西武新宿線 Part124
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
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西武新宿線 Part123
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関連スレ
西武池袋線 Part128
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【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武車両鉄道総合スレッド Part55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619091070/
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>>228
医者が五輪ボランティアしようとするのは、日本医師会が自民党支持だから・・・・。 >>243
沼袋、せっかく地下化するのに10両対応じゃないそうだね。 >>235
>>236
急行・準急・今は無き拝島快速の鷺ノ宮停車は
山手線のすぐ西側対多摩地方・埼玉の速達性確保に役立っている（た）
急行の停車駅を減らしたければ詐欺飲み屋より上石神井を通過の方がまだ理に適う
(各停に乗り換えできるわけでも始発/終着の電車があるわけでもない花小金井通過の方がもっと良し)
川越号設定前に休日1往復だけ存在した川越快急は遊園地・競輪・球場の各快急より停車駅が少なく
高田馬場・鷺ノ宮・田無・所沢・狭山市に停車だったかと
昔平日朝ラッシュ時に上石神井通過の急行(拝島・遊園地発)と鷺ノ宮通過の急行(本川越発)が存在したのは
新宿線の設備と種別設定の範囲で可能なせめてもの千鳥停車だったのかと >>245
いや、緩急接続も考慮に入れて言った
>>246
シンプルに考えて10両停車可能な長さはあるでしょう
利用しないにしても 停車駅を減らしても所要時間が短縮しなければ意味なし >>249
沼袋で緩急接続は絶対ダメ
そんなことをしたら優等に利用が集中してしまう
鷺ノ宮ならまだいいけど どうせ渋谷の再開発ビルみたいにチェーン店だらけのクソつまらないビルになるんだろ >>254
何なんだよ、今そんな古い記事。
もう半分以上鉄骨くみあがってるじゃない。 【鉄道】数を減らす西武の黄色い電車＿西武40000系 ことしは3本増備、既存10本と同じく川崎重工業 efACE か [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621745825/l50 >>251
集中しても問題ない人口の時代になっていくと考えている >>257
池袋線投入だろうね
2両編成を使った
連結運用は2000と30000で
足りるってことかな？ >>258
それは考えが甘い
日中はともかくラッシュ時はよくない
乗車をできるだけ均等化する必要がある
一般論として優等は利用が集中しやすいもの
だからできるだけ各停の守備範囲を広くするべき >>260
各停を速くするか優等を遅くすればいい
優等を遅くして中央線に逃がすのも手 >>261
そんなことしたって速さでは優等＞各停は変わらん 優等に客が集中するなら優等を増発して各停を減便すれば良い 東武の真似をして朝ラッシュ時の各停に40000をクロスシートで投入したら？ >>264
上井草〜下落合(鷺ノ宮除く)が8両対応なのを知ってて言ってるのか？
土休日朝9時台の拝島発玉川上水行ならありかもw >>263
だからラッシュ時は優等を優先的に多くしてるわけで >>265
平日朝9時台の拝島発小平行も入れてくれ
ついでに小平到着後接続の急行の後を追いかけて田無まで回送で行くのを客扱いにしてくれ
終点小平で接続の上り急行に乗り換えさせられて田無で始発の上り各停に乗り換える人は
小平止→田無回送が現状のダイヤのまま田無まで客扱いになっても
同じ田無始発上り各停に乗り継げる
田無では小平止からの回送(折返し回送玉川上水行)が2番ホーム到着後に
田無始発上り各停が引上げ線から1番ホームに据え付けられるからな
と言いたいがこの運用はあいにく4万系ではないのだよな >>267
都営大江戸線の大泉学園町・清瀬市北部・東所沢延伸による混雑見越して、
落合から中井の都営大江戸線ホーム真下〜高田馬場東西線ホームに変更した方がいい。 >>270
「今度の急行本川越行きは東西線ホームからの発車です」てなるの？ >>269
狭山線の4連3本が戻されて、2003Fが落ちたから、増えてるんじゃない？ >>270
停車駅は、落合、上高田（仮）、沼袋、鷺ノ宮、上石神井と、田無から先の各駅です。
落合までは東京メトロ線の乗車券が必要です >>272
>>269
昨日は2+4+4（逆編成含む）を3本か4本見た
朝ラッシュ時萩山の分割併合が無くなって以来3編成併結は珍しかったのに
急に増えた
デッドスペースとなる編成中間に封じ込められる運転台が多く
来る編成が4+4+2と2+4+4では車端が中間封じ込め運転台になる場合と一般席の場合が完全に逆転する
ﾏｽﾞｰｰ >>271・>>273
急行の停車駅は沼袋・上石神井・田無・小平からの各駅
直通準急の停車駅は中井・(新井薬師前)・沼袋・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
中井で都営大江戸線に乗り換えるお客様は東西線ホームの直通準急をご利用下さい。
中井では中間改札無しでお乗り換えが出来ます。
都営メトロ運賃一元化と特例により
高田馬場〜光が丘方面は西武運賃、
九段下以東〜中井乗換〜光が丘方面はメトロ運賃
となります。
沼袋で西武新宿からの各停は東葉勝田台からの直通急行に接続します。 >>274
2003の穴もそうだけど、10コテが入場してるかもしれない。
30105,30106、そして38117は今年検査のはず。 >>276
本川越や拝島で、東葉勝田台行や津田沼行が見られるの？ 東西線と繋がったら
1 1本で大手町,日本橋まで行ける。
2 西武線初の千葉県内へ直通運転
(地下鉄を経由して千葉県へ直通してるのは京急、小田急、京王)
3 東西線沿線から本川越へ客を呼び込むチャンス
4 所沢駅で15000と17000が並ぶ >>279
追加)
・都心大手町・日本橋への直通で、副都心新宿・渋谷へしか直通しない池袋線との立場逆転！
一躍西武の看板路線に浮上！
・沼袋〜上石神井間の複々線化計画が浮上！ >>278
本川越や拝島で、急行東葉勝田台行や直通準急八千代緑が丘行が見られる
>>279-280
・所沢以遠〜でどこでも定期(仮、池袋線・西武線・都営・メトロがフリー)発売しそう
・西武40000系の東葉高速バージョンでそう
・拝島を巡ってラビューとE353で戦っていそう
・中井ルートで昭島→西武立川シフト発生
・中間改札無しで都営大江戸線〜中井〜西武・東西線〜九段下〜都営新宿線へショートカット >>280
あのう、池袋線はすでに有楽町線あるんですけどね そんな夢物語言ってる場合ではないよ
他社の状況がこれからわかってくると思うけど鉄道会社は相当ヤバい
設備投資は計画変更だらけ
政府はこんな不況ではまずコロナ対策や失業者対策にお金を使うから
東西線直通などもうとてもできない状況だよ
それに所沢〜日本橋57分なんて池袋線経由に比べてそこまでメリットないし どうでもいいから東村山の高架化と中井野方地下化はよ終わらせろや
井荻〜東伏見高架化もはよ着工しろや
上石神井が4線化されるから、田無は地下化して1面2線＋引上げ線で問題なさそう
花小金井も地下化してS字ｶｰﾌﾞ解消しろや >>284
設備投資費が圧縮されることを「ヤバい」と言ってるの?何がヤバいの?
直通が不可能なこと（知らんけど）とコロナってそこまで関係ない
むしろ失業者対策の公共事業で可能性は上がるんじゃない?ｗ 西武新宿線の東西線直通など無駄な公共事業の典型で理解得られないだろ 東西線にも埼京線にも京葉線にも直通！
多摩川線にも直通！ ＞井荻〜東伏見高架化もはよ
おバカ？
用地買収すらまったく始まってねえつうの。最低でも３０年先だよ。
オマエが生きてるうちに出来たら儲けものだと思ってなきゃ。
東西線直通なんて５０年先の話。
ただその頃の需要予測が右肩上がりを示しているかどうかが重要だけど。
コロナ前の数字ですらすでに減少傾向を示していることを忘れてねえか？ 5/30 21:00〜 BS TBS
サンデーBiz スクエア
西武HD 後藤社長登場！
ホテル・鉄道事業のポストコロナ戦略
いよいよ所沢からの5号線直通計画発表か？ 田無をどうやって地下に？
都道越えたところから急に潜り込むんか >>287
民間企業同士で勝手にやるなら良いんじゃね >>295
補助金が無ければ新線建設なんて無理
副都心線は小渕内閣の緊急経済対策が無ければ作られてない 田無を2面4線化したらひばりヶ丘以上に狭いホームになっていたかな？ >>301
下り線の南側と上り線の北側に若干のスペースがある >>296
ここで語られるのは実現性では無く、
失われた夢物語なんだから。
金の話はどうでも良くねえか？ >>301
このレスの段階でズレまくってる
皮肉とか理解できないんだと思う 田無の駅前にバスの営業所があったのだから用地はあったと思うけど >>304
・・・
2両編成の留置線がやっとぐらいの
たかが知れた面積じゃないですか >>308
はい？
ホームのところだよ。
わずかなスペースではあるが、ホームの拡幅分だけでいいのだからそれで十分 10時25分現在 新所沢駅上りホーム下りホームホーム西武新宿寄りにゴミクズが大量にいるけど、なんかあんの？
駅員さん何人か出動で黄色い線外側でしゃがんでカメラ構えているのを注意してた。 >>313
>>8の沼袋〜中井の都営大江戸線真下ホーム〜高田馬場東西線ホームで建設で レッドアロークラシックは横瀬へ行くのか、それとも10年ぶりに通常の塗装に戻すのか。。。 >>316
どこかの地方私鉄が欲しがってたりする？ >>317
富山の私鉄で使われてたような気がする。 >>318
それは初代レッドアローでしょ
二代目NRAを欲しがって >>318
それは初代レッドアローでしょ
二代目NRAを欲しがってるところはあるのか？ >>320
えっ、いまさら？
去年の秋、ドナドナされていったじゃん。
https://railf.jp/news/2020/11/24/191000.html
半年ほど待ってからなら、同じカラーが並んだかもしれなかったわけで。 どうせ鋼製車体だし、運転台まるごとを切断＆溶接してモハをクモハ化でも出来りゃあねえ
大井川鉄道で走らせたり出来るのかもしれんけど。
無改造の４両じゃ持て余しちゃうんだろうしねえ。 散々既出だけど…
一番はMT比を8連と合わせるため。
また4Mにする場合に2連と同等の改造程度でできるように準備してあるから。
クハ2608までの初期車には点検葢の枠があるし、クハ2612以降は枠はないが、
点検葢取り付け確保のスペースがある。 だいたい凶悪犯はあきるのとか入間とか飯能だよな。そいつらが乗る路線って、、。 池袋線の車内治安が特段に劣悪とか聞いたことないけど、オマエはバカなの？ >>326
山手線や中央線のほうが治安悪いと思うけど この夏は電力供給に問題があるそうだ。
省エネに反する抵抗制御で低乗車率のボロ特急を廃止しろ。 特急は着席保証のライナーとしての役割しかないのだから、朝の上りと夜の下り以外は不要 島式ホームっぽいし普通に（急行・本川越の）次の停車駅の鷺ノ宮では
急行で高田馬場出た直後にトラブルとか最悪だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
