西武新宿線 Part124
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
☆↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
☆（スレ立て時に1行目は消え、コピペ用の2行目が残ります。
西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615768212/
関連スレ
西武池袋線 Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武車両鉄道総合スレッド Part55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619091070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ガイジ池厨にとっては煽るネタが不足した投資計画だったね 東西線直通の文言がないのはなぜ？
あと新宿線特急車両の更新はどうなったんだ？ というか金ないなら新宿線を売却した方が利用者にも会社にもウィンウィンだろ
東京メトロ新宿線か、JR新宿線になる方が利用者も喜ぶ >>144
地元自治体や相手先企業と調整がついてない事項を、
計画として公表するわけないだろ 前期46億黒字から760億の赤字。
去年の状態が20年続けて初めて元の状態。
もう規模縮小して売却してくるしか無いだろう。
愛情の無い新宿線は金ズルとして投資なく20年奉仕するか。
今なら潜在価値有りと高く買ってくれる所現れるか。
いずれにせよ新宿線沿線価値は10年間は下がり続ける
シナリオしか無いだろう。
我慢出来るか？ >>140
3万系8連の室内照明がカバー付きで新製時からLEDの香具師
新製配置が4編成全部新宿線だっただろ
その前の室内照明蛍光灯で登場した最後2本38113Fと38114Fも
それぞれ2連最後2本の32105F，32106Fと組んで新宿線新製配置だった気がする
32105F，32106Fが池袋線へ行ったのは新車だから召し上げられたのではなく
南入曽で塩漬けにしていたから有効活用のため池袋線へ提供 >>147
初乗り170円は6キロまでとはいえ高い
その上が200円も高い
メトロになってお得なのはその更に上あたりからだ 東急は400億の赤字だが、好調な不動産投資を加速させ、
東急本店周辺の新たな再開発計画をぶち上げた。
一方、西武は全く逆の動き、
不調な不動産部門はアセットライトと称して資産の売却を進め、
西武はオペレーターに徹していく方向。
かつては日本の資産
新宿プリンスの土地は新宿駅近として評価されるし、
西武に新たな投資余力など無きに等しいから、
恐らくこのまま売却となる可能性も高いだろう。
ビル建て壊しの際に新宿駅に近する再開発など、
淡い期待はしないほうがいい。 >>152
高輪、品川、芝、新宿の都心エリアの大規模再開発は
2024年度以降本格的に着手予定って中経にわざわざ書いてあるんだから
その通りに進めていくんだろうよ
それまではアセットの組み替えと所沢開発がやっとだろ >>152
とはいいつつコロナによる赤字東急もかなり負担になってるようだよ
渋谷の再開発も楽観はできない 今さら渋谷に投資してもリターンは少ないだろう。
渋谷の資産こそ西武は売り払ったほうが良い場所。 >>156
再開発に絡めたレスなんだろう。
ただ、渋谷の西武百貨店やパルコは西武と名前がついていただけで西武ホールディングスと関係はないから何も変わらないと思う。 東急愛に溢れているのかな？
西武と東武には負けたくねえ、みたいな。 東急としてもコロナがなければ再開発でウハウハだったのに逆に負担になってしまった 渋谷が地盤沈下してるからコロナなくてもどうだったか >>164
野方から井荻、井荻から東伏見間もあるしな。池袋線より踏切減るな。 大風呂敷を広げるより、照準を絞って連立を進めてもらうほうが良い こんな工事やったら莫大な金がかかるぞ
投資を抑えるべき 渋谷勤務だけど渋谷マジで嫌い
民度低すぎ
廃れてくれて結構
東急本店なんていっつもガラガラだしブランド品なんて中国人しか買い物してない
西武新宿線沿いは派手じゃないのに中央線近いから無駄に不動産高すぎ
賃貸は知らん >>164
新宿線は新車よりも踏切だらけの線路を立体化させる方が有益だからね♪ 中期計画改定では、
今後は事業の投資効率を見る、
2024迄は都心の大型投資はしない。
という方針。デマはいかん。 本川越を改良してくれないのであれば、7両の宇宙船を造るしかない 本川越2番を8両化するのと、南大塚を3or4線にして特急をそこで退避させるのとどっちが早いかね
いちおう、本川越2番って架線伸ばせるように準備だけしてあるけども 特急廃止、ラッシュ時のみライナー化だと思う
1〜3月は平日日中と土日運転していなかったのが布石 特急は廃止して、通勤電車と共通の車両でかわごえライナー走らせるんじゃないの
土日の特急なんか1両編成で足りるレベルだし >>184
特急廃止は断固拒否001系増備あくしろや >>185
空気輸送の特急走らせる？
ライナー運用だと送り込みは回送になるし。 小江戸は300円キャンペーンしても日中や休日は乗らなかったから
ラビューなんてもってのほか 東村山高架化の進捗が小江戸の命運を握ってるような気もするのだが、どうだろうか。
今後、新宿線下りから順番に高架に移されていき、最終的には2面4線になる計画だが、
そうなった時に緩急接続なんてできるのか、というのが疑問。
特に日中のパターンはうまくできていると思っているが、今のダイヤを維持できるのかね？ >>189
西武としては特急待避と国分寺線折返しと隙を縫って下り待避線で西武園線折返し
平日朝ラッシュ時の通急退避と国分寺線7.5分間隔運転折返しと隙を縫って下り待避線で西武園線約12分間隔折返し
全部2面4線でやるつもりなんだろ
そのためのパターン（机上の空論）を既に考えてあるんだろ
だから現状10両対応2面4線+8両対応(ホームは6両分)1面2線を
10両対応2面4線だけに縮小する計画にしたんだろ
ダイヤ混乱時のために国分寺線・西武園線を折返しさせるために高架化着工前の1・2番ホームが
せめて国分寺線と西武園線を互いの隙を縫って折返しさせられるような最低6両対応1面1線隔離ホーム
個人の感想としては必要だと思うがな
実際かつて下り快急接続の西武園行は1番折返しで跨線橋を渡って乗り換えさせるというダイヤを組んでいたからな
1番ホームは高架化着工まで小川方乗換え専用跨線橋の先に8両停止位置があった
両数別に色分けされた菱形の標識が全駅に整備された頃気付いた人もいると思う 地元の要望もあってか、8年前から東村山に小江戸が止まるようにはなったが、それでも空気輸送なんだもんなぁ。 まあ、特急のライナー化は妥当だよなあ
40000の8両編成と本川越特急ホームの延長が必要になるんだろうけど 西武ブランド浸透のため西武川越になる話しはｼｭﾂｶﾞｲ？
西武秩父、西武新宿に合わせる 本当ならわざわざ町外れ感溢れる名前に変えるとかセンスないな 旧市街の最寄りだから本川越
Genuineの証を捨ててまで社名名乗っても脇役に落ちるだけで何もいいことないだろ >>196
東武とJRがもっと西武に近づくべき
完全に一体となる乗り換え駅は無理でも、せめて町田の小田急とJR乗り換えくらいの距離にまで接近できれば >>198
路線バスじゃないんだよ
少々長いが徒歩で乗り換えってことに意味がある。
何回かリニューアル工事などをして川越駅と本川越駅を近づける。
30年ごとに工事するとして、90年後くらいには一体化できるかねえ >>200
重要性はわかるが
新宿方の改良と比べてニッチな需要
田舎の市だし力もない
埼玉県がやる気なければムリじゃない? >>199
屋根付きの連絡歩道ができて
その連絡歩道と川越駅・本川越駅に統一デザインの案内看板を掲げる
新宿と西武新宿みたいにな
この程度だろ
それでも連絡歩道ができることにより不動産業界に同一駅扱いされて
乗り換え時間は一瞬として川越乗換え池袋や大宮への所要時間（最短）が
狭山市辺りから北の新宿線駅近く物件のチラシを飾る >>196
今の駅名を捨てたとして
あの立地だと川越駅と名乗れば混乱の元だから
西武線の駅と言われればまだ上等で
下手したら西武線の川越市駅なんて呼ばれ方にもなりかねないだろうな >>197
JR町田駅は昔、原町田駅って名前だったね。 駅移転に伴い客足が変化する商業施設がアレコレ言わなければ駅統合は可能 >>193
ライナーの場合、ホームドアが10両にしか対応してないんじゃなかったっけ？ >>194
漸く西武柳沢と同じ土俵に上がってくるんだな 各駅間にある踏切の数やアンダーパスなどを調べて
まとめているサイトってあるのかしら？ >>204
現時点ですら南大塚だと対池袋では本川越川越市経由が最速だと
検索結果出たりするもんな。 >>215
自分の周囲しか世界がない引きこもりっぽい発言ですなw >>214
本川越乗り換えは川越じゃなくて川越市？ >>209
川越にあれこれ言う商業施設なんて、
西武のpepe ぐらいじゃね？
商店街はむしろ統合を歓迎するだろう >>221
むしろ、人が駅外に出るから
商店街やってられるんじゃないの >>225
そうそう。秋津駅の乗り換えを便利にしようとすると、商店街が反対する。 >>225
でも
川越の場合は乗換で本川越から川越まで歩く訳じゃないからね。
クレイモールは
入口からぶらぶら入って観光地まで繋がってるわけだから、今は並行する本川越駅が川越駅に近づいたほうが売上上がるんじゃないかな。 >>227
川越駅を西にズラして東口に残すって感じかな
でも鉄道会社の駅中商業施設なら移転しても問題ないような 駅近づくと間の店数が限られて
寡占になって物価上がりそう 徒歩移動が現実的でない距離になれば間にいくら店が入ろうが乗り換え客目当ての商売なんか無理 川越で西武から東武に乗り換える人は、川越市を使ってるよ。
本川越西口を作った川越市は偉いと思うよ。あっぱれ。
>>226
秋津に喝。大喝。 高田馬場〜上石神井 10.8キロ
池袋〜石神井公園 10.6キロ
よし、鷺ノ宮は急行と通勤急行の通過駅にしよう >>235
それは長年利用者が思ってる｡
鷺ノ宮はあの地形と環境からして準急と各停だけでいい｡
準急も停車しなくてもいくらいだよ｡ 医者が五輪ボランティアしようとするのは、日本医師会が自民党支持だから・・・・。 距離じゃなくて所要時間の問題
朝の時間に上石神井〜馬場で15分間無停車ならどうなるか察しがつく ＞ならどうなるか察しがつく
「鷺ノ宮でドアが開く」 ただひたすらにそれだけが心の拠り所としてわざわざ新宿線 を
利用してる過敏性大腸炎な埼玉県民が下落合通過あたりで人生を棒に振るような大失態を
展開してしまうわけですね。わかります。 そうだよ｡
優等は田舎貧乏モンの為にある｡
上石神井から上りの区民利用者は各停で我慢しろ｡
何十分もかけて都心に向かう立場考えろ｡
都心に引っ越せ？
低収入だから田舎じゃないと暮らせない｡ 鷺ノ宮の個室トイレなんか空いてないだろ
下落合でだめなら降りてもだめ 今、上石神井〜馬場間ラッシュ時無停車なんか特急除いて運転しても、
虚弱体質ばっかの沿線民が「ｷｭ-ﾋﾞｮｳﾆﾝｶﾞ-」連発でやらかしてもっと遅れそうだwww 駅数のバランス考えると急行停車は沼袋あたりでもいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
