東北本線仙台口スレッド18
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>>147
塩釜や松島から仙台への輸送だって仙石線がメインでしょ
てか仙台 - 小牛田間の中で比較的栄えている小田原地区や幸町地区に駅がないせいで乗客数が悲惨なことになっているのが現状なわけで 松島・塩釜の住民が
「仙台まで時間かかるようになるのは嫌だから幸町新駅反対！」とほざくとか噴飯物だなw 新駅作って利用者増えれば本数も増えるかもしれないのにね 仙台から南にしたってそうだ。奥州街道の最初の宿場である長町まで駅はない。その間には拠点となる地点が無いからだ
あすと長町開発で太子堂駅ができたが、その次は名取川の向こうの南仙台。ここも奥州街道の宿場である中田宿である。その次は名取、岩沼と続く
仮に>>141のいう通りに地域輸送がメインなら、とうに各駅間にもう一駅くらいずつはできているはずであるが、いくら本数が増えても未だそうはなっていない
東北本線は今も昔も都市間輸送がメイン。この位置付けは変わらないのだ 仙台 - 岩切の間に東仙台駅しかないのもポンコツだけど
東北本線に松島海岸駅がないのもポンコツだよね >>148
仙台市内のことは仙台市の施設でなんとかしたまえ
安易に駅などを作って中距離輸送の邪魔をする前に、市バスの基幹化など、すぐにやれることはいくらでもある >>151
＞地域輸送がメインなら、とうに各駅間にもう一駅くらいずつはできているはずであるが
そりゃ仙台市が請願してないんだから新駅できるわけないだろ 仙台市が請願していないのに諸君らが請願するのか？それこそ噴飯ものだが >>156
逆だよ
地域住民が市議会や市職員に陳情して仙台市としてJRに請願して初めて新駅ができる 仙石線ユーザーなのかな
大幅に減便されるせいで危機感覚えてるのかな >>154
小田原地区はバス空白地帯だし
幸町地区は踏切渋滞や雨宮渋滞のせいで通勤時間が凄まじく長い
バスで我慢しろというのはあまりにも酷 すでに仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅するなど、遠方からの通勤客が不便を強いられている
これ以上新駅を作って東北本線の機能を低下させることは県全体の均衡な発展に影を落とす行為である 新駅ができることと中距離輸送の邪魔ということの因果関係が全くわからないんだが >>160
＞仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅
根本的に間違い
快速仙台シティラビットが廃止になったのは
福島から仙台への通勤買物需要
仙台から福島への競馬需要が一気に萎んだから
仮にこれらの需要が16年前と同じかそれ以上に旺盛なら、仙台 - 名取間各駅停車にしてでも快速を存続させているはず
（仙山線がまさにそう） >>160
＞仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅
根本的に間違い
快速仙台シティラビットが廃止になったのは
福島から仙台への通勤買物需要
仙台から福島への競馬需要が一気に萎んだから
仮にこれらの需要が16年前と同じかそれ以上に旺盛なら、仙台 - 名取間各駅停車にしてでも快速を存続させているはず
（仙山線がまさにそう） >>160
快速仙台シティラビットは通勤時間帯には運行されていなかったんだが 仙台以北は古川発着の直通列車があれば便利になりそうだけど通勤客は新幹線利用がデフォだからあえて不便にしているのかもな 小牛田が古川クラスの街なら白石行きと同じくらいの本数小牛田行きも走ってたかな だから、明後日（あさって）大梶をつくって大梶新駅を作るべし。
大前提は、大梶の郊外への移転でその跡地に投機目的のタワマンを作る。 >>167
美里町と涌谷町が合併すれば白石市に匹敵するんだけどね 鉄道が1時間に数本走るには、
周辺人口が20～30万人は必要なんですが
10～20万人の周辺人口では、１時間に１本が関の山です。 すみません、おじさん
４万人弱っうのは、39,999人以下なんですが そもそも白石は、古川・石巻・気仙沼と違って拠点都市じゃないでしょ 詭弁の意味を分かって使ってんでしょうか( ´艸｀) 白石って新幹線通勤多そうなのに在来線が毎時2本あって都市規模のわりに優遇されているなとは感じる 船岡大河原とそこそこ需要のある駅が続くからついでに白石まで行ってるんじゃね 美里・涌谷・松山・鹿島台で5万6万人。
地下鉄作ろおうとしてる富谷市より多いんだから鉄道有効活用してくれ。 足し算ラッシュ
鉄道のラッシュは朝夕の学生で終わり
日中はスカスカ。 >>178
大河原止まりがある以上その理屈は通らん 白石駅発着の半分はそのうちは大河原発着に短縮されそう
国や県の出先機関もなければ人口3万人しかいない白石市に毎時2本は過剰 >>182
そうは言っても大河原～白石と白石～福島が同じ本数ってのはさすがに無理があるだろ 宮城県で２番目に人口が多い石巻市ですら、
仙石線の日中の直通電車が減らされた（仙石東北ラインは現状維持）
で、2022年３月のダイヤ改正は塩釜民・七ヶ浜民には優しいダイヤ改正です。
日中の多賀城駅止まりを松島海岸駅まで延長運転するんやでぇ。
休日は知らへんけどぉ。 多賀城市・塩釜市に下馬駅と西塩釜駅だけあるようなものだな、東北本線の人員は。 実際のところ、JR下馬駅は多賀城市と塩釜市を跨いで
所在してるんで。 東北本線と仙石線に乗り換えられる駅がもっとあれば便利だな
いちいち仙台まで行くの不便 バス移動で乗り換えできる駅
仙石線本塩釜駅と東北線塩釜駅
①ミヤコーバス 利府しらかし台行き
②ミヤコーバス 北回り・南回り（このバスで仙石線西塩釜駅でも乗り換え可能）
③塩釜市コミュニティバス（但し、運転本数が少ない）
仙石線多賀城駅と東北線国府多賀城駅
①多賀城駅から国府多賀城駅行きミヤコーバスおよび逆ルートの汐見台中央行き
②多賀城市コミュニティバス（確か？） 長町 - 東仙台間は80年前のほうが駅が多かったとか退化かな 小田原は千載一遇のキリン跡再開発でも駅作らなかったな 仙台駅 - 小田原東丁駅間は三複線になるのか
札幌の桑園みたいに大発展しそう 本線仙台以北は狭い多賀城市内に2駅もあるのに仙台市内には東仙台と岩切しかないのおかしいでしょ 別におかしくはない。東北本線の駅間なんてだいたいそんなもの ああ、なるほど。各スレから追い出された魑魅魍魎もとい珍味妄想がこのスレに集まってるわけか
集まってるというか、約1名の可能性も多分にあるが。何とかの一つ覚え的に自演を多用する奴いたもんな >>198
東北本線でみればそうかもしれないが
長町 - 館腰間や岩切 - 塩釜間の駅間距離より駅間距離が長いというのは流石にひどい
宇都宮線区間を除く東北本線で最も栄えているのに 新駅できれば利用客も増えて本数増える可能性があるのになんでそう否定的なんだ？
国府多賀城ですら実現したんだから、より人口の多い小田原とか大梶に新駅なんて夢物語でもないだろ 小田原東丁駅はすぐそばに常盤木学園高校があるし沿線住民も多いから3,000人程度は見込めそうじゃね 仙台 - 東仙台間の沿線は地下鉄で代替しにくいし仙石線の駅も近くないからね
新駅効果は相当大きそう >>199
妄想というか「こうなったらいいよな〜」みたいな意見の出し合いしてるだけじゃん
ここってそういう場なんじゃないの？
あと全然上手いこと言ってないよ 10何年後かに中江・幸町の仙山線立体化で駅作るだろうし、
それ踏まえて小田原再開発でも駅作らなかったんでしょ。踏切問題もあるけど。
東北線の駅なら線路移設して仙山線との間に敷地あける大工事になるし。 仙山線の複線高架化工事は、
平成の時代から、大梶の新幹線高架を跨ぐ工事が難工事に
なるので、元国鉄職員著 ” 仙山線 ”の著書にもその
指摘が書いてある。 新富山ってどこよ
北陸新幹線の新駅でも作ったのか、
それとも初夢にでていきたのか
まさか、仙石線の陸前富山（冨山）ではあるまいな お主・・・ 新年早々、早朝５時前に東北本線塩釜駅前を車で通り過ぎたら
駅のホームの照明が消えていた。
駅名表示（天井から吊ってある）だけが煌々としていた。
この時間帯は以前からそうだったの？ 新富山は戦前に宮城電気鉄道にあった駅で、松島電車と乗り換えができたらしい
今の東北本線松島駅の南あたりにあった >>207
また仙山線に新駅作るの？
幸町にしろ中江にしろ新駅作るなら本線でいいよ 仙台市の宮城野区に対する鉄道政策のやる気の無さは異常 かつて中野栄駅を新設し、仙台トンネルを堀り、小鶴新田駅を新設し、福田町駅を移設しようとしてるのに？ >>216
訂正
仙台市の東北本線仙台以北に対する鉄道政策のやる気のなさは異常 アクセス30分構想を本気で実現させたいなら
小田原・中江・幸町から東北本線に乗れるようにしないとね
踏切が多くて騒音もひどいのに鉄道には乗れませんとかあんまりだや 小田原新駅か中江新駅なら、中江新駅が二の森まで利用圏で断然広いと地図見てわかった 現在の仙台のどの計画を見ても駅を整備するなんてひとことも書いてない 小田原新駅は45号以南や宮町では徒歩・バス・東照宮駅の選択になり、中江や幸町ではどうせなら新石巻街道に駅作ってくれとなり、有効圏が狭いのがな。
常盤木学園じゃなくて仙台駅から歩くのがつらい利用者層の市立病院なんかあったら再開発時に駅作ってたかもしれないけど。 >>221
中江や幸町だったら本数の少ない仙山線より本数の多い東北本線の新駅を望むんでは？ 小田原新駅ができると仙山線←→東北本線・仙石東北ラインの乗換が仙台駅でできなくなる
この両線使って通勤通学している人や一部鉄ヲタは猛反発しそうだな >>220
地元民が市議会議員に陳情→市議会で答弁→新駅請願
という可能性はある 新駅わからんけど仙山線高架化なら2・3年前に私鉄系のコンサルへ調査依頼してたはず
まあコロナ禍でそのへんの計画も大幅見直しになりそうだけど 10年前以上前のことを延々と言い続けている
震災もコロナもなかった頃の話など参考にすらならない 中江に駅作ったら市営バスの赤字がさらに悪化するし
県庁市役所方面にいくバスも減るだろうから
高齢者の多い？あの周辺地区からすると要望すらないのか、あっても少数なのかも？ あんなごちゃごちゃしたところに今さら駅作ったところで仙台市の最近の標準仕様（駐輪場・乗降場・バス亭を完備）にはできないし、バスを絡めた交通計画に組み込むことも難しい。予算が付くわけが無い >>226
仙台-長町・北仙台（東照宮じゃないのか）間は新駅の見込みあるが
仙台-東仙台間の新駅は難しいと評価されてるな。 >>228
むしろ市営バスが仙台駅に行くには遠回りすぎて使い物にならないから新駅要望が強かったりする
中江地区での新駅要望はそれこそ30年近く前からあるからね >>229
別にJRの請願駅なんて無理してロータリー作る必要なくね >>232
その中では仙台 - 東仙台間が新駅需要大きいんだけどね >>231
上下線でホーム別にすればなんら問題はないよ 国鉄が仙台電車区に旅客駅を併設していればなぁ
宮城野電車区には旅客駅を併設したのに 幸町・二の森の人たちが中江よりも小田原の駅が良いっていうんならまぁ
そういう需要の算出もあるのだろうけど仙山線にとっちゃ寂しいな。 どっちにしてもそんな運動してる住民なんて聞いたことないし、市の計画にも一切ないから安心しとけ 仙台車両センターの郊外移転→跡地再開発→大梶ゲートウェイ駅新設！ ゲートウェイとかって大袈裟です。
あさって（明後日）大梶 と数年前から
俺が提唱しています。 ｂｙ七爺 仙台駅東口に【バスタ仙台】構想!！。
詳しくは、河北新報記事参照。 西道路川内あたりに作って地下鉄直結とかにしてくれないと、渋滞で使い物にならん罠 >>245
バスタ全国展開は国交省の政策ですよ？
これから造るなら東口側だろうね。まあ東道路ができるまでは本来の機能は発揮できないだろうけど
西口整備や駅東西自動車道で西道路と直結とかははっきり言って非現実的でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
