東武鉄道車両総合スレッド Part122
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part121
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617795282/ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東武ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東武ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東武ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 統一厨、以北民、東上民、ドーラ君の書き込みはご遠慮ください。 >>7
東上線 新車はとうぶん 登場せん
当分どころか永遠にないかも知れない ＜東武商事＞
東武百貨店池袋店「鉄道グッズフェア」催事中止のご案内 5月11日18時発表 50000型のデザイン好きだから、ずっと50000型でいいぞ。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ プレスリリース読んだけど、現サニーコーラルオレンジの104Fがどうなるか不明じゃない？ りょうもうは1800カラーじゃないの
詳細は後日となってる
第3弾もあるよとなってる
DRCはこれかな？ 200は53型・57型の青帯リバイバルもワンチャンあるやろ。 >>13
・マスコンハンドルの補強
・機器更新（故障対策）
・行先表示のフルカラーLED化（ナンバリング対応）
・デジタルサイネージの導入
以上が出来るなら、50000系列でも全然大丈夫！ 塗装変更してからまだ10年も経ってないのにリバイバルっておかしいだろ 101Fだけは別のリバイバル塗装をするっていうやつがDRCイメージなのかな？ >>22
www
>>23
じゃあ何年経過したらいいんだ？
1年だろうが半年だろうがリバイバルだと思うが
>>25
やっぱりそう思うよね JRの185系だってリバイバルと言っていたのは最初の編成だけで
あとは単なる塗装変更の扱いだったのに 東武に強いお方々が妙に109Fの入場報告してたけどそういう意味だったのか・・。
粋と雅が消滅だしスカイツリー記念塗装も見納めとか早すぎるなぁ。
前スレにあった大樹の塗装変更？も気になりますね。 西日本の末期色を見習って
8000系を全車両セイジクリームで統一して経費削減を図ろう 塗り替える前に置き換えて廃車できるならその方が良い
だが検査等で塗り替えるならセイジクリームで統一 スペーシアもりょうもうも、錆汁垂らしたほうが東武らしくていいのに >>17>>30
そのままでしょ。日光詣の103Fと106Fについても言及してないんだから。 単純にカラーリング種類を減らして経費削減にするんじゃない？ >>36
それだったら窓周りの黒塗りしないで帯色と一緒に一気に塗れる現行サニーコーラルでもいいじゃん >>35
館長が不評とか行ってた配色、残すとは余り想定出来ないなー。
粋と雅は1本ずつ残せばと思うけど、メタリックっぽいから塗装代高いのかな？ >>23
今回は完全に塗装代の節約で元に戻すだけ
メタリック特殊塗料は中止
あの形状だからラッピングも難しいし
リバイバル記念のお題目は、記乗やイベントなどひと儲けするための口実 >>40
そうかもしれないけど、余裕のある人は乗せられてもいいと思うよ。
何か買うなり、乗りに行くなり。 大体東武は色について極端から極端に走りすぎ。
昔はクリーム一色でつまらないと言われ、ステンレスやアルミの時代になったらオレンジや青や赤で一貫性が無いと言われ···· >>23
スカイツリー絡みの権利的なものが期限を迎えつつあるらしい
リバイバルというよりちょっと長い期間限定だったと捉えるべきなのかなぁと >>40
それでいくら下がるかわからないけど、塗料のコストを今になって議論するのかね。企画時点で言いそうだが。 JR直通用も１００系からリバティにするか専用の車両新造するかしてほしいわ >>46
リバティは運転台からの視野の狭さが束から嫌われそう >>44
その権利を持ってるのは東武じゃないのか
だとすると634にも変化があるかな
スカイツリー由来の形式も変わったりして >>43
セイジクリームに
COMMUTER TRAIN 8000 SINCE 1963
みたいなロゴが貼らはれるのか
胸熱だなW >>44
だったら東武スカイツリーラインも戻るのか？w
まあ、1編成だけでなく金色以外全部戻すのは何かしら理由がありそうだが >>44
それが理由なら塗装が変わらない編成もサイドのロゴが変わるかもな セイジクリームに塗るなら阪急のチョコレートパフェみたいに肩の部分をねずみ色に塗って
カステラ電車リバイバルやろうぜ 政治クリームはJR西末期色や嵐電伊予鉄など
塗装省力化の最先端だったな
今や関東でも当たり前の戸袋窓なしも採用も東武は早かった >>42
７８系の塗装試験車の頃からおかしかったけどね
１８００系も当時にしてはかなり派手だったし
通勤車はオレンジとベージュがいいと思う
ステンレス車やアルミ車はラッピングしてくれ >>56
ほかの最先端採用例は、
通勤車に空気バネ、戸袋なし車、下枠交差型パンタ、HIDヘッドライト、旅客案内LCDとか？ >>53
チョコレートパフェって阪急のオタに言うと命無くなるレベルだから気をつけた方がいいぞｗ >>42
色に対するこだわりがないのが東武の欠点。
しいて言うなら、りょうもうは赤、ってイメージがあるだけ。
それもリバティりょうもうでは赤要素が消え去ってる。
ステンレス車フルラッピングでドアまわりに残るステンレス部分が嫌だから塗装をはじめた京急とか
半分以上青帯電車なのにいまだに黄色い電車と言われる西武が羨ましい。
東武の場合、色はそのときの上層部の好みで決まっちゃうからな。
ステンレス車のマルーン帯だけは、そんな決め方がうまくいったおそらく唯一の例だけど。 >>49
東武でもいろいろなグループ会社があってだな…
ただ今回の塗装変更は塗装の節約じゃなくてツリーのプロモーション絡みの物。
明日あたりにはもう1つデカいネタがあるみたいだよ。 色に拘る事業者もそれほど無いけどな
京王、京急、小田急だって長い目でみたら結構変わってる >>53
＞阪急チョコレートパフェな ハハハハハ 面白い事言うなよ 座布団1枚 >>50
大樹号が政治クリームになるからお楽しみに！
展望マイテ付きでっせw
8111号車とコラボレーションや！ だから糞東武はくだらない塗装変更なんかより快速を復活させろってあれほど 色について話題になっていますが、この会社青に統一しようとして、結局振り出しに戻るジンクスあるよね
30年くらい前 ステンレス車も青にしようと試験的に青テープ貼り付け→めっちゃ似合っていたのにも関わらずマルーンに戻る
現代
会社のテーマカラーも青 東上 野田 本線（ツリー区間）のラインカラーも青系
50090系青紫帯 60000系青 500系青 フライング東上復活 いよいよ青統一になるか？！→70000系赤 ファッ？？
素直に70000も青にしとけばよかったのになんで赤なんかにしたんだろうか
60000やリバティみたいに青と緑じゃダメだったのか >>46
そもそも3連単位の特急車はスペーシア後継に適さないのでは？ >>68
SL牽引を政治クリームにしたら煤が目立ちそうだな 9103F寄居着
明日6050徘徊なら羽生で顔合わせだな 今からでも遅くないから70000をマルーンに変更しようよ >>80
マルーンは配色次第で上品にも下品にも見えるから、センスが問われるな。全塗装は阪急のパクリでマズいし。 >>59
漏れは、ハイソにウインナ珈琲と表現しておる
半(休)オタにも好評である 色は変えなくていいから阪急の清掃レベルは見習って欲しい
阪神でも上出来 近鉄ですら、日中の青山峠越えを毎時１本にする時代
快速復活はもう無理と諦め給え古事記諸君。 >>81
なら6000系カラーで桶
それとも57みたくワンポイント？で青帯入れるか JR東上線だったら、池袋～小川町は、E235系
小川町～寄居、越生線は、E231系またはE233系 >>83
今は知らないが、終着駅で折り返しの度に窓を拭いているのはびっくりした。 >>61
自分はこだわりがない所が東武の長所だと思っている。その方が面白いし。
鉄ヲタには統一性・規則性があった方が受けがいいのだろうけど。 >>92
そう思っているのはJR東日本と統一厨だけ >>81
20000のイメージを継承するような感じで帯状に施せば、他社のパクリ呼ばわりされる心配はないと思うよ >>92
統一性や規則性に強くこだわるのは鉄ヲタの特徴の一つ。
一方であまりバラバラすぎるのも考えものだし、一貫性がなくコーポレートアイデンティティ（CI）が確立されていないとも言える。
JR東海や京急、阪急や東急などはそれぞれシンボリックなアイテムがある。 もはや東急も赤じゃなくてバラバラだぞ
イケタマ線の1019～1022が最後の砦みたいな >>81
下品なマルーンって何を想定して言ってるの？ >>96
バラバラというか線区毎のカラーになってるだけだろ >>97
70000系のレッドをまんまマルーンに置き換えた感じとかね。
逆に好例は福島交通の1000系。ゴールドやピンクもバランスよく配置している。 >>96
逆にその1000系や8500系がいなくなれば路線ごとのテーマカラーに統一されるようになる。
田園都市線=グリーン
東横線=さくら色
目黒線=ブルー
大井町線=オレンジ
池多摩線=グリーンの濃淡 >>102 尚世田谷線
閑話休題
東武も野田線やトチローはそれを狙ったのかな？としたら50000は
STLと東上でオレンジに合わせる必要は無くなる訳だが 今、202編成がスギタを試運転で下った
サテどこに行くのか？
ミクリか >>50
自1963年以来的通勤火车8000 が似合うけど
>>102
>>105
ラインカラーで塗装なりラッピングするのは面倒
行先表示の周囲を色分けする程度でいい しかし、今の時間東武線内メトロ車、東急車ばかり来るくな
しかもこんな巨大パンタ ダブるで載っけておるし
https://i.imgur.com/rtU51Uk.jpg 東武でラインカラーを統一できるのって野田線と東上線くらいじゃない？ >>112
本線の南栗橋・久喜以南なんて自社車ほとんど走ってないだろ >>112
トンネルの反対側は東武田園都市線状態なんだよなあ。 >>116
62の人が言ってたでかいネタってこれか。
大樹も塗装変更とかプレス出てたっけ？ >>113
メトロ、東急、（横浜高速）、（西武）がやってくるから無理だよ >>121
少なくとも自社車のカラーリング統一は意味があるかと。西武にも言える事だが… スペーシア登場時カラーのパープルルビーレッドって、
よく見ると10000系などのロイヤルマルーンとはちょっと違う、別の色なんだな スぺと同時期にデビューしたスーパービューはすでに廃車。
せっかくJRへの乗り入れが叶ったんだから並びが見たかったなあ。
湘南新宿ラインで並んだこととかあったのかな？
スぺには去年だか久しぶりに乗ったけど、軽く流しているといった感じ
で物足りなかった。性能を持て余しているみたいでもったいない気がする。 >>125
スペーシア製造当初、JR乗り入れは想定されてなかったでしょ。
その頃は、外国人向けの日光ツアーが東武特急利用だったから、
減り始めてたと言っても客はそれなりに確保出来ていたし。 ｻﾊ253は普通鋼製なのに構体重量を6tと極限まで削っていた
ちなみに相鉄アルミカーは4.5t >>125
スーパービュー踊り子は新宿池袋、延長運転や車庫の関係で大宮に来たり
（1シーズンくらい宇都宮駅始発の時もあった)
スペーシアも新宿やその先品川とかに出入りしてるので普通に並ぶのはあっただろうが
そのような写真がうまく検索できなかった
https://twitter.com/karen_jrtrain/status/573778628493713410?s=20
ちなみにスーパービュー踊り子の251系はいま補記した宇都宮駅どころか日光駅に来たりもあったみたい。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4901195.html
https://youtu.be/W-yvj9O_guk
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東武信者が住んでそうな駅一覧
・北越谷
・竹ノ塚
・西新井
・南栗橋
・春日部
・和戸
・ふじみ野
アンチ東武が住んでそうな駅一覧
・谷塚
・大袋
・姫宮
・北大宮～七里
・東上線全駅 >>130
2コテは10000系も入って来たし、冷房改造車は近いうちに廃車にすると思ってたけど、まだまだ使う気満々だね。 スペーシアを撮るぞ
スペーシアを撮るぞ
スペーシアを撮るぞ
スペーシアを撮るぞ >>141
内装更新は不要
何も更新せず早急に置き換えていただきたい はいはいいただきたいいただきたいwwwwwwwwwwwwww 東武アンチというか
明らかに東武京成京急と東急小田急京王で対立してるよな >>113
俺は>>72の人間だけど館長さんも｢ もう東上線と本線・ 野田線で車両のやりとりをすることはないんだから、東上線も野田線のように東上線専用の色を塗ればいい」ってよくおっしゃってたね
フライング東上が復活したときめちゃくちゃ似合ってたから、全面ラッピングにしなくても前車青と黄色の帯にして、｢青黄は東上」にすればいいと思ったよ
ところがどっこいフライング東上カラーは20400に取られちゃったから、8000風の青帯が東上らしいよ
前に書いたこととかぶるけど、10080系に試験的に青帯貼ったときに本採用して東武の全部の電車があの色になってればと心か悔やまれるよ
今回だって、前に書いた車両にプラスしてスペーシアまで青くなったのに、70000でなぜ赤に
まあ20400で青が復活したけど 束とmetro、東急、みなとみらい線、相鉄線直通の600系(仮)導入あくしろや >>152
20400は青というか紺なのか。てっきり黒かと思っていた。 >>155
20400は青は大樹のイメージカラーだから黒に近い青になっているね
東武もいろいろな青があるけど青が1番東武らしいよ >>157
廃車はないだろ
トイレを付けて会津田島まで放り込むくらいのことはする >>158
下今市以北封じ込めの6050新造車があるから問題ない >>157
修繕、短編成化、one-man改造して館林地区にでも使えばええやろ >>157
野田線に回したいが20400の改造で手が回らないだけ >>162
やるとしたら来年度からか 束式鐵道はやる事が遅いぞな >>157
8000が残っているのに廃車になる訳無いだろ。
V改してまだまだ使う。 ↑オマエナンカ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 死ね 2020年度決算説明会資料
20210514094931OTQfSLoTfkoa-i2JmjjKrg.pdf
・ワンマン運転の拡大(日光鬼怒川線？)
・ICT活用のモニタリング(70000系？)
・池袋エリア再開発 2022年度都市計画決定
駅上デッキ新設か？
プレミナ計画完全消滅！
東武バスセントラルとイースト合併！ SL 道楽事業は、完全隠ぺい笑
かなりの費用使ってるよね？ >>173
( 'ω'o[秘密]o
箝口令を忘れてしまったのかい？ 東武トップツアーズについても何も触れられてない・・・
触れちゃいかんのやろなぁ、根津社長？ >>170
いや…他から金出して調達するくらいなら、電装解除の上で客車化した方が良かったんじゃ無いの？
書き込んでいる人に賛同出来ないのは分かるが、そうなっても悪く無かったと思うぞw >>183
そんな客車に魅力が無いのは大鉄やわ鉄でわかってるだろ？ >>173
SL関連の車両や施設の修復・維持・管理等は東武博物館が実施していることになっているので
東武の本体の決算には現れず、一般財団法人としての東武博物館のほうの決算に計上されることになる
>>176
上記の通りで、別に秘密でも何でもない >>187
東武博物館にどれだけのカネが東武鉄道本体から拠出してるのか、
SL走らせる前と後でどれくらい違うのか、
IRの資料読んで分かるのかな？ 10030の野田線転用って、帯色変更以外どんな改造が必要なんだろう？
さっさと転属させて、8000を少しでも減らして欲しいが。 >>193
お客様のことを考えれば修繕車のが喜ばれるやろ >>193
10030系の50番台はリニューアルしないで野田線転属だからな。やる予算と時間がなかったのか。 万系は使いすてもアリエルだってよ
そら、小雨時は目も当てられない空転大魔王だから
2連に至っては、粘着不足のため西武2000系と同じく単独営業運転は原則不可
中原鉄道などまっ平らなところのみ、やむを得ず使用
結論 8000型車の方が数倍ましw >>195
補助送風機があるからリニューアルｲﾗﾈ、って判断かも。
東上に残る10000・10030の未リニューアル車については無視するのが本社 >>189
連結幌、電気連結器と渡り板の撤去
幕車は幕の交換も >>197
妙に納得してしまう。車椅子スペースもあるし。
来年度東上線の30番リニューアルして10030系は終わりかな。 >>195
やる気の問題じゃない？20400系の気合いの入り方はどこ行った？ローカル向けにあれだけやるなら、50050系もせめて同じくらいやって欲しいもんだ…
今度は50050系が汚物と呼ばれそうだな。 >>200
20400は東武線しか走らないけど、50050は他社で走っている時間が長いからな。
20400を優先するのは筋が通っているともいえる。 漏れの子息は、野田線では8000系しか乗らない
一万六万は即座にみをくる
0系新幹線と同じ台車乗り心地が大のお気に入り >>202
改造にかかる余裕の違いは確かにあるね。
にしたってまだ30000系がいて更に東上線から50000系も来たのだから、1本くらい抜けても大丈夫だと思うんだけど。
方向幕フルカラーLED（ナンバリング対応）化
ドア上LCD2画面設置
マスコンハンドル交換
床下機器の一部更新
これくらいなら津覇車輌まで行かずともどうにか出来るのでは？ 10030の50番台は体質改善せずに使い続け、廃車は50番台から進行とかありそう。 特急みつみね、ながとろ
どちらか定期で復活して欲しい！ ﾓﾊ11231やｸﾊ11401が登場しなかった理由って何だろ？ >>210
西武のレッドアロークラシックラストランついでに三峰口まで足を伸ばし
西武4000系2編成が留置されていて、東武もいたら帰りは乗りたいなぁ～とオモタ 220型車計画とかお流れもあるけれど、その後500型車で実現しておるし、80型車の妙味、万系の今後、乗り入れ戦略の変遷・・・ >>213
フェスで言ってた程度の内容で大したことは書いてなかったな >>212
少なくとも楽しみな事は全然書いてないから買う価値なかったよ かなり前から秩鉄から乗り入れ要請は来てるとは言っているけど東武として乗り入れるとは一言も言ってないんだよね >>216
所詮でもまだ発売されてないのに、どこで見たんですかね？笑
嘘は遺憾よ >>198
幌も電連も渡り板も転属させてからでも撤去できるでしょ。
>>199
そう。修繕の一番のポイントは車椅子スペース。そこを解ってない人が多すぎ。
>>203
中原鉄道は小泉線の一番最初の会社。。 >>220
発売予約中だけど既に内容を知っている人からの情報は出てる
買う価値がなかったという過去形は間違ってるな 今日の11204
せんげん台3番944
今まで何してたんだ
林美沙希さん並みに久々 遅かれ早かれ100は置き換える運命だろ
新スカツリと、北千住1Fのホームドア整備もあるし
車椅子スペースすら無いし、そのうち社民党のガイジに絡まれるか、国交省に怒られるだろ 8000系置換えとかﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ？
あと5年は廃車はなしが決定！
https://youtu.be/SpdrsVTWAoQ >>226-227
ああ見えて、東武は労使とも結構しっかりしているから大丈夫。
そうでなければ明治時代から社名を変えずに存続などしていない。 >>229
東武というだけで聞こえが悪いから社名もオーナーも総とっかえしてほしいわ >>230
そんなにおかしいか？百貨店のブランド力では東急よりも上だと思うけど。 >>200 >>202
20400があれほどの大リニューアルをしたのは津覇に仕事あげるためためだと思うよ
栃木の方々には悪いけど、20400が走る地域を考えると中をリニューアルしなくてもいいところだよね
JR東はローカルに持って行くときにリニューアルはしないでしょ 20400もそれでよかったんだけどそれしちゃうと津覇の仕事はなくなっちゃう
リニューアルしてない205やら、ちょっとだけリニューアルしたかしてないか分からない8500 何年たっても同じ内装デザインの阪急
こんなのが走ってるんだから20000もそのままでも大丈夫 >>233
津覇のお仕事といえば、野田線の10000系未修繕車はどうするんだろう？廃車まで放置かな？
野田線8000系も置き換える気配ないし、あれが東武の考える「アーバンパークライン」？ いや、どう考えてもリニューアルしなきゃいけないからリニューアルしたんでしょうが
客室内が全てじゃないぞ >>233
津覇のお仕事といえば、野田線の10000系未修繕車はどうするんだろう？廃車まで放置かな？
野田線8000系も置き換える気配ないし、あれが東武の考える「アーバンパークライン」？ 50番台は車椅子スペースが設置されてるからなあ
やらなくてもいいという判断をするかもしれないし、30番台と同等の修繕をやるかもしれない
つまり分からない >>234
10050型は、まだ未修繕でも何とかなりそう
問題は10030より前の未修繕車だな
そろそろ置き換えるなり今現在の水準に合わせるなり何かしてほしいところ >>237
50番台のうちワンマン転用がほぼ確定している2ｺﾃはリニューアル不可避だろうね >>231
それが上じゃないから池袋からの客の流出を食い止めようとしてTJライナーを作ったわけで >>231
東上沿線民が使えないと判断してる時点で東武百貨店は終わってる
根津支配が終わらない限り東武のイメージアップは無理そうだ 東武百貨店に置いてあるものは東上線民には高すぎるのよ >>233
それなら機器更新に金かけてほしい
>>236
廃車まで放置で良いだろう
そんなことより60000系増備と10030系転用で8000系を1日も早く全て置き換えてほしい
>>237
JR東日本のように内装更新重視から機器更新重視へ切り替えた方が良いと思う
>>239
内装更新省略でワンマン化とVVVF化含む機器更新のみ行い
機器未更新かつ乗車位置が異なる20400系より長く使ってほしい
内装更新なんてどうでも良いので省略してほしい
新車導入がベストだがその次は機器更新による省エネ化を優先してもらいたい >>242-243
どういう客層を狙ってるのかがいまいち不明なんだよな。
ニトリ入れてるくらいだから、クルマを持っていない都区部在住者向けに
ロードサイドにありそうな店を並べる、って方針ならそれもアリだと思う。
でもそんな店へ埼玉から東上線乗って買い物に行くかといえば・・・ >>243
より正確な表現をすると、百貨店価格に見合うものを買うなら最初から西武だし、東武は中途半端
東武ストアみたいな感じ 東武ストアは高くて鮮度悪いし 、ろくでもない
東武百貨店も品揃え悪くて高い でも車持ってないから駅にあるあの広さのニトリは大変助かる。寄居、鶴ヶ島やらは車ないといけないからな だからと言ってチャチいデコホームは嫌だ。
フルサイズニトリを望む 小田急知ってる、京急知ってる、西武知ってる、東急知ってる、東武なにそれ知名度が低いんだよグループも貧弱だしな相模クラスの知名度だろ >>252
まさにそれは本線が直接山手線に来てないからね
不思議な池袋の歌だけで知名度キープしてたかも
テレビやネットのCM攻勢かければもっと頑張れるでしょ
質はともかく放送内容はいくらでも作れるから
とはいえCM見て客がきてがっかりすると長期的にはマイナスになるから、
今は沿線コンテンツの充実に少しずつ勤しんでるんだろう。 日中
半直 準急久喜3準急南栗橋3
日々直 普通北越谷6
佐野、小泉、桐生、新栃木～東武日光90分毎
野田 急行2大宮春日部普通6春日部運河普通2運河船橋6 >>252
完全に鉄ヲタの発想。
東武動物公園や東武ワールドスクウェアがあるから、一般人にとっては京急や小田急なんかよりも遥かに知名度があるわ。 むしろ東武沿線外の方が多い東武ストア、下高井戸とか西国分寺とか蘇我とか。 >>256
東上沿線民の殆どはどちらも存在すら知らないよ
ましてや他の鉄道会社沿線民おや >>253
仮に本線が直接山手線に来てても東武のイメージがアップするとは思えない
不思議な池袋の歌はビックカメラの知名度が上がっただけ
テレビやネットのCMってダサさを知らしめるだけだろうよ
沿線コンテンツなんてなんにもないじゃん 道楽にうつつを抜かし、本業の運転本数削減なら、経営陣解任不可避だわー >>252
グループ会社がうまく横展開できているのはやっぱり東急かな？
渋谷地区の再開発などをはじめ、ゆりかごから墓場まで自社でカバーできるのは強みだろうな。 >>266
航空事業に進出していたために、JAL破綻で苦しくなった時期もあったけど
それを考えても東急のほうがはるかに経営上手なのは事実だろう。 開発エリアがコンパクトなせいか山万もその辺よく機能してるよね 東急は西の阪急と並んで私鉄カースト1位だし、新規事業への積極的な参入など競合他社からも一目置かれているからな。 例の本、500型車のJR線直通きたね
まだ読んでない人洩らしてゴメン >>270
そういう話はリバティ登場時に出てたよね
座席番号とかマスコンとかJRに合わせてるとかで >>269
一方で新規事業でことごとく失敗してる会社もあるな >>258
結婚して子供が居るならまだしも、独身鉄ヲタは東武動物公園も東武ワールドスクウェアも興味ないからな >>276
一般人はもっと興味ないよ
だって東上線からは遠過ぎるからね >>272
確かに左手操作式のワンハンドルマスコンではあるけど、20400系も同じスタイルを踏襲してるな。 >>276
東上沿線民にしたら行きやすい上野動物園があるのにどこにあるのかも不明なトブコまでわざわざ行く必然性がない
ワールドスクウェアに至ってはそもそも知らないし、もし仮に知ったとしても場所を調べた瞬間パスだろ >>278
ラッピング電車も走ってたくらいなんだよなあ 今NHKでやっていたけれど、フランスでは、地球温暖化防止のため、電気機関車牽引の夜行列車を復活！
どこかの国みたいに、地域振興？と称して、地球温暖化を助長するSLなんか 闇雲に復活したりなんかしない。
バカな日本人と違って、欧米人の方が文化的にレベルが上
バカな日本人の代表みたいな東武は地球のこともよく考えるべき >>283
確かにわざわざ金の無駄遣いしてCo2出しまくりだな
経営陣が馬鹿だからどうしようもない >>282
禿同
東武アーバンパークラインの8000系96両分さっさと潰せ！ >>283
JRの高崎支社のことを言ってるのかと思ったよ。 東京の東側民にとっては小田急東急京王が何それ
西側民にとっては京成京急なにそれ
西も東もカバーしてる東武最強やん >>287がいちばん的外れ。
東武鉄道の路線が東京の西と東に通っているだけで
東武線と東上線は全く別物の路線。
まさか、東上線≒近鉄南大阪線って勘違いをしていないか？
阿部野橋の駅で名古屋までの切符は買えるけど、東武池袋駅で東武日光までの切符は買えないんだぞ。
なのに東武日光行きの特急が池袋に停車する。
非鉄な人だと、東武ってどこ走ってるんだか分からない、って事に成増。 >>283
SL道楽が原因でまたまた倒産危機なんてことにならないと良いな >>287
東京の東側でも北千住ターミナル沿線民以外は東武の名前なんて聞かないけどな 後はせいぜい東武動物公園くらいかねぇ
でもあれって東武＝鉄道企業という認識はほとんどないんじゃない？ >>288
東武池袋駅窓口では買えるはずだが(JR窓口を案内される可能性はある)
https://www.tobu.co.jp/railway/special_express/purchase/
東武池袋駅の券売機で曳舟・北千住からの特急券を購入し、池袋→大手町→曳舟→北千住とメトロ線経由でICカードで乗車する方法もある。 >>291
かつては快速も北千住を通過してたし
東武は神奈川県民にとって無縁 >>294
田園都市線からの客は大手町あたりでほぼ降りてしまってるだろうな。 何が終わってるんだか、さっぱり伝わってこんな。
さようなら。 >>282
それ以外に所属するボロはそのままでいいか？ そりゃ神奈川県の田舎民にとっては東武は馴染みがないし
逆に埼玉県民からしたら東急みたいな成り上がり田舎路線は無縁だろう 野田市内の駅も大嫌いなきちがいじ の>>285、
他のボロ（９０００軍団やら６０５０）はいいのか？ >>300
ここはお前の来る場所じゃない
いちいちわいてくんなキチガイ！ >>297
>>300
500系以外の特急車、6050系機器流用車、8000系を優先的に置き換えていただきたい >>300
9000ってどこの9000を言ってるんだ？
東武9000なら、量産車だったら東上線では上位車種だぞ。
東上線では貴重なリニューアル済みステンレス車だ。
見た目だけで9000をボロというなら、本線にいる10000もボロって事になるよな。 >>298
成り上がりは野田線やスカツリ線の方だろうよ。田園都市線は荒野を開拓して新しい街を作っただけ。 野田市内の駅も大嫌いなきちがいじ の>>301、
お前もだよ。 >>304
>荒野を開拓して新しい街を作った
アメリカっぽいな
だからバッド社と提携してアメリカンスタイルの旧7000系を導入したのか リバティーは、どこからＪＲに乗り入れるんだい。
久喜？ 当時、8561Fなんかより未修繕の8580Fとかワンマン改造してればね。 このコロナ延命は、更新されることなく逝った85型3編成の祟りだよねえ
でも、乗り心地の良いミンデンドイツ編成が残ったから、まあいいか
一部80型車も車体乗せ替え更新していれば面白かったのに
https://i.imgur.com/vi4KnbS.jpg >>307
近鉄・阪急・JR西ならゴロゴロいそうだけどな、そういう車両。
鉄道業界初はさすがに誇大だと思う。 >>314
関西はチマチマ増備してたから
でも、確かに南海6000あたりに同日落成で50年超がいそう 200系には車籍上だけなら1956年製造と言うのがいるな。
ただ種車の部品は全く残ってないが。 >>306
同じ日比谷線乗り入れの東武2000系も異国の車両っぽい雰囲気があったのを思い出した
2000系好きだったけどこのスレでは人気ないのか？
>>318
細かい部品も一切残っていないのかな？ >>319
肘掛けが「と」みたいな形の座席は1700オリジナルじゃなくて
DRC由来だったっけ？ 200系の台車やモーターはDRC由来。そういうあたりを取り替えたという話は聞かないし、全く残っていないとは言えない気もするが。 >>321 は 318 をよく読み直そうね。
よく居るよね、前提条件ちゃんと理解せずに回答して不正解になる子。 DRC時代に取り替えてあったとしてももう半世紀物
これで古くないと言う者は感覚が麻痺している
リバティによる置き換えを開始したのは妥当 100年厨は鉄道会社に無茶な要求を突き付けるクレーマーだと思う 1972年に、1700系をDRC車体に載せ替えた時点で、1700系からの部品は、台車と主電動機、MGやCPなどの補器類と調圧器とか、あと空気ダメタンクとか
その後、DRCに合わせて台車と主電動機を取替。
200系へ更新した時に、DRC時代からの物は、台車・主電動機・ブレーキ関係の一部(DRC化の時に新調されたもので1700系時代の物は無い)・座席
なので、200系にはDRC化した1700系からの部品はあるが、元々の1700系のものは残っていない。 誰かか東武鉄道読んだけど、ぶっちゃけ度が全然足りない
ムサシ型つくるにあたって仲良しの南海天空見に行った話しは有名だけど、路線規模、経営内容が似ている近鉄とも大の仲良し
東上LCは近鉄の影響だし、500型誕生も近鉄汎用特急が大ヒント
プレミナ特急は、しまかぜ参考
古くは、両社ともステンレス電機子チョッパ試験車両を導入、東武のみその後実用化
このくらいは書いてあるものと思っていたけど >>328
やたらと関西の鉄道会社と比較したがる人が時々いるね
関西人なのかな >>329
コロナ禍による減収率が私鉄ワースト1の近鉄を推している時点で逆賊だと思う
東武は近鉄みたいな非合理的なボロ地獄にはならないでほしい
関西なら最近の南海を見習ってもらいたい ただし南海9000系の内装更新に関しては見習わないでもらいたい
今後は内装更新重視から機器更新重視へ切り替え省エネ化
10000系列はこれ以上一切内装更新せず
9000系列量産車及び30000系はパッとビジョン及び防犯カメラ設置とSiCVVVFへの機器更新を施工してほしい 統一厨→無い物ねだりの子守唄、オモチャ売り場で駄々捏ねてるガキ。 >>330
>>331
朝早くからスレ汚しですか。
早起きして価値的な事をすればよいのに
皆に嫌われる事をするのは宜しくないですよ。
【０】大量生産は正義【103】統一さん隔離スレッド【E233】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1621430968/
スレ違いです。
こちらにどうぞ
ちなみに君の今日の書き込みはこちら
http://hissi.org/read.php/rail/20210525/SDYvM0hFYXo.html >>328
電機子チョッパ（というか、AFEチョッパ）を東武が採用したのは
阪急orアルナの影響の気がするんだが。
AFEチョッパの試験車両は阪急で、結局量産採用したのは東武だけになったけど。 野田線の10000系、蛍光灯がLEDになってた、ANDESってメーカーのやつ
発進時に数回暗くなるのが気になる、電源回路が電圧変動に弱いのかな >>335
これsic-VVVF化するほかなさそうだな
散砂装置取り付けじゃきかないだろう
安価な東洋電機sic-VVVFがおすすめ? 次の改正で西日本や京阪バリの減便改正が実行されちゃう説あるそうだけどどうなるかね？
日光線南栗橋～東武日光辺りは怪しいかも。栃木or新栃木で乗換強要ほぼ完全系統分離
南栗橋～東武日光・新藤原への通し運用は再度削減されるかもね。トイレ問題もあるだろうし
6050系(新造車のみ)は下今市以北に封じ込め >>335
11204編成は本線に骨をうずめるのかな？ 止り切れず、壁ドンの万型はさっさと廃車
車止め越えはいつも万系 >>337
蛍光灯もう買わないから全部そう。バリアフリースーパー8000もそうなるよ。50050系並みの8000系 E233-2000なんか蛍光灯とLEDがまだらになっているのがあるなw >>337
SIVとの兼ね合いだろう
電源元は変わってないからな
発進時に車内灯がチラつくのは
10030型登場時からの仕様 >>343
10030更新車にもなかったっけ＞蛍光灯とLEDがまだら
非常灯兼用の4つだけがLED化されてるやつ。 >>328
そりゃ根津嘉一郎が高野山鉄道にカネ出したんだから繋がりはあるだろ。
しかし、東武って確かに関西的というか大味で大雑把な所あるよね。 >>346
阪急の小林一三とも甲州閥で親しかったからね。
だから東武の車両は長らくアルナで造られてたし、阪急の車両と共通の部品も使われてた。 東武のことだから、ＰＣＢ使った超旧型の蛍光灯の安定器をいまだに使ってるのかと思ったら
LEDに置き換えるなんて高度なことをしてるんだ >>357
登場時のリバイバルとは一言も言ってないからなｗ >>358
せやな束、東急、相鉄、横浜に直通可能な600系(仮)を作るべし やっぱりこの登場時のカラーが一番しっくりくる
ただ、日光詣のメタリック感も良い >>364
株主総会で言えば？
まぁ株買えるほど年収無いだろうけど >>348
最近は東急と阪急が美術家繋がりで仲がいいように見えるけど昔は東武と阪急だったんだよな
東武阪急関係が悪化したわけじゃなくてアルナがなくなったから関わりが減っただけなんだけど 野田の8000更新は途中挫折？船橋駅にサビだらけの8000が入線ありえないホント東武ってなんなん？ >>368
諦めよう
古い編成もデジタル無線工事施工しちゃったからしばらくは使うんだろうね
基本的に途中で息切れして新しいことに投資し始めちゃうのが東武だ 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 東武沿線に住む方が悪いボロいのが嫌なら引っ越せ
沿線民は8000好きだし新車は特に求められてない >>366
阪急と東急は私鉄カースト1位同士なんだよな。 >>370
あの年代の車両の中ではかなり静かな部類だよ。 >>374
乗り心地も含めて最近の車両が劣化しすぎなんだよ 21世紀が20年経った今でも東武8000系は世界一乗り心地の良い通勤型電車 >>369
新型車両導入による9000系列地上転用、10030系ワンマン転用で
8000系をどんどん置き換えてもらいたい
>>375
それは初耳である
是非ともデータで証明してもらえるだろうか？ >>371
東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！ アーパー線のダイヤなら8000の性能はたいしてデメリットにならないじゃん
そんなに急加速もしないしトップスピードも遅いし
むしろ60000のボルスタレス台車のほうが単線区間の駅進入時のS字で
振り回されるような揺れになりがちで乗り心地悪い 東武のクソ眠たいダイヤなら未だに8000が本線走行しても問題ないだろ ちんたら加速してほとんど惰性だもんな
複々急行線で120出せよカス東武 もしも東急野田線だったら所要時間かなり短縮されそう。 京成船橋線と東武野田線の柏駅な平行世界もあったのに >>385
メトロ18000系は製造開発見直しだな。 なんで東武って長いストレートでもフル加速しないんだろう？性能的には全く問題なく110km/hくらい出せるくらい線形はいいのに。 出さなくても遅れないからだろ。下手に早く走って次駅早発とかしたら大変だもの とある事情で中央線の高尾引越したが、東上線の方が全然速かったぞ。東京まで56kmしかねーのになんで80分かかるんだ？池袋～武蔵嵐山の距離だよな JR西のおろち号が終了みたいだけど客車買っちゃえば？ >>394
激しく同意
貴殿の活躍はお見事であった
今後も8000系、200系、250系、350系の置き換えを呼びかけていただきたい 真面目に考えると東武に速達化する動機がないからで、
なぜ動機がないかと言えば北千住より都心側の速達性が絶望的かつ、
郊外方面にもこれと言った競合路線がないから。
久喜や栗橋以北でJRと競っていると言えなくもないが
都内側がショボいのもあって、多少頑張って速く走ったところで勝ち目がない。
であってる？
沿線都内住みだから遠距離客の動線とかよくわかってないで言ってるんだけど >>398
まあそれでも準急が80ｋｍ以下でチンタラ走ってた時代に比べれば飛ばすようにはなった。 >>393
北びわこの12系も買わなきゃいかんしなぁ
如何に南栗橋が広いと言えどそろそろ置き場に困るんじゃないかw >>398
田園都市線はこれといった競合路線はないけど、かなり攻めた走りをしてるね。 >>392
中央快速線は線形のいい所でもE233系になった今も最高95km/hどまりなのと、快速という割に三鷹～中野間を各駅停車していく事、
大久保より東側が壊滅的に線形が悪く全然飛ばせない事、などなど。
東武が遅いっつっても東上線に限って言えば池袋～川越間30kmを30分、小川町まで60km強を1時間強で走るから
表定速度は60km/hに達し、関東圏ではかなり速い方に属する。
直接比較するのもアレだが、西武新宿線の急行は本川越～西武新宿間35kmを1時間かかってるからな。 >>407
それは表定速度の話、最高速度や実際の走行速度ではないから
駅間が長い田舎区間が多くなればのろのろ走っても表定速度は上がる >>408
？
最高速度が高くとも結局一般人的には表定速度の方が「遠さ」という感覚には結び付けやすいと思うんだが…
>>407は全うな事言ってるぞ >>392
東上線も全区間各停なら池袋～武蔵嵐山は75～80分程度かかるのでほとんど変わらん
ちなみに中央線の東京～高尾は特快なら60分程度で東上線の日中の快速と同水準 この間、まだ60000が追加増備されると思っている方がいて驚きました。あくまで環境省の補助金目当ての車両です。
70000優先で製造中止になったのではなく、計画通りに製造を終えただけです。 東上に新車をやるなら9000・9050は短編成化の上、東上ローカル転用でしょう。既にワンマンの実績や設備もあり、10030をわざわざ解結して改造するよりコストがかからないためです。これにより、チョッパやGTOの部品確保もできます。 >>406
あそこは東急のほうが運賃が安くなるので会社の庶務に東急使えと指定されがちなのと
始発だからむしろ小田急から客が流れ込んでて沿線住民が迷惑してるレベルなんだよな >>413
東上線よりも野田線全線複線化と8000系の駆逐が先でしょ。東武フォレストパークライン >>415
野田線は単線のまま野田市内を高架化してしまったので全線複線化はあきらめろ。 >>416
野田市内の高架橋は一応複線化時の拡幅が考慮された構造になってる >>409
表定速度を意識してる一般人はまずおらんだろ
そもそも正確な距離を知らないからね >>417
自治体が予算を出さない状態で東武が自力で複線化するでしょうか？ 6/5のスペーシア団臨中止。
ツアーズから連絡あり。 コロナ緊急宣言で中止ね
ちなみにキャンセル待ち状態ではなかった コロナの影響で最低催行人員に達していなかった可能性 >>418
鉄オタでも電卓叩いて計算してるやつはあまりいないだろ >>414
でも東急とか相鉄の定期って高くない？
高校の時は京急の定期がメチャ安かった ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ殺処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ >>416
事業内容は高架化なので、複線化はまた事業内容が違ってくるよ。 蒸気や客車もその考えで・・・
恐ロシア ((((；゜Д゜)))
>>430 >>411
そんな東武の都合なんか沿線民なんか知ったこっちゃねぇよ 乗ってて速い感じは全くしないわな。
マニアとか素人とか関係ない。東上線は知らんけど本線は遅いよ。
直通先の日比谷線も北千住から南千住までのっそり走って
TXとか常磐線に軽やかに抜かれてるけど、東武の走りもあのイメージそのまま。 船橋線8000型車急行運転乗ってみろ
増尾逆井時速100キロ定通ですぐ船橋に着く
8000型の方がよりスピード感が味わえる >>433
東上線も遅いよ、ゴミゴミしたところを通る割には体感速度は低い
TJ も通過駅が多いだけで全然飛ばさないね 体感で物を言われても…まぁ実際100どころか90出す事も珍しいからな >>430
ローカル私鉄レベルの発想だな…
「アーバンパークライン」なんて改称するカネあるなら車両にまわせよな。 >>437
金ならSLに回してる
東武に言わせるとSLや客車の改造費や維持費も車両関連なんだろうな 特急車の入れ替えなあとは通勤車の入れ替えを急がないとなテレワークで人減ってきてるんだからメンテと電気代削減急げ >>435
> ゴミゴミしたところを通る割には体感速度は低い
「割には」の使い方が間違っている。「割には」の後は予想とは異なった結果が来なければならない。 >>442
東武の車両の陸送が数十年ぶりという事はない。
2009年7月29日にクハ701が東武動物公園駅から旧北館林荷扱所に陸送されたのが最後。 >>443
京急なんてJRに負けてばかりの赤いゴキブリだから 便所の落書きの5chでそんな重箱の隅をつつくような細かい指摘は誰も求めてないよ、統一厨君wwww >>438
そんな投資はやめていただきたい
60000系、70000系及び東急又は東京メトロと共通設計の地下直10連新車を導入し
8000系等の置き換えを推進するべきである
>>442
10連は過剰なので
区間急行のかわりに日比谷線直通急行を新設して
そちらを館林まで直通させたほうが良い
そして館林で分断して以北は特急除き完全にワンマンにしよう
>>444
>>445
よくぞ言ってくれた
ここは真剣に議論する場であるのだから
このように指摘することは大変素晴らしい行為である いや、ゴミゴミしたところを走ると体感速度高めになりがちだから正しい使い方だろ
京急はその典型で川崎～横浜あたりは120キロなのに線路スレスレに住宅が立ち並んでるから130キロくらいに感じる
逆に開けた場所だとかっ飛ばしてもあまり早く感じない
TXの茨城県内は110キロくらいで流してる感覚になる >>449
そういうデータあるんですか？
あなたの感想ですよね？ >>448
おうおうID変えて自演か、健気だのう。 >>448
マジレスすると北館林までのメトロ8000系ハンドル訓練。 >>442
廃回で直接北館林へ自走の為の入線確認じゃないの？ >>451
データを出さなければ逆にそちらが劣勢となる あまたけの動画に最終電車が終わった後の渡瀬駅ホームで撮影している人が映っているけど、この人は許可をもらってホームに入場しているの？
もしかして東武鉄道の方が撮影してたのが映ってしまったのでしょうか？ そろそろ自動放送の声優さん変わらないかな
やはり、東武らしいのは男声だよ
三顧の礼で橋本晃一さんはどうだろうか
あるいは、津田英治さん 関根正明さん 有田洋之さん 田中一永さんはいかがだろうか
本格的に小野大輔さん 山寺宏一さん 田中秀幸さん
英語は厚切りジェイソンさんやパックンマックンさんはいかがだろうか 9050、20050登場時の男声が良かった
というか今通勤型で男声の自動放送ってほとんどないよな
ぱっと思いつくのはJR北くらいだけどあれは落ち着いたトーンで非常に良い >>456
それを言うならゴミゴミしたところを走ると体感速度が低くなるというデータはあるの？ >>461
旧型は田園都市線・目黒線・多摩川線・池上線で残ってる
目黒線は相鉄線乗り入れに合わせて更新でしょうな >>449
わかる！山手線は素早く走っていると思ったが、60キロか出ていなかった。逆に東松山～高坂とかチンタラ流してるなーって思ったら95キロ TXの快速なんか普段ロングシートでは体感できないような速さを感じるけどなw
高速道路の車を追い越す通勤電車も珍しいし >>467
なるほど
データを要求するあまり常識が欠落していたかｗ まあ、新幹線と上空10000mの飛行機はどっちが速く感じるのかねえ？
そんなもん体感だからデータなんか出せる訳ないわな。 >>471
カメラの視点の高さを変えてどの速度でどの高さの体感が同じになるかという実験をした番組を見たことがある
確か地上50cmで40キロで地上1mの100キロと同等の体感速度だった覚えが >>473
乙！前面はglobalかつfashionに改造しとくれ >>473
ついに北野に来たのか
VVVF、チョッパ混合編成にするのかね
それともチョッパは電装解除で1M1Tか >>459
あれが東武らしかったよね なぜ女性にしたのかまったく理解ができないよ
通勤車で男声なのはJR北 近鉄 蒲郡線ぐらいだから東武も男声にしたらオリジナリティが出ていいと思うよ
小田急の新5000は空調放送と終着放送のみは男声だね
書き忘れたけど片山光男さん 天野ひろゆきさん 麒麟の川島さん クリスペプラーさん ジョンカビラさん 川平慈英さんも自動放送にはとても向いてる良い声だと思うね
特にクリスペプラーさん ジョンカビラさん 川平慈英さんのお三方は英語もできるし
>>461
俺も東急のあの声は好きだな 一時期｢8両編成」のテンションがめっちゃ高かったね
>>462
残念ながら女性は他の会社でお願いします >>475
種車の電装品はほとんど使わないよ
せいぜい使ってもCPと主電動機ぐらい >>478
え？
ドンガラだけしか評価されてないの？
最初の2編成丸々潰さなければ運転台も使えたのに >>479
多分その頃は譲渡の話がなかったんじゃないか。20070ではなく20050が残ってるし、そんな気がする。 >>479
向こうでの必要数は4本だからたった2本だけじゃどうやっても足りない
改造図面もそれぞれ全く別の物を用意することになるから設計費も嵩むし、取り扱いの問題もあるから先頭車だからって無理に使おうとする方が金がかかる
その上タイミングの問題もあるし
あと運転台そのものは20400に改造するときに全部交換してるから大量に余ってるぞ >>481
向こうもワンハンドル希望だったりして。
日比谷線経由で線路が繋がってる東急テクノではなく京王重機に依頼したのは東武のプライドなのかな？
まぁ東急の保安装置を積んでないのもあるだろうけど、それこそ陸送すればいい話な訳で。 >>482
今走ってる井の頭線の車両を改造したのが京王重機だから、アルピコが同じ会社に改造を依頼したのか
地方私鉄に売り込むために京王重機が20000を買ったのか
どっちなんだかは知らない。京王重機は京王電鉄以外の車両を改造して地方私鉄に納入した実績があるから >>482
たぶんだけど、
アルピコから京王重機に打診
↓
それを受けて京王重機が出入り業者(日本電装)経由で種車探し
↓
同じく日本電装が出入りしている東武で条件に合致した車両を発見、確保
↓
京王重機の北野事業所で工事を施工
って流れのはず
京王重機の場合だと系列外の車両や機器は基本的にこういう流れで発掘してるらしい そういえば渋谷駅前にあった東急旧5000系のカットボディも京王重機の仕事だったな。 >>401
SL検修庫の辺りに留置線増設すりゃ良い。
>>489
鬼怒川温泉にも扇型機関庫作るか？ >>475
2Mやろ
>>482
せやな
ワンハンドルマスコンとINTEROSやな >>401
東武はこれ以上いらないだろう。秩父鉄道か大井川鐵道に打診すれば。 >>487
ロリコン変態言われていたからな。まあそういうことだ。
アナウンスは分かりやすい、要求にあった声であれば男女問う必要はない。こういう発言こそ時代に合わない差別なんだよな。 自動放送に久野知美氏を起用したことは
大変素晴らしい >>486
車内の自動放送が女性の声なのは、女性の声のほうが通りがいいから。
地下鉄から直通してきたとき、女性の声から男性の声に変わって
ここから会社が変わる
って分かって良かったと思うんだけどな。
メトロと東武で女性の声だけど、西友さんは違うんだっけ？ >>491
不要である
置き換えを推進して
新車の割合を増やしていただきたい
そして内装更新をやめて機器更新をすることで
実用性重視の質実剛健な投資を行なってもらいたい A「アナウンスは男声がいい。」
B「アナウンスは女声がいい。何で男声がいいの？」
A「俺の好みだから。何で女声がいいの？」
B「俺の好みだから。」 女だ男だ論争してないで車内アナウンスゆっくりボイスにすれば？ 今じゃ男声の車内自動放送なんて新幹線と特急くらいになっちゃったもんな >>500
防災無線なんかは既にそうなってる自治体も >>495
でも日本語の部分だけじゃん
英語のところは元のままだからちぐはぐなんだよな >>493
せやな
>>494
榊原ゆいを起用しろ 久野さん声が不安定だよな
50000系のおばちゃんの方が安定感ある コロナ関連のアナウンスは肉声で用意する手間が掛けられなかったのかゆっくりボイスみたいなのつかってるところ多いよな
高速バスとかも機械音声多い そして京王バスのごとき継ぎ接ぎ音声に…(´･ω･｀) >>508
声優やアナウンサーを起用すると録音が面倒
年齢で声が変わるとつぎはぎ感だらけになる
定期的に全部録音し直しになる
機械音声は楽だし金がかからない こ？
2021/7/5(廃車回送)
東武8000系(6両)《8111F》
臨回5632レ※詳細不明時間
南栗橋 0940(0942)※
東武動物公園 0950(0952)※
春日部 0958
臨回5633レ
春日部 1021
東武動物公園 1028-34
久喜 1042-43
羽生 1104
館林 1114-15
渡瀬 1118-19
北館林 1121 >>506
どうせなら声も昼間モード・夜間モードみたいになればいい
夜は甘い声にしてほしい >>468
湯口和明さんが車内放送をやったら
駅の放送みたいになるでしょうか >>503
どの自治体?
うちの地元はまだ防災××と親父声で喋ってる >>506
アナウンサー()なのに滑舌悪すぎだよなアイツ
新越谷とか すぇんこすぃんがや にしか聞こえない >>494
差別って訳じゃないけど男声の方が東武らしいって言うのとどこもかしこも女声ですあきるってだけだよ
>>495
久野ちゃん悪くないんだけどちょっと聞き取りにくいんだよね
>>496
違うよ 東武は水谷さんでメトロは森谷さん
>501
営団のあの声よかったよね どうもメトロの声は好かん
あの声は車内放送向けじゃないよね
>502
あとはJR北のほぼ全部 近鉄のほぼ全部 蒲郡線だね
>506
50000おばちゃんって本線と野田はちゃんと喋っているのに、東上だけなんであんな強い言い方なんだろね あの言い方キンキンくるよね 当時の東上業務部の意向かな 水谷さん
こじょっしゃっありがとうございます。
この 電車は 区間急行 南栗橋行きです TJライナーを手始めにあちこちの鉄道会社の自動放送の声を当ててる久野知美。
よくそんな仕事を南田マネージャーがかき集めてきたものだと感心している。
自身の鉄ヲタ仕事とは別にちゃんとマネージャーの仕事してるんだもの。 >>524
あの甘ったるい声がどうもあれだよね
しまった声の方がいいよね
>>525
本線とかの野田はそんな感じだけど東上のはどうも強い言い方なんだよね
>>526
言われてみると確かにそこらへんはしっかりやっているよね 趣味と仕事がほぼ同じみたいなもんだからな。今までわざわざ取りに来るナレーターやアナウンサーもいなかったろうし、良い隙間産業だ 新幹線風に、We will soon make a brief stop at narimasuとか。 11004Fが部品取りって話最近になってTwitterでポツポツ出てきたな >>530
11640Fのドナーってところか？
50090の固定外運用増やして凌いでる状況が続いてるがどうなるかね 8000系を継続使用することにしたので、未更新万系は数十両単位で廃車が発生するよ
もらい手あるかな？ 東急8500が売らずに廃車されてるからない
10000のウリの増解結機能も宝の持ち腐れ >>531
11032Fから部品ストックしてたのに？ >>533
金に困ってるのに北舘林へ自力回送しない訳分からない会社 >>534
それを既に使い切ってしまったんだろ
>>535
北舘林に頼むよりも千葉のほうに頼んだ方が処理費用が安いんだろ >>536
メトロも北館林と千葉を使い分けてるくらいだから、双方のキャパを考えての事では？
東急は委託先を一箇所にする事で出費を抑えているんでしょ。 >>538
ジャカルタだって今はVVVF欲しがってる時代だぞ
東武が走る鉄屑になるまで使い古した車両、引き取るわけないだろ。
抵抗制御なら部品を作れるから長持ち、っていうなら103や三田線の6000は
まだまだ現役のはずだけど、廃車になってるわけだし。 >>539
02系は富山まで運んでたみたいね。7000系は北館林で解体してたのもあったようだけど。 >>540
>ジャカルタだって今はVVVF欲しがってる
それは違う
205系の新車が欲しいと言っている
VVVFは面倒見られないと >>530
廃車しろや
>>532
要らねー
>>536
10030系をまた機器更新して部品出せばええねん >>542
んなーこたーない
JR東日本が例年インドネシアから研修生を受け入れていて、現在ではVVVF車も普通に保守できてる
205系の新車が欲しいというのはE231系やE235系のような制御伝送系を持つ車両を維持するのはまだ荷が重いという趣旨で
205系の新車＝205系と同様のメタル線伝送のVVVF車というくらいの趣旨 東武車が積んでるATIはTIMS相当の仕様・性能なのか？ >>546
ソフトウェア的には209系あたりのMON相当
ハードウェア的にはE231系などと同様の高速シリアル伝送
ちなみに500系のT-TICSはハードウェア・ソフトウェアともにTIMS相当、
20400型のsynaptraはハードウェア・ソフトウェアともにE131系のMON相当 久喜駅で「通過」って書いてあったので、何かなと思って見てたら
東武動物公園の方から館林の方に向かって853って列車が走っていった。
いつもこのような時間にこのような列車が走ってるのですか？ >>540
103と6000は制御器じゃなくて車体がダメでしょ。
6000はセミステンレスだし。 >>530
廃車になる6050の部品でも付ければいいのに もう新車なんて乗り入れ用しか望めない
8000と未修繕万系は故障頻発まで使い倒すんだろうな >>552
使ってるモノが全然違うだろ
その程度の知識しかないのに、よく意見を書き込もうって気になれるよね 16050系爆誕
あ、パンタとか連結器なら使えるか
個人的にはCPを載せてほしい 幸手から杉田は人が多かった
8111Fの隣に352Fが居ないと思ったら
そういう事か
南栗橋の奥で109Fが入換してたな >>560
流用も何もそもそもスカートなんてつけてないんだが… >>559
乙！wktk
>>563
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー >>532
10000系列は未更新のまま使い続ければ良い
まずは8000系を置き換えてほしい
抵抗制御全廃しよう >>554
お前こそバカ
やろうと思えば何でもできるんだよ
頭が固すぎる
固くていいのは立った時のpenisだけだ >>489
東武鬼怒川温泉活性化に必死やな、そこまでするならホーム床大理石、ホーム屋根更新したれ。本当は通勤車新造してほしけどな経営計画いつも斜め上だからなあ、だから成長戦略がないと株関係者からいわれるんや >>573
そら活性化しないと日光方面の特急は死活問題になるし。 >>573
通勤車代替新造して、それで「成長」戦略って言えるの？
自分に都合のいいところだけ意味も分からずに切り取って持ってきてない？ >>575
言えると思う
省エネ化やメンテナンスフリー化や車種削減による経費削減や
LCD及び防犯カメラ普及率向上によるサービス向上は
立派な成長戦略 日光は観光資源豊富だが、鬼怒川温泉はそうでないからな
特急の大半が日光行きになったのも当然の結果だし
あと350は当分はコロナで半ニート生活なので３編成はいらん 最初から欲を出さずにリバティを栃木以北無料開放の快速車としてそれ相応の車両を作っておけばよかった 通勤車の新造は路線イメージを少なからず上向きにする。それで沿線価値が高まって住民が増えれば十分な成長戦略だわな
たまにしか行かない観光地のテコ入れよりよっぽど有意義。日光・鬼怒川への投資をまったくやるなとは言わんが偏り過ぎだ >>579
通勤者の新造はメトロさんと東急さんにお任せしているので(小声) >>574
東武の活性化くらいでは鬼怒川の衰退はどうにもならんよ >>579
仮に電車が新しくても沿線が低級住宅街で低民度では魅力に欠ける
所詮東武には無理な話 >>574
600系(仮)導入あくしろや
>>576
激しく同意
>>577
儂も汚物350系要らない アレで特急料金取るのはお客様に失礼やろ >>573
その前に、鬼怒川温泉の廃墟ホテル群を
なんとかして欲しいんだが 東上線民は伊香保まで延伸できなかったことを恨むんだな
ただ有料特急が無いおかげで複々線じゃなくてもスムーズに流れていたのを忘れんなよw >>584
電車だけ新しくても利便性は上がらないけどね >>587
以前館長が八高線の部分を建設しなくて結果的によかったと言っていた
今でも森林公園以北は赤字ローカル区間だし >>586
しないのは解体費用が膨大。所有者不明が主な原因かと。
>>588
統一厨は新車さえくればいいと言う頭脳。 >>587
さすが本線厨
有楽町線が出来たから、池袋～和光市は実質的に複々線、って東武の主張を
ろくに理解せずに丸呑みして信じちゃってるんですね。お気の毒様。
急行と各停を同じ線路で走らせたら、急行は前を走る各停に追いついちゃうんだよ。
輸送力は複々線と同等になっても、優等は速く走れない。
急行線と緩行線を見事分離している本線ばかり使ってたら理解出来ない話。 >>591
ん？
長距離特急走ってたら待避が増えるよ、という話をしてるんだが。 >>587
誰が恨むんだ？
そんな過去の幻の計画なんて沿線民は知らないよ 通勤車なんて新しいのばっかりだろ要らねーよ
200と350を500に置き換えて客寄せ目玉車に注力すべき 田園都市線みたいに車両が古くても沿線が魅力的なら人が集まる。
野田線が注目を集めているのはアクセスの良さ、住みやすさなどが評価されただけで、「アーバンパークライン」に改称した事は関係ない。 >>590
芦ノ牧温泉はその辺うまいことやったのにね >>596
そこそこ便利なのは大宮近くと柏近くとおおたか付近だけだな >>586
更地にしろや
>>587
激しく同意
>>595
賛成 >>599
新鎌ヶ谷もあるじゃん。ま、その程度でしかないけど。 >>601
馬鹿詐欺葬祭閣下が日光市に5000兆円寄付すれば直ちに着工されますよ 東急から5000系を買い取って、東急ファインテックでリニューアルすれば良い。
東急側は2020系に統一できるし。 東急5000系は東急が引き続き使うだろう
東急9000系もまだ現役なのに置き換える訳がない
東武が東急2020系ベースの新型車両導入するのがベスト >>605
ファインテックは京急ね。東急はテクノシステムだよ。
>>606
別にsustinaにこだわらなくてもいいけど、8000系の淘汰は進めて欲しい。何なら半直に新車入れて故障の多い50050系を野田線へ転属させても構わない。
東急のスピード感を見習って欲しいものだ。SLにカネをかける余裕があるのだから。 東武に新車作れるだけの金を寄付すれば作ってくれるんじゃないか
早くしろよ 東急にスピード感って…
今だに爆音魔王走らせているのに
行き当たりばったり、迷走が東急だよ >>609
あと1年で残りの8500系が2020系に置き換わるのだからそれで良いではないか
東武も8000系等を置き換えるべきである >>605
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー90000系(仮)作れや >>610
8000系以上に乗り心地の良い車輌を導入するのなら置き換えを認める 東急は意味不明な組み替えばっかりで東武より計画がないように感じる。未だに18m車がいたり、東横線の8両やら >>586
日光市もなんとかしたいみたいだが金がないので >>614
5000系の中間車には本線と東上の両方を走った事がある奴がいるとかほんと笑える >>614
18mも8両も狭いからだから仕方ない
池上線乗ればわかる >>617
30000と50008は営業列車で田都と本線と東上もクリアしているから負けてない。 次の半直新車入れたら50050どこにやるの？東上？
短くして本線地上車とか楽しみなんだけど無いよね >>614
18m車は池多摩線だけで完結してるから問題ないし、将来は地方私鉄から引っ張りだこになる。
東横線8連は比較的混まない各停メインだし、立地的にホーム延伸が困難な駅がある。
組み替えが多発したのは田園都市線の混雑対策（6扉車挿入）と東横線の車両置き換えを急いだから。 >>623
3000→3050と中古をよこしてきて、5000を渡そうと準備してたところで
上毛電鉄は地元から補助金をもらって井の頭線のまともな中古車を買った。
こんど上毛電鉄には新車が入る。とりあえず2編成だけだけど。
上電の東武中古車アレルギーは相当なもの サイズも丁度よい18mオールステンレスのカルダン車が出回ってたんだから、資金面さえクリア出来てたら冷房車とはいえ20m吊掛車を選ぶ理由が無い。
アレルギーどうのこうのという話ではない。 >>622
東急8連は7両6両にして日比谷線や目黒線に流して他社に迷惑掛けない選択肢もあったのに副都心線にぶち込むのが最悪
東急の為だけに8連作らされて迷惑被ってるメトロが東急には何も言わないのも情けないけど >>624
足回り骨董品で車体メンテにカネがかかる5000系は要らんわな。
身内にステンレス車の改造ができる会社がある京王や東急が地方私鉄の多数派を占めているのは当然。
この先狭軌で18m3扉の車両が出てくるのは東急くらいしかないから、いずれ全国各地で元東急車が見られるようになるんだろうな。 >>627
副都心線単体なら8連でも問題無さそう。 >>627
そんなことをすると各停の直通が設定できなくなって渋谷パンクでメトロも困る
それに元々各停に乗らない人には無問題 東武なんか大山の踏切をつぶして全列車10連化を達成したのに
東急は企業努力が足りんね
どの駅見てもホームは出来てるのに使わせないとかひでえわ
2両分のホームドアケチっといてどの口がホームドア達成率100%などとぬかしやがる >>631
越生線にあるようなホームセンサーの駅もホームドアに計上しているしな
それで100％は詐欺だと思う(詐欺沼なんて駅もあることだし)
イメージだけで中身が疎かなのは東急らしい >>632
それを言うと中身もイメージも無い東武の立場がないぞ 小田急も京王も先頭車化改造やったり車庫足りなくて廃車にしたりしてる
首都圏の大手で置き換え計画が割と綺麗に進んでるのは西武ぐらいか
まああそこはあそこで金がないから置き換え速度遅いというのもあるけど >>631
まあ…なんて口汚い物言いを。
延伸した部分は奥行きがなくて狭いから非常時用通路という扱いになっている。
ホームドアにしろセンサー柵にしろ、実行した東急と実行しない東武では雲泥の差がある。実際人身事故が大幅に減ったという事が数字で示されてるのだから、そこに難癖つけるのは言いがかりもいいところだよ。 >>638
いつもの東急コンプレックス厨の毎度の書き込みだね
東急にコンプレックス持つのは自由だが、ここまで盛大にコンプレックスを披露するのを恥ずかしいと思ってないんだろうね そもそも鉄道会社と不動産屋では比較する土台が・・・ >>638-639
ホームドアを設置したのは評価するけど、センサーまでホームドアに計上するのはおかしいと思うが。
広告なら優良誤認で消費者庁に通報するレベル。
それを分かっているから、小さく注意書きを入れてあるけど。 >>638
激しく同意
どんどんホームドアを普及してもらいたい
しかし日比谷線直通に20m4ドアの70000系列を大量導入したことは大英断
その前の50000系列大量導入も素晴らしい
30000系をちまちま導入してた頃の遅れを取り戻したと思う
そういった東武の良いところも認めていこう >>644
東急2020系ベースの新型車両導入と10030系転用で
抵抗制御車を置き換えていこう
内装を壁は無地、ドアはステンレス無塗装にすることで
仕様変更してコストダウンしよう 8000の延命の流れを見ると
移動等円滑化基準に満たさない10030型は置き換えかなぁ
10050型ですら廃車しそうな雰囲気 >>647
未更新のまま使えば良い
先に500系以外の特急と8000系を置き換えていこう >>625
せやな E129系やSR1系ベースが望ましい >>648
8000系以上に乗り心地の良い車輌を開発するという前提が8000系置き換えには必要 移動等円滑化基準に満たすように車内を改良するんでしょうが
それをやらないなら10030型は廃車の方向へ >>651
8000系をどんどん廃車すべし
時代遅れな抵抗制御の鋼製車を置き換えていこう
10030系は未更新のまま使うべし 時代遅れの設備の10030型は、そろそろ廃車するなり基準に満たすように車内を改良しろ >>654
8000系の方が遥かに時代遅れ
更新するなら内装更新ではなく
E217系やE231系のように機器更新をすべし
省エネ化に注力して無駄な出費を減らして
新車導入をしてもらいたい
内装更新は経費削減にも増益にもならないそう 10030型は基準に満たすように車いすスペースとLCDをはよ設置しろ >>655
新造に比べて支出を大幅に減らせるから増益につながるが
税金も安くて済む >>656
ならばパッとビジョンと車椅子スペースだけ設置すれば良い
壁や床の貼り替えや袖仕切り新設は一切不要
>>657
支出を減らせるのは機器更新
何故ならば省エネ化やメンテナンスフリー化で経費削減になるから
内装更新は増益にも経費削減にもならん リバイバルスペーシアは明日の何号から運用に入るのかねぇ
見に行ってみたいわ 西武で相手にされないもんだからこっちに来てるアホがいるな。 8000が残る中、2両4両を廃車する余裕あんの？東上の10両ならともかく >>654
激しく同意 内装修繕、3画面LCD、フルSiC+SynRMにしろや
>>656
賛成 内装更新要らない
機器更新と新車大量導入と沿線再開発に金をかけてもらいたい
沿線再開発は東急を見習ってもらいたい
内装更新なんかやっても利用者は増えないそう 東武ほど車両の世代交代がルーズな会社も珍しい。半直と日比直以外は見事にバラバラ…
せめて8000系くらいサクッと置き換えてもらいたい。 >>666
そのためにも内装更新なんかやってる場合ではなき
機器更新と新車導入に注力してもらいたい >>666
激しく同意 修繕マン系列で置き換えるべし 久しぶりにこのスレ見たけどまだべきべきベッキー君居るんだなw ベッキーっつーか、〇〇にしよう、〇〇にしたい…と延々独り妄想話をする輩な >>663
6×4？
10000と10030の未リニューアル車は80両存在するけど… て言うか今の東武は新車どころか車両があり余ってる状況なんだけど、さらに余剰車発生させてどうする。 >>670
「Nゲージでやってろ」って何度も言われてるんだけどな。 ベッキー書き込むたびNGぶち込んでるから読んでないんだけどみんなちゃんと相手してあげてて偉い？な 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 ダイ改後の余剰は
本線_24両
東上_20両
まだその分の廃車が出てない
本線の24両は野田と館林が最近デジタル無線化やってる最中だから
野田はともかく少なくとも館林の8000の2連は数年は安泰。
それに対して東上ローカルの8000のデジタル無線化はかなり前だから置き換えるとしたらこれだろう。
本線余剰分はリニューアル済みの10030の4コテ×5と10080を東上ローカルに転属→ワンマン8000×6が廃車
東上余剰分はリニューアル済み10030の6+4の2本をバラして野田&東上ローカルだろう→野田の8000×2と東上ローカルワンマン8000×2をさらに廃車 >>678
( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ
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( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ >>679
東上線の4連をそのまま東上ローカルで使えば良かろう
ついでにワンハンドマスコン化しよう
内装更新は不要
本線のは本線ローカルで使おう 東上線の余剰20両って11004と11640が修理につき休車掛かってるから現状実質ゼロなのでは >>681
シリコのワンマンカー、30000をばらして使えばいいのに。
余った6連は野田線で使えばいいだろう。
10030を改造したら、寿命が来たときにまた同じ改造をしないといけない。
それならより寿命が長い車両を改造した方が、将来の改造コストを減らせる。 >>683
9000系列と30000系は加速度が良いので東上線池袋口に全車両集結して最期まで使おう
10030系を東上線池袋口からどんどん追い出して
他の路線へ転用することで8000系を置き換えていこう
そうすることで性能向上できるし車種の混在も減らせる
将来、10000系列や20000系列を置き換えるときはワンマン新車を直接導入すれば良い >>673
ならそれで8000系を置き換えればいいのに。ホント行き当たりばったりだよな。 >>679
東上20両余剰どころか運用数変わってないけどな >>684
30000系は1編成残して東上線（池袋口）に集結してるよ。 北千住～久喜、南栗橋まで高速化できんかな？急行線もってるし所要時間短縮して通勤圏もう少し広げて田んぼだらけの沿線の宅地化できればなあ、東急も東武の車両壊れるぐらい申し分なく使ってるし東急の新型を120キロではしらせようぜ日比谷線の車両は110キロで 今日踏切事故にあった11653fはしばらく離脱かな >>691
どうぞどうぞ。田園都市線のように駅間詰まってないし、平野だから余裕だと思うよ。 >>691
また懲りもせず自称西新井民が湧いてるな >>691
複々線区間は優等の遅延回復で飛ばすケースはあるけどね。普段は寝かせてるんじゃない？ 何度も言ってるが6+4の10030を解結して改造するよりも9000･9050を4両にする方がはるかにコスト安。玉突きでの9000型列の地上転用は無い。
この先4年は8000の廃車もない >>691
電気代を考慮して90前後で流すことが奨励されている 9000や9050が無改造の訳ないのに何でコスト安と言えるのか >>698
踏切を閉めるタイミングは、その区間の最高速度を基準に決めてるから
電車がチンタラ走ってると踏切閉まってから通過までの時間が長くなる。
どうせすぐに来ないからと踏切を強行横断したときに限って
列車が遅れ加減でぶっ飛ばしてたから轢かれる、なんて事故が起こる。
キビキビ加速して最高速度でぶっ飛ばして、遅れたときのための余裕時分は
停車時間を長めに取ることで対応しろ。これで自殺以外の踏切事故は減ると思う。 >>699
しかも編成あたり6両も廃車になってしまう
9000系列はVVVF化等の機器更新のみ行い10連を活かして東上線池袋口で活用
ワンマンは10030系4連を転用すれば良い >>679
ダイヤ改正（修正）で東上の運用数は変わって無いはずなんだけどなぁ？ >>700
東武はかなり昔から緩急選別装置を使用しているからマシ
最近の信号システムはそのあたりも進んでいるから調整しているよ せんげん台～武里で、せんげん台寄りの踏切が22時過ぎ～24時頃で列車が通らないのに、動作して2.3分鳴ったら踏切が鳴りやんで遮断器が上がるっていう謎の減少が起きていたが
あれはなんなんだろう? >>699
既に設備が整い、ワンマンの実績もある。
設備の無い10030は運転台を復帰させるとこから改造工事しなければならない。当然コストもかかるし工期も延びる >>701
心情としてはわかるが、運転台を撤去してまで半固定にした10030を今更解くなんて東武はしない。なにより、廃車により貴重なGTOやAFEの部品を更に確保出来る。 >>708
加速度が低く中間運転台のある10030系は
池袋口から追い出した方が良い
運転台新設とか機器更新といった機能面に関する部分には金をかけた方が良い
一方内装更新こそ無駄なので省略すべき
そんなことするから当然コストもかかるし工期も延びる
>>709
SiCVVVFへ機器更新すれば良い 東上は10両貫通編成に拘っていない。運転台が邪魔なほどの激しい混雑も無い。10両固定でも更新時期を逃した10000や11031Fは廃車の可能性が高い。10030はそのまま東上で、転用されるなら車齢の若い30000 >>711
分割編成を残したまま10連を過半数中間車廃車してまでワンマン転用するのはナンセンス過ぎる
しかも加速度の面からも9000系列は駅間短い東上線普通に適しているので
ワンマン転用は10030系にすべき
内装更新こそ無駄なので省略しよう >>708
いやだから東武9000の4連なんて実績無いでしょ？
CP、SIV、パンタまで考えてそのまま4連で行けると思うの？
むしろ10030なんて外した部品を元に戻せばすぐ復元できそうなレベルなんだが >>711
将来の利用客減を特特法中止の時の理由にしていたけど、東上の客が減って、
会社の方針に間違いがなかったことが証明されて良かったよな。
ホンダが工場と新駅を作っちゃって利用客増加要因が出来てるのに減ってるんだから
東武鉄道は東上の利用客減にたゆまぬ努力を続けていたのであろうことは容易に想像が出来る。
今更増やすのは無理なんだから、とっとと分社化した方がいいのに。
あと20年もすれば東上が東武の経営の足を引っ張り始めるぞ。
誰がこんな沿線に引っ越して通勤で東武なんか使うんだよ。 >>700
踏切の少ない複々線区間でそんなことを考慮する必要はない。事故を心配し電気代を犠牲にしても高速走行する必要性はどこにある？竹ノ塚も原因は踏切操作ミスだし、速度向上をしてでも防がなくてはならない踏切事故が近年STLにあるなら例を出すべき。STLで考慮すべきはホームドア >>712
運転曲線は10000が基準。何も問題ない。内装更新しろとは言ってないし、更新は本線系統優先 >>715
本線は恵まれた地上設備が整ってるんですね >>713
その通りである
ワンマンは10030系4連を活用すべし
>>715
激しく同意
日比谷線20m4ドア化によるホームドア普及は大英断 >>716
10000系列池袋口撤退でスピードアップ及びワンハンドル統一しよう >>713
実績が無かった20000型列は形式を混ぜても問題なく運用されているのが証明。10030の4連もまたワンマンの実績はない。
部品を戻せば…と言うのは易しいが、運転台復帰、片方クハへのATC新規取付、ワンマン改造とやることはかなりある。
F線で10両とはいえワンマン経験のある9000型列の転用は適任だし、東武らしい選択 >>720
20400系列は大改造しているんだが、
10030の運転台復元がそれ以上とでも？ ネットや東急(特に東急)は運転台ガーと言うが、激混み中央線もJR特有のクラッシャブルゾーンを備えた広い中間運転台があるので平気 >>721
20400の運転台改造費に比べたら10030の運転台復元のほうが安く済むだろう。
でもその改造工事にはもの凄い障害があること忘れてないか？
東武は東上にびた一文カネかけないんだぞ。改造費をそもそも用立ててくれない。 >>719
機器更新統一厨のあなたに何言っても無駄だと思うが、東上は遅延対策の余裕あるダイヤだし、競合路線もないからスピードアップはない。10000を追い出したところで更新10030(V化含む)もツーハンドル >>723
そんなん知るか
9000を4連にした方が安いと言ってる
ID:B4A82MgNに言ってやれ >>720
2連でワンマンの実績があるだろう
2連にできて4連にできない理由とは？
>>721
間違いなくそれ未満だろう
>>723
だからこそ9000系列は10連のまま池袋口で活用
10030系4連をワンマン化することで
改造費用を抑えるべきなのである >>725
それらをバラして
4連を小川町以北及び越生線へ
6連を本線及びアーバンパークラインへ
それぞれ転用することで撤退可能
しかも8000系の置き換えも進む
同時に4連側はワンハンドルマスコンで運転台新設すればワンハンドル統一もできる
是非ともそうしていただきたい かわりに本線含め内装更新は省略
内装更新しても利用者は増えないそう
機能性も向上しないそう >>721
20400は一切リニューアルしていない00･50･70をシナプトラ積んだ上で系列混ぜたのだから改造にコストかかったのは当たり前。短編成でのワンマン経験の無さを指摘されたので、それは20000も10030も同じだということで例を出した。
既に更新され、系列混ぜる必要ない9000はもっと易く済む。
むしろ何故10030のが低コストで済むと思っているのか、申し訳ないが理解出来ない >>728
2連で実績は10030ではなく10000。全くの同形式では無い。その上、10両で出来て4両で出来ない理由とは？という話になる >>733
そりゃ6+4で元々繋げるものだからだよ
中間車化といっても京王や小田急みたいに顔面潰ししている訳でもないし
東急9000みたいに同じ形で短い編成が既に存在して、過去に車両を融通していたとかなら話は別だけどね >>734
10000系と10030系はほぼ同じ
20000系と20050系の差よりも小さい
しかも9000系列を編成あたり6両も廃車となると
その分8000系置き換え用の車両を多く製造する必要が出てくるが
まさか8000系より先に高加速でオールステンレス車体の9000系列を廃車にする気か？ ク葬祭閣下を許さない
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>738船橋在住悪城屋菅内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>722
中央快速はE233系のワイドボディの効果もあるし、首都圏の混雑度ランキングでは田園都市線とほぼ同じ水準（9位）。
田園都市線は渋谷駅の階段付近に人が集中する（ちょうど30000系の連結部）から、その部分のデッドスペースを極力無くしたいという理由がある。 >>730
ワンハンドルにしたところで増益にならないし、客が増えるわけでもない。 >>745
そんなもんきちんと訓練受けてるのだから負担の内に入らねえよ。 >>746
ワンハンドルで統一すれば訓練の手間を減らせる >>747
ワンハンドルで統一って言ってるけど、T型と左手操作のワンハンドルを混在させる段階で
統一する意思と効果が全くないのが東武な訳だが 何だ、今日は統一厨は朝からパソコンに貼り付いてるのか、寂しいヤツだな。 いただけるかは別として東上線に関してはそこまで変な話では無いと思うんだよな
東武本線に関してはメチャクチャだけど 西武車両スレから追い出されたので、こっちに流れてきたんだよ。
ここも次スレはﾜｯﾁｮｲとIP表示導入すれば、居なくなるよ。
こう書くと複数回線と飛行機駆使してﾜｯﾁｮｲ反対レスを仕掛けてくるけど、それ含めて想定内。 >>748
両方運転する訳じゃないからいいんでない？ いま特に新調する必要のないはずの半直になぜか新車を導入、浮いた50050が大挙して東上線に転属、
1万系列を東上本線系統から追い出してワ野田やンマン化へ。かくしてまた東上線はセコハン車両でお茶をにごされるのであった……
という東上ネガティブ再来シナリオを想像している(´･ω･`) それが正しいだろうな。おごせトキめき鉄道や彩の風よりい鉄道に新車が導入されたら越生に家を買うw >>745
負担の意味がわからないけど、お前は運転手なの？
車で言うシフトレバー統一しろとか言っちゃう系？ >>755
50050系は、
行先表示のフルカラーLED（ナンバリング対応）化
主要機器を耐久性の高いものに更新
側扉上に液晶パネルを2画面設置
これだけやってくれれば安泰。 >>755
50007を半直改造したくらいだからさすがにそれはあるまい
9000の置き換えの方が先だろう 統一厨 ID:gKD75U4D が誰も相手してくれない腹いせに、西武車両スレ埋め立てしててワロタw >>760
51008Fの半直対応改造が想像以上に面倒くさかったって理由で半直に新車
→51008Fと50050を東上に転属改造
ってなるのは、おそらく楽観的な予想。
実際は10050の6+4組成が東上に転属して50000の残りの編成が本線に没収だと思う。
東上線都内区間の利用客増を図るために高性能車を揃える、なんて努力を東武が
するはずがない。直通を不便にするダイヤを組むなら車両の性能向上をしなくていいんだし。 新栃木以北日光線の20400系は6050系が壊れしだい交換するのですか？ 疑似4連だけど
2両ずつ交換して行くから
車庫番の勝手は違ってそうだよな >>706
列車が過ぎた後で
一瞬また鳴る
別所線の赤坂上… ちょっと皆さんに質問
今回のスペーシアのリバイバル 実は塗料代削減って噂があるけどどうなの？
確かに1本のみならずもともとサニーコーラルのと金と別リバイバル以外みんなってのが気になるんだよね
粋と雅のメタリック塗料が高い→ならみんな青帯にのサニーコーラルに→それだったらリバイバルでよくね？
って流れな気がする
サニーコーラルと原色は青帯がそうでないかの違いだけだし、サニーコーラル自体スペーシアのイメージ維持のための塗装みたいな感じだし
>>763
俺も今の東上に新車が入るかどうかと言われたらう〜んって感じだけど引っかかるのは、9101と10000がリニューアルされなかった点なんだよね
これは俺の推測だけど、東上にも60000を入れる予定だったけど、日比谷線のせいで予定が乱れたんじゃないかと
ただこの推測にも変な点があって仮に60000導入→とは言え一気に置き換えることはできないから9101や10000にもATC乗っけないといけない→そうなるとお高いATC機器やそれ対応の運転台周りをたった数年で捨てることになる >>767
20410、20420は大丈夫そうだけど
5扉改造車は強度は同じなのか気になる。
結局、20430の中間車と20440の先頭車で
組成し直す羽目にならないだろうか。 ただ穴を塞ぐだけじゃ強度はたかが知れてる。開口部に補強材入れてるなら大丈夫だろうけど。 東武は2080系でやらかした前科があるからな
今のところ20400型は順調のようだが >>773
じゃあ改造されずにドアのままだと残り20年持たなかったとでも言うのかw >>775
戸袋含めドア自体が補強材の役割だったのでは？今はドア枠に窓をはめただけのような雑な仕上がりだけど、内部はどうなっているんだろう？
その点JRのフルーティアやいろは、B.B.BASEなどはカラーリングと合わせて上手く仕上げているね。 やっぱ津覇にステンレス車体の改造は荷が重かったのかもね。譲渡車の先頭車化改造も京王重機に丸投げしたし。 >>776
ドアが補強材になってたら開閉できないだろ
ドアホ
なんつてw >>763
10連が必要な東上線から50000系を奪って
10連が足りている本線に転用とか
あまりにもナンセンス過ぎる
10030系の4＋6連をバラして
4連を小川町以北及び越生線へ
6連を本線又はアーバンパークラインへ
転用するべきである
そして東上線池袋口から10000系列を撤退させて
性能向上と車種削減しよう
>>780
おもんな ドアは構造材じゃないので、ドアがなくても構造的な問題はないかと。
他方で、外見がどうかというか見た目は微妙かも知れないねｗ >>767
元地下鉄直通車やから安心やろ
>>773
せやな
>>774
20400系は1800系通勤車みたく短命やろ
>>784
激しく同意
>>785
東上線転属やろ >>771
「日比谷線の昇降時間短縮のために5扉車を導入します。その代わり車体の強度は弱くなります。」
って事だったら、20050の新製時から問題になってるだろ。 >>777
あれは投げたんじゃなくて京王重機が請けたんだろ？ >>786
文系の何が悪い？
>>789
東武が発注したから請け負ったんだろ？まさか向こうから「オレがやります！」なんて言う訳ないし。 今地方にいる大手私鉄の中古車って、ほぼ東急車両と京王重機が改造していたのを知らんのか >>791
京王重機に車両の調達を含めて改造工事を発注したのはアルピコで
京王重機は18mの中古車の出物を探して、メトロ03ではなく20000を選んだ
じゃないの？ 久しぶりの東武中古車だね。どんな顔になるか楽しみだ。
70000系モドキの顔になるだろうか。 種車に合わせるか、福島交通みたいな安く工事できるような感じになるんじゃない？ >>788
もし中目黒の当該がアルミ車の5ドアだったら
どれ位の被害だったんだろうかと震えてみる… >>796
20000顔か東急のような切妻だろうね。 京王系の会社がわざわざ東武の顔に合わせる可能性はほぼないんじゃないか
確率が一番高いのはやっぱり元東急車みたいな切妻だろうけど
ステンレスの加工技術は結構難しいから運転台部分一式FRPか鋼鉄で継ぎ接ぎにする可能性も 元東急1000の俗にいうバタ電顔(最初に入ったのが一畑なので)は
連結面の貫通路両側窓の開口部が大きいから
その骨組みを利用する形であの顔になったそうだけど
20000のその窓は細長いから窓に沿って骨組みがあると
そのまま利用するには視認性に問題がありそう 2080系、せっかく改造したのに潰すくらいだったら東北の方に譲渡すりゃよかったのに
90年代は吊りかけもいた時代だし非冷房でももらってくれる地方私鉄はあるだろ >>801
プユマや日光詣が出たばかりのころからそうだったけど
せっかく1週間分公開してくれても後半になるとあてにならないんだよな >>801
わざわざ載せるほどの内容なのかこれ
ただの標準色じゃんw >>802
その頃はトンネル向こうが弁当箱のバーゲンセールやってたからな >>802
野田線行きになってからは無理に縮めたからか故障頻発してたんじゃなったっけ？ >>806
8M→4M2Tにしたらモーターに過負荷かかかって故障頻発だっけ? 1995年くらいからは非冷房なら要らなかっただろうな 8506Fの回送と109Fの1107ﾚはどこかですれ違ったのかな？ >>804
外装よりくたびれた内装を綺麗にして欲しい >>811
内装更新不要
機器更新と新車導入に注力していただきたい
そして500系以外の特急車は
2025年度迄に全て置き換えていただきたい >>808
冷房化改造不可能だったからな。
2000の冷改で乗り切ろうと考えていた上層部に、冷改したら台車が持たない、
って理由を付けて20000の新製を認めさせた以上、2080を冷改させることは出来なかった。
同じ台車が伊予鉄に行って、京王5000の車体と路面電車用クーラーで冷房付きに
なったんだから、路面電車用の軽いクーラーだったら、2000の車体でも冷房付けられたん
だろうけどね。 >>813
まぁ、そうなんだけど、路面電車用のクーラーで賄えたかどうかは謎だわな >>813
1700みたく台車よりも車体が持たなかった悪寒 >>814
ま、統一厨に電車が一両いくらするか教えてやってくれや、どうもNゲージ感覚で右から左に揃えられると思ってるみたいだし。 >>819
本当に金がないなら仕方ないが
利便性や機能性向上にならない内装更新やSL及び客車なんかに金をかけて
新車導入や機器更新を蔑ろにするのはやめていただきたい
50000系列及び70000系列大量導入は大英断なので
今後はSL増やさず内装更新を省略して
新車導入と機器更新に充てていただきたい 少なくとも8000系は置き換えて欲しいな。10000系列もメカ的には東急8500系軽量車とあまり変わらない古さだから、潰してもおかしくはない。
地下直以外はオマケみたいな存在なのか、積極的に置き換えて行こうって姿勢が感じられない…。50050系も東急2020系とメトロ18000系が出揃えば旅客サービス面で最も劣る車両になってしまう。 >>820
SLを購入したのは東武鉄道ではないけど？ 自治体からの補助がないと60000系の増備が出来ないって、どこの地方私鉄だよ。やり始めた事は最後までキチンとやりなさい！ってお母さんに叱られなかったのかな？ >>821
オマケというか、ツブシの効かない地上車の新製を控えているだけだろ >>824
地方私鉄ではないが地方路線であるのは確かだな >>823
もしかして東武が自前で6万の再増備をすると妄想してる頭おかしい気違いの方ですか？ >>820
こんなクソスレでカキコしても何にもならないから、株主になって株主総会で発言してこいや
あ、そうかそんな金も知恵も無いからこのクソスレで何年も同じこと書き続けてるんだっけ、これは失礼 >>821
浅草～北千住の普通など8000系
どころか、5050系か冷房改造すれば
78系でも事足りたはず。 >>828
実際本社に凸してテンプレ返答で門前払いされたらしいぞ。
「貴重なご意見ありがとうございます、今後の参考にさせていただきます。」って。 >>827
なんで60000系に限って他力本願なんだ？リバティも70000系も自前だろ。 昨日31605+31405編成に乗ったが、フラットが煩すぎて萎えた。10000系はフラット酷いけど、30000系も同じぐらい煩い。
50000系では、極偶にしか聴かないけどね。踏面摩耗が早い電車をいつまでも使ってるのも、エコじゃないよね… >>770
＞今回のスペーシアのリバイバル 実は塗料代削減って噂があるけどどうなの？
ラメ出すのに3重とか4重に塗ってるってきいたことがある
それが無くなるので工期短縮とともにコストダウンにもなるのでしょう >>831
え？まさか60000を自前で再増備する予定があるなんて妄想する程頭おかしくないよね？ まあ50000系だって第三編成出るまで長かったけどね >>836
何でイキってるのかよく分からない、頭悪そうなレスだな。
なんで8000系を置き換えずに増備をやめてしまったのか？っていう単純な疑問を呈しただけなのに、それのどこが妄想になるのか？なんでそんなにムキになって絡んでくるのか？
とりあえず落ち着けよ。 >>838
そりゃー税制優遇がなくなれば東武が金出すわけないからだよ ホジョキンガーの奴は断言できる証拠を出せよ
今の東武の車両施策見てたら地上専用車を極力減らす方向だから、いま本線で地上車を絞れるだけ絞って野田線に振り分ける準備の最中。
それが終わったら東上線からの玉突きで、それでも車両が足りなかったら60000再増備の可能性はあるだろ >>834
線路沿いに住んでるがフラットは音もひどいが振動もすごくて地響きする。
数年前にシステム変わって急停車増えたからなのか、年々フラットがひどくなってる気がする。 首都圏のJRでフラットスポット作っちゃった車両に遭遇することがあまりないのは転削をこまめにやってるから？
そりゃあ盛大なフラット起こしてるときもあるけど >>843
最近の電車はほとんど全電気ブレーキで停止直前まで電制が効いて空気ブレーキをあまり使わないので
フラットは起きにくい、滑走検知装置も付いてるし。
10000系だと電制が切れるのが早くて空気ブレーキ頼みなのでフラット出来やすいかも。 >>840
館長が既に言ってたが60000という形式はもう製造しない
野田線は残りはあまりまくってる万系で全て充当
フェスの動画見れば分かる
60000の再増備の計画は中期経営計画にも全くない >>846
そんなのわかってんの
でも10030全部転用した後に増発になったらわからないでしょ？ >>847
で、なんでそんなに必死なの？
鉄道会社が造らないと言ったら造らないんだよ、増発になったら？それは今ある車両を遣り繰りしてなんとかするだろ。 ゾウハツニナッタラー←増発可能性の根拠は？必要なら朝昼に削減余地のあるTJから10030系持ってくればいいだけ。60000をわざわざ作る理由にならない。 >>848
60000大好き鉄オタくんなんでしょ。 >>848,851
今の状況で増備されるとは俺も思って無い
打止め確定と補助金がどうこうの根拠だせよと言ってるだけで 日光線3連新車だってな
車両の都合とはいえようやく妥当な姿になりました
ところで60000絡みで数分の間に短文連投してる人、どうか落ち着いて一つにまとめて
所詮趣味の話なんだし別にムキになる必要はないから
最後に最初の新車の話は文挾通る方の話 もう野田線はメトロから半蔵門線用の8000を譲渡してもらおうサビ汁の東武8000よりマシやろ >>857
東京と神奈川を中心に60店舗運営しているスーパーの社長だぞ
東武ストアって神奈川に店出してないだろ まあ、本線の10050をすべて転用すればかなりの数の8000を置き換えられるから今は転用待ちかな >>853
客センに聞いてみたら？
ご丁寧にそのような予定はございませんとか回答してくれるかもだぞ >>846
>>848
しかし東上線の10030系6連だけで七光台の8000系を全て置き換えるのは不可能である
なので70000系導入で8両運用を70000系7連に置き換えて10030系を捻出するか
60000系を増備して直接置き換えるかのいずれかを実施していただきたい
恐らく後者の方がハードル低いと思われる >>861
これが中央林間まで毎日顔出ししてくれれば、最高に嬉しいのに 小田急4000や相鉄2100みたいな例もあるからなあ
但しカルダン化してしまったけれども… >>864
加減速度を向上させてワンハンドルに改造してブレーキをHSCにすれば乗り入れられそう >>864
小田急多摩センターの開業時はこんな感じだったなw >>869
1900の新標準色だよね。そういえば似てる。 >>861
なんとなく小田急をイメージしてしまう。 8000系が走れなくなったら減便でしょ
これからはアフターコロナの時代、SDGsの時代なんだから、需要があるからと言って全部運ぶ必要はない
リモートに変えられる部分はリモートに変えるように沿線民が努力するべき >>867
8M2Tで近江鉄道よろしくHRDブレーキにしてしまえ >>874
減便しといて持続可能などとどの口が言うのか >>873
うん、サムネだと小田急1900形とかのように見える >>876
持続可能にするために減便するのは理にかなってる気がするが >>869
寄居で78と元小田急1800形は毎日のように顔合わせてただろうな SDG'sを宣言するなら、塗料やパテを使って維持しなきゃならない8000系など環境負荷の大きい鋼製車を全廃するくらいの気概を持てよ。
それすらままならないのに「アーバンパークライン」なんて恥ずかしいぜ。結局中途半端な勢力しかない60000系は所詮客寄せパンダだった訳だ。
横文字路線名やSLに使うカネがあるなら、先にやるべき事をやっておけってんだ。 別に60000系目当てで引っ越す人はいないだろうよ >>861
いいなこれ
しかもよく見たら前2両と後2両でクーラーキセの形状が違うんだなw >>874
SDGsとはなんなのかちゃんと理解してなさそう >>874
野田線は本数を半減してでもいいから8000系を全部無くしてほしい >>884
8000無くして本数半減に伴う損失は毎年お前が負担な 野田市内の駅も大嫌いなきちがい痔の>>884、
お前が損失を補填しろよな。 8000系がホームへ来る音
車両の姿を見なくてもわかる
ゴトゴトゴトゴトゴトゴトゴトゴト >>883
S 詐欺同然
D出来もしない綺麗事オンパレード
G 疑問を持った言論は封殺
S 信者募集中 >>889
統一厨の信者になろうなんてやつはいないわな >>891
違うよ、実際のSDGSの理念を俺はこう思ってるだけ。 社会の底辺10%を切り捨てたらエコだよ
エコのために減便して値上げしよう
乗れなくなったやつは野垂れ死ね！ >>889
うまい！
巨乳かと思ったら実はパッド入れてました的な。 >>895
近鉄には50歳の16000系や43歳の30000系がいるから45歳くらい大丈夫！ まぁ看板としての寿命はそろそろだろうけど、車体とかはバブル設計の上等なもの。一本くらいなら波動用で半世紀残ってもおかしくない >>895
丈夫で長持ちアルミ車体
>>897
15年後の近鉄はもっと凄いことになっていそう 500系増備と500系より安価な地下直対応汎用特急の導入を行い
500系以外の特急車を2025年度迄に全て置き換えて
車種削減と特急車の若返りを実施してもらいたい 60000系が型式番号を万単位で占拠するのはけしからん。
50980系に変更すべし。 >>901
90000系まで使ったら次は100000系にすれば問題ない >>900
誰かの歌にあったな～「強い夢はかなう」ってwwww
統一厨の見果てぬ夢が叶うのはいつになるんだろう？ >>905
それは自分で夢をかなえるために強い意志を持つことが
夢実現のモチベーションになるって話で
口先で自分の力の親ばないところに
やれって言ってるだけの奴のどこに強い夢とやらがあるんだよｗ
ただ口うるさいだけじゃん >>907
もう30年以上も使ったから十分である
車種削減も兼ねて新車に置き換えてもらいたい >>909
30000系は高加速を活かして全車東上線池袋口へ集結させて
アーバンパークラインの8000系は10030系転用か60000系増備で置き換えよう >>912
全車って言ったってたったの1編成じゃん。 >>846
mjd
>>849
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>851
当たり前やろ
>>854
E129系やSR1系ベースか？
>>903
1000系にしろや >>912
高加速を活かすなら半蔵門線直通でいいじゃん。 >>903
10万系とか小学生の落書きだなｗｗｗｗｗ
それかチョンコロ地下鉄か？ｗｗｗｗｗ 60000系はいろんな意味で「もったいない」「中途半端」な車両である。 >>922
汚物8000系を全て置き換えるべきやった >>921
事実上既に統一されてるし。むしろ50050系を乗り入れ先に水準を合わせるようリニューアルして欲しい。 >>924
リニューアルはやめていただきたい…とか何とかの一つ覚えみたいなレスと予想。 >>875
10Mじゃないと加速度はきつそう(高速性能は平気そう)
これがホームに滑り込んでホームドアが開くのを想像すると楽しい >>925
この一行で「随分と」悔しい扱いになるの笑うわ
お前のネット日本限定か？ｗｗｗｗｗ >>924
やるとしても50070系同様のフルカラーLED化とLCD設置のみで十分
そして30000系に関してはフルカラーLED化と10030系同様のパッとビジョンのみで十分
そして機器更新に金かけよう
壁や床の張り替えは不要
>>924
当然である >>928
仰る意味がわからん
平易な言葉で説明して頂きたい ～しよう、～いこうって言葉遣い、なんか既視感があると思ったらサッカーのハーフタイムコメントだった 9103Fは二回も試運転して、そんなに本線が名残惜しいなら転属してしまえばいいのに！ 統一厨と「会社への要望に関するレス」を禁止してもよいと合意に至った。
今後、統一厨から要望レスが複数あった場合、出禁にしてもよいとのこと。
スレ民はみな要望禁止すべきとのことだが、良識のあるスレ民の方はしつこい要望はしないため問題ないと思われる。
運用基準は以下の通りなので、このスレでの適用、今後のテンプレにしてもらえればと思う。
・判断基準「もらいたい、いただきたい、要望する」などの要望ととられる文末をもつレス
・これを複数回行った場合は出禁 >>933
東海道山陽新幹線車両スレにもN700系を短縮して500系を置き換えろと
執拗に食い下がってるやつがいるからそっちにも言ってやって >>933
前提条件を省くべからず
全ての要望に対して適用するなら従うという話だ
当然ながら俺だけでなく>>932や>>935等に対しても適用せよ
特定の意見のみ排除するなら従わん
0734 名無し野電車区 2021/06/09 23:57:21
>>731
ならば全ての要望に対してそのルールを適用すべし
>>733
では、こちらはどうだろうか？
https://railway-topi...c%e9%96%8b%ef%bc%81/ >>938
それで良い。>>932や>>935等に対して要望禁止と叩いてもらって結構。 >>939
ルールを定めた貴方が叩くべし
そうでないなら従う義務無し >>940
お前以外のスレ民複数がこれに問題あると指摘するのであれば考え直してもよい。
あと「複数回行った場合は出禁」と逃げ道をあえて用意した。
何回も書かなければいいだけの話。 500系以外の特急を全て新車に置き換えた方が良いと思う
今後は経費削減にも機能性向上にもならない内装更新をやめて
内装そのままで機器更新を行う方針に切り替えた方が良いと思う その感想飽きた
ここにしつこく書いて実現するのならみんなそうするw >>942
では>>812とどう違う？
「いただきたい」を「思う」に変えただけの言葉遊び？ 要望がダメと言えば、文末だけ変えて感想や予想だと主張。西日本車両スレと同じ手口。
しかし熱くなるとすぐに要望に切り替わる。小手先の変更がどこまで続くか見ものだな。 粛々とNGぶち込んでるから影響はない
相手にするから増長するのよ >>929
50050系の機器更新は信頼性向上のためにもやってほしい。 >>950
乙
りょうもうリバイバルの出来は悪い予感
所々で散見される短文ちぎりちぎりの連投はやめて、それも立派なスレ潰し
落ち着いて >>956
ボロいと文句を言うよりも進んでお布施を致しましょう >>956
浅草ローカルの短い区間くらい万系で我慢しろ >>948
激しく同意
こういうところに金をかけて
安全性及び省エネ性及び利便性を重視した質実剛健な車両運用を実行していただきたい所存である
内装更新みたいな装飾だけの投資は要らない
内装更新をしても増益にはならないそう
経費削減にもならないそう >>959
これ何年か前にもあったな。その時は300系だったか。 ク葬祭閣下を許さない
制裁
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>962船橋在住悪城屋菅内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; ク葬祭閣下はいらない
制裁
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>964船橋在住悪城屋菅内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; JR東スレで東武直通に485が使われていたのはお座敷列車の乗り入れを狙って東武が要望したなんて自信満々に書いている奴がいるんだけどトンデモ説だよな？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622077344/617 >>967
ＪＲは東武直通特急なんてそもそもやる気がなかった。
だから古い車両を直通に充てた。 ボンボン社長が頼みに来たから仕方なしに清野さんがおk しちゃったと >>969
あの乗車率を見る限りではJRも本音では止めたいんだろうな
東武が頭を下げて辛うじて続いてるってとこか JR 直通特急あたりから東武の道楽路線が始まる
優秀車両8111編成の動態保存までは良いとしても、SL 三両はやり過ぎ
京成のSLとは、訳が違うヾ(・д・｀;) 平成30年度 ３枚目、平成30〜34年度 大手民鉄は本州三社と同じ優先度最下位の３
ttps://www.env.go.jp/earth/energy-taisaku/tokubetsu-kaikei/h30/h30_jigyogaiyo/033.pdf
平成29年度 ３枚目、平成25〜29年度、ただし先進的な省エネ機器および鉄道用高効率照明以外の導入については中小鉄軌道運事業者に限る、
ttps://www.env.go.jp/guide/budget/h29/h29-ann/2_b023.pdf
新造電車におけるSICインバータ搭載車両数5000両を目指す
前者がVVVF（後者がLED照明）なら、野田線への60000系導入への補助金は2017（平成29年）年度までで、平成30年度補助金申請しても受けられない可能性が高いのでは？ 今後野田線は数年かけて10000系転用車と既存60000系だな
あと15本前後確保するには次に登場するであろう東上新車の玉突き待つしかなさそうだが
9000系地上転用(同時にV化8両減車？)から30000系の捻出が可能になるなら東上野田8000系の置き換え目処が立つが
今後10年以内には動くだろ >>976
9000系列と30000系は機器更新を実施した上で
最期まで東上線地上で活用しよう
かわりに10030系は池袋口から撤退
アーバンパークラインは10030系と60000系で置き換え
将来8000系が全廃したあとに10030系を置き換える際には
新車を直接導入すれば良い >>976
補助金をあてにしないと新車を入れられないなんて、どこの地方私鉄だよ？ >>980
わざわざ運転台改造して30000捻出しなくても済む、というのは半固定の万系が4編成あり、そちらを使う方が手間がかからない
もしその頃に減便になっていれば10000を4編成廃車にして終わり 昨日のダイヤ乱れでローテーションが狂ったのか、109Fは運用に入っていないみたいだな やたらそそっかしい連投がいるなw狭山茶でも飲んで
何だかんだ徐々に200系は500系で置き換えられて行くし、構造が単純な8000系は全車修繕済なので一部不調車と部品取り用を減車減便絡みで置き換える以外は特に急ぐ必要は無い
むしろ修繕の機を逸した東上の9101と10000初期車が今後最優先なのは明らかだから、順当に次は東上10連地下直新車しかない
50070増備か新区分、あるいは新形式かは全く何の話も出てないから、早くても3年以上後ではないかな >>984
50070系はロットアップしたろ
仮に90000系を導入するとしたらmetro17000系ベースのA-trainか西武40050系ベースのefACEを導入するやろ >>978
JRですらそうなんだから一介の私鉄に過ぎない東武ならなおさらだろう >>986
関東大手私鉄で補助金の助成を受けて車両を新製してるところある？
俺は聞いた事ないけど。 他の大手私鉄でっていうけどこんな地方まで路線持ってるとこなんて他にないじゃない
フィーダー輸送という意味でバス路線に関して言えば
バスはどこもノンステ入れるときに補助金漬けだな 関東以外なら名鉄と近鉄は近いようなところがあるけど
名鉄の地方路線は車両導入に限らず路線維持で補助金漬けだし
近鉄は経営を切り離して三セク化してる 名鉄は新車導入がんばってるよ
東武も自社線内なんとかしてくれ区急利用民より ク葬祭閣下をポアしよう
制裁
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>994-995船橋在住悪城屋菅内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 2025年度迄に
アーバンパークラインを60000系と10030系のみにしてもらいたい 東急2020系ベースか東京メトロ17000系ベースで
それらを安価にしたような地下直新車を導入してもらいたい >>993
万系が余っているので
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