JR東日本車両更新予想スレッド Part277
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured JRにとってバブル期なんてなかった
元国鉄職員がJRバッチ付けて直営立ち食いそば屋で働いてたんだから >>847
当時のJRに道楽する余裕があったというのか >>852
上場もしていないし、事業団の土地を売れば解決という雰囲気だったと思うが
そういう中で209のような車両を設計していたのは凄いと思う >>848
衝突時の安全対策のシミュレーションに金がかかるから簡単には変えられんよ今は
前面の作り分けなんて今時特急でも滅多そうそうやらないだろ？ >>849
秋田の701系で3連から2連に減車されたのは今年の4月時点でまだ2本だけ
他に編成丸ごと廃車された3連が1本あるが >>854
フロントマスクをブラックアウトしているあたり、非貫通型も想定にいれているのでは？扉部分をパネルで埋めれば良さそうだし。 >>846
宇都宮～黒磯って205系にして正解だったの？
5連の211系がいたとこに4連に減車されてその上1両あたりの乗車定員が減った205系じゃそりゃ混むよ。 >>857
宇都宮～黒磯間のメインの乗客は学生
少子高齢化で学生も減ってるから4連でも問題ないって結論に至ったんでしょ >>857
115系の頃は日中4連・朝夕7～8連でさばけていて
211系になってからは7～8連から5連に減車された一部の列車を除いてやや輸送力過剰な状況だった
朝のピーク前後や夕方に4連だとやや輸送力不足気味な列車があるようなので
これがE131系の投入に合わせて6連になればよいのだが >>857
211系ならドアボタンもトイレもあったしそのまま使えたんだけど、長野と高崎で使う必要があったからなぁ。 >>835
出来るかどうかは知らんけど、6両になれば車掌乗せるだろ >>857
田舎へ行くほど混雑はドア周辺に偏るからドアの枚数増やすとムダな空間が減る分、単純に定員では測れないな
編成長くしたところでどうせ乗れるだろと分散する発想も無いし
それ以前に上野方面直通が4ドアになった以上はそれに合わせた方が客も楽 >>862
ワンマン化するためにE131を投入するんだから車掌乗せないよ
3～6両編成は中編成ワンマンで一括りにしてるから6両までなら車体側面のカメラ設置で対応可能って考え 415系のトイレの隣の様な座席配置にすれば良かったかな？
E235総武快速。
4ドアなのでドア前のロング３席はないけど。
中央部は現行でいいや >>865
別に3両のときだけワンマンにするかもしれないだろ
将来的にどうかはともかく 5両ワンマンまでは既にやってるからなあ
仙台空港アクセス線では6両ワンマンもあったし 6連時のみ車掌乗せるなら3連ワンマンで走らせて
倍に増便した方が客へのサービスになるよな 両数は減るけどその分編成数を増やして総両数は同等にするみたいだから8両運用を6両に減らすと同時に前後の4両運用辺りも6両にするつもりでは >>871
高崎の211系の置き換えがベスプラ通りE233系の転用か
予定変更でE131系になるのかによるな >>872
高崎地区にはE131は入らないと思うな
あと特急651系の置き換えをどうするか
先月651系の草津に乗ったけどヤバかった >>873
ヤバいって、それ四国のキハ185に乗った後でも言えるのか？ >>872-873
両毛線は基本的にE233系でそれ以外は基本的にE131系とか予想してみる
>>873
日中以降の信越線や吾妻線などは4連では輸送力過剰だからE131系が全く入らないということはないと思う >>873
何がどうヤバいの？
本当にヤバい車両は走らせないよ まあ10年で廃車する計画もあったらしいから
随分と働いたもんだよなあ >>865
せやな
>>871
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>872
馬鹿詐欺支社はピンクにしろや >>877
651系を10年で廃車する計画があった？
ボンネットひたちが1998年くらいまで走っていたからちょっと信じがたいな 651系登場から10年で情勢変わる予定だったのは常磐新線開業か
確かに160km/h営業運転対応の新型特急車が必要だったかもな ケトハマ235導入による233転属は少なくとも房総は確定だろうね
6両固定の131は作らないだろうし で209はそのまま廃車だろう 東金線廃止する気か？一部は2両抜きの6両になるでしょ 東金線はE131系で日中は2両、客が多い時間帯は2+2でピストンとかにされるんじゃね？ >>882
機器更新→延命工事→転用なく廃車という感じに方針が変わったから、残る209系はE131系4連で置き換えの可能性が高まってる。 209は233の玉突き待ってられんだろう？
早く量産先行車兄さんのところに行くといいよ >>886
何回も言うけどそれまったく根拠ないじゃん。転用するというソースはあれどしない明記してあるものはどこにもない。
>>885
事情は知らないけど6連が残ってるということは4連じゃ厳しい事情があるのかなと思ってしまう。
もっとも131の6コテかブツ6で済む話だけども >>888
いやだからさ一部上場企業がIR情報として公表した決算報告の経営方針と
あくまで社内通知のベスプラと
どっちが根拠として強いのって話 もっと言えばこれで新車をボコボコ作ったら
投資家に嘘ついたことになるんだぞ >>889
自明かのように書いているけど、相当難しい命題だぞそれ。 >>886
方針を勝手に変えるな
予想の一つとして考えるのはいいけど、それを決定事項のように語るのはデマと同じ >>889
ロングライフ化をいつからどの規模でとかまったく書いてないのに、それを勝手に自分の解釈で当てはめるのは思い込みが激しいとしか。 >>890
あの資料から何でE235の話だと断定できるの？
新幹線かもしれないしNEXかもしれないしキハ110かもしれない。
しかも3両以上のワンマン運転の導入加速や自動運転の推進も明記されてるぞ。 >>893
思い込みが激しいのはどっちさ
何度もいうけど社内通知のベスプラなんか
むしろ計画通りにいった試しがないじゃないか 逆に公式発表をなんでこんなに軽んじるのか
所詮組合のお漏らしをこんなに重視するのか
不思議でしかたがないんだが >>895
プレスだって当てにならないぞ
他社だけど東急5000の導入計画とか
E235導入とE233転配の予想が主流なのは新聞報道とベスプラの2つのソースでの最新情報でしょう
これらが無ければ完全に妄言扱いされる内容 >>896
公式発表に「E235系の追加投入中止」と明記されていればみんな信じているよ なんでもかんでも発見や実車出るまでは否定し続ける層は一定層いるからしゃーない
ケトハマ導入だって最初はトンデモ扱いされてたしね
(まぁ削減額的にケトハマ導入の削減であろうとは再三言われているのに納得できないんですね…) NEXとその他特急観光じゃないのとも言われてるけど。
一大プロジェクトたるATOワンマン化と不要不急の特急車を天秤にかけたら特急がなくなる方が自然じゃない？
インバウンドバブルもこれで一旦終わりだろうしな。 >>899
否定すんなじゃなくて確固たるソースも無い話の方をあたかも既定路線のように語るなよ、というだけ。
車両更新の先送りって、E8だったりするんじゃないかと密かに思ってるがどうだろう？
E3-1000置き換えた後はしばらくストップとかな。
もちろんソースはありません。 >>900
個人的には特急車導入の削減だけではその削減額に届くかなという点が…あとNEX導入のソースなんてあったっけ？
まぁ詳細知らない私が予想しても無駄だかね >>902
1両2億だったとしたら260億ぐらい。
その他特急車20両で300いくからそれぐらいはとも思うけど…わからんね
真相は神のみぞ知る >>881
激しく同意 sustina、INTEROS、フルSiC+PMSM、全ドア2画面LCD設置のE723系(仮)開発希望
>>886
せやな 公式発表して出てきたのもあれば公式発表も無しに出てきたのもあるし。
オレとしては公式発表してくれたほうが嬉しいとこだけどな。そのほうがワクワク出来るし。
発表無しで出たのは他ではコツ・ヤマのE233系だな。
あるいは発表したけど予定よりかなり遅れて出たのがマトのE233系もあるし。 延命等々の車両方針は次の鉄道車両と技術で掘り下げがあるっぽい 5chの予想スレってもう機能していないのか？ってくらいレベル低下してるな
東武のお座敷話なんて袋叩きされるレベルだったぞ
あう使いで口が悪いのが住み着いているのはわかってる
過去に西日本の車両形式について100の位が8は直流車というのを知らなくて指摘したら逆上した奴かな？w JRのプレスリリースを否定する奴らこそ根拠を示すべし。 根拠:プレスリリースに車両更新を抑制する対象が明記されていない
以上 鉄道スレで公式が解釈違い的戯言をみるとは思わなかった ケトにE235投入も立派なプレスリリースなんだが
べスプラは車両の有効活用で変わる可能性は十分あるが、転属時期の変更はあれど現時点での車両転属には変更はないと千葉労組資料に明記されている
ケト（ハマ）E235の発注や契約でもう欠損（IR）には計上済みの可能性も捨てがたい
つまりはE8より後に考えている車両から再検討するのか >>584
E257波動用を草津系統に投入して
E259を成田空港～東武日光でNEX日光号にして
現行253系2本を波動用に回すって事かね
そういや253系千葉発の日光があったときに指定席特急券と、
乗車券は千葉～佐野（経由は総武・東北・東武線・両毛線）って出せますか？
って聞いたらみどりの窓口の中の人が大騒ぎになった思い出
結論は出せました。前もって購入に出向いておいて良かった
無事厄除けに行けました 労組なんてもう弱体化済みで錆労はシカトできる規模だからいくらでも覆せるよ E257静岡入線の話だけで荒らし認定している人には分からないだろうよ しおさいが横浜まで直通運転する
そんなネタが流れていた時期がありました 253系のNEX色はいつか臨時で房州各線に来るかと思ったけど
ついに来ることなかったなあ
日光特急になってからはひなまつりで勝浦までかな E235系J-13出場して配給。
F-13も組成完了しているようだが今回はモニタリング設置されてるらしい。
いつ設置するか？と思ってたらここでやったか。 >>923
255系が房総から撤退し波動用入り
E257系波動用は草津あかぎ入り
255系穴埋めにE259系を入れると
いかにもありそうでつまらん 東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 >>931こそ馬鹿詐欺価値無し。
ポアするしか無いか・・・ >>934
草津あかぎ
E257系 基本編成使用だと両数過多
5連だとスワロー運用では少ない気がする。
グリーン車も無いし。 草津が絡まない運用だけ5000で後は5500かな
そもそも運用自体も見直す気はするが 上にE257-500置き換えでE263導入みたいな話が出てたけど、
あるとしたら、房総特急系統を総武線に戻して、
成田エクスプレスとで、千葉～東京品川間シャトル利用みたいなことするのかね？
特急だと東京～千葉間26分で、快速だと市川津田沼退避なんかが入ると43～45分程度
15分毎に特急出してスワロー化等すれば都市間利用さらえる気もするけど >>938
わざと快速を遅くして特急に誘導するのかよ >>938
それは30分おきに成田エクスプレス走らすだけで済む話では?錦糸町と船橋にも停めればなお良し。中央線だってそこまで増やしてないだろ。 まあライナーも特急になったしスワロー化と特急料金見直しでそうした方が良いかもね。スカ線側も横浜戸塚停車だから湘南より近距離の人が使うだろうし コロナ禍直前のNEXの利用状況ってどんなもんだったんだろうな？
高い遅いであまりメリット無いはずだが
東京西側から朝方空港に向かうのに重宝されていたのかな？ >>946
スカイライナーはLCC利用者も意外と多くてびっくり
LCCの概念と相反しそうだが、朝方に座って速く行ける対価と考えれば惜しくない人が多いんだろう 普通に乗ってたよ 高い遅いはあんまり関係ない
電車興味なし、もしくは外人は乗り換えが嫌だから大きな都市の東京新宿池袋横浜に1本で行けるのはかなりの需要だよ
例えばアメリカまで行って空港からニューヨークまで1本の手段と途中で乗り換えして下さい、
フランスならパリまで直通と乗り換えが必要な交通があったとしたらみんな1本の乗るでしょ
日本の調査でも空港までの条件で7割が乗り換え無し、2割が安さ、値段は1割ぐらいしか気にしない
女性とかは特に化粧品と替えの洋服で破裂寸前になってるようなキャリーバックを引きずってホームが変わる乗り換えとか
まっぴらゴメンなのでNEXはきっちり住み分けされてる固定客がいるのさ NEXの成田空港～東武日光はアフターコロナでは現実味があると思う
東武側も中禅寺湖にリッツカールトンを誘致したし
富裕層を当て込んでる >>950
東武直通に253を入れた頃から言ってる奴居たが10年実現していないなw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
