東北本線仙台口スレッド18
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まぁないだろうな
自分で聞いといてなんだけど笑
仙台〜東仙台〜岩切の無駄に長い空白区間がもったいなと思ってさ 建設中の貨物駅の線路挟んで反対側の田んぼに旅客駅とか…ないだろうね
せっかくでかい工事してるからついでに作れば良いのにな〜、なんて簡単に考えてた あの区間の東北本線って仙石東北ラインが通っていることからもわかる通り、仙石線のバイパス線という機能もあるからな
下手に駅が増えて所要時間が長くなっても不都合といえば不都合なんだよ そういや仙石東北ラインできる前は仙台〜岩切間の本数もうちょっと多くなかったっけ
仙石線のために割り食ってるのか… 松島行が仙石東北ラインになったのもあるけどにしても減った気がする
10年くらい前は午前中でも2〜3本あったし一ノ関行もまあまああった しかし松島海岸に停まらない松島行きなんてあってもな お先真っ暗な路線なんだね…
ロクな駅ない上に松島も塩釜もこっちがメインじゃないもんな
南北格差も著しくなるわけだ、はは >>97
造成工事はやっているんだが、仙台バイパスを潜るところに遺跡が出て
シャベルでチンタラチンタラホリホリしてるみたいだぞ。
なんか、利府街道の関連物流施設の造成や建築が早くできそうなんだが。
たしか、新仙台貨物ターミナルは2024年頃の運用でなかったか（わからんけど）。 東仙台～岩切も
長町～仙台も
駅間距離が４ｋｍくらいだからな
首都圏の駅間距離の２倍あるよね
まぁ、JRは全額負担では作らないだろうな（２区間ともに仙台市なので請願駅は難しいぞ）
仙石線福田町駅はどこの負担で移設新築するかわからんけど 東仙台〜岩切は周辺の田んぼが宅地化して小鶴新田駅周辺みたいにならないと駅出来なさそう なるんじゃない？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=岩切%20貨物&ei=UTF-8&fr=applep1#604739150d6046b5ed4e65e1e842a87a なりません。仙台市の都市計画マスタープランを見ましょう。 チャンチャンと言えば
今年は鮭のちゃんちゃん焼きを食べていないな
鮭が不漁だからしかたないね。 もう東西線もできたし長町 - 岩切間に新駅つくろうよ
曲がりなりにも100万都市のJR最重要路線なのに駅間距離が広すぎる 速達性が損なわれる上に仙石線や南北線と客を奪い合うことになって棲み分けできなくなる。却下。 >>119
本当に地元民？
仙台 - 東仙台 - 岩切の鉄道空白地帯はとてもじゃないが仙石線利用圏とは言い難いし客の奪い合いにもならんぞ
仙台 - 長町間で地下鉄と客の奪い合いが生じそうなのは同意 よく考えてみたら仙台市内の駅で冷遇されてるのって東仙台はともかく岩切ぐらいなんだね >>125
市営バスしかなくて不便だから新駅つくった方がいいって話では？ 東北本線の仙台 - 東仙台間の沿線って
都市計画上はけっこう冷遇されている気がしてならない
アリオができるはずだった場所は市長の鶴の一声であんなしょぼいロードサイド店舗になるし
坂下交差点もガス局交差点も慢性的な渋滞が放置されているし 幸町って新駅つくれば宮城野区の副都心になりうるポテンシャルがあるのに実に勿体無いよね
東仙台駅周辺より需要はあるでしょ 大梶が移転すれば
新駅をJR東の全額負担でできるよ（たぶん） JR岩切駅から地下鉄泉中央駅にバス路線がある。
それも、なんと宮城交通が１往復だけで・・・
コロナ禍以前は、朝・夕にあったらしい。 昭和30年代から40年頃には、
なんと、国鉄バスが岩切駅に乗り入れてた。
松島ーー利府春日ーー利府東町ーー岩切駅ーー（ここから経路不明）－－仙台駅 >>133
東北線山線廃止に伴う代替路線バスだけども、
山線が完全に旅客廃止以前から走っていた。
その証拠に山線春日付近では降車する人々がいた。
これは、この辺が利府丘陵で当時のSLがスピードが
でなかったから。 貨物ターミナルみたいなでかい駅と線路を2〜3年で作る予定立てられるなら旅客の駅なんてもっと簡単に作れるもんなんじゃないかなぁ知らんけど それなのに何もやってないということはやる気なんかないということ
つまり騒いでるのは妄想鉄ばかりということ 仙台市もJRも東北本線新駅構想のやる気がないのは事実ではある
幸町・大梶の住民や代議士は、市やJRに陳情していただきたいところでもある
日赤病院の名取移転に猛反対する八木山民を見習っていただきたいものだ 岩切 - 塩釜間とか松島 - 愛宕間の駅間距離と比べて仙台 - 岩切間の駅間距離はあまりにも広すぎる 東北本線は今も昔も都市間輸送がメインなのは変わらない。アクセス線の開業で本数が増えた仙台駅以南にしたっていまだにそうである
もとからの都市鉄道である仙石線や沿線開発のためになし崩し的に市内交通にシフトした仙山線とは一線をこの点で画している
仙台市内にこれ以上駅が増えれば、遠方からの通勤客がますます離れてしまい本末転倒の結果となるだろう ＞東北本線は今も昔も都市間輸送がメイン
いやいや仙山線や仙石線と同じかそれ以上に仙台近郊の地域輸送がデフォだろ
仙石東北ライン開業でようやく対石巻の都市間輸送の機能が出てきただけで 続き
仙台以南については、
もはや福島との都市間輸送はサブに過ぎず県内地域輸送がメイン
仙台以北はハナから一ノ関や古川からの都市間輸送機能なんてない >>140
仙台以北はむしろ客増やさない限り減便不可避なんじゃないの
つーか幸町や小田原に新駅ができて市外からの通勤客が減る意味が全くわからん
ここら辺に駅ができても通勤客は乗るでしょ 都市間輸送とか言ってるけど岩切 - 塩釜間の駅間距離は仙石線仙山線と大差ないよね ここでいう都市ってのが市町村と同義と捉えている時点で都市構造というものがまったく理解できていない 都市間といって分からなければ地域拠点と言い換えても良い
仙台以北で言ったら東北本線沿線には地域拠点というものがもともと存在しない。仙塩という戦前からの都市軸から離れているからだ
戦前戦中に労働者の住宅地として作られた案内住宅（東仙台）、塩釜街道の宿場である洞の口（岩切）、同じく陸前山王と小規模な集落が続く。これらは今も利府街道沿いのロードサイド的街並みであって住宅地や業務地としての厚みが無い
これらの拠点とも呼べない小規模な集落を結びつつ塩竈、松島と結ぶのが東北本線の役割だ。それらにしたって本来の拠点とは離れた新駅であって、いまだに各都市では郊外にあたる地域にある >>147
塩釜や松島から仙台への輸送だって仙石線がメインでしょ
てか仙台 - 小牛田間の中で比較的栄えている小田原地区や幸町地区に駅がないせいで乗客数が悲惨なことになっているのが現状なわけで 松島・塩釜の住民が
「仙台まで時間かかるようになるのは嫌だから幸町新駅反対！」とほざくとか噴飯物だなw 新駅作って利用者増えれば本数も増えるかもしれないのにね 仙台から南にしたってそうだ。奥州街道の最初の宿場である長町まで駅はない。その間には拠点となる地点が無いからだ
あすと長町開発で太子堂駅ができたが、その次は名取川の向こうの南仙台。ここも奥州街道の宿場である中田宿である。その次は名取、岩沼と続く
仮に>>141のいう通りに地域輸送がメインなら、とうに各駅間にもう一駅くらいずつはできているはずであるが、いくら本数が増えても未だそうはなっていない
東北本線は今も昔も都市間輸送がメイン。この位置付けは変わらないのだ 仙台 - 岩切の間に東仙台駅しかないのもポンコツだけど
東北本線に松島海岸駅がないのもポンコツだよね >>148
仙台市内のことは仙台市の施設でなんとかしたまえ
安易に駅などを作って中距離輸送の邪魔をする前に、市バスの基幹化など、すぐにやれることはいくらでもある >>151
＞地域輸送がメインなら、とうに各駅間にもう一駅くらいずつはできているはずであるが
そりゃ仙台市が請願してないんだから新駅できるわけないだろ 仙台市が請願していないのに諸君らが請願するのか？それこそ噴飯ものだが >>156
逆だよ
地域住民が市議会や市職員に陳情して仙台市としてJRに請願して初めて新駅ができる 仙石線ユーザーなのかな
大幅に減便されるせいで危機感覚えてるのかな >>154
小田原地区はバス空白地帯だし
幸町地区は踏切渋滞や雨宮渋滞のせいで通勤時間が凄まじく長い
バスで我慢しろというのはあまりにも酷 すでに仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅するなど、遠方からの通勤客が不便を強いられている
これ以上新駅を作って東北本線の機能を低下させることは県全体の均衡な発展に影を落とす行為である 新駅ができることと中距離輸送の邪魔ということの因果関係が全くわからないんだが >>160
＞仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅
根本的に間違い
快速仙台シティラビットが廃止になったのは
福島から仙台への通勤買物需要
仙台から福島への競馬需要が一気に萎んだから
仮にこれらの需要が16年前と同じかそれ以上に旺盛なら、仙台 - 名取間各駅停車にしてでも快速を存続させているはず
（仙山線がまさにそう） >>160
＞仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅
根本的に間違い
快速仙台シティラビットが廃止になったのは
福島から仙台への通勤買物需要
仙台から福島への競馬需要が一気に萎んだから
仮にこれらの需要が16年前と同じかそれ以上に旺盛なら、仙台 - 名取間各駅停車にしてでも快速を存続させているはず
（仙山線がまさにそう） >>160
快速仙台シティラビットは通勤時間帯には運行されていなかったんだが 仙台以北は古川発着の直通列車があれば便利になりそうだけど通勤客は新幹線利用がデフォだからあえて不便にしているのかもな 小牛田が古川クラスの街なら白石行きと同じくらいの本数小牛田行きも走ってたかな だから、明後日（あさって）大梶をつくって大梶新駅を作るべし。
大前提は、大梶の郊外への移転でその跡地に投機目的のタワマンを作る。 >>167
美里町と涌谷町が合併すれば白石市に匹敵するんだけどね 鉄道が1時間に数本走るには、
周辺人口が20～30万人は必要なんですが
10～20万人の周辺人口では、１時間に１本が関の山です。 すみません、おじさん
４万人弱っうのは、39,999人以下なんですが そもそも白石は、古川・石巻・気仙沼と違って拠点都市じゃないでしょ 詭弁の意味を分かって使ってんでしょうか( ´艸｀) 白石って新幹線通勤多そうなのに在来線が毎時2本あって都市規模のわりに優遇されているなとは感じる 船岡大河原とそこそこ需要のある駅が続くからついでに白石まで行ってるんじゃね 美里・涌谷・松山・鹿島台で5万6万人。
地下鉄作ろおうとしてる富谷市より多いんだから鉄道有効活用してくれ。 足し算ラッシュ
鉄道のラッシュは朝夕の学生で終わり
日中はスカスカ。 >>178
大河原止まりがある以上その理屈は通らん 白石駅発着の半分はそのうちは大河原発着に短縮されそう
国や県の出先機関もなければ人口3万人しかいない白石市に毎時2本は過剰 >>182
そうは言っても大河原～白石と白石～福島が同じ本数ってのはさすがに無理があるだろ 宮城県で２番目に人口が多い石巻市ですら、
仙石線の日中の直通電車が減らされた（仙石東北ラインは現状維持）
で、2022年３月のダイヤ改正は塩釜民・七ヶ浜民には優しいダイヤ改正です。
日中の多賀城駅止まりを松島海岸駅まで延長運転するんやでぇ。
休日は知らへんけどぉ。 多賀城市・塩釜市に下馬駅と西塩釜駅だけあるようなものだな、東北本線の人員は。 実際のところ、JR下馬駅は多賀城市と塩釜市を跨いで
所在してるんで。 東北本線と仙石線に乗り換えられる駅がもっとあれば便利だな
いちいち仙台まで行くの不便 バス移動で乗り換えできる駅
仙石線本塩釜駅と東北線塩釜駅
①ミヤコーバス 利府しらかし台行き
②ミヤコーバス 北回り・南回り（このバスで仙石線西塩釜駅でも乗り換え可能）
③塩釜市コミュニティバス（但し、運転本数が少ない）
仙石線多賀城駅と東北線国府多賀城駅
①多賀城駅から国府多賀城駅行きミヤコーバスおよび逆ルートの汐見台中央行き
②多賀城市コミュニティバス（確か？） 長町 - 東仙台間は80年前のほうが駅が多かったとか退化かな 小田原は千載一遇のキリン跡再開発でも駅作らなかったな 仙台駅 - 小田原東丁駅間は三複線になるのか
札幌の桑園みたいに大発展しそう 本線仙台以北は狭い多賀城市内に2駅もあるのに仙台市内には東仙台と岩切しかないのおかしいでしょ 別におかしくはない。東北本線の駅間なんてだいたいそんなもの ああ、なるほど。各スレから追い出された魑魅魍魎もとい珍味妄想がこのスレに集まってるわけか
集まってるというか、約1名の可能性も多分にあるが。何とかの一つ覚え的に自演を多用する奴いたもんな >>198
東北本線でみればそうかもしれないが
長町 - 館腰間や岩切 - 塩釜間の駅間距離より駅間距離が長いというのは流石にひどい
宇都宮線区間を除く東北本線で最も栄えているのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
