収するとなると大変で、採算が取れないのでは。東村山駅高架化による配線変更により国分寺駅～本川越駅の旅客流動が激増しそうなら、国分寺線複線化の価値もあるかもしれないが。 多摩湖線と国分寺線で「寺99 国分寺駅循環」みたいなのできないかな。 多摩湖線と国分寺線は、どっちかを複線にして片方を無くすより、今のままの方が自宅から駅が近い人が多いから嬉しいだろうね。
沿線住民にとっては。 多摩湖線の線路脇スペースは広いな。
そこまで本数多く無いけれど開かずの踏切は多い。 >>587
五日市線をJRに売ってもらい、拝島線と五日市線とを直通運転させればいいのにな。両線の接続には、拝島駅周辺での接続線建設工事が必要になるかもしれないが。 >>595
それは昔からそう思っていた｡
でもJRが路線売却しないだろうよ｡ >>595
ついでに桧原村を経由して塩山まで伸ばしてくれ。 >>595
それ胸熱
でもできれば五日市線より青梅線を買い取りのほうがうれしい
いずれにせよ池袋〜所沢〜東村山〜小川〜拝島その先の特急希望 >>597
塩山なら三峰口〜塩山に鉄道敷設してほしい 国分寺ラビュー
東村山駅高架化で、国分寺線大発展の巻
s://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/130
130 名無し野電車区 (ﾏｸﾄﾞ FFb3-Ppo/ [118.103.63.134]) 2021/02/28(日) 19:02:02.00 ID:lxb+4X9RF
s://twitter.com/kuwanomi2/status/1365648062798909443
国分寺線国分寺駅のホームドアが8両対応とのこと
国分寺線を8連化するかはわからんが秩父ラビューの国分寺乗り入れのためなら
ますます地下直が遠のきそう
s://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/137
137 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ee02-jcKK [121.110.152.28]) 2021/03/01(月) 00:10:05.90 ID:z4CYBBoM0
>>130
そのtwitterを見る限り、8両対応とは言い切れんよ
既に8両分のホームドアがバッチリ設置されてるなら話は別だが
国分寺線8両化はアフターコロナでも長期的には実施の方向だろうけど、
別に今急いで8両分設置する必要もないでしょ
8両化すると公式に発表された後に追加工事すれば済む
仮にラビューが臨時で国分寺乗入れするとしても、ドア閉め切れば良いんだし
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) s://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/146
146 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c721-6tr8 [122.103.171.20]) sage 2021/03/01(月) 18:09:42.16 ID:w6F3+Svy0
>>138
ホームは小川のみ対応してるよ。
小川は拝島線が8両化から10両に増えた時
1番4番ホーム（拝島線用）だけ10両対応になった。
国分寺線は昔は貨物輸送をしていた関係で8両の有効長は確保されてる
恋ヶ窪までは入線実績あり（101系VVVF試験車）
だから建物の改造だけで信号等の保安設備の改修無しで8両化できる s://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/205
205 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b7ad-Pcrg [42.146.148.226]) sage 2021/03/06(土) 17:08:37.93 ID:ILjLNed+0
昨日17000に気を取られていたが
6連の旧2000系2033Fが新宿線と池袋線を跨いで試運転してたようだ
ホームドアの確認としても所沢から池袋線上りに転線して清瀬で折り返すとか不思議な行路
（写真URL省略）
仮に清瀬～国分寺なんて運用を東村山立体交差後に考えているようなら
池袋線のダイヤは大き変わるな >>595
国鉄末期からバブル期にかけてはその話がマジで浮上してたんだぞ。 JRのままでもいいんで直通とかないかな？
逆に中央線から国分寺経由で秩父に行く特急とか 青梅線は中央線と、八高線は川越線と、それぞれ直通してて五日市線だけが孤立状態。観光地がない拝島線と組み合わせて直通させ、秋川周辺や武蔵五日市駅を拠点にしたアウトドアレジャーや温泉をPRするのもいいと思うのだが。もちろん新型コロナ騒動収束後になるが。 五日市線を西武が買収して、拝島線と直通運転するとなると、西武線とJRが平面交差することにならない？ >>606
立体交差の連絡線を建設しても、将来的に採算が取れるかどうかだろうね。交差するJR線の運行本数が少なければ平面交差もアリかもしれないけど。 五日市線て何年か前に昼間1時間3本から2本に減らされた路線ですよ
そんな魅力ありますかね？ >>573
どうも東京都は多摩地区の自治体に大都市制を導入されるのを嫌がってる節がある
八王子市の中核都市指定もかなりゴネてたし
業務核都市というのもあるがあれは国土交通省所管で地方自治法で定められた制度ではない >>605
孤立はしてないのでは？
五日市線は青梅線と一心同体でしょ >>610
全列車とも青梅線立川方面との直通運用だったのか。ラッシュ時などの一部の列車を除いては、原則として五日市線内の折り返し運用だと思ってたわ。ご指摘ありがとう。 >>609
政治権力が強まる基礎自治体東京市を廃止して23特別区へと解体し、政治権力を広域自治体東京府へと吸い上げさせた経緯とも、つながるね、第二次世界大戦を円滑に遂行する目的で。
さらに23特別区が政令指定都市として再び独立することも、23区それぞれが市として独立することも阻んできたわけだしね、その後の東京都は。
そう考えると、23特別区だけじゃなく多摩地区ほかも含めた東京都こそ、逆に２つ～４つくらいの政令指定都市へ統合再編したほうが、じつは望ましいんじゃないかという気がしてきたわ。 >>611
いや、そういうわけではないんだが…線内折り返しもあれば立川行き・東京行きもある。
てか八高線も中央線からの直通あるよ。 >>609
多摩六都の平成大合併は都が水面下で封じ込めた。政令市となって力を持たれては困るからね。
それで・・・
多摩六都による平成大合併を認めない代りに、昭和まで都から都市整備面で冷遇されていた筈が、
なぜだか東村山駅とその周辺高架化はスムーズに予算が付いたんだぜ！
北多摩冷遇に憂いな思いだった保谷～清瀬エリアの道路整備も急に良くなったんだぜｗ
多摩モノレールの延伸も決まったんだぜｗ 五日市線はあんなに西にあっても多摩川線よりは利用者が多く、多摩湖線よりちょっと少ない
この本数の少なさはJRだからだな、ギリ黒字にキープできる本数なのだろう
大赤字地方線を抱えてるから首都圏の本数はシビアだな 五日市沿線から西武直通に乗っても、拝島で青梅特快へ乗り替えるでしょ？ と、見せかけて・・・
西武車は中央線の立川へ乗り入れて終点は 是政ぁ～ >>617
6連で車掌のっけて走ってる方がコスト高くないのかな 五日市線は典型的な片輸送だからなあ。
青梅線は沿線の工場勤務する人が多いので、平日日中の青梅方面への利用も結構ある。 >>618
あまり意味なかった拝島快速が廃止になってるしな。 五日市線と青梅線の青梅以西はそのうち中編成ワンマン化されるでしょう >>622
拝島快速は停車駅と通過駅の選択を間違えたのも廃止の一因だろ。
そこそこ利用客や乗換客を見込めた小川や東大和市を通過したのは痛い。
昔の京王相模原線の快速みたいに、利用者の少ない末端部分に通過運転区間を設定したらよかったのに。
（例えば玉川上水以東は急行と同じ停車駅、玉川上水～拝島間はノンストップとか） >>624
うん、まさにそれだよね。萩山と小川は停車で武蔵砂川と西武立川は通過にすべき。
東大和市は微妙だが… 拝島快速みたいに、走行距離が短く停車駅の少ない優等列車は成功しないよね >>628
拝島線区間は駅間が広いし走ってる本数も少ないから、通過電車を作ると抜かれる駅の人が相当不便だったんじゃない？ 拝島線、新宿線の特急や有料列車は、京急ウイング号（品川の次は、横浜さえ通過し上大岡まで無停車）のように遠距離客を優遇するために、主要駅でも近距離駅は通過させなきゃダメだと思う。
具体的には鷺ノ宮、上石神井、田無は高田馬場から近すぎるため通過。東村山も所沢との２駅連続停車になるため、国分寺線や西武園線との乗り換え客が見込めないなら通過、見込めるなら停車。萩山、小川、玉川上水（モノレールとの乗り換え駅）も東村山と同様に考える。
絶対に停車すべきは小平。２つの幹線の分岐合流駅だから。あと乗降客数が見込めそうな東大和市。 まあその経験あればこそ拝島ライナーの停車駅設定考えて上手く行ったんでしょ
久米川民で定期は同額の東村山まで買ってるので
特急なら東村山行って対面の上りでひと駅引き返し
拝島ライナーなら小平で対面の電車でやはり一駅とどちらも有効活用させてもらってる
さすがにHDの総会で止めろとは言わんよ >>631
拝島ライナー、小平で降りるなんて贅沢な使い方だな
玉川上水や拝島まで乗り通す人は、小平で降りた席に無料客が座ってくるのは
どんな気分なんだろう…フン！タダのくせにラッキーだったな！とか？ >>632
所沢方面（本川越、飯能、石神井公園など）から、東大和市、玉川上水、拝島へ帰宅する人とかも。
国分寺線ルートだと乗り換え２回だが小平ルートなら乗り換え１回で済み、楽だと思う。 たった300円じゃん
週1～2だが帰りに拝島ライナー乗ってるわ 閑静な住環境を誇りにしてきた東大和のお湖畔地区
今はその閑静な住環境が災いしてスーパーはおろかコンビニも無く
落ち着いて考えてみたら駅からは遠く
子供が通勤するのに使うと思っていた平日の遊園地急行は廃止
住んでいるだけのことがつらいそうだな JR多摩線
多摩センター～是政～武蔵境～中央線直通
JR所沢線
JR川越～狭山市～所沢～東村山～小川～国分寺～中央線直通
西武五日市線
武蔵五日市～拝島～拝島線直通 西武五日市線。
五日市沿線民にとってわざわざ時間かかる路線乗り通さないから。
そのままじゃ結局拝島で乗り換えるだけ。どうやってメリット出す？ 狭山市と稲荷山公園をつないで
本川越から飯能までの
新しい路線出来ないかな。
入間自衛隊の土地内の端っこを走れば
土地取得も無理せず出来るし。 >>642
バカ丸出しの妄想野郎だな
どれだけ勾配があるかも知らんくせにw >>640
所沢から貨物線で新秋津に行き武蔵野線直通で良いじゃん。
8両編成を活用できるな。 https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000162.html
東京の地下鉄関連の答申案が明日出てくるようだが
品川地下鉄や豊住の話ばかりで東西線の西武新宿線直通など全く話題に出てきてないけど
本当に予算つくのかね？ >>648
予算がつく以前に、議論の俎上に上がっているのか？
西武新宿線～東西線直通構想は。 >>649
東西線の中野～高田馬場間のAB線ガラガラっぷりを見るに
落合から分岐させるのはまあアリっちゃアリかなとも思う
メトロとしても実は中野始発が全部無くなった方が嬉しいのかも知れない >>653
直通にかかる問題って運用面ではなく
建設費が全てと言っていいと思う
都か国交省も効果は○費用面で△という言い方をしていたはず
ただ具体的な話になっているわけではなく構想程度のもの
だから鉄道社長のあのインタビューはどう捉えていいのか分からない
ｈｄやメトロになんの話もなく直通に言及しているとしたらちょっとヤバいヤツ
新宿線にもこれから注力していくという宣言という意味では意義のあることだと思うけども >>654
新型コロナ禍の影響もあり経営がかんばしくない西武鉄道は、早まった投資、無謀な投資は、今はまだガマンするべきだと感じる。新型コロナ後に社会情勢がどうなるのか、需要は回復するのか、予想がつかないのだから、できるだけ投資は控え、最小限に抑え、資金を蓄えて備えるべき。
東西線との直通工事はもちろんのこと、新車をバンバン入れるのも考えもの。地下鉄など他社線との直通に必要な車両や設備に投資するのは仕方がないが、池袋線系統以外は、関西や名古屋の大手私鉄のように、旧車に更新工事をほどこしながら末長く大切に使い続けるので構わないと思う。
池袋線系統以外への新車導入や地下鉄東西線との直通なんて、新型コロナ後で、しかも十分な余力が出来てからが望ましい。 >>655
投資を抑えるのは池袋線も例外ではない
旧車に更新工事を施しながら末長く使うのは池袋線もいっしょ
間違っても池袋線は新車を入れて使わなくなった旧車を新宿線に持ってくるようなことはやるな >>653
それだけの理由でやるのは弱い。
やるなら落合と沼袋に十分な折り返し設備が必要。
特に沼袋は引き上げ線が必須。落合はホーム返しでも引き上げ線でもどちらでもよい >>654
新宿線に注力するのは
施設とか新車とかどうでもいい
定時運行に注力してくれ
それと雪像を想定していないのに走れば乗換えが間に合ってしまうダイヤやめてほしい
車掌をブチ切れさせて「所定のお乗換え電車ではございません」なんて放送させるな >>656
遠くないうちに6000系置き換えか地下鉄運用撤退の話も出てくるだろうし
池袋線に地下鉄対応新車投入が続くのは仕方が無いのでは
そうすると西武全体を見渡してボロくてその車両に拘る必要も無い車両を潰すだろう
そういう観点で潰すのに選ばれた車両が新宿線所属だったら
池袋線の地上専用車が玉突きで新宿線に回って来るのは仕方が無いことかと
座席が少なくロングモードで通路が狭い4万系L/Cを一般運用に突っ込まれるよりは
お下がりでもロング固定の車両をよこされる方がマシだ >>655
そのとおりだと思う
そもそも西武も誰もこれからバンバン投資していくとは言っていない
直通なんて構想の話でコロナ後とかどうとかは関係ない、もっと長期的な話
>>658
西武が注力するのは高架化に伴う施設の開発
定時運行って頑張ってどうなる話かな? >>648、>>657
都営大江戸線の光が丘～大泉学園町～東所沢延伸の話は出てくるはず
これにより中井が無視できなくなるので、沼袋～中井の都営大江戸線の真下ホーム～高田馬場東西ホームで作って欲しい >>663
西武鉄道沿線の地域活性化に尽力しているのは目白大学（中井駅最寄り） >>664
まだ言ってる。この区別のつかないバカ。 >>658
新宿線を増発すれば解決するのでは？
また、接続電車を明記し遅れても必ず接続を取れば良いだけ。
所沢駅4番ホームから本川越行きを出しても良いじゃん。 >>666
高田馬場駅の山手線から新宿線への夜ラッシュの乗り換え客かと思った。所沢駅だったのか。 >>663
都営大江戸線放射部は大泉学園町・東所沢延伸で、
ただでさえ混んでいる中井付近がもっと混む予測がつく、
そして東西各停便がガラガラなので、
中井で西武東西連絡線と都営大江戸線が乗り換え出来れば、
利便性向上と乗客入れ替えで混雑緩和出来る。
実は練馬・光が丘・大泉学園町・東所沢方面～九段下・大手町方面
は中井乗換が最短になる。 所沢は上り最終が出たあとは
全ての下りが2番3番に入線すれば
乗り換えが楽になる
23:52の特急は清瀬で追い抜けば問題ない >>668
鉄道会社には関係ないこと
おまえは大好きな東急や小田急沿線にはFランクバカ大がなくて西武沿線にしかないとでも思ってるのかw >>669
大江戸線の混雑率緩和のためになんで新線を構築せにゃならんのよ。バカなの？ >>672
もし地下鉄東西線との連絡線を建設するなら西武線との接続駅は沼袋ではなく、中井を地下移設してそこにしたほうが、延伸で混雑する地下鉄大江戸線から西武新宿方面や地下鉄東西線方面への乗客を、中井で奪い取れるかもよ、という提案でしょ。
大江戸線からJR線へは東中野か新宿で乗り換えるはずだけど、大江戸線と東西線との乗り換え駅は中井近辺にはないから。
国、東京都、新宿区、東京メトロから西武へ要請があり、建設補助金や建設費分担を西武が不利にならないような提案も加わるなら、実現可能性ありなのでは。 ＞地下鉄大江戸線から西武新宿方面
都庁前、新宿、西新宿、東新宿
新宿界隈にこんだけ大江戸線に駅が存在するのに
決して便利でもなんでもねえ中井でわざわざ西武新宿に向けて乗り換える需要って
どんだけ見込めると思ってんだよ。バカなの？ >>672
創価学会さん、
自分の思い通りにならないからって他人様への揚げ足取りに明け暮れた、自己中わがまま身勝手さアクセル全開の、創価学会デフォの醜態ですね。 うんうん。
内容でグウの音も出なくなると
悔しさのあまりにそうなっちゃうわけですね。プッ。 わかってる人なら誰が見ても創価学会でしょ、100%確実に
なぜなら社会の至る所で、それらを含む幾多の悪行の常習犯中の常習犯だもの >>674
中井の地下がどうなってるか分かってます？ >>675
高田馬場利用者しか需要ないだろうな。東西線なら落合駅まで歩いていけるし(都営メトロの乗継割引は効かないけど) >>680
中井の地下には地平と大江戸線との間に西武線地下化用の空間が空けてあると、どっかのスレで誰かが書いていたが、西武線は途中で横断する川の下を掘らなければならないだろうから、>>662のように大江戸線の下ホームにならざるを得ないんだろうね。 >>683
いや、妙正寺川と大江戸線の間には既に首都高があるんだが >>682
東西線～西武線の連絡線をメトロと西武のどっちが建設するか、というか、連絡線部分をどっちの運賃体系に含めるかで、大きく変わってくると思う。
西武の運賃体系だと西武新宿方面しか行先はないから乗り換え客は皆無。一方、メトロの運賃体系なら東西線客のほか、東西線から乗り換え可能な他のメトロ線への乗り換え客も見込めると思う。
当然、西武にメリットは少なくメトロはメリット大だから、連絡線と中井地下駅の接続ホームと接続配線はメトロが建設し、連絡線負部分はメトロの通算運賃に含めるべきだとは思う。共同使用駅で西武への管理委託駅。
輸送力を増強しにくい大江戸線の混雑緩和は都営地下鉄つまり東京都にもメリット大。中井近辺の踏切解消は新宿区（と中野区）にメリットが生じる。
そこでこのプロジェクトには東京都と新宿区から積極的に補助金を投入してもらい、鉄道事業者の負担分を軽減すれば、実現性も高まるのではないかという考え。 >>686 訂正
×
連絡線【負】部分はメトロの通算運賃に含めるべきだとは思う。共同使用駅で西武への管理委託駅。
○
連絡線【】部分はメトロの通算運賃に含めるべきだとは思う。共同使用駅で西武への管理委託駅。 >>686
上下分離方式を採用して設備は3セク 運行は西武でええやろ >>684
大口径トンネル（初台付近と同じなら）の首都高のさらに下の深さのままで中井駅に到達だと、大深度地下駅になり、地元住民が利用するには不便になりそうだから、確かに現実的ではないのかもしれないな。乗り換え客に限定すれば、さほど不便ではないと思うが。 >>688
連絡線の運行というか運賃が西武線運賃だとメトロ直通客にとってマズイんだよね。東西線高田馬場駅で西武運賃からメトロ運賃に切り替わることになるから、西武＋メトロの合算になってしまう。
連絡線自体がメトロ運賃なら、東西線に直通してもメトロ運賃として通算されるだけで済む。この運賃の違いは利用客にとって非常に大きいと思う。 つうか、東西線直通ありきで妄想繰り広げるんならそのスレ立ててそっちでやってよ。 池袋線のスレでも書いたけど、西武新宿線も西武池袋線に勝ってるところがないわけじゃ
ないよ（確かに少ないが）。
その最たるものがダイヤが整理されて分かりやすい点。無論、これが原因で不便なところ
もあるが、時間帯によってめっちゃ本数あるのに時間帯によっては何も来ない池袋～飯能
～吾野を結ぶ某路線とは大違いである。
９様、４０様
それ快速急行。土休日に復活したが本数少なすぎて存在感無し。
西武もやるならちゃんとやれ。
23様へ。傍観者多摩川線は・・・↓
∧＿∧
（´Д｀ ）
| |
（ ）
| |
ﾉﾉ ﾉﾉ
醜いなあ。離れててよかった。 西武東葉線準急と都営大江戸線東所沢延伸
https://railway.chi-zu.net/162344.html
沼袋で分岐し、中井の都営大江戸線真下ホームを通って高田馬場へ >>694
大江戸線の真下にホームって日本で最も地下深い駅になりそうだな 「東西線直通」
「東西線乗り入れ」
これNGワード入れとけな｡ 東西線直通構想なんて実現するとしても数十年後かそれ以降だろうね。西武鉄道は今それどころじゃないみたいだから。池袋線を他社線との直通に対応させるための車両や保安システムなどへの投資で手一杯のはず。6000系のホームドアに連動した自動停車装置が東横線内で不具合を頻発させているらしく、6000系全車両を他社線から回収し、新型車で置き換えなければならないようだ。
ほかにも、足が不自由な人、目が見えない人などの救済すべき弱者や、酔っ払い、あと自殺者、への安全対策としてホームドア設置が社会的な要請になってきている。社会的な要請だから、公共交通機関としても無闇に優先度を下げる訳にはいかないだろうしね。
フルスクリーンじゃないホームドアも意外と高価らしく、過疎駅を除く標準的な駅全駅に最終的に設置するとなると、巨額の負担になると思う。毎年毎年、地道に少しずつ設置していっても設置完了までには、ずいぶん年数を要するのではないかな。
ということは、他社線対応のため以外の新車導入や駅リニューアルなんて、さらに優先度は下。東西線直通なんて最も優先度が低い扱いになると思う。
新型コロナ禍での西武グループ経営に対するダメージも大きいようだから（とくに、ホテルとレジャーと鉄道）、新宿線の利便性向上は数十年間は期待せずに、現状維持してもらえるだけでも有難いと考えるべきだろうね。
新宿線に期待してはいけない。 いま事業が動き始めたと仮定しても最短で40年後の話だし。 >>698
西武鉄道がどう計画しているのかは知らないけど、設置や維持のコスト的に設置できないんじゃないかな。もしかしたら東飯能や西武秩父には設置するのかもしれないけど。 >>700
西武秩父のホームがごった返すのは年に一回だしなぁ。夜祭の日ね。コロナで去年は中止、今年もどうなるか。
平日朝も約15〜20分間隔だけど、ごった返してはいないと思うから、ホームドアはいらんな。 >>702
ホームドアって本体価格や単純な取り付け工事費のほかに、巨大重量に耐えられるようプラットホームの補強工事も必須で、それが結構な費用と工期がかかるようだしね。
6000系の不具合で直通他社から苦情殺到で、直通用の全車総入れ替えが緊急課題だから、それ以外は何もかも、後回しか見合わせにせざるを得ないんだろうね。少子高齢化と新型コロナ禍で経営も苦境におちいっていると聞くし。 >>700
今、JRも私鉄もホームドアに躍起になってるけど、どこの会社もどの範囲まで作るのか読めないよね 秩父線にもホームドアを作るとか、まったくナンセンスで話にならない >>671
でもFランク大学のお知恵を借りなければ集客できない自称大手私鉄はどこでしたっけ？ >>697
新宿線の立体化に伴う駅リニューアル、不動産開発はこれからあるでしょう
事業に優先度はあるけど適切な時期に適切な条件で投資するのが素直な考え方じゃない？ホームドア然り
直通構想は優先度以前のはなし
国、都、沿線自治体との調整も進んでないのに ホームドアなんて過保護な物は要らん
設置された駅では電車到着後ホームドア開扉の後に車両が開扉
車両閉扉後ホームドア閉扉を確認してから電車出発
停車時間が長いんだよ
柵が欲しかったら山口線各駅にホームにある固定柵で十分
転落してｸﾞﾓる危険に加えて軌道内に転落した人が迂闊に電車線に触れて感電するリスクまで考慮して
あの固定柵だけなのだからな 都営・メトロ運賃一元化した場合は
光が丘方面～中井～高田馬場～大手前方面はメトロ通し運賃 >>697
まず西武は6000系よりも2000系が大量に残っている方が問題だった。
2000→40000・40050の置き換え進まないときつい。 >>713
他社線直通運用からの6000系全車の引き上げ予定があり、6000系は西武線内専用に転用されるようだよ。だから2000系の置き換えは6000系主体になると思う。
もし6000系の不具合による引き上げがなければ、わざわざ2000系は新車には置き換えずに、名古屋や関西の大手私鉄みたいに必要な更新工事を繰り返しながら何十年も使い続ければいいと思った。もちろん他社線直通のある池袋線系統を除いた路線系統で。 6000系って、製造当初はどの地下鉄所属の車両よりも地下鉄車両って感じだった ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ でも可動部ならまだしも固定部分に体が触れてるだけで
イチイチ蹴散らしにくるホーム駅員ウザいわ。＞ホームドア
そんなに大事なもんなら。ホームに出さずに仕舞っとけ。って言いたくなる。 >>709
2面4線ならその倍近くなる計算
車両1編成並み投資になるから簡単に設置できない
新宿線にそれだけかけるかな、という疑問がね 都営は大江戸線の大泉学園町・東所沢延伸があり
メトロは豊住線と南北線品川延伸がでて、
猪瀬時代に公約として掲げた都営・メトロ一元化は遠のいた。
西武東西直通動き出すときには
大江戸線が大泉学園町までの延伸を実現している可能性もあるが。
>>714
地下直運用の40000・40050を量産
→6000系を新宿線系統に転属(既に新宿線にいる6000系初期車除く)
→新宿線の2000系を縮小
と言う流れでは 2000系系統、6000系・30000系系統、40000系系統で色が違うを統一しろよと思う 6000を置き換えるのに40050は23本必要。今年度で7本。
1年に3本のペースだと、あと2027年くらいまでかかるな。 >>717
寄りかかって知らず知らずの内に頭が線路側に入っている馬鹿が多いのだよ >>722
東横線内での自動停止の位置オーバー、この不具合解消に新車への置き換えで対処せず別メーカの車載機器への交換工事で対処しないのは、一体なぜなんだろう。機器更新なら新車導入より、だいぶ安価で短年数でできそうなのに。 >>707
おまえあたま湧いてるな
だったら他の私鉄も沿線のFランク大から知恵借りればいいんじゃねーのw >>717
ホームドアの内側にある点字ブロックを踏んだらガードマンに蹴散らされたぞ
何のためのホームドアだ >>726
イケ線で相手にされないせいか最近新宿線スレにも出没してる
拝島線スレにいけばいいのに
田キチと拝ジマンという２大池沼となら合いそうなFラン厨 日中のこの時間の2000系各駅停車って４+４の8両が多いですね。
さっき位置情報で確認したんだけど
5本の各駅停車が4連×２つまり１０本が運用されていて
西武園線に１本
今日、この時間は１１本の４連が稼働してる。ほぼ半分。
ちなみに１０両は全てが８+２または２+８だった >>729
どうせみんな同一人物だろ
特に田キチと拝ジマンなんて田無と拝島（拝島線）に対立軸なんて存在しないのにいつまで無茶な自演やってんだって話
狭マンと拝ジマンとか最初の設定からやり直せ無能と言ってやりたいね ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 西武新宿線沿線民は、早大生と早大卒が多そうな気がするけど、どうですか。 >>735
昔は多かった
卒業者ならいるかも
今は副都心線沿い >>736
副都心線は本キャン遠いじゃん。
体育施設は東伏見だし。 ダーワセもだいぶ偏差値さがったな
やはり偏差値35に収斂してくの？ >>739
偏差値だけが、こころの拠り所ですね。わかります。
わかりますよ。大変でしたね。 if 急行安比奈～東葉勝田台
https://railway.chi-zu.net/163624.html
西武が安比奈捨てずに東西・東葉高速線直通が実現していたら、
急行はこんなかんじになっていた。 >>742
安比奈p
あんな辺鄙なとこで乗る客なんかいねえわw
河原乞食じゃあるまいし開発の価値もねえ >>739
おまえって自分自身が偏差値40に満たないくせに何で偏差値に拘るの？ ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 直通ルートって川の下とかは避けるものだと思ってたけど >>733
一部表現が良くないぞ。
たしかに、
平面交差、踏切による渋滞の多さ(小金井街道、青梅街道、五日市街道など)
駅周辺の魅力は他社線より劣ると感じる。
東急なんかは高架化/地下化して出来た土地の活用がうまいんだよね。
予算的なものだったらどうしようもないけれども。 西武園線でグモとは珍しいな。
2016年10月以来4年9ヶ月ぶりらしい。 東村山高架化はいつ完成だ？
中井野方地下化もいつになっても終わらんし
井荻東伏見も早急に着工しろや ダサすぎ西武新宿線www
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ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 >>759
平日だから東村山発11:08西武園行の直前に
車両交換のため玉川上水から送り込まれる回送がある
東村山で西武園行発車時に乗り遅れた奴が電車に触れて飛ばされるとかしたか
前の回送が西武園の方で轢いたかわからないな
平日の車両交換は時々行われない日がある >>764
発生箇所が東村山～西武園駅間なので、東村山駅構内での触車ではない
更に新宿線の運行に影響が出ていないので東村山1・2号踏切でもない
なので回送が西武園線単独区間で轢いたと思われる >>765
「発車しかけた時だから既に東村山駅ではない」という理屈は無いか
3番ホームかホームすぐ先での事故なら新宿線も国分寺線も支障しない
逆に事故発生時に防護発報したら駅構内なら新宿線と国分寺線が
駅間だと新宿線と多摩湖線が防護拾って一旦止まりそう >>766
>「発車しかけた時だから既に東村山駅ではない」という理屈は無いか
ホームに車両がかかってるんだから100％無い
例えば東村山1号踏切での事故なら、東村山～西武園駅間となるけど、ホームの触車なら東村山駅構内となるよ
疑偽があるなら客センに確認してもらってもいい >>ホームに車両がかかってるんだから
そういう基準だったのか
それだと西武園線ｸﾞﾓ当該は車両交換の送り込み回送に絞られるな まあ、すっごい細かいこと言えば、停車場区域標の内方か、最外方の上り場内信号のない方でありゃ東村山駅でとなるんだろうけどさ、実際は
東村山駅のホームにいる人が事故った…東村山駅で
それ以外の踏切とか…東村山駅～西武園駅間
くらいの感じでしかないと思う。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ そもそもホーム上の旅客が出発後の列車の側面に接触した場合は、鉄道会社は「人身事故」とはアナウンスせず「車両にお客さまが接触」とか「触車事故」と表現する所が多いはず 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 次発が15分待ちなんて頭沸いているのか？
低乗車率の抵抗制御ボロ特急を廃止して急行に代えろ。 >>773
準急はカウントしないんだね。
それじゃ、確かに準急と特急を挟む急行は、馬場発で15分ぐらい空く時があるね。 地下急行線は今考えるとそこまでいい案じゃないかもって思う
深すぎだよ新宿 沼袋～上石神井と田無～小平で地下急行線作って欲しい。 一度でも武蔵関での待避を経験すると急行絶対主義になるかもｗ 鉄道社長曰く、「都心乗り入れの利便性をどう上げていくかは当社にとっての大きなテーマ」
そういう事に言及してくれるのはありがたいことだとは思うけど
じゃあ具体的な案はあるのって言うと無さそうだよね
国交省や都の審議会なんて政治的にどうにでもなるんだから
まず自治体に訴えかけるのが一番効果的だと思う 新宿という都心に乗り入れてるんだからそれは気にすることもなかろう >>783
新宿副都心に対しての都心って意味だと思う 他の大手私鉄ではもっと小規模な都心部しかないところもあることを考えれば、新宿でも満足できない西武は贅沢じゃ ビジネスの中心地が旧来から大手町や日本橋地区だからね。
都心というのはそこら辺を指していると思う。 有楽町線に乗り入れてる池袋線か山手線内に乗り入れてる中央線で我慢せいってことだな >>778
ほんと今でもそう思う。
現実的な案なら実現してたかもって。
金のかかる夢見ちゃって失敗したね。 日本自体が人口減少フェーズに入ってしまったからな
新宿線はもう複々線化のタイミングを逸した
開かずの踏切も着工部分でだいぶ解消するし、あと高田馬場の混雑くらいか問題は 地下急行線案になったのは池袋線で高架化が揉めたトラウマ 複々線にしても昼間は遊休状態になるから、逆に赤字を生むものになってたかもしれない。 踏み切りが折れてるとかで5分以上停車。いいから55分までに高田馬場に到着しろ！ 高田馬場周辺の踏切を全部廃止して、歩道橋か地下通路にすればいいと思う また止まりやがった。もう折れた踏み切りのところは超えたんじゃないのか！？早くしろ！今日はいつもより早い電車に乗ったのにこれじゃ意味がない！
今先頭車両にいたら壁をドンドンして車掌を煽っているところだ。 なんとか58分に着いて9:00出発の山手線に乗れた…。何もなくても53分着の時もあることを考えるといつもより5、6分遅れた程度だったか。 そうか高架化すればこんな思いをしなくてもよかったんだな。一兆円あればやってくれるのかな？貯金しよう。
スレ汚し失礼しました。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ 西武新宿線は大量の踏切があるのが醍醐味｡
こんなローカル線に高架なんかいらねーよ｡ 新井薬師前駅は
B2F
1．小平・沼袋方面
2．西武新宿・中井の地上ホーム方面
B4F
3．小平・沼袋方面
4．東葉勝田台・中井の都営大江戸線の真下ホーム方面
になってもいいの？ >>802
バスの運行の邪魔だから踏切無くせないなら減便しろ >>802
そうだそうだ
>>804
運行の邪魔は他社線へ逃げる香具師への懲罰だ
他社線へ出るための足があるだけありがたく思え 香具師ってオッサン丸出しだな
釣りレスにしても恥ずかしい >>806
こんなところでウロウロしてる時点でなにも変わらない。ということに
気が付かないバカ。
世間じゃチャネラー言うだけで恥ずかしいことくらい分かってんだろに。 思った
下落合付近って地下にトンネル掘るとなると洪水の対策しなきゃならないよね 地下化に合わせて、沼袋から分岐線作って東西線に繋げてればなあ。 イケ線スレは過疎ってるが、シク線すれば割と盛り上がってるな。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ 西武新宿線、朝から暑いんだよ、糞が！
東武東上線、有楽町線はキンキンに冷えてるぞ！ケチが！ ／:::::::::::::::::::::＼
／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
|＿|＿ノ∪ ＼,, ,,／ ヽ
|::（ 6 ー─◎─◎ ）
|ﾉ （∵∴∪（ o o）∴）
| < ∵ ３ ∵>
／＼ └ ＿＿_ ノ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼
＼＼＿＿＿＿） ヽ 僕の大好きな新宿線をバカにする奴は許さないぞ💩💩💩💩💩
↑
頭の弱そうな田キチ&負け犬新宿線厨www >>802
踏切の多さはグモを発生させやすくする
自殺者に選ばれないためには自殺しにくくすることだ グモが多くなるから高架？
そんなヤツらの為に税金使われたくないな｡ 立体交差が進捗すれば踏切事故が減るだけなく、周辺渋滞の解消や緊急車両往来もしやすくなる。良いことしかない。 >>818
そんなの言われたら､そうとしか言えない｡ 費用対効果はあります、で終了だな
反対する理由がクソみたいなのしか見つからないし 会社として収入が増えなければ意味無し、
と考えるとその瞬間NG笑。
リスク管理、メンテナンス費用、遅延費用の削減を
数値化出来てるか。
ESG投資、何それ？みたいな。
ここの住民しかり。 ＞費用対効果はあります
子供かよｗ
費用対効果って意味分かってねえだろｗ
有無で語る話じゃないつうの。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>824
B/Cで考えて1以上だったら順次着工していくだけの話だろ
そもそも立体交差化は、踏切渋滞や事故を解消して交通を円滑化するための道路事業なんだから 本川越17時発の小江戸34号が運転みあわせとかで２番線で抑止になってる
なんかあったか？ >>829
2021/08/06 16:58更新
新宿線は16時49分頃、本川越駅での乗務員トラブルの影響により、所沢～本川越駅間の一部特急電車の運転を見合わせています。
乗務員トラブルって何だろう？ >>830
確かに車掌と駅の上役ともう一人くらいが何か話し合っていたわ >>825
ウヤになって客に払戻す特急料金は、君の懐から払ってくれれば解決。 踏切が閉まるのが遅い西武。
あれオーバーランとかしても大丈夫なのかね。 高架化できるところから高架化していったほうがいいよね、どう考えても。
地下化でもいいけど、地下だとランニングコストもかかるから、そこがネックだな。 >>832
単独じゃないにせよ連立事業にだって関係あるよ。
で、もちろんその他の社会的投資にも 沿線、利用者の期待度
立体交差化＞＞＞ラッピング車両、西武新宿駅のリニューアル工事(笑) >>830
車掌さんは普通にいると考えれば
運転士の体調不良
運転士のメガネが壊れた
車掌とケンカして運転士が帰った
運転士がお客様に殴られて負傷した
こんなところじゃ？ 本川越で停車中は冷房切ってんだろ？w
暑いんだよ、汗だくだぞ！ >>839
コロナ対策で4分の3ドアカットやってないしな。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>842
近隣って？駅周辺の住民から苦情でもあったの？ >>843
住民かどうか知らないが
どこかから苦情はあったらしい 本川越から上石神井までは冷房を入れずに窓開けにご協力を 本川越で停車中とか、熱風を掻き回してるだけだぞ！つい最近まで扇風機あったよな？w 中井~高田馬場間の立体交差事業って都市計画決定だけど未施行なんだな
高架化しても最後はJRの下をくぐらなきゃいけないから難しい
かと言って地下化は神田川のせいで難工事（？）＆高田馬場駅構造的に難しい
豊島区見てるに新宿区もやらないままかね 高田馬場再開発の方針が決まらないとどうにも動けないのかと ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>845
せいぜい南大塚までだな
やりたきゃ拝島線でやってくれ 通勤急行の本数をもっと増やして（その分急行には消えて頂きます。）拝島ライナーの
午前上りを運行すれば西武新宿線に活気がでるのでは?（知らないけど） 西武新宿線を活気付けるには東村山高架後の国分寺線直通でしょう。
中央線にも余裕ができたのでJRも喜ぶでしょう。 >>852
逆にJRをオーバーパスしてしまうのは駄目なのかな？ >>859
は？
元々本川越始発の国分寺行き走ってるんだけど
今は東村山工事なんで中止してるけど
それが何の起爆剤？？ 国分寺線沿線民だが乗り換えなしで所沢行ける様になってそれをアピールしてくれれば所沢で買い物する気になると思うよ
東村山で乗り換えって対面だろうが意外と心理的な壁が高い
さらに前までの1時間に1本とかの頻度じゃ直通がないのと一緒 >>863
そう？
グランエミオができたとは言え、マルイが撤退、西武デパートも専門店に格下げになった所沢だよ？
マルイが健在な国分寺で十分じゃん。 なんか自分的にピンと来ないんだが、
国分寺→川越って標高としては下っていくんだよね。
線路の存在で逆転発想になってしまうか、
地勢的には本来川越のほうがダウンタウンなのではないか？ >>865
狭山の標高が高くて、川越は狭山よりは低かったかと。 >>864
ダイエー(イオン)も無くなったしね
俺は所沢川越の中間に住んでるけどいつも川越行っちゃうな ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>860
別にいいか
日照権の問題はあるけど
妙正寺川沿いだから比較的金はかからないかも >>866
はい、狭山市の方が高く、
さらに所沢、国分寺の方が高いという意味です。 >>865
標高
川越市役所18.5m
所沢市役所71.7m
狭山市役所77.2m
飯能市役所105.4m
入間市役所106.0m
飯能市が高いのは予想通りだが
市役所標高で比較すると
実は入間市の方が高かった ちなみに駅標高だと
国分寺駅73.1m
所沢駅73.0m
狭山市駅72.4m
本川越駅20.0m
と下降傾向
つまり国分寺＞狭山市
池袋線だと
入間市駅79.6m
飯能駅100.0m >>874
意外と狭山市駅有ったですね。
http://hwm8.wh.qit.ne.jp/san-sai/g.09.024.html
これによると一貫して下がってたし
そもそもこのデータだと国分寺89だし
高かった印象あり >>865
一番高い所が鷹の台かと
玉川上水はなるべく高い所を選んで通されているからな
窪地や川に入り込んでしまうと
羽村からはるばる四谷四丁目まで水を流せない
柳瀬川を渡ったら所沢まで登り
所沢を出るとともに旧市街を築堤で過ぎると航空公園へ向けて登り返す
その後南入曽にかけてが
鷹の台付近に次いで高いのではないか
後は入間川沿いの低地へ下って狭山市から川越旧市街へ 狭山市駅はあれでもまだまだまだ高い所なのか
南入曽から狭山市までかなり下るイメージだが だって狭山市駅だって入間川の河岸段丘の上面に建ってるじゃん
入間川の後背湿地にある川越市内に向けては距離を掛けて下ってるから気づかないだけやね ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ 40155Fが新宿線に来たようだな
古い車両が多い中で新車が来て良かったなw
池袋線には30000系が行ったか あれ
小学校の頃ぼくらの街みたいな授業で狭山丘陵とか武蔵野台地って教わらなかったっけ？
川越はそのどちらにも属さないよ。
さらに言うなら狭山市から本川越にかけては東西方向だけで言うなら東に進んでるということも忘れちゃいけない。
ちなみに南大塚の駅上の跨線橋の窓から見ると高田馬場方上り方向の線路ちょうど延長線上のはるか先に
富士山がそびえ立つということも。 ホンダの前の道を狭山市方面に走ってたりするとやはり富士山よく見えるね ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」と文句ばっかでうるさい新宿線に40155Fを数年ぶりに新製投入www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>・「池袋線ばっかり」と文句ばっかでうるさい新宿線に40155Fを数年ぶりに新製投入www
コピペかと思いきや、地味に更新してて草 40155Fが新宿線へいても、なんか持て余し気味な感じがするから、早く池袋線へ戻って良いよ。 >>885
一応昨年に40152Fがカナヘイラッピングとして投入されたが、数ヶ月で池袋線に行ってしまったよな。転属翌日には地下直も入ってたし。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ 久しぶりに新宿線乗ったらシートのモケットが剥げてた
マジでボロしか無いorz >>889
最新鋭の40155Fが新宿線に来てまっせ >>883の40155Fは営業運転開始から1か月ほど池袋線を先に走ってた件。 勝手な予測と想像だが新宿線への40000系投入は増えると思うよ
今後老朽化した10000系を廃車する流れになれば同時に特急設定も廃止されるだろうし
そうなれば本川越方面もライナーを走らせる形で代替とすると考えるのが自然 新宿線にラビュー走らせるとも思えないしな
所沢・狭山市は着席需要はあるからライナーになる可能性は十分有り得る
狭山市本川越間は確実に空気輸送になる特急より使い勝手が広がりそうだしね ８９４様、そんなことしたら快速急行/通勤急行以下だよw
新宿線にラビュー入れる可能性一応あるし、最悪40000系が特急入るかも（←何言ってんだ）。
沿線民じゃないからその辺どのくらい人いるか知らんが。 そうはいってもあと数年で残りの10000系が時期に達するので
ラビューが転籍してくると思われ。 ラビューは新宿線には来ない｡
10000の後は新型車が来る。
それまで待て｡ >>895
レッドアローを40000に置き換えるメリットって、窓側コンセントとVVVFによる騒音対策以外無いよな() >>901
せやな 40000系やとクリライニングにならん 確かに10000置き換えで新型導入って噂あるけど実際は可能性低いよな
だったら40000増備すれば拝島ライナー増発とかにも対応できるし
池線と同じような特急対応じゃなくて新宿線専用の特急とか川越特急でも名乗って低料金停車駅少し増やせばリクライニング無いとか不満持つのも減るかもね >>903
>川越特急でも名乗って低料金停車駅少し増やせば
東上線「…」 >>901
最大のメリットは需要がない反対側の運行に普通電車として使えること。 >>903
リクライニング無しで別料金とか今のご時世ならサービス低下やろ 西武は観光特急としての色合いをまだ捨ててないと思うよ。
埼玉のなかでの川越は最重要な観光コンテンツの一つだし。 新宿や馬場から通して乗る客はそう多くはないだろう
基本池袋や新宿三丁目から東上線だろうし 40000系のワイドボディタイプを新製すれば良いね。仮称002系だな。
10両編成で1、2号車と9、10号車をL/Cにして車掌側2両をクロスシートにして指定席にする。
全ての急行で採用して料金は、ラッシュ時を除き新宿から所沢まで300円、以遠は400円、ラッシュ時は2倍にする。 >>906
TJライナーリクライニングじゃないよね？
>>907
首都圏から川越行くなら間違いなく東武使うよ
所要時間変わらないのに何で特急料金かかる電車に乗るの？
新宿線で川越行くなんて所沢以北かその周辺
広げても武蔵野線沿線くらいなら特急必要なくね？ >>907
川越が観光コンテンツ？
面白いこと言うね｡ 野方付近はバスでときわ台出て東上線
鷺ノ宮界隈以西かな、本川越まで乗るのは
それともケチって池袋線の駅まで歩いて所沢乗り換えかな >>910
中央線沿線からだと国分寺→東村山→本川越(または西国分寺で武蔵野線乗り換え→北朝霞→川越)
埼玉の大宮以北だとJR川越線利用だろう >>910
そりゃライナーやから 本線特急は違うやろ 急行や各停の運行区間を西武新宿～拝島と本川越～国分寺にして、どうしても西武新宿から本川越に乗り換えなしで行きたい人用に特急を用意するのはどうか？ ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>914
俺の書き込み読んだ？
明らかに池袋線の特急との差別化をしろと書いたつもりなんだがな
それともライナーとちゃんと書かないと分からないの？
じゃあ申し訳ないが話噛み合わなくなるくらいの相手なんでレスは差し控えますね >>915
国分寺線に10両編成を走らせるなら良いよ。
無理なら拝島線は小平折り返しに変更な。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」と文句ばっかの新宿線に先に池袋線の運用に入った今年度製の40155Fを転属www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 >>907
川越は諦めて多摩湖周辺を観光開発するんだな。
多摩湖ライナーや遊園地ライナー運転したら需要あるかもよ？遊園地アクセスにも使えるし。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>912
普通（観光着席以外ということ）は池袋廻りだよ。
時間的にも料金的も 2048F。シートの日焼け&綻びは何とかしなさい。
東武ですらあんなボロボロなのは無い。 小江戸ライナーなら拝島ライナーの小平以北同様
新所沢以北は料金不要にして、東村山と所沢から乗車の場合は
座席未指定券を必要とすれば増収も図れるし
直前の本川越行を新所沢止まりにできそうだし
東村山と所沢の特急券券売機も無駄にはならないで済むとかいろいろ >>912
環七混むからバスが来なかったり渋滞したりでバスは現実的ではないな
まあ練馬なら比較的近いから歩いてもバスでも近い
そこから小竹向原の方が早そうだけど手間がかかる >>928
現実論てあって急いでる訳では無いんだが…。
まあ、鷺ノ宮以東からの川越需要は諦めろって。
あとは他所線からの流入は西武新宿があの位置にある限り無理。
その範囲で考えるしか今のところ無い。 東西線直通、西船橋から本川越行のラビューを運転。
ここまでやって西武を使うかどうかだろうな >>930
東葉勝田台からLaviewを運転してくれよ >>922
それするなら、
西武園駅と多摩湖駅繋げて国分寺から回遊運転すればブレイクするとおもう。
西武園よニセ商店街もあるしタワマンも行けると思う。 >>931
東葉高額、ではなく東葉高速鉄道からか。それも良いな ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>937
千葉から埼玉に来る奴いるか？
しかも武蔵野線よりも使い辛そうなのに それより新木場から有楽町線に直通できるようにしてくれ >>895
それで十分でしょ
元々新宿線に特急はいらない >>907
そう言われるとなんで東武東上線は通勤ライナーじゃなく川越観光用の特急走らせないんだろ？ 元々東上線は優等が置き去りにされてるし
本線はスペーシアやリバティにりょうもうもあって野田線にもリバティ乗り入れてるのにね
ライナーは東上線の方が先だけどこれは着席需要に応えたもんだしね
東武としては東上はあくまで観光より通勤なんだろう 特急専用車で観光特急を走らせるには川越は近すぎるんだよな
西武で言ったら小手指とか新所沢の距離だし
西武でも所沢まで特急料金払う人もいるから需要皆無ではないだろうけど 距離でいったら小江戸も必要ないな
やっぱり新宿線は特急廃止で通勤ライナーで所沢以北の停車駅を増やすべきだな 俺は清瀬or東所沢民だから川越行く時は所沢回りで西武使うな。
池袋まででるの面倒だしw
そしてだいたい行きか帰りのどっちかは特急使ってる（本川越～所沢）w
ただ、確かに都心部からだと新宿三丁目（Fライナー）か池袋から東武使った方がいい。
それでも俺的には通勤急行/快速急行/特急は廃止してほしくない。
需要がないから仕方ないが・・・。 >>949
実質東村山から各駅の通勤ライナーになりそう。
ただし、久米川民が抗議して拝島ライナーと同じ停車駅になる可能性もありだが。 >>950
大江戸線伸びてきたら最寄り駅が清瀬北部(仮)になりそうな人だな。
清瀬北部(仮)～九段下・大手町・日本橋の場合、
中井の都営大江戸線ホーム真下に西武東西連絡線ホームが出来たら、
便利に使いそうだが。 >>949
ライナーはリクライニング出来ないから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>953
京王みたいにLC＋リクライニングじゃないときついか >>944
東京から舞浜まで特急走らせないのと同じ理由やろうな。近すぎるから。 952様
大江戸線伸びたらそれはそれで上野に出やすくて良いのですが、運営している東京都の
知事が殺されかけてましたのでねえ。 寄居とか森林公園を観光地化させるとかにしないかぎり東上線に観光用特急が入ることはないだろうね
川越特急なんか朝霞台しか停まらないのに急行と数分しか違わない
これで有料なんかにしても小江戸のようにガラガラになりそうだもんね
東武はライナーで十分と判断したんだしそれでいいと思う ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>958
何それ？
反社使って脅しでもしたんですか？ 夕方下りは15分ごとにライナー1、急行1、準急1、各停2（うち1本は上石神井）って感じになるのか
ライナー使わない所沢先着パターンなしって感じ 新宿線の特急は南海サザン式に自由指定併結式にしたら良さそうだが
関東には合わないかね >>962
ライナー以外の優等が少なすぎる
高田馬場ホームが密になるわ >>968
先頭車が女性専用車の時間帯だから、撮影したのは女性かな？
ラッシュ時に居眠りって緊張感無いんだな。 >>970
尚更緊張感持たないといかんな。
少しでもスピード出して先行列車にぶつかったら、ね。田無事故以上にヤバくなる >>972
さすがにそんなショボいシステムになってないし ヤフーのコメントがあまりに全うすぎてﾜﾛﾀ
スマホで証拠動画撮影する前に窓を叩いたりドアを蹴ったりして起こす方が先でしょ だってww
座布団いっぱいあげる >>949
時間で考えなきゃダメなんだよ。観光特急
東上線で有料特急なんて走らせたら30分で川越着いちゃうだろ。
それじゃコーヒー1杯でおしまい。
1時間程度で缶ビールやらと軽いつまみを食せるくらいの時間がなきゃ
観光需要に向かないんだよ。
1人で電車乗ることしか考えられないとそういうとこ見落としちゃうけどね。
そもそも川越に1人で出掛けないだろ。
みんなで出かけるってそういうこと。 >>969
休みが少なかったり、仮眠終わった後に運転じゃないの？それだと緊張感あっても結構きついと思う。
仮眠時間も状況によってはあまり取れないと聞くし体力的に厳しい。
>>974
不祥事に関してはシラを切る人もいるからな。特にJR東日本の係員は。
それを防ぐために撮影したんだろうな。その後に窓を叩けばいいんでない？ やっぱり女は怖いな
この時間帯は女性専用車両なんで
運転士窓叩くより前に証拠動画撮影する人って
問題を指摘したいのかストレス解消したいのか
目的がよくわからん
この時間帯なら乗車率高いから
窓叩いても他の乗客の目もあるから
運転士が居眠りした居眠りしないの論争にはならないと思う 女性じゃないからって障害者追い出しますし怖いですよ 人間としてどっちを優先するかだろ
密告女は流行りの義務遂行完璧主義者とかw
優しさはまずないわ
職場では嫌われていそうなヤツ 嘘つきいるもんな。それで問題揉み消しとかよくある❗ >>978
運転士の居眠りが問題ある行為だとするなら
まず居眠りしている運転士に自分が命を預けていることについてどう考えたのだろうか
とっさに命を守る行動を取らないとはどういう感覚だろうか
口で何を言ったか知らないが命を預けている自覚があったのだろうか ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ 居眠り運転の記事には「従業員を再教育」とあるが、
是非とも目白大学などに入学させて、秩父を雲海で盛り上げたFラン大生のように西武沿線のためになる人材に教育し直してほしい >>988
おそらく学んだというより学ぼうとしたけど補講行きを強制されて行った先で
過去分詞とか三単現のSとかやられてそれすら挫折した人だと思う。 >>979
妊婦も追い出されそうだよな
お腹の中の子が男の子かもしれないから 中井駅のリニューアルされたトモニー、無人だけど酒も普通に買えたわ。
勿論年齢確認のアナウンスはあったけど ＞も普通に買えたわ。
ガキはそういうところ気になるよね。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>993
まぁおっさんなら不思議に思わねーよなw
高輪ゲートウェイと一緒だったって言いたかっただけだ 40155Fはイケ線に返し、6103Fを走らせるべき。 スピードスケートの小平選手は世界一速いのに、
小平駅のある西武新宿線は情けないほどノロい。 >>997
拝島ライナーが高田馬場〜小平を土休日最短19分(平日21分)だ。そこまで遅いとも言えないぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 115日 23時間 36分 5秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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