【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 74
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>>169
香椎〜長者原 を廃止なんてナンセンス。 唐津快速を毎時1本、もしくは40分に1本に！
前1両、後部1両をクロスシートにAssy、それこそKQウイング号みたいに朝夕の着席指定（200円）走らせたら需要あると思うけどな 半分を前原から特急にすればいい
前原 学研都市 姪浜 西新 天神 博多 空港 長者原 地下鉄天神駅を2面4線にして始発駅として使えるようにしておかないといけなかったな
貝塚線直通なり空港線の糟屋方面延伸しかり >>180
廃止はないと思うけど空港線がパンクしそうなのも時間の問題。
次の手段として検討されそうなのは姪浜〜貝塚行きを廃止。筑肥線や姪浜から来る便は全て空港行きに統一して本数増加。
貝塚線は中洲川端止まりのピストン運行、貝塚線からの乗客は川端で乗換え必須。
とかならありえる 中洲川端の貝塚線用に作った行き止まり?ホームは現状、使ってるの？ >>183
まず、ラッシュ時だけはそれでよろしく。 >>186
貝塚線が大したことない駅ばかりならすんなり決まるんだろうけど、県庁と九大病院持っているからなぁ。
とにかく空港線沿線が集中し過ぎてるので東区とかな分散させないと。
貝塚線も30年もほったらかしにして採算がとか言ってないでとっとと西鉄とケリつけるべき >>183
空港線がパンクしている時間帯は貝塚線もパンクしているよ 箱崎線をわざと貝塚線って言うのがこのスレのお作法？ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' アフォ草w
なんでJRが二重に路線引くと思うんだ？？？(w 宮地岳線⇒貝塚線
2号線⇒箱崎線
何年経っても定着せんのうwwww アーバンパークラインみたいなもんか
地元民は普通に野田線言ってるからな そもそも宮地岳まで廃止したからそんな名前にしたんだろ
新宮線にすればよかっただけ。何故貝塚なんか？わけがわからないw
始点を路線名にする線はあるだろうが、この場合は完全なバカ野郎が命名w ＞福岡市地下鉄箱崎線との直通運転の計画がある。
＞当初は貝塚駅 - 三苫駅間で地下鉄と2001年度に直通運転を
＞開始することが想定されていたが、
何やってんだ？20年もww
もう面倒だから廃止の方向でw 話し合いは30年間だよ
確か今年も交渉保留に終わったとアナウンスがあった、採算性の問題だと。
何を今更バカじゃないかと。 １人暮らしするんだが、お勧めある？
在宅の仕事だから通勤考えなくていい
室見が第一候補 静かで良さそう
七隈線は福大生がうるさそう
箱崎は物件が余ってそう 筑肥線の前原以西なら家賃も激安、海で釣りしたり波乗りしたり
流行の糸島半島巡りしたり充実 >>195
箱崎線貝塚線が紛らわしい最大の理由がそれ >>200
福大生さえいなければ七隈線が最強なんだけどな
たまにしか乗らないなら通学時間帯を避ければ良いが、常に避け切れるものでもない
箱崎は飛行機がうるさい
空港線は不動産が高い >>202
近鉄難波線と阪神なんば線よりは紛らわしくないけど >>200
唐人町は多少下町風情もあるし、買い物も便利だと思う
ただホークス戦の日は、どっと人と車が増えるのが難点 >>200
平尾高宮大橋
高宮までならタクシーで1000円以内で帰れるし一人暮らし物件は意外と余ってる。
空港線沿いは人多すぎ、物件高杉 新宮線にしたらまた廃止するときに名前変えないといけないから貝塚線にしたんだろうな しかし西鉄は投資しないよなぁ
やる気ないならとっとと廃止にしてくれないかな。
その方が福岡市も動きやすそう >>208
次に動きがあるとすると600の延命が限界に来た時くらいだろうな 地下鉄は長者原どころか飯塚位まで延伸してもいいかもよ >>212
飯塚まで延伸したらまさに 囚人護送列車 映画のコン・エアーならぬコン・サブウェイ >>211
熊電みたいに他所から調達するか、筑鉄みたいに新車投入する手もあるけど
そこはまぁ、部品取り在庫も豊富な自社5000形転用やろなぁ… 廃止もできない、貝塚線箱崎線直通運転もできないバカwww 俺が聞いたのは地下鉄箱崎線ではなく西鉄貝塚線が廃線になるかどうかを聞いたんだけど 西鉄マジで廃止して欲しいわ、
何年も何年もゴネやがって売国奴だろこの企業 空港線の新車デザインっていつ発表？
公募でデザイン案選ぶ方式にしてほしいとこだが 長者原接続を見据えて、筑豊が感じられる外装にしてほしい 仙台南北線も空港線と同じ2024年新型導入なのにデザイン投票と結果発表とっくに終わってるね >>222
交通インフラ企業なのに
県民市民の利益を考えず
努力もせずに自社の利益のみを詐取し続けてるだろ？
西鉄がどれだけの交通事業に横槍を入れて来たと思う？
一方でバスだけはまるでタクシーかの様に縦横無尽に走らせてるしバスレーンも多い。
朝の呉服町ランプなんて降りるバスが10台近く列をなして大渋滞。勝手に（マイカー禁止デー）とかを市の御用職員に作らせて市民に啓発している。
そんなの大きなお世話だろ。
ここで挙げられてる貝塚線なんて30年も話し合いというがただ貝塚駅の改築など出したくなくて福岡市にゴネてるだけ。
じゃあ廃止にするかと思えば手を引かないどころか宮地岳のみを廃止、バカの一つ覚えの採算性を理由に3両から2両にしてラッシュ時は乗車率180％という東京のNo1ラッシュ路線東西線並みの混雑を市民に強要して来た。
住民に対する背信行為としては相当なものだよ。 いや普通に廃止にさえしてくれりゃ福岡市が整備してたよ、この30年の間に七隈線の開通や博多駅への延伸などどれだけカネ使ったと思う。
直通化に掛かる200億なんて全然大した事ない。
直通化が出来ていればアイランドシティ線も出来ていたし東区方面への発展にも寄与出来た。
本当に酷い会社だよ。 そこまでなら西鉄なんか無視して貝塚からアイランドシティまで作ればいい気もするが。利便性さえあれば客は流れてくるし。 知らないなら自分で調べて見た方がいい
西鉄のあまりの頑固ぶり守銭奴ぶりに匙を投げて前市長が凍結のコメントを出した。
この30年の中で福岡市としては交通インフラ整備として西区のJR筑肥線乗入れ、城南区の地下鉄、南区への都市高環状線、東区の貝塚駅直通化（＋アイランドへの軌線）の計画を出していた。
城南区の地下鉄は路線変更、東区に至っては直通化を拒み続けて30年、西鉄と協議が必要なインフラ対策のみ進んでいないのが事実 >>233
西鉄貝塚線は２両編成の単線だからハードル高いと思うぞ
土地の確保から始まって、線路・ホームを拡張して複線化しないと厳しいし 香椎までなら高架化で一緒にやってしまえばよかったのに無駄な金遣い >>238
遅いんだよなぁ、完全な後手後手
七隈線も博多駅を起点として空港線は呉服町周り、七隈線は住吉周りで計画しとけば良かったのに、ベイサイドプレイス行きとか訳わからんルートも色々と西鉄の妨害で受けて、結局は呉服町とキャナル経由とかいうほとんど同じエリア経由になってしまった。 大都市圏では軌道系とバスが連携し、役割分担をしているのが普通。
東急東横線と東急バス、都営地下鉄と都営バスのようにね。
福岡は地下鉄（市）とバス（西鉄）が競合しているのがそもそもおかしい。 >>238
ところが香椎までは6両編成の準備工事をやってるんだよな、これが こんなになるなら軌道廃止時に貝塚〜千鳥橋を宮地岳線に戻せばよかったな。千鳥橋がターミナルだったら否応なく近代化投資せざるをえなくなったろうに。 >>238
香椎までの高架区間は容易に6両編成対応できるようにされているときいたが アイランドに延伸するなら花園の一線化も問題にならないし朝ラッシュの一番本数多かった時代並みには走らせられるな >>245
太宰府線なみの頻度は本数稼げると思うが 香椎花園廃止したら宅地開発するのかね？
低利便性のままだと安売りになりかねんと思うが そのうちアイランドシティ延伸諦めさせるために香椎から先を廃止しても驚かない
廃止区間は西鉄得意のバス専用道路化 香椎浜から香椎花園までの道路拡幅されたの知らなさそう >>248
在京の私鉄と違って西鉄は低学歴集団だから空き地は宅地やマンションにして売る事しか脳がないです。
インフラ整備？社会貢献？利便性？
そんなの知りません、交通は馬鹿の一つ覚えのようにバスを走らせる事しか知りません 結局全部あきらめて、あの連結バスが福岡中を走り回るという笑えない未来がもうすぐ来そうだ バスでやるならクリチバくらい洗練させてもらわないと。 JRは、コロナとかどうでもいい情報デカデカと載せないで、「筑肥線は平常運行に戻りました」くらい書けないのか？無脳がwwwwwwwww 今度田川から福岡市内に引っ越す予定なんだが、百道とか住み易い？
ご近所さんと道路でバーベキューして交流したい た… 田川… 筋金入りのトコですやん （ブルブル） >>251
確かに･････宅地が広範囲に広がってくれた方が儲かるな。
わざわ横軸移動しないといけない方が都合がいい！ 道路でバーベキュー？
都市高速上でやればいいんじゃね？(www >>256
千葉県の東部
西部は梨千葉、南部は芋千葉 >>266
海辺にマンション建てちゃわなかったか？ >>267
いやまだ用地はある
問題は香椎花園内の用地を西鉄が空けておくかどうか
多分自社の利益しか考えてないからぜんぶ売るだろうな、アイランドへの分岐など消してしまうと思う。
照葉はバスで十分でしょ、ぐらい考えてそう
そういう会社だよ西鉄は >>266
トンネル掘って地下駅にすればいけるっ！！😴
アイランドシティ直通を6連、新宮行きを3連にして3+3にすれば 需要対策は連接車投入で終わりです、とか路面電車の轍をまんま踏んでるだけのような気がするがな。役割分担なんかなくて上等的な。 交通ICカードの乗車ポイント、縮小進む 福岡市地下鉄も
https://news.yahoo.co.jp/articles/7fa25bff7d356d33d816ec792608572457b91d0c
nimoca、SUGOCAに続きこれも
はやかけんは使ってないから別にいいけど
どこも財政きびしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
